ProjektSkizzen 15 - Planersocietät

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re Erreichbarkeit („wie bewege ich mich
vor Ort in der Innenstadt“) gewinnt für
Innenstädte eine zunehmende Bedeutung,
da die meisten Innenstadtbesucher
mehrere Geschäfte aufsuchen oder auch
mehrere Aktivitäten erledigen. Mit der
Verweildauer steigen die Kaufbereitschaft
und die Umsatzleistungen, so dass
heute der inneren Erreichbarkeit und der
Aufenthaltsqualität in der Innenstadt ein
hoher ökonomischer Wert beizumessen
ist.
Aufwertung des öffentlichen
Raums steht im Vordergrund
Zentrale Strategien von innovativen
Innenstadtverkehrskonzepten sind die
Profilierung des öffentlichen Raumes, die
Förderung der Aufenthaltsqualität sowie
die Verminderung der Dominanz des Kfz-
Verkehrs. Die Attraktivität der Nahmobilität
sowie des ÖPNV sollen zum einen
gestärkt werden, zum anderen sollen
Möglichkeiten zur Reduzierung des Kfz-
Verkehrs aufgezeigt werden. Vor allem
die Entwicklung der teilweise funktional
erscheinenden und überdimensionierten
Verkehrsflächen steht im Vordergrund
der Betrachtung. Gleichzeitig kann die
Innenstadtfunktion durch eine weitere
Nachverdichtung und neue Impulsprojekte
weiter gestärkt werden.
Das Innenstadtverkehrskonzept
von Duisburg
So sind in Duisburg weitere 590.000 qm
BGF geplant, die z.T. auch auf ehemaligen
Verkehrstrassen bzw. Parkplatzflächen
gebaut werden sollen, so dass sie
dadurch auch zu einer gewissen neuen
Urbanität in der Innenstadt beitragen
können. Ziele sind:
die offensive Stärkung einer nachhaltigen
Mobilität,
eine Aufwertung der öffentlichen Räume
in der Stadt,
die Entwicklung einer neuen Mobilitätskultur
in den Innenstädten, die
Nahmobilität und Aufenthaltsqualität
als Maßstab bestimmt,
die Reduzierung des Kfz-Verkehrs sowie
v.a. des Parksuchverkehrs,
ein Abbau der Konflikte zwischen den
Verkehrsteilnehmern sowie
eine Verbesserung der Umweltsituation
(v.a. Bereiche Luft und Lärm).
Erreichbarkeit, Stadtraum- und Straßenraumqualitäten
sowie das gesamte
innerstädtische Verkehrskonzept sollten
als Teil der Imagebildung des besonderen
Handels-, Freizeit- und Wohnstandortes
Innenstadt verstanden werden und
die neue Imagebildung zur Innenstadt
im Sinne einer hohen Lebens- und Aufenthaltsqualität
aktiv unterstützen. Akteursübergreifend
sollen daher zusammen
mit der Wirtschaft und dem Handel
innovative Service- und Dienstleistungen
zur Verbesserung der Erreichbarkeit entwickelt
werden.
Andere Beispiele
Duisburg steht nicht alleine mit seiner
Strategie: Auch in anderen Städten wie
z.B. in Ulm (Rückbau der Neuen Straße,
Car2Go als neues Mobilitätsangebot), in
Frankfurt (Sperrung der Hauptwache)
oder in Saarbrücken (Rückbau der Stadtautobahn)
sind bekannte Beispiele zu
finden, wie unter Berücksichtigung der
Stadtstruktur verträgliche Lösungen gesucht
werden.
Sie sind gleichzeitig Impulsprojekte für
eine fußgänger- und radfahrerfreundliche
Gestaltung des öffentlichen Raums
in den Innenstädten.
Kommunales Netzwerk „Urbane
Mobilitätskultur in Innenstädten“
in Vorbereitung
Die Planersocietät möchte dazu einen Erfahrungsaustausch
vorbereiten. Schrittweise
sollen verschiedene Ansätze und
Neue Qualitäten im öffentlichen Raum
Ideen aus unterschiedlichen Städten
(Klein-, Mittel- und Großstädten) zusammengeführt
und aufbereitet werden.
Die SRL-Stadt.Begegnung in Duisburg im
Februar 2011 zeigte bereits, wie groß das
Interesse an einem Erfahrungsaustausch
zu diesem integrierten Thema ist.
Mit dem Aufbau eines kommunalen
Netzwerkes können die Städte voneinander
lernen und dabei Gemeinsamkeiten
und Unterschiede reflektieren.
Gleichzeitig können weitere Strategien
zum Umgang in der öffentlichen
Diskussion, zu verkehrsordnungsrechtlichen
Regelungen sowie zum
Beteiligungsprozess entwickelt und
die Wirkungen der neuen Projekte
analysiert werden.
Die Weitergabe von Erfahrungen soll
jedoch nicht nur auf ein exklusives
Netzwerk beschränkt sein. Auch andere
Städte stehen vor ähnlichen Problemstellungen:
Für einen großen Teil der bestehenden
Infrastruktur in den Innenstädten
entsteht zukünftig ein erheblicher Erneuerungsbedarf.
Das aufzubauende
Netzwerk möchte ausgehend von den
kommunalen Erfahrungen, in einem
erweiterten Rahmen eine neue Diskussionskultur
zur Innenstadtentwicklung
sowie zum Umgang mit Verkehr in den
Innenstädten und ihrem Beitrag zur Zentrenentwicklung
anstoßen.
Interessenten für das Netzwerk „Urbane
Mobilitätskultur in Innenstädten“
wenden sich bitte an Dr. Michael Frehn
(frehn@planersocietaet.de)