ProjektSkizzen 15 - Planersocietät

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2 Inhalt 01 Neue Mobilitätskultur 03 Urbane Mobilität 05 Innenstadt und Verkehr 07 Platz für alle 08 Kommunikation für kurze Wege 09 Lkw-Routenkonzepte 09 Neue Projekte 10 Neue Bahnstadt Opladen 11 Evaluation Begegnungszonen 12 ÖPNV im ländlichen Raum 13 Verkehrsfolgekostenschätzer 14 Mikrosimulation 15 Mobilitätserhebungen 16 Ruhr 2010... was bleibt? 16 News und Kontakte Impressum ProjektSkizzen ist eine Zeitschrift der Planersocietät. Sie erscheint ein- bis zweimal im Jahr (Frühjahr und Herbst). Herausgeber Planersocietät – Stadtplanung, Verkehrsplanung Kommunikation Frehn, Steinberg, Partnerschaft Stadt- und Verkehrsplaner Geschäftsführung Dr.-Ing. Michael Frehn Dipl.-Ing. Gernot Steinberg Konzeption & Redaktion Dr. Michael Frehn Gernot Steinberg Matthias Franz Gestaltung zweizueins – Visuelle Konzepte Druck Montania, Druck- und Verlagsgesellschaft Personenbezeichnungen Zugunsten der besseren Lesbarkeit wird auf die Schreibweise „Innen“ verzichtet. Selbstverständlich sind immer gleichzeitig Männer und Frauen angesprochen. Falls Sie die ProjektSkizzen nicht weiter beziehen möchten oder weitere Exemplare benötigen, benachrichtigen Sie uns bitte per Fax (02 31/58 96 96-18) oder per E-Mail (info@planersocietaet.de). © Planersocietät 2011 die Leitbilder, Kampagnen und verkehrspolitischen Diskurse, das Verhalten der Verkehrsteilnehmer und das Ineinanderwirken von Akteuren, Infrastrukturen und Techniken mit ein. Seit einigen Jahren gibt es verschiedene Anzeichen dafür, dass sich eine neue Mobilitätskultur in unterschiedlichen Ausprägungen durchsetzen könnte: Die gebaute Verkehrsinfrastruktur kommt in die Jahre... Die Entwicklung einer neuen Mobilitätskultur ist gerade dort sichtbar, wo im Verkehrswegebau Fehlleistungen zu beklagen sind oder wo häufig nach dem Leitbild einer autogerechten Stadt verkehrsfunktionale Straßen gebaut wurden. Da ein großer Teil der bestehenden Infrastruktur heute Erneuerungsbedarf aufweist, ist zu überprüfen, ob eine Stadtautobahn, die quer durch die Innenstadt führt, mit viel Geld saniert werden soll oder andererseits mit Respekt vor der Stadtstruktur verträgliche Lösungen entwickelt und damit Fehler der Vergangenheit korrigiert werden können. So kann die Aufenthalts- und Verweilqualität in bestimmten Stadträumen in den Mittelpunkt gestellt werden, unabhängig davon, welche verkehrsfunktionale Bedeutung eine Straße derzeit besitzt. Vom alten Autokult zur neuen Mobilitätskultur... Zunehmend treten neue Mobilitätsgewohnheiten in Erscheinung: hochgradig kommunikative, multimodale und handlungskompetente Lebensstilgruppen optimieren ihre Verkehrsmittelwahl entsprechend ihrem persönlichen Nutzen. Nicht der Besitz, sondern die Nutzung intelligenter Dienstleistungen steht im Vordergrund: Car2Go als flexibel nutzbares öffentliches Auto, Leihfahrräder, digitale Fahrradkarten, Lieferdienste oder Lieferwagen, die vom Einkäufer gemietet werden können, CarSharing... So verschieden die Ansätze jeweils sind, so haben sie alle eines gemeinsam, nämlich die intelligente Nutzung der Verkehrsmittel, was einem Emanzipationsprozess in Bezug auf das Mobilitätsverhalten gleich kommt. Von der Öffentlichkeitsarbeit zur Nahmobilitätskampagne Die so genannten „weichen“ Kommunikationsmaßnahmen, die z.B. zur Bewusstseinsbildung zur Verdeutlichung von Vorteilen bestimmter Verkehrsmittel oder zur Aufforderung einer stärkeren Werbung für eine gegenseitige Rücksichtnahme erfolgen, werden ebenfalls häufig unter Mobilitätskultur subsummiert, auch wenn sie ohne eine adäquate infrastrukturelle Voraussetzung nur bedingt wirken können. Der Erfolg vieler Kampagnen (zuletzt z.B. „Kopf an: Motor aus“) zeigt jedoch, dass damit durchaus ein nennenswerter Beitrag zur Änderung der Verkehrsmittelwahl geleistet werden kann. Ansätze einer Mobilitätskultur In einigen Städten wird derzeit eine neue nachhaltige Mobilitätskultur als Handlungsfeld propagiert: sei es in Metropolen wie München oder Berlin, Freiburg oder mittlerweile auch in Klein- und Mittelstädten. Zürich ist die Stadt, die sich z.B. offensiv darum bemüht hat. Mit dem Slogan „Mobilität ist Kultur“ wurden nicht nur künstlerische Aktionen angestoßen, sondern auch über Stadtspaziergänge oder Velo-Routen eine neue Perspektive angeboten, um Raum und Mobilität anders wahrzunehmen. Wichtig war dabei, dass dies nicht nur einzeln umgesetzt, sondern in einen Gesamtzusammenhang gestellt wurde. Beispiele aus der Praxis Was können Bausteine einer neuen Mobilitätskultur sein? Welche Maßnahmenbereiche kommen dafür in Frage? Hier einige Beispiele aus unserer Praxis: Eine Innenstadt, ein historischer Ortskern oder ein Nahversorgungsbereich sollen aufgewertet und vom Verkehr entlastet werden: Shared Space-Ansätze und eine barrierefreie Gestaltung der Straßen und Plätze sollen dazu dienen, dass sich mehrere Verkehrsteilnehmer den Straßenraum gemeinsam teilen und rücksichtsvoller miteinander verkehren. Hier wirken Bausteine für eine neue Mobilitätskultur besonders gut, indem für den Umbau, für die gegenseitige Rücksichtnahme und für die Vorteile dieser
integrierten Sichtweise von Stadt und Verkehr geworben wird. Eine Verkehrsbaukultur, die die Dominanz des Autos im Straßenraum bricht, ohne aber das Verkehrsmittel dabei in Frage zu stellen, runden die neue Mobilitätskultur ab. In einer Kleinstadt besteht Konsens, dass zukünftig der Radverkehr eine größere Rolle einnehmen soll. Mit Elementen der Mobilitätskultur kann spielerisch, informativ und planerisch im Zusammenhang mit einigen Aktionen und Infrastrukturausbauten das Thema vorbereitet werden. Ein integriertes Gesamtsystem von Maßnahmen sowie eine Diskussion mit Schlüsselakteuren aus dem Ort dienen als Vorbereitung. Eine Großstadt setzt neue Schwerpunkte: Die Gestaltung des öffentlichen Raums, die Beteiligung der Bürgerinnen und Bürger am Planungsprozess, die Einführung neuer Verkehrsdienstleistungen sind mögliche Initialbereiche. Zusammen mit den Stadtwerken wird das Thema E-Mobilität und der Verbund von öffentlichen Autos mit dem ÖPNV erprobt. Fahrradverleihsysteme runden das An- gebot ab. Planungsspaziergänge, die zum Entdecken von bislang Unbekanntem führen und zum öffentlichen Diskurs bzw. Nachdenken über die Nutzung des öffentlichen Raums und über die Mobilität im öffentlichen Raum einladen – auch das sind Bausteine einer neuen Mobilitätskultur. Erfolgsfaktoren Urbane Mobilität Ein Erfolgsfaktor ist v.a. ein Basiskonsens zu den grundsätzlichen Zielen der städtebaulichen und verkehrlichen Entwicklung in einer Stadt. Zudem braucht es Schlüsselakteure, die zu Beginn richtungsweisende Entscheidungen mit auf den Weg bringen und auch gegen Widerstände auftreten. Ein Leitbild zur Entwicklung einer nachhaltigen Mobilitätskultur ist ebenfalls wichtig. Das muss nicht immer ein Verkehrsthema sein, sondern kann auch an die Themen Aufenthaltsqualität oder z.B. Verkehrssicherheit angehängt sein. Insgesamt sollte das Thema eine hohe emotionale Qualität besitzen. Mobilitätskultur ist aber nicht nur „Tam-Tam“, Neue Straße in Ulm: Neue urbane Mobilität sondern braucht auch ein verkehrsinfrastrukturelles Rückgrat, das möglichst positiv in der Stadt besetzt ist (z.B. Tram), oder aber was nach und nach auch durch mehrere symbolische und bauliche Aktionen gefördert wird (Radverkehrsförderung). Mobilitätskultur ist aber noch weiterzufassen: Sie umfasst nicht nur die Entwicklung einer Gesamtstrategie als großen Wurf, sondern auch die Arbeit an Detaillösungen, so dass jede einzelne Baumaßnahme als technisch ausgereift und gestalterisch hochwertig umgesetzt gilt. Diskutieren Sie mit... Der Begriff Mobilitätskultur besitzt viel zu viele Interpretationsmöglichkeiten, um ihn hier abschließend fassen zu können. Aus den Problemstellungen vor Ort kommen immer wieder neue Themen auf. Wir freuen uns auf eine intensive Diskussion, damit Mobilitätskultur einen neuen Schwung in die Verkehrsplanung bringt und nicht nur im Euphemismen-Dickicht verpufft... Was macht Einwohner zu Quartiersbewohnern? Was macht Stadtteile zu Nachbarschaften? Was macht Plätze und öffentliche Räume zu Treffpunkten? Wie entsteht Lebendigkeit, wie Durchmischung? Mit der Überschrift „urbane Mobilität“ werden zwei grundsätzlich sehr positiv besetzte Begriffe verknüpft. Mit „urban“ verbindet man hierzulande lebendige städtische Strukturen, in denen es möglich ist, individuelle Lebensstile und Lebenssituationen bei gleichzeitig hoher Anteilnahme am gesellschaftlichen Leben zu realisieren. Der Begriff Mobilität beinhaltet das Versprechen, jedes unmittelbar am Ort nicht befriedigungsfähige Bedürfnis selbstbestimmt an einem anderen geeigneteren Ort zu erfüllen. Gleichzeitig ist dies aber auch die Kombination zweier sehr gegensätzlicher Inhalte. Während Mobilität konkret die Überwindung von Raum zur Erreichung von Zielen beinhaltet und sich dabei insbesondere auf den Zeitraum zwischen verschiedenen ortsbezogenen Handlungen bezieht, ist Urbanität dagegen immer dezidiert mit einem bestimmten Ort verbunden. Sie beschreibt Zustän- de, Eigenschaften, Austausch, Wechselwirkungen, mitunter auch Bewegungen, immer jedoch aus der Sicht eines spezifischen Ortes bzw. mit Bezug auf diesen. In diesem Gegensatz liegt wohl eine der wesentlichen Schwierigkeiten in der Kompatibilität von Stadt und Verkehr. Letzterer benutzt die ortsgebundenen Freiräume ohne dass der Ort selbst größere Bedeutung hierfür haben würde. 3 ProjektSkizzen 15 Frühjahr 2011
Seite 1: Mobilitätskultur Wir kennen es all
Seite 5 und 6: verschiedenen Verkehrsteilnehmern h
Seite 7 und 8: Platz für alle Duisburg: Vom Verke
Seite 9 und 10: Lkw-Routenkonzepte Konzepte für ei
Seite 11 und 12: In Bezug auf den Verkehr wurde der
Seite 13 und 14: Der Verkehrsfolgekostenschätzer Va
Seite 15 und 16: Die bewegte Zahl Grundzüge von Mob

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