Peter Haas Schiffstypen in der Binnenschifffahrt

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Groß-Finowmaß 41,00 m 5,10 m 1,75 m 270 t Rhein-Herne-Kanalschiff Das Rhein-Herne-Kanalschiff wurde ursprünglich für die Dimensionen der Schleusen des Rhein-Herne-Kanals entwickelt, vor dessen Ausbau für Großmotorschiffe. In den 1960er Jahren wurde nach dem Rhein-Herne-Kanalschiff das Europaschiff konzipiert. Nach der Einteilung der Europäischen Verkehrsministerkonferenz (ECMT) von 1992 hat das Rhein-Herne-Kanalschiff folgende Maße: Länge Breite Tragfähigkeit 80,00 m – 85,00 m 9,05 m 1000 - 1500 t Dortmund-Ems-Kanal-Kahn Länge Breite Tiefgang Tragfähigkeit 67,00 m 8,20 m 2,00 m 770 - 1000 t Großes Rheinschiff Mit Großes Rheinschiff wird ein Schiffstyp bezeichnet, der von der CEMT (Europäische Verkehrsministerkonferenz) als Binnenschiffsklasse Vb definiert wurde. Ein Schiff dieses Typs hat folgende Ausmaße: Länge Breite Tiefgang Tragfähigkeit 95,00 m – 110,00 m 11,40 m 2,70 m – 3,50 m 2000 - 3000 t Kempenaar Als Kempenaar wird eine Binnenschiffsklasse bezeichnet, die für de Kempen, ein Gebiet im niederländisch-belgischen Grenzland, entwickelt und entsprechend dem Kempener Kanal dimensioniert wurde. Das Maß entspricht Binnenschiffsklasse II, genauso wie der Neue Kempenaar. Länge Breite Tiefgang Tragfähigkeit Kempenaar 50,00 m 6,60 m 2,50 m 400 - 600 t Neuer Kempenaar 55,00 m 7,20 m 2,50 m 700 - 800 t Péniche / Spits Eine Péniche ist ein Binnenschiff. Pénichen werden auch als Pénischen, Flamländer oder Spits bezeichnet. Die gebräuchlichsten entsprechen den Abmessungen der Freycinet-Klasse (auch Freycinet-Péniche genannt). Diese Klasse kastenförmiger Kanalschiffe entstand im Zuge der 1879 vom französischen Minister Freycinet festgelegten Norm für die Schleusenabmessungen in den französischen Kanälen. Länge Breite Tiefgang Tragfähigkeit Péniche / Spits 38,50 m 5,05 m 2,50 m 400 t Bei Fahrten auf den (französischen) Kanälen, deren Schleusen dem Freycinet-Maß entsprechen, verringert sich die Lademenge auf rund 250 t bei 1,80 m Tiefgang. . Die Péniche entspricht der Binnenschiffsklasse I (CEMT). 10
Gemessen an heutigen, modernen Schiffstypen sind Pénichen sehr klein, besitzen allerdings den Vorteil, dass sie praktisch jede Binnenwasserstraße in Europa befahren dürfen. So hat es in den letzten Jahren Transporte gegeben von Stettin in Polen nach Arles an der Rhonemündung. Auch Transporte vom Rhonedelta in den norddeutschen Raum gibt es des Öfteren. Péniche auf dem Rhein Im Schiffsregister der CCR (Zentralkommission der Rheinschifffahrt) sind noch 1780 Schiffe der Größe 37-40 x 4,80-5,20 Meter gelistet. Wie viele echte Freycinet- Pénichen noch darunter sind, lässt sich nicht genau ermitteln. In den Niederlanden sind noch 135 Spitse regelmäßig auf Fahrt. Viele Schiffe wurden verschrottet oder zu Restaurant- und Wohnschiffen umgebaut. In Deutschland fuhren früher auf der Lahn, auf den Kanälen zwischen Elbe und Oder (Finowkanal, Obere Havel-Wasserstraße; vgl. Finowmaß), auf dem Ludwig-Donau-Main-Kanal sowie auf der seit 1866 (bis 1999) nur über das franz. Kanalnetz erreichbaren mittleren Saar-Schifffahrt Schiffe mit vergleichbaren Abmessungen Tub-Boot Das Tub-Boot (auf deutsch etwa: Wannen-Boot) war eine Art Leichter, also ein Frachtboot ohne eigenen Antrieb, das für die Binnenschifffahrt in den früheren britischen Kanälen Verwendung fand. Die britischen Tub-Boote waren gewöhnlich 6 m (19,7 ft) lang und 2 m (6,6 ft) breit und konnten in der Regel 3 bis 5 britische Tonnen an Fracht aufnehmen, obwohl einige mit größerem Tiefgang bis zu 8 britische Tonnen Zuladung hatten. Der wichtigste Vorteil der Tub-Boote war ihre Flexibilität. Sie konnten in Verbänden von drei bis zehn oder mehr Booten gezogen werden, zunächst mit Pferden oder später dann mit Dampfschleppern, wobei die Zahl der Boote im Verband je nach Art der Ladung unterschiedlich war. Sie könnten besser gehoben werden als große Boote und Schiffshebewerke und Schrägaufzüge wurden als Alternative zu Schleusensystemen, insbesondere in oder bei Zechen oder ähnlichen industriellen Werken, entwickelt. In einer Schleuse oder einem Hebewerk konnte der Verband leicht aufgelöst und danach wieder zusammengesetzt werden. Aufgrund ihrer geringen Größe konnten auch relativ kleine Kanäle gebaut werden. Dies ersparte so erhebliche Kosten in Zeiten, in denen es noch keine mechanischen Bagger gab. Der erste Einsatz der Tub-Boote in England war im Bridgewater-Kanal. Weitere Einsätze fanden im Shropshire-Union-Kanal und im Bude Kanal statt. Zwei Tub-Boote können im Freilichtmuseum Blists Hill Victorian Town, einer Abteilung des zum UNESCO-Weltkulturerbe gehörigen Museumskomplexes Ironbridge, besichtigt werden. In späteren Jahren wurden größere Versionen der Tub-Boote, genannt Tom Pudding auf dem Aire-und-Calder-Navigationsweg genutzt. Schleppschifffahrt Der Beginn der Schleppschifffahrt auf dem Rhein wurde mit der ersten Fahrt eines dampfgetriebenen Schiffs eingeläutet. Am 8.Juni 1816 fuhr das in London gebaute 11
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