. . . die Neuerungen bei der Motorenfabrik HATZ-Diesel

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14 Flüssigkeitsgekühlte HATZ-Motorenbaureihe .W35 TOPIC für HAMM-HD-Baureihe von 1,5 bis 4,2 Tonnen: Neue Walzenserie mit maßgeschneidertem Antrieb wird zum Verkaufsschlager Seit der Premiere der ersten 1,5 Tonnen-Walzen im letzten Jahr sind die Verkaufszahlen der kompakten Tandemwalzen von HAMM in unerwarteter Höhe angestiegen. Der Hersteller musste bereits im Mai 2006 drei neue Fließmontagebänder für die sechs Typen von 1,5 bis 4,2 Tonnen in Betrieb nehmen, um die Nachfrage zu decken. HATZ liefert für die Baureihen drei unterschiedliche Leistungsklassen des flüssigkeitsgekühlten Mehrzylinder-Dieselmotors .W35 TOPIC. Obwohl sich in der Walzenklasse zwischen 1,5 und 3 Tonnen diverse Mitbewerber tummeln, liegt HAMM mit seinem neuen Konzept von Beginn an auf der Erfolgsschiene. Gottfried Beer, bei HAMM für das Marketing verantwortlich, kennt die Gründe: „Wir hatten vorher im Bereich von 1,5 Tonnen überhaupt keine Maschine. Uns war klar, dass wir technisch mehr bieten müssen, als der Wettbewerb. Dabei war ein wichtiger Faktor der Antriebsmotor von HATZ, ohne den unsere Walzen schlichtweg anders aussehen müssten.Erst die W35-Serie mit ihren kompakten Abmessungen und ihrem leichten Aluminiumdruckgussgehäuse ermöglichte uns ein extrem schlank tailliertes Motorgehäuse und damit für den Fahrer einen ungehinderten Blick auf die vordere Bandage. Der Motor bringt uns noch einen weiteren wichtigen Vorteil:Trotz der großen Bandagen- Durchmesser liegt der Schwerpunkt durch den leichten und niedrig gebauten Motor um etwa 20 bis 30 Zentimeter unter dem vergleichbarer Maschinen.“ Eines von vielen Merkmalen: Die hohe Verdichtungsleistung Doch die neue kompakte HD-Serie besitzt noch weitere entscheidende Besonderheiten und Alleinstel- partnerpost 07 lungsmerkmale. Dazu Gottfried Beer: „Wir erreichen eine besonders hohe Verdichtungsleistung. Der Fahrerstand ist niedrig und sehr komfortabel und bietet eine noch nie dagewesene Übersicht. Die Bedienungselemente sind klar und eindeutig. Das Knickgelenk kennen unsere Kunden von den großen Walzenzügen. Bei den HD- Walzen erreichen wir damit eine hohe Wendigkeit und erhöhen die Sicherheit im unebenen Gelände. Und weil wir gerade beim Handling sind: Die Seitenfreiheit ist sowohl hinten links als auch vorne rechts durch die einseitig aufgehängten Bandagen gewährleistet. Die neuen Walzen verdichten an Randsteinen oder Hauswänden entlang, ohne dass ein Rahmenbauteil stört. Damit kann auf einen zusätzlichen Rüttelplatteneinsatz verzichtet werden.” HATZ bietet seinen OEMs (Erstausrüstern) gesicherte Abgasstandards bis 2012 Wartungsarbeiten am Motor sind von beiden Seiten ungehindert durchführbar.Die Motoren bieten je nach Ausführung eine Leistung von 15,7 bis 29,4 kW. HATZ deckt diese Leistungsstufen mit dem Dreizylinder- Dieselmotor 3W35, dem Vierzylinder 4W35 sowie der Turboversion 4W35T ab. Zur Entscheidung pro HATZ der zuständige Walzen-Kon- strukteur bei HAMM, Dipl.-Ing. Günter Rath: „Neben der kompakten Bauart und dem geringen Gewicht waren für uns Faktoren wie der niedrige Kraftstoffverbrauch, die Direkteinspritzung und das ausgezeichnete Gewichts- /Leistungsverhältnis ausschlaggebend. Sicherlich aber auch die Tatsache, dass die geforderten Abgasstandards bis 2012 gesichert sind.“ HAMM achtet neben Leistung, Design und Motorenkonzept auch auf die vielen kleinen und großen „Nebensächlichkeiten“. So liegt der zentrale Anhängepunkt für ein schnelles und komfortables Aufund Abladen genau im Schwer-
punkt der Maschine. Das Entleeren der Saug- und Pumpleitungen sowie des Wassertanks erfolgt lediglich über einen Schraubdeckel. Ein Vandalismusschutz für das Armaturenbrett ist ebenso selbstverständlich wie leicht ablesbare Füllstandanzeigen, ein abschließbarer Kraftstofftank, ein ebenfalls abschließbares Fach für Werkzeuge oder die gesicherte Motorhaube. ■ HATZ-Motoren mit neuer Einspritztechnologie: Geringere NOx-Werte durch RSN-Düsen Woran Rudolf Diesel Ende des 19. Jahrhunderts noch scheiterte,ist heute längst Stand der Dinge und in der klassischen Form schon wieder überholt: Die Einspritzdüse. Sie ist entscheidend für die Einspritzmenge, das Formen des Einspritzverlaufes, die Aufbereitung des Kraftstoffes und das Abdichten gegenüber dem Brennraum verantwortlich. Kein Wunder,dass Hersteller und Anwender immer wieder neue Lösungsansätze suchen, um dieses wichtige Bauteil weiter zu optimieren. Die Sacklochdüse hat schon lange ausgedient und die herkömmliche Sitzlochdüse auch – zumindest bei den 1B..- und den Supra-Motoren von HATZ. Aktueller Stand der Technik ist die so genannte RSN (Rate Shaping Nozzle)-Düse mit einem höheren Nadelhub und einer dosierten Einspritzung in zwei Schritten. Dipl.-Ing. (TU) Peter Prinz-Hufnagel, bei HATZ für die Bereiche Motorenentwicklung, Verbrennung und Abgasemissionen verantwortlich, zeigt kurz die Entwicklung auf: „Früher gab es nur normale Einspritzdüsen mit einem Sackloch. Der Nachteil: Im Sackloch verbleibt HD-Knickgelenkte-Tandemwalze Typ HD8 HD10 HD10C HD12 HD13 HD14 Bandbreite (cm) 80 100 100 120 130 140 Motortyp 3W35 3W35 4W35 4W35 4W35T 4W35T Drehzahl [min -1 ] 2700 2800 Leistung [kW] 15.7 21 29.4 nach der Einspritzung ein kleiner Rest an Kraftstoff, der in unverbrannter Form wieder ausgeblasen wird. Der nächste Entwicklungsschritt war dann ein konisches Sackloch,aus dem sich letztlich der heute übliche Stand der Technik, die Sitzlochdüse, entwickelte. Die Spritzlöcher zweigen hier im Bereich des Düsensitzes ab und werden so abgedeckt. Dadurch ist die Verdunstung von Kraftstoff ausgeschlossen.“ Geräuschreduzierung und weniger NOx-Anteile Gegenüber der Sacklochdüse weist die Sitzlochdüse also entscheidende Vorteile hinsichtlich der unerwünschten Kohlenwasserstoff- Emission (HC) auf. Der einzige Nachteil: Das Einströmverhalten verschlechtert sich. „Der Düsenhersteller Stanadyne hat neue Wege gesucht, um die NOx-Emissionen (Stickoxide) und gleichzeitig auch das typische Nageln des Dieselmotors weiter zu reduzieren“, erklärt Dipl.-Ing. (TU) Peter Prinz-Hufnagel weiter. „Die RSN-Düse ermöglicht einen höheren Nadelhub und arbeitet zugleich in zwei Schritten: Zu- nächst hebt sich die Düse nur sehr gering und es wird lediglich eine kleine Menge Kraftstoff eingespritzt. Erst wenn der Druck größer wird, erhöht sich der Nadelhub und es erfolgt eine normale Einspritzung (Full Injection).“ Die neue Düse bringt entscheidende Vorteile: Eine merkliche Geräuschreduzierung im Leerlauf und eine Reduzierung der NOx-Anteile. Zugleich werden unter Volllast bessere Rauchwerte erreicht. Inzwischen wird die RSN-Düse in der kompletten B-Reihe und in der Supra-Reihe verbaut. Für die Version 2G40 ist sie in Vorbereitung. Damit gibt HATZ seinen OEMs erneut die Sicherheit, stets über den aktuell möglichen Stand der Motorentechnik zu verfügen. Dies unabhängig von erstklassiger Leistung und hoher Qualität. ■ partnerpost partnerpost 07 15
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