„Ich bin ein Elektroauto“ - zwei:c Werbeagentur GmbH

„hörEn SiE waS?“ Lächelnd schaut Matthias Busse
in die Runde. Nein, niemand kann etwas hören. Da
rollt der Tesla­Roadster heran, ein schnittiger Zweisitzer
aus Kalifornien. Flott fährt er übers Gelände
des Bremer Fraunhofer Instituts für Fertigungstechnik
und Angewandte Materialforschung (IFAM). Der
Sportwagen ist elektrogetrieben, schafft locker
mehr als 200 Kilometer pro Stunde und beschleunigt
innerhalb von vier Sekunden von Null auf Hundert.
Fast geräuschlos und ohne CO 2 ­Ausstoß.
Das Auto wird in Kleinserie gebaut, die Batterie
reicht für rund 350 Kilometer, ehe sie wieder aufgeladen
werden muss. Doch es ist ein erster Schritt
auf dem Weg zur elektromobilen Zukunft. „Langfristig
gesehen soll jeder ein Elektro­Auto fahren
können“, sagt der gelernte Maschinenbau­Ingenieur
Busse. Der 49­Jährige ist Professor im Fachbereich
Produktionstechnik der Universität
Bremen.
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
StorY / 9
Seit 2003 leitet er das IFAM. Seit wenigen Monaten
ist er Projektkoordinator in der Modellregion Bremen­Oldenburg
für Elektrofahrzeuge im Rahmen
des Projekts „Elektromobilität in Modellregionen“.
EinES Von aCht tEStgEbiEtEn
Eine Million Elektroautos sollen bis 2020 auf
deutschen Straßen fahren. Für Forschung und Entwicklung
stellt die Bundesregierung 500 Millionen
Euro aus dem Konjunkturpaket II zur Verfügung.
115 Millionen davon setzt das Verkehrsministerium
ein, fördert damit bundesweit acht Modellregionen.
Sie wurden nach unterschiedlichen Voraussetzungen
ausgewählt, um E­Mobilität unter verschiedensten
realen Bedingungen zu testen. Neben Cityregionen
wie Hamburg oder München haben
sich deshalb auch großflächige
Gebiete wie die Rhein­
Ruhr­Region oder
das Rhein­Main­Gebiet
qualifiziert.
Die Metropolregion Bremen­Oldenburg
hat sich
auf Grund seiner besonderen
Lage und der hier angesiedelten
Kompetenzen im Wettbewerb durchgesetzt.
Das ländlich geprägte Umfeld
sorgt für ein großes individuelles Mobilitätsaufkommen.
Einerseits gibt es Verkehr
zwischen den Städten, andererseits ist der
Berufspendlerverkehr sehr intensiv. Innerhalb
der Metropolen wiederum besteht ein erhöhter Bedarf
an Cityverkehren. „Darüber hinaus ist hier
Fotos (3): Steckel, IFAM