Motorrad fahren gut und sicher - MOGO

fahren mit Zuladung
end ausgelegte Dämpferabstimmung
die extreme Zuladung optimal
ausgleichen. Wer sich die
Mühe einer angepassten Abstimmung
vor dem Start in die Ferien
spart, wird, wenn es ganz dumm
läuft, durch ein miserables, teilweise
auch gefährliches Fahr- und
Kurvenverhalten bestraft.
Dasselbe gilt für den Reifen-
luftdruck, der unbedingt erhöht
werden muss. Die Werte sind meist
im Fahrerhandbuch angegeben,
wenn nicht, können bei allen
Radialreifen hinten je nach Zuladung
ab 160er-Baubreite 2,9 bis
3,1 bar nicht schaden. Am Vorderrad
hingegen muss der Druck auf-
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werden, dass beim Nachspannen
ausreichend Spiel vorhanden ist.
Was sich am besten in voller
Zuladung von einer dritten Person
kontrollieren lässt.
Um zu dokumentieren, wie sich
die Fahrdynamik bei maximaler
Zuladung gegenüber Solofahrt
verändert, wurde eine Suzuki
Bandit 1200 S bepackt. Im Handlingkurs,
auf Passstraßen sowie
beim Bremsentest (siehe Seite 31)
zeigte sich die Bandit zwar auch
im vollen Reisetrimm von der
besten Seite, machte aber klar,
dass gut 210 Kilogramm Zuladung
nicht ohne Folgen bleiben. Beschleunigungsvermögen,
Bremsver-
Der ideale Reisebegleiter: sportlicher tourer, mit tankrucksack,
Koffern und gepäckrolle gut für die Fahrt in den urlaub gerüstet
grund der kaum erhöhten Radlast
nur um 0,2 bis 0,3 bar auf 2,5 bis
2,7 bar aufgestockt werden, damit
Bremsstabilität und Lenkpräzision
erhalten bleiben.
Neben der verbesserten Kur-
venstabilität mindert der hohe
Reifenluftdruck den Abrieb, weil
die Walkarbeit des Reifens und
somit die Erhitzung der Gummilauffläche
dadurch geringer ist.
Und hohe Temperaturen sind
immer gleichbedeutend mit unnötig
hohem Verschleiß.
Verschleiß macht auch der Antriebskette
zu schaffen, wenn
diese zu straff justiert ist. Speziell
bei weit eingefederter Schwinge
muss zwingend darauf geachtet
halten und Schräglagenfreiheit,
alles über Datarecording aufgezeichnet,
verändern sich deutlich.
Aus diesem Grund gehört rechtzeitig
vor Reisebeginn eine ausführliche
Probefahrt in vollem
Ornat und mit Passagier über die
allseits bekannte Hausstrecke zum
Pflichtprogramm. Passen Federung
und Dämpfung? Oder schaukelt
sich die Kiste auf? Schraddeln
Hauptständer und Auspuff schon
beim Abbiegen über den Asphalt?
Stört der Tankrucksack beim Wenden,
betätigt er gar den Hupenknopf
und klemmt den Lenker
ein? Was passiert bei einer Vollbremsung?
Überholt einen die
Gepäckrolle obenrum?
Wichtig: Das Fa
MeSSWeRte
Schwerpunkt
Radlast
vorn kg
hinten kg
lenkkopfwinkel Grad
negativfederweg
vorn mm
hinten mm
leer
S1
118
116
65,5
30
5
solo
S2
151
174
64,0
40
35
max.
Beladung
S3
156
270
62,0
45
78
Beladen bis zum anschlag, verändern
sich der für die Handlichkeit
wichtige lenkkopfwinkel von 64
auf 62 grad, parallel dazu wandert
der Schwerpunkt extrem weit nach
hinten. Deshalb gehören schwere
gegenstände (z.B. Werkzeuge etc.) in
den tankrucksack und nicht auf die
gepäckbrücke.
Druckstufen-
einstellung
Verstellung
der Federbasis
Anschlag-
puffer
Zugstufen-
einstellung