Daylight & Architecture | Architektur-Magazin von VELUX, Ausgabe ...

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LIVERPOOL: WIEDERGEBURT EINER HANDELSSTADT Als Großbritannien eine industrielle Großmacht war, diente Liverpool als seine internationale Verkehrsdrehscheibe. Der Liverpooler Hafen an der Mersey-Mündung im Nordwesten Englands war das Eingangstor, durch das Rohstoffe für die Fabriken und Textilindustrien des Landes strömten. Von seinen 11 Kilometer langen Docks wurden Fabrikerzeugnisse in die ganze Welt exportiert. Der Wohlstand, der um 1900 seinen Höhepunkt erreichte, schuf eine bemerkenswert reiche Stadtlandschaft. Die Banken und Bürogebäude führender Architekten legten ein beredtes Zeugnis ab von der Wirtschaftsmacht der Stadt. Die Docks zählten zu den großen Triumphen viktorianischer Ingenieurskunst, und die St. George‘s Hall – eine riesige Stadthalle mit Konzert- und Gerichtssälen – brachte die kulturellen Ambitionen der Stadt zum Ausdruck. Doch auf den schwindelerregenden Fortschritt im neunzehnten Jahrhundert folgte im zwanzigsten ein katastrophaler Niedergang. Der Zusammenbruch der britischen Industrie, der Verlust des Empire und der Aufstieg Europas als britischer Haupthandelspartner anstelle von Amerika wurden Liverpool und dem umliegenden Mersey-Gebiet zum Verhängnis. Die Einwohnerzahl Liverpools fiel von ihrem Spitzenwert 856.000 im Jahre 1931 auf 510.000 im Jahr 1981. Die Stadt wurde zum Inbegriff von Armut und Arbeitslosigkeit, während ihr großartiges Architekturerbe zunehmend wie die Ruinen einer untergegangenen Zivilisation wirkte. Im Laufe der vergangenen 25 Jahre wurde das Stadtzentrum jedoch schrittweise umgeformt. Die Wiederbelebung begann 1981, als die britische Regierung die ‚Merseyside Development Corporation‘ gründete. Weitere massive Finanzspritzen der öffentlichen Hand folgten ab 1994, nachdem die Mersey-Region als eine der ärmsten Regionen der Europäischen Union ausgewiesen und ihr der ‚Objective One‘-Status verliehen worden war, was sie zur Förderung durch den Europäischen Regionalentwicklungsfonds berechtigte. Bis zum Abschluss der Förderung 2006 erhielt das Gebiet über 1,5 Milliarden Pfund EU-Zuschüsse. Jetzt hofft man, dass ausreichend Vertrauen besteht, um die Entwicklung ohne öffentliche Gelder voranzutreiben. Und tatsächlich wurde das jüngste – und größte – Bauvorhaben in der Stadt, das Einkaufszentrum Liverpool One, von dem privaten Investor Grosvenor finanziert. Ein Überangebot an Baubestand? Der Umbau älterer Gebäude spielte bei dieser Umformung eine Schlüsselrolle. Die lokale Begeisterung für Liverpools historische Architektur ist groß, doch die langen Jahre wirtschaftlichen Niedergangs haben von der Stadtstruktur ihren Tribut gefordert. Dies und die überwältigende Anzahl denkmalgeschützter Gebäude – von denen Liverpool angeblich mehr als jede andere englische Provinzstadt besitzt – lassen ihre Erhaltung und Sanierung zu einer ernsthaften Herausforderung werden. Bei einigen der besonders wichtigen Gebäude – darunter die neoklassizistischen Wellington Rooms und die Speicher am Stanley Dock – geht der Verfall nach jahrelangem Leerstand weiter; doch viel wurde bereits erreicht, und das Gesamtbild stimmt um einiges zuversichtlicher als zuvor. Das wichtigste Erneuerungsprojekt der 80er-Jahre war die Restaurie- rung der baufälligen Albert Docks, der landesweit größten Gruppe von denkmalgeschützten Gebäuden der Stufe I, die nun ein Schifffahrtsmuseum und eine Außenstelle der Tate Gallery beherbergen. Kulturelle Einrichtungen spielen auch weiterhin eine wichtige Rolle in der Renaissance Liverpools. Die aus dem frühen achtzehnten Jahrhundert stammenden Bluecoat Chambers – Sitz eines blühenden Kunstzentrums – erhielten erst kürzlich einen ansprechenden Anbau durch die niederländischen Architekten BIQ, während sich an der Uferpromenade zu einer neuen Konzert- und Tagungsstätte von Wilkinson Eyre bald ein Museum für Stadtgeschichte nach dem Entwurf des dänischen Architekturbüros 3XN gesellen wird. Neben kulturellen Neuzugängen brachten die letzten fünfzehn Jahre auch eine deutliche Zunahme an innerstädtischen Wohnungen mit sich. Ein wichtiger Schwerpunkt lag hier auf dem sogenannten ‚Ropewalks‘- Viertel, einem dichten Geflecht enger Straßen aus dem 18. Jahrhundert, an denen sich heruntergekommene georgianische Reihenhäuser, viktorianische Lagerhäuser und diverse Industriebauten drängen. Pionier bei der Erneuerung dieses vernachlässigten Stadtteils war das Immobilienunternehmen Urban Splash, das eine Chemiefabrik aus den 1890er-Jahren in Liverpools erste, 1994 fertiggestellte Loftapartments umwandelte. Urban Splash errichtete noch weitere Wohn-, Büro- und Freizeitbauten in derselben Gegend, deren klare moderne Architektur gut mit dem strengen industriellen Charakter der älteren Nachbargebäude harmoniert. Andere Bauherren folgten dem Modell, wenn auch mit unterschiedlichen, gelegentlich in historisches Flickwerk abgleitenden Ergebnissen. Eine bedauerliche Anzahl Häuser aus dem 18. Jahrhundert ist noch immer unsaniert, und einige bereits eingestürzt, nachdem sie jahrzehntelang leer standen. Nun sollen Zuschüsse des Liverpooler Stadtrats den Hausbesitzern dabei helfen, gefährdete Gebäude in diesem faszinierenden Viertel zu retten. 24 D&A WINTER 2008 AUSGABE 10 Liverpool, die Hafenstadt des Frühkapitalismus, erlebte im 19. Jahrhundert einen nie dagewesenen Wohlstand und im 20. Jahrhundert einen ebenso spektakulären Niedergang. Obwohl viele Gebäude immer noch dem Abriss geweiht sind, wächst in der Stadt das Bewusstsein, dass umgenutzte Altbauten dem Wohnraumbedarf in der Stadt oft besser gerecht werden als Neubauten. Liverpools neue Skyline Doch nicht nur Umbauten, auch die Neubauwohnungen, die in den vergangenen Jahren überall in Liverpool aus dem Boden schossen, prägen das Stadtbild. Am Nordrand des Geschäftsviertels, nah am Wasser, hat ein Komplex hoher Wohntürme Liverpools Skyline in den letzten fünf Jahren verändert. Die beiden höchsten Gebäude, darunter der 40-stöckige West Tower, wurden von der Beetham-Organisation gebaut, einem weiteren Pionier des innerstädtischen Wohnungsbaus. Dazu kamen zahlreiche kleinere Projekte, verteilt im gesamten Stadtzentrum. Dort stieg die Einwohnerzahl von 2340 im Jahre 1991 auf 15.000 im Jahre 2007 an. Abgesehen von einigen lobenswerten Ausnahmen, wie dem gemischtgenutzten Unity-Gebäude von Allford Hall Monaghan Morris, ist die Entwurfsqualität dieser Projekte meist unbedeutend und reicht nicht an die kraftvolle Individualität und die robusten Baustoffe heran, welche die Architektur Liverpools traditionell geprägt haben. In der Regel wurde der Schwerpunkt statt auf großzügige Unterkünfte vor allem auf kleinere Zwei- und Dreizimmerwohnungen gelegt. Die Belegungsraten sind schwer zu ermitteln, doch wie es scheint, herrscht in Liverpools Stadtzentrum derzeit bereits ein Überangebot kleiner Wohnungen, und der gegenwärtige wirtschaftliche Abschwung lässt Zweifel hinsichtlich der Zukunft dieses Baubooms aufkommen. Oft haben Sanierung und Umbau historischer Gebäude zu ansprechenderen Ergebnissen geführt. Die Collegiate Institution, eine große Schule aus den 40er-Jahren des 19. Jahrhunderts, einen Kilometer vom Zentrum entfernt im Ortskern von Everton gelegen, war nur noch eine Brandruine, als sich Urban Splash in den späten 90er-Jahren ihrer annahm. Die Architekten shedkm schufen hinter der Altbaufassade 96 Apartments und lösten das Problem der enormen Deckenhöhen durch das Einziehen von Mezzaningeschossen, die sie etwas von den deckenhohen neugotischen
Fenstern zurücksetzten. Inzwischen wurden im Stadtzentrum zahlreiche Bürogebäude aus dem 19. Jahrhundert für Wohnzwecke umgebaut. So beinhaltet das Albany-Gebäude in der Old Hall Street, ein ungemein eindrucksvoller mehrfarbiger Ziegel- und Steinpalazzo aus der Mitte des 19. Jahrhunderts, heute 123 Apartments. Die ursprünglichen breiten Flure und Treppenhäuser, durch die einst die Liverpooler Baumwollhändler kamen und gingen, bilden ideale Erschließungszonen. Bedauerlicherweise wurde dem Gebäude eine belanglose Penthouse-Etage aufgesetzt, die sowohl den Gebäudeumriss als auch die Gesamtproportionen des Baus beeinträchtigt. Wiederbelebung und Abriss Seite an Seite Am Rand des Handels- und Geschäftszentrums liegt einer von Liverpools wertvollsten Schätzen, ein elegantes Wohnviertel, dessen Straßen und Plätze im frühen neunzehnten Jahrhundert angelegt wurden. Hier stehen die anglikanische und katholische Kathedrale sowie zwei der Liverpooler Universitäten. Die schönen Reihenhäuser des Viertels wurden in den 80er-Jahren des 20. Jahrhunderts durch ein Restaurierungsprogramm des Stadtrats und der Denkmalschutzorganisation English Heritage vor dem Niedergang gerettet. Das Ergebnis: deutlich gestiegene Immobilienwerte und ein Stadtteil, der bei Fernsehgesellschaften als Kulisse für historische Dramen hoch im Kurs steht. Dem Viertel ist es gelungen, eine gesunde Mischung der Bevölkerung beizubehalten und eine Gentrifizierung weitgehend zu vermeiden. Inzwischen steht auch dem traditionellen Wohnungsbau in Liverpools Außenbezirken eine groß angelegte Erneuerung bevor. Weite Bereiche der Peripherie bestehen aus gleichförmi- gen Straßen des späten neunzehnten Jahrhunderts mit zweistöckigen, teils jahrzehntelang vernachlässigten Reihenhäusern. Im Rahmen der landesweiten ‚Initiative zur Erneuerung des Wohnungsbaumarkts‘ wurden einige dieser Bereiche für den Abriss und Neubau vorgesehen. Ein weiteres viktorianisches Wohngebiet, das komplett verschwinden soll, liegt an der Edge Lane, der Haupteinfallstraße von der Autobahn ins Stadtzentrum. Diese Abrisspläne lösten eine heftige, emotionale Debatte aus, bei der sich Unterstützer der Pläne und ihre Gegner, die für eine Beibehaltung und Sanierung bestehender Bausubstanz eintreten, gegenüberstehen. Ein Projekt, das die Gangbarkeit einer Sanierung aufzeigt, wurde kürzlich in der Tancred Road, in der Nähe des Anfield-Stadions des FC Liverpool, abgeschlossen. Umgesetzt von der Affordable Homes Development Company und entworfen vom Architekturbüro Ken Martin, beweist es, dass die sensible Anpassung älterer Gebäude nicht auf die Vorzeigearchitektur von Liverpools Zentrum beschränkt sein muss. Mit etwas Glück wird es als Modell für die wirtschaftlichen, sozialen und umweltbezogenen Vorzüge von Umbauten auch anderswo in der Stadt dienen. Joseph Sharples studierte bildende Kunst an der Universität Edinburgh und arbeitete mehrere Jahre als Kurator in der Liverpooler Kunstgalerie Walker. Zu seinen Veröffentlichungen zählt der Pevsner Architectural Guide to Liverpool (Yale University Press, 2004). Heute ist er als Architekturhistoriker an der Universität Liverpool tätig, wo er das Archiv eines der führenden viktorianischen Architekturbüros, Culshaw & Sumners, erforscht. NEW YORK: UPGRADE FÜR DIE WELTMETROPOLE Trotz hoher Bodenpreise und jahrzehntelanger Wohnungsknappheit beherbergten die meisten Ufergelände New Yorks bis spät in die neunziger Jahre Industriefriedhöfe und vergammelte Lagerhäuser. Dies war nicht nur in Brooklyn und Queens der Fall, sondern auch an bester Lage in Manhattan, beispielsweise am Ufer zum Hudson River, gleich neben dem höchst begehrten Greenwich Village. Die Gründe dafür sind historisch und politisch: Bis Mitte des 20. Jahrhunderts gab es in New York durchaus praktische Gründe, dem Wasser den Rücken zuzukehren. Die Ufergelände wurden von der Industrie genutzt, die auch für regen Schiffsverkehr sorgte. Lärm und Schmutz bestimmten die Atmosphäre. Die Fifth Avenue wurde deshalb zur nobelsten Adresse Manhattans, weil sie exakt in der Mitte zwischen dem Hudson und dem East River liegt. Später wurden den Ufern entlang Umfahrungsstraßen gebaut, weshalb diese als Wohnlage weiterhin als unattraktiv galten. Brooklyn: Vom Mafia-Friedhof zum Boutiquenviertel Der Entwicklung der Ufergebiete standen aber auch politische Gründe im Wege. Bei jeder Diskussion über eine mögliche Nutzungsänderung protestierten die Gewerkschaften gegen die Abwanderung der Industrie und der entsprechenden Arbeitsplätze. Damit ließ sich der Wegzug vieler Fabriken allerdings nicht verhindern. Das Resultat war, dass Quartiere vergammelten, weil sie weder industriell noch als Wohnquartiere voll genutzt wurden. Eine Pattsituation, in der sich während Jahrzehnten auch das heutige In-Quartier Dumbo in Brooklyn befand. Der Name steht für ‚Down-under-the-Manhattan- Bridge-Overpass‘. Denn das Quartier liegt zwischen den Brückenpfeilern der Brooklyn Bridge und der Manhattan Bridge, die über Dumbo hinweg direkt ins höher gelegene Nobelquartier Brooklyn Heights führen. Das Industriegebiet galt lange als unwirtlich und gefährlich: Es hieß, die Mafia pflege dort ihre Leichen zu deponieren. Ein paar mutige Künstler bezogen Anfang der achtziger Jahre leerstehende Lofts und brachten damit den altbekannten Kreislauf in Bewegung, wonach Künstler ein Quartier für sich entdecken, es bewohnbar machen, nur um bald darauf von den steigenden Preisen wieder vertrieben zu werden. Auch der heute 69-jährige Projektentwickler David Walentas hatte ein Auge auf das Gebiet geworfen, als er das für seine Aussicht auf die Skyline Manhattans bekannte River Café am Fuß der Brooklyn Bridge besuchte. Die Gäste des Restaurants bewegten sich nur per Taxi durch die Gegend, weil sie ihnen zu gefährlich war. Walentas, der zu jener Zeit an der Revitalisierung von SoHo beteiligt war, sah in den alten Fabrikgebäuden zwischen den Brückenpfeilern jedoch großes Potenzial und kaufte ein Dutzend Gebäude zu Spottpreisen. Ende der neunziger Jahre konnte er dort zu Wohnlofts umgebaute Räume zum fünfzigfachen Quadratmeterpreis verkaufen! Der Weg dorthin war allerdings steinig. Nach dem Kauf geschah während 17 Jahren sozusagen nichts. Schuld daran war die Stadtregierung, die aus politischen Gründen keine Änderung der Flächennutzung vornehmen wollte und mit der Walentas nicht auf gutem Fuß stand. Zudem kam es Ende der achtziger Jahre zu einer Krise im Immobilienmarkt und zu einer Rezession. Erst 1997 gab es die ersten Änderun- 25
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