Verkehrsunfälle und Unfallrekonstruktion Medizinische Aspekte

Die Bewegungsrichtung des Insassen ist
dem Anstoß entgegengerichtet
➤ Seitenairbags
Die korrekt eingestellte Kopfstütze vermindert
das Verletzungsrisiko
48 Rechtsmedizin 1·2002
wicklung der passiven Fahrzeugsicherheit bei Frontalkollisionen, aber auch bei den
Seitenkollisionen, auf dem Fußraumschutz. Hier wären beispielsweise Ausschäumungen
der Fußräume und Kniepolster am Armaturenbrett zu erwähnen. Die Vielzahl
und Variabilität neuer Entwicklungen macht deutlich, dass das Insassenverletzungsmuster
nur in Kenntnis der jeweiligen Sicherheitseinrichtungen im Fahrzeug
sicher bewertet werden kann.
Seitenkollisionen
Beim seitlichen Anstoß gegen die Fahrgastzelle sind das Bewegungsverhalten und
die Verletzungsmechanismen der Insassen grundsätzlich anders als bei der Frontalkollision.
Beim Anstoß gegen die Fahrertür beispielsweise wird der stoßnah sitzende
Fahrer von den ins Fahrzeuginnere eindringenden Fahrzeugstrukturen direkt getroffen.
Gleichzeitig ist die Bewegungsrichtung des Insassen anstoßbedingt entgegen
der Richtung der Gewalteinwirkung. Hier besteht insbesondere das Risiko von
Kopfverletzungen durch Anstoß gegen die B-Säule (mittlere Strebe der Fahrgastzelle
zwischen den Seitenscheiben). Frontinsassen viertüriger Pkw sind hierbei stärker
gefährdet als von zweitürigen Pkw, da bei letzteren die B-Säule meist weiter nach
hinten gerückt ist.
Der Sicherheitsgurt verhindert nicht den direkten Anstoß durch die eindringenden
Fahrzeugstrukturen, fixiert jedoch die Insassen vor allem am Becken in nachfolgenden
Fahrzeugbewegungen und vermindert die Interaktion zwischen den Insassen.
Da jedoch der Oberkörper aus dem Schultergurt freikommen kann, bestehen
trotz Gurt erhebliche Verletzungsrisiken für Kopf und Rumpf. Fahrzeugseitige Schutzmaßnahmen
zur Verletzungsminderung der Insassen bestehen in Verstärkung der
seitlichen Fahrzeugstrukturen und zunehmend auch dem Einbau von ➤ Seitenairbags.
Diese schützen je nach Konfiguration teils nur den Rumpf, teils Kopf und
Rumpf, und müssen sich in weniger als 10 ms entfalten. Wegen der direkten Exposition
der Insassen zu den eindringenden Fahrzeugstrukturen sind Seitenkollisionen
bei gleicher Kollisionsschwere für die Insassen wesentlich verletzungsträchtiger als
Frontalkollisionen.
Heckkollisionen
Bei der Heckkollision ist die Bewegungsrichtung des Insassen entgegen dem Anstoß
nach hinten gegen die Rückenlehne. Je nach Kollisionsschwere biegt sich diese unterschiedlich
stark nach hinten durch, um den Anprall zu dämpfen. Eine in der Höhe
korrekt und auf eine nur minimale Distanz zum Hinterkopf eingestellte Kopfstütze
vermindert Relativbewegungen zwischen Kopf und Rumpf und damit die biome-
Abb. 5 � Schematischer Ablauf einer leichten Heckkollision im Freiwilligenversuch, zitiert nach [4]