Zusammenspiel der Krane - MM Logistik - Vogel Business Media ...

Interview Seite 18 · Antriebe Seite 24 · AKL Seite 30 · Verladung Seite 38 · Ladungssicherung Seite 42 

Logistik 

www.mm-logistik.de 

9. April 2009 Ausgabe 3 € 6,– B70228 

LAGERTECHNIK 

Automatisches 

Kleinteilelager 

Die Nachfrage nach automatischen 

Kleinteilelagern ist 

ungebrochen, wobei derzeit 

stärkere Nachfragen aus dem 

Groß- und Einzelhandel und 

der Lebensmittelbranche zu 

verzeichnen sind. 

Seite 26 

VERPACKUNGSTECHNIK 

Verpacken 

mit Köpfchen 

Sichere Verpackungslinien, 

an deren Ende Produkte in 

gleichbleibend hoher 

Qualität stehen, haben viele 

Funktionen zu erfüllen. 

Seite 32 

DISTRIBUTION 

RFID-Ortung 

auf der Deponie 

Ein RFID-basiertes Echtzeit- 

Ortungssystem gewährleistet 

Sicherheit bei einem 

groß angelegten Gesamtsanierungsprojekt, 

das den 

stufenweisen Rückbau einer 

Sondermülldeponie vorsieht. 

Seite 36 

MANAGEMENT UND IT 

Fuhrparkleiter 

im Fokus 

Chefs von Fahrzeugflotten 

sollten nicht nur die Kosten 

im Griff haben, sondern auch 

stets ihren Kontrollpflichten 

nachkommen. 

Seite 44 

Fördertechnik 

Zusammenspiel 

der Krane 

Seite 20

TAG DER LOGISTIK 

LEITARTIKEL 

AKTUELLES 

Querschnittsdisziplin 

bietet Perspektiven 

Allem negativenGeredezum Trotz–esgibtsie noch,die 

wirklichenErfolgsmeldungen: Am nächsten Donnerstag, 

dem 16. April2009, istder „Tag der Logistik“. Dann werden 

zum zweitenMal Unternehmenaus Industrie, Handelund 

Logistik ihre Tore fürinteressierte Besucher 

öffnen. WährendesimvergangenenJahrnoch212 Veranstaltungenwaren, 

kann der Initiatorund zentrale 

Organisator, die BundesvereinigungLogistik e.V. (BVL), 

in diesem Jahr bereitsauf knapp300 kostenloseVeranstaltungenfür 

den deutschlandweiten Logistiktag 

verweisen. Dasist durchaus bemerkenswert, denn 

währendder gemeinsamvon der BVLund dem 

DeutschenInstitutfür Wirtschaftsforschung 

(DIW)berechneteLogistik-Indikator im ersten 

Quartaldes Vorjahresnochvon einem „kräftigenJahresauftakt“ 

unddavon sprach, dass die 

Lage besser seials die Erwartungen, zeigt der 

Branchenindikatorinzwischen einen „kräftigenEinbruchder 

Logistikkonjunktur“ 

auf. Dennochliegedas Logistikklima 

in Industrieund Handel miteinem 

Indexstand von103 Punkten immer 

noch „inder Nähe einer konjunktu- 

rellenNormalsituation“.Daverwundertdie positive Einschätzungfür 

Berufschancen in der Branchenicht: 

„Auchinder gegenwärtigenSituation 

bleibt die Logistik mitihren vielfältigenAusprägungenein 

Berufsfeld 

mitZukunft. Siebietet aufallen 

betrieblichenEbenenanspruchsvolleAufgabenund internationale 

Einsatzmöglichkeiten. Exzellente Logistik 

brauchtexzellente Mitarbeiter“,meintder BVL-Vorstandsvorsitzende 

Prof.Dr.-Ing.Raimund Klinkner. 

DerTag der Logistik isteinehervorragende Chance 

fürjunge Menschen wieauchQuereinsteiger,sichvon 

den Möglichkeitendieser Branchezuüberzeugen –gerade 

weil sichdie veranstaltenden Unternehmenund InstitutionenaussounterschiedlichenBereichenzusammensetzen. 

Gleichzeitigbietet der 16. Aprilaberauchden 

Unternehmendie Chance,sicheinmal intensiv undinlockerer 

Atmosphäre mitdem potenziellen Nachwuchs zu 

beschäftigen. Entsprechend der Aussagevon DB-Schenker-Chef 

Dr.Norbert Bensel:„UnserFundament sindgut 

ausgebildeteMitarbeiter.“ DerdiesjährigeLogistiktag 

findet deshalb schwerpunktmäßig unterdem Motto„Interessante 

Berufswelten“ statt. Wasesdabei zu entdecken 

gibt,zeigt die zentraleInformations- undKommunikationsplattform 

www.tag-der-logistik.de MM 

Spannende Einblicke in die 

Berufswelt des Logistikers sind 

bei knapp 300 Veranstaltungen 

am Tagder Logistik garantiert 

Bernd Maienschein

9. April 2009 

Interview 

Swisslog-Geschäftsführer Francis 

Meier: „Palettenfördertechnik, Regalbediengeräte 

und Software entwickeln 

und produzieren 

wir wieder selbst.“ 

Seite 18 

4 MM Logistik · 3/2009 


Krane 

Neben Zweiträgerlaufkranen 

und Halbportalkranen 

wurden bei der Tecade- 

Gruppe zahlreiche Arbeitsplätze 

in einer zweiten 

Ebene mit flexiblen Konsolkranen 

ausgestattet. 

Seite 20 

AKTUELLES 

LEITARTIKEL 

Tagder Logistik 3 

AUS DER BRANCHE 

Vetter Krantechnik: Erweiterte Führungsmannschaft 7 

DuisburgerHafen: Containerumschlaggestiegen 15 

Interview: Swisslog-GeschäftsführerFrancis Meier 18 

FÖRDERTECHNIK 

KRANE 

Tecade setzt voll aufDemag-Equipment 20 

ANTRIEBE 

Synthese ausGetriebemotor undAntriebselektronik 24 

LAGERTECHNIK 

AUTOMATISIERUNG 

Dauerbrenner automatischesKleinteilelager 26 

AUTOMATISCHE KLEINTEILELAGER 

Transportauf neuem Niveau 30 

VERPACKUNGSTECHNIK 

AKL 

Bei automatischen 

Kleinteilelagern besteht 

momentan eine stärkere 

Nachfrage im Groß- und 

Einzelhandel und in der 

Lebensmittelbranche. 

Seite 26 

VERPACKUNGSMASCHINEN 

Verpackungslinien sichern gleichbleibendeQualität 32 

VERPACKUNGSVERORDNUNG 

„Erstinverkehrbringer“ im Visier 34 

Fuhrparkmanagement 

Viele Fuhrparkleiter stehen auch aus rechtlicher Sicht 

im Fokus ihres Verantwortungsbereichs. Sie sollten 

deshalb stets ihren Kontrollpflichten nachkommen. 

Seite 44 

DISTRIBUTION 

ENTSORGUNGSLOGISTIK 

RFID-basierte Ortung beim Deponie-Rückbau 36 

VERLADETECHNIK 

Energiesparenbei der Lkw-Beladung 38 

LADUNGSSICHERUNG 

Sicher aufdem Absetzkipper 42 


FUHRPARKMANAGEMENT 

Chefs solltenihren Kontrollpflichten nachkommen 44 

FUSIONEN 

Transparenz beider Übernahme 46 

SERVICE 

PRODUKTE 23, 41, 50 

IMPRESSUM 50 

Titelbild: Kranensemble; Demag Cranes &Components. 

Neben Zweiträgerlaufkranen und Halbportalkranen stattete 

Demag Cranes &Components in einer neu gebauten Produktionshalle 

der spanischen Tecade-Gruppe zahlreiche Arbeitsplätze 

in einer zweiten Ebene mit Konsolkranen aus, die in 

den Hallenschiffen flexibel einsetzbar sind.

Unternehmensverzeichnis 

Firmen, die in diesem Heft redaktionell erwähnt sind 

A 

Abus .....................23 

Accalon ..................18 

Airbridge Cargo Airlines .......7 

APL. .....................44 

Arge Phoenix ..............36 

Atoll .....................41 

Axthelm +Zufall ............10 

Axxom ....................7 

B 

Beck .....................32 

Bodenwaschanlage Esar ......36 

Boeing ...................12 

Bombardier. ...............30 

Bosch und Siemens Hausgeräte 10 

Breilmann. ................50 

Bundesamt für Umwelt .......36 

Bundesministerium für Umwelt, 

Naturschutz 

und Reaktorsicherheit ........34 

Bundesministerium für Wirtschaft 

und Technologie. ......10 

Bundesvereinigung Logistik ....3 

C 

Cargotec ..................8 

Casio ..................6, 50 

Chrysler ..................46 

Consulting4Drive ...........46 

Continental ...............46 

Crawford Hafa .............38 

D 

Dachser ...................6 

Daimler ...............10, 46 

DB Schenker ..............3, 7 

Delphi´s Power Products. .....46 

Demag Cranes ..............6 

Demag Cranes &Components.20 

Der grüne Punkt ............34 

Deutsche Akkreditierungsund 

Zulassungsgesellschaft für 

Umweltgutachter ...........34 

Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung. 

............3 

DPD .....................44 

Duisburger Hafen ...........15 

E 

Elmer ....................26 

Entsorgungszentrum Richi ....36 

Envirotainer ................7 

Epal ......................8 

ESG .....................36 

F 

Fendt .....................8 

Finnische Vereinigung für 

Einkauf und Logistik .........16 

Fraunhofer-Institut für Materialfluss 

und Logistik ...........10 

Fraunhofer-Institut für 

Produktionstechnik und Automatisierung 

...............17 

Freundlieb ................14 

Fuchs Lubritech ............16 

G 

Gazeley. ..................10 

Getriebebau Nord. ..........24 

GS1 .....................13 

Gütegemeinschaft Paletten. ....8 

H 

Handelskammer Hamburg ....34 

Havi ......................7 

Hegele ...................12 

Herma ...................11 

Hörmann .................38 

Hörmann Logistik ........11, 16 

I 

IBC Euroforum .............17 

IIR. ......................17 

Inconso. ...................6 

Intermec. .................50 

Iveco ....................44 

K 

Kalmar ....................8 

UNTERNEHMEN 

SERVICE 

KBA-Metronic ..............16 

Kerstner ..................41 

Koenig &Bauer ............16 

L 

Lehmann .................23 

Leoni ....................11 

Leoni Special Cables .........11 

Logistik-Training-Team .......17 

Losberger .................11 

Lürssen-Werft ..............26 

M 

Management Circle .........17 

Markem-Imaje .............14 

Mercadona ................11 

Mercedes-Benz .............44 

Meyer-Tonndorf ............38 

Microsoft .................50 

Motorola .................23 

Multivac ..................32 

Murtfeldt .................14 

N 

Nissan. ....................8 

O 

Oracle. ...................26 

Otto .....................34 

P 

Packsynergy ...............32 

PDS ......................6 

Printronix .................14 

Prologis ..................14 

Prowell ...................11 

PTV. .....................41 

Q 

QVC .....................14 

R 

RUD Ketten. ...............42 

S 

SAP. ................6, 30, 50 

Schäfer &SIS ..............13 

Schaeffler .................46 

Schenker. .................16 

Sondermülldeponie Kölliken ...36 

SSI Schäfer Noell. ...........26 

Stöcklin Logistik .........26, 30 

Swisslog ..................18 

T 

Tecade-Gruppe. ............20 

TGW. ....................26 

3S Simons. .................8 

TomTom .................12 

Transdata .................13 

U 

Ubisense. .................36 

V 

Verband der 

Wellpappen-Industrie ........34 

Verband Deutscher Maschinenund 

Anlagenbau ............32 

Verein Deutscher Ingenieure ...10 

Vetter Krantechnik ........7, 10 

Vetter Umformtechnik .......10 

Viastore ..................26 

Vocollect. ..................6 

Volga-Dnepr .............7, 12 

Volga-Dnepr Airlines ..........7 

VW Nutzfahrzeuge ..........41 

W 

Wassermann ...............18 

Weig-Karton ...............11 

Werda. ...................26 

Westfalia. .................26 

WHU Otto Beisheim School 

of Management ............16 

Wincanton .................8 

Wincanton Schweiz ..........8 

Witron ................11, 17 

Witte Automotive ...........46 

Z 

Zufall ....................10

AKTUELLES AUS DER BRANCHE 

DEMAG CRANES 

Kran-Spezialist steigert Umsatz und Ergebnis 

im ersten Quartal 2008/2009 

Düsseldorf (co) – Die DemagCranes 

AG konnte trotz eines schwierigen 

wirtschaftlichen Umfelds Umsatz 

undErgebnis im erstenQuartal des 

Geschäftsjahres2008/2009 steigern. 

Aufgrund der anhaltenden Nachfrage 

nach Produkten und Serviceleistungen 

stieg der Konzernumsatz 

laut Mitteilung des Unternehmens 

in der Berichtsperiodeum 

4,1% auf 303,0 Mio. Euro. Die Ertragslage 

entwickelte sich weiter 

positiv. DerKonzernerwirtschaftete 

ein operativesEbit (vormals „bereinigtes 

Ebit“) von30,5 Mio. Euro, 

waseiner Steigerungvon 1,9% entspricht. 

Der Auftragseingang ging den 

Angaben zufolge um 4,6% auf 

281,3 Mio. Euro zurück. Besonders 

im SegmentHafentechnologie führte 

das schlechte gesamtwirtschaft- 

INCONSO 

Software für Vocollect 

liche Umfeld dazu,dassHafen- und 

Terminalbetreiber zunächst Investitionen 

zeitlichstreckten undeinige 

Großprojekte verschoben wurden. 

DerAuftragsbestand legteauf 

Konzernebene verglichen mit dem 

Vorjahr um13,5% auf 488,1 Mio. 

Euro zu. 

Bad Nauheim (co) – Die Inconso AG, eigenen Angaben 

zufolge führender Anbieter von Logistik-Software in 

Deutschland, ist ab sofort IT-Dienstleister für die Vocollect 

Inc, Pittsburgh, USA, wie Inconso bekannt gibt. Vocollect 

ist seit 1991 spezialisiert auf sprachgestützte Logistikanwendungen. 

Die aktuelle Gerätegeneration, 

Talkman T5, gehöre mit ihrem Taschenformat zu den 

kleinsten tragbaren Industriecomputern. Der Rechner 

verfügt über einen Bluetooth-Anschluss, der eine drahtlose 

Kommunikation mit anderen Bluetooth-Geräten 

wie Headsets, Druckern und Barcode-Lesern erlaubt. 

Insgesamt stehen 24 Sprachen für den internationalen 

Einsatz zur Verfügung. 

Inconso hat bei vielen Kunden Systeme entwickelt 

und implementiert, die sprachgestützte Komponenten, 

wie zum Beispiel komplette Pick-by-Voice-Kommissionierungen, 

enthalten. Eine direkte Ansteuerung aus SAP 

sowie die Einbindung in die Inconso-WMS-Product- 

Suite sind umgesetzt und in Betrieb. Weitere Pick-by- 

Voice-Projekte unter Einsatz von Inconso-Systemen und 

Vocollect-Technik befinden sich in der Vorbereitungsbeziehungsweise 

in der Einführungsphase. 


DACHSER 

Der Auftragseingang 

ging im ersten Quartal 

des Geschäftsjahres 

2008/2009 um 4,6% 

zurück. Der Auftragsbestand 

stieg im Vergleich 

zum Vorjahreszeitraum 

um 13,5%. 

Bild: Demag 

Der Konzern ist nach eigenen 

Angaben aufgrund der revolvierenden 

Kreditfazilität inHöhe von 

325,0 Mio. Euro, die eine Laufzeit 

bis Juni 2011 hat, voll durchfinanziert. 

Aus der Kreditlinie wurden 

per 31. Dezember 2008 insgesamt 

168,4 Mio. Euro in Anspruch genommen 

–davon 105,0 Mio. Euro 

Barkredit und 63,4 Mio. Euro Nebenkreditlinie 

für Garantien. Derzeithältdie 

Gesellschaft zusätzlich 

liquide Mittel in Höhe von 80,6 

Mio. Euro, wie es heißt. Damit ergebensichNettofinanzverbindlichkeiten 

im KonzerninHöhevon 29,1 

Mio. Euro. 

Fürdas Geschäftsjahr2008/2009 

gibt der Vorstand noch keine Jahresprognose 

ab. Demag-Cranes- 

Chef Harald J. Joos erläutert: „Der 

Vorstand möchte zunächstden Verlauf 

des zweiten Geschäftsquartals 

abwarten, um dann zu entscheiden, 

ob dasUmfeldfür die Abgabe einer 

konkreten Jahresendprognose geeignetist.“ 

Erneut für Casio entschieden 

Kempten (co) – Die Lieferbestätigungen bei Warentransporten des Logistikers 

Dachser erfolgen seit März 2009 mit dem Datenterminal DT- 

X30 von Casio. Im Vorfeld hatten 50 Fahrer über drei Monate Gelegenheit, 

die Geräte zu testen. Schon früh war nach Unternehmensangaben 

klar, dass die Terminals auch auf Fahrerseite große Zustimmung bekommen 

würden. „Die Lesegeschwindigkeit ist auch bei schwierigen Lichtverhältnissen 

unübertroffen. Dazu ist die Ergonomie hervorragend“, 

sagt Thomas von Jan, verantwortlicher Projektleiter bei Dachser. 

Die mobilen Endgeräte sind mit GPRS, GPS, WLAN und Bluetooth 

ausgestattet. Zur Dokumentation von Lieferschäden oder -unterlagen ist 

eine 2-Megapixel-Kamera mit Autofokus 

und hellem LED-Licht integriert, 

die Dachser sukzessive nutzen wird. 

Die Unterschriftenerfassung zur Lieferbestätigung 

erfolgt über den hoch auflösenden 

Touchdisplay. Die Lieferung 

und den Service der Geräte übernimmt 

der langjährige Casio-Partner PDS 

GmbH aus Köln. 

Das mobile Datenterminal DT-X30 von 

Casio ist mit GPRS, GPS, WLAN und 

Bluetooth ausgestattet, wie der Hersteller 

angibt. Bild: Dachser

Havi Logistics nutzt die Axxom-Software Orion-PI für die Optimierung seiner Supply Chain. 

AXXOM-SOFTWARE 

Havi Logistics optimiert seine 

strategische Planung 

München (co) – Havi Logistics setzt für seine Logistik-, Distributions- und Beschaffungsplanung 

auf die Software Orion-PI Value Network Optimization von Axxom. Das 

Unternehmen wird die Software eigenen Angaben zufolge in internen Supply-Chain- 

Projekten einsetzen, um die strategische und taktische Planung und Optimierung seiner 

Produktions- und Logistiknetzwerke zu unterstützen. 

Havi Logistics erbringt Dienstleistungen für mehr als 5500 Lieferpunkte in 32 Ländern, 

so das Unternehmen. Orion-PI Value Network Optimization ist eine Software für 

die integrierte Analyse, Simulation und Optimierung strategischer sowie taktischer 

Netzwerkszenarien in Logistik, Distribution und Produktion. Die Axxom-Software berücksichtige 

sowohl Einkaufs- als auch Transport-, Lager-, Bestands- und Standortkosten 

sowie die entsprechenden Kapazitäten. 

Für die effiziente Gestaltung eines Netzwerks biete die Software einen ganzheitlichen 

Optimierungsansatz, der von Produktionsstätten über Distributionszentren bis 

hin zu Lieferanten, Herstellern und Zwischenhändlern alle Beziehungen der Wertschöpfungskette 

mit einbeziehe. Dafür habe der Anbieter mit den Cost-Scaling-Algorithmen 

eine Technik entwickelt, die eine detailgetreue Abbildung des Netzwerks, 

selbst bei mehreren hundert Standorten sowie tausenden von Kunden und Produkten, 

ermögliche. 

VETTER 

Krantechnik-Spezialist erweitert 

seine Führungsmannschaft 

Siegen (co) – Die Vetter Krantechnik 

GmbH hat ihre Führungsmannschaft 

ausgebaut: VertriebsleiterInlandist nun 

Stefan Müller, für den Export ist Jörg 

Schachtschneider verantwortlich. Beide 

habenihreAusbildungbei Vetter absolviertund 

sindseitvielen Jahren im Vertrieb 

tätig. DasUnternehmenleitetdamit 

eigenen Angabenzufolge rechtzeitigden 

Generationswechsel im Vertrieb ein. RainerBüdenbender,Gesamt-Vertriebsleiter 

und Mitglied der Geschäftsleitung, gratulierte 

den beiden Mitarbeitern zu ihrer 

Ernennung. 

Gesamt-Vertriebsleiter Rainer Büdenbender 

(links) gratulierte Stefan Müller und Jörg 

Schachtschneider (rechts) zu ihrer Ernennung. 

Bild: Havi Logistics 

Bild: Vetter 


VOLGA-DNEPR 

Frachtfluggesellschaft 

steigert Umsatz um 46% 

Moskau (co) – Die russische Frachtfluggesellschaft 

Volga-Dnepr kann für das Jahr 

2008 im Charter- und Linienfrachtgeschäft 

einen Umsatzzuwachs von 46% auf 

1,4 Mrd. US-Dollar verzeichnen. Im Vergleich 

zum Vorjahr meldete das Unternehmen 

eine Erhöhung des Frachtaufkommens 

um 25%. Während die Frachttonnenkilometer 

in den zwölf Vorjahresmonaten 

um 32% auf 1,7 Mrd. anstiegen, 

konnten insgesamt 267000 tFracht transportiert 

werden. 

Wie das Unternehmen angibt, setzte es 

im vergangenen Jahr auch die Modernisierung 

seiner Flotte fort. Zudem verwirklichte 

Volga-Dnepr seine Entwicklungsstrategie, 

die zur Bereitstellung kundenorientierter 

Frachtlösungen auf dem Konzept 

eines „Fracht-Supermarktes“ beruht. Die 

Unternehmensgruppe ist eigenen Angaben 

zufolge mit Volga-Dnepr Airlines und 

Airbridge Cargo Airlines die weltgrößte 

Charterfluggesellschaft für die Beförderung 

von Sperrgut und Schwerlasten. 

DB SCHENKER 

AKTUELLES 

Lösungen für Kühlketten 

weiter ausgebaut 

Essen/Knivsta (co) – Die Schenker AG hat 

unlängst einen globalen Partnerschaftsvertrag 

mit Envirotainer AB, Schweden, 

einem Lieferanten von aktiv temperaturkontrollierten 

Luftfracht-Containern, unterzeichnet. 

Wie das Logistik-Unternehmen 

mitteilt, ermöglicht der Vertrag DB 

Schenker, das Dienstleistungsangebot in 

der Logistik für temperaturempfindliche 

Produkte sowie für die Healthcare- und 

Pharmaindustrie auszubauen. 

DB Schenker werde dabei das spezielle 

Equipment, das Know-how und die Fachkenntnisse 

von Envirotainer für temperaturkontrollierte 

Luftfracht-Lösungen nutzen. 

Das Angebot ist auf die Anforderungen 

von Kunden aus dem Bereich 

Healthcare sowie der pharmazeutischen 

Industrie zugeschnitten. Es richtet sich 

auch an andere Industrien, die spezielle 

Erfordernisse bei hochwertigen und besonders 

empfindlichen Produkten haben. 

MM Logistik · 3/2009 7


KALMAR 

Produktionswerke 

zusammengelegt 

Lidhult/Ljungby, Schweden (co) – Gemeinsam 

mit den örtlichen Betriebsräten 

hat Kalmar die Entscheidung getroffen, 

die schwedischen Produktionswerke in 

Ljungby und Lidhult zusammenzulegen. 

Der gemeinsame Standort wird dann Lidhult 

sein, welches etwa 40 km westlich 

von Ljungby liegt. Allen 175 betroffenen 

Mitarbeitern bietet der Mutterkonzern 

Cargotec einen Umzug in die Region um 

Lidhult an, wie Kalmar mitteilt. Diese Reorganisationsmaßnahme 

soll dazu beitragen, 

die Betriebsabläufe effizienter zu gestalten, 

die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern 

und auf dem europäischen Markt 

die Führungsposition zu stärken. Die Zusammenlegung 

beider Werke wird laut 

Angaben etwa 4Mio. Euro kosten. Des 

Weiteren sollen zirka 3Mio. Euro in die 

neuen Werke und Infrastruktur in Lidhult 

investiert werden. Nach erfolgtem Umzug, 

der gegen Ende 2009 abgeschlossen 

sein soll, geht Cargotec von jährlichen 

Einsparungen von etwa 2Mio. Euro aus. 

NISSAN UND FENDT 

Staplerhersteller beendet 

Vertriebspartnerschaft 

Amsterdam/Kempten (vu) – Nissan Forklift 

wird seine Strategie am deutschen Staplermarkt 

grundlegend umstellen und hat 

die seit 1979 bestehende Vertriebspartnerschaft 

mit der Fendt Fördertechnik GmbH 

in Kempten gekündigt. Wie Kees van Santen, 

General Manager der Nissan Forklift 

Europe B.V., verlauten ließ, will das Unternehmen 

ein eigenes, deutschlandweites 

Händlernetz aufbauen. Davon verspricht 

sich der Staplerbereich des japanischen 

Konzerns eine Stärkung der Stapler-Marke 

Nissan und den Ausbau ihrer Marktposition 

in den kommenden Jahren. 

Nissan und Fendt seien sich einig, so 

van Santen, dass Kundendienst und -zufriedenheit 

die Schlüsselelemente in Nissans 

Staplergeschäft sind. Daher sollen 

alle Serviceleistungen unverändert weiter 

angeboten werden, bis das neue Geschäftsmodell 

in Kraft tritt. Dies soll bis 

Ende August der Fall sein. 


Bild: Wincanton 

WINCANTON 

Transport- und Logistikdienstleister 

eröffnet Standort in der Schweiz 

Mannheim (co) – Wincanton baut sein 

europaweites Netzwerk weiter aus. Wie 

das Unternehmen mitteilt, hat eseinen 

neuen Standort in dem nahe der deutschenGrenze 

gelegenen schweizerischen 

Schaffhausen eröffnet. Zusammen mit 

dem Standort Basel verfügt der Transport-und 

Logistikdienstleister jetzt über 

zwei Eintrittstore fürSammelgutverkehre 

vonund nach der Schweiz. Damitsorge 

das Unternehmen für eine noch engere 

Die bisher von den Standorten Heilbronn, 

Stuttgart, Nürnberg, Mannheim und 

Schömberg täglich durchgeführten Linienverkehre 

mit der Ostschweiz bündelt Wincanton 

ab sofort über Schaffhausen. 

GÜTEGEPRÜFTE PALETTEN 

Anbindung des Alpenlandes an sein 

deutsches Road-Netzwerk. „Die erfolgreiche 

Entwicklung von Wincanton 

Schweiz, die großeBedeutung des Wirtschaftsraums 

Ostschweiz und speziell 

unsere Verkehre mitDeutschland haben 

uns zudiesem Schritt bewogen“, nennt 

Gerold Hohwieler, Geschäftsführer der 

Wincanton Schweiz AG, die zentralen 

Beweggründe. 

Am neuen Standort in Schaffhausen, 

der unmittelbar an der Schweizer Autobahn 

A4gelegen ist, können laut Angabensämtliche 

Logistikleistungenaus einerHandangeboten 

werden, die füreine 

durchgehendeSupply Chainerforderlich 

sind. So werden dort außer Stückgut, 

Komplett- und Teilladungen von und 

nach Europa auch Überseeverkehre für 

Container sowie Projekt- und Anlagentransporte 

angeboten, wie esheißt. Für 

Umschlag undDistributionstehenrund 

1200 m� Umschlagflächen zur Verfügung. 

Mikro-Farbcodepartikel garantieren 

Originalität von Eurogitterboxen 

Münster (co) – Durch minderwertige Materialqualität und nicht eingehaltene 

Sicherheitsstandards entstehen bei gefälschten Eurogitterboxen 

enorme Risiken. Deshalb sichert die Epal (European Pallet 

Association) ihre Eurogitterboxen mit speziellen Prüfsiegeln, 

die durch die laut Hersteller weltweit kleinsten 

Mikro-Farbcodepartikel Secutag fälschungssicher 

gemacht werden. Das Prüfsiegel besteht aus 

einem Spezialetikett, das durch einen Mikro-Farbcode 

gegen Fälschungen gesichert ist. Die Etiketten 

sowie der Firmencode wurden von der 3S Simons 

Security Systems für die Epal und die Anwendung auf 

den Eurogitterboxen entwickelt. Die Farbcodepartikel 

sind international vor Gericht als Beweismittel anerkannt 

und seit über zehn Jahren fälschungssicher im 

Einsatz. „Mit diesem System werden Fälscher abgeschreckt 

und mögliche Fälschungsversuche bereits im 

Vorfeld vereitelt. Sollte dennoch der Versuch unternom- 

Die Mikro-Farbcodepartikel 

Secutag sind international vor 

Gericht als Beweismittel anerkannt 

und seit über zehn 

Jahren fälschungssicher im 

Einsatz. 

men werden, die Prüfsiegel der Eurogitterboxen zu fälschen, werden diese Fälschungen 

schnell entdeckt und aus dem Verkehr gezogen“, so Thomas Ulitzsch, Geschäftsführer 

der Gütegemeinschaft Paletten e.V., dem deutschen Nationalkomitee der Epal. 

Bild: 3S


VDI UND IML 

Komplexe Materialflüsse 

visualisieren und steuern 

Dortmund/Berlin (co) – Ende Januar hat 

erstmalig die neu gegründete VDI-Arbeitsgruppe 

„Logistische Assistenzsysteme“ 

getagt. Auf Initiative des Fraunhofer-Instituts 

für Materialfluss und Logistik (IML) 

sollen dort innovative Verfahren zur Echtzeit-Visualisierung 

und -Steuerung komplexer 

Materialflüsse in der Logistik übergreifend 

thematisiert werden. Die Gruppe 

aus Forschung, Industrie und Verbänden 

soll gemeinsame Grundlagen zur Weiterentwicklung 

von Assistenzsystemen im industriellen 

Umfeld und übergeordnete 

Empfehlungen zum Praxiseinsatz erarbeiten. 

Grundlage ist das vom Bundesministerium 

für Wirtschaft und Technologie 

(BMWi) geförderte Projekt Lognetassist. 

Lognetassist hat bereits einen Piloteinsatz 

bei der Bosch und Siemens Hausgeräte 

GmbH hinter sich, ein weiterer Pilot 

bei Daimler ist laut IML Anfang Februar 

gestartet. Das System erlaubt es, mit Hilfe 

der RFID-Technik inner- und überbetriebliche 

Warenströme in Echtzeit am Leitstand 

mitzuverfolgen. Es identifiziert 

automatisch für den Produktionsablauf 

relevante Ereignisse und leitet mögliche 

Entscheidungen zur Verbesserung der 

Prozesssteuerung ab. Die Produktion wird 

flexibler, weniger störanfällig und damit 

auch wirtschaftlicher. Umdies in Zahlen 

auszudrücken, wurde ein Verfahren zur 

Wirtschaftlichkeitsbewertung von RFID- 

Lösungen erprobt. 

Prof. Dr. Axel Kuhn, IML-Institutsleiter 

und Initiator der Arbeitsgruppe, dazu: 

„Das Thema ist in der Branche angekommen. 

In der VDI-Arbeitsgruppe geht es 

jetzt vor allem darum, übergreifende 

Empfehlungen zu Technologien und Prozessen, 

zu deren Weiterentwicklung und 

Integration in bestehende Systeme zu 

formulieren.“ Das formale Ziel der Gruppe 

sei die Erarbeitung eines Richtlinienentwurfs. 

Auf dem Weg dorthin muss der 

aktuelle Stand der Technik formuliert und 

ein übergreifendes Verständnis der Technologie 

sowie methodischer und technischer 

Ansätze erarbeitet werden. 

Schlussendlich entstehe so die Grundlage 

für den breiten Einsatz einer richtungweisenden 

Technik. 


VETTER KRANTECHNIK 

Drei zusätzliche Fertigungshallen 

am neuen Standort in Haiger 

Siegen (co) – Das Unternehmen Vetter 

Krantechnikhat im vergangenenHerbst 

am Standort Haiger/Kalteiche seineProduktionskapazitätenumdreizusätzliche 

Fertigungshallen erweitert. Den ander 

A45 gelegenen Standort hat der Krantechnik-Spezialistmit 

einer ersten, 100 m 

langen Fertigungshalle imSeptember 

2007 eröffnet. In diese Halle wurde zunächst 

die Produktion von Großkranen 

undWerbetürmenausgelagert.Die zweite 

Baustufe umfasste weitere drei Fertigungshallen 

in der Größe von 4500 m�, 

so dass am neuen Standort Haiger insgesamt 

etwa 6500 m� Fertigungsflächezur 

Verfügungstehen. 

Dergesamte BereichLogistik undVersand 

werde zentral von Haiger aus gesteuert. 

Die Hauptverwaltung befindet 

sich nach wie vor amStandort Siegen- 

Eiserfeld. In den dortigen Hallen werden 

künftig Zulieferteile und Komponenten 

GAZELEY 

Blick in die Versandhalle des neuen Kranwerks 

der Vetter Krantechnik GmbH in Haiger. 

für das Kranwerk Haiger und die Vetter 

UmformtechnikGmbH, Burbach, gefertigt. 

Insgesamt stellt Vetter laut eigenen 

Angabenjährlichüber5000 Krananlagen 

aufnunmehr10200 m� Produktionsfläche 

her. Aber auch neue Produkte, wie 

Rotomax-Lastwendegeräte mit bis zu 

120 t Tragfähigkeit und Werbetürme 

seien Teil des Herstellungsprogramms. 

Großflächiges Logistikzentrum für 

Zufall Logistics Group entwickelt 

Frankfurt am Main (co) – Der Logistikimmobilienentwickler Gazeley hat im thüringischen 

Nohra ein über 10 000 m² großes Logistikzentrum fertig gestellt und an Axthelm 

+Zufall übergeben. Das Unternehmen gehört zur Zufall Logistics Group und wickelt 

von dort Transport- und Logistikdienstleistungen ab. Im neuen Logistikzentrum 

werden Komponenten für die Hightech-Elektronikbranche kommissioniert, zwischengelagert 

und just in time an Kunden in Deutschland und in Europa ausgeliefert. Zu 

den Leistungen gehören auch Rework-Aufgaben, bei denen speziell geschulte Mitarbeiter 

elektronische Bauteile überarbeiten und prüfen. Zurzeit entwickelt Gazeley laut 

eigener Aussage für die Zufall Logistics Group noch zwei weitere Projekte: In Kürze 

wird eine 19 000 m² große Halle in Fulda fertig gestellt, gleichzeitig entstehen bei 

Karlsruhe rund 32 000 m² Logistikflächen. 

Das von Gazeley entwickelte 

Logistikzentrum für 

Axthelm +Zufall umfasst 

eine Fläche von 10 000 m². 

Bild: Vetter 

Bild: Gazeley

LOSBERGER 

Produktions- und Lagerhallen 

für Leoni Special Cables 

Bad Rappenau (co) – 

Losberger hat der 

Leoni Special Cables 

GmbH über einen 

niedersächsischen 

Vermieter von Handels- 

und Gewerbeflächen 

drei System- 

Stahlhallen zur Verfügung 

gestellt. Die 

WITRON 

Spanische Supermarktkette setzt auf 

deutsche Kommissioniersysteme 

Parkstein (co) – Der GeneralunternehmerWitron 

Logistik undInformatik 

hat von der spanischen Supermarktkette 

Mercadona Ende 

2008 den Auftrag für die Planung 

und Umsetzung eines Distributionszentrums 

imnordspanischen 

Leon erhalten. Wieesineiner Mitteilungvon 

Witron heißt, sollen von 

dort auskünftigbis zu 170 Filialen 

beliefert werden. Vergleichbar mit 

den vorausgegangenen, gemeinsam 

realisierten Distributionszentren 

sollen auch an diesem Standort die 

Witron-Standard-Kommissioniersysteme 

OPMund DPSzum Einsatz 

kommen. Die Anlage in Leon besteht 

den Angaben zufolge aus 

einem 28-gassigen Traylager mit 

176 500 Stellplätzen. 

ProTag sollen künftig16COM- 

Maschinen ohne Personaleinsatz 

146 000 Handelseinheiten auf La- 

In dreimonatiger Bauzeit entstanden drei Hallen 

mit insgesamt über 11 000 m² Grundfläche. 

Tochter der Leoni AG, System- und Entwicklungslieferant für Draht, Kabel 

und Bordnetzsysteme, konnte dadurch am Standort Friesoythe ihren 

Produktions- und Lagerraum erweitern. In dreimonatiger Bauzeit entstanden 

drei Hallen mit insgesamt über 11000 m² Grundfläche, die 

über von Losberger gelieferte Vordächer an die bestehenden Gebäude 

angeschlossen sind. Rund 5800 m² werden für die Produktion genutzt. 

Die Produktionshallen sind komplett wärmegedämmt. Zur Ausstattung 

gehören unter anderem Sektionaltore, Glaseingangstüren, Fenster, Firstlichtbänder 

und RWA-Anlagen. Angebunden sind Sozialcontainer für 

Küche, Dusche, WC, Aufenthaltsraum und Umkleidekabinen. Auch der 

rund 5400 m² große Lagerbereich verfügt über Wärmedämmung und 

entspricht in seiner Ausstattung den Produktionshallen. 

Bild: Losberger 

dungsträgerkommissionieren.Zusätzlichsollen in einem DPS-System 

mit 6800 Stellplätzen an sechs Arbeitsplätzen 

pro Tagweitere 9000 

kleinvolumigeHandelseinheiten in 

Auftragsbehälter gepicktwerden. 

Eine Besonderheit am Standort 

Leon sei, dass Filialaufträge, die ausschließlichaufHalbpalettenausgeliefertwerden, 

ebenso automatisiert 

direkt von Regalbediengeräten 

kommissioniertwerden können. 

HÖRMANN LOGISTIK 

Intralogistik-Spezialist 

erreicht Rekordergebnis 

München (co) – Ein Jahr nach dem 20-jährigen Firmenjubiläum 

hat Hörmann Logistik 2008 die höchsten Auftragseingänge 

seit der Firmengründung verzeichnet. 

Wie das Unternehmen bekannt gibt, konnte das Team 

um die beiden Geschäftsführer Steffen Dieterich und 

Lothar Krech die Auftragseingänge im Vergleich zum 

Vorjahr verdoppeln. Zu verdanken sei dieser Erfolg nicht 

zuletzt der konsequenten Spezialisierung und Qualitätspolitik. 

Als Generalunternehmer setzt Hörmann Logistik 

Intralogistik-Lösungen vor allem in der Papier- und Wellpappenbranche 

um. Hochregallager in Kanaltechnik bei 

Prowell, Handling- und Lagertechnik für Herma und ein 

automatisches Hochregallager für Papierrollen bei Weig- 

Karton seien einige Beispiele der hochautomatisierten 

Lager- und Materialflussprojekte des letzten Jahres. Aber 

auch anspruchsvolle Ex- und Brandschutz-Anforderungen, 

die Einbindung vorhandener IT- und Logistikstrukturen 

sowie ausgeklügelte Lagerverwaltungs-Strategien 

zeichnen die Materialfluss-Systeme des Unternehmens 

eigenen Angaben zufolge aus. 

Am Mercadona-Standort 

in Leon kommen die 

modular aufgebauten 

Standard-Kommissioniersysteme 

OPM (Order 

Picking Machinery) 

und DPS (Dynamic 

Picking System) von 

Witron zum Einsatz. 


Bild: Witron 

AKTUELLES 

Alle Bestellungenaus den unterschiedlichenKommissionierbereichen 

werden vorihrer Auslieferung 

auftragsbezogen zusammengeführt. 

Ein 18-gassiges Palettenhochregallager 

mit rund 18 000 Stellplätzen 

versorgt das OPM- und das DPS- 

Systemmit Nachschub. Dasgesamte 

Artikelspektrum des Standortes 

umfasst den Unternehmensangaben 

zufolge etwa 5900 verschiedene 

Produkte aus dem Trockensortiment. 

Mit diesem Projekt setzen die 

beiden Unternehmenihre2004 begonnenePartnerschaft 

fort.Witron 

hat für Mercadona am Standort 

Ciempozuelos (Nähe Madrid) bereits 

inzwei Distributionszentren 

fürTrockensortiment- undtemperaturgeführte 

Logistik OPM- und 

DPS-Lösungen realisiert. Am 

Standort Ribarroja(Nähe Valencia) 

isteineweitere OPM-Anlageinder 

Tiefkühllogistik in Betrieb. Der 

neue Standort soll ab Mitte 2010 

produktiv genutzt werden. 



TOM TOM WORK 

Transporter und Lkws 

optimiert navigieren 

Leipzig (co) – TomTom Work, die B-to-B-Sparte von 

TomTom, hat beim diesjährigen Image Ranking 2009 

der Verkehrs Rundschau mit der Navigationssoftware 

TomTom Webfleet den ersten Platz in der Kategorie 

Telematik belegt. Es handelt sich dabei um eine webbasierte 

Anwendung, mit der Flottenmanager Fahrzeuge 

rund um die Uhr verfolgen können. 

Als neue Komponente von Webfleet bietet das Unternehmen 

auch Truck Navigation an. Diese Komponente 

bringt für Transporter und Lkws optimierte Routeninformationen, 

wie beispielsweise Durchfahrtshöhen oder 

Gewichtsbeschränkungen. Mit neuen Routingalgorithmen 

ermögliche die Truck Navigation, dass Lkws wann 

immer möglich von Altstadtgässchen und engen Wohngebieten 

ferngehalten werden. Zudem werden auch 

Lkw-typische beziehungsweise Maximalgeschwindigkeiten 

berücksichtigt und so die erwarteten Ankunftszeiten 

realistisch dargestellt. Anwender geben dafür ihre 

Fahrzeugparameter wie Fahrzeugmaße oder Achsenund 

Gesamtgewicht in die Navigations-Software ein. 

SIMON HEGELE 

Mit Gütesiegel „Top Job“ ausgezeichnet 

Karlsruhe (co) –Die Simon Hegele 

Gesellschaft für Logistik und Service 

mbH, Karlsruhe,gehört zu den 

100 besten Arbeitgebern imdeutschen 

Mittelstand. Das hat die aktuelle 

Untersuchung imRahmen 

des bundesweiten, branchenübergreifendenUnternehmensvergleichs 

„TopJob“ergeben. 

Der Mittelständler überzeugte 

bei der siebten Runde der Wirtschaftsinitiative 

miteinem maßgeschneiderten 

und erfolgreichen 

Personalmanagement.Bundeswirtschaftsministera.D.WolfgangClement 

überreichte den Karlsruhern 

dasGütesiegel „TopJob“. DerMentor 

der Mittelstandsinitiative würdigte 

damit die Verdienste des Logistik-Unternehmens 

in den Bereichen 

„Führung undVision“,„Motivation 

undDynamik“, „Kulturund 

Kommunikation“, „Mitarbeiterentwicklung 

und-perspektive“, „Fami- 


lienorientierung und Demografie“ 

sowie„Internes Unternehmertum“. 

Bereitszum drittenMal gelang dem 

Mittelständler der Sprung in die 

Riegeder 100 bestenArbeitgeber. 

Das Unternehmen mit seinen 

1600 Mitarbeitern überzeugte den 

Angaben zufolge vor allem mit einererfolgreichgelebtenKommunikationskultur, 

die sich durch alle 

Hierarchien ziehe. Soinstallierte 

VOLGA-DNEPR 

Flugzeug liefert 95 tschwere 

Fracht in den Tschad 

Moskau (co) – Russlands größte Frachtfluglinie Volga-Dnepr hat Metallkonstruktionen 

für Fernmeldetürme nach N’Djamena in die Republik 

Tschad geliefert. Das Frachtflugzeug des Typs Boeing 747 hat die 95 t 

schwere Fracht von Toronto (Kanada) in den Tschad, Afrikas fünftgrößtes 

Land, transportiert. Diese Lieferung ist nach Unternehmensangaben 

Teil der Fracht-Supermarkt-Strategie von Volga-Dnepr, bei der die besten 

in Russland gebauten und westlichen Frachtmaschinen bereitgestellt 

werden, um die kosteneffizienteste Lösung für die Logistikanforderungen 

eines jeden Kunden zu erbringen. Das kombinierte Expertenwissen 

der Volga-Dnepr-Ingenieure und ihrer Kundenbetreuer ermöglichte 

eine schnelle Ausführung des Planungs- und Transportprozesses. 

Volga-Dnepr setzte für den Flug einen Boeing-747-Frachter ein. 

Wolfgang Clement 

zeichnet die Personalarbeit 

des Karlsruher 

Logistik-Unternehmens 

mit dem Gütesiegel 

„Top Job“ aus: (v.l.n.r.) 

Siegfried Kiefer, Brigitte 

Gander, Wolfgang 

Clement, Sylvia 

Kratzmann. 

Bild: Simon Hegele 

der Logistik-Dienstleister beispielsweise 

als Ergebnis einer Mitarbeiterbefragung 

einmal im Monat 

stattfindende Heko-Runden, bei 

denen Führungskräfte und Mitarbeiter 

über Aktuelles berichtenund 

Beschlüsse gemeinsam getroffen 

werden. Damitstelle dasUnternehmen 

einen einheitlichen Wissensstand 

sicher und jeder habe die 

Chance,sicheinzubringen. Zudem 

lernten die Mitarbeiter dort, offen 

zu kommunizieren. 

Einegesunde Feedbackkultur sei 

ein weiterer Pluspunkt des Unternehmens: 

Wie Lob und Anerkennung 

im richtigenMaßekommuniziertwerden, 

lernendie Führungskräfte 

in Feedbackseminaren. In der 

Folgeführensie mitihren Mitarbeitern 

regelmäßig Gespräche über 

deren Leistung undauchüberderen 

fachliche und persönliche Kompetenzen. 

So gelinge es, eineKommunikation 

zu schaffen, die vongegenseitigem 

Respektgeprägt sei. 

Bild: Volga-Dnepr

Bild: GS1 

TRANSDATA 

In neue Produkte investieren 

und Marktanteile gewinnen 

Bielefeld (co) – Die Transdata 

Soft- und Hardware GmbH, 

Entwickler von Logistik-Software, 

hat trotz eines zuletzt 

schwierigen Marktumfelds im 

Geschäftsjahr 2008 den Umsatz 

erneut gesteigert. Für 

das laufende Geschäftsjahr 

sieht sich das Unternehmen 

gut positioniert. Ziel sei es, 

weitere Investitionen zu tätigen 

und in den kommenden 

Monaten mittels Produkt- 

innovationen Marktanteile zu gewinnen. „Wir werden antizyklisch 

reagieren und vor allem in Forschung &Entwicklung investieren“, 

sagt Helmut Müller, Geschäftsführer von Transdata. Im Geschäftsjahr 

2008 konnte das Unternehmen den Umsatz um rund 10% steigern. 

Als renommierten Kunden konnte der Software-Dienstleister 

im vergangenen Jahr beispielsweise das Speditionsunternehmen 

Schäfer &SIS Interlogistik gewinnen. Laut Müller zahlen sich die Investitionen 

der Vergangenheit in Forschung und qualifiziertes Personal 

nun aus: Die Transport- und Lagerwirtschaft benötige vor allem 

in Krisensituationen intelligente Software-Anwendungen, welche die 

Arbeitsprozesse vereinfachen und Kosten einsparen. 

GS1 GERMANY 

Erste Demonstration eines 

Daten- und Warenflusses 

Köln (co) – Am 7. Mai2009 eröffnet 

GS1 Germany, Anbieter 

vonKommunikations- undProzessstandards, 

sein neues Knowledge 

Center inKöln. Erstmals 

Ein erstes Foto vom Rohbau: Im 

fertigen Knowledge Center soll 

erstmals in Deutschland ein ganzheitlicher 

Waren- und Informationsfluss 

dargestellt werden. 


Bild: Transdata 

AKTUELLES 

„Wir werden antizyklisch reagieren 

und vor allem in Forschung &Entwicklung 

investieren“, sagt Helmut 

Müller, Transdata-Geschäftsführer. 

in Deutschland soll indiesem 

KnowledgeCenterein ganzheitlicher 

Waren- und Informationsfluss 

anschaulich inForm 

einer Value Chain live dargestellt 

werden. Wie esineiner 

Mitteilung des Unternehmens 

heißt, wird am Beispiel einer 

Getränkekiste jede Station der 

Wertschöpfungskette–von der 

Herstellung bis zum Verkauf – 

transparent und die einzelnen 

Prozessstandards werden verdeutlicht. 

Das ermögliche den 

Besuchern, Problemstellungen 

direktamObjektzuerkennen. 

Auf zwei weiteren Ebenen 

bietet das Zentrum Seminarund 

Konferenzräume für die 

rund 60 Weiterbildungsveranstaltungenvon 

GS1 Germany. 



MARKEM-IMAJE 

Zusammenschluss auch 

rechtlich abgesegnet 

Stuttgart/Krefeld (co) – Seit 1. Januar 

2009 ist der Zusammenschluss von Markem 

und Imaje zur Markem-Imaje GmbH 

nun auch aus rechtlicher Sicht abgeschlossen. 

Dies gab das Unternehmen 

kürzlich in einer Mitteilung bekannt. Mit 

dem Hauptstandort in Stuttgart, einer 

zweiten Betriebsstätte in Krefeld sowie einer 

Niederlassung in Wien, Österreich, sei 

die Betreuung der Kunden sichergestellt. 

Geschäftsführer der neuen GmbH ist 

Bernd Strobel. Als Hersteller von Kennzeichnungs- 

und Kodierungssystemen bietet 

das Unternehmen Tintenstrahldrucker, 

Hotmelt-Systeme, Thermotransferdrucker 

und Laserkodierer sowie Etikettiersysteme. 

PROLOGIS 

Insgesamt 43000 m 2 

Logistikfläche vermietet 

Düsseldorf (co) – Prologis, Anbieter von 

Logistikimmobilien, hat in zwei norddeutschen 

Parks insgesamt 43 000 m 2 Logistikfläche 

vermietet, wie das Unternehmen 

bekannt gibt. Im Park Hannover Airport 

habe das Unternehmen 25 000 m 2 an ein 

E-Commerce-Unternehmen vermietet, im 

Park Bremen 18 000 m 2 an einen deutschen 

Logistikdienstleister. 

Der Park in Hannover liegt laut Prologis 

direkt an der BAB 352, am Flughafen Hannover 

und an der BAB 7, der Verbindung 

nach Hamburg und Bremen. Der Park Bremen 

hat Anschluss an die Autobahnen 

BAB 1, BAB 27 und BAB 281 und ist nur 

knapp 50 km von Bremerhaven entfernt, 

dem zweitgrößten deutschen Seehafen 

mit dem viertgrößten Container-Terminal 

in Europa. Der Park kann den Angaben 

zufolge als Transport-Hub zwischen den 

bremischen Häfen und dem deutschen 

Autobahnnetz fungieren. 

„Wir sehen weiterhin Bedarf anneuen 

Logistikflächen, wenn auch die Neubautätigkeit 

sich deutlich verlangsamt hat 

und die derzeitige Entwicklung von Klasse-A-Immobilien 

ein deutlich begrenztes 

Wachstum aufweist“, sagt Christian 

Bischoff, Managing Director bei Prologis 

für Nordeuropa. 


Bild: Murtfeldt 

PRINTRONIX 

Teleshopping-Sender QVC arbeitet 

jetzt mit 315 Thermodruckern 

Hückelhoven (co) –Printronix, eigenen 

Angabenzufolge weltweit führender Hersteller 

von Industriedruckern, hat beim 

Teleshopping-Sender QVCDeutschland 

315 Thermodruckerder T5000er Familie 

installiert. 

Mit der Errichtung eines neuen Distributionszentrums2003 

in Hückelhoven 

entschied sich QVC zunächst für 250 

Thermodruckerder T5000er Familie.Die 

inzwischen 315 Thermo-Barcodedrucker 

sorgen dafür, dass die jährlich rund 14 

Mio. Pakete mit einem Versandetikett 

bedruckt werden können –weitere sechs 

Drucker sind bestellt. „Wir freuen uns 

außerordentlich, dass sich eine unserer 

europaweit größten T5000-Drucker-Installationen 

im Distributionszentrum 

vonQVC befindet“, so Holger Steer, BereichsleiterPrintronix 

Deutschland. 

Der robuste T5000 ist nach Herstellerangaben 

darauf ausgelegt, in praktisch 

MURTFELDT 

Die 315 Thermodrucker sorgen bei QVC 

dafür,dass die jährlich rund 14 Mio. Pakete 

mit einem Versandetikett bedruckt werden 

können. 

jeder Lieferketten- oder Distributionsumgebung 

zuverlässig zu funktionieren. 

Mit32MByte RAMund 16 MByteFlash 

bietet der Hochleistungsdrucker einen 

großen internen Speicher für einen 

schnellen Datendurchsatz, heißt es. 

Produktionserweiterung sichert 

Standort in Deutschland 

Dortmund (co) – Der Dortmunder Kunststoffhersteller und -verarbeiter Murtfeldt hat 

seine Lagerhalle aus dem Jahre 1973 zur Produktionsstätte umfunktioniert. Künftig soll 

die Halle die Spannsysteme-Fertigung beherbergen, wie das Unternehmen mitteilt. 

Das Lagern von Material und Ware hat inzwischen die Ende Oktober fertiggestellte 

Halle 9übernommen. Mit 3300 m² bietet sie nicht nur ausreichend Stauraum, sondern 

dank des Lager- und Regalsystems auch viel Bewegungsfreiheit und kurze Abläufe. 

In der neuen Halle haben sich die Durchlaufzeiten deutlich verkürzt, heißt es. 

„Wir konnten die innerbetrieblichen Abläufe optimal gestalten und somit die Produktivität 

des Unternehmens und pro Mitarbeiter signifikant steigern“, sagt Geschäftsführer 

Detlev Höhner über die Investition von rund 2,2 Mio. Euro. „Nur so sind wir in der Lage, 

unsere Wettbewerbsfähigkeit zu steigern und den Standort in Dortmund sowie die 

damit verbundenen Arbeitsplätze zu sichern.“ Das Bekenntnis zum Produktionsstandort 

Deutschland spiele für das Unternehmen eine wichtige Rolle. So plante ein Dortmunder 

Architekturbüro die Halle. Für die Realisierung war die Bauunternehmung 

Freundlieb, ebenfalls aus 

Dortmund, verantwortlich, 

welche wiederum zahlreiche 

regionale Handwerksbetriebe 

beauftragte. 

Die alte Lagerhalle wurde renoviert 

und beherbergt jetzt 

die Spansysteme-Fertigung. 

Bild: Printronix

DUISBURGER HAFEN 

Umschlag erreicht 

Vorjahresniveau 

Duisburg (co) – Trotzeines insbesondere 

imvierten Quartal 

schwierigen wirtschaftlichen 

Umfeldes istder Containerumschlag 

des Duisburger Hafens 

auf1Mio.TEU gestiegen, wiees 

in einer Unternehmensmitteilung 

heißt. Das zweistellige 

Wachstum im kombinierten 

VerkehrhabeRückgänge in den 

SegmentenKohle undStahlnahezu 

kompensiert. 

„SeitJahrenliegen unsere Zuwachsraten 

im europäischen 

Vergleichder See- undBinnenhäfen 

auf Spitzenniveau“, sagt 

Erich Staake, Vorstandsvorsitzender 

der Duisburger Hafen 

AG. ImGesamtumschlag habe 

die Duisburger Hafengruppe 

mit 54,5 Mio. t (Vorjahr 

55,1 Mio. t) dasVorjahresniveau 

erreicht. Die Wachstumszuwächseinden 

erstenneun Monatenseien 

allerdings durchden 

Einbruch imvierten Quartal 

aufgezehrt worden. „Das sehr 

schwierigewirtschaftliche Umfeld 

wird 2009 zu Rückgängen 

im Güterumschlag führen“,erklärtStaake. 

Der erlösrelevante Schiffsund 

Bahnumschlag inden Häfen 

der Duisport-Gruppe erreichte 

2008 mit 28,3 Mio. t 

nahezu das Vorjahresniveau 

(2007: 28,6 Mio. t). Dabei lag 

der Schiffsumschlag mit 

15,4 Mio. t3%unter dem Vorjahresniveau. 

Der Bahnumschlag 

konnte dagegen erneut 

zulegen: DasGüteraufkommen 

erreichte12,9 Mio. t, waseinem 

Plus von3%entspricht. 

53% des Schiffs- und Bahnumschlages 

entfielen 2008 auf 

Stückgüter. In diesem Bereich 

wurden 15,0 Mio. tbewegt beziehungsweise 

3% mehr als im 

Vorjahr. Die GütergruppeEisen 

und Stahl verzeichnete dabei 

Rückläufe, währendder Containerumschlagerstmals 

mehr als 

1Mio. TEU betrug und damit 

12% über Vorjahrlag.ImMassengut-Bereich 

mussten beim 

Kohleumschlag Rückgänge von 

8% hingenommen werden, während 

chemische Produkte/Mineralöle 

um mehr als 8% zulegten. 

Wichtigste Gütergruppe im 

Schiffs- undBahnumschlagwar 

auch 2008 wiederum der Container: 

9,6 Mio. tentsprechen 

einem Plus von 11% und über 

2Mio.Containerhandlings. 

Währendder Binnenschiff- und 

Shortsea-Umschlagleicht rückläufig 

war, konnte der TEU- 

Umschlag per Bahn um22% 

gesteigert werden. 25 Bahndienstleisterbedienen 

via Duisburg 

über 80 Ziele inEuropa 

und kommen imContainerund 

Stückgutverkehr auf mehr 


AKTUELLES 

als350 wöchentliche Abfahrten. 

Zu 2009 sagte Staake: „In den 

vergangenensiebenJahrensind 

wir imkombinierten Bahnverkehr 

jedes Jahr deutlich zweistellig 

gewachsen. Diese Entwicklung 

wird sich 2009 erstmals 

nicht wiederholen. Dennoch 

sindwir zuversichtlich, im 

laufenden Jahr besser als der 

Gesamtmarktabzuschneiden.“ 



LOGISTIKDIENSTLEISTER 

Erfolgsfaktoren für die Logistik 

Helsinki (co) – Anfang Februar 

hatinHelsinki das24. Logistik- 

Seminar der finnischenVereinigung 

für Einkauf und Logistik 

stattgefunden. Vier Voraussetzungenfür 

nachhaltigen Erfolg 

in der Logistik hat Dr. Thomas 

C. Lieb, Vorstandsvorsitzender 

der Schenker AG, vorgestellt. 

Vorden rund 1000 Teilnehmern 

ging er auf die Erfolgsfaktoren 

in Zeiten sichändernder Anforderungenein. 

„Wir können davon ausgehen, 

dass der Trendzur Globalisierung 

weiterhin bestehen 

wird.Wenn wirneuestenStudien 

folgen, wird Globalisierung 

aber eher bedeuten, dass sich 

bestimmte Industrien in ausgewählten 

Regionen konzentrieren“,erklärte 

Lieb. Als Beispiel 

führte erSingapur an, wo der- 

HÖRMANN LOGISTIK 

Neues Hochregallager 

mit Ex-Schutz-Zone 

zeit ein Schwerpunkt der Biomedizin 

entsteht.Für den Logistiker 

bedeute dieseEntwicklung, 

dass er in derartigen Industriezentren 

mit Infrastruktur und 

seinen Spezialistenpräsent sein 

muss. 

„Die Anforderungen der 

Kunden verändern sich zudem 

ständig, nachgefragt werden 

maßgeschneiderte Lösungen“, 

führte Lieb weiter aus. Nur 

durch Produkt-affines Knowhow 

und besonders qualifiziertes 

Personal werde der Logistikdienstleistermit 

dem Kunden 

zukünftig auf Augenhöhe 

sprechen können. 

Selbst stark steigende Ölpreise 

sollen, so Lieb unter Berufung 

aufeineStudie der WHU 

Otto Beisheim School of Management 

weiter, sich nur ge- 

München (co) – Am Hauptsitz von Fuchs Lubritech in 

Kaiserslautern entsteht ein neues Labor-, Verwaltungsund 

Produktionszentrum. Die Realisierung des an die 

Produktion angebundenen Hochregallagers mit Kommissionierzone 

sowie der angeschlossenen Fördertechnik 

hat Hörmann Logistik als Generalunternehmer übernommen. 

Der Montagebeginn war im Januar 2009. Das 

Hochregallager dient als Rohmateriallager zur Versorgung 

der Produktion sowie als Fertigwarenlager mit angeschlossener 

Kommissionierung. Das Konzept beinhaltet 

ein dreigassiges automatisches Hochregallager mit 

doppeltiefer Palettenlagerung, Vertikalförderern zur Verbindung 

von Ein-/Auslagerebene mit der Kommissionierebene, 

Verteilerwagen in der Lagervorzone sowie 

Fördertechnik für die Anbindung der Kommissionierplätze 

und Versand. Die Inbetriebnahme ist für August 

2009 geplant. Fuchs Lubritech zählt zu den weltweit 

führenden Produzenten von Spezialschmierstoffen und 

Trennmitteln für alle industriellen Anwendungsbereiche, 

von der Automobilindustrie und der Bauwirtschaft bis 

zum Maschinenbau und der Agrarwirtschaft. 


„Insgesamt muss der Logistikdienstleisteranpassungsfähig 

sein, 

seine Netzwerke ausweiten,indie 

richtigen Mitarbeiter investieren 

und frühzeitigLösungen anbieten 

können“, fasste Dr. Thomas C. 

Lieb, Vorstandsvorsitzender der 

Schenker AG, zusammen. 

ringfügig auf die gesamten BeschaffungskostenderUnternehmen 

auswirken. Langfristig 

würden Lohn- und Transport- 

KBA-METRONIC 

Bild: DB Schenker 

Änderung in der 

Geschäftsführung 

Veitshöchheim (co) – Holger Volpert (45) ist seit 

Anfang Februar der neue Vorstandsvorsitzende 

des Druck- und Kennzeichnungs-Spezialisten 

KBA-Metronic. Der bisherige COO löst damit 

Helge Hansen ab, der in den Vorstand des 

Druckmaschinen-Herstellers Koenig &Bauer, 

des Mutterkonzerns von KBA, gewechselt hat. 

In seiner neuen Funktion übernimmt Hansen 

das Finanzressort. Die strategische Ausrichtung 

von KBA-Metronic mit Produktdiversifikation 

der Kennzeichnungstechnologien 

und den Druck- 

kostensteigerungen auf Kundenseite 

die internationale Arbeitsteilungnicht 

einschränken. 

Für den Logistikdienstleister 

heiße das: Für die weiter steigendeNachfrage 

nach weltweiten 

Versorgungsketten muss er 

die entsprechenden Lösungen 

bereit halten. 

Lieb ging auch aufdas Thema 

Nachhaltigkeit ein: „Die Sensibilität 

unserer Kunden für das 

ThemaNachhaltigkeitist in den 

vergangenen Jahren deutlich 

gestiegen. Undwir gehendavon 

aus, dass grüne Logistik in Zukunft 

noch anBedeutung gewinnt.“ 

Es gelte, etwa durchdie 

intelligente Kombination aller 

Verkehrsträger den CO 2 -Ausstoß 

zureduzieren. „Insgesamt 

muss der Logistikdienstleister 

anpassungsfähig sein, seine 

Netzwerke ausweiten, in die 

richtigenMitarbeiter investieren 

undfrühzeitigLösungenanbietenkönnen“,schlossLieb. 

Nach dem Wechsel 

von Helge Hansen in 

den Vorstand des Mutterkonzerns 

übernimmt 

Holger Volpert (45), 

bisheriger COO, den 

Vorsitz im Vorstand von 

KBA-Metronic. 

techniken für Nischenindustrien hat sich in den letzten 

Jahren nach Unternehmensangaben bestens bewährt. 

Um dies erfolgreich fortzuführen, wird Volpert seit 1. 

März 2009 durch Martin Rambacher (42) im Vorstand 

unterstützt. Rambacher ist seit 2001 als kaufmännischer 

Leiter und Prokurist im Unternehmen tätig. 

Martin Rambacher (42), seit 2001 als kaufmännischer 

Leiter und Prokurist im Unternehmen tätig, 

unterstützt Volpert im Vorstand. 

Bilder: KBA-Metronic

WICHTIGE TERMINE 


Veranstaltung Ort/Termin Konditionen Veranstalter 

Supply Chain Manager 

Forum 2009 

Seminar „Sicheres Verschließen 

von Verpackungen“ 

Praxis-Workshop 

„Logistik-Controlling“ 

3. Fraunhofer IPA Technologieforum 

„Fahrerlose Transportsysteme (FTS) 

und mobile Roboter“ 

12. Witron Logistik-Tag 

„Modernisierung +Sanierung von 

Logistiksystemen“ 

Stuttgart, 

21. +22. April 2009 (Fachkongress); 

20. +23. April 

2009 (Workshops) 

Düsseldorf, 

29./30. April 2009; 

Frankfurt/Main, 

25./26. Mai 2009 

Freising, 

4./5. Mai 2009 

Stuttgart, 

6. Mai 2009 

Parkstein, 

7. Mai 2009 

8. Transponder Roadshow Wien, 

14. Mai 2009; 

Düsseldorf, 

23. Juni 2009 

1895 Euro (Kongress), 

2490 Euro (drei Tage), 

2890 Euro (vier Tage) 

Management Circle AG, 

Frau Jennifer Marquardt, 

Tel. (0 61 96) 47 22-6 32, 

marquardt@managementcircle.de 

1799 Euro IIR Deutschland GmbH, 

Frau Franziska Binder, 

Tel. (02 11) 96 86-36 45, 

franziska.binder@iir.de 

1320 Euro Logistik-Training-Team, 

Frau Christel Gruhn, 

Tel. (0 21 61) 67 05 67, 

info@logistik-training.de 

AKTUELLES 

390 Euro Fraunhofer-Institut Produktionstechnik 

und Automatisierung, Frau Karin Reinert, 

Tel. (07 11) 970-12 04, 

karin.reinert@ipa.fraunhofer.de 

kostenfrei Witron Logistik +Informatik GmbH, 

Frau Cornelia Troglauer, 

Tel. (0 96 02) 600-2 27, 

ctroglauer@witron.de 

kostenfrei IBC Euroforum GmbH, 

Frau Katja Büttenbender, 

Tel. (02 11) 96 86-37 51, 

katja.buettenbender@euroforum.com 


AKTUELLES UNTERNEHMEN 

Konzentriert und fokussiert wieder 

auf Erfolgskurs 

Das Schweizer Intralogistikunternehmen Swisslog hat nach einer umfassenden 

Restrukturierung das Tal der Tränen durchschritten und sich mit 

klarem Fokus auf bestimmte Branchen und einem konzentrierten Angebot 

im Kreise der Marktführer zurückgemeldet. MM Logistik sprach mit dem 

Geschäftsführer Francis Meier. 

Swisslog- 

Geschäftsführer 

Francis Meier: 

„Wir wollen Wertschöpfungda 

schaffen,wosie 

sinnvollist.Daherist 

es unser 

Ziel,wiedermöglichst 

viel selber 

herzustellen.“ 


MM Logistik: Herr Meier, Swisslog 

hatsichinden letzten Jahren stark 

restrukturiert.WürdenSie sagen, 

dass dieFlurbereinigung nunabgeschlossen 

ist? 

Meier: Grundsätzlichja. Undinzwischenbefinden 

wiruns wieder auf 

einem deutlichenWachstumskurs. 

Nach dem Verkaufvon Wassermann 

unddem Wiedererwerb des 

RegalbediengeräteherstellersAccalongibtesabersicherlichauch 

noch Themen, die offensind. 

MM Logistik: Wasist Ihrvorrangiges 

Ziel hinsichtlich derAusrichtung 

des Leistungs-und des ProduktangebotsIhres 

Unternehmens? 

Meier: Zunächst wollen wirmehr 

Wertschöpfungerreichen. Dazu 

wollen wiruns wesentlichstärker 

alsinder Vergangenheitauchum 

kleinereProjektebemühen undunsere 

eigenen Regalbediengeräte verkaufen. 

Allerdings herrscht beisol- 

Bild: Unruh 

chen Projektenein enormerPreiskampf, 

wobeiesoft mehrumden 

Preisals um eineausgefeilte Lösung 

geht.Umhier erfolgreichzusein, 

müssen wiruns entsprechendaufstellen. 

Weder die Software-Kompetenz 

noch dasProjektmanagement 

kann einfachvon Großprojekten 

kopiertwerden. 

MM Logistik: Noch vorzweiJahrenhießes, 

dass sich Swisslog auf 

dasProjektgeschäftkonzentrieren 

wolle. Undjetztder Kauf vonAccalon. 

IstSwisslogwiederauf dem 

Wegzum Komplettanbieter? 

Meier: Wirwerden unssichernicht 

mehrinder Breite wiefrüheraufstellen. 

Aber wirwollen Wertschöpfung 

da schaffen, wo wirsie für 

sinnvollhalten. Daher istesschon 

unserZiel, wieder so viel wiemöglichselber 

herzustellen, aber nicht 

um jeden Preisund nicht in möglichstgroßem 

Stile. Unsere Software 

habenwir ja immer schon 

selbst entwickelt, undjetzt produzieren 

wirersteinmal die Palettenfördertechnikund 

die Regalbediengeräte 

wieder selber.Wie es ansonstenweitergeht, 

warten wirerstmal 

ab.Unser Fokusliegt aber weiterhin 

aufdem Projektgeschäft, wobeiwir 

unsauf die Industriebereiche Handel, 

Lebensmittel undGetränkesowiePharmakonzentrieren. 

Wir 

machen nicht mehrüberall mit! 

MM Logistik: Damithaben Siesich 

ja weitgehend krisensichereSchwerpunkte 

ausgewählt... 

Meier: Dashoffenwir doch!Entscheidendsindaberunserefach- 

lichenKompetenzen, mitdenen wir 

unsindiesen Bereichenganzweit 

vorneamMarkt sehenund mitdenenwir 

auch die Entwicklung in 

diesen Marktsegmenten entscheidendvorantreibenkönnen. 

MM Logistik: WelchenTrend 

sehenSie in diesen Branchen hinsichtlichder 

Automatisierung? 

Meier: Nun, Trends ergebensichoft 

aufgrund neuer Regeln undVorschriften, 

zum Beispiel beim Mitarbeiterschutz. 

Allerdings erlebenwir 

besondersimAuslandden immer 

stärkerenWunschnacheinem höherenAutomatisierungsgrad,weil 

in einigen Ländernwie den USA 

zurzeiteinfachnicht die nötigen 

Mitarbeiterzufinden sind. 

MM Logistik: Herr Meier, wie 

schwer wares, denvor einigenJahrendochziemlichramponiertenRuf 

vonSwisslogwiederherzustellen? 

Meier: Ichkannjetzt nicht sagen, 

dass daswirklichschwerwar.Wir 

hatten einen klaren Fokusauf das, 

waswir wollten. Unddas habenwir 

unserenKunden entsprechendmitgeteilt. 

Beiunseren potenziellen 

Neukunden allerdings musstenwir 

unsschon etwasmehranstrengen, 

zumal wirfür einigeZeitunsereöffentlichenAktivitätenetwaseingeschränkthatten. 

Seit zwei Jahren 

sindwir aber auch in dieser Hinsicht 

wieder aufeinem sehr guten 

Weg. Daszeigen unsnicht zuletzt 

die einschlägigen Image-Rankings 

undBekanntheitsgradmessungen. 

MM Logistik: Wo sehenSie heute 

diebesonderen StärkenIhres Unternehmens? 

Meier: Wirsindnachwie vorsehr 

starkinder Planungund in der 

Durchführung vonGroßprojekten, 

beidenen unteranderem auch Baukompetenz 

gefragtist.Außerdem 

sindwir internationalsehrgut aufgestellt 

undkönnenpraktisch in allen 

Ländernder Welt agieren. Aber 

auch mitunseren Produktensind 

wirbereits sehr zufrieden. 

DasInterview führteMM-Logistik- 

Redakteur Volker Unruh

FÖRDERTECHNIK KRANE 

Kran-Flotte 

für Spanien 

Für den Neubau seiner Produktionshallen sowie für die Materiallager 

im Außenbereich orderte der Stahlverarbeiter Tecade-Gruppe eine ganze 

Flotte an Demag-Standardkranen. Außer mit Zweiträgerlaufkranen und 

Halbportalkranen stattete Demag Cranes &Components zahlreiche 

Arbeitsplätze in einer zweiten Ebene mit Konsolkranen aus, die in den 

Hallenschiffen flexibel einsetzbar sind. 

Tecade legte auf 

den umlaufenden 

Außenflächen Lagerflächen 

für das 

Rohmaterial an. 

Der Lieferverkehr 

wird um den gesamtenGebäudekomplex 

geleitet. 


MICHAEL KAMINSKI 

Die Tecade-Gruppe, ein SpezialistfürklassischenStahlbau, 

ist ein familiengeführtes 

Unternehmen mit Sitz in der 

spanischen Provinz Sevilla. Dort arbeiten 

120 Mitarbeiter anhochwertigenLösungenaus 

Stahl.Seitmehr 

als 15Jahren baut Tecade Silos und 

Kessel, realisiert Metallkonstruktionen 

und fertigt Stahlbrücken. Ein 

rund 600 tschwerer Autobahnzu- 

Michael Kaminski ist Leiter Geschäftsbereich 

Kransysteme der Demag Cranes & 

Components GmbH in 58286 Wetter, Tel. 

(0 23 35) 92-0, michael.kaminski@demagcranes.com 

bringer zum Flughafen Madrid Barajasgehört 

ebenso zu den Referenzobjekten 

wiedie schwenkbareBrücke 

der Formel-1-RennstreckeinValencia 

und das dortige Opernhaus des 

spanischen StararchitektenSantiago 

Calatrava. 

Technik für den Neubau 

komplett aus einer Hand 

Mit dem Umzug der Fertigung von 

Utrera in das benachbarte Los Molares 

hat sich die Produktionsfläche 

auf 16000 m 2 mehr als verdoppelt. 

Demag Cranes &Components hat 

das Projekt von Beginn an begleitet 

undlieferte die komplette Krantechnikfür 

den Neubau. 

Das eindrucksvolle Ergebnis: 

Zwölf Standard-Laufkrane, drei 

Halbportalkraneund 23 Konsolkrane 

unterstützen die Werker an ihren 

Arbeitsplätzen undsorgenfür einen 

reibungslosen innerbetrieblichen 

Materialfluss. Außerdem wurden 

insgesamt1458 mKranbahninKastenträger-Ausführung 

hergestellt.Um 

eine optimale Raum- und Flächennutzung 

zuerzielen, beauftragte Tecade 

ein externes Ingenieurbüro mit 

der Planungder Fertigungsabläufe. 

In dem neuen Gebäudekomplex 

reihen sich vier parallele Hallenschiffe 

von 126 mbeziehungsweise 

170 mLänge nebeneinander, ein 

fünftesverläuftauf der Kopfseiteder 

Fertigung. Zusätzlichbezieht Tecade 

die umlaufende Außenflächemit ein 

und legte dort Lagerflächen für das 

Rohmaterial an. Der Lieferverkehr 

wird um den gesamten Gebäudekomplex 

geleitet. Die Lkwfahrenauf 

diesem Wegunter drei Halbportalkrane, 

die eine Be- und Entladung 

der Transportfahrzeugesicherstellen. 

Die Bahn eines 60-t-Halbportalkrans 

verläuft dabei in10,24 mHöhe entlang 

der gesamten Längsseite des

Die Drehkatze des Halbportalkrans 

ist mit zwei 12,5-t-Doppelhubwerken 

ausgerüstet. Auf 

der auf den Katzrahmen installierten 

Rundbahn kann sich eine 

weitere Zweiträger-Katze auf 

vier Demag-Radblöcken DRS 

um bis zu 360° drehen und vom 

Lkw in Längsrichtung gelagerte 

Bleche direkt in Querrichtung 

einlagern. 

160 mlangen Produktionsbaus. Dabeiüberfährt 

der Kran auch die zwei 

aus der Gebäudekontur herausragenden 

Hallenbereiche, indenen 

Sandstrahl- und Lackierarbeiten 

durchgeführt werden. 

An der Stirnseite des Gebäudes 

sind zwei baugleiche Halbportalkranemit 

einem Spurmittenmaß von 

26,22 minstalliert. Beide Kraneverfügen 

über eine Drehkatze, die mit 

jeweils zwei 12,5-t-Doppelhubwer-

Bilder: Demag Cranes &Components 

FÖRDERTECHNIK KRANE 

Im Tecade-Gebäudekomplex 

reihen sich 

vier parallele Hallenschiffe 

von 126 m 

beziehungsweise 

170 mLänge nebeneinander, 

ein 

fünftes verläuft auf 

der Kopfseite der 

Fertigung. 

Hand in Hand: 

Zusammenspiel 

der zwei Kranebenen 

mit dem 

großen Zweiträger-Laufkran 

(oben) und den 

darunter laufendenKonsolkranen. 


kenausgerüstet ist. Aufden 4,5 m× 

4,5 mgroßen Katzrahmen der Krane 

wurde eineRundbahninstalliert, auf 

der sicheineweitere Zweiträger-Katze 

aufvier Demag-RadblöckenDRS 

biszu360° drehenkann. Somitkönnen 

die vom Lkw in Längsrichtung 

gelagerten Bleche direktinQuerrichtung 

eingelagert werden. Bei einem 

Hakenabstand von 3marbeiten diese 

Halbportalkrane in erster Linie 

mitMagnettraversen. Im Bedarfsfall 

können die per Funk gesteuerten 

Krane als Tandem betrieben werden. 

90°-Drehung stellt Material 

in Flussrichtung bereit 

Einen Laufkran mit identischer 

Drehkatze ließ Tecade im Hallenschiff5installieren, 

dasdirektandas 

Außenlagergrenzt. Dieser Kran ver- 

sorgt die Brennschneidetische und 

stellt miteiner 90°-Drehungdas Material 

in Flussrichtung der angrenzenden 

Hallenschiffe 1und 2bereit. 

Seit über 15 Jahren baut Tecade Silos 

und Kessel, realisiert Metallkonstruktionen 

und fertigt Stahlbrücken. 

Hier entsteht der Aufbau der Profilund 

Kastenträger. In den parallel 

verlaufenden Hallenschiffen3und 4 

werden die Stahlaufbauten ausgeführt. 

Fürdas Handlingdes zu verarbeitenden 

Stahls anden einzelnen Arbeitsplätzen 

setzt Tecade Konsolkranemit 

jeweils3,2 tTragfähigkeit 

und einer Auskragung von 8m 

ein. Bis zusechs Konsolkrane mit 

Kettenzügen sindinden vier parallel 

verlaufenden Hallenschiffen installiert. 

Darüber –ineiner Höhe von 

11,30 m–verlaufen die Bahnen für 

die Zweiträger-Laufkrane: Inden 

Schiffen1bis 3arbeitenjeweils zwei 

Krane mit Hubwerken DR-Pro von 

25 tTragfähigkeit und einem Spurmittenmaß 

von20,53 m. Im Hallenschiff 

4werden die schweren Konstruktionen 

zusammengefügt. Hier 

sorgen Zweiträger-Laufkrane mit 

zwei Hubwerken (60/32 t) für die 

notwendige Ausstattung, um die 

Schwergewichte biszu100 tauchals 

Tandem sicherzutransportieren. 

Schlüssiges Gesamtkonzept 

als Entscheidungsgrundlage 

Alle Lauf- undHalbportalkranewurden 

mit Frequenzumrichtern für 

einen stufenlosen Kran- und Katzfahrbetrieb 

ausgerüstet, um einen 

sanften Transport der Lasten zu gewährleisten. 

Bei den Kranbahnen 

setzten Kunde und Lieferant auf 

Teamarbeit. Während der überwiegendeTeildes 

Stahlbaus fürdie BahnenamStandortvon 

DemagCranes 

&ComponentsinAlcaládeHenares 

gefertigt wurde,schweißteTecade die 

längeren Bahnensegmente (35 m) 

direktselbst zusammen undließ sie 

dann vomDemag-Montageteam installieren. 

Die Entscheidungfür dieDemag- 

Kranebasierte fürTecade zum einen 

aufdem schlüssigen Gesamtkonzept, 

das bei der Planung der neuen 

Produktionshallen vorgelegt wurde. 

Weiterhin spielten die überaus guten 

Erfahrungen eine Rolle, die man 

am bisherigen Standort mit der 

Technik und dem Service der spanischen 

Tochtergesellschaft von 

Demag Cranes &Components gemachthatte. 

MM

PRODUKTE 

Kompakte Arbeitsbühne mit großer Reichweite 

AlsWeltneuheit hatLehmann 

eineselbstfahrende Teleskopmast-Arbeitsbühnemitbesonderen 

Leistungsdaten fürden 

Innen- undAußeneinsatz vorgestellt.Die 

EmuST-K1205 

erreicht eineArbeitshöhe von 

12 m, eineÜbergreifhöhe von 

etwa 7mund eineseitliche 

Reichweite von5,15 m. Lediglich0,98 

mbreit und1,98 m 

hoch,passt die Bühnedurch 

jedeStandardtür.Mittels Proportionalsteuerung 

undJoysticklässt sichdas Chassisfeinfühlig 

fahren undplatzieren. Die Tragfähigkeit 

beträgtjenachModell200 oder 225 kg. 

Die elektrischangetriebeneEmu ST-K ist 


miteinem mikroprozessorgesteuertenLadegerätausgestattet. 

DasSicherheitssystem 

umfasst Neigungsschalter und 

eineSignalanlage, die bei 

Überschreitung der Neigungsgrenze 

aktivwirdund sämtlicheHubbewegungenblockiert. 

Optional erhältlichsind 

unteranderem Druckluft- und 

Wasseranschlüsse, diverse 

Beleuchtungs- undSignalanlagen, 

hydraulischeSchwenkmöglichkeitdes 

Arbeitskorbes, induktive Spurführung sowie 

explosionsgeschützteAtex-Ausführungen. 

▶ Lehmann Zugangstechnik, 

Tel. (0 48 84) 90 31 31, www.liftshop.de 

Fahrzeug-Terminal ersetzt Fahrtenbuch und Fahrtenschreiber 

Motorola hatsein Angebotumdas Fahrzeug-Terminal 

VC6096 erweitert. Dasfest 

im Fahrzeug installierbareTerminal wurde 

alsrobuste Rundum-Lösungfür den täglichenEinsatz 

entwickeltund eignetsich 

damitspeziell fürTransport-und Logistikunternehmen. 

DasGerätbietet umfassende 

Funktionen fürdie drahtloseÜbertragung 

vonSprache undFahrzeugdatenwie Kilometerstand, 

Standort,Fahrerleistungoder 

Betriebsstunden. Damit, so Motorola, 

könntenUnternehmendie Erstellung von 

Fahrtenbüchern, Fahrtenschreiber undAbrechnungenautomatisieren 

undauchKosten 

senken. Dasintegrierte GPS verschaffe Nut- 

zerneinen Überblick 

über die aktuelle 

Fahrzeugposition 

undermögliche so 

standortbezogene 

Echtzeitanwendungen 

wieWegbeschreibungenfür 

Fahrer 

oder Standortbestimmung 

vonFahrzeugen durchDisponenten. 

Zudem können mobile MitarbeitergleichzeitigFunktionenfür 

Sprach- undDatenübertragungimGSM-Netz 

nutzen. 

▶ Motorola GmbH, 

Tel. (0 61 28) 70-0, www.motorola.com 

Hängebahnkran mit niedriger Bau- und vergrößerter Hubhöhe 

Mitdem Einträgerkran EHB-X ergänzt Abus 

sein HängebahnsystemimBereichfür leichte 

Transportaufgaben. DurchseineaufgebockteAusführung,soAbus, 

könnedie 

Hallenhöhe optimal ausgenutzt werden. Die 

Kranbahndes EHB-X kann mitverschie- 

denen Aufhängungenoder an einem individuellen, 

selbsttragenden Stahlbaubefestigt 

werden. Jedoch hängtder aufgebockteKranträger 

nicht unterden beiden Kranbahnsträngen, 

sondernanspeziellen Kopfstücken 

dazwischen, so dass er aufderselben Höhe 

wiedie Kranbahnenläuft.Dies reduziertdie 

Bauhöheder Anlage undvergrößertihre 

Hubhöhe. DerEHB-X hatTragfähigkeiten 

biszu1000 kg undabhängig davoneine 

Kranträgerlänge biszu8m.Erkannelektrischoder 

manuellbetrieben werden. 

DurchseinegeringenAnfahrmaße sindauch 

Arbeitsplätze in Wandnähe guterreichbar. 

▶ Abus Kransysteme GmbH, 

Tel. (0 22 61) 37-0, www.abus-kransysteme.de 


FÖRDERTECHNIK ANTRIEBE 

Synthese 

aus Motor und Elektronik 

Auf dem Automatisierungsmarkt wünschen 

sich Kunden zunehmend ganzheitliche Lösungen 

aus einer Hand. Getriebebau Nord, 

bislang schwerpunktmäßig als Komponentenlieferant 

auf die reine Antriebsfunktion 

fixiert, engagiert sich deshalb verstärkt in 

der Antriebselektronik. 

BERND KLIMEK 


Unter dem Begriff AntriebselektroniksubsummiertGetriebebau 

Nord Frequenzumrichter, 

Servocontroller sowie 

Motorstarter. Mit diesen elektronischen 

Komponenten und dem 

breiten Getriebemotorenprogramm 

bietet Nord seinen Kunden komplette 

maßgeschneiderte Antriebslösungen 

auseiner Hand.Für Nord istder Automatisierungsmarkt 

ein strategischesZiel. 

Bislang lagder Schwerpunkt 

innerhalb des Automatisie- 

Dipl.-Ing. Bernd Klimek leitet die Pressearbeit 

bei der Getriebebau Nord GmbH & 

Co.KGin22941 Bargteheide,Tel.(04532) 

401-0, bklimek@nord-de.com 

rungsmarktes als Komponentenlieferant 

auf der reinen Antriebsfunktion.Kunden 

wünschensichimmer 

öfterganzheitliche Lösungenaus einer 

Hand –daraus ergibt sich die 

Motivation von Nord, sich auf dem 

Automatisierungsmarkt noch stärker 

zu engagieren. Die Palette der Antriebselektronik–Frequenzumrichter, 

Servoregler, Starter- und Sanftanlaufschalter–wirdimHause 

Nord 

durch eigene Entwicklung und Fertigung 

ständig optimiert und somit 

den Anforderungendes Marktesangepasst.Nord-Getriebemotoren 

und 

Antriebselektronik bilden die Synthese 

für flexible anwendungsspezifische 

Antriebslösungen für nahezu 

alleIndustriebereiche. 

Die Grundaufgabe des Frequenzumrichters 

ist die Regelung 

von Asynchronmotoren. Dazu gehörenalleFunktionenfürMehrmotorenantriebe 

mit UF-Kennlinien 

oder fürhöherwertigeAnwendungen 

mitfeldvektororientierterRegelung. 

Bei Bahnen und Förderbändern, 

die beispielsweise in der Lebensmittelindustrie 

eingesetzt werden, ist häufig 

eine geeignete dezentrale Antriebstechnik 

gefragt. 

Der Nordac 

trio SK 300E ist ein direkt 

auf den Motor aufgebauter Frequenzumrichter 

mit vollwertiger Steuerund 

Parametrierfunktionalität. 

Bereitsinden Grundgerätenist diese 

Funktion vorhanden. Somitkann 

geberlos mitkleinen Drehzahlen das 

volle Moment erzeugt werden und 

der Schlupf wird ausgeregelt. Das 

bedeutet, dass schwierige Antriebsaufgaben 

und komplexe Anwendungen 

funktionssicher ausgeführt 

werden können. Zu dieser Grundfunktion 

gibt es diverse applikationsabhängigeErgänzungen, 

die stetigweiterentwickeltwerden, 

um die 

Antriebskomponenteals universelles 

Gerätfür vieleBranchennutzbar zu 

machen. 

Schutzart ist entscheidend 

für das Steuerungskonzept 

Die Entscheidung „zentral“ oder 

„dezentral“ ist eng verbunden mit 

der Schutzart des Produkts. Standardmäßig 

beizentraler Technikund 

prädestiniert für den Einbau in 

Schaltschränken, wie bei kleineren 

Anlagen, wo maneinezentraleElektrik 

hat, ist die Schutzart IP20. Bei 

dezentralen Anlagen sind die üblichen 

Schutzarten IP55 und IP60. 

BeiAnlagen, die sichetwas weiträumiger 

gestaltenoder modularerwerden, 

gibt es zunehmend den Ansatz, 

Produkte einzusetzen, die höhere 

Schutzarten aufweisen. Hier deckt 

Nord die Schutzarten IP54 bis IP66 

ab.Der Grundliegt auch darin, dass 

die Industrie bei der Antriebselektronik 

zunehmend dezentrale Lösungen 

fordert, bei denen der Fre-

quenzumrichter zur Drehzahlsteuerung 

außerhalb des Schaltschranks 

platziertist. Hier bietet Nord mitdem 

Nordac trio SK300E eine kompakte 

Antriebslösung aus Motor, Getriebe 

und Frequenzumrichter als integrierte, 

mechatronische Einheit in 

Schutzart IP55/66 an.Die Kraftpakete 

decken den Leistungsbereichvon 0,55 

bis 4kWab, verfügen über thermischen 

Motorschutz, integrierten 

Brems-Chopper und eine elektronische 

Ansteuerungseinheit für eine 

elektromagnetische Bremse. 

Verknüpfung der Komponenten 

mit geringem Kontenaufwand 

Für die Baureihe SK 500E ist die 

Markteinführungsphase bereits abgeschlossen. 

Länger auf dem Markt 

ist der SK 700E. Fürden Bereichder 

dezentralen Umrichterstehtder Typ 

SK 300E. Hinzu kommt die neue 

Baureihe SK 200E, die in diesem Jahr 

erstmalig zum Einsatz kommt. Die 

neue Reihe der Nord-Frequenzumrichter 

für den dezentralen Einsatz, 

SK 200E, wird alle Vorzüge und die 

bewährten Funktionen der erfolgreichen 

Umrichterreihe SK 500E 

enthalten. FürEinsatzfällemit grosser 

Anlagenstruktur bietet der SK 

200E nicht nur einen hochwertigen 

Frequenzumrichter mit Performance-Stufung, 

sondern auch dezentrale 

Module für Kommunikation, 

Anzeige und IO-Verarbeitung. 

DieseKomponenten können einfach 

und mit geringem Kostenaufwand 

miteinander verknüpftwerden. 

Mitdem SK 300E bietet Nord ein 

Produktan, daseinekomplette Umrichterfunktionalität 

bishin zu Standardbussystemen 

abdeckt. Nord- 

Umrichter werden in unterschiedlichsten 

Branchen eingesetzt. Dabei 

stehenKompaktgeräte in einem Leistungsbereichvon 

0,25 bis160 kW zur 

Verfügung, in der Schaltschrankversion 

bis 250 kW. Nachfolgend sind 

einigeBranchenbeispiele aufgeführt, 

die stellvertretend für eine Vielzahl 

industrieller Anwendungenstehen. 

DerKran, in der Regelzum Be-und 

Entladen sowie inMontage-, Fertigungs- 

undLagerhallen undauchim 

Hochbau eingesetzt, unterscheidet 

sich wesentlich vom einfachen He- 

bezeug. Lasten aufzunehmen und 

punktgenau am gewünschten Ort 

abzusetzen, erfordert außer speziellen 

Antrieben und integrierten 

Bremsen eine Frequenzumrichtertechnik, 

die den Sanftanlaufund das 

generatorische Bremsen über definiert 

einstellbare Rampen sicherstellt.Injedem 

Fall sindbei Krananwendungen 

folgende Funktionen 

unverzichtbar für den kontinuierlichenund 

sicherenTransportablauf: 

ruhiges Verfahren, hohesAnlaufmoment,gleichmäßiger 

Lauf sowieSynchronlauf 

bei Fahrantrieben und 

hohe Positioniergenauigkeit. 

Bei Fahrantrieben (horizontal) 

sowie bei Hubantrieben (vertikal) 

muss eine Anpassung an die jeweiligen 

Gegebenheitenbedacht werden 

–egal, ob es sich umeinen Hallenkran 

oder einen Portalkran, zum 

Beispiel im Schiffbau,handelt.Beim 

Einsatz im Außenbereich kommen 

zudem noch andere entscheidende 

Faktorenzum Tragen. 

Spezielles Antriebskonzept 

für riesigen Werft-Portalkran 

Beim Aufbau eines der weltgrößten 

Werft-Portalkrane, des „Goliath“ in 

Dänemark, erarbeitete Nord unter 

Einbeziehung aller erforderlichenParameter 

ein regelungstechnisch ausgereiftes 

Antriebskonzept. Insgesamt 

68 Nord-Kegelstirnrad-Getriebemotoren 

sind imEinsatz. Die Fahrantriebe 

des Werftkrans –erhat eine 

Tragkraft von 100 t–gewährleisten 

einen präzisenGeradeauslauf. Ermöglicht 

wird dies durch Drehzahlrückführung 

mit Inkrementalgeber. Im 

Hubwerk des Krans sorgen geregelte 

Gleichstromantriebeund in allen Katzfahrwerken 

vom Nord-FrequenzumrichterSK700E 

gespeiste Drehstrom- 

Asynchronmotorenfür einestufenlose 

undruckfreie Geschwindigkeitsregelung.Zusammenmit 

der permanenten 

Überwachung der Bremsendurch MikroschalterwirddamiteinehohePositioniergenauigkeit 

und Anlagensicherheit 

erreicht. 

Ein reibungsloser,wartungsarmer 

Betrieb istauchbeim Transtainerkran 

auf dem Skandinavienkai inTravemündezufinden. 

Die Güterexpansion 

aufgrund der EU-Erweiterung 

ANTRIEBE 

führtezum fortlaufenden Ausbau des 

Skandinavienkais. Als Drehscheibe 

für alle Ladungsarten, die hier auf 

Lkw, Trailern, in Containern und in 

Wechselbrücken transportiert werden, 

sind Krane mit einer Traglast 

von56tmit insgesamt60Nord-Antrieben 

im Einsatz. 

Wo Transportanlagen arbeiten, 

die oftmalsweite Strecken überbrückenundverschiedeneProduktionsbereiche 

miteinander verknüpfen, ist 

insbesondere bei Bahnen und Förderbändern 

geeignete dezentrale 

Antriebstechnik gefragt. In diesem 

Fall ist der Nordac trio SK300E ein 

direkt auf dem Motor aufgebauter 

Frequenzumrichter mitvollwertiger 

Steuer- und Parametrierfunktion. 

Die integrierte Bauformmacht abgeschirmteMotorkabelüberflüssig 

und 

garantiertsodie einfache Einhaltung 

der gängigen EMV-Normen. 

Der Frequenzumrichter im IP66- 

Gehäusemit integriertemKühlkörper 

arbeitet in einem Temperaturbereich 

von −10 bis 50°Cund verfügt ab 

Werk über thermischen Motorvollschutz. 

Derleistungsfähigeintegrierte 

Brems-Chopper unddie elektronische 

Ansteuereinheit füreineelektromagnetische 

Bremse machen ihn selbst 

fürsensibleHubwerksfunktionengeeignet. 

Miteinem Anlaufdrehmoment 

bis zu400% und einer typischen 

Überlastbarkeit von 200% für 5sist 

er äußerst robust.Die Ausrüstung mit 

modularen I/O-Modulen sowie 

Schnittstellen zur IntegrationinFeldbussysteme 

wird nach Bedarf vorgenommen 

und kann jederzeit angepasst 

underweitert werden. MM 


In diesem Werk 

werden Aluminium- 

Coils per Schienenkran 

mit elektronischerGleichlaufregelung 

bewegt. 

MM Logistik · 3/2009 25 

Bilder: Getriebebau Nord

Bild: Viastore 

Bild: SSI Schäfer 

LAGERTECHNIK AUTOMATISIERUNG 

Dauerbrenner 

automatisches Kleinteilelager 

Die Nachfrage nach automatischen Kleinteilelagern ist ungebrochen, 

wobei derzeit stärkere Nachfragen aus dem Groß- und Einzelhandel und 

der Lebensmittelbranche kommen. So jedenfalls der Trend, der sich bei 

führenden Herstellern solcher Systeme abzeichnet. Dabei können sich 

bereits AKL ab 1000 Stellplätzen lohnen. 

Frank Apel, 


von Viastore 

Systems: 

„Die Kunden fragennachAnlagen, 

diemodular erweiterbar 

sind, sich 

schnellamortisierenund 

dienötige 

Flexibilität für 

Prozessänderungen 

aufweisen.“ 

Ernst Baumberger, 

Bereichsleiter Retail 

bei SSI Schäfer 

Noell: 

„BeimautomatischenKleinteilelagerist 

einTrend 

in Richtung gemischter 

Lagerung 

vonKartons und 

Behälternerkennbar.“ 


REINHARD IRRGANG 

Nach wie vor bestehe eine 

große Anfrageaktivität im 

Bereich der automatischen 

Kleinteilelager (AKL), betont Jürgen 

Kalkenbrenner,Geschäftsführerder 

Stöcklin Logistik GmbH, Netphen. 

Allerdings habe zwischenzeitlicheine 

Verschiebung stattgefunden: „Waren 

noch vor einiger Zeit die Autoindustrie, 

deren Zulieferer und der 

Maschinenbauamhäufigstenvertreten, 

sindesnun der Groß-und Einzelhandel 

und die Nahrungsmittelindustrie, 

die Impulsesetzen.“ 

ÄhnlichesbeobachtetauchFrank 

Apel, Geschäftsführer der Viastore 

Systems GmbH in Stuttgart: „Zwar 

sindUnternehmenaus dem Automotive-undMaschinenbaubereichderzeit 

vorsichtiger, aber bei vielen 

zeichnet sichgerade jetzt dasBedürfnisab, 

durcheineeffiziente Intralogistik 

die Wettbewerbsfähigkeit zu 

steigern.“ Generell,soApel, bediene 

Viastore mit seinen Produkten und 

Systemen ganz unterschiedliche 

Branchen. Daher kämen die Anfragenauchaus 

ganz unterschiedlichen 

Bereichen, denn vieleUnternehmen 

sähen selbst in den wirtschaftlich 

schwierigen Zeiten dasRationalisierungspotenzial 

der Intralogistik.Und 

daswollten sie auch nutzen. 

Laut Volker Knuff, Geschäftsführerder 

TGWTransportgeräte GmbH, 

Siegen, liegtder Schwerpunktfür den 

Einsatz von AKL in den Branchen 

mit hohen Anforderungen andas 

Kommissionieren relativkleiner Waren; 

das sind vor allem der Handel, 

insbesondereder Lebensmittel-und 

Drogeriehandel,sowie der Textilbereich. 

DerTextil-und Lebensmittelhandel 

ist auch beiSSI Schäfer-Noell, 

Giebelstadt, führend beiden Anfragen 

nach AKL-Systemen, ebenso 

aber die Betreiber von Ersatzteillagern,sodie 

Erfahrungdes Bereichsleiters 

Retail,Ernst Baumberger. 

Die beste Lösung für Betreiber 

ergibt sich aus der Datenlage 

Derderzeitige Anfrageschwerpunkt 

für AKL-Systeme konzentriert sich 

beiWestfalia StorageSystems,Borgholzhausen, 

auf Läger für den 

Produktions- und Versandbereich, 

wie Frank Wüstenfeld, Gebietsleiter 

Nord, erläutert. „Einen gewissen 

Fokusbilden kompakte, temperaturgeführte 

Anlagen für die Lebensmittelindustrie, 

die direkt inProduktionsbereiche 

integriert werden 

sollen.“ 

Ab welchenVorhaltemengen, welchen 

Umschlag- und Durchsatzvolumina 

und welchem Aufgabenspektrum 

sindnun AKL wirtschaftlich 

und organisatorisch sinnvoll? 

Die Antwortdaraufmacht die Mehrzahl 

der befragten Experten vom 

Einzelfall abhängig.Für ErnstBaumberger 

hängt dies von Faktoren wie 

Artikelanzahl, Volumen, Lieferscheinzyklen 

undVolumen proLieferscheinzeile 

ab: „Unser Ansatz ist 

es, anhand vonstatischenund dynamischenDaten 

die fürden Betreiber 

beste Lösung zu wählen.“ 

Das automatische Tablarlager der Lürssen-Werft unterstützt die Schiffsfertigung 

durch die schnelle Bereitstellung von Ersatzteilen, die Einsparung von Wegzeiten 

und einen erhöhten Teiledurchsatz. 

Bild: Westfalia

Absolute Lieferbereitschaft für 

die gelagerten rund 100000 

unterschiedlichen Artikel hatte 

bei der Realisierung des automatischen 

Kleinteilelagers beim 

Sanitär-Großhändler Elmer 

höchste Priorität. 

Volker Knuff macht den wirtschaftlichen 

und organisatorischen 

Nutzen am konkreten Einzelfall fest: 

„Wichtige Parameter sind die nutzbare 

Fläche, Artikelstruktur und 

-mengen, Personalkostenund Ergonomieanforderungen, 

Daten und 

Warensicherheit sowiedie Schnelligkeit 

des Warenzugriffs. Je höher die 

Anforderungenineinem oder mehrerendieser 

Punktesind, desto sinnvoller 

istder Einsatz eines AKL.“ 

Auch kleine AKL ab 1000 

Plätzen können sich rechnen 

Die Vorhaltemenge istinsofernrelevant, 

als zumindest eine Lagergasse 

mitrund3000-5000 Stellplätzen ausgenutzt 

werden sollte:Schon ab dieser 

Minimalgröße kann ein AKL 

absolut sinnvoll und wirtschaftlich 

eingesetzt werden. 

Für Frank Wüstenfeld sind oft 

schon kleine Lösungen mit 1000 

Plätzen oder weniger wirtschaftlich 

sinnvoll, wenn sie in vorhandene 

Räume integriert werden. Bei Neu- 

bauprojekten rechneten sich AKL 

hingegenmeist erst ab einer höheren 

Behälterzahl, soder Experte von 

Westfalia. Analysiert und kalkuliert 

wird immer dasindividuelleProjekt 

mit allen Rahmenbedingungen wie 

Durchsatz, zur Verfügungstehender 

Raum, Artikelgröße und -anzahl. 

Dabeigehe der Trendtendenziell zur 

Automatisierung, auch beikleineren 

Lösungenab1000 Stellpätzen. 

Fürkleineund mittlereUnternehmen, 

die sichfür ein AKL interessieren, 

bietet Viastore ein spezielles 

Logistik-Konzeptan, dasdie schnelle,flexibleundkostengünstigeKonfiguration 

eines automatischen Lagers 

aus einem Baukasten ermöglicht,betontFrank 

Apel.Erist davon 

überzeugt, dass sichein AKL bereits 

bei geringen Umschlagsvolumina 

lohne. DerBaukastenumfasst Regaltechnik, 

Regalbediengerät (RBG) 

undFördersysteme sowiemit „Viadat 

One“ ein vorkonfiguriertesSoftwarepaket 

mit integrierter Lagerverwaltung, 

Materialfluss-Steuerung und 

Anlagenvisualisierung. Apel: „Sowohl 

die Lager- und Fördertechnik 

wieauchdie Software sindoffen für 

spätereErweiterungenund bieten so 

ein hohesMaß an Zukunftssicherheit 

undInvestitionsschutz.“ 

Bild: SSI Schäfer 


Bild: Stöcklin 

Bild: TGW 

LAGERTECHNIK AUTOMATISIERUNG 

Jürgen Kalkenbrenner,Geschäftsführer 

von 

Stöcklin Logistik: 

„Der Kundennutzen 

einesAKL 

erschließt sich 

durch hohe LeistungundKapazität, 

dieauch 

noch nachjahrelanger 

Nutzung 

flexibel erweitert 

werden kann.“ 

Volker Knuff, 


von TGW Transportgeräte: 

„BeimAKL geht 

derTrend nach 

wievor in RichtungLeistungserhöhung. 

Durch 

Leichtbau bei 

LastaufnahmemittelnundRegalbediengeräten 

sehenwir auch 

hier noch Verbesserungsmöglichkeiten.“ 


Ein eindrucksvolles Beispiel dafür, 

dass sichauchfür kleinereUnternehmen 

ein AKL rechnet, ist Werda im 

sauerländischen Finnentrop, mit 

rund 35 Mitarbeitern einer der größten 

Lagerhalter Europas für Augenund 

Hammerschrauben. Die Stärke 

des Unternehmens liegt darin, schnell 

undflexibelliefernzukönnen, wobei 

auch Schrauben ab Losgröße 1gefertigt 

werden, wiedie Geschäftsführer 

Jörg und Uwe Werda betonen. Das 

Lieferspektrum umfasst derzeitrund 

25 000 Artikel,von denen rund 6000 

ständig bevorratetwerden. 

Um die mittlerweile infünf verschiedenen 

Hallen gelagerten Halbteileund 

fertigen Artikel zu konsolidieren, 

die Wege undReaktionszeiten 

zu verkürzen sowiedie Flexibilitätzu 

erhöhen, entschieden sich die Geschäftsführer 

für ein eingassiges 

Tablarlagermit knapp6000 Stellplätzen 

vonViastore. 

Ein wichtiges Argument ist die 

Verbesserung der Lieferqualität 

Die rund 64 mlangeund 10 mhohe 

Anlage wurde im Oktober 2008 in 

Betrieb genommen. Uwe Werda, 

dem auch sehr wichtigwar,die AKL- 

Standard-Softwareandas vorhandene 

ERP anbinden zu können: „Man 

bekommt viel Lager fürs Geld, und 

wirkönnenmit der neuen Anlage die 

Lieferqualität verbessern undunsere 

Warendeutlichschneller undflexibler 

versenden.“ 

Ebenfallsauf ein Tablar-AKL setzt 

die Schiffswerft Fr. Lürssen Werft 

GmbH in Bremen-Vegesack, bekannt 

unteranderem durchdie Herstellung 

von zivilen Mega-Luxusjachten, so 

etwa fürden Oracle-ChefLarry Ellison. 

Da aber auch der Servicebereichmit 

seinem Bedarf an Kleinteilen 

und Verbrauchsmaterial eine 

wichtige Rollespielt, hatLürssen im 

April 2007 ein neues vollautomatischesTablarlagerinBetriebgenommen. 

Generalunternehmer für die 

Anlage mitinsgesamt 4669 Ladeeinheiten 

istWestfalia.Das Einzelplatzlagermit 

den Maßen 37,5 m×9,2 m 

×8,2 m(L×B×H) besteht aus vier 

Lagerblöcken, vondenen jeweilszwei 

voneinem RBGbedientwerden. Auf 

den Tablaren mitgeschlossenerLauf- 

Automatische Kleinteilelager 

werden immer energieeffizienter 

Bei der Weiterentwicklung von automatischen 

Kleinteilelagernspielt 

bei den Experten der Themenbereich 

rund um die Energieeffizienz 

eine Schlüsselrolle. Immer größere 

Bedeutung erhalten Konzepte, mit 

denen sich Energie einsparenlässt. 

In der Mechanik birgt vor allem die 

Gewichtsreduzierung der Geräte 

ein großes Optimierungspotenzial. 

Dazu gehört die Verwendung spezieller 

Leichtbauprofile ebenso wie 

die neuer Materialien. Aber auch 

fläche (1306 mm ×616 mm) werden 

Kistenmit unterschiedlichenHöhen 

und einem Maximalgewicht von 

300 kg untergebracht. 

Harald Netta, Leiter Materialwesen 

bei Lürssen, über die Anlage: 

„Wir sind sehr zufrieden mit dieser 

Logistiklösung. Siehilft uns, die Mitarbeiter 

bei der Fertigung unserer 

Schiffe effektiv zu unterstützen und 

Ersatzteile schneller bereitzustellen.“ 

So können die Mitarbeiter von den 

drei Kommissionierplätzen über PC 

gleichzeitig auf Tablare mit Teilebehältern 

aus allen Gassen zugreifen. 

Netta: „Sie sparen Wegzeitenund wir 

erhöhenden DurchsatzanTeilen.“ 

Die Verfügbarkeit genießt 

allerhöchste Priorität 

Ein beeindruckendes Beispiel fürden 

Einsatz sehr umfangreicherAKL-Lösungen 

bietet der Fachgroßhändler 

für Sanitär-, Heizungs- und Klimabedarf 

(SHK) Elmer inBottrop, der 

durchdie permanente Lagerhaltung 

vonrund100000 unterschiedlichen 

Artikelneineüberdurchschnittliche 

Lieferbereitschaft bietet. Das neue, 

54 mlange, 16 mbreiteund 8mhohe 

viergassige AKL bietet mehr als 

41 000 Behälterstellplätze,aus denen 

im Zweischichtbetriebdie Kommissionierung 

versorgt wird. Dass die 

Realisierung eines AKL auch Vertrauenssache 

ist,spiegeltdie seit 1970 

bestehende Kooperation des Unternehmens 

mitSSI Schäferwider. 

die Antriebs- und Steuerungstechnik 

wird ständig weiterentwickelt. 

Außer auf den Einsatz immer effizienterer 

Elektromotoren in der 

Fördertechnik setzen die Unternehmen 

zurzeit auf intelligente Steuerungskonzepte, 

die nicht benötigte 

Anlagenteile abschalten oder in 

einen Stand-by-Betrieb setzen und 

darüber hinaus die beim Bremsen 

oder Lastabsenken von Regalbediengeräten 

entstehende Energie 

wieder ins System rückführen. 

Wasdie vonden Kunden nachgefragten 

Eigenschaften eines AKL 

betrifft, rangiert eine anvorderster 

Stelle: „Absolute Priorität hat die 

Verfügbarkeit,denn davonhängtdie 

Lieferfähigkeit des Anlagenbetreibers 

ab“, so Viastore-Geschäftsführer 

Fank Apel.Als weiterewichtigeFaktorennenntApeleinehoheKommissionierqualität,absoluteLiefertreue, 

Transparenz und einfach zubedienendeSoftware. 

Auch Jürgen Kalkenbrenner, Geschäftsführer 

von Stöcklin Logistik, 

sieht die maximaleVerfügbarkeit als 

oberste Kundenpriorität, begleitet 

von einer hohen Leistung bei optimaler 

Raumnutzung und niedrigen 

Betriebskosten. Und auch Volker 

Knuffvon TGWkenntdie Kundenerwartungen 

anWirtschaftlichkeit, 

Leistung und Verfügbarkeit. Einen 

etwas anderen Tenor führt Ernst 

Baumberger von SSI Schäfer Noell 

an. Für ihn spielen Durchsatz und 

Lagervolumen beimöglichstkleinem 

Flächenbedarfdie maßgebliche Rolle.Die 

platzsparendeIntegration des 

AKL in vorhandene Produktionsund 

Versandräume ist auch den 

Westfalia-Kunden vongroßer Wichtigkeit. 

Allerdings, so FrankWüstenfeld, 

sei Wirtschaftlichkeit bei allen 

Projektendas ThemaNummer eins. 

Zudem müsstensichdie AKL unbedingt 

undflexibelindie bereitsvorhandeneundkünftiggeplanteInfrastruktur 

integrieren lassen. MM

LAGERTECHNIK KLEINTEILELAGER 

Transport 

auf neuem Niveau 

Weil die Ladebehälter 

in den 

Regalen des AKL 

von Bombardier 

keine horizontalen 

Auflageträger 

benötigen, konnte 

die Stellplatzkapazität 

im 

Gebäude deutlich 

gesteigert werden. 


Stöcklin Logistik hat eine Erweiterung der logistischen 

Kapazitäten bei Bombardier Transportation in Dreis-Tiefenbach 

umgesetzt. Die Systemlösung für die automatische 

Lagerung von Kleinteilen lässt es zu, zwei Behältergrößen 

über nur eine Fördertechnik zu transportieren. 

JÜRGEN KALKENBRENNER 

Seit 2004 betreibt Bombardier 

im siegerländischen Dreis- 

Tiefenbach ein Logistikzentrum, 

das der auftragsbezogenen 

Kommissionierungund Versorgung 

der Produktion mit Komponenten 

für Drehgestelle dient. Als Generalunternehmer 

verantwortete die 

Stöcklin Logistik GmbH, Netphen, 

seinerzeitdie Lieferungund Integration 

der gesamten Förder- und Lagertechnik 

sowie des Lagersteuerrechners 

(LSR) mit Anbindung an 

SAP R/3. 

Jürgen Kalkenbrenner ist Geschäftsführer 

Niederlassung Deutschland der Stöcklin 

Logistik GmbH in 57250 Netphen, Tel. 

(02 71) 31 79 32 21, juergen.kalkenbrenner@ 

stoecklin.com 

Kern des Logistikzentrumsist ein 

automatischesKleinteilelager (AKL) 

aufBasis der Boxer-Technologie,das 

in diesem ersten Bauabschnitt auf 

8800 Behälter- und rund 1700 Tablarstellplätze 

in drei Gassen dimensioniertworden 

ist. 

Erhöhte Stellplatzkapazität 

im bestehenden Gebäude 

Zwei Gassen sindfür die doppeltiefe 

Lagerung von Euro-Behältern 

(600 mm ×400 mm ×220 mm) ausgelegt. 

Die dritte Gasse dient der 

einfachtiefen Lagerung vonGroßbehältern 

(1200 mm × 400 mm 

×320 mm). Verwaltetwirddas AKL 

inklusive der vorgelagerten Fördertechnik 

inSAP R/3 über das Lager- 

modul WM(Warehouse Management). 

DasZusammenspiel zwischen 

SAP unddem LSRwirdüberLagertypengesteuert. 

Mit dem Boxer hat Stöcklin eine 

exakt auf die Anforderungen von 

Bombardier zugeschnitteneIntralogistik-Lösung 

umgesetzt. Gefragt 

war eine hochleistungsfähige Systemlösungfür 

die automatische und 

kompakte Lagerung vonKleinteilen, 

die es auch zulässt,zweiBehältergrößen 

über nureineFördertechnikzu 

transportieren. Das Boxer-AKL 

zeichnet sich zudem durch einen 

bestmöglichen Volumennutzungsgrad 

aus, da die Ladebehälter in den 

Regalen keinehorizontalen Auflageträger 

benötigen. Auf diese Weise 

konnten die Stellplatzkapazitäten 

innerhalb des bestehenden Gebäudes 

von Bombardier deutlich erhöht 

werden. 

Mit einer Fahrgeschwindigkeit 

von 4m/s erzielen die seit 2004 in 

Betrieb befindlichenBoxer-AKL-Regalbediengeräte 

(RBG) Bestnotenim 

Durchsatz. In Zahlen bedeutet dies, 

dass bei Bedarf rund 200 Behälterundzirka 

100 Tablarbewegungenpro 

Gerät und Stunde möglich sind. In 

Verbindung mit intelligenten LSR- 

Strategien istdieseDurchsatzleistung 

der speziellen Leichtbauweise der 

Geräte zu verdanken. Die beim Fahren 

und Heben benötigte Antriebsleistung 

ist daher vergleichsweise 

gering. Gleichzeitig steht die optimierte, 

ruckfreie Fahrkurvefür eine 

hohe Positioniergenauigkeit.Beruhigungszeiten 

entfallen, es werden 

Fahrwege gespart und Laufzeiten 

reduziert –alles Vorraussetzungen 

füreinen deutlichverringerten Energiebedarf. 

Die Bestückung der RBG 

mit jeweils zwei formschlüssigen 

Zahnriemenantrieben sorgtdarüber 

hinaus für ein Höchstmaß anAusfall-und 

Betriebssicherheit. 

4400 Behälterstellplätze in 

der neuen Regallagergasse 

Gestiegenes Artikelaufkommen sowieerhöhter 

Kapazitätsbedarfgaben 

2008 den Ausschlag, in den weiteren 

Ausbau der lager- und fördertechnischen 

Einrichtungen zuinvestieren. 

Erneut konnte Stöcklin Logistik

Bilder: Stöcklin 

KLEINTEILELAGER LAGERTECHNIK 

Über zwei U-förmige Kommissionierstrecken mit vier integrierten 

Arbeitsplätzen wird bei Bombardier auftragsbezogen kommissioniert. 

Innerhalb eines Monats wurde das AKL von Bombardier im laufenden 

Betrieb um eine weitere doppeltiefe Regallagergasse für Behälter 

und ein neues RBG erweitert. 

den entscheidenden Wettbewerbsvorsprung fürsichverbuchen 

und erhielt im Oktober den Auftrag zur Lieferung und Implementierung 

der erforderlichen neuen systemtechnischen Einrichtungen. 

Innerhalb einer Bauzeit von nur einem Monat ist das AKL 

nunimlaufenden Produktivbetrieb um eineweitere doppeltiefe 

Regallagergasse mit rund 4400 Behälterstellplätzen sowie ein 

neues automatisches Regalbediengerät erweitert worden. Die 

hierfür benötigte Fläche war bereits imJahr 2004 optional berücksichtigt 

worden. Parallel wurden die zu- und abführende 

Fördertechnikausgebaut sowieder LSRandie erweitertenFunktionalitäten 

angepasst.Damit stehen nunamProduktionsstandortDreis-Tiefenbach 

13200 Stellplätze fürBehälter in drei doppeltiefen 

Gassen sowie1700 Stellplätze fürTablareineiner einfachtiefen 

Gassezur Verfügung. Die auftragsbezogeneKommissionierungwirdüberzweiU-förmigeKommissioniereinheiten 

mitvier integriertenArbeitsplätzen abgewickelt. In Spitzen kann 

hier eineDurchsatzleistungvon biszu500 Behälternpro Stunde 

erzielt werden. Mit dem Hochlauf des neuen, erweiterten Gesamtsystems 

konnte planmäßig im März 2009 begonnen werden. 

Die Übergabe an Bombardier Transportationist fürAnfang April 

geplant. MM 


VERPACKUNGSTECHNIK MASCHINEN UND PACKMITTEL 

Verpacken 

mit Köpfchen 

Sichere Verpackungslinien, an deren Ende Produkte in gleichbleibend hoher 

Qualität stehen, haben viele Funktionen zu erfüllen. Um dies zu gewährleisten, 

spielen die Hersteller von Verpackungsmaschinen, die am Anfang der 

logistischen Kette stehen, eine entscheidende Rolle. Mit automatisierten und 

integrierten Lösungen steigern sie die Leistungsfähigkeit von Verpackungsanlagen. 

„Angesichtsder hohenSystemkomplexität 

vieler 

heutiger VerpackungslösungenkanndieEinführungeinerAutomatisierungsliniefürVerpackungnichtalsPlugand-Play-Lösungbetriebenwerden“, 

sagt Valeska Haux, 

Marketingleiterin 

bei Multivac. 

CLAUDIA OTTO 


Bereits vorJahrenhat der deutscheVerpackungsmaschinenbau 

die USA alswichtigstesHerstellerlandvonVerpackungsmaschinen 

abgelöst. 2008 konnten 

die Hersteller von Nahrungsmittelund 

Verpackungsmaschinen als ein 

weiteres Rekordjahr verbuchen. 

Doch Feierlaune besteht nicht, wie 

der FachverbandNahrungsmittelma- 

Bild: Multivac 

schinen undVerpackungsmaschinen 

des VDMA meldet. Der Grund ist 

das schwache vierte Quartal beim 

Auftragseingang. Dieses dreht den 

Auftragseingang noch insMinus.So 

steht dem nominalen Umsatzplus 

von5%ein Rückgang im Auftragseingang 

in gleicher Höhe gegenüber. 

„Ein Quartalsrückgang vonmehrals 

20% istfür unsere an sichvergleichsweisewenig 

zyklischeBranche untypisch“,erklärt 

RichardClemens, Geschäftsführerdes 

Fachverbands. 

Dies zeigedie derzeitige Verunsicherung 

der Märkte. Vorallem auf 

dem wichtigen Exportmarkt Russland 

seiesderzeitfür Kunden schwierig, 

Projekte zu finanzieren. „Wir 

sollten die Situation aber nicht dramatisieren. 

Der hohe Rückgang ist 

auch ein Spiegel der fürdie Branche 

ungewöhnlichhohen Zuwächse 

in den beiden zurückliegenden 

Jahren“, meint 

Clemens. Für2009 hat 

der Fachverbandeine 

Null beim Umsatzwachstumprognostiziert. 

Voraussetzung dafür war allerdings 

eineBeruhigungder 

Bild: Multivac 

Bei automatischen Traysealern läuft 

der gesamte Prozess mechanisch ab: 

die Zuführung, der Transport, das Versiegeln 

und das Abführen der Trays. 

Märkte im erstenQuartal.Angesichts 

der Entwicklungen wird dies wohl 

nicht mehrmöglichsein. 

Antizyklisch zum internationalen 

Branchentrend entwickelt sich das 

Unternehmen Beck Packautomaten 

mit Sitz inFrickenhausen bei Nürtingen. 

Trotz hohen Exportanteils 

und Weltwirtschaftskrise wird das 

FrickenhauserUnternehmeneigenen 

Angabenzufolge in diesem Jahr keine 

Beschäftigungsprobleme haben. 

DerWeltmarktführerbei Folienverpackungsmaschinen 

und Thermoschrumpfanlagenhat 

aufder diesjährigen 

Logimat erstmals eines seiner 

Produkte vorgestellt.Dabei handelte 

es sich umeine neue Formschultermaschinezum 

Verpackenvon Spiele- 

Schachteln. Die Folienverpackungsmaschinefür 

Standardanwendungen 

mitder BezeichnungMultiplex Pico 

benötigt, wie der Name vermuten 

lässt, wenig Platz. Kurze Rüstzeiten 

machen sie ideal für häufige Produktwechsel. 

WiealleMaschinen des 

Unternehmenist sie modularaufgebaut, 

sodass sie den kundenspezifischenAnforderungenentsprechend 

und produktbezogen konfiguriert 

werden kann. 

Die Verpackungslösung 

als Entwicklungsprojekt 

Aber nicht nur Spiele müssen verpacktwerden,sondernauchLebensmittel. 

Das Unternehmen Multivac 

verfolgt dabei einen ganzheitlichen, 

systemischen Ansatz. Der Weltmarktführer 

bei Tiefzieh-Verpackungsmaschinen 

stellt auch Traysealer 

und Kammermaschinen her. 

Zudem bietet er komplette Verpackungslinien, 

in die auch hauseigene 

Handlingmodule, optischeInspektionssysteme 

und Präzisionssteuerungenintegriertsind. 

Im Geschäftsbereich 

Systeme und dem kürzlich 

etablierten Anwendungszentrum 

bündeltdas UnternehmenseineVerpackungs-, 

Produkt- und Anwendungskompetenz. 

Der neue Geschäftsbereich kümmert 

sich zum einen um innovative 

Produkte im Rahmen vondurchgängigenAutomatisierungslösungenfür 

Verpackungen, zum anderen begleiten 

Spezialisten des Geschäftsbe-

eichs für einen Kunden auch ein 

komplettes Verpackungsprojekt. 

Marketingleiterin Valeska Haux dazu: 

„Auf Wunsch übernimmtMultivac 

auch die Gesamtverantwortung 

für ein solches Projekt, sodass der 

Kundeindiesem Fall eineschlüsselfertige, 

komplette Automatisierungslösungfür 

sein Verpackungsproblem 

bekommt.“ Denn angesichtsder hohen 

Systemkomplexität vieler heutiger 

Verpackungslösungen könne 

eine Automatisierungslinie für Verpackung 

nicht per Plug und Play 

eingeführt werden. Schließlich soll 

dasGesamtsystemgenau aufden Bedarf 

des Anwenderunternehmens 

abgestimmtsein. Aber gerade dieser 

Bedarf seizunächstzuermitteln und 

dann in eine Verpackungslinie umzusetzen. 

„Bei dieser Umsetzung 

helfenkeinevorgefertigten Tabellen, 

sondern inerster Linie umfassende 

Erfahrungeninder Implementierung 

von Verpackungslösungen“,sagt die 

Marketingleiterin. 

„EineVerpackungslösungist also 

zunächst einmal ein Entwicklungsprojekt, 

bei dem der Anwender, der 

Packstoffhersteller undder Anbieter 

vonVerpackungslösungenmöglichst 

engzusammenwirkensollten“, fährt 

sie fort. Das Anwendungszentrum 

am UnternehmensstammsitzinWolfertschwenden 

bildet eine Schnittstelle 

für dieses Zusammenspiel. 

Dort werden zum einen Verpackungsmusterfür 

die Kunden erstellt, 

zum anderen werden die Kunden zu 

Verpackungsmaterialien beratenund 

bei der Entwicklung von Verpackungskonzeptenunterstützt. 

Eineweitere wichtige Rollebei der 

Entwicklungsarbeitspieltdas Thema 

Nachhaltigkeit.Esgehtdabei um die 

Verbindung von sparsamem Energie- 

undMaterialverbrauchund der 

Gewährleistungeiner optimalen Verpackungslösung. 

Denn trotzerfreulicher 

Fortschritte bei der Entwicklung 

biologisch abbaubarer Folienmaterialien 

sind Kunststoff-Folien 

heute inweiten Verpackungsbereichen 

noch ohne Alternative. „Gerade 

das gibt den Verpackungslösungen 

vonMultivac ein besonderes Gewicht 

in puncto Nachhaltigkeit“, erklärt 

Haux. „Durch die präzise undflexi- 

MASCHINEN UND PACKMITTEL VERPACKUNGSTECHNIK 

VERPACKUNGSMASCHINEN 

Automatisiert und integriert 

Die deutschen Verpackungsmaschinenhersteller 

habeninden vergangenen Jahren verstärkt 

moderne Technik eingesetzt. Dazu gehörten 

Investitionen in: 

▶ Robotersysteme, 

▶ Hightech-Komponenten der Antriebs-, 

Steuerungs- und Automatisierungstechnik, 

bleEinstellung der Verarbeitungsparameter 

anallen Verpackungsmaschinen 

des Unternehmens kann das 

Folienmaterial besonders schonend 

und sparsam verarbeitet werden“, 

sagt sie.Sosei es beispielsweiseohne 

Maschinenumbauten möglich, eine 

wesentlichdünnereFolie alsbislang 

einzusetzen und damit das Verpackungsvolumen 

zu reduzieren, ohne 

Qualitätseinbußen beim Endprodukt 

hinnehmenzumüssen. 

Mit Folie verpacken und dabei 

an die Umwelt denken 

Doch auch beiden Verpackungsmaterialien 

selbst gibt es immer wieder 

Verbesserungen. Ein Beispiel dafür 

ist die neue Folie Tigerstretch von 

Packsynergy, dem größte Marketingund 

Einkaufsverbund europäischer 

Verpackungsgroßhändler. Die Folie 

aushochstrapazierfähigem Polyethylen 

weist durch ihre extrem hohe 

Dehnung zwischen 130 und 300% 

einen geringen Verbrauch auf. Der 

Hersteller bietet die Folie in 20 verschiedenen 

Qualitäten mit einer 

Stärke zwischen 17 und 23μan. Je 

nach Dehnungund Stärke istdie Folie 

ideal geeignetfür die Maschinenverarbeitung 

oder die Verarbeitung 

per Hand. Wie das Unternehmen 

angibt, wird dasProdukt ausschließlich 

inDeutschland im kostensparenden 

Gießverfahren alsfünfschichtige 

Coexfolie hergestellt. Durch 

dieses Produktionsverfahren sind 

spezifische Eigenschaften wie Folienstärke,Verschweißbarkeit,Steifigkeit, 

Schutzschichten und optische 

Merkmale individuellnachKundenwunschvariierbar.DazuPacksyner- 

▶ Sensoren, Kamerasysteme und die dazugehörige 

Bildverarbeitungssoftware. 

Dies hat die Leistungsfähigkeit der Verpackungsanlagen 

gesteigert. Um den Erfolg der 

Branche fortzusetzen, sollten deutsche Verpackungsmaschinenbauer 

laut VDMA den Fokus 

auf Technologieführerschaft beibehalten. 

gy-Geschäftsführer Robert Ehlert: 

„Auf dieseWeise garantieren wirFolienflexibilität 

verbunden mit der 

qualitativ hochwertigen, kontinuierlichgleichbleibenden 

Qualität ‚made 

in Germany‘.“ AufWunschberätder 

Hersteller,gemeinsammit seinen 

Produzenten, Kunden auch 

bei der Prozessoptimierung 

vonTigerstretch. 

Zudem hat das Unternehmen 

bei dem Rollenkerngewicht 

eine neue 

Richtung eingeschlagen. So wiegt der 

Rollenkern beider neuen Stretchfolie 

nur 1,2 statt bisher 1,6 kg. „Jede Tigerstretch-Rolle 

hat damit 400 g 

mehr Folie aufgewickelt als übliche 

Rollen aufdem Markt“,rechnet Ehlert 

nach. „Bei Packsynergy kaufen 

Kunden eben Folie statt Pappe.“ 

Ebenfalls imSinne der Nachhaltigkeit 

hat sich das Unternehmen freiwillig 

verpflichtet, fürjedeverkaufte 

Folienrolle 1,5 bis3%, abhängigvom 

Jahresumsatz, fürden Tier-und Naturschutzzuspenden. 

Wie die Beispiele zeigen, ist die 

Verpackungsindustrie ständig auf 

der SuchenachVerbesserungen. Was 

die Zukunft der Branche angeht, ist 

zunächst festzuhalten, dass sich die 

hohen Investitionen in den vergangenen 

Jahren gelohnt haben. Die 

Ausrichtung von Entwicklung und 

Vertrieb auf Kundenanforderungen 

sowieder Einsatz modernerTechnik 

haben dazu beigetragen, dass die 

Verpackungsmaschinenbauer Marktanteile 

gewonnen haben. Um den 

Erfolg der Branchefortzuschreiben, 

empfiehltder VDMA, weiterhin auf 

Innovationen zu setzen. MM 

Bild: Packsynergy 

Packsynergy- 


Robert Ehlert zum 

verringerten Rollenkerngewicht 

bei 

der Stretchfolie: 

„Jede Tigerstretch- 

Rolle hat400 g 

mehr Folieaufgewickeltals 

übliche 

Rollenauf dem 

Markt.“ 


Bild: Der Grüne Punkt -Duales System Deutschland 

Bild: Der Grüne Punkt -Duales System Deutschland 

VERPACKUNGSTECHNIK VERPACKUNGSVERORDNUNG 

Die Ersten 

im Visier 

Gut gemeint, aber schlecht gemacht – 

das war noch im Dezember des vergangenen 

Jahres Konsens unter Experten, die 

die 5. Novelle der Verpackungsverordnung 

beurteilten. Doch heute, vier Monate 

später, hat sich die Aufregung gelegt. 

Worum geht es? 

Norbert Völl, 

Pressesprecher 

Der Grüne Punkt – 

Duales System 

Deutschland: 

„Wir fanden immermehrVerpa- 

ckungeninden 

Sammelgefäßen, 

diebei keinem 

dualen System 

gemeldet sind. 

Trotzdem müssen 

wirsie recyceln.“ 

HERTHA KERZ 


Seitdem 1. Januar 2009 giltdie 

5. Novelle der Verpackungsverordnung.Siehatsogenannte 

„Erstinverkehrbringer“ von VerpackungenimVisier.Dabei 

istesZiel 

des Gesetzgebers, alleVerpackungen, 

die den privaten Endverbrauchererreichen, 

in einem dualen System lizenzieren 

zu lassen, um die sogenannte 

„haushaltsnahe Sammlung 

gebrauchterVerkaufsverpackungen“ 

sicherzustellen. Ein „Erstinverkehrbringer“ 

ist dabei jedes Unternehmen, 

daseineVerpackungals erstes 

in der Lieferkette aneinen Endverbraucher 

weitergibt.Als Endverbraucher 

gelten allePersonen, die Waren, 

die sichindiesen Verpackungenbefinden, 

nicht weiterveräußern, sondernselbst 

verbrauchenoder nutzen. 

Dassindprivate Haushalte, Gaststätten, 

Verwaltungen, Freiberufler, 

landwirtschaftliche undHandwerks- 

betriebeund Ähnliche,die im Besitz 

eines Sammelgefäßes mitnicht mehr 

als 1100 lfür jede Stoffgruppe sind. 

Verkaufsverpackungen, die nicht 

beim privaten Endverbraucheranfallen, 

können durchdie Unternehmen 

sowohl durch eine Branchenselbstentsorgungslösung 

als auch durch 

individuelle Vereinbarungenentsorgt 

werden. 

Notwendig wurde die Novelle, 

weil immer weniger Erstinverkehrbringer 

dem dualen System angeschlossenwaren. 

„Wir fanden immer 

mehrVerpackungeninden Sammelgefäßen, 

die beikeinem dualen Systemgemeldetsind“,ärgertsichNorbert 

Völl, Pressesprecher von Der 

Grüne Punkt – Duales System 

Deutschland GmbH. „Trotzdem 

müssen wir sie recyceln. Und das 

führt zu einer Unterfinanzierungdes 

Systems“, erläutertVöll. 

Eindeutiger Handlungsbedarf 

bei der Bundesregierung 

Schließlich beliefen sich die nicht 

angemeldeten Verpackungenauf bis 

zu 30% des gesamten trennbaren 

Mülls. Deshalb musste die Bundesregierunghandeln. 

Denn nach der damaligen 

Verordnung hatten die Vertreiberdas 

Recht, die Verpackungen 

Altpapiersammlungen sind Gemischsammlungen. 

In Sortieranlagen werden 

sie nach Sorten, zum Beispiel 

grafische Papiere und Verpackungspapiere, 

getrennt. Altpapier ist heute 

der wichtigste Rohstoff für die Papierherstellung. 

Verkaufsverpackungen 

haben daran einen Anteil von rund 

25%. 

selbst zu entsorgen. „Alsosagtensie: 

‚Unsere Verpackungen können im 

Laden zurückgegeben werden und 

wirentsorgensie dann’“,erklärt Jürgen 

Maaß, Pressesprecher des BundesministeriumsfürUmwelt,Naturschutz 

undReaktorsicherheit.„Doch 

welcherKunde bringt Verpackungen 

in den Laden zurück?“, fragt Maaß. 

Unddas missbrauchtenviele schwarze 

Schafe in der Branche. Durch die 

5. Novellehaben die Hersteller diese 

Möglichkeitnicht mehr. 

Doch vor die Wiederverwertung 

hatder Gesetzgeber fürsomanchen 

Erstinverkehrbringerdie sogenannte 

Vollständigkeitserklärung gesetzt. 

Zuerst muss der Erstinverkehrbringerdie 

Mengenermitteln, die fürden 

Zeitraum angefallen sind, fürden er 

melden möchte. Sie werden nach 

Materialartund Rücknahmeart aufgeschlüsselt 

und inKilogramm angegeben. 

Die Krux hierbei: Wenn 

auch nur eine Materialart die Bagatellgrenzen 

überschreitet, müssen 

alle Verpackungen angegeben werden. 

Die Bagatellgrenzen liegen für 

Glas bei 80t,für Papier und Kartonagen 

bei 50 tund für alles andere 

wie Kunststoffe, Metalle und Ähnliches 

bei 30 t. Fallen in einem Betrieb 

also zum Beispiel 30 tKunststoffeund 

Metalle an,79tGlas, aber 

51 tPapier und Kartonagen, dann 

muss der Unternehmer wegen des 

Papier- und Kartonagenabfalls eine 

Vollständigkeitserklärung abgeben, 

in der nicht nurdas Papier eingetragen 

wird, sondern trotz der nicht 

überschrittenen Bagatellgrenzen 

auch dasGlasund alleweiterenVerpackungen. 

Alle Angaben müssen 

richtig und nachprüfbar sein und 

durchBelegefür einen Prüfer aufbereitet 

werden. Dabei ist wichtig zu 

wissen, dass die Unterschreitungder

Bild: Otto 

Bagatellgrenzen nicht vonder Lizenzierungspflicht 

bei einem dualen 

Systembefreit.Und fürdas Jahr 2008 

ist fast noch wichtiger, dass sich die 

Meldungnur aufVerpackungenbezieht,die 

zwischen dem 5. April und 

dem 31. Dezember 2008 angefallen 

sind, da die Novelleerstam4.April 

des Jahres in Kraftgetretenist. 

Fester Ansprechpartner 

muss benannt werden 

Testieren dürfen nur von den Industrie- 

und Handelskammern (IHK) 

öffentlich bestellte und vereidigte 

Sachverständige. Daskönnensowohl 

Wirtschaftsprüfer, Steuerberater, vereidigteBuchprüferals 

auch DAU-Umweltgutachter 

(Deutsche Akkreditierungs- 

undZulassungsgesellschaftfür 

UmweltgutachtermbH) sein. 

Beider Meldungist zuerst aufdie 

Umsatzsteuer-Identifikationsnummerzuachten.SowohlimVE-Register(Vollständigkeitserklärungs-Register) 

alsauchbei dem Anbieter des 

dualen Systems muss dieselbeNummerhinterlegt 

sein. Nach der Erstanmeldung 

istdieseNummer im IHK- 

System nicht mehr veränderbar. 

Außerdem hatdas Unternehmeneine 

bestimmte Person vorder Registrierung 

zubenennen, die die gesamte 

Kommunikation zwischen 

dem Registerund dem verpflichteten 

Unternehmen übernimmt und verantwortet. 

Beider Eingabe selbst ist darauf zu 

achten, dass nurdie Dateneingegeben 

VERPACKUNGSVERORDNUNG VERPACKUNGSTECHNIK 

werden, die vorher mit dem Prüfer 

abgestimmt wurden. Sind die Daten 

im VE-Register mit den Daten der 

Buchhaltungdes Unternehmens nicht 

identisch, kann der Prüfer sie nicht 

bestätigen. Deshalb wird der Prüfer 

vorder Erstregistrierungkontaktiert. 

Wenn alleDaten im Systemsind, werden 

sie gespeichert und das System 

schickt eine Prüfbescheinigung als 

PDF(PortableDocumentFormat) an 

den Meldenden. Ändernsichdie Daten 

nachträglich, muss der gesamte 

Prozessdes Meldenswiederholt werden. 

Um also hier keinen Fehler zu 

machen, halten die IHK eineVE-Anleitung 

aufihren Webseitenbereit. 

Ein Streitpunktwar sehr lange die 

Frageder Stellung vonVersandhändlern. 

„Indiesem Bereichist ein Sonderfall 

gegeben“,gibtAdrianUlrich, 

Referent GeschäftsbereichInnovation 

&Umwelt Abteilung Industrie, 

Energie, Umwelt der IHK Hamburg, 

zu bedenken: „Rechtlich umstritten 

ist bei diesem zusätzlichen Verpackungsmaterial, 

ob es sichdabei um 

eineSonderform der Verkaufsverpackung,nämlichumeineServiceverpackung, 

handelt. Denn wenn es sich 

um eineServiceverpackung handelt, 

wären die Versandhändler berechtigt, 

die Pflicht der Lizenzierungauf 

den Packmittelhersteller zu delegieren.“ 

Diese Auffassung vertreten 

viele Rechtsanwälte und eine Reihe 

vonVersand-und Onlinehändlern. 

Andererseits, „wenn, wie esdie 

Vollzugsbehörden sehen, diese Ver- 

Versandzentrum Hamburg-Bramfeld: Im Sorterversand werden die Artikel zu 

Sendungen zusammengestellt und verpackt. Die Arbeitsplätze sind nach modernen 

ergonomischen Gesichtspunkten gestaltet. 

WELLPAPPENINDUSTRIE 

Standhafter Werkstoff 

in schwierigen Zeiten 

Erstmals seit 15 Jahren haben die Wellpappenhersteller 

im letzten Jahr einen Rückgang beim Absatz ihrer Produkte 

verzeichnen müssen. Mit gut 8,5 Mrd. m 2 verkaufter 

Wellpappenerzeugnisse lag der Absatz im Jahr 

2008 etwa 56 Mio. m 2 unter Vorjahresniveau. „Trotz 

des konjunkturellen Gegenwindes ist unsere Branche 

in einer relativ stabilen Verfassung“, betont Norbert 

Julius, der Vorsitzende des Verbandes der Wellpappen- 

Industrie e.V. (vdw). 

Ausschlaggebend für die Standfestigkeit der Branche 

sei die Vielseitigkeit ihres Produktes sowie die Bandbreite 

von Einsatzmöglichkeiten und Abnehmergruppen, 

so der Branchenverband. So konnte die verminderte 

Nachfrage krisengeschüttelter Branchen wie der 

Automobil- und Maschinenbau-Industrie durch den 

kontinuierlichen Bedarfder Nahrungs- und Genussmittel-Industrie 

teilweise abgefangen werden. Den wesentlichen 

Grund dafür sieht Julius in der Bedeutung 

der Wellpappe für die Verkaufsförderung: „Unser Packstoff 

lässt sich hochwertig bedrucken und ist daher das 

ideale Marketinginstrument, um am Point of Sale den 

Warenverkauf zu unterstützen.“ Konsequenterweise 

stieg der Anteil drei- und mehrfarbig bedruckter Wellpappe 

erneut: 2008 betrug er 18,1% und hat sich 

damit in den vergangenen acht Jahren mehr als verdoppelt. 

sandverpackungennichtalsServiceverpackung anzusehen sind, dann 

muss der Online-Händler selbst die 

Lizenzierungdurchführen“,gibtUlrich 

zu bedenken. Momentan ist es 

also so, dass die Versand- und Onlinehändler 

alsErstinverkehrbringer 

gelten undsomit ihre Verpackungen 

selbst lizenzieren müssen. 

Aber wie auch immer, grundsätzlich 

ist die 5. Novelle der Verpackungsverordnung 

bei den Betroffenen 

eher positiv aufgenommenworden. 

So istaus dem Hause 

Otto GmbH &Co. KG zu hören: 

„Wir begrüßen die neue Verordnung, 

weil sie Schlupflöcher für 

bisherige Trittbrettfahrer schließt. 

Die neuen Pflichten bedeuten für 

Otto keine wesentlichen Änderungen, 

weil wirBranchenlösungen 

nie genutzt und unsere Verpackungsmengen 

auch bisher schon 

offiziell erhoben haben.“ MM 

Adrian Ulrich, 

Referent Geschäftsbereich 

Innovation & 

Umwelt der IHK 

Hamburg: 

„Ein Streitpunkt 

warsehrlange 

dieFrage der 

Stellung vonVersandhändlern. 

In diesem Bereich 

istein Sonderfall 

gegeben.“ 


Bild: HK Hamburg

DISTRIBUTION ENTSORGUNGSLOGISTIK 

RFID-Ortung 

für den Deponierückbau 

Das Grundwasser 

und der chemische 

Zustand des 

Bodens in der 

bereits 1985 

geschlossenen 

Sondermülldeponie 

Kölliken wird 

voraussichtlich 

noch bis ins Jahr 

2020 überwacht 

werden. 


Die Sondermülldeponie in Kölliken (SMDK) wird in einem 

groß angelegten Gesamtsanierungsprojekt bis zum Jahr 

2015 stufenweise zurückgebaut. Ein RFID-basiertes Echtzeit- 

Ortungssystem der ESG Elektroniksystem- und Logistik- 

GmbH gewährleistet Sicherheit für Personen und Entsorgungscontainer 

im größten Hallenkomplex der Schweiz. 

THOMAS WÖHRLE 

Die Sondermülldeponie Kölliken 

wurde 1978 in einer 

altenTongrubeder Ziegelei 

Keller am westlichen Dorfrand von 

Kölliken mitdem Ziel eröffnet, eine 

Maßnahme gegen wilde und unzweckmäßigeDeponien 

im Landezu 

treffen. Die am Randeeines Grundwasserstromes 

liegende Deponie 

wurde wegen umweltrelevanter 

Emissionen vom Gemeinderat bereits 

1985 wieder geschlossen. Seit 

dieser Zeit sind keinerlei Abfälle 

mehr deponiert worden. Vor1985 

wurden in der Deponie rund 350 000 t 

Sonderabfälleeingelagert. 

Um die Sondermülldeponie Kölliken 

stufenweise zurückbauen zu 

können, wurde die Deponie miteiner 

Hallenkonstruktion hermetisch ab- 

geriegelt. Dasvom SMDK-Konsortium 

gemeinsammit einer internationalen 

Jury ausgewählte Verfahren 

sieht einen stufenweisen Rückbau 

innerhalb der riesigen, luftdichten 

Schutzhallemit einer Spannweite von 

bis zu170 mvor, inder ein leichter 

Unterdruck herrscht und die abgesaugteLuftständig 

gereinigt wird. 

DerDeponieinhalt wird nunZug 

um Zugabgetragenund in Container 

verladen. In der stützenfreien Halle 

wird dasMaterialinBehälter umgefüllt 

und anschließend nebenan in 

eineManipulationshalleverfrachtet, 

wo die Ware kontrolliert, voneinem 

unabhängigen Labor analysiert und 

schließlich neu verpackt dem entsprechenden 

Entsorgungsweg zugewiesen 

wird. 

Die Abteilung für Umwelt (AfU) 

als hauptverantwortliche Aufsichtsbehördedes 

Schweizer KantonsAargauhat 

den Sanierungsbedarffür die 

SMDK in der Sanierungsverfügung 

vom11. Juli 2003 wiefolgt festgehalten: 

„Trotz der Überwachungs- und 

Sicherungsmaßnahmen stellt die Deponie 

eine sehr große und lang andauerndeGefährdung,insbesondere 

für das Grundwasser imSuhrental, 

dar. Die SMDK istgemäß Art. 9, Abs. 

2der Verordnung über die Sanierung 

vonbelasteten Standorten (Altlastenverordnung, 

AltlV) vom 26. August 

1998 ein sanierungsbedürftiger 

Standort.“ Das allgemeine Sanierungsziel 

wurde wie folgt definiert: 

„Das Schadstoffpotenzial (Organika, 

Schwermetalle) muss nachhaltig reduziertrespektiveimmobilisiertwerden, 

sodass die SMDK ab 2015 (eine 

Generation nach ihrer Schließung) 

nach Art. 9AltlV nicht mehr sanierungsbedürftigist.“ 

Hightech-Ortungsprojekt 

mit Ausbaustufe für Auto-ID 

Um dieses ehrgeizige Ziel zuerreichen, 

hatder BetreiberArge Phoenix 

im September2007 die ESG Elektroniksystem- 

und Logistik-GmbH, 

Fürstenfeldbruck,mit der Durchführung 

des Hightech-Ortungsprojektes 

beauftragt. Die ESG verantwortet als 

Generalunternehmer die Gesamtkonzeption 

und Implementierung 

des Systems und bietet für weitere 

Ausbaustufen LeistungenimBereich 

der Auto-ID und Ortungsanwendungen. 

„Derzeit sind etwa 40Sensoren, 

60 Personen-Tags und 100 

Container-Tags im Einsatz“, sagt 

SMDK-Geschäftsführer Jean-Louis 

Tardent. „Nach Beendigung der erfolgreichen 

Pilotphase in einem 

kleineren Bauabschnitt und einem 

Brand imJuni 2008, der die Rückbauhalle 

leicht beschädigt hat, ist 

jetzt fürden Herbst2009 der Hauptumbau 

und somit die Erweiterung 

fürdie zweite Abbaustufe geplant.“

Das in der Sondermülldeponie 

Kölliken eingesetzte RFID-Ortungssystem 

kann Güter und Personen 

mit einer Genauigkeit von bis zu 

15 cm im dreidimensionalen Raum 

und in Echtzeit lokalisieren, verfolgen 

und ihre Bewegungen aufnehmen 

und analysieren. 

Die AfUschreibtinihrem Bericht 

vom November 2008: „Seit November2007 

wurden knapp40000 tnicht 

oder nurgeringfügigbelastetesMaterial 

der Deponieabdeckung zurückgebaut 

und größtenteils in verschiedenen 

Schweizer Oberflächendeponien 

entsorgt. Seit Februar 

2008 wird nunauchMaterialdes Deponiekörpers 

ausgehoben.“ Bisher 

konnten rund 33000 tinunterschiedlichemMaßebelastetesMaterial 

des Deponiekörpers analysiert, 

verpackt und inluftdichten Containern 

zu den Entsorgungsanlagen 

transportiertwerden. Die sehr stark 

belasteten AbfällewurdeninausländischenSondermüllverbrennungsanlagen 

entsorgt. Die schwächer 

belasteten Chargen gelangen indie 

Bodenwaschanlage Esar, Rümlang, 

oder werden im Entsorgungszentrum 

Richi, Weiningen, thermisch 

behandelt. Die beider Sanierungder 

Deponie anfallenden Abfällewerden 

also teilweiseimAuslandund in Entsorgungsanlagen 

inverschiedenen 

Kantonen beseitigt. Für die Exporte 

der Abfälle ist das Bundesamt für 

Umwelt (BAFU) zuständig und die 

umweltgerechte Entsorgung inden 

Schweizer Anlagenwirdvon den entsprechenden 

Standortkantonen 

überwacht. 

Der Umfang der zweiten Rückbaustufe 

in dem rund 500 Mio. 

Schweizer Franken teuren Gesamtprojekt 

wird dann abHerbst 2009 

einen Bereich von rund 30 000 m 2 

betragen. „Ineinem solchenUmfeld 

ist eine präzise Ortung absolut notwendig, 

umdie Sicherheit der Mitarbeiter 

zu jedem Zeitpunkt zugewährleisten“,erklärt 

Thomas Kersten, 

SeniorConsultantbei der ESG. „Im 

Leitstand der Anlage kann in Echtzeit 

überwacht werden, wo genau 

sichwelcheMitarbeiter im Abbaubereichder 

Anlage befinden.“ 

Entsorgungslogistik 

erfolgt RFID-unterstützt 

Bilder: ESG 

Die in der Sondermülldeponie KöllikeneingesetzteOrtungslösungbasiertauf 

einer Ultrabreitband-Funktechnik 

(UWB). Dieses Echtzeitsystem 

ermöglicht es, Mitarbeiter und 

Container ineiner sich permanent 

ENTSORGUNGSLOGISTIK 

verändernden Hallenumgebung zu 

orten: Vonder Decke biszum Boden 

variiertdie Innenhöheder Anlage im 

Abbauzyklus biszu25m.Das UWB- 

System ist in der Lage, Güter und 

Personen miteiner Genauigkeit von 

bis zu15cmimdreidimensionalen 

Raum undinEchtzeitzulokalisieren, 

zu verfolgensowie ihre Bewegungen 

aufzunehmen und zu analysieren. 

DasSystemschafft so deutlichmehr 

Sicherheit fürdie Mitarbeiterdieses 

größten zusammenhängenden Hallenkomplexes 

in der Schweiz. Zum 

Einsatz kommen modernste Echtzeit-Ortungstechniken 

von Ubisense. 

Das Ubisense-System verfolgt 

grundsätzlichzweiZiele: erstens die 

Personen-Ortung im Schwarz-Bereich. 

Im Störfall oder bei einem 

Zwischenfall muss schnell und zuverlässig 

ermittelt werden, welche 

Personen sichwoinder Abbauhalle 

aufhalten. Die Arbeiter tragen Ubisense-Tags 

auf ihren Helmen und 

können damitpermanent vomLeitstand 

aus geortet werden. Zu jedem 

Zeitpunkt trackt das System zwischen10und 

20 Mitarbeiterparallel. 

Zweites Ziel ist die Container-Ortung: 

Der Abtransport des abgebauten 

Sondermülls erfolgt hier in 

speziellen Entsorgungscontainern, 

welche ebenfallsmit den Tags ausgestattet 

sind. In einer extra hierfür 

angefertigten Schleuse werden die 

Container automatisch identifiziert 

und die Daten dann über eine 

Schnittstelle an dasArge-eigeneWiegesystem 

übergeben. Dort erfolgt 

eineVerknüpfungmit dem variablen 

Gewicht undInhaltdes Behälters. 

Hierfür kommunizieren die Tags 

ungefähr zwei- bis dreimal pro Sekundemit 

den Readern. „Wir werden 

das Grundstück soherrichten, wie 

manesweiterverwenden will –entweder 

so aufgefülltwie vordem Abbau 

der Tongrube oder als ebenes 

Grundstück miteinem Steilhangim 

Norden“, istJean-Louis Tardent, bezogen 

auf den angestrebten Erfolg 

der Rückbaumaßnahme, optimistisch. 

„Das Grundwasser und den 

chemischen Zustand des Bodens 

überwachen wir allerdings sicher 

noch bisins Jahr 2020.“ MM 

DISTRIBUTION 


DISTRIBUTION VERLADETECHNIK 

Heute sind Verladesysteme gefragt, die die Schnittstelle zwischen Lkw und Rampe gut abschotten und damit besonders in der kalten Jahreszeit 

Energie sparen helfen. 

Energieeffizienz 

ist auch beim Verladen angesagt 


Verladestationen sind feste Bestandteile nicht nur von 

Logistikzentren. In den letzten Jahren hat sich bei diesen 

Systemen ein Trend entwickelt, der sich früher weitgehend 

auf temperaturgeführte Läger beschränkte: Betreiber legen 

zunehmend Wert auf die Energieeffizienz dieser Schnittstellen 

zwischen Halle und Lkw. 

VOLKER UNRUH 

Die Prognose ist eindeutig: 

„2009 wird ein spannendes 

Jahr“. Rüdiger Bierhenke, 

Verkaufsleiter für Industrietorsysteme 

undVerladetechnikbei der Hörmann 

KG, sieht, dass das, was sich 

quer durch die deutschen Wirtschafts- 

und Industrielandschaften 

zieht,auchvor seiner Branchenicht 

halt macht: „Die allgemeineKrise hat 

sicherlichdas Marktvolumen verringert“, 

beschreibt der Fachmann die 

aktuelle Situation. 

„Bei vielen Kunden liegen fertig 

geplante Bauvorhabeninder Schublade,mit 

der praktischenUmsetzung 

wird jedoch gezögert.“ Und obwohl 

dasAnfragevolumen fürNeubauten 

oder Erweiterungen nach wie vor 

groß ist, werden viele Projekte zurzeit 

verschoben oder ganz gestri- 

chen. EinigeBereiche,soBierhenke, 

seien beinahezum Stillstandgekommen, 

währendanderevon der Krise 

weniger betroffenseien. 

Erschwerend kommt dazu, dass 

einigeAnbieter in dieser schwierigen 

Zeit ihr Heil am 

Markt mit Billigprodukten 

suchen, wieRudi 

Tewes, Verkaufsleiter 

bei 

Meyer-Tonndorf 

besorgt beobachtet. 

Krisehin, Abschwungher:Obsich 

solche „Angebote“ aber tatsächlich 

im großen StileamMarkt durchsetzen, 

ist angesichts des Qualitätsbewusstseinsder 

europäischenKunden 

eherfraglich. Habendochzahlreiche 

Untersuchungen inden letzten Jahren 

gezeigt, dass minderwertige, im 

Anschaffungspreis günstige InvestitionsgüterhinsichtlichihrerLebensdauerkosten 

selten gutabschneiden. 

Viele Unternehmen fassen nun 

auch die Folgekosten ins Auge 

Wurden die Lebenshaltungskosten 

frühervor allem anhand der Parameter 

Wartung, Service, Verfügbarkeit 

Bild: Hörmann 

Rüdiger Bierhenke, Verkaufsleiter 

für Industrietorsysteme und 

Verladetechnik bei der 

Hörmann KG: 

„Viele unserer Kunden 

schauenbereits in die 

Zukunftund setzen 

aufVerladetechnik, die 

dazu beiträgt,Heizkostenzusparen.“ 

Bild: Hörmann

undErsatzteilwesenberechnet, so ist 

spätestens seit der Ölpreisexplosion 

vorzweibis drei Jahren ein weiterer 

hinzugekommen, der inzwischen 

auch in der Verladetechnik immer 

häufiger nachgefragtwird: der ParameterEnergieeffizienz! 

Darananlehnend sindHeizkosten 

derzeitdas großeThema.Bierhenke: 

„Auchwenn die Energiekosteninder 

Krise moderat sind, schauen viele 

Unternehmen doch weiter und fassendie 

Folgekostenins Auge.“ Viele 

Kunden fragen daher bereits gezielt 

nach Verladesystemen, die ihnenein 

vernünftiges Energiesparpotenzial 

versprechen. 

Die Antworten darauf haben die 

führenden Anbieter natürlichschon 

längst in ihren Portfolios. Und immer 

öfter kommt esvor, dass Verladesysteme, 

die einst speziell für 

temperaturgeführteLäger entwickelt 

wurden, um eineKühlkette nicht zu 

unterbrechen, nunauchin„normalen“ 

Verladebereichen eingesetzt 

werden. 

Ein konkretes Beispiel dafürfindet 

sichimsachsen-anhaltinischenThalheim. 

Dort entstand 1999 mit Q- 

Cellsdas „Solar Valley“,wohochwertige 

stromerzeugende Solarzellen für 

die Photovoltaikbranche entwickelt 

und hergestellt werden. Q-Cells, 

freutsichHaraldNiessler,Verkaufsleiter 

der Crawford Hafa GmbH, 

entschiedsichdamalszur Installation 

des Verladesystems Crawford 

Hafa 624 Isodock. Ausschlaggebend 

war das Argument einer Energieeinsparungvon 

rund 75% gegenüber 

einer Standard-Verladestelle. Erreicht 

wird dieser Wert durcheinevollständigeIsolierungderkomplettenVerladestation 

mit Isopaneelen und 

„dem technischenKniff, die Überladebrücke 

hinterdas geschlossene Tor 

zu verbannen“,erklärt der Hafa-Verkaufsleiter. 

Die sogenannten 542- 

Tore sindwärmegedämmtund erfüllen 

Niessler zufolge alle Anforderungen 

der europaweit gültigen EN 

12428 für thermischen Widerstand. 

Oberfeld- undBodenfelddichtungen, 

Seiten- undZwischendichtungengarantierten 

niedrige Energiekosten 

undverbesserten dasArbeitsumfeld 

fürdas Ladepersonalerheblich. Außen 

montierte Planen-Torabdichtungen 

mit integrierter Regenrinne 

für jede Verladestelle vervollständigendas 

Energiesparpaket. 

An Verladebrücken sollten 

keine Wärmeverluste auftreten 

Worauf es beienergiesparenden Verladesystemen 

ankommt, erklärt zusammenfassendRüdiger 

Bierhenke: 

„An Tor und Verladebrücke sollen 

im geschlossenenZustand möglichst 

geringe Wärmeverluste auftreten. 

Das lässt sich gut durch gedämmte 


Tore,von Hörmannzum Beispiel das 

SPU40oder das80mmstarkeDPU, 

lösen. Da die metallische Ladebrücke 

als Kältebrücke wirkt, sollte bereits 

beider Planungvon Neubautendaraufgeachtetwerden, 

dass dasTor vor 

der Ladebrücke schließt und somit 

die Gebäudehülle imgeschlossenen 

Zustand tatsächlich geschlossen ist. 

Außerdem sollte im Tagesbetrieb 

Zugluftminimiertwerden. Daslässt 

sich durch die Kombination eines 

Roll-oder Sektionaltoresmit einem 

dahinterliegenden flexiblen Schnelllauftoroder 

miteinem Schnelllauftor 

mit Aluminium-Behang, wie dem 

HSS 6530 vonHörmann, lösen.“ 

Abgesehenvon Konstruktion und 

Mechanik hat Crawford Hafa eine 

DISTRIBUTION 

Das computergestützte 

Dock- 

Management 

erleichtert die 

zeitliche und 

räumliche Zuordnung 

der Lkw. 


Bild: Crawford Hafa

Bild: Crawford Hafa 

DISTRIBUTION 


Hermann Niessler, Verkaufsleiter 

der Crawford Hafa GmbH: 

„Unsercomputergestütztes Dock-Management 

erleichtertdie Verladestellenkoordinationund 

-auslastungund ermöglicht 

dadurch erhebliche Effizienzsteigerungen 

an derRampe.“ 

ganz andereLösungfür dasEnergie- undEffizienzproblem ausgemacht: 

die Verladestellenkoordinationund -auslastung.„Bekanntlichwill 

jeder Leiter eines Zentrallagerssein Budget erreichen 

und Umsatz machen“,umreißt Hermann Niessler den 

Ansatzpunkt dieser Lösung. Dies schaffe eraber nur, wenn er 

problemlos so vielePalettenwie möglichinsein Lageroder aus 

diesem herausbekomme. Dabeiunterstützt ihndas vorzweiJahrenentwickelte 

computergestützteCrawford Hafa Dock Management 

101, indem es ihmdie Zuordnung der Lkwanden Rampen 

erleichtert–offenbarmit Erfolg.Hendrik Müller,Produkt-Managerbei 

Crawford Hafa: „Einer unsererKunden hatimzweiten 

Jahr die Effizienz an seiner Rampe noch mal um 25% steigern 

können.“ 

Mit individuellen Serviceverträgen gehen Betreiber 

sicher, dass ihre Verladesysteme stets verfügbar sind 

Die beste Konstruktion taugt nichts, wenn sie nicht zuverlässig 

funktioniert. „Jeder Lagerleiter hasst Ausfälle aneiner Verladestelle“,stelltHermann 

Niessler treffend fest undmeintdamit 

sicherlich nicht nur die monetären Verluste. Seinen Berechnungenzufolge 

können sichallein die Nebenkosteneines Ausfalles 

locker aufbis zu 1800 Euro summieren. Dazu zählterdie 

Energieverluste bei offenstehendem Tor, die Wartezeiten der 

Lkw, improvisierte Arbeiten im Lager, Selbstreparatur-Versuche 

undauchdie Prüfungund Buchungeiner Servicerechnung. Mit 

komplexen undteilweiseumfassenden Serviceangeboten steuern 

die führenden Anbieter solchenGräueln entgegen. 

„Wir empfehlen unseren Kunden, einen Service- und Wartungsvertrag 

abzuschließen, der die Wartung und eventuelle 

Reparaturen imFull-Service und zueinem Festpreis erledigt“, 

sagt Rüdiger Bierhenke. Auch CrawfordHafaund Meyer-Tonndorf 

bieten ein solches„Rundum-sorglos-Paket“an. Im Rahmen 

dieser Verträge sindnicht nurdie technischerforderlichenArbeiten 

inbegriffen, sondernauchdie obligatorischenjährlichen 

Prüfungenfür Tore undVerladetechnik, ohne die im Schadensfall 

der Versicherungsschutzverlorengeht. 

CrawfordHafahat eigenen Angabenzufolge mitseinem Serviceangebot 

die Ausfällebei Kunden messbarreduzieren können. 

Seit zwei Jahren werde genau Buch geführt: Danach seien 55% 

weniger Ausfälle imersten Jahr nach der Wartung momentan 

Rekord, ebenso wie die 35% Ausfallrückgänge bei einem bundesweitenRahmenvertrag 

im zweitenVertragsjahr. MM

Tourenassistent für den Nahverkehr 

Atollerweitert den Anwendungsbereich 

seiner Optimierungs-Softwarefür den 

Fernverkehr„Tour Assistant“ aufden Nahverkehr. 

Sieläuft aufmobilen Endgeräten 

undunterstützt den Informationsaustausch 

zwischen dem Disponentenund dem Fahrer. 

Um die Lösung fitfür die spezifischen Anforderungender 

Verteilerverkehre zu machen, warennur wenigeModifikationen 

notwendig.Beispielsweisewurde die strikte Einhaltungder Tourstoppsaufgehoben, 

so dass eineDokumentation der individuellen 

Fahrertour möglichbleibt.Kunden sparen mitdem „Tour Assistant“unterschiedliche 

Geräte fürNah-und Fernverkehr. 

▶ Atoll GmbH, Tel. (0 72 51) 3079000, www.atoll.biz 

Tourenoptimierungssoftware 

steigert Effizienz des Fuhrparks 

FürUnternehmenmit biszu75Fahrzeugen, die pro Tagund Lkw 

vieleStoppsanzufahren haben, eignetsichdie TourenoptimierungssoftwarePTV 

IntertourCompact.Das können Speditionen, 

aber auch Unternehmendes Sanitär- undLebensmittelgroßhandels,Werttransportunternehmenoder 

Drogerieketten sein. Die 

PRODUKTE 

Nutzfahrzeuge mit Dach-Kühlanlage 

DISTRIBUTION 

Software sorgtdafür,dassdie gefahrenen Kilometermöglichst 

niedrig gehalten undFahrerund Fahrzeugeoptimal ausgelastet 

werden. Nach Herstellerangaben lassen sichdamit Jahr fürJahr 

Zehntausende Euro einsparen, so dass sichdie Investitionhäufig 

schonnachwenigen Monatenamortisierthabe. 

▶ 

PTV AG, Tel. (07 21) 96 51-5 65, www.ptv.de 

VW Nutzfahrzeugebietet jetzt die 

Sonderserie„Cool-Profi“auf Basis 

der ModelleCaddy, Transporterund 

Crafter ab Fabrik an.Auffälliges 

Merkmalder Frischdienst-Fahrzeuge 

mitden serienmäßig bis0°Ckühlfähigen 

Kerstner-Ausbautensinddie 

waschstraßenfestenDachkühlanlagen. Im Fahrbetrieb werden die 

Kühlanlagenvom Fahrzeuggenerator, im Standübereinen optionalen 

230-V-Außenanschlussmit Strom versorgt. Die Kühlraumtemperaturlässt 

sichvon der Bedieneinheit im Fahrerhaus einstellen 

undüberwachen. Basisdes nach außen isoliertenAusbaus 

vonKerstnerist der wasserdicht verschweißteAluminiumboden. 

▶ VW Nutzfahrzeuge AG, Tel. (05 11) 798-0, www.vwn.de 


DISTRIBUTION LADUNGSSICHERUNG 

Sicher auf dem 

Absetzkipper 

Die sogenannte 

X-Zurrung ist eine 

geeignete Zurrmethode 

zur 

Sicherung von 

Absetzbehältern 

in und gegen 

Fahrtrichtung. 


Für den Transport von Absetzbehältern wird bei der Auslegung 

der Zurrmittel häufig von unrealistischen Randbedingungen 

ausgegangen. Die neue VDI 2700 Blatt 17 

soll aufzeigen, wie Absetzbehälter richtig gesichert 

werden können. 

Esgibt wohl kaum einen Bereich 

im Transportwesen, bei dem 

mehr unzureichend gesicherte Ladung 

über die Straße rollt als beim 

Transport vonAbsetzbehältern. Weil 

bei der Auslegung der Zurrmittel 

häufig von unrealistischen Randbedingungen 

ausgegangen wird, sind 

die Zurrmittelnicht nurunterdimensioniert, 

sonderneswirdauchhäufig 

die falsche Zurrmethode beim Sichernvon 

Absetzbehälterngewählt. 

Mitder neuen VDI2700 Blatt17ist 

eine anerkannte Regel der Technik 

definiert, nach der sich Kontrollbehörden 

undtransportierende Unternehmenzurichten 

haben. 

Grundsätzlichist der Gleitreibbeiwert 

beim Transport von Absetzbehältern 

ein Problem –oft sind sehr 

geringe Reibwerte vorhanden. Absetzbehälter 

können schmutzig oder 

ölig sein oder es kann Flüssigkeit 

austreten, undmeistensexistiertkeine 

Möglichkeit zur Vor-Ort-Reinigung. 

Anti-Rutsch-Mattensindbeim 

Absetzbehälter-Transport in der 

Bild: RUD Ketten 

Regel unpraktikabel (Verschmutzung, 

Zerreiben, Frost). DerBerechnung 

einer Verzurrung kann deshalb 

nurein Gleitreibbeiwert µvon maximal0,1 

zugrundegelegt werden. 

Ausdiesem Grundist Niederzurren 

inden meisten Fällen keine geeignete 

Methode der Ladungssicherung 

fürAbsetzbehälter-Transporte. 

Es können –wenn überhaupt –nur 

geringe Gewichte gesichert werden 

beziehungsweise es werden extrem 

groß dimensionierte Zurrmittel benötigt. 

In der Praxis wird fast ausschließlich 

die sogenannte Y-Zurrung 

verwendet. Sie ist jedoch als 

reineNiederzurrung anzusehenund 

dahervöllig ungeeignet. 

Optimale Ladungssicherung: 

Direktzurrung und Formschluss 

In der Regel sind bei den üblichen 

Absetzkipper-Fahrzeugen und Anhängern 

die Zurrpunkte beziehungsweise 

Aufhängerzapfen sowie die 

Platzverhältnissesobeschaffen, dass 

eineseitliche Sicherungallein durch 

Direktzurren nicht möglich ist. Die 

Ladung kann mit einer Direktzurrung 

ausschließlichinund gegendie 

Fahrtrichtung gesichert werden –zur 

seitlichenSicherung sindAnschläge 

nötig. Die optimale Ladungssicherung 

besteht also aus einer Kombination 

vonDirektzurrung undFormschluss 

mittels seitlicher Anschläge. 

Geeignete Zurrmethoden zur Sicherung 

in und gegen Fahrtrichtung 

sind zum Beispiel die Trapez-, Voder 

X-Zurrung. 

Bei einer V-Zurrung darf jedoch 

keinesfallsdurch den Zurrpunktauf 

der Ladeflächedurchgeschlauftwerden, 

sonst kann bei einem unsymmetrischen 

Vder Absetzbehälter um 

das Doppelte der Außermittigkeit 

verrutschen, ohne vondem Zurrmittel 

gehalten zuwerden. Das Vmuss 

aus zwei Einzelsträngen bestehen. 

Jeder dieser Einzelsträngemussüber 

ein einzelnes Spannelementverfügen 

undjeweils im Zurrpunktder Ladefläche 

befestigt sein. 

RUDKettenbietet spezielleZurrketten 

zur Sicherung von Absetzbehältern 

an, die die Forderungen der 

DIN EN12195-3 übertreffen. Diese 

Zurrketten verfügen über spezielle, 

ausfallsichere Anschlusselemente. Sie 

sind inder bewährten Güteklasse 

VIP 100 oder in der neuen Güteklasse 

ICE120 erhältlich. 

Die Materialeigenschaften 

machen den Unterschied 

Die neue Güteklasse ICE120 verfügt 

im Vergleich zu herkömmlichen 

Zurrketten über interessante Materialeigenschaften. 

Durch die enorm 

hohe Festigkeit des neuen, patentiertenICE-Materials 

gelang daserste 

Mal der durchgängige Nenndickensprung 

gegenüberGüteklasse8. 

Beim Direktzurren ist eine ICE- 

Zurrkette, egal welcher Nenndicke, 

in der Lage,eineGüteklasse-8-Zurrketteder 

nächstgrößeren Nenndicke 

zu ersetzen –das bedeutetbis zu 45% 

Gewichtsersparnis. 

Spann-, Verbindungs- und Verkürzungselemente 

wurden bezüglich 

Gewicht und Funktionalität verbessert. 

Erwähnenswert ist der ICE-T 

Snappy, ein Spann- und Verkürzungselement 

ineinem. Die integriertenSchnellverkürzer 

des ICE-T 

Snappy haben den Vorteil, dass sie 

nahezu keinen Totweg mehraufweisen. 

Dasheißt, der zusätzliche Spannweg, 

der üblicherweise durch das 

Einhängeneines Verkürzungshakens 

oder einer Verkürzungsklaue entsteht, 

entfällt. Der Gefahr einer unzureichenden 

Verkürzung undeines 

damit verbundenen Wiederholens 

des Spann- und Verkürzungsvorgangs 

wird somit vorgebeugt. Die 

ICE-Zurrkette kann also blitzschnell 

undmit geringemKraftaufwand verkürzt 

undgespanntwerden. MM

MANAGEMENT UND IT FUHRPARKMANAGEMENT 

Fuhrparkleiter 

im Fokus 

Viele Fuhrparkleiter stehen nicht nur wirtschaftlich, 

sondern auch aus rechtlicher Sicht im Fokus ihres Verantwortungsbereichs. 

Chefs von Fahrzeugflotten sollten aber 

nicht nur das Controlling im Griff haben, sondern auch stets 

ihren Kontrollpflichten nachkommen. 

Durch lückenlose 

Dokumentation 

seiner Kontrollen, 

beispielsweise die 

Überprüfung des 

gültigen Führerscheins 

des Fahrers, 

kann sich der 

Fuhrparkleiter im 

Schadenfall entlasten. 

ECKHARD BOECKER 

Vom Fuhrparkmanager wird 

erwartet, dass er stets seinen 

Kontrollpflichten nachkommt, 

denn nursowirddas Risiko 

etwaiger Konsequenzen auf ein Minimum 

reduziert. Zu den Aufgaben 

gehören beispielsweise die Führerscheinkontrollen 

seiner angestellten 

Fahrer. Eine solche scheinbar überflüssige 

Tätigkeit kann bei entsprechender 

Vernachlässigung unangenehme 

Folgen haben. Nach §21 

Straßenverkehrsgesetz (StVG) kann 

der Halter des Fuhrparks zueiner 

Freiheitsstrafe biszueinem Jahr oder 

zu einer „saftigen“ Geldstrafe verurteilt 

werden, wenn er zulässt oder 

anordnet, dass Fahrer Lastkraftwagenbewegen, 

die keinegültige Fahrerlaubnis 

besitzen. Im Übrigen gilt 

dies auch für diejenigen Fahrer, denendas 

Führen des Fahrzeuges nach 

§44StGB (Strafgesetzbuch) oder 

nach §25StVGverboten ist. 

Kontrollen haben zur Folge, dass 

eine lückenlose Dokumentation zu 

erstellen ist, um sich imFalle eines 

Falles als Fuhrparkleiter –gegebe- 

nenfalls auch vor Gericht –erfolgreichentlastenzukönnen. 

Zu beachten 

ist, dass sich der Fuhrparkleiter 

nicht damitbegnügendarf, dass seine 

Fahrer versichern, den gültigen 

„Lappen“ zu besitzen. Vielmehrist es 

notwendig,dassder Führerschein im 

Original vorgelegt wird.Wie oftsollte 

der Fuhrparkmanager prüfen? 

Mindestens zweimal pro Jahr erscheintangemessen. 

Die Fakten sind 

dabeischriftlichfestzuhalten undper 

Unterschrift zu bestätigen. Tipp:Relativunaufwändig 

funktioniertdieser 

Prozessinder Praxis, wenn der Fuhrparkchef 

die Auszahlungder fälligen 

Spesen vonder Vorlagedes Originalführerscheins 

abhängig macht. 

Dieses in einem Rundschreiben einmalabgefasst 

undandie Fahrer mit 

der Lohnabrechnung verteilt, sollte 

regelmäßig reichen, um den administrativen 

Aufwand relativ gering 

halten zu können. 

Leider kann es auch einem Fuhrparkleiteraus 

Industrieund Handel 

passieren, dass ein schwarzes Schaf 

eingekauftwird, beispielsweisewenn 

der eingestellteFahrerdas Vertrauen 

des Fuhrparkleiters missbrauchtund 

ihm anvertraute wertvolle Ware auf 

dem Transportwegentwendet. Deshalb 

sollte es Usus sein, dass jeder 

Bild: DPD 

Fahrer vor der Einstellung ein makelloses 

Führungszeugnis vorlegt. 

Dies sollte –zum Beispiel ausImagegründen 

–schon Bedingung für einen 

wirksamen Arbeitsvertrag sein. 

Darüber hinaus auch deshalb, weil 

dasUnternehmensonst Gefahr laufenkönnte, 

im Schadensfall den Versicherungsschutz 

zuverlieren, wie 

der folgende Fall verdeutlicht. In 

einem Warendiebstahlfall,verursacht 

durcheinen vorbestraftenFahrer, der 

kein Führungszeugnis vorlegte und 

trotzdem eingestellt wurde, konnte 

die Versicherung zu Recht den 

Deckungsschutzdes Versicherungsnehmers 

erfolgreichablehnen, so die 

Entscheidungdes OLG (Oberlandesgerichtes) 

Düsseldorf (AZ: 5 U 

689/04-70). 

Lenk- und Ruhezeiten sind 

strikt einzuhalten 

Zum Kontrollspektrum des Fuhrparkmanagers 

gehört es auch, dass 

seine Berufskraftfahrer die Lenkund 

Ruhezeiten strikt einhalten, 

denn für Verstöße haftet das Industrie- 

beziehungsweise Handelsunternehmen. 

Dass fehlende Kontrollen 

eine teure Angelegenheit werden 

können, zeigt die Tatsache,dassVerstöße 

auf der Rechtsgrundlage des 

§8aAbsatz4Fahrpersonalgesetz mit 

Bußgeld bis zu 15000 Euro pro Fall 

vonden Behörden geahndet werden 

können –abhängig vom Grad des 

Verstoßes.

Häufig wird der Fuhrpark in der 

eigenen Werkstatt repariert und gewartet. 

Dabeiist sichder Werkstattleiternicht 

immer über die Folgen im 

Klaren, wenn ein Lkw, an dem gravierende 

Mängelander Bremsanlage 

festgestellt wurden, weiter eingesetzt 

wird. Soinfolgendem Fall geschehen: 

In FolgeerheblicherMängel an 

der Bremsanlage kam es zu einem 

schweren Verkehrsunfall in den Niederlanden. 

Dabeikamen neben dem 

Fahrer des defekten Lkw, der ungebremst 

ineinen Supermarkt fuhr, 

noch zwei weiterePersonenums Leben. 

Der BGH (Bundesgerichtshof) 

war am6.März 2008 der Ansicht, 

dass sichsowohlder Geschäftsführer 

als auch der Werkstattleiter wegen 

fahrlässiger Tötung strafbar gemacht 

haben. Die Richter sagten in ihrer 

Begründung,dassder Werkstattleiter 

eine „Garantenstellung“ habe. Das 

Unternehmen habe eszugelassen, 

dass der Lkwbis zum Eintreffender 

fehlenden Ersatzteile weiter eingesetzt 

wurde.(AZ: 4StR 669/07). Anmerkung: 

Jeder Fuhrparkleitersollte 

sicherstellen, dass keine Räder zu 

rollen beginnen, wenn Fahrzeugein 

einer eigenen Werkstattrepariertbeziehungsweise 

gewartet werden und 

technische MängelamFahrzeug festgestellt 

werden, die die Verkehrssicherheit 

gefährden. Alle festgestellten 

Mängel sind schriftlich festzuhalten 

und dem Fuhrparkleiter zur Entscheidung 

über das Treffen geeigneterMaßnahmen 

umgehend vorzulegen, 

sollte dasFahrzeug nicht ver- 

Bild: APL 

Bei mehreren einhunderttausend 

Beförderungskilometern pro Jahr von 

den Seehäfen ins Hinterland macht 

ein unnötiger Mehrverbrauch von 

ein bis zwei Litern Diesel pro 100 km 

einen hohen Zusatzbetrag aus. 

kehrssicher sein, weil beispielsweise 

Ersatzteile fehlen. 

Nebender „rechtlichenVorderseite“ 

hat die Fuhrparkmedaille auch 

noch eine „betriebswirtschaftliche 

Rückseite“, die ebenfalls stimmen 

muss.Eineeinwandfreie wirtschaftliche 

Fuhrparksituation macht ein 

entsprechendes Fuhrpark-Controllingunabdingbar.Alleineschondeshalb,weilbei 

einem Fuhrparkmanager 

aus Industrie und Handel, der 

seine Zahlen wirklich imGriff hat, 

ein Großteil der wirtschaftlichen 

Problemeerst garnicht auftritt. 

Fuhrparkmanagementsysteme 

machen Kosten transparent 

Eines der größten Probleme inder 

Fuhrparkpraxisist die Erhebungvon 

relevanten Kostengrößen, die nach 

einer Fuhrparkanalyse einzusetzen 

hat. Darüber hinaus werden häufig 

fehlende Kennzahlen beklagt, die 

über die wirtschaftliche Situationim 

Fuhrparkbereich qualifiziert Auskunftgeben 

können; dies giltgerade 

für größere Flotten. Problemlösungen 

bieten verschiedene Fuhrparkmanagementsysteme 

diverser 

Hersteller an, beispielsweise „Fleet- 

Board“ vonMercedes-Benz oder das 

„Vehicle Data Interface“ von Iveco. 

Ein strategischesZielist es, Transparenz 

zu schaffen. Immerhin 60% der 

Fuhrparkkosten werden durch die 

Positionen Fahrpersonal undKraftstoffverbrauchverursacht.Abschreibungender 

Fahrzeugesowie Kosten 

für Reparaturen und Wartung machen 

weitere20% der Gesamtkosten 

aus. Die restlichen 20% setzen sich 

aus Maut-, Versicherungskosten, 

Fahrzeugsteuern und anderen Positionen 

zusammen. DieseKostengilt 

es genauzuanalysieren undlaufend 

einem Controlling zuunterziehen, 

um Fehlentwicklungen frühzeitig 

erkennen zu können, so dass Korrekturmaßnahmen 

möglichwerden. 

FUHRPARKMANAGEMENT 

Verbrauchszahlen zu vergleichen 

ist eine Topaufgabe für das Fuhrparkmanagement. 

Denn beimehreren 

einhunderttausend Beförderungskilometernpro 

Jahr verursacht 

bereits ein Mehrverbrauch von ein 

biszweiLiterneinen hohenZusatzbetrag 

fürTreibstoffe. Häufig führen 

falscher Reifendrucksowie eineunökonomische 

Fahrweise zu erheblichenund 

vermeidbarenFuhrpark- 

Zusatzkosten. Schulungen für richtigesFahrverhalten 

zahlen sichstets 

sehr schnellund dauerhaft aus. Tipp: 

Tankkartenanbieter führen, zu überschaubaren 

Kosten, auch Fahrerschulungendurch. 

Experten stellen in der Praxisfest, 

dass fast jedezweiteReparaturrechnung 

zu reklamieren ist. Sehr schnell 

kann ein einziger Wekstattaufenthalt 

einige tausend Euro verschlingen, 

die die Wirtschaftlichkeitdes UnternehmensbereichesFuhrparksignifikant 

beeinflussen. Tipp: Der Fuhrparkleitersollteunbedingt 

fürjedes 

Fahrzeug einen eigenen Fahrzeug- 

Lebenslauf anfertigen. Flottenprogramme 

bieten dieses Instrument 

ebenfallsan. Dieses Werkzeug eröffnet 

dem Fuhrparkverantwortlichen 

die Chance,Transparenz im Bereich 

der Reparaturkosten zuerhalten, 

beispielsweise weil Arbeiten am 

Nutzfahrzeug erkennbarwerden, die 

aufKulanzzubeseitigensind, wenn 

ein Mangelerneutund zu früheingetreten 

ist. Darüber hinaus lässt 

sichsehrschön erkennen, ob die ReparaturkostenbeibestimmtenFahrzeugen 

aus dem Ruder laufen 

(„Montags-Auto“). Transparenz 

schafftauchdas Wissen, ob es eigene 

Fahrer gibt,die es miteiner Material 

schonenden Behandlung nicht 

ernstgenug nehmen. Praxisfällesind 

etwa überproportionaler Reifen-, 

Bremsen- oder Kupplungsverschleiß. 

Fazit: Die Sicherstellung vonrechtlichen 

Grundlagen und wirtschaftlichenZielen 

im Bereichdes Fuhrparkmanagements 

ist kein Widerspruch, 

sondern eine zwingende Notwendigkeit.Die 

Sicherstellung,dassder Fuhrpark 

technisch tipptopp ist, muss 

beim Fuhrparkleitereineüberragende 

Bedeutung einnehmen. MM 





Transparenz 

bei der Übernahme 

Bei Unternehmenszusammenschlüssen ist der gegenseitige 

Informationshunger groß. Die Logistik wird dabei 

stiefmütterlich betrachtet. Wenn die Logistikkosten bei 

einem Zusammenschluss von zwei produzierenden Unternehmen 

nicht betrachtet werden und erhoffte Synergien 

durch Mehraufwendungen ausbleiben, kann das Konsequenzen 

haben. 

BELA PETERSON UND VERENA SEIDEL 

Basis einer erfolgreichen Unternehmensführung 

sind 

qualitative und quantitative 

Informationen, die sowohl ex-post, 

also rückwirkend,Auskunftüberdie 

Performance eines Unternehmens 

gebenals auch ex-anteStrategieentscheidungen 

unterfüttern oder aus- 

Bela Peterson ist Manager bei der Consulting4Drive 

GmbH in 10587 Berlin, Tel. 

(01 73) 6020083, b.peterson@consulting- 

4drive.com; Verena Seidelist Consultant im 

selben Unternehmen, Tel. (01 72) 1980347, 

v.seidel@consulting4drive.com 

Fokus auf materialflussbezogene Prozesse 

Allgemeine Logistikkosten Kundenanforderungen 

an die Logistik 

▶ Kapitalrentabilität Logistik: Gewinn /eingesetztes 

Kapital 

▶ Beschaffungskosten: (Beschaffungskosten / 

Einkaufsvolumen) ×100 

▶ Fuhrparkwirtschaftlichkeit: Umsatz in kg 

pro Periode /(Anzahl der Touren pro Periode 

×Ladekapazität des Fahrzeugs) ×100 

▶ Instandhaltungskosten: Instandhaltungskosten 

pro Jahr /(Nutzungsdauer ×Laufzeit 

pro Jahr 

▶ Lagerkosten =Kapitalbindungskosten: 

(Lagerkosten /durchschnittlicher Lagerbestand 

in €) ×100 

▶ Logistikkosten je Umsatzeinheit: (gesamte 

Logistikkosten /Ausbringungsmenge) 

×100 

▶ Transportkosten: (Summe der Transportkosten 

/Anzahl der Transportaufträge) 

×100 

▶ Personalaufwand je MA: (Personalaufwand 

/durchschnittliche Beschäftigte) 

×100 

▶ Produktionskosten: in € 

▶ Standortkosten: in € 

FUSIONEN 

▶ Schadenshäufigkeit: 

(Anzahl 

der Reklamationen / 

Anzahl der Erzeugnisse) 

×100 

▶ Lieferpünktlichkeit: (Anzahl 

der termingerechten Lieferungen 

/Anzahl der Lieferungen) 

×100 

▶ Fehllieferungsquote: 

(Zahl der Fehllieferungen / 

Anzahl der Lieferungen) × 

100 

▶ Verkürzung der Lieferzeit: 

frühere Lieferzeit –aktuelle 

Lieferzeit 

▶ Fertigungsbreite: Anzahl 

der angebotenen Produkte 

▶ Qualitätsrate: (Teile gesamt 

–minderwertige 

Teile) /Teile gesamt 

▶ Nachbesserungszeit: Dauer 

der Reklamationsbearbeitung 

lösen. InsbesondereimFall vonUnternehmenszusammenschlüssengibt 

es ausgeprägten Informationshunger 

beim Käufer wieauchbeim Verkäufer. 

Stiefmütterlich wird dabei die 

Logistik betrachtet. Dies kann 

schwerwiegende Konsequenzen haben, 

wenn beispielsweise die Logistikkosten 

bei einem Zusammenschluss 

von zwei produzierenden 

Unternehmen nicht betrachtet werden 

und erhoffte Synergien durch 

Mehraufwendungen ausbleiben. 

Analysemethoden dabeisindBalan- 

ced Scorecards, selektive Kennzahlensysteme 

oder Bewertungen von 

bereichsübergreifenden Synergiepotenzialen. 

Vorallem beibereichsspezifischenUnternehmenszusammenschlüssen 

oder -übernahmen spielt 

„Transparenz“ eine übergeordnete 

Rolle. Gerade der Fokus auf die Logistik 

wird bei derartigen Analysen 

häufig vernachlässigt. 

Durchdie 2008 weltweit ausgebrochene 

Finanzkrise hat sich das Geschäft 

der Unternehmens- beziehungsweiseGeschäftsbereichs-Übernahmen 

etwasabgekühlt. Eineweiter 

anhaltende Nachfragevon Übernahmeinteressenten, 

wie zum Beispiel 

Schaeffler/Continental oder Witte 

Automotive/Delphi‘sPower Products, 

zeigt jedoch, dass auch Unternehmen 

der Automobilindustrieweiteraktiv 

am Marktsind. 

Auswahl der Analysemethoden 

spielt entscheidende Rolle 

EineumsowichtigereRolle spielt in 

nächsterZeitdie voreiner Transaktion 

liegende Auswahl vonAnalysemethoden 

zur Bewertungder innerbetrieblichen 

Situation und Vergleichbarkeit 

vonGeschäftsbereichen 

verschiedener Unternehmen. Bereits 

vor der Finanzkrise lag die Misser- 

Logistische Prozessanforerungen Potenziale der Logistik 

▶ Produktivität: Ausbringungsmenge /Faktoreinsatzmenge 

▶ Maschinenauslastung: Maximalleistung – 

geplante Ausfallzeiten 

▶ Verkürzung der Bearbeitungszeit: Anzahl der 

Tage ab Eingang des Auftrags bis zur Erledigung 

▶ Verbesserung der Prozessperformance: 

Prozessfehlerrate ×Prozessdurchlaufzeit × 

Prozesskosten 

▶ Stillstandsquote: (Stillstandszeit in Stunden / 

Plan-Beschäftigung einer Anlage in Stunden) 

×100 

▶ Wertschöpfungstiefe: Eigenfertigungsanteil 

in % 

▶ Anzahl der generierten Prozesse 

▶ Verkürzung der Durchlaufzeit: Dauer bis 

Bandabgang –Dauer bis Bandeingang 

▶ Effizienz der Anlage: (geplante Taktzeit 

×gesamte Teile je Schicht) /Maschinenlaufzeit 

▶ Prozessstandardisierungsgrad: Standardisierte 

Prozesse /Anzahl der generierten Prozesse 

▶ Forschungsintensität: 

(Aufwendungen für Forschung 

und Entwicklung 

/Umsatz) ×100 

▶ Personaltrainingsintensität: 

(Aufwendungen für 

Personaltraining /Umsatz) 

×100 

▶ IT-Nutzungsintensität: 

(Aufwendungen für Informationstechnologie 

/ 

Umsatz) ×100 

▶ Modernisierungsintensität 

des Maschinenparks: 

(Aufwendungen für 

Modernisierung /Umsatz) 

×100 

▶ Zukünftiges Investitionsvorhaben 

in € 

▶ Anzahl der Standorte 

▶ Anzahl der Patente



FUSIONEN 

folgswahrscheinlichkeitvon Unternehmenszusammenschlüssen 

beizirka 57%. Gründe warenhierfürmeist 

▶ unausgereifte unternehmensstrategische Akquisitionsplanungen, 

▶ Überschätzungvon Synergiepotenzialen sowie 

▶ 

kulturelle Diskrepanzen. 

Ein Überschätzen vonSynergiepotenzialen sowieunrealistische 

Integrationserwartungen sind häufig Folge einer unterschätzten 

Komplexitätvon Logistikprozessen. Die Logistik wird 

in einem Unternehmenoft alsQuerschnittsfunktionbezeichnet 

und ist somit ein wichtiger Teil der Unternehmensbewertung. 

Um logistische Gefahrenpotenzialeund Aufwände valide bewertenzukönnen, 

werden drei in der Wirtschaft angewandteHerangehensweisen 

speziell fürden Logistikbereichangepasst. 

Die Balanced Scorecard in der Logistik 

Die Balanced Scorecard (BSC) setzt sich imAllgemeinen aus 

Kennzahlen zusammen, die aus strategischen Zielen eines Unternehmens 

abgeleitetwerden. MitHilfe eines Soll-Ist-Vergleichs 

können die Zielabweichung nach einer bestimmtenZeitanalysiert 

sowieMaßnahmen zur Erreichung des Sollzustandes entwickelt 

werden. Um eineflexibleAnpassung der BSC an die Vielzahl von 

Unternehmensstrukturen zu ermöglichen, isteserforderlich, für 

einigeUnternehmensbereiche eigeneKennzahlen zu entwickeln. 

Damitdie Logistik eines Unternehmens mitden Strukturen einer 

zur Akquisition stehenden Wirtschaftseinheit vergleichbar ist, 

wird hier auflogistische Zielefokussiert. 

Der Fokus auf die Optimierung von logistischen Prozessen 

istein Erfolgsfaktor,der im Vergleichzuanderen Unternehmen 

einen Wettbewerbsvorteil bedeuten kann. Die Balanced Scorecard 

beschreibt ein Rahmenkonzept, das durch die Aufteilung 

in Perspektiven flexibel auf geänderte Unternehmensanforderungenreagieren 

kann. 

Ein Kennzahlensystem ist ein weiteres Instrument, das zur 

Vergleichbarkeit und Zielplanung in der Logistik und anderen 

Unternehmensbereichenangewendet werden kann. Dasselektive 

Kennzahlensystemder Logistik orientiertsichander gesamten 

Wertschöpfungskette eines betrachteten Unternehmens. Somit 

sind die wechselseitigen Abhängigkeiten der Kennzahlen über 

einzelneUnternehmensbereiche hinweggegeben. Andersals bei 

dem Balanced-Scorecard-Modellwerden durcheineZusammenstellung 

von selektiven Kennzahlen keine perspektivenspezifischen 

Vorgaben eingehalten. Da die verschiedensten Unternehmensbereiche 

der gesamten Wertschöpfungskette inForm 

von Kennzahlen berücksichtigt werden, ist trotz der geringen 

Anzahl von Kennzahlen eine hohe Aussagekraft des Systems 

gewährleistet. Bei dieser Vorgehensweise werden bewusst die 

Kennziffern gewählt, die durch eine hohe Informationsdichte 

definiertsind. 

AusGründen der Übersichtlichkeitsollten nicht mehrals drei 

bis fünf strategische beziehungsweise operative Kennzahlen in 

einer Analyse berücksichtigt werden. Dadurchist ein selektives 

Kennzahlensystem meist weniger komplex aufgebaut als eine 

BSC. 

In der Praxis gibt esvermehrt Unternehmenszusammenschlüsse,die 

erwartetepositive Synergieeffektenicht realisieren 

konntenund somitlangfristignicht erfolgreichwaren (zum BeispielDaimler/Chrysler). 

Synergien sindinjedem Geschäftsfeld

möglich. Für die Logistik sind etwa 

folgende Bereiche herauszustellen: 

▶ Vertrieb (Vertriebskanäle, Lagerhaltung) 

▶ Produktion (Ausnutzung aller 

Produktionsmittel,Verteilungder 

Produktionskosten) 

▶ Beschaffung (Realisierung von 

Mengenrabatten) 

▶ Investition (Fabrikationsstätten, 

Maschinen, Mitarbeitervergütung). 

Positive Synergieeffekte sind immer 

dann zuerwarten, wenn die 

verbundenen Unternehmensichgegenseitiginihren 

Stärkenergänzen, 

also eine komplementäre Wirkung 

erzielen. 

Die Einflussgrößen vonSynergiepotenzialen 

hängensowohlvon dem 

unternehmerischenFit alsauchvon 

der geeignetenIntegration des neuen 

Unternehmens ab.Die Elemente, die 

das zukünftige Zusammenwirken 

beider Unternehmen bestimmen, 

können durch die Begriffe „Business-Fit“und„Technologie-Fit“dargestellt 

werden. Je größer die Übereinstimmung 

der Akquisitionspartner 

in den folgenden Bereichen, 

desto größer ist der unternehmerische 

Erfolg durchdie Realisierung 

vonSynergiepotenzialen. 

Synergiepotenziale müssen 

auch realisiert werden 

Beim Mergingzweier Unternehmen 

können zahlreiche Synergiepotenzialeidentifiziertund 

umgesetzt werden. 

Dies ist jedoch keine Garantie 

Name Vorname 

FUSIONEN 

füreinen erfolgreichenZusammenschluss. 

Die Grundlage für einen 

Erfolg istnicht nurdie Bestimmung 

vonMarkt-und Leistungssynergien, 

sondern auch die gemeinsame Verwirklichung 

dieser Potenziale. 

Abschließendist zu sagen, dass die 

Methoden zur Realisierung von 

wirtschaftlicher Transparenz je Unternehmen 

unterschiedlich und individuell 

bestimmbar sind. Gerade 

bei Merger- und Akquisitionstätigkeiten 

ist esaber von zentraler Bedeutung, 

auf gleiche Analyse- und 

Steuerungsparameterzurückzugreifen, 

um eineVergleichbarkeit zu gewährleisten. 

Dabeiist eineenge Zusammenarbeit 

zwischen den Unternehmen 

inder Analysephase des 

Mergings nötig. MM 


Firma Funktion Anzahl der Mitarbeiter 

Straße 

Marktchancen 

(Beschaffung) 

Beschaffungsquote = 

Gelieferte Zukaufteilmengen 

Summe der Planaufträge in Stück 

Durchsatz Endmontage = 

Anzahl der fertiggestellten Endprodukte 

Planproduktionssumme Endprodukte 

Leistungsengpässe 

(Produktion) 

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PLZ Ort 

Telefon Telefax 

Strategische Leistungsanforderungen an Material- und Warenfluss 

Marktanforderungen 

erfüllen (Vertrieb) 

Vertriebstreue = 

Anzahl termingerecht gelieferter Aufträge 

Anzahl der gesamten Aufträge 

Auftragslage = 

Summe realisierter und Plan-Aufträge 

Planauftragssumme zu Jahresbeginn 

Effizienztreiber 

(Absatz) 

Abwicklung der material- und warenflussbezogenen Leistungserstellung 

E-Mail www-Adresse 

Kostenreduzierung 

(gesamte Logistik) 

Logistikkosten je Umsatzeinheit = 

gesamte Logistikkosten 

X100 

Ausbringungsmenge 

Versorgungslage = 

verfügbarer Materialbestand in Stück 

Materialbedarf für die Produktion 

kritische Engpässe 

(Materialwirtschaft) 

Selektives Kennzahlensystem 

in der 

Logistik: Es orientiert 

sich an der gesamtenWertschöpfungskette 

eines betrachtetenUnternehmens. 

Die Kennzahlen 

sind über 

einzelne Unternehmensbereichehinweg 

wechselseitig 

abhängig. 


Datum Unterschrift MM Logistik 3–2009 


MANAGEMENT UND IT PRODUKTE 

Mobile Belegdrucker für den Außendienst 

Intermec bringt mitdem PB2und 

PB3(2Zollund 3Zoll) zwei mobile 

Belegdruckerfür Supply-Chain- 

Operationen aufden Markt, die die 

mobilen Computer der CN3-Serie 

sowiedie neuen CK3-Geräte ergänzen. 

Die Neuen gibt es miteiner Magnetstreifen-Leseeinheit,die 

es dem 

Außendienst ermöglicht,den Zahlungsverkehr über den mobilen 

Computer oder Druckerabzuwickeln. Die Druckerkönnenbequem 

an Gürtelhalterungoder am Schulterriemen getragen werden, 

die standardmäßig mitgeliefertwerden. Einewetterresistente, 

IP54-zertifizierte Schutzhülleerlaubt zudem den Outdoor-Einsatz 

fürAnwendungenwie Postzustellung oder die Rückgabe von 

MietwagenohneEinschränkungder Mobilität. Wieesheißt, sind 

die DruckerTeileiner Komplettlösunginklusive Beleg-Medien. 

▶ Intermec Technologies GmbH, 

Tel. (02 11) 53 60 17 55, www.intermec.com 

Experten-Check in zwei Tagen 

Werdie „Startbox“ vonBreilmann bucht, bekommtzweiTage 

lang Besuch vonzweiLogistik-Experten. Die beiden Fachleute 

analysieren den innerbetrieblichenLogistikprozessbis hin zum 

fertigen Produkt. Im Blickhaben sie zeit- undkostenintensive 

Schwachstellen genausowie brachliegende Potenziale. Noch am 

gleichenTag präsentiertBreilmann seineAnalyseergebnisse,zeigt 

erste Lösungsvorschlägeauf undsteht fürdie anschließende Umsetzungals 

Partnermit Erfahrungbereit. DerExperten-Check ist 

füralleUnternehmengedacht,die sicheineVerbesserung ihrer 

innerbetrieblichenProduktionsprozesse wünschen. 

▶ Breilmann AG, Tel. (0 61 03) 48577-0, www.breilmann-ag.com 

Handheld mit Echtzeit-Datenübertragung 

BesondersKEP-und anderen Logistikdienstleistern,die 

unterwegs 

erfasste Datenund Bilder in Echtzeitandie 

Zentrale übertragen 

müssen, stehtseitMitte 2008 das 

Handheld-Terminal Casio DT-X30 

zur Verfügung. Mitdem neuen BetriebssystemMicrosoftWindows 

Mobile 6.1. verspricht Casio Europe 

den AnwendernmehrFlexibilität, 

da auch gleichzeitigangewendeteProgramme undFunktionen 

wieE-Mail, GPS oder Digitalfotografie sehr stabil laufen sollen. 

DasDT-X30 kann direktüberWLANoder EDGE/GSM/GPRS an 

verschiedeneNetze oder ERP-Systeme wieSAP angebunden werden. 

DasDT-X30 (Schutzart IP64) überstehtmehrere Stürze aus 

1,5 mauf Betonund ist beiTemperaturenvon -20 bis50°Ceinsetzbar.Die 

Dateneingabe undErfassung erfolgt über Touchscreen, 

CMOS-Imageroder Laserscanner.Gelesen werden alle 

gängigen Bar- und2D-Codes. 

▶ Casio Europe GmbH, Tel. (040) 52865-4 07, www.casiob2b.com 


SERVICE IMPRESSUM 

ISSN 1867-9722 

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Layout: ManfredBayerlein (Ltg.), BrunoFeser,BrigitteHenig, 

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Max-Planck-Straße7/9 in 97082 Würzburg. Kommanditistin: 

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Betriebseinrichtungen 

Hüdig +Rocholz 

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Nevigeser Str. 240–242 

42553 Velbert 

Tel.: (0 20 53) 819-0 

Fax: (0 20 53) 819-66 

info@huedig-rocholz.de 

www.huedig-rocholz.de 

Packtischsysteme, Arbeitsplatzsysteme, 

Schneidsysteme 

Fördertechnik 

Ihr Ansprechpartner 

Markus Dalke 

( +49 931 418-2367 

Fördertechnik/Transport 

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Am Wehrholz, 57642 Alpenrod 

Telefon: (0 26 62) 95 65-0 

Fax: (0 26 62) 93 97 75 

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Vollert Anlagenbau GmbH +Co. KG 

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