Motorrad fahren gut und sicher - MOGO

Kammscher KreIs
die grenzen der
in Rad muss mit seiner
e Aufstandsfläche, die nicht
einmal die Größe eines Handtellers
hat, enorme Kräfte übertragen.
Zum einen die Längskräfte, die
beim Bremsen und Beschleunigen
entstehen, zum anderen die Seitenkräfte
quer zur Laufrichtung des
Rades bei der Kurvenfahrt. Das
Verhältnis dieser Kräfte zueinander
beschreibt der Kammsche
Kreis, benannt nach dem Ingenieur
Wunibald Kamm.
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Die grünen Linien in der Grafik
(siehe unten) gelten für eine zügige
Landstraßenfahrt, bei der zirka
50 Prozent der Seitenkräfte genutzt
werden. Das entspricht einer
Schräglage von 36 Grad. In dieser
Position könnten noch 85 Prozent
der Reifenumfangskräfte zum
Bremsen oder Beschleunigen aktiviert
werden. Die roten Linien stehen
für eine extreme Schräglage
von 57 Grad, wie sie auf der Rennstrecke
erreicht werden kann. In
diesem Bereich sind 99 Prozent der
Seitenführung aufgebraucht. Für
das Beschleunigen stehen jetzt nur
noch 10 Prozent an Umfangskräften
zur Verfügung.
Wenn man einen Kreiskegel
über den Kammschen Kreis stülpt
(siehe Grafik Seite 23), lässt sich
prima das variable Grip-Niveau
eines Reifens z.B. auf unterschiedlichen
Oberflächen veranschaulichen.
Die Grundfläche des Kegels
stellt das maximal erreichbare
Maximale schräglage und die fahrt im grünen
Der Kammsche Kreis macht
deutlich, welche Kräfte auf
einen Motorradreifen beim
Beschleunigen, Bremsen und in
Schräglage einwirken. Die
grünen Linien entsprechen den
Werten, die zum Beispiel bei
einer zügigen Landstraßenfahrt
erreicht werden. Bei 36 Grad
Schräglage hat der Fahrer
genügend Reserven. 85 Prozent
der Umfangskräfte des Reifens
stehen ihm noch zum Bremsen
oder Beschleunigen zur
Verfügung – damit bewegt er
sich absolut im grünen Bereich.
Kurz vor dem Limit der
Haftgrenze befindet sich
dagegen der Rennfahrer, der
mit 57 Grad Schräglage um die
Kurve wetzt. Jetzt bietet der
Reifen nur noch einen schmalen
Bereich von zehn Prozent seiner
Umfangskräfte für eine
minimale, sehr gefühlvolle
Beschleunigung an.
Ganz schön schräg: Der Rennprofi zeigt,
was maximal in der Kurve geht. Wesentlich
moderater sind die Schräglagen,
die der durchschnittliche Biker fährt.
Er sollte stets genügend Reserven
haben, um zum Beispiel auf wechselnde
Fahrbahnbeläge oder plötzlich auftauchende
Verkehrshindernisse
reagieren zu können.
bremsen
beschleunigen
rennprofi
85%
10%
Umfangskräfte
57°
Nasskreis
rechtskurve Linkskurve
57°
36°
Straßenfahrt
Seitenkräfte
trockenkreis
36°