. . . die Neuerungen bei der Motorenfabrik HATZ-Diesel

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. . . die Neuerungen bei
der Motorenfabrik HATZ-Diesel
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Vorwort von Herrn Dipl.-Ing. (FH) Erich Eder
HATZ im Aufwind!
Technologie, innovative Produkte
und Qualität machen sich
durch einen sehr stark wachsenden
Motorenbedarf bezahlt, der
für unsere Fertigung, Logistik
und Mitarbeiter eine enorme
Herausforderung bedeutet.
Auch die HATZ Motorenentwicklung
steht vor großen Aufgaben,
denn die zukünftigen Emissionsvorschriften
werden für kleine Industriemotoren
ganz neue Technologien
verlangen. Wir investieren
enorme Summen in Entwicklung,
neue Techniken und Produkte.
Die immer beliebter werdende
1B-Baureihe ist voll EPA II zertifiziert
und bekommt mit dem 1B27
und 1B50 zwei neue Typen hinzu.
Die EPA IV Ausnahmeregelung für
Motoren unter 8 kW wird für HATZ
nur ein vorübergehendes Szenario
sein. Wir arbeiten daran, auch für
diese kleinen Motoren den sehr
schwer zu realisierenden Partikelwert
von 0,4 [g/kWh[ darzustellen.
Die Supra-Baureihe ist an Robustheit
nicht zu überbieten und wird ab
2008 die EPA IV erfüllen.
Beispielsweise hat ein 1D81 in einer
Wasserpumpenapplikation
eine Laufzeit von > 30000 Stunden
erreicht.
Alle HATZ-Mehrzylinderbaureihen
werden die EPA III Werte vorweisen
und der bewährte L/M 41 (über 37
kW) wird mit Abgasrückführung
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(AGR) ausgestattet
um den NOx + HC
Grenzwert von 4,7
[g/kWh] zu unterschreiten.
Umweltschutz,
saubere Abgase
und Geräuschreduzierung
haben
bei HATZ lange
Tradition.
So zeigt eine
Studie, wie der
1B-Motor mit Ölkühlungvollständig
gekapselt werden
kann, um
Schalldruckreduzierungen
von 6 dBA und mehr
zu realisieren.
Eine APU (Auxiliary Power Unit) mit
der HATZ 2 in 1 Technologie zeigt
wie ein luftgekühlter Motor in engstem
Bauraum als Mini-Motor-
Generatoreinheit machbar ist.
2 in 1 Technologie heißt einen Motor
und einen PM-Generator so geschickt
zu kombinieren, dass das
Gen Pack nur 40 mm länger ist als
der „nackte“ Motor.
Ein fester Bestandteil der HATZ-
Philosophie ist die Kundenorientierung
in Form von enger Kundenbetreuung,
regelmäßigen Strategiegesprächen
und frühzeitigem
Einbinden der Kunden in unsere
Entwicklungen.
Wir sind schon lange Entwick-
HATZ-Technik-Chef: Dipl.-Ing. (FH) Erich Eder
lungspartner für unsere Kunden
und selbstverständlich kostenloser
Dienstleister für Einbauberatung
und Applikation sowie Einbauabnahmen.
Die HATZ-Entwicklungsabteilungen
arbeiten engagiert an der Zukunft
jenseits der Jahre 2012 die
für Motoren > 19 kW extreme Verschärfungen
der Abgasgrenzwerte
bringt.
Multifunktionale, kompakte Motoren
mit zukunftsfähigen Einspritzsystemen,
integrierter Abgasnachbehandlung
und dennoch hoher
Zuverlässigkeit werden benötigt.
Die Kunden und der Markt erwarten
passende Lösungen – die nächste
bauma wird es zeigen. ■
Inhaltsverzeichnis: Seite
Editorial HATZ im Aufwind . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Mehrzylinder-Baureihe L/M mit AbGasRückführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Blick in die Zukunft: 1B..-Serie in ölgekühlter Ausführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Der neue 1D42 – ein richtungsweisendes Konzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Kanadischer Generatorlieferant vertraut auf Power made by HATZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Bohrgerätehersteller BAUER verwendet für Japan abgaszertifizierte HATZ-Motoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
HATZ-Originalersatzteile kontra Noname-Produkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
HATZ 1B-Serie – seit 10 Jahren erfolgreich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Extreme Anforderungen an HATZ-Motoren im Norden Kanadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Strom direkt aus dem Motor – HATZ 2 in 1 Technologie setzt neue Maßstäbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
HATZ-Montagewerk in Tschechien liefert erstklassige Qualität . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Walzenhersteller HAMM nutzt Vorteile der .W35 TOPIC-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
HATZ-Motoren mit neuer Einspritztechnologie - RSN-Düsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Kurze und direkte Wege durch neues HATZ-Niederlassungskonzept in Deutschand; Impressum . . . . . . . . . . . . . . . .16

Vorgaben der EPA erfordern große Anstrengungen:
HATZ-Mehrzylinder-Motoren 4L41C und 4M41 mit
drastisch reduziertem Stickoxidanteil
Die EPA-Tier 3 gilt ab 2008 für
Motoren ab 37 kW Leistung. Darunter
fallen die Vierzylinder-
Ausführungen der HATZ-Motorenbaureihe
L + M. Eine Mehrzylinder-Ausführung
im Baukastensystem,
die als 4L41C in
vollgekapselter Silent Pack-Version
für unterschiedlichste Anwendungen
genutzt wird. Um
den Erstanwendern eine entsprechende
Planungssicherheit
zu garantieren, wurden die Entwicklungsarbeiten
frühzeitig
begonnen und stehen vor dem
Abschluss.
Erstmals ist HATZ bei diesen Vorgaben
der US-amerikanischen Environmental
Protection Agency (EPA)
gezwungen, mit einer Abgasrückführung
zu arbeiten. Diese Baugruppe
in die ohnehin bis auf den
letzten Kubikzentimeter ausgenutzte
Silent Pack-Kapsel des
4L41C zu integrieren, war für alle
Beteiligten eine große Herausforderung.
Eigentlich ist es ein Teufelskreis,
den Dipl.-Ing. Erich Eder mit seinen
Mitarbeitern zu durchbrechen
hatte: „Der so genannte
Partikel/Nox Trade off., d.h. die AGR
(Abgasrückführung) hilft, die Stickoxide
zu reduzieren. Gleichzeitig
steigen die Partikel an, die aber zusätzlich
von 0,4 auf 0,3 zu senken
sind. ( - 25 %).“
Stickoxide waren um
37 Prozent zu senken
In ganz anderen Dimensionen bewegten
sich die Vorgaben für die
Stickoxide, den NOx-Wert. Er war
von 7,5 g auf unter 4,7 g/kWh zu
senken. Ein gewaltiger Sprung von
37 Prozent, der nur durch die bereits
erwähnte Abgasrückführung
(AGR) lösbar war. „In der Praxis bedeutet
dies, dass wir bei den Partikelwerten
überproportional besser
werden mussten, weil durch die
notwendige AGR für den NOx-Wert
die Partikelwerte wieder ansteigen“,erläutert
Dipl.-Ing.Erich Eder.
„Um den geforderten Wert von 0,3
g/kWh einhalten zu können, darf
der Motor ohne AGR, PM Grenzwerte
von maximal 0,2 g/kWh– besser
noch 0,1 g/kWh – erreichen, damit
letztlich durch die Abgasrückführung
die geforderten 0,3 g/kWh
nicht überschritten werden."
Beide Motorvarianten L und M sind
mit einem AGR-Ventil auszurüsten,
das elektronisch über ein Kennfeld
angesteuert wird. Der Grund: Bei
Volllast benötigen die Motoren eine
kleine AGR-Rate (etwa 5 Prozent),
während bei Teillast eine hohe
AGR-Rate von 35 bis zu 40 Prozent
notwendig wird. ■
HATZ Mehrzylinder-Motor 4M41 mit Abgasrückführung
4 L 41
4 M 41
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AGR-
Modul
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Konzeptstudie made by HATZ
HATZ 1B..-Baureihe in ölgekühlter Ausführung
Neue Märkte und Anwendungsbereiche
zu eröffnen, ist eine
Aufgabe, die bei Entwicklung,
Konstruktion und Vertrieb ganz
oben auf der To-do-List steht.
Wie aber ein völlig konträres
Pflichtenheft erfüllen? Die Konzeptstudie
mit Ölkühlung könnte
für den 1B20, 1B30 und 1B40
in horizontaler Bauweise realisiert
werden.
Gedacht ist die neue Baureihe vor
allem für besonders kleinvolumige
Aggregate, wie sie z. B. bei der Marine
gefragt sind. Generell gesagt,
sind die Motoren für sehr stark eingehauste
Geräte gedacht, die eine
ausreichende Luftzufuhr für die
Kühlung des Motors nicht gewährleisten
können.
Wie der Ölkreislauf funktioniert, erklärt
Dipl.-Ing. Erich Eder, bei HATZ
für die Technik verantwortlich:
„Kühlöl und das Motoröl sind bei
diesem Konzept identisch. Es gibt
die standardmäßige Motorölpumpe
für den inneren Schmierölkreislauf,
ergänzt durch eine externe Kühlkreislaufpumpe.
Diese saugt Öl aus
Funktionsschema der ölgekühlten 1B..-Baureihe
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der Ölwanne, schickt es
durch einen Wärmetauscher
und führt es
dann über den Zylinderkopf,
die Stoßstangenrohre
und den Steuerdeckel
wieder dem
Ölkreislauf zu.“
Diese Maßnahme zieht die
Wärme aus dem Kurbelgehäuse.
Ferner reduziert
sich die
Wärme innerhalb
des Motors
durch
die ölumspülteBüchse.
Eine integrierteKreislaufpumpe
ist
nach Aussage
von
Dipl.-Ing.
Erich Eder bereits
in Planung. ■
Mustereinbau in eine Rüttelplatte

Spürbar mehr Leistung und weniger Partikelausstoß:
Der neue 1D42 – ein richtungsweisendes Konzept
„Das Bessere ist des Guten
Feind“ und muss schon deshalb
mit einem deutlichen Vorsprung
überzeugen. Der ab Mitte 2008
lieferbare 1D42, die technische
Weiterentwicklung des bewährten
1D41,ist so ein typischer Fall.
Er sichert sich die wichtigsten
technischen Besonderheiten
seines Vorgängers und bringt
zusätzlich ein umfangreiches
Paket an Änderungen und Neuerungen
ein.
Schon das Datenblatt enthält eine
interessante Überraschung: „Normalerweise
lässt sich eine Erhöhung
des Hubvolumens nur im Verhältnis
1:1 auf die Leistung umlegen“,
erläutert der für die gesamte
HATZ-Motorentechnik verantwortliche
Dipl.-Ing. Erich Eder. „Der Hub
erhöht sich beim neuen 1D42 von
65 auf 70 Millimeter.Das entspricht
einer Hubvolumenerhöhung von
über 7 Prozent. Im Vergleich dazu
konnten wir eine echte Leistungszunahme
von 14 bis 16 Prozent
realisieren!“
Ausschlaggebend für diesen Quantensprung
ist die außergewöhnlich
gute Abstimmung der Gaswechselarbeit,
der gesamten Thermodyna-
mik sowie der innermotorischen
Verbrennung. Das Ergebnis: 1 Kilowatt
mehr Leistung.
Wechsel von EPA-Tier 2
auf EPA-Tier 4
Kein neuer Motor ohne Blick auf
das Thema Abgasemissionen. Hier
zeigt der 1D42
ebenfalls
Flagge:
Die EPA, die
US-amerikanische Environmental
Protection Agency, verlangt in dieser
Motorenklasse eine Steigerung
von EPA-Tier 2 auf EPA-Tier 4. Dies
bedeutet eine Reduzierung der Par-
tikel von 0,8 auf 0,4 g/kWh. Eine
gewaltige Herausforderung, die
HATZ mit innermotorischen Maßnahmen
ohne Abgasnachbehandlung
erfüllen wird.
Auf eine ganze Reihe bewährter
Details des bisherigen 1D41
müssen Erstanwender
und
Endkunden
auch in Zukunft
nicht verzichten.
Dazu
zählen die unverändertgebliebene
kompakte Bauweise,
der niedrige Kraftstoffverbrauch,
die
Teilegleichheit innerhalb
der Motorenfamilie, das
gute Startverhalten sowie
die wartungsfreundliche
Bauart. Wo neben
den eng gesteckten
Abgasemissionswerten der
Lärm eine entscheidende Rolle
spielt, gibt es den 1D42 als SUPRA
Silent Pack. Einbaufertig und mit
einem um rund 95 Prozent reduzierten
Lärmaufkommen. ■
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Strom aus der Steckdose – sogar mitten in der kanadischen Wildnis:
Generatorenlieferant bevorzugt Power made by HATZ
HATZ-Motoren bewähren sich in
Kanada keinesfalls nur auf den
Vibrationsplatten aller bekannten
Hersteller. Oft sind Baustellen
weit abseits der großen Städte
einzurichten und damit auf
eigene Stromversorgung angewiesen.
Einer der bekanntesten
Anbieter für Motoren, Generatoren
und Pumpen ist die IPS, die
International Power Systems
Inc. mit Stammsitz in Toronto.
In enger Zusammenarbeit mit den
großen Vermietfirmen liefert IPS
seit 1995 transportable Generatoren-Einheiten
bis zu einem Leistungsbereich
von 600 kW. Bekannt
ist das Unternehmen vor allem
durch seine HATZ-M-Serie –
auf einachsigen Anhängern montierte
Stromgeneratoren mit einem
Leistungsspektrum zwischen 5
und 30 kW. Optional sind die Generatoren
auch mit HATZ-SilentPack-
Motoren lieferbar, die für eine deutliche
Lärmreduzierung sorgen.Dieseltanks
mit 75 bis zu 105 Liter
Inhalt gewährleisten die geforderten
langen Laufzeiten. Die technische
Konzeption der HATZ-Motoren-Baureihen
bewährt sich auch
unter Dauerbetrieb und extremen
Einsatzbedingungen.
Colin J. Brooks, Vice-President von
IPS: „Unsere Produkte orientieren
sich an den hohen Anforderungen
und Erfahrungen der Rental Companies.
Wir legen deshalb auch in
Zukunft großen Wert auf Systemlieferanten
wie HATZ. Die hohen Ansprüche
der Rental Industry machen
dies ohne Wenn und Aber erforderlich.“
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Neben hochwertiger Qualität legt
IPS bei allen im Vermietsektor eingesetzten
Motoren großen Wert auf
einen schnellen und zuverlässigen
Service. Dazu hat das Unternehmen
mit großem Engagement ein
eigenes Händlernetz aufgebaut,
das den überdurchschnittlich hohen
Anforderungen entspricht.
Dazu passt, dass der nächste kompetente
HATZ-Ansprechpartner,
die HATZ Diesel of America Inc., zumindest
für kanadische Verhältnisse
gar nicht so weit entfernt ist. ■
Die Firmeninhaber T. Edward R. Butcher, Martin Connolly und Vice-President
Colin J. Brooks (von links nach rechts)

Abgasreduzierung – weltweit ein Kriterium für neue Marktanteile:
HATZ-Motor im japanischen Markt erfolgreich zertifiziert
EU-Abgasgrenzwerte, EPA und
CARB – jeder Dieselmotorenhersteller
kennt die einzelnen Stufen
und deren Umsetzungszeiträume
längst auswendig. Inzwischen
gelten aber auch in
weiteren Ländern entsprechende
Vorschriften. Sie lehnen sich
entweder wie z. B. seit 2006 in
China an die EU-Grenzwerte an
oder fordern wie in Japan zusätzliche
Modifikationen. Im japanischen
Markt bestand der
Motorenhersteller HATZ im Frühjahr
2006 mit Bravour die Zertifizierung
für den Vierzylinder-
Motor 4L41C.
Die Palette an Lösungen für die
spürbare Reduzierung von Schadstoffemissionen
ist groß. Hersteller
wie HATZ beschäftigen sich vorrangig
mit der Einspritzung, mit der
elektronischen Regelung bei den
großen Baureihen sowie mit diversen
anderen technischen Änderungen.
Dies, ohne dadurch die Baugröße
und den seitens der Erstanwender
(OEM) eingeplanten
Bauraum zu verändern. Erfolgreiche
Maßnahmen, mit denen HATZ
bereits heute die Planungssicherheit
für seine Kunden zumindest bis
zum Jahre 2010 erfüllt.
Enge Zusammenarbeit mit
dem TÜV Rheinland
Maßnahmen, die zugleich auch die
Basis für Zertifizierungen in anderen
Industrienationen darstellen.
„Von Januar bis März 2006 führten
wir die Zertifizierung für den Vierzylinder-Dieselmotor
4L41C für Japan
durch“, erläutern Dipl.-Ing.
(TU) Peter Prinz-Hufnagel, bei HATZ
für Motorenentwicklung, Verbrennung,
Abgasemissionen zuständig,
und Dipl.-Ing. (FH) Holger Hasenzagel,
zuständig für die Motorenzertifizierung.
Schon weit vorher hatte
das Team sämtliche
Regularien vom Ministry
of Land Infrastructure
and Transport
(MLIT) zu beschaffen.
Die japanischen Gesetze
stimmen in etwa mit
den EU-Richtlinien
bzw. mit den amerikanischen
EPA (Environmental
Protection
Agency)-Vorschriften
überein. Dies allerdings
ohne fest fixierte
Zeitspannen für weitereAbgasreduzierungen
in der Zukunft.
Dipl.-Ing. (TU) Peter
Prinz-Hufnagel: „Während
der dreimonatigen
Testphase fanden
hier in Ruhstorf in enger
Zusammenarbeit
mit dem TÜV Rheinland
zahlreiche Vortests, so
genannte Witness-
Tests (unter Zeugen),
statt. Eine Besonderheit
dabei war die Verwendung
eines speziellen
Rauchwert-
Messgerätes einer
japanischen Firma. Die Ergebnisse
erhielt die Außenstelle des TÜV in
Japan. Im Anschluss daran galt es,
die Papiere aufzubereiten und beim
MLIT einzureichen. In Japan selbst
gibt es keine Rücktests; der Behörde
reicht es aus, wenn ein TÜV-
Sachverständiger bei den Tests anwesend
war.“
Gesucht: Gekapselter Antriebsmotor
mit Baustellenerfahrung
Den Anlass für die Zertifizierung
gab ein bekannter deutscher Baumaschinenhersteller,
die BAUER
Maschinen GmbH aus Schrobenhausen.
BAUER will mit kleinen und
Bohrgerät der Firma Bauer
wendigen Bohrgeräten den japanischen
Markt erobern, wobei neben
der Leistung vor allem eine möglichst
geringe Lärmentwicklung
gefordert ist. Entscheidend für die
Wahl des 4L41C waren neben der
Vollkapselung die kompakte Ausführung
und die Tatsache, dass
trotz einer weiteren Kapselung innerhalb
der Maschine kein zusätzliches
Kühlsystem benötigt wird.
Der Hersteller verwendet die Motoren
in zwei Bohrgeräten, die primär
zum Setzen so genannter
CSV-Pfähle für die Fundamentgründung
von Fertighäusern eingesetzt
werden. ■
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Warum die Verwendung von HATZ-Original-Ersatzteilen so wichtig ist:
Schnäppchen können sehr teuer werden
Sie sehen in vielen Fällen aus
wie Original-Ersatzteile, werden
mit Hinweis auf die gleiche Leistungsfähigkeit
verkauft und
sind deutlich billiger.Tatsächlich
aber sind es bewusst platzierte
Zeitbomben. Die Rede ist von
Plagiaten, die auf dem Markt
durch oft namenlose Firmen angeboten
werden. Automobilhersteller
sind extrem davon betroffen
– aber auch Motorenhersteller
wie HATZ kennen die
Problematik bestens.
Grundsätzlich sind die meisten
Menschen davon überzeugt, dass
Original und Noname-Produkt gewisse
Unterschiede aufweisen. Die
vorherrschende Meinung, dass
Schnäppchen den gleichen Zweck,
eventuell nur mit kürzerer Lebenszeit,
erfüllen, mag auch für bestimmte
Anschaffungen zutreffen.
Nur – überall dort, wo wichtige
Funktionen von vornherein nicht
gewährleistet sind, gibt es keine
Kompromisse.
Kundenzufriedenheit steht im
Vordergrund
Ein typisches Beispiel sind nach
Aussage der HATZ-Service-Spezialisten
Wartungsteile wie Kraftstofffilter,
Luftfilter und Ölfilter. Hier
werden die Kunden durch günstige
Preise gelockt, Noname-Artikel zu
kaufen. Dabei ist klarzustellen,
dass es HATZ weniger um Umsatzeinbußen
im Ersatzteilgeschäft
geht, als vielmehr um die Zufriedenheit
seiner Kunden: „Diese Teile
unterliegen nicht unserem hohen
Qualitätsstandard. Die von uns vorgegebenen
Wartungsintervalle
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sind exakt auf bestimmte Kraftstoff-,
Öl- oder Luftfilter abgestimmt.
Beim Einsatz von Noname-
Produkten können sich diese Intervalle
ändern. Mängelansprüche
erlöschen damit für den Kunden
automatisch.“
No-Name-Kraftstofffilter
können gefährlich sein
Die Abweichungen vom Original-
Ersatzteil sind für den Anwender oft
nicht klar ersichtlich. Noname-
Kraftstofffilter können z. B. grobmaschiger
sein. Die Folge: Größere
Schmutzpartikel gelangen in das
System; ein erhöhter Verschleiß an
Pumpenelement und Düse ist vorprogrammiert.
Wird ein solcher Filter
für einen Motor mit elektrischer
Abstellung der Kraftstoffzufuhr eingesetzt,
lassen sich Hebebühnen
mit Notstopp in Gefahrensituationen
nicht abschalten, da der Sensor
klemmt.
Wird andererseits ein Filter mit
noch höherer Filterqualität angeboten,
kann dies ebenfalls schädlich
für den Motor sein.Wenn im Winter
der Dieselkraftstoff zähflüssiger
wird, führt dies unweigerlich zu
Startproblemen. „Meist werden
dann Einspritzpumpe und Einspritzdüse
verantwortlich dafür gemacht.Treten
beim Zerlegen der filigranen
Teile Beschädigungen auf,
steht der Aufwand in keinem Verhältnis
mehr zu den Kosten für einen
Originalfilter“, lautet die Stellungnahme
seitens HATZ dazu.
Aber selbst bei Originalfiltern kann
es sein, dass im Werk noch Modifikationen
durchzuführen sind. So
kann z. B. zusätzlich ein Füllstück
eingebaut werden, damit der Motor
1: Zu geringe Shore-Härte
führt bei Pulsation zum
Abheben der Dichtlippe
3: Der scharfkantige Versteifungskorb hat
die Dichtlippe durchgeschnitten. Eine
Beschädigung dieser Art führt innerhalb
kürzester Zeit zu einem Motorschaden.
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2: Versteifungswinkel
mangelhaft
geschweißt,
dadurch abgebrochen
und in den
Ansaugkrümmer
gefallen.
4: Stark verformtes Filtermedium führt
zum Reißen des Filterpapiers
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selbständig entlüftet.
Generell ist festzustellen, dass bei
falschen Kraftstofffiltern der Motor
nicht seine volle Leistung entwickeln
kann, dass die Abgasqualität
leidet und letztlich Gefahrensituationen
für Leib und Leben oder
zumindest Motorschäden auftreten
können.
Nur Ölfilter mit dem richtigen
Öffnungsdruck verwenden
Jeder Ölfilter hat ein Bypass-Ventil,
das beim Kaltstart bei sehr tiefen
Temperaturen öffnet. Diese
Funktion ist genau definiert. Bei einem
Filter mit geringerem Öffnungsdruck
öffnet das Ventil bei jedem
Start und zieht Schmutzpartikel
in den Schmierölkreislauf ein.
Die Folge: Erhöhter Verschleiß von
Ölpumpe, Haupt- und Pleuellager.
Wird die Ölkühldüse am Zylinder
durch den eintretenden Schmutz
verstopft, ist ein Totalschaden unvermeidbar.
Die Kosten trägt der
Kunde, der sich dann über die vermeintlich
schlechte Motorenqualität
ärgert. Gewinn macht lediglich
der Noname-Händler.
Luftfilter ist nicht
gleich Luftfilter
Luftfilterpatronen bestehen aus einem
Gummiring und einem speziell
5 + 6: Maßabweichungen und Unregelmäßigkeiten
wie sie bei diesen Filterpatronen
vorhanden sind, können zum
Verschleiß von Kolben, Kolbenringen und
Zylinder sowie zu Kompressionsverlust
führen. Der Ölverbrauch steigt , die
Abgasqualität, die Leistung und das Kaltstartverhalten
verschlechtert sich erheblich
und im schlimmsten Falle kann das
sogar zum Totalausfall des Motors führen.
Außerdem ist der Luftdurchsatz durch
den äußeren Versteifungskorb wesentlich
geringer.
gefalteten Luftfilterpapier.Wo ist da
das Problem? Tatsächlich ist die
mögliche Mängelliste so lang, dass
sie den Rahmen dieses Beitrages
sprengen würde. Von der Ausführung
des Versteifungskorbes über
den exakten Durchmesser der Filterpatrone
bis hin zur Temperaturbeständigkeit
listet HATZ insgesamt
zwanzig mögliche Schwachstellen
auf. Darunter sind Fragen
wie „...wie ist das Filterpapier geklebt?“
- „...wie ist es mit dem
Dichtgummi vergossen?“ - „...ist
der Kleber resistent gegen Kraftstoff
oder Öl?“ – „...stimmt die
Shore-Härte des Gummirings, in
den das Luftfilterpapier eingegossen
ist?“ usw. usw..
Weiter im Thema: HATZ-Luftfilter
unterliegen speziell bei den Einzylinder-Motoren
einer sehr starken
Pulsation. Originalfilter sind darauf
abgestimmt – Noname-Filter nicht.
Sie sehen zwar meist gleich aus,
sind aber nicht identisch.
HATZ möchte hier nicht mahnend
den Zeigefinger heben. Der Hersteller
sieht es lediglich als seine
Pflicht, darüber zu informieren,
dass bei Verwendung von Ersatzteilen,
die nicht wie HATZ-Originalteile
in den Qualitätssicherungsprozess
eingebunden sind, jeglicher
Mängelanspruch erlischt.Eine
klare Linie, da Leistungsmängel,
schlechtere Abgasqualität oder
Motorschäden immer zuerst auf
den Hersteller zurückfallen. Eine
Aufklärung des tatsächlichen
Sachverhalts ist dagegen oft langwierig
und mit bleibender Verärgerung
auf der Abnehmerseite verbunden.
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Stand der Technik fließt laufend in die Serie ein:
HATZ-Motorenfamilie 1B.. 10 Jahre erfolgreich im Markt
Die Einführung des 1B20 im Jahre
1996 war für HATZ das erste
entscheidende Kapitel einer bis
heute ungebrochenen Erfolgsstory.
Neben anderen Baugrößen
und abgewandelten Versionen
stand für die Konstrukteure in
Ruhstorf von Anfang an auch immer
die technische Weiterentwicklung
im Pflichtenheft. Den
aktuellen Stand der Technik
schildert dieses Interview mit
HATZ-Ingenieuren.
Die Auswahl möglicher Themen
rund um die weltweit äußerst erfolgreiche
Motorenfamilie ist groß.
Vorrangig wurden deshalb Schwerpunkte
angesprochen wie
z. B....
...der
Stand
der Technik der 1B..-Reihe.
Dipl.-Ing. (TU) Jürgen Kempf,
Leiter Konstruktion Motoren:
„Die strengen Emissionsbestimmungen
– vor allem in den USA –
haben viele Änderungen erforderlich
gemacht, die ohne
Gegensteuern, die Betriebssicherheit
und Lebensdauer negativ beeinflussen
würden. Höhere Einspritzdrücke
z. B. vergrößern die
Belastung vieler Bauteile und die
dafür notwendigen kleineren Einspritzlöcher
neigen nun einmal
eher zum Verstopfen. Parallel zu
vielen Detailmaßnahmen hier im
Haus hat unser Entwicklungspartner
Stanadyne eine neue Düse ent-
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wickelt. Damit wird rein mechanisch
eine Art Voreinspritzung ermöglicht.
Dies sorgt für eine Geräuschreduktion
über das gesamte
Drehzahlband und für eine spürbare
Schadstoff-Reduzierung. Die
neue Düse wird inzwischen in der
kompletten 1B..-Reihe verwendet.“
...der neue Labyrinth-Filter im
Einspritzsystem.
Dipl.-Ing. (TU) Jürgen Kempf:
„Trotz des Doppelfiltersystems und
der hohen Anforderungen an die
Zulieferer konnte bisher der eine
oder andere Schmutzpartikel zwischen
Pumpe und Düse gelangen.
Wir haben deshalb einen zusätzlichen
Filter direkt an der Einspritz-
düse
eingeführt, der in seinen Dimensionen
eher an den Modellbau denken
lässt. Er gleicht einem Labyrinthfilter
mit feinen Nuten, bei dem der
Schmutz durch Druckschwankungen
zerrieben wird. Eine bewährte
Lösung, die bei den großen Motoren
bereits seit langer Zeit verbaut
wird. Bisher war dieser Filter in den
sehr kompakten Einspritzventilen
der 1B..-Reihe nicht unterzubringen.Wir
mussten deshalb mit einer
Eigenentwicklung neue Wege gehen.
Der Filter hat alle Feldtests
ohne Einschränkungen bestanden;
unsere Kunden sind begeistert von
diesem Konzept.“
...neue Schallschutzmaßnahmen.
Ein Thema, das Dipl.-Ing.(TU) Gerhard
Kopfinger, Fachbereich Motorenentwicklung,
gerade mit Bravour
gelöst hat: „Der Motor selbst
ist zwar oft nicht die Hauptlärmquelle.
Aber wenn er im Einzelfall
stört, bieten wir neben einigen
wichtigen Detailänderungen am
Motor selbst seit Ende letzten Jahres
ein optionales Geräuschpaket
an. Dieses besteht aus einer
zusätzlichen Isolierung
des Schalldämpfers und
einem speziellen Reversierstarter.
Parallel dazu
wurde in der Serie das
Schwungrad im Detail geändert
und so eine modifizierte
Luftansaugung erreicht.
Diese Änderungen bringen
in der Summe eine deutliche
Lärmreduzierung von 2 bis 4 db
je nach Motorgröße und Drehzahl.“
Mit den Worten „Hohe Qualitätsanstrengungen
waren notwendig,
um den hohen Standard
wieder zu erreichen, den unsere
Kunden von uns gewohnt sind“,
beendet Dipl.-Ing. (FH) Jens Badorrek
das Gespräch. „Heute
können wir mit Fug und Recht
behaupten, dass wir wieder so
gut, in der Summe sogar besser,
wie vor den gesetzlich vorgegebenen
Änderungen sind.“ ■

Fort McMurray im Norden Kanadas – der größte Bauplatz der Welt:
Extreme Anforderungen an HATZ-Motoren
Bis vor wenigen Jahren galten
die gigantischen Ölsandvorkommen
der Athabasca Oil Sands
rund um Fort McMurray nur als
mögliche Ressourcen. Die Gewinnung
von Öl aus Ölsand war
im Vergleich zur konventionellen
Ölförderung zu teuer.Inzwischen
mauserte sich der kleine Pelzhandels-Posten
im Nordosten
Albertas zu einer Boomtown, zu
einem der größten Bauplätze der
Welt – und damit zu einem bevorzugten
Standort aller großen
Baumaschinenvermieter.
Bauarbeiten gibt es in Fort McMurray
und im gesamten Abbaugebiet
mehr als genug. Neben Fundamentgründungen
für Fabrik- und
Lagerhallen oder Verdichtungsarbeiten
im Straßen- und Wegebau
fallen viele Einsätze im unmittelbaren
Umfeld der großen Minen an.
Neue Pipelines und überdimensio-
Abbau des Ölsandes mit schwerem Gerät
Fördertechnik made in Germany
nale Heißwasserleitungen für den
Verarbeitungsprozess sind zu verlegen.
Erschließungsstraßen quer
durch die dichten Wälder werden
benötigt und der Bedarf an immer
neuen Flächen für Camps,sowie an
Abstellflächen für Fahrzeuge und
Baumaschinen ist gigantisch.
„Die Zuverlässigkeit ist
sprichwörtlich“
Verdichtungsarbeiten mit Vibrationsplatten
werden in dieser Region
noch bei – 35 ° Celsius durchgeführt.
Eine Tatsache, die der Leiter
eines der großen Rental Stores
so kommentiert:„Wenn ich ein Motor
wäre, würde ich bei minus 35
Grad Celsius nicht mehr starten –
Hatz-Motoren dagegen springen
nach einer Aufwärmphase problemlos
an!“
Die Zuverlässigkeit ist nach seinen
Erfahrungen schon sprichwörtlich:
„Unsere Erfahrungen mit Hatz-Motoren
sind ausgezeichnet. Auch die
Unterstützung und der Service
durch den Hatz-Servicepartner in
Edmonton sind erstklassig.Die Motoren
halten etwa 400 bis 500
Stunden – das ist unter diesen Bedingungen
ein sehr gutes Ergebnis.
Hatz ist für uns die Nummer Eins!“
HATZ-Dieselmotoren stehen unangefochten
auf Platz 1
Auch der verantwortliche Branch
Manager einer in Nordamerika und
Kanada tätigen Rental Company
mit über 700 Stützpunkten bestätigt
diese Erfahrungen: „Der Hatz-
Motor ist der anerkannt beste Motor.
Vor allem die Baureihen 1D81
und 1D90 bewähren sich trotz des
hohen Staubanfalls außerordentlich
gut.Wir hatten bisher noch keinen
einzigen Motorausfall.“ Kein
Wunder, dass die Bewertung der
Motoren in seinem Mietpark
kurz und knapp ausfällt: „Hatz
is Number One and Hatz is Number
Two.“ ■
Die riesigen Dumper werden von zarten Frauenhänden gesteuert
Für Hertz Branch Manager Larry Klatt sind HATZ-Motoren
unschlagbar
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Strom aus dem Motor eröffnet neue Applikationen:
HATZ 2 in 1 Technologie
Wie innovativ in Ruhstorf an der
Zukunft gearbeitet wird, zeigt
einmal mehr dieser Beitrag. Am
Beginn des Projekts stand die
Frage: „Wie lässt sich Strom mit
einer möglichst kleinen Einheit
ohne störende Generatorenbauteile
an jedem Ort und zu jeder
Zeit erzeugen?“ Ein Thema, das
nicht nur für militärische Belange
interessant ist, sondern z. B.
auch für die Hersteller großer
Lkws, für sog. APU’s (Hilfsaggregate),
die jeden Kubikzentimeter
Bauraum ausnutzen müssen.
Von der Frage zur Lösung: Die luftgekühlte
HATZ 1B..-Baureihe erhält
anstelle des Schwungrades innerhalb
des Luftführungsgehäuses einen
permanent erregten Generator.
Dabei wird der Motor mit Generator
lediglich um 40 Millimeter länger
als die herkömmliche Serienausführung.
Die Basis für diese Applikation wurde
bereits vor einigen Jahren geschaffen:
HATZ beschäftigt sich
seitdem intensiv mit der VSCF-
Technik (Variable Speed Constant
Frequency), die vor allem bei hochwertigen
Stromerzeugern zur Anwendung
kommt.
Reduzierte LärmundAbgasemissionen
ein weiterer
Vorteil
Der dafür verwendetePermanentmagnetgenerator
erzeugt drehzahlunabhängig
eine
bestimmte Frequenz.
Wird keine
Leistung abgefordert,
läuft der Mo-
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tor automatisch in einer niedrigen
Drehzahl.Eigenschaften,die gut für
die Lebensdauer,für die Lärmemission
und für den Kraftstoffverbrauch
sind. Die Motorengeneration
1B20,1B30 und 1B40 ist für diese
Anwendung sowohl mit
horizontaler als auch mit vertikaler
Welle lieferbar.
Die Serie 1B.. bewährt sich seit
Jahren weltweit für unterschiedlichste
Belange.Vor allem die kompakte
Bauweise – im Steuergehäuse
sind alle wichtigen Funktionskomponenten
des Motors wie
Dekompressionsautomatik, Einspritzpumpenantrieb,
Ölpumpe mit
Öldruckregel-
ventil, Ein- und
Auslasssteuertrieb,Fliehkraftregler,Verstellhebelwelle
mit Reglerfeder
und die Regelmechanikintegriert
– sowie
das ausgezeichnete
Startverhalten
und die geringe
Zum Vergleich ein
Standardaggregat
+400 mm
Umweltbelastung bei niedrigem
Verbrauch sind hervorstechende
Merkmale. ■
2L
Hatz-1B-Motor + PM-Generator = Mini-Gen-Pack
L
+40 mm

So lassen sich Fertigungskapazitäten problemlos ausweiten:
QUALITÄT wird bei HATZ CZ groß geschrieben
Seit April 2000 lässt das Stammhaus
in Ruhstorf verschiedene
Baugruppen sowie den Rumpfmotor
2G40 im Werk HATZ CZ
s.r.o. montieren. Den Besucher
erwartet im tschechischen Vlachovo
Březì ein moderner Neubau
mit einem hoch motivierten
Team, das auf der Basis des Kanban-Systems
perfekte Zuarbeit
leistet.
Knapp 40 Kilometer hinter dem
bayerisch-tschechischen Grenzübergang
Philippsreut weist an der
Ausfallstraße von Vlachovo Březì
unübersehbar ein Schild auf das
Montagewerk HATZ CZ s.r.o. hin.
Auf einer umbauten Fläche von
2.500 Quadratmetern arbeiten dort
unter der Leitung von Frau
Ing. Jitka Kottová derzeit 73 MitarbeiterInnen
in zwei Schichten. „Wir
montieren seit einem halben Jahr
den Rumpfmotor 2G40, einen leistungsstarkenZweizylinder-Dieselmotor,
in drei unterschiedlichen
Ausführungen“, erklärt Jitka Kottová.
„Zusätzlich bearbeiten wir rund
270 verschiedene Montagebaugruppen
für das HATZ-Motorenprogramm.“
Kommunikation und
Zusammenarbeit funktionieren
ausgezeichnet
Im Jahr 2005 wurden aus Tschechien
über 15.000 Kanban-Bestellungen
für die unterschiedlichsten
Motoren nach Ruhstorf geliefert.
Das einheitliche EDV-System und
der permanente Kontakt mit dem
Stammwerk erleichtern die Kommunikation.
Ein externer Zulieferant
würde vermutlich eher unruhig
schlafen, wenn er nur einen einzigen
Kunden hätte. Für HATZ CZ und
Jitka Kottová ist das eine klare Sache:
„Unser alleiniger Abnehmer ist
HATZ in Ruhstorf. Von dort erhalten
wir mit dem täglichen Speditionsverkehr
den größten Anteil an Rohteilen.
Den Rest beziehen wir von
Direktlieferanten aus Deutschland,
Tschechien, Italien und Slowenien.“
HATZ CZ ist in dem rund 5.000 Einwohner
großen Ort mit Abstand der
größte Arbeitgeber. Zwischenzeitlich
gibt es laut Frau Kottová schon
einige andere Firmen, die den Arbeitsmarkt
in der ländlich geprägten
Gegend abschöpfen. „Wenn wir
nach den aktuellen Prognosen im
nächsten Jahr deutlich mehr Baugruppen
zu liefern haben, werden
wir auf Dreischichtbetrieb umstellen
und unseren Personalstand
aufstocken.“
Selbst eine Werkserweiterung
wäre längerfristig ohne Probleme
realisierbar. Das Gelände mit seinen
knapp 25.000 Quadratmetern
bietet noch genug Platz für weitere
Aktivitäten.
Die letzte Frage an Jitka Kottová
„…worauf sie denn besonders
stolz ist…?“, wird ohne Zögern beantwortet:
„Auf mein motiviertes
Team, das alle Anstrengungen unternimmt,
erstklassige Qualität
zu liefern“. ■
Die Motoren- und Komponentenfertigung
läuft bei HATZ CZ im Zweischichtbetrieb
mit hohen Qualitätsvorgaben
Stolz auf ihr motiviertes Team:
Werksleiterin Ing. Jitka Kottová
Pro Jahr verlassen über 15.000 Kanban-Bestellungen das Werk in Vlachovo Březì
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Flüssigkeitsgekühlte HATZ-Motorenbaureihe .W35 TOPIC für HAMM-HD-Baureihe von 1,5 bis 4,2 Tonnen:
Neue Walzenserie mit maßgeschneidertem Antrieb wird zum Verkaufsschlager
Seit der Premiere der ersten 1,5
Tonnen-Walzen im letzten Jahr
sind die Verkaufszahlen der
kompakten Tandemwalzen von
HAMM in unerwarteter Höhe angestiegen.
Der Hersteller musste
bereits im Mai 2006 drei neue
Fließmontagebänder für die
sechs Typen von 1,5 bis 4,2 Tonnen
in Betrieb nehmen, um die
Nachfrage zu decken. HATZ liefert
für die Baureihen drei unterschiedliche
Leistungsklassen
des flüssigkeitsgekühlten
Mehrzylinder-Dieselmotors
.W35 TOPIC.
Obwohl sich in der Walzenklasse
zwischen 1,5 und 3 Tonnen diverse
Mitbewerber tummeln, liegt
HAMM mit seinem neuen Konzept
von Beginn an auf der Erfolgsschiene.
Gottfried Beer, bei HAMM für das
Marketing verantwortlich, kennt
die Gründe: „Wir hatten vorher im
Bereich von 1,5 Tonnen überhaupt
keine Maschine. Uns war klar, dass
wir technisch mehr bieten müssen,
als der Wettbewerb. Dabei war ein
wichtiger Faktor der Antriebsmotor
von HATZ, ohne den unsere Walzen
schlichtweg anders aussehen
müssten.Erst die W35-Serie mit ihren
kompakten Abmessungen und
ihrem leichten Aluminiumdruckgussgehäuse
ermöglichte uns ein
extrem schlank tailliertes Motorgehäuse
und damit für den Fahrer einen
ungehinderten Blick auf die
vordere Bandage. Der Motor bringt
uns noch einen weiteren wichtigen
Vorteil:Trotz der großen Bandagen-
Durchmesser liegt der Schwerpunkt
durch den leichten und niedrig
gebauten Motor um etwa 20 bis
30 Zentimeter unter dem vergleichbarer
Maschinen.“
Eines von vielen Merkmalen:
Die hohe Verdichtungsleistung
Doch die neue kompakte HD-Serie
besitzt noch weitere entscheidende
Besonderheiten und Alleinstel-
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lungsmerkmale. Dazu Gottfried
Beer: „Wir erreichen eine besonders
hohe Verdichtungsleistung.
Der Fahrerstand ist niedrig und
sehr komfortabel und bietet eine
noch nie dagewesene Übersicht.
Die Bedienungselemente sind klar
und eindeutig. Das Knickgelenk
kennen unsere Kunden von den
großen Walzenzügen. Bei den HD-
Walzen erreichen wir damit eine
hohe Wendigkeit und erhöhen die
Sicherheit im unebenen Gelände.
Und weil wir gerade beim
Handling sind: Die Seitenfreiheit
ist sowohl hinten
links als auch vorne rechts
durch die einseitig aufgehängten
Bandagen gewährleistet.
Die neuen
Walzen verdichten an
Randsteinen oder Hauswänden
entlang, ohne
dass ein Rahmenbauteil stört. Damit
kann auf einen zusätzlichen
Rüttelplatteneinsatz verzichtet
werden.”
HATZ bietet seinen OEMs
(Erstausrüstern) gesicherte
Abgasstandards bis 2012
Wartungsarbeiten am Motor sind
von beiden Seiten ungehindert
durchführbar.Die Motoren bieten je
nach Ausführung eine Leistung von
15,7 bis 29,4
kW. HATZ
deckt diese
Leistungsstufen
mit dem
Dreizylinder-
Dieselmotor
3W35, dem
Vierzylinder
4W35 sowie
der Turboversion
4W35T
ab.
Zur Entscheidung
pro
HATZ der
zuständige
Walzen-Kon-
strukteur bei HAMM, Dipl.-Ing.
Günter Rath: „Neben der kompakten
Bauart und dem geringen Gewicht
waren für uns Faktoren
wie der niedrige
Kraftstoffverbrauch,
die Direkteinspritzung
und das ausgezeichnete
Gewichts-
/Leistungsverhältnis
ausschlaggebend.
Sicherlich
aber auch die Tatsache, dass die
geforderten Abgasstandards bis
2012 gesichert sind.“
HAMM achtet neben Leistung, Design
und Motorenkonzept auch auf
die vielen kleinen und großen „Nebensächlichkeiten“.
So liegt der
zentrale Anhängepunkt für ein
schnelles und komfortables Aufund
Abladen genau im Schwer-

punkt der Maschine. Das Entleeren
der Saug- und Pumpleitungen sowie
des Wassertanks erfolgt lediglich
über einen Schraubdeckel. Ein
Vandalismusschutz für das Armaturenbrett
ist ebenso selbstverständlich
wie leicht ablesbare Füllstandanzeigen,
ein abschließbarer
Kraftstofftank, ein ebenfalls abschließbares
Fach für Werkzeuge
oder die gesicherte Motorhaube. ■
HATZ-Motoren mit neuer Einspritztechnologie:
Geringere NOx-Werte durch RSN-Düsen
Woran Rudolf Diesel Ende des
19. Jahrhunderts noch scheiterte,ist
heute längst Stand der Dinge
und in der klassischen Form
schon wieder überholt: Die Einspritzdüse.
Sie ist entscheidend
für die Einspritzmenge, das Formen
des Einspritzverlaufes, die
Aufbereitung des Kraftstoffes
und das Abdichten gegenüber
dem Brennraum verantwortlich.
Kein Wunder,dass Hersteller und
Anwender immer wieder neue
Lösungsansätze suchen, um
dieses wichtige Bauteil weiter zu
optimieren.
Die Sacklochdüse hat schon lange
ausgedient und die herkömmliche
Sitzlochdüse auch – zumindest bei
den 1B..- und den Supra-Motoren
von HATZ. Aktueller Stand der
Technik ist die so genannte RSN
(Rate Shaping Nozzle)-Düse mit einem
höheren Nadelhub und einer
dosierten Einspritzung in zwei
Schritten.
Dipl.-Ing. (TU) Peter Prinz-Hufnagel,
bei HATZ für die Bereiche Motorenentwicklung,
Verbrennung
und Abgasemissionen verantwortlich,
zeigt kurz die Entwicklung auf:
„Früher gab es nur normale Einspritzdüsen
mit einem Sackloch.
Der Nachteil: Im Sackloch verbleibt
HD-Knickgelenkte-Tandemwalze
Typ HD8 HD10 HD10C HD12 HD13 HD14
Bandbreite
(cm) 80 100 100 120 130 140
Motortyp 3W35 3W35 4W35 4W35 4W35T 4W35T
Drehzahl
[min -1 ] 2700 2800
Leistung
[kW] 15.7 21 29.4
nach der Einspritzung ein kleiner
Rest an Kraftstoff, der in unverbrannter
Form wieder ausgeblasen
wird. Der nächste Entwicklungsschritt
war dann ein konisches
Sackloch,aus dem sich letztlich der
heute übliche Stand der Technik,
die Sitzlochdüse, entwickelte. Die
Spritzlöcher zweigen hier im Bereich
des Düsensitzes ab und werden
so abgedeckt. Dadurch ist die
Verdunstung von Kraftstoff ausgeschlossen.“
Geräuschreduzierung und weniger
NOx-Anteile
Gegenüber der Sacklochdüse weist
die Sitzlochdüse also entscheidende
Vorteile hinsichtlich der unerwünschten
Kohlenwasserstoff-
Emission (HC) auf. Der einzige
Nachteil: Das Einströmverhalten
verschlechtert sich.
„Der Düsenhersteller Stanadyne
hat neue Wege gesucht, um die
NOx-Emissionen (Stickoxide)
und gleichzeitig auch
das typische Nageln des
Dieselmotors weiter zu reduzieren“,
erklärt Dipl.-Ing.
(TU) Peter Prinz-Hufnagel
weiter. „Die RSN-Düse ermöglicht
einen höheren Nadelhub
und arbeitet zugleich
in zwei Schritten: Zu-
nächst hebt sich die Düse nur sehr
gering und es wird lediglich eine
kleine Menge Kraftstoff eingespritzt.
Erst wenn der Druck größer
wird, erhöht sich der Nadelhub und
es erfolgt eine normale Einspritzung
(Full Injection).“
Die neue Düse bringt entscheidende
Vorteile: Eine merkliche Geräuschreduzierung
im Leerlauf und
eine Reduzierung der NOx-Anteile.
Zugleich werden unter Volllast bessere
Rauchwerte erreicht. Inzwischen
wird die RSN-Düse in der
kompletten B-Reihe und in der Supra-Reihe
verbaut. Für die Version
2G40 ist sie in Vorbereitung.
Damit gibt HATZ seinen OEMs erneut
die Sicherheit, stets über den
aktuell möglichen Stand der Motorentechnik
zu verfügen. Dies unabhängig
von erstklassiger Leistung
und hoher Qualität. ■
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Wichtige Restrukturierungsmaßnahmen innerhalb Deutschlands:
Ab sofort ist HATZ noch näher bei seinen Kunden
Beratung und Service sind neben
Produktion und Vertrieb
zwei wichtige Säulen für eine
positive Geschäftsentwicklung.
Erstklassige Kundenbeziehungen
besitzen auch in einer digitalisierten
Welt noch immer den
mit Abstand höchsten Rang.
Kai Hopfensberger, Leiter der
HATZ-Niederlassung Rhein-
Main in Mörfelden-Walldorf,
schildert in diesem Interview die
ab diesem Jahr an verschiedenen
Brennpunkten Deutschlands
greifenden Restrukturierungen.
Die HATZ-PartnerPost sprach mit
ihm Ende 2006 über…
…die aktuellen Schritte innerhalb
des zu Ende gehenden Jahres:
„Bereits zum Jahresanfang
2006 haben wir die Verträge unserer
drei Vertretungen in München,
Nürnberg und Ratingen nicht mehr
erneuert. München und Nürnberg
liefen zum 31. März 2006 aus und
Ratingen ganz aktuell zum Jahreswechsel
2006/2007.“
Blick in die Zukunft: Die neue
HATZ-Niederlassung
Rhein-Main
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…die künftige Struktur innerhalb
Deutschlands: „Seit diesem
Jahr betreut HATZ Deutschland
vollkommen eigenständig. Die Gebiete
München und Nürnberg übernimmt
die HATZ-Organisation im
Stammwerk Ruhstorf. Stuttgart
und Frankfurt/Main hatten wir ja
bereits im Jahre 2002 in die neue
Niederlassung Rhein-Main integriert,
wozu jetzt noch Nordrhein-
Westfalen kommt.“
…die Vorteile für den Kunden
durch diese einschneidenden
Maßnahmen: „Wir sind damit um
einen wichtigen Schritt näher an
unseren Kunden dran. Es gibt eine
Handelsstufe und damit auch eine
Informationshürde weniger. Für
Kai Hopfensberger
unsere Erstausrüster und für unsere
Endkunden bedeutet dies kurze
und direkte Wege.“
…das künftige Service-Netz:
„Auf der Serviceseite stützen wir
uns auf ein optimiertes, flächendeckendesVertragswerkstättennetz
mit erfahrenen HATZ-Spezialisten.
Wir haben unsere Partner
geprüft und werden weitgehend
auch künftig mit den jetzigen Firmen
zusammenarbeiten. Dabei
bieten wir den nun direkt von
uns betreuten Vertragswerkstätten
deutlich mehr als dies bisher möglich
war. Wir werden sie stärken,
noch mehr unterstützen und für
kurze Informationswege sorgen.
Zusätzlich planen wir Personal und
Material deutlich aufstocken, um
so die Betreuung noch weiter zu
optimieren. ■
IMPRESSUM:
Herausgeber:
Motorenfabrik HATZ GmbH & Co. KG
Postfach 11 62 · D-94095 Ruhstorf
Telefon +49 (0) 8531 / 319-0
Telefax +49 (0) 8531 / 319-418
www.hatz-diesel.com
Verantwortlicher Redakteur:
Sepp Rixner – kommunikation-bau
Telefon +49 (0) 89 / 310 64 93
www.kommunikation-bau.de
Grafik:
Diana Kern, Motorenfabrik HATZ
Druck:
Druckerei Ostler, Passau
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PP 2007 - D -3/668 - 03.07 - 3