Fächergärtner - Heiko Jacobs

10Das tarifliche KirchturmdenkenWer das Karlsruher Stadtgebiet bei Stupferichverlässt, der trifft nach etwa 2 km auf Remchingen,wo er dann verblüfft feststellenkann, dass hier die Fahrkarten des KVV nurnoch eine eingeschränkte Gültigkeit besitzen.In der Bahn gelten sie nur noch für Fahrten inoder aus dem KVV-Kerngebiet, im Bus geltensie überhaupt nicht – und dies, wie bereits erwähnt,keine 2 km von der Karlsruher Stadtgrenzeentfernt. Das alles in einem Verkehrsverbund,zu dessen Kernland selbst ehemaligewürttembergische Gebiete gehören.Während im Bahnbereich zumindest für dieKVV-Kunden eine vorbildliche Übergangsregelungin das VPE-Gebiet gilt, bleiben dieBusfahrgäste in der Regel auf der Strecke.Selbst bei Fahrten über nur eine Gemeindegrenzewerden teilweise 2 Tickets benötigt,z. B. von den Brettener Stadtteilen nach Neulingen.Weiter führt die heutige Situation zukaum vermittelbaren Zuständen. Kein vernünftigerMensch versteht beispielsweise,warum man von Bretten nach Mühlacker mitder Bahn den KVV nutzen kann, auf der parallelenBuslinie aber nicht.Hier besteht dringender Handlungsbedarf. Ineinem ersten Schritt sollten auch für die Busseendlich bessere Übergangsregelungen geschaffenwerden, und zwar in beide Richtungen.In einem weiteren Schritt sollte überlegtwerden, wieso der Enzkreis überhaupt eineneigenen Verbund benötigt und so erfolgreichzum baden-württembergischen Verbund-Flickenteppichbeiträgt.Übrigens:Auch südwestlich von Karlsruhe sieht es nichtbesser aus: Nur 4 km jenseits der KarlsruherStadtgrenze beginnt Frankreich, wo auchdringender Bedarf nach einer tariflichen Harmonisierungmit dem KVV besteht.Erich Fey