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Reflexionssystem erzeugt. Eine Assistenzfunktion schaltet zwischen
Abblend- und Fernlicht um. Weitere Hochleistungs-LEDs
generieren das Autobahn- und das Abbiegelicht.
LEDs werden nicht besonders heiß. Rote Leuchtdioden verkraften
etwa 120, weiße 150 °C und damit viel weniger als Halogenscheinwerfer,
die Temperaturen von bis zu 400 °C erzeugen.
Die Konstrukteure müssen deshalb dafür sorgen, dass die
LEDs ihre Wärme gezielt an die Scheibe der Scheinwerfer abgeben,
um sie im Winter frei von Schnee und Beschlag zu halten.
Künftige Lichttechnologien
Bei den Lichttechnologien von morgen zeichnen sich heute
schon zwei zentrale Themen ab: Das Fahrzeuglicht wird noch
intensiver auf die Bedingungen der Umwelt reagieren, auf
vielseitige Weise mit ihr kommunizieren und so die aktive Sicherheit
weiter erhöhen. Und es wird durch neue dynamische
Funktionen noch attraktiver werden.
Eine der künftigen Scheinwerfer-Technologien ist Matrix
Beam. Ihr Prinzip besteht darin, das LED-Licht in eine Vielzahl
separater Quellen aufzuteilen. Die kleinen Einzel-Dioden, die
mit vorgeschalteten Linsen oder Reflektoren zusammenarbeiten,
liefern in jeder Situation eine perfekte Ausleuchtung,
ohne dafür eine Schwenk-Mechanik zu benötigen. Sie werden
je nach Anforderung einzeln zu- und abgeschaltet beziehungsweise
gedimmt.
Die Matrix Beam-Scheinwerfer erhalten ihre Informationen
von einer Kamera, vom Navigationssystem sowie von weiteren
Sensoren. Wenn die Kamera andere Fahrzeuge oder die Beleuchtung
von Siedlungen erfasst, blenden die Scheinwerfer
der Zukunft das Fernlicht, das aus mehreren Sektoren aufgebaut
ist, im entsprechenden Teilbereich gezielt aus. Sie sind im
Voraus über den Verlauf der Straße informiert und können ihre
Ausleuchtung an die Witterungsbedingungen – etwa Regen
oder Nebel – anpassen.
Eine Weiterentwicklung des Matrix-Beam-Scheinwerfers
ist das LED-AFS. Das Kürzel AFS steht bei Audi für “advanced
frontlighting system”. Hier geht es darum, wichtige Einzel-
Objekte im Sichtbereich durch gezieltes Anstrahlen hervorzuheben.
Das können Menschen oder Tiere auf der Fahrbahn sein,
die vom Nachtsichtsystem erkannt worden sind, aber ebenso
Verkehrsschilder, Fahrbahn- oder Baustellenmarkierungen.
In der AFS-Technologie wird es notwendig sein, die LEDs zu
bewegen. Deshalb sind sie hier an der Spitze von Piezo-Stäben
montiert. Wenn man eine Spannung anlegt, wirken die vielen
kleinen, aus Piezo-Kristallen aufgebauten Plättchen zusammen
und der Stab schwenkt nach oben oder nach unten. Eine weitere
Lösung in der AFS-Technologie sind kleine Beamer in den
Scheinwerfern. Sie können Navigationspfeile auf die Straße
projizieren und damit den Autofahrer bei Dunkelheit noch
besser entlasten.
rl
FACT | factnet.de
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