Vorne steht die 6 - Scania

ISSN 1618-9760
B 46248
Bestellnummer/Edition: 3:22 2005 02
Mit Scania unterwegs
Vorne steht die 6
Der neue Euro 4-V8 besticht mit
620 PS und 3.000 Nm Seite 6
Chefsache
Wie Vorstand Hasse Johansson
im Scania Werk Bochum schuftete
Seite 14
Nr. 3 September
2005
www.scania.de
Sportsgeist
Wenn Audi Sport zur DTM reist,
haben sie viel „Gepäck“ an Bord
Seite 20

Vier gute Gründe für den MICHELIN Reifen
Die inneren Werte der MICHELIN-Karkasse sind die Grundlage für ein unvergleichlich langes Reifenleben.
Ein Reifenleben, das in jeder seiner vier Phasen ein Maximum an Wirtschaftlichkeit bietet:
1_ MICHELIN Neureifen: 100% Laufleistung
2_ Nachgeschnittener MICHELIN: + 25% Laufleistung
3_ MICHELIN Remix werkserneuerter Reifen: 100% Laufleistung wie beim Neureifen
4_ Nachgeschnittener MICHELIN Remix Reifen: erneut + 25% Laufleistung
250% Laufleistung unter dem Strich – MICHELIN Nutzfahrzeugreifen stehen für Wirtschaftlichkeit!
Weitere Informationen unter 0049 (0)721 530-1541 oder Fax -1698
Kundenservice.lkw@de.michelin.com
www.michelin.de

Editorial
Liebe Leserinnen
und Leser,
wenn es um die passenden Motorenlösungen
geht, entscheiden bei Scania ganz alleine Sie!
Stolze 21 zuverlässige und wirtschaftliche
Motoren stehen zur Auswahl. Die Highlights:
Der neue, mit 620 PS leistungsstärkste V8 mit
3.000 Nm am Markt
und die innovativen
Scania Euro 5-Motoren.
Auch wenn es um
die Entscheidung zwischen
EGR (Exhaust
Gas Recirculation, also
Abgasrückführung)
und SCR (Selective
Catalytic Reduction)
geht, haben Scania
Kunden die Wahl, denn
in unserer Angebotspalette
finden sich beide
Lösungen. All jenen,
die nicht so viele mautpflichtige Autobahn-
Kilometer fahren, empfehlen wir die patentierte
Scania EGR-Technologie, die unser Haus
seit Herbst 2004 anbietet. Die innermotorische
Lösung durch Abgasrückführung besticht
durch zahlreiche Vorteile: Neben dem reduzierten
Schadstoffausstoß entsteht bei dieser
in den USA seit Jahren eingesetzten Technologie
kaum Ruß. Für Scania stellt diese ausgereifte
Technologie langfristig den Königsweg
dar. Natürlich bieten wir aber – vor allem
für jene, die viel auf deutschen Autobahnen
fahren – ab 2006 auch einen Euro 5-Motor
mit SCR an. Damit sparen Sie bereits lange
vor dem Stichtag 2009 Mautkosten.
Wie auch immer Sie sich aber entscheiden, ob
für Scania EGR oder Scania SCR: Mit Scania
haben Sie einen starken Partner gewählt!
Viel Spaß beim Lesen der neuen Ausgabe des
KING’S REPORT!
Ihr
Peter Hornig
Leiter Vertrieb Lkw, Scania Deutschland
IMPRESSUM
KING’S REPORT – mit Scania unterwegs
8. Jahrgang, 3. Ausgabe
ISSN 1618-9760
Herausgeber:
Scania Deutschland GmbH
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Anschrift:
Redaktion KING’S REPORT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Tel. 02 61 / 8 97 -2 08
Fax 02 61 / 8 97 -4 05
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Deutsche Internetadresse:
http://www.scania.de
Realisation:
drivemedia
Agentur für Corporate Publishing der
Verlage
Heinrich Vogel GmbH Fachverlag
Springer Transport GmbH
Neumarkter Straße 18
D-81664 München
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Fax 0 89 / 43 72 - 24 77
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Redaktion: Annette Keck
News
Kurz notiert
Nachrichten aus der Nutzfahrzeugbranche
und dem Unternehmen Scania
Report
Souverän gegen die Sekunden
Mario Müller landete beim deutschen Finale des
Young European Truck Driver auf Platz 1
Die Osteuropa-Experten
Eine Lübecker Spedition hat sich auf Routen
nach Polen und Russland spezialisiert
Vorstand in der Werkstatt
Zwei Tage lang packte Hasse Johansson bei
Scania Bochum richtig mit an
Von Schwaben bis St. Petersburg
Mit Scania Bussen fährt Bayer-Reisen seine Gäste
zu Zielen in Deutschland und im Ausland
Titelthema
Fit für die Euro-Zukunft
Mit zwölf Motoren sowie neuen Getrieben
rüstet sich Scania für die Zukunft
Report
Boxenstopp in Ingolstadt
Wie Audi Sport seine Boliden samt der kompletten
Ausrüstung zu den DTM-Rennen bringt
Fahrertreff am Nürburgring
Truckershop und Fahrerstammtisch kamen bei
den Scania Fans am Truck Grand Prix gut an
Service
Gewinnspiel
Drei Fragen beantworten und tolle Preise gewinnen
Editorial / Inhalt 3
King’s Tipps
Trotz anstrengendem Job: Wie Lkw-Fahrer gesund bleiben
Autoren dieser Ausgabe: Peter Breitbach,
Dieter Göllner, Martin Heying, Richard
Kienberger, Claudia Koch, Rocco Swantusch
Art Director: Dierk Naumann
Layout & Composings: Arno Krämer
Titelbild: Scania
Fotos: Autoren, Martin Bertram, Karel Sefrna,
Scania Deutschland
Cartoon: Motionless Movie Productions
Druck: F & W Mediencenter, Kienberg
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und elektronische Verarbeitung nur
mit schriftlicher Zustimmung des Herausgebers.
Für unverlangt eingesandte Text- und Bildbeiträge kann keine Gewähr
übernommen werden.

4 News
Fachgerechter Transport: Ulmer Fleisch
setzt Kühlfahrzeuge der R-Baureihe ein.
Gut gekühlt zum Kunden
enn die sensible Ware das Frischfleisch-
Wzentrum der Ulmer Fleisch Schlacht- und
Zerlegebetrieb GmbH verlässt, ist es fast immer
ein Scania, der für den Transport zu den
Kunden in ganz Europa sorgt. Das zur Müller
Gruppe gehörende Unternehmen hat im
letzten halben Jahr acht neue Highline Fahrzeuge
der R-Baureihe angeschafft und damit
den Anteil der Scania Lkw im Fuhrpark weiter
erhöht. Nun stellen Fahrzeuge der Baureihe
4 und der neuen R-Baureihe 15 der insgesamt
20 Kühlfahrzeuge der Ulmer. Olaf
Ott, Leiter der Logistik bei Ulmer Fleisch,
sieht vor allem zwei Gründe, die für Lkw des
Verkaufserfolg und Jubiläum
m 24. Juni übergab die Knirsch Kraftfahrzeuge
AGmbH in Karlsruhe einen P 380 LA4x2 an die
Mineralölspedition Robert Bayer GmbH. Damit hat
Scania Händler Martin Knirsch den 5.000sten Scania
Lkw verkauft – ein toller Erfolg. Die Fahrzeugübergabe
begleitete eine begeisterte Rede von Seniorchef
Martin Knirsch. „Genau diese Begeisterung schätzen
wir“, so Geschäftsführer Hans Braunmüller und
Kraftfahrzeugmeister Herbert Geprägs von der Mineralölspedition,
in deren Fuhrpark nun 35 Scania
Lkw stehen – alle von Knirsch. Für die Zukunft ist
gesorgt: Die Söhne von Martin Knirsch, Andreas und
Heiko, arbeiten schon lange im Unternehmen, das im
Juni sein 35-jähriges Jubiläum feierte. Enkel Lennart
peilt schon den 10.000sten verkauften Scania an. �
schwedischen Herstellers sprechen: „Zum
einen ist es der feststellbar geringe Kraftstoffverbrauch
und zum anderen die hervorragende
Zusammenarbeit mit dem Scania Servicepartner
Georg Kiechle Bremsendienst in Ulm
und der Martin Knirsch Kraftfahrzeuge
GmbH, Scania Händler aus Karlsruhe.“
Die Argumente zählen umso mehr, wenn
man bedenkt, dass die Kühlfahrzeuge auf
eine durchschnittliche Jahreslaufleistung von
160.000 Kilometer kommen. So sind die Lkw
auf ihren Touren durch Deutschland und
Europa fast 1 Million Kilometer auf Achse,
bevor sie durch neue ersetzt werden. �
Bei der Bauaktion 2005 steht eine Reihe
von Fahrzeugen zur Testfahrt bereit.
Praktischer Härtetest
ei der Scania Bauaktion 2005 können
BKunden und Interessierte nicht nur mehr als
20 Baufahrzeuge der Marke begutachten, sondern
sie auch unter Alltagsbedingungen in fünf
Kies- und Sandgruben in ganz Deutschland auf
ihre Leistung hin testen. Ob auf Teer, Kies oder
Sand – die Fahrzeuge scheuen keine noch so
harte Prüfung. In den Gruben warten Dreiseitenkipper
und Abrollkipper mit verschiedenen
Fahrerhäusern und Motoren auf Testfahrer –
vom sparsamen Sechszylinder bis zum kraftvollen
V8. Kippsattelauflieger und Baustoffpritschen
runden die Baufahrzeugschau ab. Die
Modellpalette der Baufahrzeuge zeichnt sich
durch Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und einen
niedrigen Verbrauch aus. Ein weiterer Pluspunkt:
ihre Robustheit.
Zwei Veranstaltungen fanden bereits statt, und
zwar in Eisenberg/Pfalz und Ingolstadt. Am
8. und 9. Oktober gibt es in Lauenburg noch
Gelegenheit, die Bauaktion zu besuchen, am
15. und 16. Oktober in Magdeburg und am
22. und 23. Oktober in Swisttal. Scania Experten
beantworten vor Ort gerne alle Fragen �
Herbert Geprägs, Lennart Knirsch, Helmut
Süring, Heiko Knirsch, Hans Braunmüller,
Andreas Knirsch, Martin Knirsch und
Wolfgang Müller (v. l.).

Glückszahl Sieben
ie Sieben – eine verflixte Zahl? Nicht für
DMartin Bertram und seine Frau Annelie.
Die Sieben scheint für ihr Unternehmen, die
Bertram Nutzfahrzeuge Service GmbH, eine
Glückszahl zu sein: Es liegt verkehrsgünstig
an der A7 Hannover–Hamburg, 700 Meter
von der Abfahrt Bad Fallingbostel entfernt,
und war am 19.7.2005 seit exakt 777 Tagen
Scania Servicepartner. Der Betrieb ist natürlich
auch DOS-zertifiziert.
Die Geschäftsführer können auf ein starkes
Team von neun gut ausgebildeten, erfahrenen
Mitarbeitern bauen. Von ihnen arbeiteten
bereits einige in dem Entsorgungsunternehmen
der Bertrams, das sie seit 1969 führen
und in dem sie seit 1993 Scania Lkw einsetzen.
Da Martin und Annelie Bertram für den
Präsentierte sich in
Köln: der neu
überarbeitete Scania
Irizar Century.
uf dem RDA-Workshop, der Leitmesse
Ader Bustouristik vom 2. bis 4. August in
Köln, stellte Scania seine neuen 9-Liter-Busmotoren
für Euro 4 und Euro 5 vor. Bei der
neuen Busmotoren-Generation nutzt Scania
EGR (Exhaust Gas Recirculation = Abgasrückführung)
zur Emissionsvermeidung. Die
innermotorische Technologie senkt den Parti-
Ganz in der Nähe der A7:
Scania Servicepartner
Bertram.
Komfortabler Reisebus vorgestellt
Betrieb eine Werkstatt brauchten, beschlossen
sie, eine eigene Werkstatt zu eröffnen
und damit Scania Servicepartner zu werden.
„Wir führen Achsvermessungen und Repara-
kelgehalt der Abgase um 80 Prozent und die
Stickoxidemissionen um 30 Prozent gegenüber
Euro 3. Außerdem war auf dem Scania
Stand der Scania Irizar Century in einer
12-Meter-Version zu sehen. Der weiterentwickelte
Reisebus besticht unter anderem
durch Wirtschaftlichkeit, Komfort und hohen
Sicherheitsstandard. �
turen an Anhängern, Aufbauten, Abrollkippern
und Ladekränen durch. Der 24-Stunden-Notfalldienst
ist für uns eine Selbstverständlichkeit“,
so Martin Bertram. �
Kurz notiert
Teamfähig
Auf der Interschutz 2005 in Hannover hat
Scania seine neue CrewCab-Generation
vorgestellt. Die Kabinen sind in zwei
Größen erhältlich: als CP28-Version für
fünf bis sechs Insassen und als CP31 für
sechs bis acht Personen. �
Neu in Franken
News 5
Das Servicenetz von Scania in Deutschland
hat einen zusätzlichen Servicestützpunkt:
im fränkischen Himmelkron bei
Bayreuth. Dort öffnete die erste eigene
Niederlassung von Scania Nürnberg.
Scania Bayreuth/Himmelkron ist die vierte
Werkstatt, mit der Scania Nürnberg
zusammenarbeitet. Die anderen sind freie
Werkstätten: die Stefan Sperber GmbH in
Nürnberg, die Karl Distler GmbH in
Weinsfeld und der Kfz-Meisterbetrieb
Schmaus in Amberg. �

6 Titelthema
Höchstleistung
Ab Herbst bietet Scania zwölf Motoren für die Euro-Zukunft und neue Getriebe.
Der stärkste V8 leistet 620 PS und wuchtet 3.000 Nm auf die Kurbelwelle.
Das neue Motorenangebot von Scania
umfasst nicht weniger als 21 Varianten.
Auf Basis eines einheitlich gestalteten
Brennraumes für Reihen- und V-Motoren entwickelten
die Scania Ingenieure neun Euro 3-,
zehn Euro 4- sowie zwei Euro 5-Motoren. In
Deutschland sind zwei von drei Scania
Lkw in den Leistungsklassen 420 bzw. 500 PS
angesiedelt. Für diesen Kundenkreis hält
Scania ab Herbst 2005 alle drei Versionen
parat: Passt der aktuelle Motortyp gemäß
Euro 3 derzeit noch bestens zur individuellen
Transportaufgabe? Muss es schnellstmöglich
der ab Oktober 2006 gültige Euro 4-Saubermann
sein? Oder gibt es sogar triftige Grün-
de, sich bereits heute für die in vier Jahren
geforderte Technik auf Euro 5-Niveau zu
entscheiden?
Zehn-Jahres-Plan
Die gekühlte Abgasrückführung (EGR) ist für
Scania in den nächsten zehn Jahren der wichtigste
Weg innerhalb der Motorenentwicklung
zur Senkung der Schadstoffemissionen. Und
Scania marschiert beileibe nicht allein in diese
Richtung.
Das zeigt zum Beispiel ein Blick über den
großen Teich: Im Land der unbegrenzten Möglichkeiten
gibt es Dinge, die gibt’s gar nicht –
zum Beispiel SCR (Selective Catalytic Reduction)
ist so ein Ding der Unmöglichkeit. Wässrige
Harnstofflösung (Urea) – hierzulande unter
dem Label AdBlue vermarktet – ist in den USA,
wo letztes Jahr über 200.000 Schwer-Lkw verkauft
wurden, verpönt. Zwangsläufig rüsten
US-amerikanische ebenso wie europäische
Hersteller ihre Nutzfahrzeuge mit EGR aus;
auch wenn das Thema EGR und SCR in
unseren Breiten schon mal ganz gerne anders
kommuniziert wird. Denn in Europa haben sich
Produzenten, die in der Neuen Welt in großen
Stückzahlen Motoren mit EGR absetzen, fast
vollständig SCR und AdBlue verschrieben –
und zwar langfristig!

Titelthema 7

8 Titelthema
Nicht jedoch Scania! Die erklärte Strategie ist
in Stein gemeißelt: Langfristig setzt Scania voll
und ganz auf EGR. Lange vor In-Kraft-Treten
von Euro 5 (im Oktober 2009) kommt eine
Motorenfamilie auf den Markt, die ausnahmslos
auf EGR basiert – das heißt nicht nur bei
den Fünf- und Sechszylindern, sondern auch bei
den V8-Hochleistungsmotoren. Weitere Merkmale
der neuen Motorengeneration: Die Hochdruckeinspritzung
Scania XPI (besonders hoher
Einspritzdruck), variable Turbogeometrie, weiterentwickelte
Kühlkapazität, größere Hubvolumina
und wartungsfreier Oxicat.
Bis es so weit ist, setzt Scania neben EGR die
SCR-Technologie ein, die Urea zur Abgasreinigung
benötigt: und zwar bei den PS-starken
V8-Motoren, um Fahrleistungen und Kühlkapazität
sicherzustellen. Und anfänglich auch
bei den Motoren, die schon ab Herbst 2005 die
Euro 5-Norm erfüllen.
Getriebe: leichter und stärker
Nach 15 Jahren erfolgreichem Einsatz ersetzt
Scania im Jahr 2006 sein gesamtes Programm
an Range-/Splitgetrieben und erweitert sein
Angebot um eine Sechsgang-Box von ZF für
Verteilerfahrzeuge.
Das aktuelle Getriebe-Programm enthält neue
Entwicklungen, bei denen Scania Opticruise
und Retarder komplett integriert sind. Die
Tunnel-Konstruktion des Gehäuses ist belastbarer
und stabiler als die derzeitige
Wannen-Ausführung. Trotz der erhöhten
Drehmoment-Kapazität bei nahezu unveränderten
Übersetzungsverhältnissen ergibt sich je
nach Getriebekonfiguration eine Gewichtseinsparung
von bis zu 69 Kilogramm. Um die
Schaltkräfte zu harmonisieren, hat der erste
Die verlängerten Seitenspoiler senken den
Spritverbrauch um bis zu 0,5 Prozent.
Die beiden Euro 5-Motoren von Scania gehen im Jahr 2006 in Produktion.
Gang jetzt drei anstelle von zwei Konussen für
die Synchronisierung.
Das neue Overdrive-Getriebe GRSO905 erfüllt
gleich zwei Aufgaben: Es erlaubt bei Baufahrzeugen
das Fahren mit moderaten Drehzahlen
auf Land- (im 11. Gang) und Fernstraßen
(12. Gang). Und es überträgt das massive Drehmoment
des bärenstarken V8-Flaggschiffs.
Der neue Scania Retarder ist komplett ins
Getriebe integriert. Ölkühler und Druckspeicher
wurden vom Rahmen an die Hinterseite
des Retarders versetzt. Der am Chassis frei
gewordene Raum erleichtert die Arbeit der Auf-
Der Euro 4-V8-Motor von Scania mit 620 PS bringt
stolze 3.000 Nm auf die Kurbelwelle.
bauhersteller. Besondere Erwähnung verdient
auch die gesteigerte Retarder-Leistung um 500
Nm auf nunmehr maximal 3.500 Nm sowie die
40 Prozent höhere Leistung bei niedrigen Drehzahlen
(2.100 Nm bei 500/min). Dies macht bei
geringen Geschwindigkeiten eine enorme Verbesserung
aus.
Scania Opticruise geht mit neuer Software und
verbesserter Diagnose an den Start.
Kontaktfreie Positionssensoren für den Schaltmechanismus
sorgen für mehr Präzision und
höhere Zuverlässigkeit. Und auch bei der
Kupplung wurde das Verbesserungspotential
ausgeschöpft: Die Belagstärke wuchs von drei
auf fünf Millimeter, der Kupplungs-Pedaldruck
liegt jetzt 25 Prozent unter der aktuellen Konstruktion.
„Zum Fahren um den Block“, sprich für 4x2-
Verteilerfahrzeuge, kombiniert Scania seinen
Neunliter-Motor (230/270 PS) mit einem
Sechsganggetriebe. Die Merkmale des unkomplizierten
Getriebes, das sich handlich und
komfortabel wie beim Pkw schalten lässt:
Alugehäuse, nicht weniger als 87 Kilogramm
Gewichtsersparnis gegenüber aktuellem Achtganggetriebe,
drei Schaltgassen, kein Range
und kein Split, Kapazität für max. 1.250 Nm
Motor-Drehmoment, Spreizung zwischen
erstem und direkt übersetztem größten Gang
i=7,72.
Mehr Sicherheit und Effizienz
Die systematische Sicherheitsarbeit von Scania
in Forschung und Entwicklung führt ständig
zu neuen Details und Verbesserungen. Dazu
zählen auch eine ganze Reihe neuer Funktionen,
die sowohl den Komfort für den Fahrer als
auch die Sicherheit und die Wirtschaftlichkeit
für den Unternehmer unterstützen:

� Die Warneinrichtung für das Anlegen des Sicherheitsgurtes
wurde entsprechend dem Euro-NCAP-
Standard verbessert und tritt anstelle der traditionellen
Warnleuchte. Das System warnt nicht
angeschnallte Fahrer optisch und akustisch, sobald
die Geschwindigkeit 25 km/h überschreitet.
Diese Warnfunktion bleibt aktiv bis der Fahrer
seinen Gurt anlegt, maximal aber 90 Sekunden.
� ESP – Electronic Stability Program – ist nun
auch, zusätzlich zu den 4x2-, 6x2- und 6x2/4-
Sattelzugmaschinen, für verschiedene zwei- und
dreiachsige Solo-Lkw als Option verfügbar.
� Das auf Wunsch erhältliche Hill-hold-System
hält elektronisch so viel Druck in der Betriebsbremse,
dass der Lkw auf Gefällstrecken oder
an Steigungen sicher gehalten wird. Die Bremsen
bleiben so lange aktiviert, bis der Fahrer die
Kupplung betätigt und sich das Fahrzeug in
Bewegung setzt.
� Der Bremsassistent unterstützt den Fahrer
bei einem starken, abrupten Verzögerungs-
Manöver (Notbremsung), indem er eine höhere
Bremsleistung zur Verfügung stellt und die
verfügbare Bremsreibung (Friction) optimal
ausnutzt. Erfahrungen zeigen, dass Fahrer in
solchen Situationen oft der Meinung sind, sie
würden voll „in die Eisen“ steigen, obwohl
eigentlich zusätzliche Bremsleistung bereit
stünde. Der Bremsassistent wird seit Jahren
erfolgreich in Pkw eingesetzt.
� Der Fading-Bremswarner alarmiert den Fahrer
über das Display des Bordcomputers, wenn es
zu einem starken Temperaturanstieg der
Scheibenbremsen kommt und dadurch die
Bremsleistung eingeschränkt wird.
� Eine neuartige Warnfunktion bei nicht aktivierter
Feststellbremse informiert optisch und akustisch,
wenn der Fahrer unbeabsichtigt den
Fahrerplatz verlässt, ohne vorher die Feststellbremse
betätigt zu haben. Wurde der Fahrer
früher nur bei abgezogenem Zündschlüssel ge-
warnt, regis-triert ein Sensor den Sicherheitsmangel
jetzt auch, wenn der Zündschlüssel
steckt oder der Motor mit Leerlaufdrehzahl
arbeitet.
� Eine Warnfunktion für den Druckluftverbrauch
alarmiert den Fahrer in zwei Stufen über das
Display. Zunächst erscheint bei steigendem
Druckluftverbrauch eine grüne Mitteilung. Bei
Die Motorkurven des neuen V8 mit 620 PS Leistung und 3.000 Nm Drehmoment.
Titelthema 9
Integriert – Retarder
und Opticruise im
neuen Getriebe
GRS/GRSO905.
Zuwachs – 40 Prozent
höhere Retarderleistung
bei niedriger Geschwindigkeit
und um 500 Nm auf
3.500 Nm gesteigertes
Maximum.
kritischem Druckluftverbrauch, zum Beispiel
wenn die Bremsleistung des Fahrzeugs gefährdet
ist, wechselt die Farbe der Anzeige auf
Bernsteingelb/Orange.
� Mittels einer Auflieger-Achssperre, die als
Vorbereitung verfügbar ist, lassen sich vom
Fahrersitz aus gelenkte Auflieger-Achsen
betätigen und steuern. Auf diese Weise kann
der Fahrer die lenkbaren Achsen eines Sattelaufliegers
in Geradeaus-Position sperren, um
beispielsweise das Zurücksetzen zu erleichtern.
� Verlängerte Windabweiser verbessern den
Luftstrom hinter dem Fahrerhaus einer
Sattelzugmaschine. Gummielemente an den
Seitenspoilern schließen den Raum zum Sattelauflieger,
ohne dass es beim scharfen Wenden
zu Schäden am Aufbau oder Motorfahrzeug
kommen kann. Durch diese aerodynamischen
Hilfsmittel lassen sich bei einem 40-Tonnen-
Zug bis zu 0,5 Prozent Sprit sparen.
� Die Anzeige für den Füllstand der Scheibenwasch-
Flüssigkeit informiert den Fahrer, wenn der Behälter
nur noch zu 25 bis 30 Prozent gefüllt ist.
� Eine gelbe Warnleuchte und ein kurzes
akustisches Signal erinnern den Fahrer beim
Abziehen des Zündschlüssels daran, dass das
Fahrlicht noch eingeschaltet ist.
� Der Füllstand von AdBlue kann vom Fahrer
vor dem Anlassen des Motors im Bordcomputer
abgelesen werden. Im Wartungsmenü sind
unter „Start-up check“ Informationen über die
Bremsbelagstärke sowie zusätzlich bei SCR-
Motoren die AdBlue-Menge hinterlegt. �

10 Report
Souveräner Sieg: Der
beste junge Lkw-Fahrer
Deutschlands 2005
heißt Mario Müller.
Reife Leistung
Die besten jungen Trucker Deutschlands kämpften am Nürburgring um ein
Ticket für das Europafinale des Young European Truck Driver in Schweden.
E r
war bisher schnell wie der Wirbelwind:
Ladungsgurte festgezurrt, brennende
Puppe gelöscht, Spur gewechselt und
punktgenau eingeparkt. Alles lief bestens.
Doch dann, beim Wenden, streifen die Reifen
der Zugmaschine die Pylonen. Ob die Strafpunkte
das gewonnene Sekundenpolster aufbrauchen?
Björn Luginsland denkt während
des Parcours nicht daran. Er weiß nur: Er will
seinen Titel von 2003 verteidigen – damals
war er der Beste und durfte nach Schweden
fahren zum Europa-Finale des ersten Scania
Fahrerwettbewerbes „Young European Truck
Driver“. Björn hat sich auch diesmal ein
Ticket erkämpft. Allerdings „nur“ als Begleitperson
für den Sieger des deutschen Finales
2005. Denn der heißt Mario Müller, ist frisch
gebackener Transportunternehmer und wird
genau einen Tag nach seinem 33. Geburtstag
zum besten deutschen Jungprofi am Truckerlenkrad
gekürt. Doppelte Gratulation!
Zwölf Lkw-Fahrer und eine Fahrerin hatten
sich bei der zweiten Ausgabe des Fahrerwettbewerbs
für das Deutschland-Finale qualifiziert.
Am 13. August stellten sie sich auf dem
Fahrsicherheitszentrum am Nürburgring anspruchsvollen
Aufgaben: Defensives und wirtschaftliches
Fahren, Geschicklichkeit im Lkw-
Handling, Erste-Hilfe-Kenntnisse und korrekte
Antworten auf mehr als hundert Fragen
zum Berufsleben wurden den Teilnehmern
unter anderem abverlangt.
Birgit Reppel, die wie die anderen Mitstreiter
in den Vorrunden Defizite bei der Ersten-Hilfe-Wertung
erkannt hatte, wollte diesmal besser
abschneiden: „Ich habe einen viertägigen
Kurs belegt und bin jetzt sicherer, im Ernstfall
das Richtige zu tun.“ Sascha Bell, der den
vierten Platz belegte, stellte fest: „Da ich im
Beruf Schüttgut transportiere, fiel mir die Probe
mit der Ladungssicherung am schwersten.
Aber sonst bin ich sehr zufrieden.“
Trost für alle, die nicht auf den vorderen Plätzen
landeten, gab es von kompetenter Stelle.
Scania Fahrertrainer Roger Fürschbach lobte:
„Die jungen Fahrer kommen mit der heutigen
Fahrzeugtechnik besser zurecht als viele der
erfahrenen Kollegen. Sie sind keine Draufgängertypen,
sondern defensive, umweltbewusste
und sichere Piloten am Lkw-Steuer. Solche
Die drei haben gut lachen: der Zweitplatzierte,
Björn Luginsland, Sieger Mario Müller und der
Wertungsdritte, Kevin Boddenberg (v. l.).

Präzisionsarbeit:
In der Praxis zählen —
ebenso wie bei dieser
Prüfung — oft nur
Millimeter.
Profis brauchen wir auf unseren Straßen.“ Lobenswert
auch die Haltung der Zweit- und
Drittplatzierten, Björn Luginsland aus Nagold
und Kevin Boddenberg aus Montabaur: „Mario
war eindeutig der Beste von uns allen. Wir
wünschen ihm einen guten Start in die Selbstständigkeit.“
Ein Trio, das der Scania Wettkampf
zu Freunden gemacht hat.
Scania engagiert sich bereits seit Jahren für
mehr Sicherheit im Straßenverkehr. Johan P
Schlyter, Geschäftsführer von Scania Deutschland,
sagte: „Wir sehen es als unsere Pflicht
an, Mitverantwortung für mehr Verkehrssicherheit
zu übernehmen.“ Dabei folgt Scania
den von der Europäischen Union formulierten
Zielen: „Wir wollen unseren Beitrag dazu leisten,
dass die Zahl der Verkehrstoten in Europa
bis 2010 um die Hälfte reduziert wird, und
unterstützen die EU-Richtlinie, die für alle
Mitgliedstaaten Pflichttrainings für Berufskraftfahrer
vorsieht“, so Schlyter. Beim Fah-
Platzierung im deutschen Finale
1. Platz: Mario Müller
Preis: ein ScanRent Lkw für ein Jahr, also
die kostenlose Nutzung eines Scania Lkw
und ein Flugticket für zwei Personen zum
Europa-Finale in Schweden.
2. Platz: Björn Luginsland (der Sieger
des deutschen Finales von 2003)
Preis: ein Scania Fahrsicherheitstraining
auf dem Sachsenring und ein Flugticket
zum Finale nach Schweden.
rerwettbewerb hat sich inzwischen eine Eigendynamik
entwickelt. Gab es 2003 noch 863
Bewerber in Deutschland, so zählte Scania
diesmal mehr als 1.800 Bewerbungen – das
zweithöchste Kontingent aus 26 europäischen
Ländern. Nun hat Scania diesen Wettstreit in
Asien, Südafrika und Südamerika eingeführt.
Allein in Brasilien haben sich beim „Best Latin
American Driver“ 11.500 Lkw-Fahrer beworben
– fast so viel wie in ganz Europa.
Der Greif und seine Partner
Bei der Organisation des deutschen Young European
Truck Driver konnte sich das Scania
Team auf Hilfe von Partnern und Sponsoren
stützen. Das Gastgeberland Rheinland-Pfalz –
dessen Verkehrsminister Hans-Artur Bauckhage
Schirmherr ist – war am Nürburgring
durch Staatssekretär Walter Strutz vertreten.
Dieser eröffnete gemeinsam mit Johan P
Schlyter die Veranstaltung. International wird
der Fahrerwettbewerb durch die Europäische
Kommission und die International Road
Transport Union (IRU) unterstützt, auf nationaler
Ebene stehen der Deutsche Verkehrssicherheitsrat
(DVR) und die Berufsgenossenschaft
für Fahrzeughaltungen (BGF) zur Seite.
Zu den Sponsoren zählen Michelin und Shell
sowie Schmitz Cargobull. Kein Wunder, dass
bei solch geballter Kompetenz und bei so gut
ausgebildeten Jung-Truckern die nächste Ausgabe
bereits in fester Planung ist. �
Report 11
Bei dieser Übung sollten die Teilnehmer eine „zugeparkte Straßenbiegung“ fehlerfrei durchfahren.
3. Platz: Kevin Boddenberg
Preis: ein Scania Fahrsicherheitstraining
und ein Flugticket zum Finale.
4. Platz: Sascha Bell
Preis: ein Scania Fahrsicherheitstraining
5. Platz: Michael Beyer, Markus Bitter,
Thomas Ender, Marc Finkbeiner, Sebastian
Fröhlich, Florian Graner, Sascha
Linne, Birgit Reppel und Konrad
Seidenberger.
Der KING’S REPORT sprach
nach dem Wettbewerb mit
dem Sieger des deutschen
Finales, Mario Müller aus
Burbach im Siegerland.
Der 33-Jährige fährt Kühltransporte
und hat sich vor
kurzem selbstständig
gemacht.
King’s Report: Nach den Qualifikationsproben
am Vormittag meinten Sie nur: „Es war nicht
schlecht.“ Was sagen Sie nun als Gewinner?
Mario Müller: Es ist genial, dass ich Deutschland
beim Europafinale vertreten darf. Man kriegt
das selber im Wettkampf gar nicht so mit. Ich
habe mich einfach so verhalten wie im Alltag
auch. Und dass ich jetzt auch noch kostenlos
einen Scania für ein Jahr zur Verfügung gestellt
bekomme, das kann ich als „frisch gebackener“
Unternehmer besonders schätzen.
KR: Ist Lkw-Fahrer Ihr Traumberuf gewesen?
Müller: Ja, ich bin praktisch mit Lkw aufgewachsen.
Den Führerschein der Klasse 3 habe
ich mit 17 gemacht, mit 18 die Klasse 2. Ich
fahre gerne, wobei Sicherheit auf der Straße
für mich ein großes Thema ist.
KR: Was bedeutet Scania für Sie?
Müller: Nun, ich habe auch Lkw anderer Hersteller
gefahren, aber mit dem „Greif“ bin ich
immer sehr zufrieden gewesen. Es ist schon
beeindruckend, was für ein angenehmer Arbeitsplatz
dem Scania Fahrer geboten wird.
Man fühlt sich im wahrsten Sinne des Wortes
als „King of the Road“.
KR: Wie sehen Ihre Zukunftspläne aus?
Müller: Ich habe keine großen Träume. Ich
möchte erstmal einen guten Start in die Selbstständigkeit
hinkriegen, und das Geschäft soll
laufen. Einen Wunsch hätte ich: Ich möchte
durch mein Verhalten im Straßenverkehr das
Image des Lkw-Fahrers in Deutschland in ein
besseres Licht stellen, als es heute ist.

12 Report
Ostverbindung
Mit ihrer leuchtend gelben Lkw-Flotte transportiert eine Lübecker Spedition
auch ungewöhnliche Fracht. Ihre Spezialität: Osteuropaverkehre.
Mit seinem Geschäftspartner gründete Robert
König vor über 10 Jahren das Unternehmen.
E inen
Formel-1-Boliden quer durch Osteuropa
nach Moskau transportieren oder ein
original finnisches Holzblockhaus nach
Tessaloniki? Kein Problem für die Spedition
König Trans in Lübeck. Das Unternehmen von
Robert König und Alfred Zaborowski, bekannt
für seine Osteuropa-Kompetenz, versucht alles
für seine Kunden möglich zu machen: „Wir
sind nicht nur immer erreichbar, wir gehen auch
ungewöhnliche Wege und erschließen neue Verbindungen“,
so Alfred Zaborowski. Die König
Trans GmbH & Co. KG liefert für ihre Kunden
Waren unter Nutzung ihrer Lagerkapazitäten in
Ost- und Westeuropa und dem Baltikum. Ihre
Niederlassungen in Frankfurt/Oder, Hamburg,
Stettin, Warschau, St. Petersburg, Moskau,
Klaipeda und Riga ermöglichen dieses Konzept.
Dreh- und Angelpunkt ist der Firmensitz in
Lübeck – und der nah gelegene Seehafen Travemünde.
König Trans versorgt Fracht- sowie
Kreuzfahrtschiffe mit Ausrüstung und Lebensmitteln,
minutengenau geht die Ware vom Lkw
direkt aufs Schiff. Ob Komplett- oder Teilladung,
ob Terminfracht oder Linienverkehr – ein
Grund für den Erfolg der Firma ist sicher die
Flexibilität des Unternehmens. Ein anderer die
Erfahrung des Chef-Duos König/Zaborowski.
Das Unternehmen
Schwerpunkt Osteuropa
Die Öffnung Osteuropas inspirierte die beiden
Inhaber dazu, 1991 die Firma zu gründen.
Beide waren bereits im Speditionsgeschäft tätig,
der eine als Speditionskaufmann, der andere als
Disponent. Beide haben sie außerdem eine persönliche
Bindung an Osteuropa: König lebte als
Jugendlicher in Russland, und Zaborowski ist
gebürtiger Pole. Deshalb sind Ihnen diese Länder
und die Sprachen vertraut – natürlich ein
unbezahlbarer Vorteil beim Aufbau von
Geschäftsbeziehungen!
„Wir haben mit ein paar gebrauchten Zügen
angefangen, einfach weil wir an die neuen
Die König Trans GmbH & Co. KG besteht seit 1991. Den termingerechten Transport
der Fracht ermöglichen 140 Mitarbeiter. Die gelben König Trans Lkw fahren in Westeuropa,
dem Baltikum, Russland und den GUS-Staaten. Der Fuhrpark mit starker
Scania Gewichtung umfasst 100 Zugmaschinen, 150 Anhänger und 50 Kühler. Alle
Scania Lkw werden mit einem R&W Vertrag gekauft mit einer Laufzeit von 36 Monaten
bzw. 450.000 Kilometern und über ein Rücknahme-Tauschverfahren regelmäßig
erneuert. Seit Juli fährt der Fuhrpark mit Biodiesel – gemäß den Scania Richtlinien.

Chancen geglaubt haben. Dass wir mal so
wachsen würden, war damals gar nicht abzusehen“,
erzählt Alfred Zabarowski.
In Aufliegern, Kühlanhängern, Containern und
Gliederzügen für 38 Europaletten bewegt König
Trans die Güter quer durch Europa. Von St.
Petersburg nach Lübeck, von Lübeck nach Tessaloniki,
jede erdenkliche Route hat die Firma
im Programm. Da muss man sich auf Mensch
und Maschine verlassen können.
Und genau da kommt Scania ins Spiel: Rund
60 Prozent der über 100 leuchtend gelb lackierten
Lkw von König Trans sind Scania Fahrzeuge.
Erst kürzlich erwarb König Trans dazu noch
13 weitere Scania Lkw, lauter Fahrzeuge der
R-Baureihe.
Für Robert König, den Inhaber von König
Trans, ist die Sache klar: Gute Konditionen
beim Kauf, attraktive Wartungsverträge und
eine geringe Pannenanfälligkeit haben ihn von
Scania überzeugt. So folgten dem ersten Scania,
den König Trans 1998 erwarb, 100 weitere
Scania Lkw, die das Erscheinungsbild der König
Trans Flotte prägen. Mitinhaber Alfred Zaborowski
hat noch weitere Argumente parat, die
für Scania sprechen: „Gute Fahrer bevorzugen
gute Fahrzeuge, und Scania genießt einen hervorragenden
Ruf unter den Truckern“ – und
Gewinnspiel
Die Namen der Gewinner aus dem KING’S REPORT 2/05 lauten:
� Annika Pfeiffer, 12619 Berlin
� Hans-Bernhard Liesen, Bernhard Liesen
Silo-Spedition, 48167 Münster
� Johannes Trossen, Spedition Trossen,
54338 Schweich-Issel
� E. & M. Nosbers GbR, 54595 Weinsheim
� Josef Pira, Nachfolger Jörg Pira e. K.,
Transporte - Baustoffe, 55494 Rheinböllen
�
Wer’s weiß, gewinnt! Scania Deutschland GmbH
Mit der „Truck of the Year 2005“ Armbanduhr
mit Präzisions-Quarzwerk weiß man
immer, was die Zeit geschlagen hat.
KING’S REPORT verlost unter allen richtigen
Einsendungen fünf dieser sportlichen und
zugleich geschmackvollen Uhren.
Beantworten Sie die drei Fragen rechts!
Den Coupon mit den richtigen Antworten
stecken Sie einfach in ein Kuvert (Absender
nicht vergessen!) und senden ihn bis zum
31. Oktober 2005 an:
� Mischa Katzwinkel, Verkehrsbetrieb Martin
Becker GmbH & Co., 57610 Altenkirchen
� Matthias Gunzenhauser, 73479 Ellwangen
� Rainer Fischer, Transporte, 88605 Meßkirch
� Helmut Neuner, Firma Reimund,
95473 Creußen
� Walter Emmert, Transporte,
97230 Estenfeld
Diesmal zu gewinnen: Fünf „Truck of the Year 2005“ Armbanduhren. Viel Glück!
KING’S REPORT
Stichwort „Gewinnspiel“
August-Horch-Straße 10
D-56070 Koblenz
1. Auf welcher Messe in Hannover
stellte Scania seine neue
CrewCab-Generation vor?
Report 13
Alfred Zaborowski, der zweite Inhaber von
König Trans, stammt aus Polen.
auf gute Fahrer ist König Trans schließlich
angewiesen. Überzeugt hat die beiden Firmenchefs
aber auch der hervorragende Service von
Scania. Mit Jürgen von Keiser von Scania Hamburg,
Verkaufsbüro Lübeck, haben die Transportprofis
einen zuverlässigen Ansprechpartner
zur Seite. Von Keiser kennt Robert König und
Alfred Zaborowski schon lange. Seit Jahren
hilft er bei Problemen schnell und unbürokratisch
– ein Anruf bei ihm genügt. Das Wichtigste:
Die Lkw und damit die Fracht sollen rollen.
„Nicht zuletzt deshalb ist Scania für uns ein
guter Partner“, sind sich Robert König und
Alfred Zaborowski einmal mehr einig. �
Vielleicht gehört
diese schöne
Armbanduhr
bald Ihnen.
Achtung:
Einsendeschluss
ist der 31. 10. 2005.
Der Rechtsweg ist
ausgeschlossen.
2. Mit welcher Technologie wird
Scania langfristig den
Schadstoffausstoß senken?
3. Wie heißt der Schirmherr des
Fahrerwettbewerbs Young
European Truck Driver?

14 Report
Hasse Johansson
untersucht eine
Dachluke ganz genau.
Einsatz
Eine ungewöhnliche Aushilfe un
Spannung bei Scania Bochum. Hoher
Besuch aus Schweden hat sich angekündigt:
Hasse Johansson, Vorstandsmitglied
des Scania Konzerns. In der Werkhalle arbeiten
Mechaniker konzentriert unter aufgeklappten
Fahrerkabinen. Hin und wieder werfen sie
einen Blick auf die Uhr und fragen sich, wann
er wohl erscheinen wird. In der Serviceannahme
duftet es nach Kaffee. Computertastaturen
klappern, und die Mitarbeiter versuchen sich
ihre Aufregung nicht anmerken zu lassen. Dann
endlich: Die Tür öffnet sich, und zwei freundlich
lächelnde Herren gehen auf Karl-Heinz
Krajewski zu, Technischer Betriebsleiter von
Scania Bochum. Einer davon Hasse Johansson,
völlig unspektakulär in Weste und Jeans.
Manager im Blaumann
Hasse Johansson, Leiter der Scania Forschung
und Entwicklung, ist für zwei Tage nach Bochum
gekommen, um mit Alexander Vlaskamp,
Leiter After Sales bei Scania Deutschland, in der
Werkstatt zu arbeiten. Den Hintergrund dieser
ungewöhnlichen Aktion hat Johansson schnell
erklärt: „Wir wollen miterleben, wie Abläufe
funktionieren und wie die Techniker vor Ort
nach Lösungen suchen. Oft tun sie das unkonventionell,
aber immer schnell und sicher. Davon
können wir lernen und außerdem so die Kommunikation
nach Schweden verbessern.“ Er
schlüpft in einen Blaumann und ist bereit.
Karl-Heinz Krajewski führt die beiden Scania
Kollegen in die Werkstatt und stellt ihnen
Kfz-Meister Andreas Walden, Service-Techniker
Thomas Magdziarz und deren Kollegen
vor. Jetzt kann es losgehen. Berührungsängste
mit Motoröl und Werkzeug zeigt Hasse
Johansson nicht. Er sieht sich die Dachluke
eines Fahrzeugs der R-Baureihe genauer an.
Die Metallspindel hat das Zahnrad im Elektromotor
beschädigt. Die Folge: ein ratterndes
Geräusch. Außerdem schloss das Fenster nicht
mehr richtig, und der Fahrer musste nachhelfen.
Gemeinsam mit Alexander Vlaskamp und
Karl-Heinz Krajewski untersucht Hasse
Johansson das Problem. Dann bespricht er
seine Diagnose am Telefon mit der Fertigung
in Schweden.
Gleich danach sucht sich der Manager ein
neues Betätigungsfeld, so als sei er in dieser
Werkstatt schon seit Wochen zu Hause. Das
Rücklicht am Fahrgestell eines Wechselbrückenfahrzeugs
ist gebrochen. Die Frage:
Liegt ein Materialfehler vor oder eine konstruktionsbedingte
Schwäche? Johansson entwickelt
schnell Lösungen und Strategien. Seinem
aufmerksamen Blick entgeht nichts. Der

an der Basis
terstützte zwei Tage lang die Belegschaft der Scania Werkstatt in Bochum.
Grund für den Schaden: Das Rücklicht war
nicht am Kotflügel, sondern am Unterfahrschutz
befestigt. Das führte zu einer stärkeren
Vibrationsbelastung, und das Gehäuse brach.
Der Manager geht zum nächsten Fahrzeug. Er
diskutiert mit dem Elektriker einen Schaltplan,
hört sich dessen Analysen an und telefoniert
wieder mit Schweden. „Die Kommunikation
mit unserem Mutterhaus ist von grundlegender
Bedeutung“, erklärt er später bei einer kurzen
Kaffeepause. Dem Kunden Ärger ersparen und
den Service noch weiter verbessern – diese
Strategie fährt Hasse Johansson. In die Arbeitsabläufe
der Werkstatt integriert, schreckt er
vor keiner Arbeit zurück, auch nicht vor dem
Ausbau eines Getriebes.
Nach den zwei Tagen „Betriebspraktikum“
sagt Karl-Heinz Krajewski begeistert: „Einen
direkteren Kontakt zu den Enscheidern bei
Karl-Heinz Krajewski mit Hasse Johansson.
King’s Report: Herr Johansson, haben Sie Leif
Östling, den Vorstandsvorsitzenden von
Scania, verärgert, oder warum hat man Sie im
Blaumann in die Werkstatt geschickt?
Hasse Johansson: (lacht) Für mich ist die Arbeit
in der Werkstatt keine Strafe, ganz im Gegenteil.
Ich genieße es, hier in Bochum mal wieder
ohne Schlips und Anzug zu arbeiten. Schon
Scania kann ich mir nicht vorstellen. Wir haben
hier in knapp zwei Tagen mehr Probleme
gelöst als sonst in einem halben Jahr!“
Apropos: Mit dem Dachlukenhersteller Inalfa
wurde die Zusammenarbeit intensiviert. Das
Rücklicht des Wechselbrückenfahrzeugs,
das am Unterfahrschutz befestigt war, wurde
verstärkt.
Willkommene Unterstützung
Hasse Johanssons Fazit fällt ebenfalls positiv
aus: „Mir hat die Offenheit hier in Bochum
sehr imponiert. Es wurde kein Blatt vor den
Mund genommen, die Anforderungen lagen
klar auf dem Tisch. Nur so können wir sie
dauerhaft aus der Welt schaffen.“ Und weiter
lobt er: „Dabei stimmten hier auch das
Zwischenmenschliche und die Arbeits-Mentalität.
Der Kunde ist hier in
sehr guten Händen!“ Er
fügt hinzu: „Ich werde
sehr gerne wiederkommen.“
Das hört die Belegschaft
von Scania Bochum
gerne. Hasse Johanssons
Einsatz hat alle überzeugt:
„Der müsste jeden Monat
kommen“, heißt es einhellig
über den sympathischen
Manager aus Schweden.
Der in Bochum nicht
nur zugesehen hat, sondern
wie einer der Mechaniker
im Blaumann richtig
was weggeschafft hat. �
mein Vater hatte eine kleine Werkstatt. Dort
reparierten wir so ziemlich alles – und hin und
wieder war auch ein Scania dabei …
KR: Worin besteht der Sinn dieser Aktion?
Johansson: Im beiderseitigen Verständnis. Ich
bekomme mit, wie ein ganz normaler Tag in
der Werkstatt verläuft. Womit muss sich ein
Mechaniker auseinander setzen, wie löst er ein
Problem? Könnte dieses Problem vermieden
werden? Die Belegschaft hingegen lernt, wie
wichtig der Austausch mit Schweden ist.
KR: Glauben Sie, dass Entscheidungen nach so
einer Erfahrung anders ausfallen?
Johansson: Aber unbedingt. Sie fallen praxisnaher
aus, und das nützt nicht nur dem Kunden,
der weniger Ärger hat, sondern auch uns. Effiziente
Prozesse und Entscheidungen sparen zusätzliche
Arbeit und damit schlicht Geld.
Der zweite Mann bei Scania
Steile Karriere
Hasse Johansson studierte in Göteborg
an der Chalmers University of Technology.
Mit einem als
Master of Science
and Electrical
Engineering in der
Tasche begann er
seine berufliche
Laufbahn bei
Svenska Philips
AB als Service-
Ingenieur. Nach
einem Jahr wechselte
er als
Engineering
Manager zu SEM
AB. Im Jahr 1982
gründete Hasse
Johansson die
Mecel AB, die seit 1990 zu Elektroniksysteme
Delphis Delco gehört. Bei Mecel
AB hatte er die Position des Geschäftsführers
inne, bis er 2001 zu Scania wechselte.
Zu Scania wurde Hasse Johansson
als Leiter von Forschung und Entwicklung
gerufen. Der sympathische 56-
Jährige ist einer der stellvertretenden
Vorstandsvorsitzenden von Scania.
KR: Also sollte jedes Vorstandsmitglied so ein
„Betriebspraktikum“ machen?
Johansson: Natürlich. Ich gehe davon aus, dass
auch meine Vorstandskollegen ihre Erfahrungen
in Scania Werkstätten machen werden.
Übrigens auch Leif Östling (schmunzelt) …
KR: Wie kamen Sie ausgerechnet auf Bochum?
Johansson: Bochum wurde mir empfohlen, weil
der Erfahrungsschatz von Karl-Heinz Krajewski
unbezahlbar ist. Und es hieß, Herr Krajewski
nehme kein Blatt vor den Mund. Das kann
ich nur bestätigen und habe ich gesucht!
KR: Werden Sie noch weitere Scania Werkstätten
tatkräftig unterstützen?
Johansson: Ja. Ich werde noch in Werkstätten
in Italien, Australien und Schweden arbeiten.
KR: Vielen Dank für das Gespräch.
Report 15

16 Report
Komfort garantiert
Mit seinen Scania Bussen bringt Bayer-Reisen jährlich Millionen Fahrgäste
ganz bequem an Reiseziele nah und fern – von Ulm bis in den Ural.
E hingen
an der Donau an einem herrlichen
Sommertag. Die Sonne wärmt das
schwäbische Städtchen und lässt die
Hügel der Umgebung grün leuchten. Und
trotzdem wollen die Ehinger ab und an verreisen.
Einige von ihnen nehmen dafür gerne die
Omnibusse von Bayer-Reisen. Am Ortsrand
befindet sich der Firmensitz des Unternehmens.
Zwischen Fahrzeughallen, hauseigener
Werkstatt und Reisebüro sitzen Herz und
Hirn von Bayer-Reisen. Hier sorgen die
Geschäftsführer Robert Bayer und Eckhard
Werner mit ihren Mitarbeitern dafür, dass die
jährlich über drei Millionen Fahrgäste im
Linienverkehr und die über 100.000 Reisegäste
sicher und pünktlich an ihre Ziele gelangen
– keine leichte Aufgabe. Außerdem stellen
Fahrgäste heutzutage hohe Ansprüche: Pünkt-
lich, schnell, komfortabel und trotzdem
kostengünstig sollen die Fahrten sein.
Tradition verpflichtet
Darauf, dass die Firma diese Erwartungen
nicht nur erfüllt, sondern auch mit innovativen
Ideen immer wieder neue Akzente setzt,
ist Robert Bayer stolz. Das im Jahr 1929

Treue Reisebegleiter: der Scania OmniLink Linienbus und der Scania Irizar Century Reisebus.
gegründete Unternehmen zeichnet sich dadurch
aus, Kundenwünsche und Bedürfnisse früh zu
erkennen und darauf zu reagieren. So möchte
Bayer-Reisen noch dieses Jahr seine Linienbus-
Flotte mit barrierefreien Niederflureinstiegen
ausstatten. Eine Umstellung des gesamten
Fuhrparks auf Scania OmniLink in Low-Entry-
Bauweise, auf die die Busprofis positives Feedback
von Fahrgästen und Fahrern erhielten,
ist für einen späteren Zeitpunkt anvisiert.
„Der OmniLink, der seit 2004 unsere Flotte
ergänzt, ist perfekt für unsere Ansprüche“,
zeigt sich Eckhard Werner vom 260 PS starken
OmniLink mit ZF-Automatikgetriebe angetan.
„Da wir einerseits viele Überlandfahrten
bewältigen, andererseits aber auch den Stadtverkehr
von Ehingen und Biberach verantworten,
war der Scania mit der Stufe hinten optimal.
Dieser Bus bietet mit seinen 41 Sitz- und
55 Stehplätzen viel Raum, aber auch den niederen
Einstieg, den der barrierefreie Nahverkehr
erfordert.“ Und Robert Bayer ergänzt:
„Außerdem müssen Omnibusse heute auch aus
betriebswirtschaftlicher Sicht bestimmte Voraussetzungen
erfüllen. Absolute Zuverlässigkeit
ist in unserem Geschäft ein Muss. Und unser
Scania Partner in Stuttgart ist top, weil Full-
Service dort kein leeres Wort ist.“
Ein weiteres Plus, das für eine künftige Scania
Flotte spricht: die innermotorische Abgasregelung
Scania EGR (Exhaust Gas Recirculation
= Abgasrückführung), mit der die Euro 4-Norm
eingehalten wird. Sie bedeute einen großen Vorsprung
gegenüber der Konkurrenz, so Robert
Bayer, da sie Gewicht spart und kein Harnstofftank
benötigt wird. Natürlich habe man zudem
als zertifiziertes DIN ISO 9001:2000-Unternehmen
gegenüber der Umwelt Verantwortung.
Sportliche Herausforderungen
Auch im Reisegeschäft zeigen sich die Profis
mit Scania sehr zufrieden. Seit dem Jahr 2000
erreichen bis zu 51 Reisende mit einem Scania
Irizar Century 12.35 mit 420 PS und
Opticruise-Getriebe komfortabel ihre Ziele
vom Bodensee bis St. Petersburg. Bekannt ist
Bayer-Reisen vor allem für seine Radreisen.
Treuer Begleiter: der Irizar Century Reisebus
mit Fahrradanhänger, in dem müde Pedalisten
bequem und sicher verschnaufen können.
Auch im Winter geht’s bei Bayer-Reisen seit
25 Jahren sportlich zu. Sechs Monate im Jahr
bietet das Unternehmen Tagesfahrten und längere
Reisen in die Skizentren der Schweiz,
Österreichs und Deutschlands an. Perfekt
geplante Reise-Arrangements inbegriffen –
dem Gast soll es schließlich an nichts fehlen.
Hauseigene Werkstatt
Report 17
Eckhard Werner: „Der OmniLink ist perfekt für
unsere Ansprüche.“
Robert Bayer: „Absolute Zuverlässigkeit ist in
unserem Geschäft ein Muss.“
Solche Touren meistern die Fahrzeuge mit
Bravour. Sollte es doch einmal ein Problem
geben, steht die hausinterne Werkstatt zur
Verfügung, in der sechs Mitarbeiter die Busse
warten. Sie kümmern sich nicht nur um die
Omnibusse, sondern auch um die Lkw der
zum Unternehmen gehörenden Mineralöl-Spedition
mit Sitz in Stuttgart und Niederlassung
in Karlsruhe. Die Speditions-Lkw – übrigens
ein reiner Scania Fuhrpark – erfahren außerdem,
so Eckhard Werner, vom Scania Händler
Martin Knirsch Kraftfahrzeuge GmbH in
Karlsruhe beste Betreuung.
Sehr wichtig sind den beiden Geschäftsführern
auch gut ausgebildete Mitarbeiter. Regelmäßige
Weiterbildungen, auch mit externen Trainern,
sowie Fahrsicherheits-Seminare gehören
bei Bayer-Reisen zum Pflichtprogramm. Denn
die Fahrer tragen schließlich eine sehr große
Verantwortung. Mit zuverlässigen Bussen,
sehr guten Fahrern und immer neuen Ideen ist
Bayer-Reisen auch für die Zukunft gut aufgestellt.
Doch wenn es um Zukunftspläne geht,
hält sich Robert Bayer bedeckt. Eines ist sicher:
„Wir haben noch viel vor – auch gemeinsam
mit Scania“, so Robert Bayer. Wer weiß, vielleicht
bietet das Omnibusunternehmen schon
bald eine neue Reise an. In der Scania Heimat
Schweden gäbe es viel zu entdecken: Mitternachtssonne
in Lappland, wunderschöne Seen,
märchenhafte Wälder und hübsche Städte. �

18 Tipps
Der Trucker-Doc
ährend andere Menschen seines Alters vom wohlverdienten
WRuhestand träumen, denkt Hans-Peter Danckworth an seine
nächsten Ziele: die Seidenstraße oder die Eismeerstraße – im Lkw
und mit 150 Tonnen Fracht im Schlepptau. Der 61-Jährige ist ein
Getriebener: Nach seinem Einsatz als Seeoffizier und Taucherarzt bei
der Marine und einer Weltumsegelung 1965 auf der „Deutschland“
ging er zurück an Land, um als Internist am Herz-Jesu-Krankenhaus
in Dernbach im Westerwald zu arbeiten. Dort betreut er regionale
Unternehmen – darunter auch Speditionen – als Betriebsarzt. Bald
zeigte er selbst Symptome. Diagnose: Brummifieber. Unheilbar.
Scania hält munter – Eines Tages erzählte Hans Kanone, Fahrer
bei der Schwerlastspedition Wirzius in Hilden, dem Betriebsarzt Dr.
Danckworth, dass er in der Kabine eines Scania Trucks langsamer
ermüde als in anderen Lkw. Das machte den Doktor neugierig. Er
wollte mehr über das Belastungsprofil seiner Patienten herausfinden.
Er beschloss, eine Fernfahrerausbildung bei Wirzius zu absolvieren,
um Einblick in den Fahreralltag zu bekommen. Das war im Jahr
1999. Seither hat „Piet“, wie ihn Brummikollegen nennen, im Dienste
der Medizin bereits viele Tausend Kilometer abgespult und verfügt
über ein beachtliches Fahrer-Info-Netzwerk, allen voran
Thomas Schmitt von der Spedition Michels in Meudt – der ihn
nach seiner Grundausbildung auch noch zum Silofahrer ausbildete.
Gesundheits-Tipps vom Experten:
� Pausen sinnvoll nutzen: Nach dem Nickerchen auf alle Fälle ein paar Dehnübungen
im Freien machen, bevor die Fahrt weitergeht.
� Müdigkeit überbrücken: Kleine Durchhänger lassen sich zwar mit Zucker und
Kaffee überbrücken, besser aber ist natürlich frisches Obst oder Trockenfrüchte.
Beides hebt den Blutzuckerspiegel vorübergehend an. Die Konzentration fördert
auch die Lieblingsmusik – der Doktor schwört auf Händels Orgelkonzerte. So
lässt sich wohl eine Stunde überstehen. Länger sollte sich aber kein Fahrer mit
dieser Methode über die Runden retten, sondern lieber eine Pause einlegen.
� Ausgewogene Ernährung: Am besten mehrmals am Tag kleine, ballaststoffreiche
Mahlzeiten zu sich nehmen. Das Motto lautet: mehr Brot, weniger Belag. Viel frisches
Obst und Gemüse essen! Das macht satt, aber nicht müde. Kaffeetrinker
sollten immer dieselbe Menge Wasser wie Kaffee zu sich nehmen.
� Wochenend-Training: Als Ausgleich für die sitzende Tätigkeit empfiehlt der Doc
leichtes Bewegungstraining in der Freizeit. Radfahren oder Schwimmen sind optimal,
da diese Sportarten die Gelenke schonen.
� Selbstkontrolle: Jeder weiß selbst am besten, wo seine Leistungsgrenzen liegen.
Die sollte man dann aber auch nicht überschreiten. Raubbau am eigenen Körper
rächt sich in Form von gesundheitlichen Problemen.
On Tour hält sich
Hans-Peter „Piet“
Danckworth mit Händels
Orgelkonzerten munter.
Disziplinierte Fahrer – „Lkw-Fahrer müssen extrem diszipliniert sein“,
weiß der Internist inzwischen, „sonst hält man dem psychischen und
physischen Druck, den die Arbeit mit sich bringt, nicht stand. Außerdem
verfügen Trucker über unglaubliches technisches Können.“
Allerdings gibt es einige für diese Berufsgruppe typische
Leiden. Durch die vorwiegend sitzende Tätigkeit sind die
gesundheitlichen Probleme denen von Büroangestellten ähnlich:
Augenprobleme, Rückenschmerzen und Übergewicht.
Auch Diabetes kommt bei Fernfahrern vor. Um diesen
Krankheiten vorzubeugen, hat Dr. Danckworth die wichtigsten
Gesundheits-Regeln für Trucker zusammengestellt –
siehe Kasten links.
Was Hans-Peter Danckworth ärgert: Einige der derzeitigen
Entwicklungen im Fahrzeugbau sind aus medizinischer Sicht
negativ. Mit Elektronik überfrachtete Fahrerplätze überfordern
Fahrer, ermüden sie und lenken ab. Falsch gewählte
Nachtfarbenlichter in den Kabinen überfordern das Auge,
erschweren das Abschätzen von Entfernungen und fördern
so die Gefahr von Auffahrunfällen. Rückenproblemen wäre
durch bewegliche, drehbare Fahrersitze, die den Lendenwirbelbereich
entlasten, leicht Abhilfe zu schaffen.
Danckworth stellt Scania – als Fahrer Piet wie als Doktor –
allerdings ein gutes Zeugnis aus: Die typische Mützenform
der Fahrerhäuser biete gute Sichtverhältnisse und ebenso das
diffuse, weiße Nachtlicht aus der Mittelkonsole. Und dafür,
dass Scania Mitschuld an seinem Brummifieber trägt, kann
er dem schwedischen Hersteller nicht wirklich böse sein. �

So schön können Kolbenringe aussehen.
Auch nach 100.000 km.
Mit der revolutionären Clean Performance TechnologyTM hat Castrol
für die neuen Euro 4 Motoren ein innovatives Additivkonzept entwickelt, das Ablagerungen
an Kolben, Nockenwellen und Ventilen in hohem Maße verhindert. Damit tragen
Enduron Euro 4 Low SAPS und Enduron Euro 4 nicht nur wesentlich dazu bei, die
strenge Emissionsgesetzgebung zu erfüllen. Diese Hochleistungs-Dieselmotorenöle
halten auch bei längsten Ölwechselintervallen die neuen Euro 4 Motoren und ihre Katalysatoren
makellos sauber und damit langfristig leistungsfähig.
www.castrol.com

20 Report
Es ist wie oft in der Eifel: kalt, windig,
wetterwendisch. Der Nürburgring wird
wieder einmal seiner Reputation gerecht.
Und die ist: tolle Rennstrecke, gewöhnungsbedürftiges
Wetter. Letzteres hält an diesem
Samstag aber einige zehntausend Menschen
nicht davon ab, die Tribünen rund um die
Rennpiste bis auf den letzten Platz zu füllen.
It’s Show-time: Die Deutschen Tourenwagen-
Masters gastieren beim siebten Rennen der
aktuellen Saison in der Eifel. Die Rennserie
erfreut sich großer Popularität. Und die Fans
bekommen auch außerhalb der Rennen allerhand
zu sehen, denn die DTM inszenieren
sich als schicken Event. Die Fahrer tragen
trendige Kleidung, die Stände der Hersteller
gleichen noblen Showrooms in Großstädten
und in ihren Lounges fordern verführerisch
angerichtete Leckerbissen zum Zulangen auf.
Genaueste Vorbereitung
Die Roderstraße in einem Industriegebiet in
Ingolstadt ist weniger glamourös. Zwischen
Wiesen, Bahngleisen und vielen nüchternen
Zweckbauten sitzt die Motorsportabteilung
von Audi. Hier werden die Erfolge auf der
Rennstrecke penibel vorbereitet.
Im Hof stehen am Dienstag vor dem Renntermin
auf dem Nürburgring vier Scania Sattelzugmaschinen
und eine Reihe weiterer Fahrzeuge,
die Audi bei der DTM einsetzt. Werkstattmeister
Peter Strehle erklärt, warum nur
zwei der Auflieger offen sind: „Die beiden anderen
haben eine etwas andere Ausstattung.
Wir setzen sie nur ein, wenn wir zu Tests fahren.“
Etwa ein halbes Dutzend Testtermine
stehen während einer DTM-Saison im Terminkalender
des Werksteams. Audi Sport führt die
Fertig, los!
Zu den Schauplätzen der DTM fährt Audi seine Boliden
und das umfangreiche Equipment mit zuverlässigen
Fahrzeugen. Der Marke Scania natürlich.
Tests autark durch und muss deshalb wesentlich
mehr Equipment mitnehmen als zu den elf
Rennterminen. Die beiden Scania Lkw, die
dann am Nürburgring im Fahrerlager stehen,
ziehen einen Werkstattauflieger und einen, der
intern „Medi-Trailer“ heißt. Der Name verrät
die Bestimmung: Hier residiert während der
Rennen der Teamarzt. Der Mediziner kommt
aus Freiburg und fliegt oder fährt jeweils direkt
zu den Rennstrecken. Im vorderen Bereich
des Aufliegers hat der Arzt seine mobile
Praxis mit Herz-Lungen-Maschine, Sauerstoffgerät,
Instrumenten und Notfallkoffern und
natürlich einem Bildschirm, auf dem er die
Rennen verfolgen kann. Im hinteren Bereich
befinden sich ein Massageraum, der Umklei-
deraum für die Fahrer mit abschließbaren
Schränken und einem Trockenschrank für die
Rennanzüge.
Gabriel Foddis fährt mit diesem Gespann zum
Nürburgring. Vor der Abreise muss er für den
„Doc“ noch die bestellten Getränke – zum
Beispiel eine Palette isotonische Durstlöscher –
im frisch gereinigten Auflieger verstauen und
alle beweglichen Teile wie die Behandlungsliegen
von Arzt und Physiotherapeut mit Sperrstangen
oder Spanngurten sichern.
Wesentlich hektischer geht es in dem Werkstatttrailer
zu, der bis auf den letzten Quadratzentimeter
beladen wird. Auch wenn sich zwei
Audi Mitarbeiter gerade mit einem Rollcontainer
abmühen, in dem ein Rennmotor gut
Neben DTM-Fahrzeugen
fährt Audi auch Teile
zum Rennen – zur Not
wird ein Auto daraus.

Nach dem Rennen stehen die Boliden im Parc fermee (oben).
Das Audi Sport Team Joest fährt mit Scania Lkw
die Fahrzeuge zum Rennen (r.).
geschützt transportiert wird, ist das Gepäck
eher voluminös als schwer, meint Peter Strehle:
„Vom erlaubten Maximalgewicht 40 Tonnen
sind wir weit entfernt.“
30 Tonnen Material
Ein komplettes DTM-Auto sucht man in der
Roderstraße vergeblich. Die Wettbewerbsfahrzeuge
werden von den Teams transportiert, die
dafür verantwortlich sind, dass die schnellen
Spezialanfertigungen „rennfähig“ am Ring an-
Der aktuelle Champion kommt aus Schweden:
Mattias Ekström fährt mit der Startnummer 1.
kommen. Das Audi Sport Team Joest etwa ist
für den Einsatz von vier Audi A4 DTM verantwortlich
und verstaut zur gleichen Zeit die
Renngeräte in vier Trailern, vor die ebenfalls
Scania Sattelzugmaschinen gespannt sind. Dazu
kommen noch rund 30 Tonnen Material:
Lichtgiraffen, Stoßdämpfer-Sets, Fahrersitze,
Lenkräder, GfK-Teile, Spoiler, Reifen, Staubsauger,
Putztücher, Werkzeug, Stromkabel,
Wasserschläuche, Unterlegkeile, Wagenheber,
Gasflaschen, Schweißgeräte und immer wieder
Kisten und Container.
Report 21
Allerdings könnte man aus dem Inhalt des Audi
Werkstattwagens durchaus ein DTM-Auto
basteln. Die Ersatzteile, die in Ingolstadt drei
Tage vor dem ersten Roll-out in der Eifel verstaut
werden, ergäben zusammengesetzt ungefähr
zwei komplette Fahrzeuge, schätzt Strehle.
Er ist während des Rennens zusammen mit
einem Mechaniker, einem Lageristen und Günter
Pfäffl, dem Verantwortlichen für die Logistik,
immer in der Nähe des Aufliegers, um den
Mechanikern benötigte Teile auszuhändigen.
Im Gegenzug erhalten die Audi Mitarbeiter
Hinter dem Spektakel DTM steckt eine ausgefeilte Logistik. Hier lädt das Audi Team gerade die
Autoteile und anderes Equipment zurück in den Werkstatt-Auflieger.

22 Report
Audi Mitarbeiter Gabriel Foddis steuert den
Scania mit der mobilen Arztpraxis.
schon an der Rennstrecke alles, was repariert,
aufbereitet oder ersetzt werden muss: „Was
wir nach einem Lauf direkt einpacken und
nach Ingolstadt mitnehmen können, muss später
nicht mehr transportiert werden“, so Peter
Strehle. Man spart folglich Kosten und – was
fast noch wichtiger ist – Zeit.
Der aktuelle DTM-Champion
Mattias Ekström wurde 1978 in Falun in
Schweden geboren. Sein Talent zeigte
sich 1993 bei ersten Kart-Rennen. Im
Jahr darauf fuhr er im schwedischen
Renault 5-Cup. In seinem zweiten Jahr
als Motorsportler belegte Ekström am
Ende der Saison bereits den zweiten
Rang in dieser Klasse, ein Jahr später
holte er sich seinen ersten Meistertitel.
In diesem Jahr wird die DTM auch in Istanbul
gastieren. Das ist der weiteste Weg, den Gabriel
Foddis und seine Kollegen am Steuer ihrer
Scania Trucks zurücklegen müssen. „Richtige
Fernfahrer“ sind sie trotzdem nicht, denn da
gibt es ja noch die internen Vorschriften. Und
die sehen vor, dass auch bei einer Zwei-Mann-
Besatzung nach zwölf Stunden „Schicht ist“.
Danach legen sich die Audi Trucker nicht in
die Schlafkojen ihrer Lkw, sondern ruhen sich
in ordentlichen Hotelbetten aus. So sehen es
die Regeln des Fahrzeugherstellers vor – obwohl
die Scania Lkw mit ihren breiten Betten
eigentlich eine gute Nachtruhe ermöglichen.
Mag sein, dass mancher Kapitän der Landstraße
von so einem Job träumt. Doch man
sollte seine Schattenseiten nicht vergessen: Die
Audi Crew ist nicht zu beneiden, wenn sie einige
Tonnen Equipment zurück in den Werkstattauflieger
packt, während mitten im Sommer
ein eiskalter Wind Regenschauer über den
Nürburgring peitscht und das Thermometer
winterliche Temperaturen anzeigt. �
1997 wechselte er in die Schwedische
Tourenwagen-Meisterschaft und wurde
Vizechampion. 1999 folgte der Gewinn
der Meisterschaft auf einem Audi A 4
quattro. 2001 heuerte Ekström bei der
DTM an. 2004 wurde er Werksfahrer bei
Audi Sport und holte umgehend den
Titel. 2004 war er außerdem Sieger in
der Gruppe N bei der Schweden-Rallye.
King’s Report: Wie sehen Sie
zurzeit ihre Chancen, den
Titel 2005 erfolgreich zu verteidigen?
Mattias Ekström: Es sieht so
aus, als wird die Meisterschaft
in diesem Jahr wieder ein
Zweikampf zwischen Gary
Paffet und mir – also stehen die Chancen mindestens
50:50. In so einer eng umkämpften
Serie wie der DTM kann man keine Vorhersagen
machen, aber klar ist: Bei nur noch vier
Rennen kann jetzt schon der kleinste Fehler
entscheidend sein.
KR: Die DTM sind ein anstrengender Job. Wie
hält sich ein erfolgreicher DTM-Pilot fit?
Ekström: Eine spezielle Vorbereitung auf ein
Rennen gibt es nicht. Es gilt einfach, sich das
ganze Jahr über körperlich und mental fit zu
halten. Ich trainiere am liebsten auf dem
Jetski, weil dabei fast alle Muskeln belastet
werden und es Spaß macht. Fitness-Studios
sind nicht unbedingt mein Ding.
KR: Als Motorsportler haben Sie schon etliche
Länder bereist. Was schätzen Sie an Ihrer
schwedischen Heimat?
Ekström: Die Gegend um Krylbo, wo ich lebe,
ist das totale Kontrastprogramm zu einem
vollen DTM-Fahrerlager. Hier habe ich einen
Fluss zum Jetski-Fahren, jede Menge Platz
zum Spielen mit meinen Hunden und viel
Natur. Hochhausburgen wie Monaco mit viel
Asphalt sind nichts für mich.

Geburtstagsparty
20 Jahre Truck Grand Prix: Beim Jubiläumstreffen in
der Eifel lud Scania zum Fahrerstammtisch ein.
J ubiläum in der Eifel: Der Truck Grand
Prix feierte dieses Jahr seinen 20. Geburtstag.
Die einzigartige Mischung aus
Show, Familienfest, Industriemesse und sportlicher
Aktivität kommt nach wie vor gut an:
179.000 Besucher bilanzierte der Veranstalter
ADAC Mittelrhein am Ende der drei Tage als
Zuschauerzahl. Die Veranstaltung mit Blick
auf die Nürburg hat sich über die Jahre als
Fest der Lkw-Fahrer etabliert. Sie kommen
mit ihren Familien oder Freunden zum Ring,
um ein paar Tage zu entspannen. Für einige
ersetzt der Besuch am Nürburgring sogar den
Jahresurlaub. Viele Chauffeure nutzen die entspannte
Atmosphäre aber auch dazu, sich bei
den zahlreich vertretenen Unternehmen aus
der Nutzfahrzeugbranche über Trends und
aktuelle Neuheiten zu informieren.
Scania präsentierte sich beim runden Geburtstag
des Truck Grand Prix als gastfreundliches
Unternehmen – ins Scania Zelt kamen die
Fahrer, Kunden und Fans der Marke auch
ohne spezielle Einladung oder VIP-Karte. Ein
Muss der Ring-Präsenz von Scania sind der
Trucker-Shop mit Fan-Artikeln und Tätowie-
Viele Besucher wollten sich die Race Trucks
ganz aus nächster Nähe ansehen.
rer, die sich auch in diesem Jahr nicht über
mangelnde Nachfrage beklagen konnten.
Ringatmosphäre durften auch die deutschen
Teilnehmer des internationalen Scania Fahrerwettbewerbs
Young European Truck Driver
schnuppern.
Willkommen im Zelt
Denn Scania hatte die jungen Lkw-Profis zum
Truck Grand Prix eingeladen. Am Samstag
traf sich die Gruppe im Scania Zelt zu einem
gemeinsamen Abendessen und zum Plaudern.
Zur guten Gewohnheit ist für das Unternehmen
auch die Gastgeberrolle beim Fahrerstammtisch
geworden, der in diesem Jahr in
leicht verändertem Rahmen stattfand. Ausgerichtet
wurde die Diskussionsrunde vom Bundesverband
Güterkraftverkehr, Logistik und
Entsorgung (BGL), der Berufsgenossenschaft
für Fahrzeughaltungen (BGF), dem Deutschen
Verkehrssicherheitsrat (DVR) sowie den Autobahnpolizeien
aus Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen.
Gemeinsam mit den zahlreich
vertretenen Fahrern und Moderator Michael
Maier von der Polizeiwache am Nürburgring
diskutierten Lothar Zademack von der BGF,
Rainer Bernickel (Polizei NRW), Jürgen Bente
vom DVR sowie der Journalist Bernd Schulte
(Truckmagazin) und Martin Rietzmann vom
Berufskraftfahrerverband BDBK das Thema
„Elefantenrennen“.
Für die Profis am Lenkrad ist das ein heißes
Thema, das sich kaum isoliert betrachten
lässt. Denn, das wurde schon nach wenigen
Gesprächsbeiträgen klar, es geht dabei auch
um Überholverbote, die oft als unsinnig emp-
Service 23
Beim Fahrerstammtisch stand das Thema
„Elefantenrennen“ auf der Agenda.
funden werden, um die ständig zunehmende
Verkehrsdichte auf den Straßen und nicht zuletzt
um die Vorschriften der Straßenverkehrsordnung,
deren Einhaltung die Polizei zu überwachen
hat – auch wenn die Ordnungshüter
gelegentlich selbst am Sinn mancher Ge- oder
Verbote zweifeln. Interessant waren für viele
Zuhörer sicherlich auch die nüchtern vorgestellten
Fakten rund um das Thema Elefantenrennen.
So dauert ein Überholvorgang bei einer
Geschwindigkeitsdifferenz von 2 km/h
mindestens drei Minuten und ist erst nach einer
Fahrstrecke von 4,3 Kilometern abgeschlossen.
Schaut dabei ein Polizist zu, kostet
das 40 Euro und bringt zusätzlich einen Punkt
in Flensburg. ◆
Die deutschen Teilnehmer des Young European
Truck Driver trafen sich im Scania Zelt.

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