im Fluss, der Verkehr rollt auf der Autobahn A7 - Bickhardt Bau AG

6 | Blickpunkt Bickhardt Bau 01/11
Lückenschluss über der Werre. Der
erste von vier Längsträgern aus Stahl
wird am Bauwerk 29 eingehoben und
in seiner endgültigen Position fixiert.
Brückenschlag über die Werre
Nordumgehung Bad Oeynhausen: Die beiden Schrägseilverbundbrücken wachsen im Takt
An den 11.11.2010 wird man sich
in Bad Oeynhausen ganz sicher
gerne zurückerinnern. Wo andernorts
Jecken und Narren traditionsgemäß
die fünfte Jahreszeit einläuteten, leisteten
die Brückenbauer von Bickhardt
Bau und ihre österreichischen ARGE-
Partner an diesem Tag Historisches:
Sie vollzogen den Lückenschluss am
Bauwerk 29. Die 25 Meter hohen Pylone
sind weithin sichtbares Zeichen für
den Baufortschritt an der Nordumgehung
Bad Oeynhausen. Das 9,5 Kilometer
lange Teilstück soll ab 2014 die
Autobahn A 30 mit der A 2 verbinden.
Es komplettiert die Ost-West-Fernverbindung
von den Niederlanden nach
Berlin. Für viele Einwohner des Heilbades
in Sichtweite der Porta Westfalica
erfüllt sich damit der lang gehegte
Wunsch nach einer Verringerung der
Verkehrs- und Lärmbelästigungen im
Stadtgebiet. Derzeit quälen sich täglich
rund 50.000 Fahrzeuge durch die
innerörtlichen Verbindungen. Die ersten
Planungen der Stadtumgehung
gehen bis in die 60er Jahre des vorigen
Jahrhunderts zurück.
Kernstücke der Nordumfahrung
sind die beiden imposanten Schrägseilbrücken
über die Werre, die gewissermaßen
das westliche und das
östliche Ende der neuen Fernverbindung
darstellen. Für die Bickhardt
Bau-Abteilung Brücken- und Ingenieurbau
markiert das 40-Millionen-
Großprojekt zugleich den Sprung in
die Champions League der Ingenieurbaukunst.
Bauwerk 29 im Osten
Mit einer Länge von 152,85 Metern
ist das Bauwerk 29 im Ortsteil
Rehme die kürzere der beiden markanten
Brücken. Der Überbau hat
Stützweiten von zweimal 42,50 Metern
sowie 68 Metern in der Brückenmitte.
Die Baulast wird von insgesamt
sechs Pylone, die in zwei Achsen stehen,
gehalten. Während mit dem Brückenschlag
vom November der Stahlkörper
des neuen Bauwerks steht,
haben die Bickhardt-Brückenbauer
inzwischen an beiden Uferseiten vier
Schalwagen in Stellung gebracht. Mit
Hilfe dieser rollenden Formgeber werden
nun von den Widerlagern aus die
beiden Fahrbahnhälften in insgesamt
18 Takten mit bis zu 30 Metern Länge
auf der vollen Fahrbahnbreite von
16,32 Metern betoniert. Nach jeder
Betonage steht der Schalwagen drei
Tage, damit der Beton abbinden kann.
Dann wird ausgeschalt, der Schalwagen
vorgefahren, die Schalung hochgezogen,
bewehrt und betoniert –
immer im gleichen Takt. Begonnen
wurde auf der Nordseite mit der
östlichen Fahrbahn, dann kam
die westliche Fahrbahn,
weiter geht‘s mit
Südufer-
Brücken- Verkehrswegebau
und Ingenieurbau
Spannende Eindrücke von einem bautechnisch anspruchsvollen Großprojekt: Die Fotos links zeigen das
Bauwerk 29 aus verschiedenen Perspektiven, inklusive einer Visualisierung des Endzustands mit den
gespannten Schrägseilen. Rechts: Bauwerk 4 mit den beiden Spundwandkästen für die Pylonfüße und
mit den Betonpfeilern für den Überbau.
Ost, anschließend
wird die Südufer-
West betoniert. Bevor
jeweils die letzten drei
Takte betoniert werden
können, müssen die
15 Zentimeter starken
Stahlseile über die Pylone
teilgespannt werden,
um die Lasten des
Bauwerks tragen zu
können. Im Februar
des nächsten Jahres
soll das Bauwerk komplett
fertiggestellt sein.
Nicht ganz so weit
voran geschritten
sind die Arbeiten für
BW 4 im westlichen
Bereich der Umgehung.
Dort sind
inzwischen die Widerlager
hergestellt,
16 Betonpfeiler auf
Einzelfundamenten
in Ortbauweise
gegründet und die sechs Pylon-Mittelteile
montiert worden. Seit Jahresbeginn
haben die Stahlbauexperten
dort das Kommando übernommen.
Sie bringen nun die Stahlhohlkästen
des Überbaus und die Pylonoberteile
in Position. Insgesamt ragen diese 25
Meter über die Gradiente hinaus. Der
Brückenschlag ist für September geplant.
Anschließend stellen auch dort
die Bickhardt-Betonbauer mit Hilfe der
Schalwagen den Fahrbahnüberbau
her. Jeder Teilüberbau wird in 17 Betonierabschnitten
gefertigt.
Mit einer Länge von 309 Metern
Nordumgehung Bad Oeynhausen
ist BW 4 doppelt so lang wie die Geschwisterbrücke.
Das liegt nicht daran,
dass die Werre an dieser Stelle
doppelt so breit wäre, sondern ist dem
Standort geschuldet. An dieser Stelle
befindet sich das Bauwerk in einem
Überschwemmungsgebiet, in dem die
Werre und der in unmittelbarer Nähe
einmündende Ostscheider Bach regelmäßig
über ihre Ufer treten. Ohnehin
wurde bei der Planung der Schrägseilverbundbrücken
darauf geachtet,
die erforderlichen Stützweiten in Kombination
mit einer geringen Bauwerkshöhe
zu gewährleisten, um eine größtmögliche
Transparenz zu erzielen. Mit
Stützweiten von 52,0 – 83,05 – 52,0
– 32,0 – 32,0 – 32,0 – 25,80 Metern
fügt sich BW 4 ebenso wie das Geschwisterbauwerk
29 harmonisch in
das Landschaftsbild ein.
Die Fertigstellung der Brücken ist
für Ende 2012 geplant. Ab Sommer
2014 soll der Verkehr auf der Nordumgehung
rollen und die Innenstadt von
Bad Oeynhausen spürbar entlasten.
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