and more often it is not possible to install radios ... - Herman Josip doo

Ist erst einmal der richtige Kabelquerschnitt gewählt, sollte unbedingt
darauf geachtet werden, dass für das Minuskabel der gleiche Querschnitt
benutzt wird. Ein wichtiger Grundsatz für eine störungsfreie Installation, ist
die Wahl des Massepunktes. Dieser sollte ein metallisch blanker, gut
leitender Punkt an der Karosserie sein. Vorsicht ist geboten im Bereich des
Kofferraums, da einige dieser Bleche nämlich nur verklebt sind. Man
übersieht gerne die Klebestellen, wenn diese sehr sauber lackiert wurden.
Alternativ kann auch das Massekabel zum Minuspol der Batterie zurückgeführt
werden. Auf der Suche nach einem guten zentralen Massepunkt
sollte man auf große massive Gewindeschrauben achten, denn diese
haben oft einen sehr guten Kontakt zur Karosserie.
Eine andere Ursache für unangenehme Störgeräusche ist der von der
Lichtmaschine abgegebene Ladestrom. Dieser Ladestrom setzt sich im
Wesentlichen aus Gleichstrom zusammen, der aber von Wechselspannungen
überlagert ist. Diese Wechselspannungen führen je nach
Frequenz sehr starke Spannungsspitzen mit sich. Werden dann noch einige
Verbraucher dazugeschaltet wie Heizung, Lüftung usw., erhöht sich
der Anteil der Wechselspannungen. Diese störenden Wechselspannungsanteile
können in den Signalweg einer Car-HiFi-Anlage einstreuen.
Man versucht deshalb, die Stromversorgung von der Signalverkabelung zu
trennen. Des Weiteren sollte der Bereich der Kfz-Elektrik und der
werksseitig installierten Kabelbäume beim Verlegen der Car-HiFi-Kabel
gemieden werden. Diese zum Teil sehr starken induzierten und kapazitiven
Felder treten bei benachbarten Leitern auf und können das
Klangerlebnis erheblich trüben. Eine Begradigung der Spannungsspitzen
wird durch den Einsatz eines Entstörkondensators unmittelbar in der
Ladeleitung der Lichtmaschine erzielt. Hierzu sollte Artikel 530 aus
unserem Hause benutzt werden.
Werden mehrere Massepunkte für die Car-HiFi-Anlage gewählt, entstehen
Masseschleifen, so genannte Potentialunterschiede. Abhilfe schafft hier
der eingangs erwähnte zentrale Massepunkt für alle Car-HiFi-
Komponenten. Sollte immer noch ein Störgeräusch vorhanden sein, können
Potentialausgleichsleitungen gezogen werden. Eine Maßnahme wäre
z. B., die Lichtmaschinenmasse mit dem Batterieminuspol zu verbinden.
Eine weitere Potentialausgleichsleitung kann gezogen werden zwischen
dem Masseanschluss des Radios und der Antennenmasse. In einigen
Fällen ist auch eine Verbindung der Cinchmasse zur Antennenmasse
erfolgreich.
Sollten alle Entstörversuche nicht von Erfolg gekrönt sein, wäre der letzte
Weg der Griff zu einem Entstörer. Diese Entstörer werden einmal für die
Cinchleitung und einmal für die Stromversorgung angeboten.
b) Zweitbatterie
Eine Frage, die in diesem Zusammenhang immer wieder auftaucht:
Ekann meine Lichtmaschine überhaupt zwei Batterien oder meine
Hochstrombatterie laden? Die Antwort lautet ganz eindeutig: ja, es dauert
nur länger bis sie voll ist. Kurzstreckenfahrer sollten sich aber ernsthaft
Gedanken machen über eine Nachrüstung einer Lichtmaschine, die einen
höheren Ladestrom liefert. Werden jedoch zwei oder mehr
Hochstrombatterien verwendet, ist der Kauf einer größeren Lichtmaschine
eigentlich Pflicht. Durch einen ordnungsgemäßen Umgang und gelegent-
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liches Aufladen der Batterie kann die Lebenserwartung deutlich gesteigert
werden. Beim Laden einer Hochstrombatterie sollte unbedingt darauf
geachtet werden, dass zu keiner Zeit des Ladevorgangs mehr als 15 Volt
an den Klemmen anliegen. Ab welcher Leistung ist der Kauf einer
Hochstrombatterie eigentlich sinnvoll? Als Faustformel kann folgendes
gelten: ab 500 Watt Sinus kann der Einsatz einer Hochstrombatterie als
sinnvoll betrachtet werden. Ab 1000 Watt Sinus wird in der Regel die
vorhandene Batterie rein als Starterbatterie und zur Versorgung der
Kfz-Elektrik eingesetzt. Die nachträglich erworbene Hochstrombatterie hat
ausschließlich die Aufgabe, die Car-HiFi Komponenten zu versorgen.
Diese Formel kann nach oben hin beliebig erweitert werden.
Voraussetzung ist auch hier wieder ein ausreichender Ladestrom. Bei
Fahrzeugen, die Legionen von elektronischen Verbrauchern beinhalten,
wie Bordcomputer, Klima, diverse Scheibenheizungen, Standheizung,
Sitzheizung, usw., sollte generell bei größeren Car-HiFi-Anlagen eine
zweite, möglichst eine Hochstrombatterie, installiert werden. Eine
Hochstrombatterie hat zwei entscheidende Vorteile gegenüber einer
werksseitig eingesetzten Batterie. Erstens, der geringere Innenwiderstand,
zweitens, der höhere Kälteprüfstrom. Diese zwei Faktoren haben einen
entscheidenden Einfluss auf die Qualität des Musikgenusses.
Eine souveräne Klangvorstellung und ideale Impulstreue sind nur gewährleistet,
wenn der Innenwiderstand so klein wie möglich ist (weniger als 3,0
mOhm), und der Kälteprüfstrom einen deutlich höheren Wert aufweist
(mindestens 700 Ampere) als eine herkömmliche Batterie. Die Angabe
Amperestunden (Ah) spielt im Wesentlichen mehr eine Rolle für den
Dauerbetrieb einer Heizung. Es gilt aber keinesfalls als schädlich, wenn
hier ein Wert von 50 Ah oder mehr vorliegt.
Ein oftmals größeres Problem ist es, einen geeigneten Installationsplatz
für die zweite Batterie zu finden. Da bei den meisten Fahrzeugen der
Motorraum relativ dicht besiedelt ist, bleibt als Lösung oftmals nur der
Kofferraum. Dieser Montageort hat aber in Bezug auf die Kabellänge einen
entscheidenden Vorteil: der Spannungsverlust zur Endstufe ist um einiges
geringer. Bei der Installation sollte auf eine feste und sichere Montage
geachtet werden. Für eventuell austretende Gase muss auf eine ausreichende
Luftzirkulation geachtet werden. Für die Installation der
Zweitbatterie muss nun noch ein Hochstromrelais verwendet werden
(HCR 180). Dieses wird in der Ladeleitung zwischen erster und zweiter
Batterie montiert. Der Kabelweg bis zum Eingang des Relais muss mit
einer entsprechenden Sicherung versehen werden. Dieses Relais wird
über die Zündung geöffnet und geschlossen.
In der Praxis bedeutet das, wird einmal eine Zweitbatterie entladen, ist das
Starten des Fahrzeuges immer noch möglich. Im Vergleich zu
Isolatorblöcken, welche mit Dioden arbeiten, verursacht ein Relais aufgrund
seines Aufbaus keine Verlustspannung. Trotz dieses Vorteils, das
Starten des Fahrzeugs noch möglich zu machen, sollten schädliche
Tiefentladungen vermieden werden.
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