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Segelfl uggruppe Zürich · Jahresbericht 2006
Berichte und Geschichten vom Hörensagen sind
die einzigen Informationsquellen.
Wo uns die Erfahrung fehlt, soll uns also vor
allem die Ausbildung zu Hilfe kommen. In theoretischer
und praktischer Schulung wurde uns
beigebracht, was wir aus Sicherheitsgründen tun,
beziehungsweise unterlassen sollen. Leider verbleiben
wir meist auf diesem eher groben Wissensstand.
Wir lernen zwar mit jedem Flug, Thermik
besser zu nutzen, effi zienter zu kreisen oder
die technischen Hilfsmittel besser einzusetzen,
weil Erfolg und Misserfolg unmittelbar greifbar
sind. Wir lernen aber nicht, Risiken besser einzuschätzen,
da bei den meisten Flügen „nichts passiert“.
Aufgrund dieser positiven Rückmeldung
tendieren wir gar dazu, die Grenzen noch mehr
auszuloten, also mehr zu riskieren. Erfahrene
Piloten haben deshalb in den Unfallstatistiken
keine Vorteile gegenüber Anfängern. Das ist eine
Folge der fehlenden Messbarkeit von Risiken! Es
fehlt die unmittelbare Rückmeldung, die einen
Lernprozess erlauben würde.
Das „Vario des Risikos“
Wir müssen bei unseren Flügen also Messbarkeit
herstellen. Was wir wollen, ist ein „Vario des
Risikos“, das uns dauernd die Gefahr anzeigt, in
die wir uns begeben. Wichtig ist, dass wir dieses
Instrument möglichst immer mitnehmen und ihm
auch Beachtung schenken. Nur so werden wir
lernen können, Risiken einzuschätzen.
Wir haben bereits ein solches Instrument. Es ist
die oben beschriebene Stimme, unser Gefühl für
Gefahr. Alles, was wir tun müssen, ist, ihr zuzuhören
und sie ernst nehmen.
Es geht darum, jedes Ereignis während eines Fluges
zu analysieren und auf die Waage zu legen:
War das gefährlich? Hätte es gefährlich werden
können? Waren es meine Entscheidungen, die
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zu der Situation geführt haben? Hätte ich anders
entscheiden können? Hätte ich auch anders entscheiden
sollen? Will ich dieses Risiko in Zukunft
akzeptieren, reduzieren oder ganz umgehen?
Der Kern der Sache ist, sich selbst gegenüber
ehrlich zu sein. Es gibt keine Über-Piloten, die
alles richtig machen. Ausser vielleicht jene, die
nie fl iegen. Jeder von uns macht Fehler. Wichtig
ist, daraus zu lernen. Es wurde in letzter Zeit
viel über Fehlerkultur geschrieben. Diese beginnt
bei jedem einzelnen, und zwar damit, sich seine
eigenen Fehler einzugestehen. Wir müssen uns
selbst immer wieder darin üben, unseren eigenen
Fehlern gegenüber offen zu sein. Erst dann
kann in der Gruppe oder im Verein eine Kultur
entstehen, in der offen und konstruktiv über Risiken,
Fehler oder Vermeidungsmassnahmen
diskutiert wird.
Kontinuierliche Selbstkritik
Ich glaube, kontinuierliche Selbstkritik ist der
Schlüssel zu einem vernünftigen Risikobewusstsein.
Wir haben keine wirklich guten Alternativen.
Kaum einer führt nach der Schulung noch viele
Schulungsfl üge durch. Zwar fl iegen wir häufi g
zu zweit, selten aber mit dem Ziel, das Risikobewusstsein
zu stärken.
Bei der Fremdbeurteilung können wir uns auch
nicht darauf verlassen, dass das, was wir vom
Boden aus beobachten, eine vernünftige Kritik
zulässt. Start und Landung sind immer nur kurze
Abschnitte eines Fluges, wenn auch wichtige.
Konstruktive Kritik zu üben und zu akzeptieren,
fällt uns Piloten ohnehin eher schwer. Einen Anfänger
bösartig für eine gerade noch geglückte
Landung anzubellen, bringt meist nichts – weiss
dieser doch vermutlich selbst, dass er gerade
keine Meisterleistung vollbracht hat. Ein Kritikgeber
ist erst dann glaubwürdig, wenn er seiner-