Peter Haas Schiffstypen in der Binnenschifffahrt
Peter Haas Schiffstypen in der Binnenschifffahrt
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Schubbühne mit Koppelw<strong>in</strong>den angebaut wurde.<br />
In <strong>der</strong> Passagierschifffahrt wird beim Konzept "Tw<strong>in</strong>Cruiser" e<strong>in</strong> dem Schubverband<br />
ähnliches Pr<strong>in</strong>zip e<strong>in</strong>gesetzt, um die Passagiere komfortabler transportieren zu können.<br />
Durch die Trennung von Transporte<strong>in</strong>heit, hier das Kab<strong>in</strong>enschiff, und Antriebse<strong>in</strong>heit,<br />
wird die Belastung <strong>der</strong> Passagiere mit Lärm und Vibrationen stark herabgesetzt.<br />
Im Gegensatz zu Schubverbänden im Gütertransport s<strong>in</strong>d Schube<strong>in</strong>heit und<br />
geschobene E<strong>in</strong>heit aber permanent ane<strong>in</strong>an<strong>der</strong>gekoppelt.<br />
Leichter<br />
E<strong>in</strong> Leichter (auch: Barge genannt) ist e<strong>in</strong> antriebsloser,<br />
schwimmen<strong>der</strong> Ladungsbehälter,<br />
<strong>der</strong> im Schubverband bewegt wird. Er ist e<strong>in</strong><br />
besatzungsloses Fahrzeug und besitzt ke<strong>in</strong>en<br />
echten eigenen Antrieb. E<strong>in</strong> Teil <strong>der</strong> Schubleichter,<br />
die <strong>in</strong> Schubverbänden verwendet<br />
werden, haben heute Kopfru<strong>der</strong>. Diese dienen<br />
<strong>der</strong> besseren Manövrierfähigkeit <strong>der</strong><br />
Schubverbände, zum Beispiel <strong>in</strong> <strong>der</strong> leeren<br />
Talfahrt bei heftigen W<strong>in</strong>den. Das Kopfru<strong>der</strong><br />
wird vom Schubboot aus gesteuert. Die<br />
Leichter s<strong>in</strong>d mit Ankerw<strong>in</strong>den und Koppelw<strong>in</strong>den<br />
ausgerüstet.<br />
Schubleichter, die <strong>in</strong> Koppelverbänden e<strong>in</strong>gesetzt<br />
werden, haben fast immer e<strong>in</strong>e Mehrkanal-Bugstrahlanlage.<br />
Mit <strong>der</strong>en Hilfe können<br />
E<strong>in</strong> Schubboot (Towboat) mit Bargen<br />
auf dem Chicago River<br />
sie aus eigener Kraft kle<strong>in</strong>e Ortsverän<strong>der</strong>ungen<br />
<strong>in</strong> Häfen und beim Verlassen<br />
von Schleusen durchführen.<br />
Der am häufigsten verwendete Leichter<br />
ist <strong>der</strong> Europa-Leichter Typ IIa mit e<strong>in</strong>er<br />
Länge von 76,50 m, e<strong>in</strong>er Breite von<br />
11,40 m und e<strong>in</strong>em Ladevermögen von<br />
2.850 Tonnen.<br />
Daneben gibt es noch größere und<br />
kle<strong>in</strong>ere Leichter, die oft <strong>in</strong> ihren Abmessungen<br />
den beson<strong>der</strong>en Wasserstraßenbed<strong>in</strong>-<br />
gungen <strong>in</strong> e<strong>in</strong>igen Fahrtgebieten angepasst wurden. Die größtmögliche Abmessung<br />
für Schubverbände mit 6 Leichtern ist<br />
269,5 × 22,8 m <strong>in</strong> <strong>der</strong> Bergfahrt, und<br />
193,0 × 34,2 m <strong>in</strong> <strong>der</strong> Talfahrt.<br />
Koppelverband (gekuppelte Fahrzeuge/nach<br />
RhSchPVO)<br />
E<strong>in</strong>e weitere Form <strong>in</strong> <strong>der</strong> Schubschifffahrt<br />
ist <strong>der</strong> Koppelverband. Dabei handelt es<br />
sich um e<strong>in</strong>e Zusammenstellung von e<strong>in</strong>em<br />
Frachtschiff mit bis zu drei Leichtern.<br />
Dieser darf die Abmessungen von 185,0 x<br />
22,8 m nicht überschreiten. In den letzten<br />
Jahren werden immer mehr Koppelverbän-<br />
Schubverband mit 4 Leichtern<br />
Schubverband mit zwei Lichtern auf <strong>der</strong> Havel <strong>in</strong><br />
Berl<strong>in</strong><br />
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