106 Verkehrsbauten in der lnnerschweiz Ouvrages ... - SGBF-SSMSR

Le f i naneement des eoOts supplémentaires résu Ita n t de la eonstruetionde eette galerie de proteetion, soi! quelque 8 mio defranes, a néeessité la mise su r pied d'une solution peu eonventionnelle.En effet, seu l s les eoOts théoriques néeessaires au dédommagementdes propriétaires touehés par un n iveau de bruit exeessif etdon! l'immeuble existait avant la mise en serviee de l'autorouteen 1961 ont été pris en eharge par la Confédération et le eanton,dans le eadre des routes nationales. La eommune d'Hergiswilfinanee le solde, soit p l us de 6,0 millions de franes et, en eontrepartie,obtient un e extension appréeiable de la zone à bâtir ain siqu'une amélioration sensible des eonditions de vie dans lesloeaux existants.3. Les problémes géotechniques rencontrés lors des travauxL'ensemble du territoire de la eommune d'Hergiswil, situé aupied du Pilate, est eonstitué, du point de v ue géologique, d'ébouliseomposés de liman argileux et de dépôts de moraine provenantde l'aneien glaeier d'Engelberg. L'épaisseur de eette eoueheest en général eonsidérable, de telle sorte que la eouehe demolasse eompaete n'est pratiquement jamais apparente.Plusieurs torrents partieuliérement irréguliers et dangereux,te l s que le Steinibaeh et le Mühlebaeh ont, au eours des dernierssiéeles, eonstitué des zones importantes de dépôts trés hétérogénes.La teneur en eau du terrain est trés variable le long dutraeé en fonetion de la perméabilité des matériaux.En dehors d'un tronçon partieulier appelé «Millionenloeh» et s urlequel je reviendrai tout à l'heure, l'ensemble du traeé a pu êtreeonstruit entre 1958 et 1961 san s grand probléme, les tassementseonséeutifs au x travaux de terrassement restant dan s les limitesaeeeptables.Dans ees eonditions, élargir u ne plate-forme existante ne posepas à priori de probléme partieulier dans les zones amont endéblai, mais e e la devienttrésdélieat lorsqu'il s'agitd'élargirde4à 12 m un remblai en aval.Sur la base d'études géologiques et géotechniques trés pous- 4. Conclusionssé e s, un e solution eonsistant à réal i ser dan s de te l les zones desestaeades eonstituées d'éléments prétabriqués et posés s ur despieux forés, de 60 à 80 em de diamétre, a été retenue (Fig. 6).11 s'agit en général de pieux tlottants de 10 à 20 m de longueur quine reposent pas sur la molasse compaete. Atin d'éviter destassements différentiels extrêmement dangereux au milieu de laehaussée, les mini-viaducs ainsi eréés sont recouverts par lacouehe de fondation e t reliés au remblai existants par des da !lesde transition. Cette méthode de travail, apparement trés coOteuseet eomplexe, s'est révélée partieuliérement effieace puisquel'ensemble de l'élargissement aval a pu être réalisé enmoins de 14 mais avee une emprise minimale sur les terrainsprivés et sans déformation exeessive.Dans la zone dite du «Millionenloeh», la réalisation d'un remblaiou de murs de souténement s'était déjà révélée impossible en1959, puisqu'une premiéretentatives'étaitsoldée p ar desglissementsimportants et des dégâts aux eonstruetions existantes.L'autoroute avait alors été réalisée sur un viadue de 150 m delongueur, lui-même fondé tous les 12,5 m sur des semelles defondation posées direetement sur le soi non traité. Aprés destassements de plus de 20 em, l'ouvrage s'était peu à peu stabilisé,au grand soulagement des responsables de l'entretien.Comment, dan s des eonditions aussi préeaires, élargiree viaduede p l us de 3,50 m de ehaque eôté etaugmentereneore le poids del'ouvrage par une galerie antibruit plaeée sur la ehausséeamont? Neuf sondages équipés de piezométres et d'inelinométresont tout d'abord été réalisés, le p l us profond atteignant u neprofondeur de 136 m sans que la molasse eompaete ait pu êtretrouvée. U ne série d'études visant à diminuer la teneur en eaudes eouehes partieuliérement dangereuses par un réseau dedrainages profonds s'étant révélée partieuliérementeoOteuse etaléatoire, un e solution de fondations par pieux forrés flottants afinalement été retenue et réalisée, aprés exéeution d'un pieud'essai sollieité à sa tête p ar un e fore e horizontale de 300 tonnes(Fig. 7).Atin d'éviter, dans la mesure du possible, les séquelles résultantde tassements différentiels et de glissements latéraux, les nouvellesfondations ont été solidarisées avee les aneiennes semellespar des eâbles de préeontrainte horizontaux. Le tablier desvoies supplémentaires est raeeordé au tablier existant par unearmature eontinue sans joint partieulier. Cet ouvrage, partieuliérementdélieat, a pu être réalisé sans diffieulté une des deuxehaussées restant en permanenee ouverture au trafic dans les 2sens de circulation. La solution choisie s'est jusqu'ici révéléecontorme aux prévisions de l'ingénieur.Vous aurez, Messieurs, l'oecasion de parcourir le tronçon del'autoroute N.2 ouvert à la cireulation et vous pourrez vous rendrecompte de l'ampleur des travaux réalisés pour améliorerl'éeoulement du trafie et surtout réduire les nuisanees dues autrafie. Par ailleurs, vous verrez à la frontiére LU/NW une paroimoulée et anerée (Fig. 8) destinée à assurer la stabilité d'unezone partieuliérement critique.B i en que les travaux de finitions et de plantations ne soient pasencore achevés, vous pourrez vous rendre eompte, mieux quepar eette photo (Fig. 9), de l'impact de la galerie antibruit su r lesite en général et sur eertaines maisons d'habitation situées__J._. _L __ J.-Fig. 6lbesi.FahrbahnEstacade dans la zone avec rampe d'accés au tunnel du Lopper30