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34 | Setra Best in Class Setra Best in Class | 35 Reisen mit dem Omnibus: Nur Fahrradfahren ist umweltfreundlicher Bustouren sind die sauberste und CO 2 -effizienteste Art zu reisen. Im Umweltvergleich hängt der Bus das Flugzeug um Längen ab, und im Vergleich zum Pkw wird nicht nur weniger CO 2 , sondern auch deutlich weniger Lärm erzeugt. Auch die Bahn kann mit der Ökobilanz des Busses nicht mithalten. U mweltschutz im Urlaub hat Konjunktur. Immer mehr Deutsche machen sich Gedanken darum, ökologisch und sozial verträgliche Urlaube zu verbringen. Ob Bio-Hotels, nachhaltige SPAs oder sozial verträgliche Ferien auf dem Bauernhof, Ökotourismus ist in. Zu Recht, denn die Tourismusindustrie mit ihren ca. 900 Millionen Reisenden im Jahr ist laut Welt-Tourismus-Organisation mit ganzen fünf Prozent an der globalen Emission von Treibhausgasen beteiligt. Ihr Umweltbewusstsein hält die Deutschen jedoch nicht davon ab, das reisefreudigste Volk der Welt zu sein. Laut der Naturschutzorganisation WWF produziert jeder Deutsche allein mit seinen Reisen rund eine Tonne Kohlendioxid im Jahr, der Rest der Welt nur ein Viertel. Hauptverantwortlich für die schlechte Ökobilanz des Reisens sind Faktoren wie An- und Abreise, Wahl der Transportmittel vor Ort, Freizeitaktivitäten, Wahl der Unterkunft sowie die Verpflegung. An- und Abreise machen den Unterschied Den Löwenanteil an diesen Urlaubsemissionen hat die An- und Abreise. Am saubersten und CO 2 -effizientesten reist es sich mit dem Omnibus – umweltschonender bringt nur das Fahrrad den Urlauber ans Ziel. Schon eine Studie von 2008 des Instituts für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu) zeigte, dass ein Busreisender in Bereits ein einziger Reisebus kann bei durchschnittlicher Belegungsrate bis zu 30 Pkws ersetzen Foto: RVBW AG Deutschland in einem durchschnittlich besetzten Reisebus nur ca. 0,7 Liter Diesel je 100 Kilometer, mit der Bahn schon ca. 1,2 Liter und mit dem Pkw sogar 1,8 Liter, also mehr als das Doppelte, verfährt. Eine ganz besonders schlechte Ökobilanz hat das Fliegen, das für die gleiche Strecke fast siebenmal so viel Energie benötigt. Schadstoffreduktion dank Euro-Norm Die Umweltbilanz des Busses ist auch für die Zukunft weiterhin positiv einzuschätzen. Eine Projektion des RDA ins Jahr 2015 schätzt, dass es bei den öko- und humantoxisch wirkenden Schadstoffen zu deutlich weniger (teilweise über 80 %) spezifischen Emissionen kommt als noch 2007. Besonders die Euro-Abgasnormen haben dazu beigetragen, Feinstaub (PM)- und Stickstoffoxidausstoß (NOx) zu verringern. Seit Einführung der Euro-Norm im Jahr 1990 haben sich die Feinstaubemissionen von Omnibussen von 1,1 (Euro 0) auf 0,03 (Euro V) bzw. 0,02 (freiwilliger EEV-Standard) Gramm je Kilowattstunde verringert, beim Stickstoffoxid gab es einen Rückgang der Emissionen von 14,4 auf 2,0 g/kWh. BlueTec® als Schlüsseltechnologie Setra war diesbezüglich immer up to date. Bereits im Jahr 2006 waren die ersten Busse in Euro V verfügbar, und seit Ende 2007 sind alle Busse in Euro V im Angebot. Schlüssel- element zur Erfüllung aktueller und zukünftiger Emissions- und Immissionsanforderungen ist die BlueTec®-Dieseltechnologie. g CO 2 -Äquiv./Platz-km 120 100 80 60 40 20 0 Reisebus BlueTec® bietet das Beste aus zwei Welten – einen effizienteren, leistungsstärkeren Motor, der Partikelausstoß und Verbrauch optimiert, und ein SCR-System (Selective Cata- lytic Reduction), welches mittels eines SCR- Katalysators eine NOx-Reduktion erzielt. Setra bietet darüber hinaus zur freiwilligen Erfüllung noch niedrigerer Werte des EEV- Standards eine Lösung mit oder ohne Partikelfilter an. Für die Beschaffung und Wartung werden damit höchste umweltpolitische Forderungen erfüllt und die langfristige Einfahrt in europäische Großstädte sichergestellt. PKW* Bahn** Flug Inland*** Laut einer Projektion für das Jahr 2015 in Bezug auf die zu erwartenden spezifischen Treibhausemissionen kann der Bus seine Führungsrolle gegenüber Bahn, Flugzeug und Pkw verteidigen Quelle: ifeu Heidelberg 2009 *Ottomotor **> 200 km/h ***Entfernung 500 km Auf Wunsch kann der Niederflurbus von Setra jetzt sogar das Umweltzeichen „Blauer Engel“ erhalten, da die unabhängige Jury zu dem Urteil kam, dass die gesamt betrachtete Wertschöpfungskette den hohen geforderten Kriterien z. B. durch niedrige Geräuschemission, keine Verwendung ozon- schädigender Stoffe bei der Produktion etc. entspricht. Umweltverträgliche Wertschöpfungskette Nicht nur die moderne Antriebstechnologie macht einen umweltfreundlichen Omnibus aus. Wer „Best in Class“ sein will, muss in sämtlichen Fertigungsbereichen das Thema Umweltschutz berücksichtigen. Das betrifft nicht nur die Fahrzeuge an sich, sondern die gesamte Wertschöpfungskette. So wird z. B. im Setra Werk in Neu-Ulm standortbezogener Umweltschutz betrieben, indem die bei der Drucklufterzeugung entstehende Abwärme zur Heizung der Montagehalle genutzt wird. Und auch für das neue Verwaltungsgebäude wird mit Flächentemperierung und regenerativer Erdwärme umweltfreundlich für ein behagliches Raumklima gesorgt. �
36 | Setra Best in Class Setra TopClass „Special Edition“: Begehrte Sondermodelle Zum 60. Jubiläum gibt es von Setra eine limitierte Sonderserie von Luxusbussen. Die TopClass 400 Modelle begeistern mit Metallic-Lackierung, exklusiven Ausstattungsdetails und versetzter Bestuhlung. D ie Setra TopClass steht seit Jahren für höchsten Komfort, individuellen Luxus, vorbildliche Sicherheit und innovative Technik. Mit der neuen „Special Edition“ gelingt es Setra, diesen Anspruch noch einmal zu toppen. Hier vereinen sich höchste Kompetenz im Omnibusbau mit der Reminiszenz an die legendäre Erfolgsgeschichte des Omnibuspioniers Kässbohrer. Auf den ersten Blick etwas Besonderes Im KundenCenter in Neu-Ulm begeistern zwei Vorführfahrzeuge der „Special Edition“ mit „Snowflake“-Lackierung. Das edle Weißmetallic mit Perlmutt-Effekt hüllt den Setra in eine Aura aus Eleganz und Exklusivität. Natürlich ist die „Special Edition“ ganz nach Kundenwunsch auch in jeder anderen Farbe erhältlich. Was man von außen bereits erahnen kann, setzt sich dann im Businnern fort. Die Fahrgäste nehmen auf luxuriösen Voyage Plus Sitzen Platz, die gangseitig um 6 cm nach vorn versetzt sind, was für mehr Freiraum im Schulterbereich und für eine bessere Aussicht zur Seite sorgt. Das Interieur der TopClass 400 besticht durch liebevolle Details wie z. B.das traditionelle Kässbohrer-Logo, das angebracht auf Radkappen, Lenkrad und Porzellan-Blumen- vase an der A-Säule die Huldigung der Anfangsjahre perfekt macht. Armaturenbrett und Lederlenkrad sind mit Dekoreinleger in Vogelaugenahorn in Mattschwarz oder Mattbraun lieferbar. Passend dazu sind auch der Fahrer- und Begleitersitz gestaltet. Sicherheit aus Tradition Aber es ist nicht nur die Exklusivität, die diese „Special Edition“ auszeichnet, denn sie bietet darüber hinaus mit dem Abstands-Regel-Tempomat (ART) mit Active Brake Assist (ABA) ihren Insassen ein Setra typisches Höchstmaß an Sicherheit. Selbstverständlich können auch bei diesem Sondermodell die bewährten Fahrsicherheitssysteme Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP®), Brems-Assistent (BA) und Spurassistent (SPA) auf Wunsch integriert werden. Jubiläumsplakette im Cockpit Die exklusiven Jubiläumsmodelle sind in allen Typen der TopClass erhältlich. Seit der Erstpräsentation auf der SetraShow Neu- Ulm haben bereits viele von ihnen stolze Käufer gefunden. Welche Produktionsnummer erworben wurde, lässt sich an einer Plakette im Cockpit erkennen. Die Nummer 1 und natürlich die 60-Jahre-Jubiläumsplakette mit der Nummer 60 sind dabei besonders begehrt. � Auf einen Blick – die Ausstattung des S 415 HD: • rotes K-Logo im Retrostil auf Radkappen und im Lederlenkrad • Porzellanvase an A-Säule mit rotem K-Logo • um 6 cm versetzte Voyage Plus Bestuhlung • Armaturenbrett und Lederlenkrad mit Dekoreinleger in Vogelaugenahorn-Dekor matt • Abstands-Regel-Tempomat (ART) mit Active Brake Assist (ABA) • beleuchtetes Setra Logo im vorderen Einstieg • Plakette im Cockpitbereich mit Nummerierung innerhalb der limitierten Serie • 60-Jahre-Logo auf Seitenwänden, Front und Heck • iPod-Anschluss und USB-Interface Blick hinter die Kulissen: Entstehung eines Luxusbusses Von den Sondermodellen, die Setra anlässlich des 60. Firmenjubiläums als limitierte Serie auf den Markt bringt, geht eines an die Firma Hummel aus Kirchzarten. SetraFamilie hat die Produktions- stationen dieses Fahrzeugs verfolgt und die Highlights für Sie dokumentiert. I m Jahr 1929 legte Firmengründer Rudolf Hummel den Grundstein für ein Unternehmen, das heute mit 13 Setra Reise- und Linienbussen in ganz Europa unterwegs ist. Damals wurden die Fahrgäste mit Lkws befördert, die bei Bedarf zu „Omnibussen“ umgebaut wurden. Setra Kunde der ersten Stunde Bereits der siebte Setra S 8, der gebaut wurde, ging 1952 an die Firma Hummel. Die selbsttragende Konstruktion hatte Rudolf Hummel auf einer Zeichnung gesehen und war derart begeistert, dass er den Bus direkt bestellte. In dieser Bauweise sah er die Zukunft des Omnibusses – und seines Unternehmens: Heute unterhält Hummel mit 13 Bussen aus Neu-Ulm einen reinen Setra Fuhrpark. Teil der Setra Familie Neben den harten Fakten Wiederverkaufswert, Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit steht für Werner Hummel, seine Frau und seine Söhne das gute Verhältnis zu Setra im Vordergrund: „Man wächst im Laufe der Jahrzehnte mit einer Firma und ihren Menschen zusammen, identifiziert sich mit dem Produkt und hat in allen Bereichen sehr dauerhafte Kontakte.“ „Special Edition“ S 411 HD Mit dem Kauf der 60-Jahre-Special-Edition ist die Firma Hummel künftig in der Lage, ausschließlich Reisen in Fünf-Sterne-Bussen anzubieten. Eingesetzt wird die neue TopClass S 411 HD im europäischen Fernreiseverkehr. Dass es wieder ein Setra ist, ist für Werner Hummel keine Frage: „Zuver- lässigkeit und Sicherheit sind im Busbereich das Wichtigste. Setra ist und bleibt einfach ein Spitzenprodukt.“ Vom Gerippe zum vollwertigen Omnibus Wie bei jedem Setra ist die stabile Basis einer jeden „Special Edition“ die Rohkarosse. Die kathodische Tauchlackierung (KTL) ist ein elektrochemisches Verfahren, bei der die Rohkarosse in einem elektrisch leit- fähigen Tauchbad beschichtet wird. Dadurch wird an den Gerippeflächen ein geschlossener Lackfilm erzeugt. Das Ergebnis der KTL ist eine sehr gleichmäßige Beschichtung von Metalloberflächen und Hohlräumen mit sehr guten Oberflächenqualitäten und nachhaltigem Korrosionsschutz. Damit wäre der Grundstein für die Langlebigkeit des neuen S 411 HD gelegt. � Setra Highlight | 37
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