Koster-Dreieck

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. Une impressionnante vue plongeante: survol des névés au passage du col de Biferten. | Der Tödi mit dem Bifertenfirn. Le Tödi et le Bifertenfirn. | Startbereit: Thomas Koster. Prêt à décoller: Thomas Koster. viel zu spät für mein Vorhaben, das ich mir für diesen Tag ausgerechnet habe. Über dem Davosersee bin ich auf die vielen Badenden fast etwas neidisch. Trotzdem halte ich den Kurs durchs Schanfigg in Richtung Chur. Zur Querung über Chur muss ich dann zweimal ansetzen. Beim ersten Überflug des Montalin, welcher doch fast 2300 m hoch ist, erwischt mich der Talwind und spediert mich ins gleiche Tal zurück, woher ich gerade gekommen bin. Tief muss ich nach einem rettenden Schlauch suchen… Noch fast wichtiger erscheint mir die Ausschau nach einem geeigneten Landeplatz, so tief bin ich unterwegs. Mit Glück erwische ich den Schlauch. Für den zweiten Anlauf tanke ich genügend Höhe, sodass ich über Chur an den Calanda queren kann. Über Domat-Ems, ganz im Lee des Talwindes, geht’s wieder an die Basis, wo sich endlich der Weg in Richtung Disentis präsentiert. Der Flug die Surselva hoch läuft wie erwartet gut, und um 16.00 Uhr erreiche ich den zweiten Wendepunkt vor Disentis. Nun ist es höchste Zeit umzukehren. Ich habe ja noch den ganzen Weg durchs Glarnerland bis an die Churfirsten vor mir, wo ich den dritten Wendepunkt für das FAI-Dreieck setzen möchte. Ins Glarnerland hinein fliege ich zwischen den beiden höchsten Glarnern hindurch, dem Tödi und dem Biferten. Als ich über die Bifertenlücke fliege, eröffnet sich mir eine unglaubliche Gletscherwelt! Die Region kenne ich bereits von meinen Skitouren. Ich mache eine neue Aufstiegsspur auf den Tödi aus – und dies am 13. Juni, wenn es bei uns unten schon lange Sommer ist. Durch Modellflieger hindurch Ich fliege weiter, vorbei am Kärpf in Richtung Weissenberge im Sernftal. Tief komme ich dort an und werde wieder vom Talwind erfasst. Mit ihm kann ich, weiter hinten am Talboden beim Fahnenstock, wieder aufsoaren und meinen Weg durch das Chrauchtal ins Schilstal fortsetzen. Einmal mehr ein zuverlässiger Berg ist dann der Hochfinsler, an dem ich für die Querung über Flums genügend Höhe tanke. Um 18.45 Uhr setze ich meinen dritten und letzten Wendepunkt am Sichelchamm. Dann gehts zurück in Richtung Prättigau. Am Tschuggen vor dem Gonzen mache ich ein letztes Mal Höhe, drehe von unten durch die vielen Feierabend-Modellflieger hindurch auf und hoffe, dass sie mich sehen und nicht abschiessen... Mein Flug endet um 19.30 Uhr vor der Chlus eingangs Prättigau. Wegen den Hochspannungsleitungen wage ich mich nicht mehr durchzufliegen. Überglücklich packe ich meinen Omega 6 zusammen und mache mich zu Fuss auf in Richtung Fanas, wo mein Auto parkiert ist. Die Auswertung des GPS ergibt ein 194-km-FAI! Das neue, optimierte Dreieck hat – wenn auch mit einigen Durchhängern – wieder funktioniert. Nun wusste ich, dass ich an dieser Route nicht mehr viel ändern muss und dass sich dieses Dreieck noch um einiges grösser fliegen lässt. Tags darauf bekam ich dasselbe Fieber nach dem Lesen der Streckenflugprognosen von Schänis... Noch einmal überredete ich tant dans l’eau. Je maintiens néanmoins mon cap en direction de Coire et survole le Schanfigg. Pour passer au-dessus de Coire, je dois m’y reprendre à deux fois. Lors de ma première ascension du Montalin - haut de près de 2‘300 m - le vent de vallée me renvoie dans la vallée d’où je suis parti. Redescendu très bas, je cherche désespérément une pompe salvatrice… tout en pensant que je ferais peut-être mieux de repérer un atterro de fortune. Par bonheur, je déniche la pompe miracle et réussis, lors de ma seconde tentative, à faire suffisamment de gain pour survoler Coire à bonne altitude et rejoindre la Calanda. Au-dessus de Domat-Ems, en plein dans le lee du vent de vallée, je remonte au plafond et je peux enfin attaquer le long tronçon me menant à Disentis. La montée de la Surselva se passe aussi bien que prévu et à 16 h, j’atteins mon second virage, juste avant Disentis. A présent, il est grand temps de rebrousser chemin, car, pour rejoindre les Churfirsten où je veux inscrire le troisième virage de mon triangle FAI, j’ai devant moi toute la traversée du pays de Glaris. J’y pénètre en filant entre les deux plus hauts sommets glaronais, le Tödi et le Biferten. Lorsque je franchis le petit col du Biferten, le monde magique des glaciers s’ouvre à mon regard émerveillé. Je connais la région pour l’avoir parcourue en rando à skis. Je repère sur la neige une nouvelle trace d’ascension du Tödi, cela un 13 juin alors que chez nous, dans la vallée, c’est déjà le plein été. Entre les modèles réduits d’avions Je poursuis ma route, passe près du Kärpf, en direction des Weissenberge dans le Sernftal, où je débouche assez bas et suis à nouveau pris dans le vent de vallée. Grâce à lui, je parviens, à la hauteur du Fahnenstock, à remonter en dynamique puis à continuer mon vol en longeant le Chrauchtal, puis le Schilstal. Le Hochfinster s’avère une fois encore la montagne fiable qui me permet de me ressourcer avant d’attaquer la traversée de la vallée au-dessus de Flums. A 18 h 45, je place mon troisième et dernier virage au Sichelchamm. Ensuite, je reviens sur le Prättigau. Au Tschuggen qui précède le Gonzen, je refais une dernière fois du gain, spiralant entre les nombreux avions des aéromodélistes du soir… en espérant qu’ils me verront et ne m’attaqueront pas. Mon vol s’achève à 19 h 30 avant le «Chlus» marquant l’entrée du Prättigau. Je n’ose aller plus loin à cause des lignes à haute tension. Qu’importe, je suis vachement heureux et je ramasse ma calotte avant de rejoindre, à pied, Fanas, où m’attend ma voiture. Le tracé enregistré par mon GPS donne un FAI de 194 km! Le nouveau triangle que j’avais planifié, sensiblement amélioré en dépit de quelques passages à vide, était réalisable. De plus, je sais qu’il serait possible de le rallonger encore quelque peu. Le lendemain, j’ai été saisi de la même fièvre en lisant les prévi- 5 | 2008 | Swiss Glider 27
oster-Dreieck Über Oberrieden. Au-dessus d’Oberrieden. Von der Surselva weg in die meist tiefere Glarner Basis eintauchen. Partant de la Surselva, on plonge dans le plafond généralement plus bas au-dessus de Glaris. Nach gelungenem Sreckenflug: Geschafft, aber überglücklich. Après un cross réussi: épuisé, mais vachement heureux. meinen Chef, fuhr wieder von der Arbeit weg nach Fanas – nur war diesmal der Tag doch etwas zu verblasen, und mit einem 187-km-FAI verpasste ich das Vortagesresultat um wenige Kilometer. Zu meiner Freude stiess dieses FAI-Dreieck bei vielen Streckenfliegern auf grosses Interesse. Und es lässt sich, trotz einiger Schlüsselstellen, den Bedingungen entsprechend mal einfacher und mal schwieriger nachfliegen. Das Bündnerland eignet sich für solche Dreiecke vor allem während des Frühjahrs. Im Sommer aber können einem die einsetzenden Talwinde bei den grossen Talquerungen einen Strich durch die Rechnung machen. Das Dreieck wurde bereits auf über 200 km vergrössert, und wir werden sicher sehen, dass noch einiges mehr drin liegt. Tipps für Graubünden Wir Streckenflieger können uns im Bündnerland fast uneingeschränkt bewegen. Vergleicht man es mit anderen Fluggebieten, dann besitzen wir wirklich ein Stück heile Welt. Legen wir aber grosse Stre- 28 Swiss Glider | 2008 | 5 sions pour le vol de distance de Schänis. J’ai réussi une fois encore à amadouer mon chef et je suis reparti pour Fanas. Mais ce jour-là, les thermiques étaient un peu trop hachés et je n’ai pu boucler qu’un FAI un peu plus modeste que la veille: 187 km. Je suis heureux que le triangle de Fanas passionne autant les amateurs de cross. Certains jours, bien qu’il comporte quelques points chauds, il est plus facile à réaliser que d’autres. Cela dépend évidemment des conditions. C’est au printemps surtout que les Grisons sont un domaine idéal pour tenter de tels triangles, car en été, les vents de vallée peuvent vous faire impitoyablement couler lors des longues transitions. Depuis, le «mien» a déjà été porté à plus de 200 km… Tuyaux pour le vol dans les Grisons Les crosseurs peuvent naviguer quasiment sans limites dans les Grisons. Comparé à d’autres régions de vol, ce territoire reste relativement préservé. Mais dès que l’on accomplit de grandes distances, on est confronté, ici aussi, à des espaces aériens impliquant des
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