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38 Segelfl uggruppe Zürich · Jahresbericht 2006
fl iegerisch aus- und weiterbilden zu lassen. Dies
führt in den 60er-Jahren dazu, dass zahlreiche
deutsche Staatsbürger ihre Flugausbildung oder
ihre Flugscheinerneuerung in der Schweiz absolvieren.
Eine 1951 vom Basler Nationalrat Dietschi
eingereichte Interpellation verlangt, Klarheit über
die vermehrte Flugausbildung von deutschen Piloten
in der Schweiz zu schaffen.
Zeitweise fallen 55 Prozent der Flugprüfungen
in Spreitenbach auf deutsche Staatsbürger.
Darunter sind viele ehemalige Luftwaffenpiloten
oder prominente Persönlichkeiten, die bereits
vor dem zweiten Weltkrieg einen Pilotenschein
erlangt haben. Ein prominentes Beispiel ist Heinz
Rühmann. Er erwirbt 1931 in Deutschland eine
Pilotenlizenz und muss diese in der Schweiz
erneuern. So wird die fl iegerische Laufbahn von
Rühmann unter anderem durch Fluglehrer Heinz
Schnyder mitgeprägt.
Das Ende des Flugfeldes „Wille“
Ab 1965 wird den Segel- und Motorfl iegern bewusst,
dass das Areal von der Schweizer Luftwaffe
nur für eine bestimmte Zeit, „auf Zusehen
hin“, zur Verfügung stehen wird. Erste Bauarbeiten
der SBB in der Umgebung des Platzes erschweren
den Flugbetrieb, bis er 1969 endgültig
eingestellt werden muss.
Im Archiv der Schweizer Bundesbahnen fi ndet
sich eine Schrift, wonach das Eidgenössische
Militärdepartement bei den SBB 1925 ein
Landankauf- und Pachtgesuch stellte. Es kann
also davon ausgegangen werden, dass die SBB
das Land der Luftwaffe für die Erstellung eines
Flugfeldes auf Zeit verpachtet hatte. Weiter
werden im gleichen Jahr im Bereich des späteren
Güterbahnhofs Liegenschaften enteignet
und Landabtausche vorgenommen. Wie weit zu
diesem Zeitpunkt die Pläne für den späteren Güterbahnhof
auf dem Areal „Wille“ bereits in den
Köpfen der SBB-Verantwortlichen waren, lässt
sich nicht genau sagen. Mir wurde auch die These
zugetragen, dass einige Mitglieder der SGZ
der Meinung waren, dass die SBB, falls sie den
Güterbahnhof bauen, die vorhandene Infrastruktur
der Aviatiker entschädigen und so den Bau
eines neuen Flugplatzes gleich neben dem neuen
Rangierbahnhof ermöglichen. Man erwartete,
dass die SBB als Ersatz Land erwerben und als
Entschädigung für die „Enteignung“ den Segel-
und Motorfl iegern zur Verfügung stellen würde.
Da das Land bereits den SBB gehörte, verliefen
Bemühungen in dieser Richtung im Sand.
Ein weiterer Faktor ist der schnell wachsende,
SGZ-Stamm im Juni 1950, vermutlich im Restaurant Kindli. Foto: Unbekannt