Testbericht aus FMT

FMT 7⎪ 07
110
Slow- & parkflyer
einem Toys-Modell hätte man eine
27-MHz-Anlage erwartet, dessen
Sende- und Empfangssicherheit immer
ein gewisses Risiko birgt. Dank
der Zukunftstechnologie 2,4-GHz
dürfte dieses Problem bei der Cessna
entfallen – solange die Reichweite
nicht überflogen wird.
Der sehr leichte Sender ist klein
geraten und liegt nicht in jeder Hand
optimal. Dafür kann man per Schalter
einfach zwischen Mode 1 und 2
wählen – sehr löblich. Die Knüppel
lassen sich gut bewegen und stellen
sich beim Loslassen wieder in die
Neutralposition zurück – auch der
Gasknüppel, so dass der Weg beschränkt
ist, was aber nicht stört,
und man ständig Gas halten muss.
Eine LED informiert über den Ladezustand
der vier Mignon-Batterien
(nicht im Lieferumfang enthalten).
Umgesetzt werden die Steuerbefehle
von ein paar winzig kleinen
Elektronikbausteinen, die auf einer
ca. 2×2 cm großen Platine im Modell
Platz finden. Auf der Platine
sind außerdem die Elektronik für
den Motor und die beiden Servos
untergebracht. Trotz der vielen
Bauteile hinterlässt dieses zentrale
Element der Cessna einen aufgeräumten
Eindruck.
Interessant ist die Servomechanik.
Die Ruder werden über
ein Linearservo angelenkt. Und
zwar treibt der Servomotor über
ein Zahnradgetriebe ein Schnekkenzahnrad
an, auf dem der Servohebel
reitet. Dieser sitzt in einer
Führungslade aus Plastik und kann
Nach häufigem An- und
Abstecken ging das Kabel an der
Buchse ab, daher sollte man
den Bereich Kabel/Buchse mit z.B.
Epoxy vergießen
Zur Wahl steht eine rot, grün oder blau designte Cessna
so vor und zurück fahren, um über
das CFK-Stahldraht-Gestänge die
Ruder zu bewegen. Das ermöglicht
eine Platz sparende und genaue Anlenkung
zum feinfühligen Steuern
der Cessna.
Reisegeschwindigkeit
Apropos Steuern: wie fliegt denn
nun der Zwerg? Tadellos! Kreuzbrav!
Aus der Schachtel heraus fliegt
die kleine Cessna so gutmütig, wie
man es von einem bedeutend größeren
Exemplar erwartet hätte.
Der Erstflug erfolgt sicherheitshalber
aus der Hand. Obwohl der
Motorsturz des Getriebeantriebs extrem
erscheint, steigt die Cessna gut
weg und erklimmt mit Vollgas zügig
Reisehöhe. Zum Höhe halten reicht
Halbgas aus, auch die Geschwindigkeit
pendelt sich dann bei etwa doppelter
Schrittgeschwindigkeit ein.
Aufs Seitenruder reagiert die
Maschine umgehend, so dass mit
Höhe und gegebenenfalls etwas Gas
unterstützt werden muss. Bei zuviel
Seite kippt sie ab und verliert schnell
Höhe. Das Höhenruder selbst sorgt
für weniger starke Reaktionen. Der
Strömungsabriss kommt spät und
macht sich durch Abkippen zu einer
Seite bemerkbar, was sich leicht
aussteuern lässt. Fliegen sollte man
also können. Zwar suggeriert die
Modellgröße einfaches Handling,
aber etwas Erfahrung sollte man
mitbringen, um die Cessna nicht
sofort zu erden.
Obwohl es nicht stilgerecht
aussieht, gelingt dem kleinen Maschinchen
auch ein Looping. Allerdings
nur bei Vollgas und Anstechen.
Drückt man im Scheitelpunkt
– Windstille vorausgesetzt – sind
sogar einige Meter Rückenflug möglich.
Angesichts der gewölbten Tragfläche
gar nicht mal so schlecht. Mit
etwas Übung – und etwas Windunterstützung
– sind auch Turns drin.
Allerdings sollte für diese Manöver
reichlich Höhe vorhanden sein. Und
segeln kann sie auch recht gut. Am
meisten Spaß machen aber langsame
Vorbeiflüge und enge Achten
auf Augenhöhe.
Je nach Gaseinsatz ist der Spaß
nach 5 bis 9 Minuten vorbei. Ein
erstaunlicher Wert für das 18 g
leichte Modell und dem 1-zelligen
LiPo-Akku. Dass die Cessna sogar
mit leichtem Wind und kleineren
Böen zurecht kommt, was natürlich
Strom kostet, macht sie um so
liebenswerter.
Kyoshos Cessna 210 Centurion
eignet sich auch als Blickfang
– zum Träumen!
Zum Landen kann man mit dem
Modell reinsegeln oder bei Schleppgas
einschweben. Etwas Höhe ziehen
und ... plumps, schon liegt sie
im Gras. Das geht doch bestimmt
eine Spur eleganter, oder ob das Dreibeinfahrwerk
nur Zierde ist? Nein,
auch auf ebenen, glatten Asphalt
oder Beton kann die Cessna hervorragend
auf dem Dreibeinfahrwerk
landen. Das macht neugierig. Also,
Gas rein und ... sanft hebt die Cessna
nach ca. fünf Metern von alleine ab.
Zieht man leicht am Höhenruder
gelingen Bodenstarts noch einfacher
und verkürzt die Strecke auf zwei
Meter. Fantastisch, was der kleine
Schaumzwerg alles drauf hat.
Top-Modell
Gratulation! Kyoshos Cessna 210
Centurion ist das Paradebeispiel
des Immer-dabei-Slow- & Parkflyers.
Beste Performance in Figur und Optik
erhält das Top-Modell auf Grund
des formgeschäumten Rumpfes und
der gewölbten Flächen. Praktischerweise
ist das gewählte Material
sogar sehr reparaturfreundlich. Die
moderne Sendetechnik sorgt für
sicheren Empfang und die RC- und
Antriebstechnik für genussvolles
Fliegen. Ohne Zweifel: der Flugzwerg
ist einfach riesig!
maRIO bIcHER