Zusammenspiel der Krane - MM Logistik - Vogel Business Media ...

DISTRIBUTION LADUNGSSICHERUNG
Sicher auf dem
Absetzkipper
Die sogenannte
X-Zurrung ist eine
geeignete Zurrmethode
zur
Sicherung von
Absetzbehältern
in und gegen
Fahrtrichtung.
42 MM Logistik · 3/2009
Für den Transport von Absetzbehältern wird bei der Auslegung
der Zurrmittel häufig von unrealistischen Randbedingungen
ausgegangen. Die neue VDI 2700 Blatt 17
soll aufzeigen, wie Absetzbehälter richtig gesichert
werden können.
Esgibt wohl kaum einen Bereich
im Transportwesen, bei dem
mehr unzureichend gesicherte Ladung
über die Straße rollt als beim
Transport vonAbsetzbehältern. Weil
bei der Auslegung der Zurrmittel
häufig von unrealistischen Randbedingungen
ausgegangen wird, sind
die Zurrmittelnicht nurunterdimensioniert,
sonderneswirdauchhäufig
die falsche Zurrmethode beim Sichernvon
Absetzbehälterngewählt.
Mitder neuen VDI2700 Blatt17ist
eine anerkannte Regel der Technik
definiert, nach der sich Kontrollbehörden
undtransportierende Unternehmenzurichten
haben.
Grundsätzlichist der Gleitreibbeiwert
beim Transport von Absetzbehältern
ein Problem –oft sind sehr
geringe Reibwerte vorhanden. Absetzbehälter
können schmutzig oder
ölig sein oder es kann Flüssigkeit
austreten, undmeistensexistiertkeine
Möglichkeit zur Vor-Ort-Reinigung.
Anti-Rutsch-Mattensindbeim
Absetzbehälter-Transport in der
Bild: RUD Ketten
Regel unpraktikabel (Verschmutzung,
Zerreiben, Frost). DerBerechnung
einer Verzurrung kann deshalb
nurein Gleitreibbeiwert µvon maximal0,1
zugrundegelegt werden.
Ausdiesem Grundist Niederzurren
inden meisten Fällen keine geeignete
Methode der Ladungssicherung
fürAbsetzbehälter-Transporte.
Es können –wenn überhaupt –nur
geringe Gewichte gesichert werden
beziehungsweise es werden extrem
groß dimensionierte Zurrmittel benötigt.
In der Praxis wird fast ausschließlich
die sogenannte Y-Zurrung
verwendet. Sie ist jedoch als
reineNiederzurrung anzusehenund
dahervöllig ungeeignet.
Optimale Ladungssicherung:
Direktzurrung und Formschluss
In der Regel sind bei den üblichen
Absetzkipper-Fahrzeugen und Anhängern
die Zurrpunkte beziehungsweise
Aufhängerzapfen sowie die
Platzverhältnissesobeschaffen, dass
eineseitliche Sicherungallein durch
Direktzurren nicht möglich ist. Die
Ladung kann mit einer Direktzurrung
ausschließlichinund gegendie
Fahrtrichtung gesichert werden –zur
seitlichenSicherung sindAnschläge
nötig. Die optimale Ladungssicherung
besteht also aus einer Kombination
vonDirektzurrung undFormschluss
mittels seitlicher Anschläge.
Geeignete Zurrmethoden zur Sicherung
in und gegen Fahrtrichtung
sind zum Beispiel die Trapez-, Voder
X-Zurrung.
Bei einer V-Zurrung darf jedoch
keinesfallsdurch den Zurrpunktauf
der Ladeflächedurchgeschlauftwerden,
sonst kann bei einem unsymmetrischen
Vder Absetzbehälter um
das Doppelte der Außermittigkeit
verrutschen, ohne vondem Zurrmittel
gehalten zuwerden. Das Vmuss
aus zwei Einzelsträngen bestehen.
Jeder dieser Einzelsträngemussüber
ein einzelnes Spannelementverfügen
undjeweils im Zurrpunktder Ladefläche
befestigt sein.
RUDKettenbietet spezielleZurrketten
zur Sicherung von Absetzbehältern
an, die die Forderungen der
DIN EN12195-3 übertreffen. Diese
Zurrketten verfügen über spezielle,
ausfallsichere Anschlusselemente. Sie
sind inder bewährten Güteklasse
VIP 100 oder in der neuen Güteklasse
ICE120 erhältlich.
Die Materialeigenschaften
machen den Unterschied
Die neue Güteklasse ICE120 verfügt
im Vergleich zu herkömmlichen
Zurrketten über interessante Materialeigenschaften.
Durch die enorm
hohe Festigkeit des neuen, patentiertenICE-Materials
gelang daserste
Mal der durchgängige Nenndickensprung
gegenüberGüteklasse8.
Beim Direktzurren ist eine ICE-
Zurrkette, egal welcher Nenndicke,
in der Lage,eineGüteklasse-8-Zurrketteder
nächstgrößeren Nenndicke
zu ersetzen –das bedeutetbis zu 45%
Gewichtsersparnis.
Spann-, Verbindungs- und Verkürzungselemente
wurden bezüglich
Gewicht und Funktionalität verbessert.
Erwähnenswert ist der ICE-T
Snappy, ein Spann- und Verkürzungselement
ineinem. Die integriertenSchnellverkürzer
des ICE-T
Snappy haben den Vorteil, dass sie
nahezu keinen Totweg mehraufweisen.
Dasheißt, der zusätzliche Spannweg,
der üblicherweise durch das
Einhängeneines Verkürzungshakens
oder einer Verkürzungsklaue entsteht,
entfällt. Der Gefahr einer unzureichenden
Verkürzung undeines
damit verbundenen Wiederholens
des Spann- und Verkürzungsvorgangs
wird somit vorgebeugt. Die
ICE-Zurrkette kann also blitzschnell
undmit geringemKraftaufwand verkürzt
undgespanntwerden. MM