Nutzfahrzeugzulieferer - IAA - Internationale Automobil-Ausstellung

Nutzfahrzeugzulieferer
SEPTEMBER 2012
SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE
Eine Branche im Blick
Odolenim sitem nubu
Moderne Antriebskonzepte, Assistenzsysteme und
Detaillösungen sind der Schlüssel zu zukun�sfähigen
Nutzfahrzeugen. Die deutsche Zulieferbranche
bringt die Innovationen auf die Straße.
➞ High-Tech für den Leichtbau
➞ Schutzengel werden Pflicht
Carbon- und glasfaserverstärkte
Kunststoffe von
Lamilux bieten zahlreiche
Konstruktionsoptionen und
eröffnen so neue Wege im
Nutzfahrzeug-Leichtbau.
Fahrassistenzsysteme in
Nutzfahrzeugen leisten einen
wichtigen Beitrag zur Verkehrssicherheit.
Knorr Bremse
bringt die Technologien zur
Serienreife.
➞ Wirtschaftlichkeit als Schlüsselfaktor
4
5
Fahrwerke sowie Elektronikund
Telematikanwendungen
der BPW Bergische Achsen
KG helfen, die Betriebskosten
von Fahrzeugflotten zu
senken.
8

Nutzfahrzeugzulieferer SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE | SEPTEMBER 2012
Inhalt
Editorial ......................................2
Termine .......................................2
Neue Technik für saubere
Nutzfahrzeuge ...........................3
(Robert Bosch GmbH)
Fortschritt im Fahrerhaus .........4
(Isringhausen GmbH & Co. KG)
High-Tech für den Leichtbau ....4
(Lamilux Composites GmbH)
Nutzfahrzeuge geben Impulse ..4
(ElringKlinger AG)
Schutzengel werden Pflicht .....5
(Knorr Bremse GmbH)
Meine Erwartungen an das
Nutzfahrzeug von morgen .......6
(Experten befragt)
Verlorene Energie nutzen .........8
(Behr GmbH & Co. KG)
Wirtschaftlichkeit als
Schlüsselfaktor ..........................8
(BPW Bergische Achsen KG)
Effizient heizen und kühlen .....9
(Webasto AG)
Effizienter transportieren ......10
(Fahrzeugwerk Bernard
Krone GmbH)
Vorhandene Kompetenzen
nutzen .......................................10
(Delphi Deutschland GmbH)
Intelligentes Baukastenprinzip
senkt Kosten ............................11
(Pierburg GmbH)
Bedarfsgerecht kühlen ...........11
(gpm GmbH Dr. Eugen Schmidt)
Reifen für hohe
Anforderungen ........................11
(Hankook Tire Europe GmbH)
Übersichtskarte IAA ................12
Alle Beiträge dieser Sonderveröffentlichung
sind Auftragspublikationen und somit
Advertorials.
Impressum
Eine Sonderveröffentlichung des Verbandes
der Automobilindustrie e.V. (VDA) in
Kooperation mit der AD HOC Gesellschaft für
Public Relations mbH als Fremdbeilage im
Handelsblatt am 14. September 2012.
Konzeption und
redaktionelle Umsetzung
AD HOC Gesellschaft für Public Relations mbH
Wolfpeter Hocke (Geschäftsführer)
Marco Stapelmann (Projektleitung)
Redaktion
Marco Stapelmann
Layout
Martin Glatthor, zweiplus Büro für Grafik &
Kommunikation GmbH, Bielefeld
Bei Rückfragen wenden Sie sich bitte an
AD HOC Gesellschaft für Public Relations mbH
Marco Stapelmann
Friedrich-Ebert-Straße 65
33330 Gütersloh
Tel.: 0 52 41/90 39-35
Fax: 0 52 41/90 39-39
Mail: stapelmann@adhocpr.de
Seite 2
A
Grußwort
von Matthias Wissmann,
Präsident des Verbandes der
Automobilindustrie (VDA)
ls kompetente und zuverlässige Partner
der Hersteller sind die Zulieferer
Garant für eine weltweit erfolgreiche
Automobilindustrie. Drei Viertel der gesamten
automobilen Wertschöpfung gehen auf
ihr Konto. Die große Leistungskraft dieser
Branche wird auf 64. IAA Nutzfahrzeuge zu
sehen zu sein, die nächste Woche in Hannover
beginnt. Neben den mit Spannung
erwarteten Weltpremieren der Hersteller sind
es vor allem die Neuheiten der Zulieferer, die
der weltweit wichtigsten Mobilitäts-, Transport-
und Logistikmesse ihr Gesicht geben.
Mit rund 900 Unternehmen – 100 mehr als
bei der IAA 2010 – stellen die Zulieferer erneut
die größte Ausstellergruppe. Weltweit
findet sich auf keiner anderen automobilen
Messe eine solch hohe Kompetenzdichte
entlang der gesamten Wertschöpfungskette.
Die deutschen Automobilzulieferer sind
in einer Wachstumsbranche mit globalem
Aktionsradius aktiv. Sie betreiben weltweit
mehr als 1.500 Fertigungsstätten, allein in
China haben sie 180 Produktions- und Montagebetriebe.
Ein Drittel ihres direkten Umsatzes
erzielen die deutschen Zulieferer auf
den internationalen Märkten. Zählt man die
IAA-Veranstaltungen
Donnerstag, 20.09.2012
IHS Automotive
9.30 bis 13.00 Uhr
Gute Fahrer finden, binden,
aus- und weiterbilden ...
14.00 bis 16.30 Uhr
Telematik-Award
14.00 bis 16.00 Uhr
Freitag, 21.09.2012
Ladungssicherung: Aus der
Praxis für die Praxis
10.00 bis 14.00 Uhr
Lang-Lkw – eine erste
Zwischenbilanz …
10.00 bis 12.30 Uhr
Unternehmensübergreifende
Zusammenarbeit
im Umfeld der Digitalen
Fabrik
10.30 bis 14.30 Uhr
exportierten Fahrzeuge mit den gelieferten
Komponenten und die Engagements vieler
Unternehmen im Ausland hinzu, wird mehr
als jeder zweite Euro außerhalb Deutschlands
verdient. Dieser Erfolg der deutschen
Unternehmen auf den Weltmärkten schafft
die Grundlage für hohe Investitionen in Forschung
und Entwicklung und trägt gleichzeitig
zum Aufbau von Beschäftigung auch im
Inland bei. Allein in diesem Jahr haben die
deutschen Zulieferer ihre Stammbelegschaften
in Deutschland um vier Prozent auf rund
300.000 Mitarbeiter erhöht.
In ihrer Innovationskraft stehen die mittelständischen
Zulieferer den Global Playern
in Nichts nach. Im Gegenteil: Sie tragen entscheidend
dazu bei, dass die Modelle jeder
neuen Fahrzeuggeneration noch effizienter,
sicherer und komfortabler werden. Die IAA
wird die gesamte Palette modernster Truck-
Technologien präsentieren: Dazu zählen hoch
effiziente Dieselaggregate, zunehmend auch
mit Hybrid, Fortschritte bei der Aerodynamik,
konsequenter Leichtbau, spritsparende Getriebe
und innovative Assistenz-, Sicherheits-
und Telematiksysteme. Die technologische
Spitzenqualität der Zulieferer zeigen auch
IAA-Indien-Tag 2012
12.00 bis 16.00 Uhr
Verleihung des
Nutzfahrzeugpreises des
deutschen Handwerks
13.00 bis 14.00 Uhr
Preisverleihung: Trailer
Innovation 2013
14.00 bis 15.00 Uhr
Montag, 24.09.2012
Gefahrguttag mit
Fahrzeugausstellung
9.30 bis 17.30 Uhr
IAA-Türkei-Tag 2012
10.00 bis 14.00 Uhr
CO 2-Reduzierung im
Straßengüterverkehr …
10.00 bis 14.30 Uhr
Telematik-Kaufberatung
13.00 bis 15.00 Uhr
Vision Transport –
Nutzfahrzeugantriebe
der Zukunft
16.00 bis 19.00 Uhr
Dienstag, 25.09.2012
smart move: Buslinienverkehr
– mehr Mobilität/
weniger Verkehr
10.00 bis 12.30 Uhr
Financial Services im
Nutzfahrzeug-Geschäft
10.00 bis 13.30 Uhr
Die verhinderte CO 2-
Reduktion im temperaturgeführten
Transport
10.00 bis 12.30 Uhr
carlT-Kongress
11.00 bis 17.00 Uhr
ZF Zukunftsstudie Fernfahrer
– Perspektiven für
den Straßengüterverkehr
14.30 bis 16.30 Uhr
die ökologischen Fortschritte der vergangenen
Jahre. So verbraucht ein 40-Tonner im
Fernverkehr heute im Durchschnitt nur noch
rund 30 Liter auf 100 Kilometer. Damit liegt
der Verbrauch pro Tonne Ladegewicht bei
nur einem Liter je 100 Kilometer. Der „Ein-
Liter-Lkw“ ist also bereits Wirklichkeit. Ein
moderner EURO-V-Lkw emittiert heute im
Durchschnitt 85 Prozent weniger Schadstoffe
als ein Euro-0-Fahrzeug von vor 25 Jahren.
Mit EURO-VI werden die neuen Fahrzeuge
nochmals deutlicher sauberer.
All dies wird man auf der IAA bestaunen
können. „Nutzfahrzeuge: Motor der
Zukunft“ lautet das Motto der diesjährigen
Messe. Es steht für die hohe Effizienz des
Nutzfahrzeugs und die große Innovationskraft
der gesamten Transport- und Logistikbranche.
Einen Vorgeschmack, mit welchen
Konzepten und Strategien sich die Teile- und
Zuliefererindustrie den Herausforderungen
der Zukunft stellt, finden Sie auf den folgenden
Seiten.
Herzlichst Ihr
Mittwoch, 26.09.2012
RMI – Konsequenzen
der EURO VI für alle
Aufbauhersteller
9.30 bis 12.00 Uhr
Fachkongress
Elektromobilität
10.00 bis 17.30 Uhr
IAA-China-Tag 2012
10.00 bis 14.00 Uhr
8. Europäischer
Logistiktag
10.00 bis 13.00 Uhr
VDA-QMC-Expertenforum
täglich vom 20.09.2012 bis
27.09.2012
Weitere Informationen zu den
einzelnen Veranstaltungen finden
Sie unter: www.iaa.de

SEPTEMBER 2012 | SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE Nutzfahrzeugzulieferer
D
ie Entwicklung von Hybridantrieben wird von
Bosch im Pkw-Segment bereits seit längerer
Zeit vorangetrieben. Elektrische
Maschinen, Leistungselektronik und Motorsteuerungen
sind dort bereits in Serie. Das
gewonnene Know-how soll künftig auch
bei Fernverkehr-Lkw bis zu 40 Tonnen sowie
bei mittleren und schweren Lkw im
Verteilerverkehr zur Anwendung kommen.
Die Vorteile des elektrifizierten Antriebs
kommen hier besonders zum Tragen. Aus diesem
Grund arbeitet Bosch unter anderem mit
Hochdruck an einer Parallel-Vollhybridtechnik,
die sich kompakt in den Antriebstrang
eines Nutzfahrzeugs integrieren lässt.
Handfeste Kostenvorteile
Neue Technik für sparsame
und saubere Nutzfahrzeuge
Auch bei Nutzfahrzeugen ermöglicht die Hybridisierung erhebliche Sparpotenziale.
Auf der IAA präsentiert Bosch innovative Antriebstechniken.
Das Prinzip ist aus dem Pkw bekannt: Bei
Bergabfahrt oder beim Bremsen wird elektrische
Energie erzeugt, die zurückgewonnen
und in einer Hochvoltbatterie zwischengespeichert
werden kann. Diese Energie treibt
an Steigungen oder beim Anfahren einen
Elektromotor an, der den Verbrennungsmotor
unterstützt. Dank dieser Energierückgewinnung
(Rekuperation) kann der Verbrauch im Fernverkehr
um bis zu sechs und im Verteilerverkehr um
bis zu 20 Prozent reduziert werden. Eine Kraftstoffersparnis,
die Flottenbetreibern handfeste Kostenvorteile
bietet.
Ein weiterer Ansatz zur Verbrauchsreduzierung ist die
Nutzung der Wärme im Abgas. Hier geht bisher ein erheblicher
Teil der eingesetzten Primärenergie
verloren, obwohl sie noch effektiv genutzt
werden könnte. Mittels der Wärme im Abgas
kann Dampf erzeugt werden, der wiederum
über eine Expansionsmaschine einen Generator
antreibt und so elektrische Energie für
das Bordnetz oder für die Traktionsbatterie
eines Hybridantriebs bereitstellt. Durch einen
solchen Dampfkraft-Prozess lässt sich eine
Kraftstoffersparnis von etwa fünf Prozent
erreichen. Bosch entwickelt gegenwärtig
zwei Konzepte für Expansionsmaschinen als
zentrale Komponente für diese Art Energiewandlung
– eine Kolbenmaschine sowie eine
Turbine.
Motoren werden immer sauberer
Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt
sind die aktuellen Common-Rail-Einspritzsysteme
für mittelschwere und schwere
Nutzfahrzeuge. Die optimierte Gemischauf-
bereitung ermöglicht geringere Roh- und CO 2-Emissionen
und somit günstigere Verbrauchswerte. Weiteres Ziel ist
es, insbesondere Stickoxide und Partikel mittels effizienter
Common-Rail-System von Bosch für Nutzfahrzeuge: Das System versorgt die einzelnen Zylinder
unter hohem Druck aus einer gemeinsamen Leitung („Common Rail“) mit Kraftstoff. Die Injektoren
spritzen den Kraftstoff richtig dosiert und fein zerstäubt in die Zylinder in.
Hybridtechnik für Nutzfahrzeuge: Bei der Hybridisierung
des Nutzfahrzeugantriebs nutzt Bosch die
Erfahrungen aus dem Pkw-Segment. Das Unternehmen
überträgt das Know-how nun auch auf
Komponenten und Systeme für Fernverkehrs-Lkw
bis zu 40 Tonnen sowie auf mittlere und schwere
Lkw im Verteilerverkehr.
Abgasnachbehandlungssysteme
zu mindern: Die Denoxtronic von Bosch
reduziert in Kombination mit einem SCR-Katalysator
(Selective Catalytic Reduction) die Stickoxidemissionen um
bis zu 95 Prozent. Das Dieselkraftstoff-Dosiersystem Departronic
dient zudem der Regeneration von Partikelfiltern.
Common-Rail-Systeme, Denoxtronic und Departronic unterstützen
Nutzfahrzeughersteller bei der Erfüllung
der Emissionsziele nach US 10 und
Euro VI.
Erdgas als alternativer Kraftstoff
Eine weitere Antriebstechnik, die im
Nutzfahrzeug-Segment zunehmend an
Bedeutung gewinnen wird, sind Otto- und
Dieselmotoren, die alternativ mit Erdgas
(CNG, Compressed Natural Gas) betrieben
werden können. Ihr Vorteil: Im Vergleich zu
herkömmlichen Dieselaggregaten emittieren
CNG-Motoren bis zu 25 Prozent weniger
CO 2. Zudem ist CNG kostengünstiger
als konventioneller Kraftstoff. Der Nutzfahrzeugbetreiber
profitiert somit von den
günstigeren Betriebskosten eines CNG-
Antriebs. Bosch bietet für den monovalenten
und bivalenten CNG-Betrieb nutzfahrzeugspezifische
Einspritzsysteme an. ❚
Robert Bosch GmbH, Stuttgart
Seite 3

Nutzfahrzeugzulieferer SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE | SEPTEMBER 2012
Der Autor
Dr. Stefan Wolf
Vorstandsvorsitzender
der ElringKlinger AG
M
Seite 4
Fortschritt im Fahrerhaus High-Tech-Materialien für
den Leichtbau der Zukunft
aterialien aus nachwachsenden Rohstoffen, Radarsteuerungen
und Kartenlesesysteme – über neue
Sitzkonzepte halten auch in den Cockpits von Nutzfahrzeugen
innovative Produktlösungen Einzug.
Für Berufskraftfahrer sind Ergonomie und Komfort
ihres Sitzes von wortwörtlich tragender Bedeutung. Dies
gilt auch für die Sicherheit und Nachhaltigkeit moderner
Sitzkonzepte.
Mehr als 250 Designer und Ingenieure der Aunde
Gruppe mit den Marken Aunde und Isringhausen
entwickeln daher an 27 Design- und Entwicklungszentren
in 14 Ländern kunden- und marktspezifische
Lösungen für optimalen Sitzkomfort.
Die neuesten Trends: eine Radarsteuerung
und ein Kartenlesesystem, die den Fahrer bei
der optimalen Sitzeinstellung unterstützen,
sowie ein ergonomischer Leichtbauschwingsitz,
dessen Design
Form, Funktion und Nachhaltigkeit
vereint. ❚
Isringhausen
GmbH & Co. KG, Lemgo
Form, Funktion und Nachhaltigkeit:
Sitzkonzept Truck 2020 von Isringhausen
Nutzfahrzeuge geben Impulse
Die Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie ist nach wie vor einer der größten Impulsgeber
der deutschen Wirtscha�. Kontinuierlich werden die Fahrzeuge weiterentwickelt und optimiert.
Zulieferer sorgen dafür, dass die Innovationen in Serie vom Band laufen.
W
eltweit
werden
Abgasnormen
verschärft
und strengere
Umweltschutzbestimmungenerlassen.
So ist auch
im Nutzfahrzeug-
Bereich die zentrale
Zielsetzung die
CO 2-Reduktion.
Hersteller und Zulieferer arbeiten Hand in
Hand an einer Vielzahl von Themen, die dazu
beitragen, Emissionen zu reduzieren.
Bis zu 50 Prozent weniger Gewicht
Zum Beispiel spielt Leichtbau am Antriebsstrang
eine immer größer werdende
Rolle. So lassen sich durch die Substitution
von Metallkomponenten durch Kunststoffbauteile
Gewichtsreduktionen von etwa
40 bis 50 Prozent realisieren und dies bei
Moderne, multifunktionale Sitzkonzepte
erhöhen Komfort und Sicherheit.
Brennstoffzellensystem für die Bordstromversorgung in Nutzfahrzeugen.
zusätzlichen Vorteilen in der Konstruktion.
Durch das eingesetzte Spritzgießverfahren
können deutlich komplexere Bauteile mit
integrierten Funktionen hergestellt werden.
Dies ist ein ungebremster Trend, so dass
bereits heute die ersten Motorölwannen für
Trucks aus Kunststoff sind. Es gilt die einfache
Formel: Weniger Gewicht = weniger
Kraftstoffverbrauch = weniger Emissionen.
Ein weiteres Themenfeld, das zunehmend
an Bedeutung gewinnt, ist der Bereich
der Abgasnachbehandlung. Neue Abgasrei-
A
Faserverstärkte Kunststo�e ebnen den Weg in die
energiee�ziente und grüne Mobilität der Zukun�.
ls höchst stabile,
beständige und zugleich
sehr leichte
Materialien bieten Carbon-
und glasfaserverstärkte
Kunststoffe vielfältige
Konstruktionsmöglichkeiten
und beschleunigen so
den weltweiten Trend zum
Leichtbau von Nutzfahrzeugen.
Die High-Tech-Materialien
dienen als innere und
äußere Sandwich-Deckschichten
der Seitenwände
und bieten sich in zahlreichen Varianten für
den Einsatz in Dächern und Böden an. Die
Werkstoffe vereinen geringes Gewicht, hohe
Stabilität, UV-, Korrosions- und Witterungsbeständigkeit
und bieten so gegenüber konventionellen
Nutzfahrzeug-Werkstoffen wie
Aluminium und Stahlblech große Vorteile.
Als weltweit erstem Hersteller ist es
Lamilux gelungen, carbonfaserverstärkten
Kunststoff (CFK) im kontinuierlichen Flachbahn-Fertigungsverfahren
in einer Breite von
nigungssysteme und Filtertechnologien verringern
den Ausstoß von Stickoxiden (NO x)
und tragen maßgeblich zu Umweltschutz
und Luftreinhaltung bei. Zahlreiche Anwendungen
kommen bereits heute in Schiffsmotoren,
Diesellokomotiven, Baumaschinen
und Spezialfahrzeugen sowie in stationären
Aggregaten und Kraftwerken zum Einsatz.
Genauso denkbar ist der Einsatz in Nutzfahrzeugen.
Brennstoffzellen kommen
Auch die Elektromobilität bietet viele
Ansatzpunkte im Bereich der Nutzfahrzeuge.
So gibt es zum Beispiel Brennstoffzellen-
Entwicklungsprojekte für die Bordstromversorgung
von US-Trucks. Denn mit dem „Non-
Idling Law“ verpflichtet der amerikanische
Gesetzgeber die Fahrer dazu, ihre Motoren
während der Standzeiten abzuschalten. Um
trotzdem temperierte Fahrkabinen zu gewährleisten,
wird die elektrische Leistung
durch Brennstoffzellenstacks erzeugt. ❚
Dach, Seitenwände, Boden: Carbon- und glasfaserverstärkte
Kunststoffe von Lamilux bieten viele Einsatzmöglichkeiten.
bis zu 3,20 Meter zu produzieren. Der Werkstoff
bietet höchste Festigkeit und Beständigkeit
bei gleichzeitig sehr geringem Flächengewicht.
Dank seines im Vergleich zu Stahl
oder Aluminium bis zu 50 Prozent geringeren
Gewichts und der drei- bis viermal höheren
Zugfestigkeit, bietet sich der CFK vor allem
in der Konstruktion sehr leichter Aufbauten
und Trailer an. ❚
Lamilux Composites GmbH,
Rehau

SEPTEMBER 2012 | SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE Nutzfahrzeugzulieferer
Spätestens ab November 2015 müssen neue Nutzfahrzeuge über zusätzliche Fahrassistenzsysteme wie das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), den Spurassistenten (LDWS) und den Notbremsassistenten
(AEBS) verfügen.
U
Schutzengel werden Pflicht
Elektronische Helfer leisten auch und gerade bei Lkw und Bussen einen wichtigen Beitrag zur
Sicherheit auf unseren Straßen. Dabei verlangt das Investitionsgut Nutzfahrzeug nach eigenen Lösungen.
Experten bei Knorr-Bremse bringen die passenden Technologien zur Serienreife.
nsere Straßen werden immer sicherer – wie aus den
sinkenden Zahlen von Verkehrstoten in den vergangenen
20 Jahren ersichtlich. Doch zumindest kurzfristig
hat sich dieser Trend umgekehrt. 2011 hat der Straßenverkehr
allein in Deutschland laut Statistischem Bundesamt mehr als
4.000 Menschenleben gefordert, 361 mehr als im Vorjahr. Die
Statistik unterstreicht, wie wichtig die aktuelle Sicherheitsverordnung
der EU ist: Schutzengel wie das elektronische Stabilitätsprogramm
(ESP), der Spurassistent (LDWS) und der
Notbremsassistent (AEBS) müssen zur Pflicht werden.
Spezielle Herausforderungen meistern
Grundlage der Assistenzsysteme AEBS und LDWS sind
Radar- und Videosensoren, wie sie bereits in modernen Pkw
eingesetzt werden. Nutzfahrzeuge erfordern jedoch angepasste
Fahrerassistenzsysteme, die bei gleichen Basistechnologien
für die speziellen Anforderungen maßgeschneidert
sind. Ein mit 40 Tonnen beladener Lkw ist nicht nur rund
zwanzig Mal schwerer als ein Pkw, sein Fahrverhalten unterscheidet
sich auch erheblich. Mit Anhänger ist ein Lkw zudem
bis zu viermal länger, die Fahrdynamik deutlich komplexer.
Schließlich spielt der Faktor Kosteneffizienz eine wichtigere
Rolle als beim Pkw. Durch die rein kommerzielle Nutzung
der Fahrzeuge stehen gleich nach der Sicherheit die Kosten im
Vordergrund – nicht der Komfort. Eine Herausforderung besteht
darin, die Systeme so zu gestalten, dass sie auch bei der
extrem hohen Variantenvielfalt der Lkw- oder Bus-Baureihen
auf die einzelnen Modelle adaptierbar sind. All das gilt es, im
gesamten Produktzyklus zu berücksichtigen – von der Konzeption
über Entwicklung und Tests bis zur fertigen Serie.
Bei der Bewältigung dieser Herausforderungen kann
Knorr-Bremse seine jahrzehntelange Nutzfahrzeug-Kompetenz
ausschöpfen, passgenaue Lösungen für die Hersteller
anbieten und die einzelnen Systeme ideal ins Gesamtfahrzeug
einbinden. Das Unternehmen investiert viel Zeit in die
Entwicklung der für den Nutzfahrzeugkunden optimalen Lösungen.
Um solch ein System freizugeben, sind
umfangreiche Feldversuche nötig.
Mehr als 40 Prozent der Nutzfahrzeug-Alleinunfälle
sind Kipp- und Schleuderunfälle. Bei
dem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP
halten Sensoren in Zusammenarbeit mit dem
elektronischen Bremssystem EBS das Fahrzeug
durch gezieltes Einbremsen einzelner Räder in
der Spur und verhindern ein Schleudern oder
Kippen. Knorr-Bremse hat hier einen großen
Erfahrungsschatz und liefert ESP bereits seit
2009 als erster Hersteller auch für Glieder- und
EuroCombi-Züge und wird in Kürze eine neue
ESP-Generation präsentieren.
Unfälle lassen sich vermeiden
Der Autor
20 Prozent der Unfälle mit Nutzfahrzeugen sind Auffahr-Unfälle.
Diese sollen durch den Notbremsassistenten
AEBS reduziert werden. Hierbei ist es wichtig, das Hindernis
rechtzeitig zu erkennen. Ein Radarsensor misst dazu den
Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Zunächst warnt
das System den Fahrer akustisch. Erfolgt keine Reaktion,
beginnt die Bremsung. Greift der Fahrer dann immer noch
nicht ein, kann das System eigenständig eine Vollbremsung
Ansgar Fries
Mitglied der Geschäftsführung
bei Knorr-
Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge GmbH.
einleiten. Eine Videokamera kann dabei zusätzliche Daten
liefern und durch Sensordatenfusion mit dem Radar insbesondere
die schwierige Erkennung von stehenden Hindernissen
nochmals deutlich verbessern. Wegen der zunehmenden
Bedeutung von Kameras hat Knorr-Bremse seine Kompetenz
in diesem Bereich durch den Zukauf der Kamera- und Telematiklösungen
von Iteris erheblich ausgeweitet.
Eine Videokamera ist auch zentraler Bestandteil
des Spurassistenten LDWS. Dieser wertet
Fahrbahnmarkierungen aus und warnt den
Fahrer vor unbeabsichtigtem Abkommen von
der Bahn.
Die Zukunft hat begonnen
Wie sehen die Entwicklungen der Zukunft
aus? Grundsätzlich gilt: Immer leistungsfä-
higere Kameras und Sensoren ermöglichen immer
innovativere Fahrassistenten. Großes Potenzial
bergen Entwicklungen wie Abbiegeassistenten
zur Reduzierung von Unfällen im „blind
spot“ der Nutzfahrzeuge. Durch innovative Fahrassistenz-
systeme rücken die Themen Kraftstoffeinsparung und CO 2-
Reduktion noch stärker in den Fokus der Entwickler –
beispielsweise durch Videokameras, die die Außenspiegel ersetzen.
Bei flächendeckendem Einsatz können dank Fahrerassistenzsystemen
30 bis 40 Prozent aller schweren Nutzfahrzeugunfälle
vermieden oder wenigstens gemindert werden.
Die Technologie zur aktiven Unfallvermeidung ist verfügbar,
jetzt muss sie ausgerollt werden. ❚
Seite 5

Nutzfahrzeugzulieferer SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE | SEPTEMBER 2012
Seite 6
Experten befragt:
Meine Erwartung an das Nutzfahr
Auf der 64. IAA Nutzfahrzeuge zeigt die Branche ihre Innovationskra� .
Allein 900 Zulieferunternehmen präsentieren unter anderem innovative
Antriebskonzepte, Assistenz-, Sicherheits- und Telematiksysteme.
Auf dieser Seite wagen Experten aus Logistik, Transport
und Verkehr einen Blick in die Zukun� und entwerfen
eine ganz eigene Idee vom Nutzfahrzeug
der Zukun� und seiner Bedeutung.
Der Lkw der Zukunft wird länger und wahrscheinlich auch
schwerer sein als heute. Es wird immer weniger Akzeptanz der Bevölkerung
für Straßenbauprojekte geben – und kaum noch Geld
für den Neubau von Fernstraßen. Deshalb kommt es darauf an,
die bestehende Straßenkapazität effi zienter zu nutzen. Dies funktioniert
über eine Erweiterung der zulässigen Maße
und Gewichte. Darüber hinaus wird die informationstechnische
Vernetzung der Lkw mit Versendern,
Empfängern und Verkehrssteuerungssystemen die
Effi zienz der Lkw verbessern.“
Guido Reinking
Der Lkw der Zukunft sollte vor allem vernetzt sein.
Chefredakteur
Automobilwoche Die Kommunikation der Fahrzeuge untereinander sowie
mit Verkehrs- und Logistikzentren über das Internet
kann viel zur Stauvermeidung, Sicherheit und Kosteneffi zienz beitragen.
Auch beim Umweltschutz und bei der CO2-Vermeidung ist
die Vernetzung sinnvoller als so manches abenteuerliche Antriebskonzept.
Hier steht die Entwicklung noch ganz am Anfang. Das
gilt für Lkw und Pkw gleichermaßen. Denn leider ist die Straße die
letzte internetfreie Zone.“
Ich erwarte vom Nutzfahrzeug der
Zukunft Sicherheit, Zuverlässigkeit und Effi
zienz. Daneben aber auch, dass es seinem
Fahrer einen komfortablen Arbeitsplatz bietet,
der modernen gesundheitstechnischen
Anforderungen entspricht. Dieser sollte außerdem
so übersichtlich sein, dass sich er sich
voll auf seinen Job konzentrieren kann.“
Björn Helmke
Chefredakteur Deutsche
Verkehrs-Zeitung
Mathias Krage
Präsident Deutscher
Speditions- und
Logistikverband e.V.
Umweltfreundlichkeit und Sicherheit sind
entscheidend. Der energieeffi ziente Lkw von morgen
fährt mit Hybrid-Antrieb und alternativen
Kraftstoffen, leichte Nutzfahrzeuge nutzen Elektromotoren.
Zudem bietet das zukünftige Nutzfahrzeug
einen ergonomischen Arbeitsplatz mit
Fahrerassistenzsystemen.“
Thomas Hailer
Geschäftsführer
Deutsches
Verkehrsforum

SEPTEMBER 2012 | SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE Nutzfahrzeugzulieferer
zeug von morgen
Der Kommunikation zwischen Lkw und Hafenterminal
gehört die Zukunft: Die effi ziente Vernetzung mittels
Telematik reduziert Standzeiten und macht Lenk- und
Ruhezeiten besser planbar – ein ökonomischer
und ökologischer Gewinn für alle Beteiligten.“
Matthias Rathmann
Chefredakteur
transaktuell
Wolfgang Weber
Geschäftsführer
EKB Container Logistik
Der Lkw der Zukunft ist sauber und intelligent.
Mit einem niedrigen Verbrauch und CO 2-Ausstoß
trägt er dem Klima- und Umweltschutz Rechnung –
und durch den Einsatz von modernen Telematik- und
Assistenzsystemen leistet er einen handfesten Beitrag
zu einer erhöhten Verkehrssicherheit. “
Dr. Andreas Scheuer
Parlamentarischer
Staatssektretär beim
Bundesminister für
Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung
Es wird Zeit, im Lkw-Verkehr über das autonome
Fahren nachzudenken. Mit separaten Fahrspuren
auf Autobahnen, auf denen die Lkw ferngelenkt
werden, könnte die Flexibilität des Lkw mit
der Strecken-Ökonomie eines an die Infrastruktur
gebundenen Verkehrsmittels kombiniert werden.
Ruhezeiten des Fahrers könnten in die Phase des autonomen
Fahrens verlegt werden, so dass für Spediteure keine betriebswirtschaftlichen
Nachteile entstünden.“
Prof. Dr.-Ing.
Thomas Wimmer
Vorsitzender der
Geschäftsführung
Bundesvereinigung
Logistik (BVL) e. V.
Das Nutzfahrzeug der Zukunft ist integrierter
Bestandteil kundenorientierter und Prof. Dr.-Ing.
nachhaltiger Logistik-Netzwerke – deshalb Frank Straube
TU Berlin und Beirats-
kombinierbar mit anderen Verkehrsträgern
vorsitzender der
und kommunikativ vernetzt mit Telematik- BLG Logistics Group
systemen und anderen Fahrzeugen. Kurzum:
effi zient und fl exibel, klima- und kundenfreundlich.“
Dem Nutzfahrzeug der Zukunft kommt angesichts des
weiteren Wachstums im Straßengüterverkehr eine besondere
Bedeutung zu. Neben der Optimierung der Abläufe
innerhalb des Transport- und Logistiksystems geht es hier
um innovative Antriebe, Technologien und den Einsatz
alternativer Energien. Wir verfolgen dabei einen technologieoffenen
Ansatz, damit alle sinnvollen Entwicklungen eine Chance
erhalten, sich am Markt zu bewähren. So kann unsere Strategie
„Weg vom Öl – hin zu mehr erneuerbaren Energien“ auch im
Verkehr gelingen.
Prof. Dr. Willi Diez
Direktor Institut für
Automobilwirtschaft
(ifa)
Das Nutzfahrzeug der Zukunft ist im technischen Design
ökonomisch wie ökologisch nachhaltig und gleichzeitig optimal
vernetzt – mit anderen Fahrzeugen, mit den Partnern in
der intermodalen Transportkette und mit dem Kunden. Es ist
nach Total Cost of Ownership optimiert, so dass Anschaffungspreis,
Verbrauch, die Wartungsintervalle und die Kosten der
Ersatzteile bestmöglich auf den geplanten Einsatzzweck und
die voraussichtliche Fahrleistung abgestimmt sind.“
Seite 7

Nutzfahrzeugzulieferer SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE | SEPTEMBER 2012
D
ie weltweit immer strengere Emissionsgesetzgebung ist
die große Triebkraft, den Antriebsstrang von Nutzfahrzeugen
und dessen Peripherie weiterzuentwickeln und
somit Emissionen zu reduzieren. Ein Blick auf die aktuellen
Dieselpreise und deren voraussichtliche weitere Entwicklung
zeigt jedoch, dass das Augenmerk
Der Autor
Dr.-Ing. Eberhard
Pantow
Leiter Vorentwicklung
Motorkühlung Nkw,
Behr GmbH & Co. KG
A
ktuell werden rund drei Viertel der
gesamten europäischen Güterverkehrsleistung
von Nutzfahrzeugen
getragen. Weite Strecken, unterschiedliche
Straßenoberflächen und grundverschiedene
Infrastrukturverhältnisse stellen enorme
Anforderungen an das Trailerfahrwerk. Um
den gestiegenen Anforderungen an die Wirtschaftlichkeit
gerecht zu werden, müssen
alle Komponenten immer wieder auf den
Prüfstand gestellt werden. Auch die Fahrwerke.
Die BPW Bergische Achsen KG stellt
mit ihren Fahrwerken und praxisorientierten
Anwendungen in den Bereichen
Elektronik und
Telematik innovative
Lösungen vor, die helfen,
die Betriebskosten
der Fahrzeugflotte zu
senken.
Auf der IAA Nutzfahrzeuge
zeigt die BPW
das völlig neu entwickelte
Fahrwerk ECO Air
COMPACT. Die Basis der neuen Luftfederung
bilden ein zweiteilig, diagonal verschraubter
Gusslenker und ein neuer ECO Air Lufttank.
Die beanspruchungsgerechte Konstruktion
der Achseinbindung gewährleistet den optimalen
Kraftfluss und reduziert zudem die
Seite 8
Rückgewonnene Abgaswärme kann die E�zienz von Heavy-Duty-Motoren deutlich verbessern.
Die Frage ist, wie die so erzeugte mechanische Energie optimal ausgenutzt werden kann.
zunehmend auch auf Kraftstoffeinsparungen
gelenkt werden muss.
Wer den Kraftstoffverbrauch
optimieren will, muss daher die
Logistik, das Fahrzeugdesign und
den Antriebsstrang betrachten.
Innerhalb des Antriebsstrangs
werden das Thermomanagement
und die Hybridisierung eine große
Rolle spielen. Der Beitrag des
Thermomanagements wird dabei
auf zehn Prozent geschätzt. Insbesondere
die Rückgewinnung von
mechanischer Energie aus der Abgasabwärme (Waste Heat
Recovery – WHR) spielt in diesen Entwicklungen eine wichtige
Rolle, denn lediglich 40 Prozent der im Kraftstoff enthaltenen
chemischen Energie gelangen bei modernen Heavy-
Duty-Motoren als mechanischer Vortrieb zu den Rädern. Über
die Abgasrückführung und das Abgas gehen etwa 30 Prozent
an hochwertiger Wärme ungenutzt verloren. Hochwertig ist
diese Wärme deshalb, weil sie einen weiteren dem Dieselprozess
nachgeschalteten Kreisprozess, den sogenannten
Rankine-Prozess, zur Gewinnung mechanischer Leistung antreiben
könnte.
Die Abgasenergierückgewinnung über den Rankine-Zyklus
funktioniert wie eine Dampfmaschine. Die zum Vortrieb
erforderliche Motorleistung kann um die Effektivleistung des
Rankine-Systems reduziert und so bei gleicher Nettoleistung
mit einer reduzierten Kraftstoffeinspritzmenge gefahren werden.
Folge: Der Kraftstoffverbrauch sinkt.
Um das tatsächliche Potenzial der WHR aufzuzeigen, hat
Behr Prototypen der notwendigen Komponenten in einem
hohen Reifegrad gefertigt und im vorhandenen Bauraum
Wirtschaftlichkeit als Schlüsselfaktor
Schneller, einfacher,
leichter: Das neue
Trailerfahrwerk
ECO Air COMPACT.
Verlorene Energie nutzen
Die Innovationen in der Nfz-Branche müssen sich für
den Anwender rechnen; das beginnt bei der Wahl der
richtigen Fahrwerke und Komponenten.
Anzahl der Einbauteile. Der korrosionsfreie
Lufttank ist aus glasfaserverstärktem Kunststoff
(GFK) gefertigt. Gegenüber konventionellen
Stahltanks ist er bis zu 60 Prozent
leichter und ermöglicht dadurch eine höhere
Zuladung.
Energieeffizienz und Umweltschutz werden
im Transportbereich immer wichtiger.
Mit der neuen, wartungsfreien Nachlauf-
Lenkachse ECO Turn bietet die BPW eine
Lösung, die zu merklich geringerem Spritverbrauch
und niedrigerem Reifenverschleiß
beiträgt. Bezogen auf eine Laufleistung von
100.000 Kilometern können so bis zu 1.000
Liter Kraftstoff und vier Reifen pro Fahrzeug
gespart werden. Die Nachlauf-Lenkachse
ist eine im Markt seit Jahren bewährte
Technologie. Die Achse
ist dank einer völlig
neuartigen Lenkung
wartungsfrei und
zudem im Gesamt-
system um zirka
zehn Prozent leichter.
Effizientes Flottenmanagement
Die Ladung ist das wichtigste Gut eines
Spediteurs und bedarf daher ständiger
Kontrolle. Telematik-Systeme dienen dazu,
das Fahrzeug und die Fracht stets im Blick
zu behalten und das Flottenmanagement zu
optimieren. Aber Telematik-Lösungen müssen
mehr denn je einen echten Mehrwert
bieten und für Anwender mit einem kalku-
realisiert. Auf einem Motorprüfstand
wurde das System komplett
mit vollständiger Abgasnachbehandlung
(Partikelfilter und SCR)
aufgebaut. Der Motor wurde repräsentativ
für die Anwendung
in schweren Nutzfahrzeugen gewählt
(zirka zwei Liter/Zylinder).
Insgesamt wurde auf dem Motorprüfstand
für den transienten
europäischen Zyklus (ETC) ein
Verbrauchseinsparpotenzial von
vier Prozent bestimmt. In dem für
den realen Fahrzeugbetrieb wichtigen ETC-Abschnitt „Motorway“
ergaben sich sogar fünf Prozent. Im Realbetrieb muss
jedoch beachtet werden, dass die Leistung des WHR-Systems
nicht immer dann direkt mechanisch genutzt werden kann,
wenn sie auch zur Verfügung steht. Alternativ dazu kann die
erzeugte Energie ebenso elektrisch über einen hybriden Antriebsstrang
zur Verfügung gestellt werden und wäre so über
einen elektrischen Energiespeicher kontinuierlich nutzbar, allerdings
unter Berücksichtigung der Verluste entlang der elektrischen
Wirkungsgradkette. Die zukünftigen Untersuchungen
müssen deshalb insbesondere die Frage beantworten, wie die
erzeugte mechanische Energie optimal in den Antriebsstrang
eingekoppelt werden kann. ❚
lierbaren Return-on-Investment verbunden
sein. Mit dem anwendungsfreundlichen
Telematik-System ECO Tronic TCONTROL bietet
die BPW einen
Der Autor
Dr. Bert Brauers
Mitglied der Geschäftsleitung/Vertrieb,
BPW Bergische
Achsen KG
deutlichen Mehrwert:
ECO Tronic
TCONTROL liefert
in Echtzeit für die
Überwachung gezogener
Einheiten
wichtige Daten
– wie Aufenthaltsort,Geschwindigkeit,Beladungszustand
oder
Kühlanlagen-Aktivität.
Diese sind
jederzeit bequem über das Internet abrufbar.
Berücksichtigt ist dabei, dass vielfach bereits
elektronische Systeme im Einsatz sind. Über
die Internetanbindung wird den Anwendern
das Management ihrer meist heterogenen
Telematik-Daten erleichtert. Die BPW verbindet
mit diesen Funktionalitäten zusätzlich
eine integrierte Reifendruckkontrolle.
Die BPW ist eines der weltweit führenden
Unternehmen der Nfz-Zuliefererindustrie
und leistet mit ihren Lösungen einen wichtigen
Beitrag zur Wirtschaftlichkeit von Nutzfahrzeugen.
❚

SEPTEMBER 2012 | SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE Nutzfahrzeugzulieferer
N
Effizient heizen und kühlen
im Nutzfahrzeug
�ermomanagement aus einem Guss – Für die E�zienz, Wirtscha�lichkeit
und Verkehrssicherheit ist die richtige Temperierung des Innenraums von
Nutzfahrzeugen durch Heizungen und Klimaanlagen unerlässlich.
Aufdachklimaanlagen mit
einer Kühlleistung von bis zu
18 Kilowatt ergänzen das Produktportfolio.
utzfahrzeuge sind Investitionsgüter und Arbeitsplatz
zugleich. Der Betreiber setzt auf Effizienz und
Wirtschaftlichkeit, der Fahrer wünscht sich eine angenehme
Arbeitsumgebung. In Zeiten wachsenden Transportaufkommens
und gleichzeitigem Fahrermangel wird die
Ausstattung des Arbeitsplatzes zum Wettbewerbsvorteil für
Spediteure, die qualifiziertes Personal suchen. Um die Anforderungen
seitens der Lkw-Betreiber und Fahrer unter einen
Hut zu bringen, ist Thermomanagement gefragt.
Standklimaanlagen und Standheizungen, wie Webasto
sie anbietet, arbeiten unabhängig vom Motor. Sie vermeiden
den Motorleerlauf, was den Kraftstoffverbrauch sowie den
Ausstoß von Emissionen senkt. Damit leisten sie einen wichtigen
Beitrag zur Wirtschaftlichkeit und zum Umweltschutz.
Gleichzeitig profitiert der Fahrer von einer angenehm temperierten
Arbeitsumgebung: ein wichtiger Aspekt für die Produktivität
und Verkehrssicherheit auf den Straßen.
Heiz- und Klimasysteme für jede Jahreszeit
keine sinnvolle Lösung. Der Grund: Der Motor verbraucht im
Leerlauf rund drei Liter Kraftstoff und das Laufenlassen des
Motors zu Heiz- und Kühlzwecken ist in vielen Ländern bereits
verboten. Zudem tolerieren die Abgasreinigungsanlagen
moderner Euro-6-Motoren den dauernden Leerlauf ohnehin
nicht mehr.
Optimales Klima bei Nutzfahrzeugen
Bei Transportern, Mini- und Midibussen sowie Spezialfahrzeugen
wie Baumaschinen muss der Lenker zwar nicht
im Fahrzeug übernachten, aber auch hier ist zuverlässige
und effiziente Heiz- und Kühltechnik unerlässlich. Bei Busfahrten
erwarten die Passagiere im gesamten Fahrgastraum
angenehme Temperaturen. Wer empfindliche Waren wie
beispielsweise Arznei- oder Nahrungsmittel in Transportern
ausliefert, muss den Laderaum heizen oder kühlen können.
Längst vorbei sind auch jene Zeiten, in denen auf Baustellen
in der kalten Jahreszeit Ruhe herrschte. Baumaschinen sind
Für Lkw-Fahrer
ist die Kabine
Arbeitsplatz und
Schlafraum zugleich.
Die richtige Temperatur
beeinflusst
dabei maßgebend
die Erholung des
Fahrers. Während
der Pausenzeit den
Lkw-Motor laufen
zu lassen, um die
fahrzeugeigene Klimaanlage
– und bei
Kälte die Heizung –
in Gang zu halten, ist Thermokompetenz aus einer Hand: Webasto liefert Heizungen und Klimaanlagen für den Komfort unterwegs.
auch bei Kälte nicht nur Maschinen, sondern
Arbeitsplätze. Wichtig ist bei ihnen die Vermeidung
des Motorkaltstarts, da bei sehr
niedrigen Temperaturen manche Motoren
nur äußerst schwer oder gar nicht starten.
Und während der Sommermonate ist eine Klimatisierung
der Führerkabinen unerlässlich.
Wasser- und Luftheizungen
Je nach individueller Anforderung
stehen Luft- oder Wasserheizungen
zur Verfügung. Bei Luftheizgeräten
wird die Luft direkt im
Gerät erwärmt und anschließend
in die Fahrzeugkabine geleitet.
Wasserheizungen erwärmen das
Kühlwasser des Motors, das dann
über die normale Fahrzeugheizung
den Innenraum beheizt. Sie
arbeitet über das fahrzeugeigene
Gebläse, befreit die Scheiben von
Eis und Schnee und sorgt für Komfort in der Fahrerkabine.
Wasserheizungen wärmen zusätzlich den Motor vor und vermeiden
auf diese Weise den Kaltstart mit hohem Verbrauch
und hohen Emissionen.
Klimatechnik für Lkw
Webasto bietet für Lkw mit der Accusphere II eine Standklimaanlage
für die Erstausstattung an. Elektrische Standklimaanlagen
laufen unabhängig vom Motor und können
einfach und schnell nachgerüstet werden. Die Cool Top Vario
kühlt mit einer Leistung von 1.000 W bis zu zehn Stunden
zuverlässig während der Pausenzeiten.
Durch die Übernahme von Diavia (heute Webasto Thermo
& Comfort Italy) im Mai 2012 hat das Unternehmen aus
Stockdorf sein Portfolio für Klimaanlagen deutlich ausgebaut.
Das Produktspektrum umfasst Aufdach-Klimaanlagen, integrierte
Klimaanlagen, Transportkälte sowie Anlagen für die
Fahrtklimatisierung von Transportern, Mini- und Midibussen
sowie Spezialfahrzeugen. Die maximale Kühlleistung beträgt
18 kW.
Systemlieferant für Heizen und Kühlen
Der Autor
Dr. Joachim
Damasky
Vorstand des
Unternehmensbereichs
Thermo & Comfort
der Webasto Gruppe
Mit der Heiz- und Klimakompetenz hat sich Webasto als
Systemlieferant aufgestellt. Der Vorteil für den Kunden: Er erhält
ein maßgeschneidertes, aufeinander abgestimmtes und
somit effizientes Gesamtsystem aus Heizung und Klimaanlage
aus einer Hand. ❚
Seite 9

Nutzfahrzeugzulieferer SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE | SEPTEMBER 2012
D
ie gesamte Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie
ist von einer zunehmenden
Wachstumsintensität geprägt.
Vor dem Hintergrund weltweit vernetzter
Produktionsprozesse gehören Just-in-time-
Lieferketten längst zum Alltagsgeschäft im
Gütertransport. Um im europäischen Wettbewerb
standzuhalten, sind beim Transport
von Volumengütern daher ebenso intelligen-
A
uf die strengen Anforderungen an
die Umwelt und Verkehrssicherheit
antwortet Delphi mit wirtschaftlich
sinnvollen technischen Lösungen. Die konsequente
Ausrichtung des Dieselmotors auf die
neuen Abgaswerte
Der Autor
Michael Gassen
Delphi Europa-Präsident
und Vorsitzender der
Geschäftsführung der
Delphi Deutschland
GmbH
Seite 10
nach Euro VI beginnt
schon bei
innermotorischen
Systemen wie der
Kraftstoffeinspritzung:
Je höher
der Einspritzdruck,
desto besser die
Verteilung von
Kraftstoff und Luft,
desto sauberer die
Verbrennung und
desto weniger
aufwändig und
kostenintensiv ist die Abgasnachbehandlung.
Für schwere Nutzfahrzeuge hat der Zulieferer
Delphi daher eine neue Generation von Common
Rail-Einspritzsystemen entwickelt, die
mit nur geringen konstruktiven Änderungen
in bestehende Plattformen integriert werden
können – oder sogar ohne jegliche Änderung.
Das schließt den Systemwechsel von
Pumpedüse bzw. von Pumpe-Leitung-Düse
auf Common Rail mit ein.
Effizienter transportieren
Komplexe Logistikketten und strenge Sicherheitsau�agen machen das Güterhandling zu einer
echten Herausforderung – und jede gewonnene Minute zu einem Wettbewerbsvorteil.
te wie flexible Fahrzeugkonzepte gefragt.
Ein erklärtes Ziel der Branche lautet Transporteffizienz,
ein Weg dorthin Zeitersparnis.
Ein Beispiel: Um das Güterhandling zu
vereinfachen, hat das Fahrzeugwerk Bernard
Krone gemeinsam mit Kunden aus der Automobilbranche
den neuen Krone Mega Liner
Automotive entwickelt. Besondere Clous
des Mega-Trailers mit einem Ladevolumen
Effizient und sicher: Der Mega Liner Automotive erfüllt die Vorgaben der Daimler-Ladungssicherung
9.5, die VDI 2700 ff Getränke und ist nach EN 12642 Code XL zertifiziert.
Die Systeme arbeiten mit Einspritzdrücken
von 2450 bis 2700 bar in der ersten
Ausbaustufe und sind für maximale Drücke
von bis zu 3000 bar, mindestens fünf Einspritzvorgänge
pro Arbeitszyklus sowie eine
flexible Pumpenkonstruktion mit einzigartiger
Ansteuerung und wählbarer Förderleistung
ausgelegt. Weil hier der Hochdruck
ständig zur Verfügung steht, lassen sich beispielsweise
Zeitpunkt, Anzahl der Einspritzungen
sowie eingespritzte Kraftstoffmenge
frei bestimmen.
Weitere Vorteile der neuen Common
Rail-Generation für schwere Nutzfahrzeuge
sind ihr modularer Aufbau, der die flexible
Anpassung an Motoren von sieben bis 16 Liter
Hubraum ermöglicht, sowie die vollständige
Integration von Hardware und Software.
Die Systeme sind zudem so entwicklungsfähig,
dass mit ihnen auch zukünftige Abgasnormen
über Euro VI hinaus erfüllt werden
können.
Auch im Hinblick auf Sicherheits- und
Assistenzsysteme können Nutzfahrzeugher-
von über 100 Kubikmeter sind sein hydraulisch-höhenverstellbares
Hubdach sowie seine
aerodynamische Ausstattung.
Zeitersparnis dank innovativer Technik
Das hohe Straßenverkehrsaufkommen,
komplexe Logistikketten (Just-in-time/Justin-sequence)
und viele Be- und Entladestationen
innerhalb einer Tagestour sind nur einige
der vielfältigen Herausforderungen für die
Transportwirtschaft. Mit gleich mehreren innovativen
Detailideen liefert der Mega Liner
Automotive eine Lösung. Das pneumatische
Planenverschlusssystem EasyTarp hat statt
21 Planenverschlüssen auf jeder Seite des
Aufliegers nur noch vier Verschlusspunkte
auf jeder Seite. Mit Hilfe eines kleinen Schalters
an der Stirnwand öffnen und schließen
die Verschlüsse zudem automatisch. Der Fahrer
muss somit nicht länger herkömmliche
Verschlüsse per Hand öffnen. Pro Be- und
Entladevorgang bedeutet dies zirka 70 Prozent
Zeitgewinn – sowie bis zu zwei Prozent
Kraftstoffeinsparung durch die aerodynamische
Optimierung der Plane.
Innovative Einspritz- und Fahrassistenzsysteme für
Nutzfahrzeuge pro�tieren vom bestehenden Know-how
in der Pkw-Entwicklung.
steller vom Know-how des Zulieferers profitieren:
Mit dem radarbasierten Active Cruise
Control, dem Notbremsassistenten sowie
dem kamerabasierten Spurhalteassistenten
und der Fußgängererkennung hat Delphi
Pkw-Systeme entwickelt, deren Hardware,
Elektronikarchitektur und Algorithmik an die
harten Bedingungen im Nutzfahrzeugbetrieb
Weitere Trendthemen im Nutzfahrzeugmarkt
sind die Unfallminimierung sowie die
Sicherheit von Fahrer und Last. Vor dem Hin-
tergrundempfindlicher Strafen und
möglicher Ausfallzeiten
wird die
gesetzeskonforme
Ladungssicherung
zu einem kostenb
e s t i m m e n d e n
Faktor. Mit über
3.000 Zurrpunkten
sowie vertikal
in die Plane eingearbeitetenLeichtmetallprofilenbie-
tet Krones Mega Liner Automotive zahlreiche
Optionen zur Ladungssicherung. Da der
Fahrer die Einstecklatten bei diesem System
nicht mehr herausnehmen beziehungsweise
einlegen muss, kann der Trailer zudem deutlich
schneller be- und entladen werden. Bei
Teilladungen kommen zur rückwärtigen Ladungssicherung
spezielle Einstecklatten und
teleskopierbare Sperrbalken zum Einsatz. ❚
Vorhandene Kompetenzen nutzen
Unter Druck: Die neue Generation von
Einspritzsystemen ist für maximale Drücke
von bis zu 3000 bar ausgelegt.
Der Autor
Dr. Frank Albers
Leiter Marketing und
Vertrieb National,
Fahrzeugwerk Bernard
Krone GmbH
(Schmutz, Vibration, Lebensdauer und veränderte
Fahrdynamik durch unterschiedliche
Beladungszustände) angepasst werden können.
Dank seiner umfangreichen Erfahrungen
mit elektromagnetischer Verträglichkeit
(EMV) und elektrischer Integration kann
Delphi seinen Kunden daher ausgereifte Systeme
zu attraktiven Konditionen anbieten.
Bereits im nächsten Jahr wird Delphi mit
einem automatischen Notbremsassistenten
und einem Spurerkennungssystem für Nfz
in Serie gehen. Das zukünftige Active Cruise
Control für Nfz wird mit einer Eco-Funktion
den Kraftstoffverbrauch deutlich senken. ❚

SEPTEMBER 2012 | SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE Nutzfahrzeugzulieferer
Intelligentes
Baukastenprinzip
senkt Kosten
Die neuen Abgasnormen Tier 4 Final und Euro 6
verschärfen erneut die Emissionsgrenzen.
Abgasrückführkomponenten werden damit auch im
Nutzfahrzeugmarkt unerlässlich.
A
ls Spezialist in Sachen Abgasrückführung
(AGR) kann die Pierburg GmbH
auf langjähriges Technologie-Knowhow
im Pkw-Segment zurückgreifen. Speziell
für den Nutzfahrzeugbereich bietet der
Hersteller komplette
Kühlermodule an,
deren Komponenten
konsequent
aufeinander abgestimmt
Kompakte Bauweise: Das Kühlermodul
der Pierburg GmbH
vereint konsequent aufeinander
abgestimmte Bauteile.
sind. Der Nutzfahrzeughersteller profitiert
von geringeren Entwicklungs- und Applikationskosten
und kann sowohl die Fertigungsprozesse
als auch die Logistik vereinfachen.
Auch im Pkw-Markt gängige Produkte
wie AGR-Ventile, Abgasklappen, Drosselklappenstutzen
und AGR-Kühler hat das
Zulieferunternehmen für Light-, Medium-
und Heavy-Duty-Motoren weiterentwickelt.
Hilfreich war hier die Modul- und Systemerfahrung
im Bereich der Saugrohrmodule mit
ihren elektromechanischen Stellern in komplexen
Einbauräumen.
Aus dem Baukasten
Mit AGR-Kühlern oder Mixern bietet der
Hersteller zudem Basistechnologien für komplette
Abgas-Module im Commercial-Diesel-
Markt. Der Vorteil: Einzelkomponenten aus
dem entsprechenden Baukasten – vom AGR-
Ventil, AGR-Kühler und Rückschlagventil
bis zu Abgasstauklappe, Drosselklappe und
Abgasmassensensor – werden in einer kompakten,
aufeinander abgestimmten Bauweise
kombiniert. Motoren der Leistungsklassen
von 50 bis 560 Kilowatt lassen sich damit
bedarfsgerecht, kostengünstig und zuverlässig
ausstatten.
Damit alle eingesetzten Teile ein Optimum
an Haltbarkeit und Leistung gewährleisten,
prüft die Pierburg GmbH abschließend
die gesamte Applikation.
Abgasmassenstromsensor
geht in Serie
Das Unternehmen hat außerdem einen
Abgasmassensensor entwickelt, der Heißgasmassenströme
direkt im Abgas ermittelt
und somit eine präzise Regelung ermöglicht.
Das Messsystem arbeitet nach dem Prinzip
der Heißfilmanemometrie und ist mit keramischen
Sensorelementen ausgestattet. Über
CAN-Bus ist er in die gesamte Regelung
des Abgasmassenstroms eingebunden und
ermöglicht eine genaue Bestimmung des
Massenstromes im gesamten Kennfeld des
Motors. Die exakte Messung und Regelung
der Abgasmasse ist unabdingbar, um eine
optimale Motorenkalibrierung hinsichtlich
des Verbrauchs, der CO 2-Emissionen und der
NO x- und Partikelemissionen zu ermöglichen.
Die ersten Abgasmassenstromsensoren für
den On- und Offroadmarkt gehen Anfang
2013 in Serie. ❚
Pierburg GmbH, Neuss
D
Bedarfsgerecht kühlen
Moderne Wasserpumpen
reduzieren Verbrauch und Emissionen.
ie Technologie der Wasserpumpe
steht vor einem historischen Wandel:
Die durchschnittliche Nutzungsdauer
eines Lkw liegt bei mehr als einer Million
Kilometer. Deshalb sind die Anforderungen
an Qualität, Langlebigkeit, Kraftstoffeinsparung
und Emissionsreduzierung
besonders in diesem Segment von
großer Bedeutung. Mit regelbaren
Pumpen in Leichtbauweise entwickelt
die GPM GmbH in Merbelsrod
spezifische Marktlösungen, die Hersteller
unterstützen, Gewicht und damit
Kraftstoff einzusparen.
Ein serienerprobtes Konzept ist die
Wasserpumpe mit Licoskupplung für einen
V6-Motor. Auf der Lagerung der Wasserpumpe
ist zusätzlich eine zweistufige
Kupplung aufgebracht, die elektrisch angesteuert
wird. Diese Kupplung ermöglicht bei
Zuschaltung die direkte Übertragung der
Riemenscheibendrehzahl auf das Flügelrad.
Bei Abschaltung der Kupplung wird aufgrund
des Prinzips einer Wirbelstrombremse
die Drehzahl des Flügelrades reduziert. Da
die Kühlmittelfördermenge in direkter Abhängigkeit
zur Flügelraddrehzahl steht, kann
somit der Kühlkreislauf bedarfsgerecht mit
Kühlmittel versorgt und die Antriebsleistung
der Wasserpumpen reduziert werden.
Die Entwicklung und Herstellung von
Wasserpumpen ist die traditionelle Kernkompetenz
des Thüringer Automobil- und Nutzfahrzeugzulieferers.
Das Produktportfolio
umfasst unterschiedliche Wasserpumpen für
alle Verbrennungsmotoren sowie Ölpumpen,
Getriebeölpumpen und Module. ❚
Geräte- und Pumpenbau GmbH
Dr. Eugen Schmidt, Merbelsrod
Reifen für hohe Anforderungen
W
Moderne Reifen reduzieren den Verbrauch und
ermöglichen höhere Transportvolumen.
irtschaftlich, nachhaltig und sicher
– speziell für die Anforderungen
des Transport- und Güterverkehrs
entwickelt Hankook innovative Reifenlösungen
und -services für
Lkw und Light Trucks. Als
Partner der Transportund
Logistikindustrie
investiert der Herstellerkontinuierlich
in Forschung
und Entwicklung,
um Reifen für den
G ü t e r v e r k e h r
weiter zu optimieren.
Bei der neuen
Reifen-Serie
e-cube Max hat
das Unternehmen
beispielsweise Material
und Design
konsequent weiterentwickelt.
Dank innovativer
Technologien wie
dem Hankook Spiral Coil
ermöglicht der Reifen ein
Wirtschaftlich und effizient – der All
Position Reifen AL 10+ von Hankook.
Wasserpumpen mit
Licoskupplung versorgen den Kühlmittelkreislauf
bedarfsgerecht mit Kühlmittel.
deutlich höheres Transportvolumen bei mehr
Sicherheit und weniger Kraftstoffverbrauch.
Der e-cube Max trägt effektiv dazu
bei, Wirtschaftlichkeit und Effizienz
im Fernverkehr zu erhöhen
und CO 2-Emissionen zu
reduzieren. Neben der
Neuentwicklung stellt
Hankook auf der 64.
IAA Nutzfahrzeuge
auch sein Servicenetzwerk
vor: Der
Reifenhersteller
informiert unter
anderem über seinen
neuen europaweitenLkw-Reifenpannendienst
„Hankook Road
Assist 24h“, der seit
Anfang des Jahres
Flottenbetreiber und
Fahrer wieder auf die
Straße bringt. ❚
Hankook Tire
Europe GmbH,
Neu-Isenburg
Seite 11

Nutzfahrzeugzulieferer SONDERVERÖFFENTLICHUNG DES VERBANDES DER AUTOMOBILINDUSTRIE | SEPTEMBER 2012
ULMER STR.
STUTTGARTER STRASSE
AUGSBURGER STRASSE
STUTTGARTER STRASSE
WEST 1
MÜNCHENER STR.
Seite 12
SKYWALK
KARLSRUHER STRASSE
WEST 34
KRONSBERGSTRASSE
EUROPAALLEEEUROPAALLEE
KARLSRUHER STRASSE
7. ALLEE
7. ALLEE
6. ALLEE
6. ALLEE
KARLSRUHER STRASSE
WEST 35
WEST 45 NORD 1
NORD 2 NORD 3 NORD 4
WEST 43 - 44
WEST 36 - 44
WEST 2
27
Übersichtsplan IAA 2012 Messegelände
13
21
24
25 26
HERMESTURM
EXPO-ALLEE
12
OLDTIMER
VINTAGE VEHICLES
AMERICAN TRUCKS
P 35
20
2. STRASSE SHOPPING & FOOD
22
KRONSBERGSTRASSE
3. STRASSE
4. STRASSE
5. STRASSE
5. ALLEE
EXPO-ALLEE
STADT-
BAHN-
LINIEN
8, 18
19
23
4. ALLEE
P 11
11
NORD 1
17
16
15
14
SÜD 33
18
SHOPPING
& FOOD
PROBEFAHRTEN
AUTOMANIA
TEST DRIVING
Modellautosammlerbörse
Model vehicle collectors´ fair
22. / 23.9.
SÜD 30
1
2 3
AUSSTELLUNGSGRUPPEN SONDERSCHAUEN
P 32
P 34
P 33
P 11
3. ALLEE
3. ALLEE
SÜD 1
NORD 7
NORD 5
2. ALLEE
4
5
CONVENTION-
CENTER
2. ALLEE
6
7
9
8
ELEKTRO-
PROBEFAHRTEN
E-TEST DRIVING
SÜD 32
LISSABONNER ALLEE
SÜD 31
1. ALLEE
1. ALLEE
MESSESCHNELLWEG / B6
FRANKFURT
SKYWALK
SÜD 26
SÜD 27
OST
11 - 13
SÜD 28 - 29
OST 3
Information
(EBi)
Eingang
Entrance
Presse-Centrum
Press Center
Informations-Centrum
Information-Center
Convention Center
Tagungsräume
Conference Rooms
Parkplatz
Parking
Stadtbahn
Tram
Bahnhof Railway Station
Hannover Messe / Laatzen
Fahrscheine
Tickets
WLAN Support
Gepäck- / Baggage
Pre-Check-In & Transfer
Taxi
Flughafen Shuttle
Airport Shuttle
Sanitätsstelle
Medical service
Polizei
Police
Apotheke
Pharmacy
EC-Geldautomat
EC-Cash Dispensing Machines
Gebetsraum
Muslim Worship
Kirchen-Centrum
Church
Fundbüro
Lost-property O�ce
Zimmervermittlung
Accommodation Service
Zoll
Customs
Deutsche Messe
Management
Münchner Halle
Verband
der Automobilindustrie e.V.
FG=Freigelände
FG=Open air site
Lastkraftwagen 12, 13, 14, 15, 16, 17, FG Innovationsbühne Freigelände nördlich von Halle 26
Leichte Nutzkraftwagen
(Lieferwagen / Transporter)
12, 13, 14, 15, 16, 17, FG Probefahrten Freigelände westlich von Halle 27
Kraftomnibusse (einschl. Minibusse) 11, 12, 14, 15, 16, 17, FG Elektro-Probefahrten
Sonderkraftwagen 12, 13, 14, 15, 16, 17, 25, P 35, FG Nutzfahrzeug-Oldtimer 23
Anhänger, Aufbauten und Behälter 25, 27, P 33, P 34, FG American Trucks 23
Fahrzeugeinrichtungen und
-ausstattungen
11, 13
Teile und Zubehör 11, 12, 13, 16, 17, 24, 25, 26, 27, FG
Transportlogistik 25
Erzeugnisse für Instandsetzung,
Pflege und Wartung
Fachbücher, Fachzeitschriften 12, 13, 16
Dienstleistungen, Organisationen,
Unternehmen und Behörden
Modellautos 12, 13
23
12, 13, 14, 15, 24, 25, 27, P 32, FG
Elektromobilität 11, 13, 14, 15, 16
Automania Modellauto-Sammlerbörse
(am Wochenende 22./23.09.2012)
Freigelände südlich von
Convention Center
P 11