Wirkung und Bewertung von Zugluft am Arbeitsplatz - Leibniz-Institut ...

Wirkung und Bewertung von Zugluft am ArbeitsplatzvonBarbara Griefahn, Christa Künemund und Ulrike GehringZusammenfassungPrimäres Ziel der hier zusammengefaßtenArbeiten war es, die Reaktionen auf Zugluftund den Einfluß von Luftgeschwindigkeit,Turbulenzgrad, Strömungsrichtung, Lufttemperaturund Arbeitsleistung zu beschreiben,die bestehenden Zugluftmodelleauf ihre Anwendbarkeit hin zu überprüfenbzw. im Hinblick auf einen größeren Anwendungsbereichweiterzuentwickeln.In umfangreichen Voruntersuchungen wurdenzunächst die empfindlichsten Körperstellenidentifiziert und ein experimentellesDesign erarbeitet, dessen praxisgerechteGestaltung durch Klimamessungen am Arbeitsplatzsichergestellt wurde.In 826 einstündigen Sitzungen wurden bei107 Probanden (33 Frauen, 74 Männern, 18-51 Jahre) der Abfall der Hauttemperaturenund die subjektive Störung durch Zuglufterfaßt. Letztere war durch Luftgeschwindigkeit,Turbulenzgrad, Lufttemperatur undEnergieumsatz, nicht aber durch die Strömungsrichtungbestimmt. Die subjektiveBeeinträchtigung war zwar mit einem Abfallder Hauttemperatur assoziiert, der aber inden einzelnen Körperregionen qualitativ undquantitativ sehr unterschiedlich war und soeiner physiologischen Bewertung von Zugluftentgegenstand.Basierend auf diesen Ergebnissen wurde dasin ISO 7730 (1994) propagierte Draft-Rating-Modell (Fanger et al. 1988) für einengrößeren Gültigkeitsbereich weiterentwickelt.Das zuständige Normungsgremiumder ISO (ISO/TC 159, SC 5, WG 1) beschloßim Dezember 1998, das modifizierteModell in die revidierte Fassung der ISO7730 aufzunehmen.Einleitung und ProblemstellungAnlaß für die Arbeiten über Zugluft wareine 1995 abgeschlossene Untersuchungüber mäßige Kälte am Arbeitsplatz, in derbei mehr als 1 200 Beschäftigten mittelseines umfangreichen Fragebogens signifikanteAssoziationen zwischen Zugluftbelastungam Arbeitsplatz und Erkältungskrankheiten,bronchitischen und rheumatischenBeschwerden sowie den Symptomen derWeißfingerkrankheit ermittelt wurde(p < 0.05) (Griefahn 1995). Eine zur Interpretationder Befunde durchgeführte Literaturrechercheergab eine überraschend geringeAnzahl an wissenschaftlichen Untersuchungenüber Zugluft, obwohl sich etwaein Drittel der Büroangestellten und bis zu100 % der in mäßiger Kälte tätigen Personenhäufig durch Zugluft gestört fühlen und obwohlnationale und internationale RegelwerkeZugluft als wesentlichen Störfaktordes thermischen Befindens einstufen. ISO7730 (1994) definiert Zugluft unter Berücksichtigungder subjektiven und der physiologischenReaktionen als unerwünschte lokaleAbkühlung des Körpers.In Anbetracht der zahlreichen noch offenenFragen wurde am IfADo der Forschungsschwerpunkt'Zugluft' eingerichtet. Ein besonderesProblem bereitete zunächst dieAnforderung, reproduzierbare Turbulenzen,ein entscheidendes Merkmal der Zugluft, zuerzeugen, was durch umfangreiche technischeMaßnahmen in der Klimakammerund durch eine rechnergestützte Steuerungder Ventilation gelöst wurde.Ziel der Untersuchungen war von vornhereindie Erarbeitung einer präventivmedizinischorientierten Bewertung vonZugluft am Arbeitsplatz als essentielle Vor-30

aussetzung für gezielte Umsetzungsmaßnahmen.Um dies sicherzustellen, wurdenKlimamessungen an realen Arbeitsplätzenvorgenommen und umfangreicheVoruntersuchungen im Labor durchgeführt.Ziel der Voruntersuchungen war es,• diejenigen Körperregionen zu identifizieren,die besonders empfindlich aufZugluft reagieren (regionale Empfindlichkeit)und in den nachfolgenden Untersuchungenberücksichtigt werden sollten,• valide Indikatoren von Zugluftwirkungenzu ermitteln• und ein geeignetes experimentelles Designfür die nachfolgenden laborexperimentellenUntersuchungen zu entwickeln.Experimentelle VoruntersuchungenIm Hinblick auf die Vergleichbarkeit mit derinternationalen Literatur wurde ein von Fangerund Christensen (1986) entwickeltes undin mehreren Untersuchungen realisiertesexperimentelles Design gewählt, bei dem dieLuftgeschwindigkeit alle 15 Minuten um0.1 m/s erhöht wird (hier von 0.0 auf0.7 m/s) (Fanger et al. 1988; Toftum 1994a;1994b; Toftum & Nielsen 1996a; 1996b).Während der Versuche waren die lediglichmit Shorts, T-Shirt, Socken und Sandalen(0.2 clo) bekleideten Probanden bei einerLufttemperatur von 23 °C einem horizontalgerichteten laminaren Luftstrom ausgesetzt.Während der Versuche fand – wiederum inAnlehnung an die internationale Literatur –alle 5 Minuten eine Befragung statt. Zusätzlichwurde die Temperatur der Haut in verschiedenenKörperregionen gemessen.Regionale Empfindlichkeit: Zur Identifizierungder empfindlichsten Körperarealewurden die Luftströmungen in 3 getrenntenSitzungen durch Drehung des Versuchsstuhlsum 0°, 90° und 180° von hinten, vonder Seite bzw. von vorne auf den Probandengerichtet. Dabei zeigte sich (Abb. 1), daßZugluft gleich welcher (horizontalen) Richtungan den Extremitäten und hier wiederuman den Armen die stärksten Reaktionen hervorrief.Von hinten einwirkende Zugluftverursachte außerdem relativ häufige Mißempfindungenam Nacken, während dieAnströmung von vorne zwar frühzeitig imGesicht, am Hals und an den Händen bemerkt,aber selten unangenehm empfundenwurde.In den nachfolgenden Untersuchungen wurdenhorizontale Luftbewegungen daher dorsolateralauf den Probanden gerichtet, so daßsowohl die Unterarme, als auch der Nackenbetroffen waren, die folglich – bei ausreichenderBekleidungsisolation – selbst inmäßiger Kälte immer frei blieben.Subjektive Reaktionen auf Zugluft: ImMittelpunkt der Zugluftproblematik stehendie subjektiven Störungen. Die Befragungwurde zunächst in Anlehnung an Fanger undChristensen (1986) durchgeführt. Dabeiwurden aber – wie in den Untersuchungender zitierten Autoren – selbst bei fehlenderLuftbewegung relativ häufig Störungendurch Zugluft angegeben. Zweifellos handeltes sich hier um Fehlinterpretationenlokaler Abkühlungen, verursacht durchStrahlungsasymmetrien oder vertikale Temperaturdifferenzen(Fishman 1978; Houghtenet al. 1938) sowie durch anatomischeund physiologische Besonderheiten. Weiterhinneigen Personen mit einem allgemeineher kühlen thermischen Empfinden selbstbei objektiv kaum wahrnehmbaren Luftbewegungen(< 0.04 m/s) vermehrt zu Klagenüber Zugluft (Fanger & Christensen 1986).31

10080Gesicht Nacken Arme6040200Anteil der Nennungen [%]1008060402000.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7Hals0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.70.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7Schulter0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.70.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7Beine0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.710080HändeNierenbereichKnöchel60402000.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7Luftgeschwindigkeit [m/s]Abbildung 1: Störungen sitzender Probanden durch horizontal gerichtete laminare Luftbewegungen (Zugluftempfinden).16 Probanden (10 Frauen, 6 Männer), Lufttemperatur 23 °C, Expositionsdauer 120 Minuten,Luftgeschwindigkeit alle 15 Minuten um 0.1 m/s erhöht.Um solche Fehlinterpretationen zu vermeiden,war für jede in einer Liste vorgegebeneKörperregion durch Ankreuzen zu bejahenoder zu verneinen, ob dort Luftbewegungenwahrgenommen und ob diese bzw. dortempfundene Kälte unangehm war. Diesedifferenzierte Befragung hat sich offensichtlichbewährt, denn – anders als bei Fangerund Christensen (1986) – gaben die hieruntersuchten Probanden bei Luftgeschwindigkeitenvon weniger als 0.05 m/sniemals Zugluft-, wohl aber unangenehmeKälteempfindungen an.Experimentelles Design: Da das Ausmaßder Reaktion (Empfindung und Bewertungvon Luftbewegungen, Abfall der Hauttemperaturen)kontinuierlich und nicht etwaschrittweise mit der Erhöhung der Luftgeschwindigkeitanstieg, war anzunehmen,32

daß eine nur 15 Minuten dauernde Einwirkungzur Beurteilung anhaltender Expositionennicht ausreicht (Fanger & Christensen1986; Fanger et al. 1988; Toftum 1994a;1994b; Toftum & Nielsen 1996a; 1996b;Mayer & Schwab 1990). Gestützt wird dieseAnnahme durch einen weiteren Vorversuch,in dem die Probanden bei einer Lufttemperaturvon 23 °C 90 Minuten lang einerdefinierten Zugluft ausgesetzt waren ( va :0.2 bzw. 0.3 m/s, Tu: ≈ 50 %). Der Anteilder durch Zugluft beeinträchtigten Probandennahm allmählich zu und erreichte nach50 bis 60 Minuten einen Endwert. Da sichdie Angaben in der 60. Minute nicht vondenen in der 90. Minute nach Expositionsbeginnunterschieden, wurde für die nachfolgendenUntersuchungen eine Expositionszeitvon einer Stunde gewählt.Messungen am Arbeitsplatz: UmfangreicheMessungen der physikalischen Klimaparameteran Arbeitsplätzen der Nahrungs-und Genußmittelindustrie zeigten,daß die mittleren Luftgeschwindigkeiten undTurbulenzgrade kaum (< 5 %) über 0.4 m/sbzw. 90 % hinausgingen, was durch weiteretechnisch orientierte Publikationen bestätigtwird (z. B. Gräff et al. 1995).Methoden und MaterialMit insgesamt 107 Probanden (33 Frauen,74 Männer, 18-51 Jahre) wurden am IfADo6 Experimentalserien mit 826 Einzelversuchendurchgeführt, um den Einfluß dermittleren Luftgeschwindigkeit, des Turbulenzgrades,der Richtung und der Lufttemperatursowie der Arbeitsleistung zubestimmen. Tab. 1 gibt einen Überblick überdie experimentellen Bedingungen. In dreiVersuchsreihen betrug die Lufttemperatur23 °C (N1, N2, N3), in den drei anderenreichte sie bis in den Bereich mäßiger Kälte(11 °C, K1, K2, K3). Die Bekleidungsisolationwar dem jeweiligen Klima angemessen,Unterarme und Nacken blieben jedochfrei. Die hier gewählte Verteilung derKleidung ist an vielen Arbeitsplätzen, selbstin mäßiger Kälte, durchaus üblich (z. B.Fleischverarbeitung).Versuchsanordnung: Der Versuchsablaufwar in allen Experimenten prinzipiell gleich.Die Probanden saßen zunächst 20 Minutenin einem Neutralklima (t a : 21 - 23°C,v a : < 0.05 m/s, RH: 40 – 60 %). Danachwechselten sie in die Klimakammer, wo dieRegistrierung nach 5 Minuten fortgesetztwurde und in den folgenden 55 bis60 Minuten eine definierte Zugluft einwirkte.In den Experimentalserien N1, N2und N3 saßen die Probanden auf einemStuhl. Sie durften lesen oder schreiben; eswar ihnen jedoch nicht gestattet, die Beineübereinanderzuschlagen oder Bücher bzw.Zeitschriften (maximal erlaubtes FormatDIN A4) auf die Oberschenkel zu legen. InVersuchsreihe K1 standen die Probandenunter Benutzung einer Stehhilfe vor einemauf Kopfhöhe justierten 17''-Monitor, aufdem (zwischen den Befragungen) Trackingaufgabenpräsentiert wurden, um die Probandenzu einer bestimmten Haltung zu veranlassen.In den Serien K2 und K3 betätigtendie Probanden ein Handkurbelergometer,wobei die Arbeitsleistung in 3 Stufen variiertwurde, die gemessenen metabolischenRaten von 104, 128 bzw. 156 Watt/m² entsprachen.Subjektive und physiologische Variablen:Zu Beginn jeder Sitzung beantworteten dieProbanden einen Fragebogen zur aktuellengesundheitlichen Situation und Müdigkeit,zur Dauer des vorausgegangenen Schlafes,zum Konsum von Alkohol und Medikamenten,zum generellen thermischen Empfindenmittels einer 7-stufigen Skala (kalt,kühl, etwas kühl, neutral, leicht warm,warm, heiß) und zur thermischen Präferenz(ob das aktuelle Klima angenehm ist/ wärmer/kältersein sollte).33

Tabelle1:Zugluftprofile:Versuchsbedingungen und Anzahl der Versuche in 6 Experimentalserienam Institut für Arbeitsphysiologie (IfADo).Luftgeschwindigkeit · 10/Turbulenzgrad(Tu 30:

Danach wurde alle 5 Minuten ein Fragebogenausgefüllt, der mit der Einschätzungdes generellen thermischen Empfindens undder thermischen Präferenz begann. Danachwurde für jede in einer Liste präsentierteKörperstelle bejaht oder verneint, ob dortLuftbewegungen empfunden und ob diesebzw. dort empfundene Kälte unangenehmwaren. Die Hauttemperaturen wurden an denentsprechenden Körperstellen kontinuierlichmit Thermistoren gemessen (YSI 427, YellowSprings). Die Befragung erfolgte in denExperimentalserien N1, N2, N3 und K1 mitder Papier-/Bleistiftmethode, in den SerienK2 und K3 mittels einer Gegensprechanlage,so daß die Probanden ihre Arbeit nicht unterbrechenmußten.Alle Experimente waren von der Ethik-Kommission genehmigt worden, Abbruchkriterienwurden lediglich für die Experimentemit physischer Arbeit formuliert, beider die Herzschlagfrequenz 150 Schläge/minnicht überschreiten durfte.ErgebnisseReaktionen auf Zugluft (Empfindung,Bewertung, Hauttemperatur)Abb. 2 zeigt den Anteil der Probanden, dieim Verlauf einer 60 Minuten dauernden Expositionam Nacken bzw. am UnterarmLuftbewegungen perzipiert und diese oderlokale Kälteempfindungen als unangenehmbezeichnet hatten sowie den Abfall derHauttemperaturen. Für die Darstellung wurdenexemplarisch die bei 23 °C mit einermittleren Luftgeschwindigkeit von 0.3 m/sund einem Turbulenzgrad von 50 % durchgeführtenVersuche von insgesamt 65 Probanden(33 Frauen, 32 Männer, 19-51 Jahre)zusammengefaßt.Perzeption: Maßgeblich für die Perzeptionvon Luftbewegungen sind nach McIntyre(1980) die konvektive Kühlung und der physikalischeDruck der Luftbewegungen aufder Haut. Die absolute – hier bestätigte –Perzeptionsschwelle, unterhalb derer Luftbewegungennicht wahrnehmbar sind, liegtzwischen 0.1 und 0.25 m/s, also der Geschwindigkeit,mit der die den Körper umgebendeLuftgrenzschicht aufwärts gleitet(Fanger & Christensen 1986). Nach Überschreitendieser Schwelle werden die Luftbewegungeninnerhalb weniger Minutennach dem Alles-oder-Nichts-Prinzip bemerkt.Die Anzahl der Nennungen nimmt imVerlauf der weiteren Exposition dann nichtmehr zu.Zugluftempfinden: Weniger als die Hälfteder Probanden, die Zugluft perzipiert hatten,bewerteten diese als unangenehm. Die Bewertungsetzt offensichtlich eine gewisseindividuell unterschiedliche Einwirkdauervoraus. Dies zeigt sich darin, daß die Anzahlder Nennungen allmählich zunimmt.Mit Störungen durch Zugluft ist zu rechnen,wenn deren Geschwindigkeit – zumindestzeitweise aufgrund der Turbulenzen – 0.3bis 0.4 m/s erreicht bzw. überschreitet, z. B.bei einer mittleren Luftgeschwindigkeit von0.1 m/s und einem Turbulenzgrad von 50 %.Lokales Kälteempfinden: Die Störungendurch lokales Kälteempfinden verhieltensich ähnlich wie das Zugluftempfinden. Derindividuelle Schwellenwert wurde teilweisefrüher erreicht, der Endwert stellte sich nach50 bis 60 Minuten ein.Abfall der Hauttemperaturen: Die subjektiveBeeinträchtigung war zwar mit einemAbfall der Hauttemperatur assoziiert,der aber in den einzelnen Körperregionenqualitativ und quantitativ sehr unterschiedlichwar und so einer physiologischenBewertung von Zugluft entgegenstand (sieheauch Pedersen 1977). Die Hauttemperatur istwohl eher als Moderatorvariable, denn alskausaler Faktor für die Empfindung undBewertung von Zugluft einzuordnen.35

Anteil der Nennungen [%]1009080706050403020100Perzeption0 10 20 30 40 [min] 60Anteil der Nennungen [%]100 Kälteempfinden90807060504030201000 10 20 30 40 [min] 60Anteil der Nennungen [%]1009080706050403020100ZugluftempfindenPerzeption0 10 20 30 40 [min] 60Hauttemperatur [° C]32.5Hauttemperatur32.031.531.030.50 10 20 30 40 [min] 60Anteil der Nennungen [%]1009080706050403020100Temperaturempfinden0 10 20 30 40 [min] 60NackenUnterarmallg. therm. EmpfindenAbbildung 2: Reaktionen auf horizontal gerichtete Zugluft. 65 Probanden (33 Frauen, 32 Männer), Lufttemperatur23 °C, Expositionsdauer 60 Minuten, Luftgeschwindigkeit 0.3 m/s, Turbulenzgrad ca. 50 %.Zugluft erregt insbesondere die Kaltrezeptoren(Kaltpunkte), die mit regionalunterschiedlicher Dichte und in verschiedenerTiefe in der Haut lokalisiert sind (Ivanovet al. 1982; Werner 1984) und die Informationüber die aktuelle lokale Hauttemperaturzur Großhirnrinde leiten (Hensel1977). Die Tatsache, daß ein Teil der Rezeptorennur der Temperaturempfindung dient,aber keinen regulatorischen Effekt hat(Werner 1984), erklärt die mangelhafte Korrelationzwischen dem Zugluftempfindenund dem Abfall der Hauttemperatur. Hinzukommen die zeitlich und örtlich schnell variierendenund damit irritierenden (widersprüchlichen)Informationen.36

Allgemeines thermisches Empfinden: DerAnteil der Personen, die das allgemeinethermische Empfinden mit ‘etwas kühl’ bis‘kalt’ bezeichneten, nahm während der Expositionallmählich zu und erreichte nach ca.50 Minuten den Endwert.Toftum und Nielsen (1996a) vertreten dieAuffassung, daß Störungen durch Zuglufteine kühlere Bewertung des thermischenEmpfindens voraussetzen, während Fangerund Christensen (1986) annehmen, daß dieEinwirkung von Zugluft das thermischeEmpfinden bestimmt. Die hier erhobenenDaten bestätigen keine dieser Vermutungen.Zugluftempfindungen setzten in der Hälfteder Fälle gleichzeitig mit einer kühlerenBewertung des thermischen Empfindens undnahezu gleich häufig vorher bzw. nachherein.Physikalische Parameter der Zugluftund des UmgebungsklimasAbb. 3 zeigt den Einfluß von Luftgeschwindigkeit,Turbulenzgrad, Umgebungstemperaturund körperlicher Aktivität auf die Perzeptionvon Luftbewegungen sowie auf dieStörung durch Zugluft bzw. durch lokalempfundene Kälte.Luftgeschwindigkeit: Je höher die Luftgeschwindigkeit,desto häufiger wurdenLuftbewegungen perzipiert und – ähnlichwie lokale Kälteempfindungen – unangenehmbewertet. Dies war erwartet worden,da zunehmende Luftgeschwindigkeiten, wieweitere Arbeiten über Zugluft sowie zahlreicheunter anderem Aspekt durchgeführteArbeiten zeigen, die konvektive Wärmeabgabebeschleunigen (Pedersen 1977; Fanger& Christensen 1986; Berglund & Fobelets1987; Fanger et al. 1988; Mayer &Schwab 1990).Turbulenzgrad: Mit dem Turbulenzgradwurden Luftbewegungen zunehmend häufigerperzipiert, Zugluft und lokale Kältewurden häufiger als unangenehm bewertet.Dies steht im Einklang mit den Ergebnissenvon Fanger et al. (1988) sowie Mayer &Schwab (1990) und erklärt die erheblichunterschiedlichen Reaktionen zwischen denmit laminaren Luftbewegungen durchgeführtenUntersuchungen von Houghten et al.(1938) oder McIntyre (1979) einerseits undden Experimenten von Fanger und Christensen(1986), in denen der Turbulenzgrad beigleicher mittlerer Luftgeschwindigkeit 30bis 60 % betrug.Die stärkere Reaktion auf turbulente Luftströmungenist auf die begrenzte Adaptationsfähigkeitsensorischer Organe aufvariierende Stimuli zurückzuführen, währendkonstante Stimuli mit einer allmählichabnehmenden Empfindlichkeit einhergehen.Strömungsrichtung: Bisherige experimentelleArbeiten beschränkten sich überwiegendauf horizontal einwirkende Zugluft, dietypischerweise durch (teilweise) offenstehendeoder undichte Türen und Fensterverursacht wird (Fanger & Christensen1986; Fanger et al. 1988; Mayer & Schwab1990; Pedersen 1977). In klimatisiertenRäumen, in denen die Auslaßöffnungen derKlimaanlagen in der Decke installiert sind,wirkt Zugluft vertikal oder diagonal vonoben ein. Deren hier beobachtete Wirkungist aber mit der Reaktion auf horizontale(dorsolateral gerichtete) Zugluft vergleichbar,teilweise sogar eher geringer. Dies bestätigtdie Beobachtungen von Mayer undSchwab (1990), die die Reaktion von25 Frauen und 25 Männern im Alter von 18bis 65 Jahren auf Zugluft unterschiedlicherRichtungen untersuchten.Lufttemperatur: In der vorausgegangenenStudie über mäßige Kälte am Arbeitsplatzgaben etwa zwei Drittel der Beschäftigten,insbesondere an stationären Arbeitsplätzen,Zugluftempfindungen an, die statistisch engmit der Prävalenz an Erkältungen, rheumatischenund bronchitischen Beschwerdensowie mit dem Beschwerdebild der Weißfingerkrankheitverknüpft waren (Griefahn1995).37

Anteil der Nennungen100[%]80604020Luftgeschwindigkeit100[%]80604020Turbulenzgrad00.1 0.2 0.3 0.4[m/s]0< 30 ~ 50 > 70 [%]Anteil der Nennungen100[%]80604020Lufttemperatur100[%]80604020Energieumsatz011 15 19 23 [°C]0104 128 156 [W/m 2 ]Perzeption Störungen durchlokale Kälte ZugluftAbbildung 3: Einfluß der Zugluftparameter Luftgeschwindigkeit und Turbulenzgrad sowie der Lufttemperaturund des Energieumsatzes auf die Perzeption von Luftbewegungen und auf Störungen durch Zugluftsowie auf lokal empfundene Kälte. Ergebnisse aus unterschiedlichen VersuchsreihenMäßige Kälte am Arbeitsplatz ist bei derHerstellung, der Be- und Verarbeitung leichtverderblicher Produkte notwendig. SolcheArbeitsplätze finden sich überwiegend in derNahrungs- und Genußmittelindustrie (ca.90 %), in nennenswerter Häufigkeit darüberhinaus auch in einigen Betrieben der chemischenund der pharmazeutischen Industrie.In der Bundesrepublik arbeiten ca. 300 000Personen permanent in technisch erzeugtermäßiger Kälte (-5 bis +15 °C), so daß alleinschon die Anzahl der potentiell Betroffenenein präventivmedizinisch relevantes Problemdarstellt.In zwei Experimenten wurden die Lufttemperaturensystematisch zwischen 11 °Cund 23 °C variiert. Die Ergebnisse bestätigtendie aus Feldstudien abgeleitete Annahme,daß Luftbewegungen häufiger unangenehmbewertet werden. Dasselbe gilt fürlokale Kälteempfindungen, während diePerzeption durch die Lufttemperatur kaumbeeinflußt war.38Experimentelle Untersuchungen im Temperaturbereichvon 11 °C bis 20 °C wurdennur noch von Toftum (1994a; 1994b) durchgeführt.10 männliche Probanden verrichtetenunter Einwirkung von Zugluft eine Arbeitam Handkurbelergometer mit Energieumsätzenvon 104 und 129 W/m². Der Autorfand allerdings keinen Zusammenhang zwischenLufttemperatur und Zugluftempfinden,was er auf die der klimatischen Situationjeweils angepaßte Bekleidungsisolationzurückführte.Eine adäquate Kleidung war auch in dervorliegenden Untersuchung gewählt worden,wobei Nacken und Unterarme aber frei blieben,so daß eine größere Anzahl von Kälterezeptorenerregt und damit stärkere Reaktionenhervorgerufen werden können (McIntyre1980). Diese Annahme leitet sich ausUntersuchungen von Pedersen (1977) ab,dessen Probanden Bekleidungen mit Isolationswertenvon 0.1 bzw. 0.6 clo trugen. Fürbeide Bekleidungen bestimmte Pedersenzunächst die individuell bevorzugte Luft-

temperatur, die er dann in den jeweiligenExpositionsversuchen einstellte. Trotz thermischerNeutralität reagierten die Probandenauf die gleiche Zugluftbelastung stärker,wenn sie mit 0.1 clo bekleidet waren, wennalso größere Hautareale unbedeckt blieben.Körperliche Aktivität: In vielen Betriebender Nahrungs- und Genußmittelindustrieleisten die Beschäftigten mittelschwere bisschwere Arbeit in mäßiger Kälte. Dabeiwird häufig – beispielsweise in der Fleischverarbeitung– eine Kleidung getragen, beider insbesondere die Arme frei bleiben, sodaß in beträchtlichem Umfang mit Zugluftempfindungenzu rechnen ist. Andererseitsist aber davon auszugehen, daß eine relativhohe metabolische Wärmeproduktion miteiner abnehmenden Empfindlichkeit gegenüberLuftbewegungen einhergeht.Die Wechselwirkung von Lufttemperatur,Luftgeschwindigkeit und körperlicher Arbeitauf das Zugluftempfinden wurde experimentellan einem simulierten stationären Arbeitsplatzgeprüft. Die an solchen Arbeitsplätzentypische Armarbeit wurde mittelseines Handkurbelergometers simuliert.Der Energieumsatz hatte den erwartetensystematischen Einfluß auf Zugluft- undKälteempfindungen, die mit zunehmenderArbeitsschwere seltener wurden, währenddie Perzeption der Luftbewegungen nichtdurch die Arbeitsschwere beeinflußt war.Diese Beobachtungen stimmen mit denschon 1986 von Fanger und Christensengeäußerten Vermutungen und mit den experimentellenUntersuchungen von Toftumund Nielsen (1996b) überein.Kritisch anzumerken ist jedoch, daß sich derEinfluß der Luftgeschwindigkeit, der Lufttemperaturund der Arbeitsleistung nichtexakt quantifizieren läßt; dies hätte für jededer 9 Kombinationen aus Lufttemperatur,Luftgeschwindigkeit und Arbeitsschwereeinen entsprechenden Referenzversuch ohneLuftbewegungen erfordert.Bewertungsmodelle für ZugluftFanger et al. (1988) entwickelten das inISO 7730 propagierte Draft-Rating-Modellzur Vorhersage der Zugluftwirkung. Eswurde von Toftum (1994a; 1994b) für mäßigkalte Klimate modifiziert. Die zugrundeliegendenExperimente werden hier kurzdargestellt.Fanger et al. (1988), Fanger und Christensen(1986): Die Autoren exponierteninsgesamt 150 Probanden (75 Männer, 75Frauen, 22 ± 5 Jahre) gegenüber horizontalvon hinten auf den Körper gerichteter Zugluft.Bei 100 Probanden wurde die Lufttemperaturin drei separaten Sitzungen auf 20,23 bzw. 26 °C eingestellt; der Turbulenzgradvariierte zwischen 30 und 60 %. Beiden übrigen 50 Personen betrug die Lufttemperaturin allen 3 Sitzungen 23 °C; derTurbulenzgrad wurde auf weniger als 12,auf 20 - 35 bzw. auf mehr als 55 % eingestellt.Während jeder Sitzung wurde diemittlere Luftgeschwindigkeit alle 15 Minutenum 0.1 m/s von < 0.04 auf 0.4 m/s erhöht.Toftum (1994a): 10 junge Männer (23.4 ±1.3 Jahre) verrichteten in 8 separaten Sitzungeneine stationäre Arbeit am Handkurbelergometer,wobei in Zufallsfolge zweiArbeitsschweren mit gemessenen metabolischenRaten von 104 bzw. 129 Watt/m² und4 Lufttemperaturen von 11, 14, 17 und20 °C realisiert wurden. Die Bekleidungsisolationentsprach der thermischen Neutralität.Die mittlere Luftgeschwindigkeit derhorizontal von hinten auf die Probandengerichteten Zugluft wurde wiederum alle 15Minuten um jeweils 0.1 m/s von < 0.04 auf0.4 m/s erhöht. Die Turbulenzgrade variiertenzwischen 10 und 40 %.Im Draft-Rating-Modell (ISO 7730 1994)setzt sich der prozentuale Anteil (PD) derdurch Zugluft beeinträchtigten Personen,additiv aus einem statischen (PD s ) und einemdynamischen Anteil (PD d ) zusammen.Diese folgen den Gleichungen39

PD s = a · (t sk – t a ) · ( v a – 0.05) b ,undPD d = c · v a · Tu · (t sk – t a ) · ( v a – 0.05) b ,wobeit sk : mittlere Hauttemperatur [°C]t a : Lufttemperatur [°C]v a : mittlere Luftgeschwindigkeit [m/s]Tu: Turbulenzgrad [%].Unter der Annahme, daß die mittlere Hauttemperaturbei thermischer Neutralität etwa34 °C beträgt, resultierte nach Schätzung derunbekannten Parameter a, b und c folgendeModellgleichung:PD = 3.14 · (34 - t a ) · ( v a – 0.05) 0.62 + 0.37· v a · Tu · (34 – t a ) · ( v a – 0.05) 0.62Diese gilt für sitzende Personen, für mittlereLuftgeschwindigkeiten von 0.1 bis 0.4 m/s,für Turbulenzgrade von 10 – 70 % und fürLufttemperaturen von 20 – 26 °C.ist besonders kritisch, weil damit ca. 80 %der Arbeitsplätze fehlbewertet werden(Gräff et al. 1995; Griefahn 1999).Da das Draft-Rating-Modell die Zugluftwirkungfür Arbeit in mäßiger Kälte unterbewertet,schätzte Toftum (1994a; 1994b)die Hauttemperatur aus Lufttemperatur, E-nergieumsatz und externer Arbeit mitt sk = 32.3 + 0.079 · t a – 0.019 · (M-W)und erweiterte das Modell um einen Faktor[1-d · (M-W-70)], der die Arbeitsleistungberücksichtigt. Nach Schätzung des unbekanntenParameters d gelangte er zu derGleichungPD = (t sk – t a ) · ( v a – 0.05) 0.62 · (3.14 + 0.37· v a · Tu) · [1 – 0.013 · (M – W – 70)],wobeiM: mittlerer Energieumsatz [W/m 2 ]W: externe Arbeit [W/m 2 ].geschätzter Anteil der Nennungen [%]80706050403020100Energieumsatz< 70 W/m 2104 W/m 2128 W/m 2156 W/m 2Korrelationr = 0.7260 10 20 30 40 50 60 70 80beobachteter Anteil der Nennungen [%]Mit dieser Gleichung wurden die Erwartungswertefür jede der hier untersuchten 69Experimentalsituationen geschätzt und demAnteil der tatsächlich durch Zugluft beeinträchtigtenPersonen gegenübergestellt. DieKorrelation zwischen erwarteten und beobachtetenWerten ist zwar signifikant(r = 0.66, p < 0.001). Die Zugluftbelastungwird jedoch mit zunehmender Arbeitsschwereunterschätzt.Abbildung 4: Beobachtete und mit dem Draft-Rating-Modell (Fanger et al. 1988; ISO 77301995) geschätzte Anteile von Personen, die sicham Ende einer 60 Minuten dauernden Expositiondurch Zugluft gestört fühlen. Horizontal gerichteteZugluft, Lufttemperatur 23 °C, 49 Probanden(25 Frauen, 24 Männer) 18-51 JahreMit dieser Gleichung wurden die Erwartungswertefür die hier bei 23 °C Lufttemperaturund horizontaler Luftströmungdurchgeführten Versuchsreihen N1, N2 undN3 berechnet und mit den beobachtetenWerten verglichen. Das in Abb. 4 dargestellteErgebnis zeigt, daß das Modell dieZugluftwirkung für mittlere Luftgeschwindigkeitenbis zu 0.3 m/s unterschätzt. DiesWerden die entsprechenden Berechnungengetrennt für die vier untersuchten Energieumsätze(

Die mit dieser Gleichung errechneten Erwartungswertesind in Abb. 5 den beobachtetenDaten gegenübergestellt. Die Korrelationzwischen beobachteten und geschätztenAnteilen beträgt 0.726 (p < 0.01). Mit derkorrigierten Gleichung lassen sich die hiererhobenen Daten also gut approximieren.geschätzter Anteil der Nennungen [%]80706050403020100Luftgeschwindigkeit0.1 m/s0.2 m/s0.3 m/s0.4 m/sKorrelationr = 0.6420 10 20 30 40 50 60 70 80beobachteter Anteil der Nennungen [%]Abbildung 5: Beobachtete und mit dem korrigiertenZugluftmodell geschätzte Anteile von Personen,die sich am Ende einer einstündigen Expositiondurch Zugluft gestört fühlen. Zusammenfassungder Daten aus 6 Versuchsreihen, 107Probanden (33 Frauen, 74 Männer) 18-51 JahreDiskussion des ZugluftmodellsIm Vergleich zu den an der TechnischenUniversität in Dänemark von Fanger undMitarbeitern durchgeführten Untersuchungen(Fanger & Christensen 1986; Fanger etal. 1988; Toftum 1994a) wurde die Realsituationin den – weit aufwendigeren – Untersuchungenam IfADo entschieden stärkerberücksichtigt, was die quantitativ unterschiedlichenErgebnisse erklärt und die Korrekturdes Draft-Rating Modells [DIN ENISO 7730 1995] erforderte. Im wesentlichenlassen sich 5 methodische Unterschiede benennen,die eine Revision des Modells begründen:1. Charakteristika der Zugluft: Zugluftzeichnet sich durch die mit dem Turbulenzgradquantifizierte Variabilität der Luftgeschwindigkeitaus. Diese konnte in den Untersuchungenam IfADo sehr genau eingestelltwerden, während sie in den Untersuchungender oben genannten Autoren mitder Luftgeschwindigkeit variierte. In denExperimenten von Toftum (1994a; 1994b)war der Turbulenzgrad zudem mit 10 bis40 % weit niedriger als an realen Arbeitsplätzen.2. Expositionsdauer: Fanger und Mitarbeitererhöhten die Luftgeschwindigkeit währendder Versuche alle 15 Minuten um0.1 m/s, was Toftum und Nielsen (1996a;1996b) selbst als entscheidenden Mangelempfanden, aus ökonomischen Zwängenheraus aber hinnehmen mußten. Die Probandenam IfADo waren hingegen – derrealen Situation am Arbeitsplatz entsprechend– während der gesamten einstündigenExposition einer definierten Zugluftbelastungausgesetzt.3. Bekleidung: Am IfADo blieben die Unterarmein allen Untersuchungen unbekleidet.Damit waren – und auch dies entsprichtder Realsituation – größere Hautarealegegenüber Zugluft exponiert als inden Experimenten von Fanger und Mitarbeitern,in denen die Probanden lange Ärmeltrugen.4. Befragung: Am IfADo wurde den Probandeneine detaillierte Liste mit vorgegebenenKörperstellen vorgelegt, für diejeweils zu bejahen oder zu verneinen war,ob Luftbewegungen gespürt und ob dieseoder lokal empfundene Kälte unangenehmwar. Durch die Frage nach Kälteempfindungenwurden – anders als bei denanderen Autoren – Fehlinterpretationen lokalerKälte weitgehend vermieden (Fanger& Christensen 1986; Fanger et al. 1988).5. Arbeitsablauf: Ebenso wie bei Toftum(1994a; 1994b) wurden am IfADo Arbeitsversuchemittels eines Handkurbelergometersdurchgeführt. Während die Probandenbei Toftum (1994a) die Arbeit nach jeweils4 Minuten unterbrachen, um in der 5. Minuteden Fragebogen zu beantworten, wurdensie am IfADo über eine Gegensprechanlagebefragt, unterbrachen ihre Arbeit also nicht.Abb. 6 und 7 zeigen die mit dem korrigiertenModell errechneten Kurven gleichenZugluftempfindens getrennt für 10, 20 und30 % beeinträchtigter Personen. Die Dar-41

stellung berücksichtigt die hier untersuchtenWertebereiche. Lediglich für die Lufttemperaturwurde ein größerer Bereich gewählt,um den Kurvenverlauf besser zu veranschaulichen.Die Abbildungen zeigen, daßder Anteil der durch Zugluft beeinträchtigtenPersonen konstant bleibt, wenn beizunehmender Luftgeschwindigkeit und/oderzunehmendem Turbulenzgrad gleichzeitigdie Lufttemperatur gesenkt wird und daß dieZugluftwirkung mit zunehmendem Energieumsatzgeringer wird.Zur Frage der zulässigen Obergrenze fürZugluftbelastungen können von wissenschaftlicherSeite lediglich Entscheidungshilfenbereitgestellt werden. Da sich Luftbewegungenschon wegen der erforderlichenLuftwechselrate nicht vermeiden lassen undda immer mit einem bestimmten Anteil besondersempfindlicher Personen zu rechnenist, muß entschieden werden, wie groß derAnteil der nicht berücksichtigten Personensein darf. Nach Abb. 6 ist bei sitzender Tätigkeitund bei üblicherweise in Büros herrschendenLufttemperaturen bei 10 % derBeschäftigten mit Störungen durch Zugluftzu rechnen, wenn die mittlere Luftgeschwindigkeit0.1 m/s und der Turbulenzgrad50 % beträgt. Bei Luftgeschwindigkeitenvon 0.2 m/s und einemTurbulenzgrad von 30 % sind bereits 20 %der Beschäftigten gestört.PD = 10 %PD = 20 %PD = 30 %0.5Energieumsatz ~ 70 W/m 2 , keine externe Arbeit0.50.5Luftgeschwindigkeit [m/s]0.40.30.20.10.40.30.20.10.40.30.20.110 12 14 16 18 20 22 24 26 28 3010 12 14 16 18 20 22 24 26 28 3010 12 14 16 18 20 22 24 26 28 300.5Energieumsatz ~ 100 W/m 2 , externe Arbeit ~ 8 W/m 20.50.5Luftgeschwindigkeit [m/s]0.40.30.20.10.40.30.20.10.40.30.20.110 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30Lufttemperatur [°C]Lufttemperatur [°C]Lufttemperatur [°C]Turbulenzgrad 10 % 30 % 50 % 70 %Abbildung 6: Kurven gleichen Zugluftempfindens für verschiedene Energieumsätze, Luftgeschwindigkeitenund Turbulenzgrade nach dem modifizierten Toftum-Modell (1994a)42

PD = 10 %PD = 20 %PD = 30 %0.5Energieumsatz ~ 130 W/m 2 , externe Arbeit ~ 13 W/m 20.50.5Luftgeschwindigkeit [m/s]0.40.30.20.10.40.30.20.10.40.30.20.110 12 14 16 18 20 22 24 26 28 3010 12 14 16 18 20 22 24 26 28 3010 12 14 16 18 20 22 24 26 28 300.5Energieumsatz ~ 160 W/m 2 , externe Arbeit ~ 18 W/m 20.50.5Luftgeschwindigkeit [m/s]0.40.30.20.10.40.30.20.10.40.30.20.110 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30Lufttemperatur [°C]Lufttemperatur [°C]Lufttemperatur [°C]Turbulenzgrad 10 % 30 % 50 % 70 %Abbildung 7: Kurven gleichen Zugluftempfindens für verschiedene Energieumsätze, Luftgeschwindigkeitenund Turbulenzgrade nach dem modifizierten Toftum-Modell (1994a)SchlußfolgerungenDie experimentellen Untersuchungen amIfADo waren im Hinblick auf die reale Situationam Arbeitsplatz und auf präventivmedizinischeKonsequenzen ausgerichtet.Deshalb wurden die physikalischen Parameterder Zugluft während der meist einstündigenExpositionen konstant gehalten,während die Expositionszeit in den Untersuchungenanderer Autoren meist nur15 Minuten betrug (Fanger & Christensen1986; Fanger et al. 1988; Toftum & Nielsen1996a; 1996b). Darüber hinaus wurden sowohldie Lufttemperaturen, als auch die E-nergieumsätze in einem weiteren Bereich,zwischen 11 und 23 °C bzw. zwischen ≈ 60und 156 W/m 2 , variiert. Um Fehlinterpretationender Ursache lokaler Kälte zuvermeiden, wurde ein entsprechend differenzierterBefragungsmodus entwickelt undangewendet.Die mit diesem Vorgehen ermittelten Reaktionenauf Zugluft werden durch die bestehendenBewertungsmodelle zur Schätzungdes Anteils der durch Zugluft beeinträchtigtenPersonen nicht hinreichend beschrieben(ISO 7730 1995; Toftum 1994a). Nach derKorrektur des von Toftum für den Bereichmäßiger Kälte aus dem Draft-Rating-Modellweiterentwickelten Bewertungsverfahrenresultiert ein Modell, mit dem sich der Anteilder Beeinträchtigten recht gut schätzenläßt. Der Gültigkeitsbereich konnte sowohlbezüglich der Lufttemperaturen als auchbezüglich der Energieumsätze erweitertwerden (Tab. 2). Eine Erweiterung hinsichtlichder Luftgeschwindigkeiten und der Turbulenzgradewar nicht beabsichtigt, da inden hier abgedeckten Wertebereich bereits95 % der Arbeitsplätze fallen.ForschungsbedarfObwohl mit den hier dargestellten Untersuchungen– unter Berücksichtigung derLiteratur – einige grundlegende Problemegelöst wurden, bleiben zahlreiche Fragenoffen. Zu den vordringlich zu bearbeitendenProblemen zählen u.a.:43

Frequenzverteilung: Pedersen (1977) untersuchtedie Wirkungen periodischer Änderungender Luftgeschwindigkeit und ermitteltedie größte Beeinträchtigung bei einerFrequenz von 0.3 Hz. Obwohl periodischeÄnderungen der Luftgeschwindigkeit in derPraxis nicht relevant sind, ist es denkbar,daß unterschiedliche Frequenzverteilungenklimatechnischer Anlagen (z. B. bedingtdurch Betriebszustand, Technik und Fabrikat)unterschiedliche Reaktionen auf Zugluftverursachen, wobei das begleitende Geräuschspektrumeine zusätzliche Bedeutunghaben kann.Intermittierte Zuglufteinwirkung: Anvielen Arbeitsplätzen sind die Beschäftigtenintermittierter Zugluft ausgesetzt, so z. B. inNahverkehrsmitteln (Straßenbahnen, Busse,S-Bahnen) oder an Kassenarbeitsplätzen undVerkaufsständen im Eingangsbereich vonSupermärkten oder Bahnhöfen (Bäckereien,Schnellimbisse, Reinigungen etc.). Die intermittierteinströmende Luft kann - jahreszeitlichbedingt – (erheblich) kühler oderwärmer als die Luft am Arbeitsplatz seinund sich qualitativ durch höhere oder niedrigereKonzentrationen an unterschiedlichen(Schad-)Stoffen auszeichnen (Abgase,Dämpfe etc.).Moderatorvariablen: Kaum berücksichtigtwurde bisher die Bedeutung individuellerFaktoren wie etwa Alter, subjektive Empfindlichkeitund Gesundheitszustand sowiesituativer Faktoren wie etwa der Tageszeit(z. B. Nachtschicht) und weiterer gleichzeitigauf den Betroffenen einwirkender Umwelteinflüsse.Reaktionsvariablen: Die bisherigen Untersuchungenhaben sich im wesentlichen aufdie subjektive Störung durch Zugluft undauf die Registrierung der Hauttemperaturenkonzentriert, während andere mögliche Wirkungenwie etwa auf die Leistung (z. B. beiBildschirmarbeit), auf vegetative Funktionensowie langfristige Folgen permanentoder repetitiv einwirkender Zugluft bishervöllig unberücksichtigt blieben.LiteraturBerglund LG, Fobelets APR (1987). Subjectivehuman response to low-level air currentsand asymmetric radiation. ASHRAETransactions 93: 497-523.Fanger PO, Christensen NK (1986). Perceptionof draught in ventilated spaces. Ergonomics29: 215-235.Fanger PO, Melikov AK, Hanzawa H, RingJ (1988). Air turbulence and sensation ofdraught. Energy and Buildings 12: 21-39.Fishman DS (1978). Subjective effects of airmovement around the feet. CIBS Symposium:Man Environment and Buildings,Sept. 1978.Gräff B, Hubert K, Zoller HJ (1995). Untersuchungenvon Luftgeschwindigkeiten undLufttemperaturen an industriellen Arbeitsplätzen.(Schriftenreihe der Bundesanstaltfür Arbeitsschutz, Forschungsbericht Nr.722). Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.Tabelle 2: Gültigkeitsbereich der Bewertungsverfahren für ZugluftempfindungenLufttemperatur Mittlere LuftgeschwindigkeitTurbulenzgrad EnergieumsatzVerfahren t a [°C] V a [m/s] Tu [%] M [W/m 2 ]ISO 7730 (1995) 20 – 26 0.1 – 0.4 10 – 70 ≈ 70Toftum (1994a) 11 – 20 0.1 – 0.4 10 – 40 104 – 129IfADo 11 – 23 0.1 – 0.4 20 – 90 ≈ 60 – 15644

Griefahn B (1995). Arbeit in mäßiger Kälte.(Schriftenreihe der Bundesanstalt für Arbeitsschutz,Forschungsbericht Nr. 716).Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.Griefahn B (1999). Bewertung von Zugluftam Arbeitsplatz. (Schriftenreihe der Bundesanstaltfür Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin,Forschungsbericht Nr. 1164). Bremerhaven:Wirtschaftsverlag NW.Griefahn B, Deppe C, Künemund C (1997).Research on the physiological effects ofdrafts. In: Nielsen Johannsen B, Nielsen R:Thermal physiology. Abstracts of the Int.Symposium on thermal physiology, Copenhagen8-12 July 1997 (p 27). Copenhagen:August Krogh Institute.Hensel H (1977). Processing of thermal information.In: Durand J, Raynaud J (eds.):Thermal comfort. Confort thermique (pp 39-56). Paris: INSERM.Houghten FC, Gutberlet C, Witkowski E(1938). Draft temperatures and velocities inrelation to skin temperature and feeling ofwarmth. ASHRAE Transactions 44: 289-308.ISO 7730 (1994). Moderate thermal environments- Determination of the PMV andPPD indices and specification of the conditionsfor thermal comfort. Geneva: ISO.entsprechend: DIN EN ISO 7730, 1995:Gemäßigtes Umgebungsklima. Ermittlungdes PMV und des PPD und Beschreibungder Bedingungen für thermische Behaglichkeit.Berlin: Beuth.Proceedings from the First InternationalIndoor Climate Symposium (pp 541-560).Copenhagen.McIntyre DA (1980). Indoor climate. London:Applied Science.Pedersen CJK (1977). Komfortkrav til luftbevægelseri rum. Licentiatafhandling, laboratorietfor varme- og klimateknik. DanmarksTekniske Højskole.Toftum J (1994a). Trækgener i det industriellearbejdsmiljø. Licentiatafhandling,laboratoriet for varme- og klimateknik.Danmarks Tekniske Universitet.Toftum J (1994b). A field study of draughtcomplaints in the industrial work environment.In: Frim J, Ducharme MB, Tikuisis P(eds.): Proceedings of the Sixth InternationalConference on Environmental Ergonomics(pp 252-253). North York, Ont.: ScientificInformation Center, Defence & Civil Instituteof Environmental Medicine.Toftum J, Nielsen R (1996a). Draught sensitivityis influenced by general thermal sensation.Int J Industr Ergonomics 18: 295-305.Toftum J, Nielsen R (1996b). Impact of metabolicrate on human response to air movementsduring work in cool environments.Int J Industr Ergonomics 18: 307-316.Werner J (1984). Regelung der menschlichenKörpertemperatur. Berlin: Gruyter.Ivanov K, Konstantinov V, Danilova N(1982). Thermoreceptor localization in thedeep and surface skin layer. J Therm Biol 7:75-78.Mayer E, Schwab R (1990). Untersuchungder physikalischen Ursachen von Zugluft.Gesundheits-Ingenieur - gi 111: 17-30.McIntyre DA (1979). The effect of air movementon thermal comfort and sensation45

H.M. BoltB. GriefahnH. HeuerW. Laurig(Hrsg.)Arbeitsphysiologie heuteBd. 1 (1999)Dortmund

ISBN 3-00-004302-0Als Manuskript gedruckt.Alle Rechte vorbehalten.© IfADo, Institut für Arbeitsphysiologie an der Universität DortmundArdeystr. 67, D-44139 DortmundTel.: 0231/1084-0Fax: 0231/1084-308Druck: Koffler-Druck, DortmundPrinted in Germany

VorwortMit der Umstrukturierung des Instituts für Arbeitsphysiologie an der Universität Dortmund(IfADo) zum 1.5.1997 erhielten die jährlichen Forschungsberichte und Forschungspläneeine neue Form. Die inhaltliche Berichterstattung über die IfADo-Projekte wird ab 1999/2000 in den Forschungsplan mit integriert. Hierdurch ergibt sichdie Möglichkeit, die Berichterstattung des IfADo um Elemente zu erweitern, die sichbesonders an Abnehmern der IfADo-Forschungsergebnisse orientieren.Diskussionen über geeignete Formen einer solchen Präsentation wurden im Verlauf desJahres 1998 im IfADo geführt und ergaben den Vorschlag der Publikation einer neuenjährlichen Institutsreihe. Diese möchte anhand wechselnder Beiträge aus dem Institutunterschiedliche Arten des Brückenschlages zwischen arbeitsphysiologischer Grundlagenforschungund der Praxis aufzeigen.Der erste Band 1999 enthält aktuelle exemplarische Beiträge aus allen fachlichen Bereichendes IfADo. Die Institutsleitung des IfADo stellt den neuen Ansatz nun zur Diskussionund möchte diesen in den Folgejahren weiterentwickeln.gez. Univ.-Prof. Dr. Dr. Hermann M. Bolt(Institutsdirektor des IfADo )3