Werkzeug - atr.de

ATR-Magazin für die Kraftfahrzeugbranche Ausgabe 2/2011
40 Jahre
1971-2011
Werkzeug
Un­entbehrlich­in­der­Kfz-Werkstatt­seit­125­Jahren

Wenn’s drauf ankommt:
Bremsen- und Fahrwerksteile vom Erstausrüster
Es gibt Situationen, die sich auch bei größter Vorsicht und Konzentration nicht vermeiden lassen.
Plötzlich spielt die Qualität des Fahrwerks und der Bremsanlage die entscheidende Rolle. Erst
das perfekte Zusammenspiel von Bremssystem und Fahrwerk schafft jetzt die nötigen Sicherheitsreserven.
Als führender Entwicklungspartner der Automobilindustrie stellen wir mit unseren
Systemen und Originalteilen sicher, dass genau diese Sicherheitsreserven vorhanden sind.
Keine Kompromisse auch für den Ersatzteilmarkt: Mit Bremsen- und Fahrwerks teilen von TRW
stets auf der sicheren Seite – auch in kritischen Situationen.
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Bremse
Lenkung
Aufhängung
» Gute Arbeit gelingt nur
mit gutem Werkzeug. «
blinklicht 2/2011
Liebe Leserinnen und Leser,
an der Arbeit von Verbänden lassen viele
kein gutes Haar. Unser Verband, der Gesamtverband
Autoteilehandel (GVA),
setzt sich in starkem Maße für unsere
Kunden, die freien Kfz-Werkstätten, und
den freien Wettbewerb auf dem Kfz-Servicemarkt
ein. So hat der GVA einige
Marken-Autohäuser abgemahnt, die mit
wettbewerbswidrigen, nicht GVO-konformen
Aussagen zu Garantieansprüchen
für sich warben. Auf Seite 8 haben wir
das Thema aufgegriffen und auch den
Präsidenten des GVA, Hartmut Röhl, dazu
befragt. Falls auch Ihnen so ein Fall
unter die Lupe kommt, bitte melden Sie
sich bei uns.
Das erste Halbjahr 2011 ist schon wieder
rum. In der vergangenen Ausgabe sprachen
wir noch von einem erfolgreichen
Neustart und guter Werkstattauslastung.
So wie meine Kollegen und ich die Lage
beurteilen, hatten viele Werkstätten im
letzten halben Jahr kaum Luft zum Verschnaufen.
Das Geschäft brummt. Denken
Sie daran, dass sich trotz der guten
Auftragslage der Wettbewerb verschärfen
wird.
Nachweislich haben Betriebe mit Anschluss
an ein Werkstattkonzept bessere
Chancen, weil sie in zukünftig wichtigen
Bereichen wie Fortbildung, Marketing
und technische Daten viel Unterstützung
erhalten. Die Leistungsfähigkeit der Betriebe
spiegelt sich auch beim Wettbewerb
„Werkstatt des Jahres 2011“ wider.
Dort platzierten sich sechs Betriebe aus
den Konzepten der ATR SERVICE GmbH
unter den Top 10 in den drei Kategorien.
Welche Betriebe das sind und welches
Impressum:
Herausgeber: Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart
Verantwortlich: Roland Dilmetz
Auto-Teile-Ring GmbH
Otto-Hirsch-Brücken 17
70329 Stuttgart
Telefon +49 (711) 918979-0
Fax +49 (711) 918979-70
Anzeigenkontakt: Edith Niedermayr (ATR)
E-Mail: blinklicht@atr.de
www.atr.de
blinklicht erscheint kostenlos für die Kunden
der Gesellschafter der ATR.
Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 25.
Auflage 47.000, Gerichtsstand ist Stuttgart.
Redaktion & Gestaltung:
Communication Consultants GmbH
Engel & Heinz, Jurastraße 8
70565 Stuttgart
Telefon +49 (711) 97893-0
Fax +49 (711) 97893-44
Team: Jan Peters (Ltg.), Christine Johanna Quintus, Harbig,
Heidrun Marko Ramić, Rau, Marko Djamila Ramic, Bähn, Martin Christine Goßner, Harbig,
Katja Rammler (Grafik)
blinklicht@postamt.cc
www.communicationconsultants.de
Aktuelles
Erfolgskonzept sich dahinter verbirgt,
lesen Sie auf Seite 66.
Meister der Zahlen: So könnte das
Schwerpunktthema im kommenden
blinklicht heißen. Wir wollen in die betriebswirtschaftlichen
Tiefen von Kfz-Betrieben
hinabsteigen. Nicht jeder liest
gerne aus Zahlen und nicht jeder rechnet
zu seinem Vorteil. Wir wollen Möglichkeiten
und Lösungsansätze präsentieren.
Das lohnt sich bestimmt auch für Sie.
Viel Spaß beim Lesen!
Ihr Roland Dilmetz
3

Aktuelles
3 Editorial
Impressum
­ Branche­­­­
6 Reklame, Reklame
Serie: 40 Jahre blinklicht
8 Für fairen Wettbewerb
GVA geht gegen Verstöße vor
Interview mit GVA-Präsident Hartmut Röhl
9 Aktuelle Rechtsurteile
VW gegen A.T.U.
Hinweispflicht für Werkstätten
Qualität siegt
Kunden schätzen Service
10 Schneller Service ist Luxus
Was für Werkstattkunden zählt
Das E10-Desaster
Autofahrer fürchten Motorschäden
11 Das WM-KAT Starterpaket
Einfach und bequem zum richtigen Ersatzteil
Schulungszentrum erweitert
WM investiert in Weiterbildung
12 Familienzuwachs
Drei Neuheiten bei WMTEC
13 Erweitertes Sortiment für Schwergewichte
WM bietet mehr für Nutzfahrzeuge
14 Bei Matthies bleiben keine Fragen offen
Fachmesse TransTech
16 Heben, fahren, Zeit einsparen
STAHLGRUBER bietet neue Kurzhub-Plattform
Oberlenkerwechsel bei Audi A4/A6 in fünf Minuten
Keine Problem dank Ausdrückersystem
„Green & Clever“
Rema Tip Top erweitert sein Produktprogramm
17 Werkstattkultur 2012
15 bildhübsche Kundinnen im Finale
18 Positive Bilanz
STAHLGRUBER Leistungsschauen 2011
Neue­Produkte­­­­
20 Neue Produkte von den Industrie-
und Werkstattausrüstungs-Lieferanten
Werkstattpartner
­ Titelthema­­­­
28 Heißes Eisen
Werkzeugproduktion bei Hazet
34 Das Baukasten-Prinzip
Spezialwerkzeuge von Klann
36 Die Kraft aus der Zelle
Elektrowerkzeuge in der Kfz-Werkstatt
38 Alles in Ordnung
Werkzeugaufbewahrungs-Systeme
06
18
28
Betriebspraxis
ATR-Werkstattpartner
Schlusslicht
67 ATRium, Buchtipps, Liebermanns Werkstattwelt
4 blinklicht 2/2011
blinklicht 2/2011 5
Im­Fokus­­­­
40 Zündkerzen-Wissen noch aktuell?
Test für Kfz-Profis
41 Chemielager in der Werkstatt
Mit Gefahrstoffen sicher umgehen
44 Daten für alle
Euro 5 regelt Zugang zu technischen Informationen
46 Auto am Netz
Re-Programmieren von Steuergeräten
48 Am Puls der Lenkung
Probleme mit elektrohydraulischen Lenksystemen
50 Ohne Fett läuft nichts
Kupplungs-Tipp von ZF-Services
52 Voll modular
Bremsscheiben mit integrierten Radlagern von NTN-SNR
54 Kühle Hybride
Speicherverdampfer für Micro- und Mild-Hybride
Oldtimer­­­­­
56 Plastische Chirurgie
Kunststoffschweißen
Marketing­­­­
58 Auf den ersten Blick
Corporate Design – man ist, was man zeigt
Vor­Ort­­­­
60 Mehr Service am Kunden
Vor Ort bei autoPARTNER ATO Autotechnik Ohlsdorf
­ News­­­­
62 Kampf ums Kleingeld
Serie: Hopp hilft!
64 Neu im Web
Relaunch der ATR-Konzeptwebsites
Mit Garantie werben
Neue Werbemittel im Extranet
66 Betriebe auf dem Prüfstand
Werkstatt des Jahres 2011
46
54
60
64

Serie: 40 Jahre blinklicht
Reklame,­
Reklame
40 Jahre
1971-2011
In vier Jahrzehnten blinklicht hat sich die
Werbekultur ganz schön verändert.
Blättern Sie bei Werbung immer gleich weiter? Selbst schuld,
denn wer genau hinschaut, erkennt darin den Spiegel der Gesellschaft.
In den vergangenen 40 Jahren hat sich die Welt ganz
schön verändert – und mit ihr die Werbung. Das zeigt der Streifzug
durch die Anzeigenwelt des blinklichts.
Als das erste blinklicht das Licht der Druckerei erblickte, mussten
vor allem Stars für die Produkte in die Bresche springen: So
zeigte in den 70ern der 7-Tage-Test mit Uwe Seeler, dass der
Lack seines Autos auch nach 20 Shampoo-Wäschen noch top
in Schuss ist. Warum „Uns Uwe“ in einer Woche sein Auto so
oft waschen muss, weiß der Leser allerdings bis heute nicht. In
den 80ern konnten sich die Produkte dann selbst vorstellen:
„Guten Tag! Ich bin ein Winter-Thermostat“, sagt da beispielsweise
der Temperatur-Regler, den Hut hebend, um flehend hinterher
zu schieben: „Ich warte auf Sie beim Fachhandel – bitte
holen Sie mich ab.“ Und in den 90er Jahren gab es – augenscheinlich
– nur knackige Frauen, die sich allzu gern halbnackt
auf Motorhauben räkelten. Ach, die gute alte Zeit.
Ja, und heute?
Schauen Sie doch selbst!
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Aktuelles ¦ Branche
8
Für­fairen­Wettbewerb­ Urteil­gegen­A.T.U.
In den vergangenen Monaten musste
der Gesamtverband Autoteile-Handel
e.V. (GVA) verstärkt gegen Wettbewerbsverstöße
vorgehen. Grund dafür
war die Verletzung geltenden Rechts
durch Autohäuser verschiedener Fahrzeughersteller.
Der GVA ist nach dem Gesetz gegen
unlauteren Wettbewerb befugt, Wettbewerbsverstöße
in der Branche im
eigenen Namen geltend zu machen.
Seine diesbezügliche Aktivlegitimierung
ist von zahlreichen Gerichten anerkannt
worden. Das vornehmste Ziel
Empfindliche­Vertragsstrafen­drohen
Hartmut Röhl, GVA-Präsident
(Foto: GVA / Foto Mayska)
1. Herr Röhl, von wie vielen Wettbewerbsverstößen
in Zusammenhang
mit der Kfz-GVO und den Leitlinien
sprechen wir seit Ende 2010?
Röhl: Wohl annähernd ein gutes
Dutzend. Betroffen waren davon mehrere
Autohäuser verschiedener Marken.
Dies sind aber nur die Fälle, auf
die wir aufmerksam wurden, sicher
sind weitaus mehr solcher Verstöße
gegen das Gesetz gegen unlauteren
Wettbewerb auf dem Markt.
des GVA ist, die Grundlagen für fairen
Wettbewerb im gesamten Kfz-Teile- und
Servicemarkt zu erhalten. Der GVA hat,
um die Interessen seiner Mitglieder zu
schützen, unter anderem die Aufgabe,
gegen Marktakteure vorzugehen, die diese
Wettbewerbsregeln verletzen. In den
vergangenen Monaten hat der Verband
mehrere kostenpflichtige und mit Vertragsstrafen
für den Wiederholungsfall
versehene Unterlassungs- und Verpflichtungserklärungen
von verschiedenen Autohäusern
erwirken müssen, die gegen
geltendes Recht verstoßen haben. Darunter
fielen etwa Zeitungsanzeigen oder
2. Gibt es einen speziellen zeitlichen
Anlass, warum diese verstärkt in letzter
Zeit auftraten?
Darüber lässt sich nur spekulieren. Ein
möglicher Zusammenhang könnte darin
bestehen, dass der Neuwagenabsatz im
vergangenen Jahr nach dem Auslaufen
der Abwrackprämie eingebrochen ist,
und die fraglichen Betriebe dann ihren
Fokus stärker auf das Aftersales-Geschäft
gerichtet haben.
3. Wie verbindlich sind die Unterlassungs-
und Verpflichtungserklärungen
der Autohäuser? Reicht es nicht,
wenn diese einfach die Wortwahl
ändern?
Nein, das würde nicht reichen. Die Unterlassungs-
und Verpflichtungserklärungen
gelten jeweils beispielhaft für Aussagen
mit diesem Inhalt.
4. Was droht den Autohäusern bei
Wiederholung?
Die betroffenen Autohäuser haben
sich gegenüber dem GVA verpflichtet, für
jeden einzelnen Fall künftiger Zuwiderhandlungen
oder Nichtbeachtung der
Verpflichtungen eine Vertragsstrafe zu
zahlen. Und diese ist, sonst wäre es nicht
abschreckend, empfindlich.
5. Wie verhalten sich die Autohersteller
gegenüber diesen Autohäusern?
Das entzieht sich leider unserer Kenntnis.
Allerdings sind wir in der Vergangenheit
gegen mehrere Fahrzeughersteller
Aufkleber auf Serviceheften, die den
Verbrauchern den Eindruck vermittelten,
dass Garantieansprüche davon
abhängen, dass Service- und Wartungsarbeiten
ausschließlich durch
autorisierte Werkstätten durchgeführt
werden. Aussagen dieser Art widersprechen
der aktuellen Kfz-GVO. Aufgrund
der Kartellrechtswidrigkeit werden
sie von Fahrzeugherstellern in der
Regel nicht verwendet. Nutzen Autohäuser
solche Aussagen etwa in der
genannten Weise, verstoßen sie gegen
§ 5 Abs. 1 Ziff. 1 UWG (Gesetz
gegen unlauteren Wettbewerb).
wegen vergleichbarer Formulierungen
in Fahrzeughandbüchern und -serviceheften,
die mit den Neuwagen
ausgeliefert wurden, ebenso entschlossen
vorgegangen. Unser damaliges
Handeln zeigte Erfolg, denn die
Hersteller verzichteten fortan auf solche
falschen Aussagen. Das Thema
ist den Herstellern also bekannt, und
es wäre sicher empfehlenswert, wenn
sie ihre Partner in den Autohäusern
dafür sensibilisieren würden. Die in
Wortwahl und grafischer Gestaltung
oft identischen Aufkleber, Stempel,
Anzeigen und Ähnliches könnten allerdings
fast vermuten lassen, dass diese
zentral gesteuert werden.
6. Wie sollen sich freie Werkstätten
verhalten, wenn sie damit konfrontiert
werden?
Sollten Werkstätten oder auch Verbraucher
etwa in Serviceheften oder
Anzeigen auf Formulierungen stoßen,
„die Gewährung von Garantie-, Gewährleistungs-
oder Kulanzansprüchen
sei davon abhängig, dass die im
Serviceheft vorgeschriebenen Inspektionen
und Kundendienste durch eine
Vertragswerkstatt durchgeführt werden“,
informieren Sie bitte den Gesamtverband
Autoteile-Handel e.V.
(www.gva.de) darüber! Im besten Fall
können Sie uns auch ein Exemplar der
betreffenden Publikation zur Verfügung
stellen. Um alles Weitere kümmern
wir uns dann.
Die Werkstattkette A.T.U. hat in einer
Verhandlung vor dem Bundesgerichtshof
gegen die Volkswagen AG verloren.
Laut dem Urteil vom 14. April
2011 (AZ: I ZR 33/10) darf A.T.U. das
VW-Zeichen nicht in eigenen Werbeprospekten
für die Inspektion von VW-
Fahrzeugen verwenden. A.T.U. berief
sich in erster Instanz auf das Markenrecht.
Es sieht vor, dass Dritte eine
Marke verwenden dürfen, um damit
auf einen Gegenstand oder eine
Dienstleistung hinzuweisen.
Allerdings hätte A.T.U. im Streitfall auf
die Wortzeichen „VW“ oder „Volkswagen“
zurückgreifen können, so das
Gericht. Mit dem abgedruckten VW-
Zeichen habe A.T.U. die eingetragene
Bildmarke verletzt, weil sie das Image
von VW für eigene Zwecke missbraucht
und so die Marke VW geschwächt
habe. Deshalb war die Werbung
von A.T.U. unzulässig. Damit ist
auch die Revision in letzter Instanz gescheitert.
Qualität­siegt
Im Aftermarket-Geschäft sind schwere
Zeiten angebrochen, glaubt der Experte
Stefan Reindl vom Institut für Automobilwirtschaft
in Geislingen: Die Anforderungen
an die Mitarbeiter sind gestiegen,
das Equipment muss stets auf dem neuesten
Stand sein und auch die Kunden
haben immer höhere Ansprüche. Trotzdem
verlangen die Kunden niedrige Preise
– ein Teufelskreis. Dennoch erwirtschaften
Autohäuser und Werkstätten
laut der Fachzeitschrift kfz-betrieb nach
wie vor 50 bis 75 Prozent ihrer Deckungsbeiträge
im Service, und der ZDK
und GVA sehen gute Zukunftsperspektiven
für die Betriebe. Denn der Reparaturbedarf
ist nach dem harten Winter gestiegen
und beschert auch im Frühling
ein einträgliches Folgegeschäft.
Die Autofahrer sind durch die hohen Benzinpreise
preissensibel und zögern Wartungsarbeiten
hinaus. Für die freien
Werkstätten hat das ihr Gutes: Kunden
wandern früher von Markenwerkstätten
ab und wenden sich der günstigeren
Eigentlich sind es
Routineaufgaben: die
Wartung oder der
Austausch von Teilen
laut Herstellervorgabe.
Vergisst eine
Werkstatt einen Kunden
darauf hinzuweisen,
kann das teuer
werden. Das bestätigt
ein aktuelles Urteil
des Oberlandesgerichts Schleswig-
Holstein (Az. 4 U 171/09): Kommt die
Werkstatt ihrer Hinweispflicht nicht nach,
haftet sie für die Folgeschäden. Laut
dem Urteil gilt das für alle Arbeiten, die
innerhalb eines Zeitraums von weniger
als drei Monaten oder innerhalb einer
Laufleistung von 5.000 Kilometern nach
der Inspektion fällig werden.
Im aktuellen Fall ging es um den Zahnriemen.
Im Rahmen einer B-Inspektion an
einem fast fünf Jahre alten Alfa Romeo
mit einem Tachostand von 58.393 Kilometern
tauschte die Werkstatt zwar Lam-
Konkurrenz zu. Das Gegenmittel der
händlergebundenen Werkstätten: Flatrates
für Wartung und Inspektion, um die
Kunden längerfristig zu binden. Preiswert
sind die Flatrates allerdings nicht unbedingt.
Deshalb locken die Vertragswerkstätten
zusätzlich mit einer Garantieverlängerung.
Das können die Freien nicht bieten, aber
sie punkten in anderer Hinsicht: Kunden
suchen vor allem auf ihre Bedürfnisse zugeschnittene
Leistungen. Sei es das kostenfreie
Ersatzfahrzeug, verlängerte Öffnungszeiten
oder der persönliche Kontakt
zum Meister. Je mehr Leistungen ein
freier Betrieb anbietet, desto besser.
Auch wenn nicht alles im eigenen Haus
erledigt wird, sollte der Kunde das Gefühl
haben, dass seine Werkstatt für alle Probleme
eine Lösung zu bieten hat. Dann
akzeptiert er auch einen höheren Preis.
Deshalb gilt: Auch ohne Rabatte kann ein
Betrieb mit einem guten Service punkten
und braucht den Wettbewerb nicht zu
fürchten.
Das­kann­teuer­werden
Aktuelles ¦ Branche
pen, Kältemittel, Scheibenwischer,
Luft- und Ölfilter sowie die Reifen,
aber nicht den Zahnriemen. Dabei
schreibt der Hersteller eine Prüfung
nach 60.000 Kilometern und einen
Austausch nach spätestens 120.000
Kilometern oder fünf Jahren vor. Das
Auto hatte demnach sowohl das vorgeschriebene
Alter als auch den kritischen
Kilometerstand fast erreicht.
Dennoch hielten die Werkstattmitarbeiter
einen Austausch nicht für nötig.
Sechs Monate nach der Inspektion
riss der Zahnriemen und es kam zu einem
Motorschaden. Laut dem Urteil
muss der Betrieb nun die Kosten für
einen Austauschmotor und weitere
Teile in Höhe von 6.120,84 Euro übernehmen.
Jede Werkstatt sollte sich an die Herstellervorgaben
halten, auch wenn ein
Bauteil äußerlich noch gut aussieht.
Schließlich beruhen die Vorgaben auf
Erfahrungswerten. Das lässt sich auch
gegenüber den Kunden so verkaufen.
blinklicht 2/2011 blinklicht 2/2011
9

Aktuelles ¦ Branche
Schneller­Service­ist­Luxus
Autofahrer wünschen sich in Zukunft alternative
Antriebe, Zeitersparnisse beim
Werkstattservice und neue Mobilitätskonzepte
für Innenstädte. Den Wunsch
nach hoher Motorleistung dagegen erfüllen
die Automobilhersteller stärker als die
Autokäufer wünschen. Das sind die wichtigsten
Ergebnisse einer aktuellen Umfrage
der Nürnberger Marktforschung Puls
bei 1.000 deutschen Autokäufern zum
Auto der Zukunft.
Die Ergebnisse im Einzelnen: 65 Prozent
der Autokäufer wünschen sich eine stärkere
Durchsetzung alternativer Antriebe,
lediglich 25 Prozent geben an, dass dieser
Wunsch ihrer Meinung nach erfüllt
wird. 46 Prozent wünschen sich mehr
Umweltorientierung, nur 27 Prozent sehen
diesen Wunsch erfüllt. Neue Mobilitätskonzepte
sind für 37 Prozent der Befragten
wichtig, 16 Prozent sehen dies
erfüllt. Aus Sicht der Studienteilnehmer
muss nicht nur das Auto, sondern auch
der Werkstattservice neu erfunden werden:
43 Prozent wünschen sich einen
schnellen Werkstattservice, lediglich 19
Prozent sehen dies als erfüllt an.
Fazit: Automobilhersteller und Händler
können sich wirksamer denn je mit Umweltthemen
profilieren und die Kunden
durch einen zeitsparenden Werkstattser-
10
© fotolia/Visionär
Stärkere Berücksichtigung von
Themen wie Nachhaltigkeit/Umwelt-
schutz in der Automobilbranche
vice binden. Motorleistung als klassisches
Autothema ist den Befragten weniger
wichtig und daher ungeeignet zur
Profilierung: Lediglich 18 Prozent der Au-
Das­E10-Desaster­
Was für Werkstattkunden zählt
Verstärktes Durchsetzen von
alternativen/neuen Antriebsarten
Zeitsparender Werkstattservice
Mehr Garantieerweiterungen/
-verlängerungen beim Autokauf
Neue Mobilitätskonzepte für Innenstädte
(Bessere Verzahnung/Ausbau von
öffentlichen Verkehrsmitteln und Carsharing)
Einfachere Zusammenstellung und Kauf
von Autos vom Händler/Hersteller
direkt über das Internet
Größeres Angebot an Flatrates/
Mobilitätspaketen beim Autokauf
Verstärkte Individualisierung bei
Modellen und Ausstattungen
Fahrzeuge mit höheren Motorleistungen
Wunsch
Realität
in Prozent
Eigentlich sollte E10 in diesem Jahr gemäß
einer EU-Vorgabe flächendeckend
in Deutschland eingeführt werden. Doch
dieses Ziel ist gescheitert – an der mangelnden
Akzeptanz der Autofahrer. Ganze
67 Prozent der Fahrer haben den neuen
„Biosprit“ noch nie getankt, obwohl
ihr Fahrzeug E10 verträgt. Warum
herrscht so große Skepsis gegenüber
E10? Das fragte das Nürnberger Marktforschungsinstitut
Puls 1.000 Autofahrer.
Das Ergebnis: Die meisten fürchten Motorschäden
an ihrem Wagen (59,8 %).
Auch fehlende Langzeittests (50,8 %)
und ein höherer Verbrauch (46,3 %) wirken
abschreckend. Dann folgen ökologische
Bedenken – denn der Nutzen von
E10 für das Klima ist umstritten. Dennoch
hoffen die Mineralölkonzerne, dass
der Widerstand auf lange Sicht bröckelt
– sonst drohen ihnen Strafzahlungen.
10
18,5 %
15,7 %
20
24,5 %
26,7 %
45,5 %
42,5 %
40,9 %
30,3 %
37,2 %
34,0 %
25,2 %
19,0 %
17,6 %
30
33,9 %
30,8 %
29,7 %
40
38,2 %
65,0 %
tokäufer wünschen sich für die Zukunft
Fahrzeuge mit höheren Motorleistungen,
38 Prozent sehen dieses Thema als erfüllt
an.
Gehört haben mittlerweile fast alle Fahrer
schon einmal von E10 – 95 Prozent kennen
den Biokraftstoff. Auch über die Hintergründe
sind die Befragten gut informiert:
Mehr als 86 Prozent wissen, dass
E10 zu einem größeren Anteil als bisher
aus Nahrungsmitteln wie Zuckerrüben,
Mais und Getreide gewonnen wird.
Um E10 doch noch erfolgreich einzuführen,
sei eine aktive Aufklärung nötig,
meint Puls-Geschäftsführer Konrad Weßner.
Die Verantwortung dafür sehen 48
Prozent der Befragten bei der Politik, nur
32 Prozent bei den Mineralölkonzernen
und 21 Prozent bei den Autoherstellern.
Abgehakt ist das Thema noch längst
nicht. Schließlich müssen laut EU-Beschluss
bis 2020 zehn Prozent des Energieverbrauchs
im Verkehr aus nachwachsenden
Rohstoffen stammen.
50
60
70
© Quelle: puls Marktforschung
Das WM-KAT • Starterpaket
WM-KAT • Smart Client
Das Basismodul: Einfach, bequem und
übersichtlich lässt sich das richtige Ersatzteil
ermitteln und bestellen. 24 Stunden am
Tag – 7 Tage die Woche.
WM-KAT • Technik
Das Standardpaket: Dieses Modul liefert Ihnen
technische Fahrzeugdaten für Diagnose,
Wartung und Reparatur in höchster Qualität.
Benutzerfreundliche Anwendung mit
der umfangreichsten Modellabdeckung, die
auf dem europäischen Markt erhältlich ist.
Die Diagnose-, Service- und Reparaturdaten
sind für mehr als 15.000 Fahrzeuge verfügbar
und stammen ausschließlich aus Originalherstellerunterlagen.
WM-KAT • Reifen- & Räderkonfigurator
Zeigen Sie Ihrem Kunden direkt am Bildschirm
wie die Felgen optisch zum Fahrzeug
Schulungszentrum­erweitert
Werkstätten müssen sich auf neue, umweltfreundliche
Standards und Rahmenbedingungen
des Gesetzgebers einstellen. Das erfordert
ein hohes Maß an Know-how und erhöht die
Nachfrage nach Schulungen. Deshalb hat die
WM AG das Schulungszentrum in der Firmenzentrale
strategisch erweitert. So gibt es nun
auch für parallel stattfindende Veranstaltungen
drei Räumlichkeiten für 60, 20 oder 18 Teilneh-
Neue Räume für Schulungen in Osnabrück
passen. Dabei werden bereits bei der Fahrzeugbestimmung
alle passenden Fabrikate
herausgefiltert. Zu allen Felgen sind aktuelle
Gutachten hinterlegt. Weiterhin lassen sich
die gewünschten Felgen mit passenden
Reifen ergänzen.
WM-KAT • Warenwirtschaft
Das Profipaket: Organisieren Sie Ihren kompletten
Kunden- und Fahrzeugstamm.
Schnell und effizient. Dieses Modul unterstützt
Sie im kaufmännischen Bereich. Von
der Stammdaten- und Lagerverwaltung,
über die Belegbearbeitung, bis hin zum Bestellwesen.
Für weitere Infos zum WM-KAT • Starterpaket
und den einzelnen Modulen sprechen Sie
Ihren WM-Außendienstmitarbeiter an oder
besuchen Sie uns im Internet unter:
www.wm-fahrzeugteile.de
mer. „Eine eigens für die Werkstattausrüstungs-Schulungenkonzipierte
Musterwerkstatt bietet
den Teilnehmern optimale Voraussetzungen,
um unter realen
Bedingungen das für den
Alltag nötige Wissen
praxisnah zu verfestigen“,
erläutert Frank
Scholz, geschäftsführenderGebietsleiter
der WM AG.
Mit Berthold Wibben,
zuständig für die Gesamt -
organisation, und Martin
Hunting, der das spezielle
NKW-Schulungsprogramm
entwickelt hat, sind zwei
gestandene Fachleute für
die praxisnahe Umsetzung
verantwortlich.
Insgesamt bietet
die WM AG in
Osnabrück in
Kooperation
mit kompetenten
Partnerunternehmen
und Fachleuten
aus der Industrie
rund 180 Weiterbildungsmaßnahmen
an.
Aktuelles ¦ Branche
Eine Marke.
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Auswahl an Verschleißteilen
am Markt. Wie
gewohnt: früher als alle
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Qualität. Darum sind wir
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Aktuelles ¦ Branche
12
Familienzuwachs
WM erweitert seine erfolgreiche Produktfamilie WMTEC um drei Neuheiten: die Radwaschmaschine WMTEC Profi,
die Scheuersaugmaschine WMTEC BR und den beheizten Hochdruckreiniger WMTEC HD 700.
Saubere Räder im Handumdrehen
Räderwäsche ist Kundenservice. Man kann keinem Kunden
zumuten, nach dem Wechsel mit schmutzigen Rädern vom
Hof zu fahren. Zudem ist ein sauberes Rad Voraussetzung,
um es präzise auszuwuchten. Aber einen Satz Räder zu waschen,
ist aufwendig. Für eine professionelle und effiziente
Räderwäsche gibt es nun die Radwaschmaschine WMTEC
Profi. Sie verbraucht im Vergleich zu einem Hochdruckreiniger
weniger Wasser und spart Strom. Außerdem können Kfz-
Profis während des Waschvorgangs andere Arbeiten erledigen
und sparen so Zeit. Damit auch hartnäckige Verschmutzungen
keine Chance haben, wird das Wasser auf 50 Grad
vorgeheizt – ein Warmwasserkit ist inklusive. Auch die Trocknung
der Reifen geschieht vollautomatisch durch ein Luftgebläse.
Die Radwaschmaschine
WMTEC Profi arbeitet
besonders sparsam und effizient
Blitzblanke Werkstatt
Ein sauberer Kfz-Betrieb spricht nicht nur die Kunden an,
sondern bietet auch den Mitarbeitern optimale Arbeitsbedingungen.
Doch Zeit ist Geld. Damit die Reinigung schnell von
der Hand geht, bietet WM jetzt die kompakten Scheuersaugmaschinen
WMTEC BR-E und BR-B als elektrische oder batteriebetriebene
Version an. Mit einem hohen Bürstendruck
entfernt das Gerät auch die stärksten Verschmutzungen. Der
große Frischwasserbehälter samt Reinigungsmitteltank fasst
31 Liter und ermöglicht eine Flächenleistung von 1.720 Quadratmetern
pro Stunde. Um Unfällen vorzubeugen, bleibt
nach dem Arbeitsgang kein Wasser auf dem Boden zurück.
Im Stillstand schalten sich Reinigungsmittelzufuhr, Bürsten
und Frischwasserzufuhr automatisch ab. Die Tellerbürsten
werden mit 1.100 Watt angetrieben und rotieren mit 150 Umdrehungen
pro Minute. Als Zubehör ist eine Bürste aus Prolene
PPL erhältlich. Nach getaner Arbeit lässt sich das ge-
sammelte Schmutzwasser einfach mit dem angeschlossenen
Schlauch ablassen. Die WMTEC BR-E arbeitet elektrisch
und hat ein 20 Meter langes Netzkabel. Ein
Niederspannungsschutz gewährt die nötige Sicherheit.
Arbeiten mit Hochdruck
Egal ob Fahrzeugwäsche oder Motorreinigung – wenn es
schnell gehen muss, ist der beheizte Hochdruckreiniger
WMTEC HD 700 die richtige Wahl. Kurze Rüstzeiten machen
ihn sofort einsatzbereit und der 4-polige, wassergekühlte
Elektromotor liefert mit 1.400 Umdrehungen pro Minute die
volle Leistung bei geringen Betriebskosten. Druck- und Wassermenge
lassen sich einfach an der HD-Pumpe regulieren
und die Drei-Kolben-Axialpumpe mit Keramikkolben garantiert
hohe Standzeiten und eine geringe Störanfälligkeit. Der
integrierte Wasserfeinfilter schützt die Hochdruckpumpe vor
Verunreinigung und der Verkalkungsschutz mit Füllstandsüberwachung
verringert den Verschleiß. Zudem ist der Hochdruckreiniger
mit einem Schwimmertank und einem Reinigungsmitteltank
ausgestattet. Vor einem ungewollten Leerlaufen
schützt die Brennstoffmangelsicherung. Dank der
Gerätevollverkleidung sind Pumpe und Motor vor Verunreinigungen
geschützt und das verzinkte, pulverbeschichtete
Chassis ist besonders widerstandsfähig.
Für die schnelle
Fahrzeugwäsche –
der Hochdruckreiniger
WMTEC HD 700
Damit blitzt der
Werkstattboden: die
Scheuersaugmaschine
WMTEC BR-E (Kabelversion)
Erweitertes­Sortiment­für­Schwergewichte
Um ihren Kunden Ersatzteile „just-in-time“ anbieten zu können,
erweitert die WM AG ihr Sortiment im Bereich Nkw. Bereits
2010 stattete der Großhändler sein Verkaufshaus in Friedrichhafen
mit einem Vollsortiment an Nkw-Ersatzteilen aus. Nun
folgen die Verkaufshäuser in Reutlingen und Freiberg. Die WM-
Filiale in Albstadt hat auf dem Sektor Nkw-Ersatzteile bereits
seit Jahren die Nase vorn.
Parallel zu der Sortimentserweiterung schult WM seine Mitarbeiter
im Innen- und Außendienst, damit sie qualifizierte Auskünfte
über das Nkw-Ersatzteilsortiment geben können. Auch
die Kataloge sind auf dem neuesten Stand. Aktuell präsentiert
Gerald Rolfes, Vertriebsleiter Nkw, seinen Kunden die Neuheiten
„Verschleißteile Kran- und Schwerlastachsen“ und „Thermomanagement
und Abgasaufladung“.
Aktuelles ¦ Branche
Aktuelle­Kataloge!
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13

Aktuelles ¦ Branche
Fachmesse TransTech
Es­blieben­keine­­
Fragen­offen
Es hat Tradition in Hamburg: Alle zwei Jahre im
Mai ist TransTech. Der Name steht für Transfer
von Technik und Know-how. Auch diesmal setzte
Matthies auf der größten norddeutschen Fachmesse
neue Maßstäbe.
Freitag der 13te. Ein schlechtes Omen?
Selbst abergläubische Besucher der
TransTech gingen in der Gewissheit nach
Hause: Wenn an solchen Tagen etwas
schief geht, dann nicht bei Matthies. Das
lag vor allem am konsequent gradlinigen
Konzept. Keine oberflächlichen Mätzchen,
sondern handfeste Informationen,
Anregungen und Ratschläge für die
Werkstätten. Auf jede Frage eine Antwort.
Und die lautete immer: Ja! Für alle
Probleme eine Lösung, so das Motto an
drei Tagen in der Hamburg Messe.
Entsprechend positiv war die Resonanz.
„Alle zwei Jahre im Mai ist die TransTech
Pflicht“, kündigten viele Besucher ihr erneutes
Erscheinen schon für das Jahr
2013 an. Ein anderer sagte: „Die einzige
Messe, die dem Anspruch Fachmesse
gerecht wird. Ich nehme jedes Mal sehr
wertvolle Informationen mit.“ Vergleiche
mit der Automechanika wurden gezogen.
Selbst Lieferanten kamen ins Schwärmen.
„Es ist einmalig, wie Matthies ausschließlich
mit fachbezogenen Angeboten
so viele Kunden mobilisieren kann.“
Dahinter steht eine Philosophie. Verkaufen
kann jeder. Erst die Dienstleistung,
die dahinter steht, macht den Unterschied.
Da leistet Matthies mehr als an-
dere. Der Werkstatt-Dienst bietet den
hauseigenen Rundum-Service. Vom Tester
bis zur Hebebühne, vom Klimagerät
bis zur Achsmesslage – alle Geräte werden
von Matthies-Experten beim Kunden
installiert und vorgeführt. Und wenn doch
mal etwas hakt, behebt der Werkstatt-
Dienst den Schaden postwendend vor
Ort.
Selbst entwickelte Produkte runden das
Matthies-Angebot ab. So setzt die Werkstatt-Software
rund um die Henry-Familie
Maßstäbe in der Branche. Nahezu alle
Werkstattabläufe lassen sich über die
Software erfassen und vielfach auch au-
tomatisieren. Das steigert Effektivität und
Wirtschaftlichkeit der Betriebe enorm.
Ständig werden neue Module entwickelt.
Notwendige Updates erfolgen automatisch,
genau wie die Datensicherung.
Henry-Nutzer sind immer auf dem neuesten
Stand.
„Vertrauen ist unser Kapital. Unsere Kunden
verstehen uns als Partner“, sagt
Messe-Chef Martin Matthies. „Die Pflege
dieser Tradition ist nichts Altmodisches,
sondern der Schlüssel für die erfolgreiche
Zusammenarbeit mit unseren Kunden
und Lieferanten. Das hat die Trans-
Tech 2011 nachhaltig bewiesen.“
Messe-Chef Martin Matthies ist mit der TransTech 2011 sehr zufrieden
Aktuelles ¦ Branche
14 blinklicht 2/2011 blinklicht 2/2011
15

Aktuelles ¦ Branche
16
Heben,­fahren,­Zeit­einsparen
Ein weiteres Produkt im Portfolio von
STAHLGRUBER: Der CMO Spider
Rolling Lift ist die ideale Kombination
aus Hebebühne, Reparaturplattform
und Transportmittel. Mit der Kurzhub-
Plattform mit schwenkbaren Trägern
ist das Fahrzeug rundum zugänglich.
Die Hubhöhe von rund 90 Zentimetern
erlaubt ergonomisches Arbeiten. Der
Rolling Lift ist mit einer doppelt wirkenden
Hydraulik ausgestattet. Der
Kfz-Profi muss das Auto beim Arbeitsplatzwechsel
weder fahrtüchtig machen,
noch aus- oder einpacken - das
spart viel Zeit.
Nachdem das Fahrzeug auf eine entsprechende
Arbeitshöhe angehoben
wurde, können die vier Transporträder
Rolling Lift
Hubhöhe 90 cm
Laufrollen 250 mm
Durchmesser
„Green­&­Clever“
auf die schwenkbaren Träger aufgesteckt
und arretiert werden. Im Anschluss
wird die Hebebühne auf die
Transporträder abgesetzt. Die Schereneinheit
wird mit der Senkfunktion
unter die Hubplattform eingezogen.
Jetzt kann das Fahrzeug alle Reparaturschritte
durchlaufen: Demontage
Karosseriearbeiten, Lackvorbereitung,
Lackierung, Endmontage und Finish.
Laufrollen mit einem Durchmesser von
250 Millimetern machen das Bewegen
der Hebebühne auf unterschiedlichen
Werkstattböden und auf Gitterrost
leicht. Ein weiterer Vorteil ist der Einsatz
im Ex-Schutz-Bereich, weil der
Antrieb durch ein luft-hydraulisches
Aggregat erfolgt.
Schwenkbare Träger
Luft-hydraulischer Antrieb
Die Umwelt war bei Rema Tip Top seit
jeher im Fokus. Schließlich ist die Reparatur
von Reifen eine echte Alternative
zum Neukauf und schont die Ressourcen.
Deshalb erweitert Rema Tip Top
sein „Green & Clever“ Produktprogramm
um eine lösungsmittelfreie Pflasterserie.
Diese Entwicklung ist zum Patent angemeldet.
Lösungsmittelfreie Pflaster sind ausschließlich
für die Heißvulkanisation geeignet.
Die Pflaster sind frei von Cement
und Lösungsmitteln und verursachen bei
der Anwendung keine störenden Gerüche.
Wie bei allen Gummiprodukten von
Oberlenkerwechsel bei Audi
A4/A6 in fünf Minuten
Mit dem Ausdrücker für die Befestigungsschraube
beim Audi A4/A6
können Kfz-Profis den Oberlenker
künftig ohne Probleme wechseln.
Das Problem: Beim Oberlenkerwechsel
des Audi A4/A6 ist die Befestigungsschraube
häufig festgerostet.
Sie zu lösen, kostet viel Zeit.
Die Lösung: Das Ausdrücker-
System wird nach Entfernen der
Mutter komplett aufgeschraubt.
Anschließend wird ein Pressluftmeißel
aufgesetzt, um die verrostete
Lenkerschraube herauszuhämmern.
Die Vorteile:
1. Geringer Kostenaufwand für
Spezialwerkzeug
2. Große Zeitersparnis bei der
Reparatur
3. Niedrigere Reparaturkosten
für den Kunden
Lieferumfang: 3-teiliges Komplettwerkzeug
Rema Tip Top sind die Pflaster frei vom
benzolhaltigen Schadstoff PAK.
Die Heißvulkanisation mit lösungsmittelfreien
Pflastern spart Zeit, weil keine Trocken-
oder Wartezeiten vor dem Pflastereinsatz
entstehen. Die Pflaster müssen
lediglich mit Hilfe einer Temperierbox
vorgewärmt werden. Schon kann die umweltschonende
Reparatur beginnen.
Erkennen können Kfz-Profis die neuen
lösungsmittelfreien Pflaster am „Green &
Clever“ Logo. Weitere Informationen gibt
es auf der Website von Rema Tip Top:
www.rema-tiptop.de
blinklicht 2/2011 blinklicht 2/2011
WERKSTATTkultur­2012­
Die 15 Finalistinnen
für den
STAHLGRU-
BER Kalender
2012 sind ausgewählt.
Sechs Wochen
lang löste das
Voting unter
www.werkstattkultur.com einen gewaltigen
Ansturm aus – jetzt geht der exklusive
und erotische STAHLGRUBER Kalender
„WERSTATTkultur 2012“ in die sprichwörtlich
heiße Phase.
Auf die bildhübschen Kundinnen wartet
eine große Herausforderung. Sie müssen
sich vor der Linse von Andreas Reiter beweisen.
Dieser arbeitet seit vielen Jahren
für den Playboy und weiß wie kein anderer,
die Werkstatt-Schönheiten perfekt
und erotisch in Szene zu setzen. Wie und
in welcher Umgebung die Damen abgelichtet
werden, wird vom WERKSTATTkultur-Team
noch geheim gehalten –
doch auch die siebte Auflage des STAHL-
GRUBER Kalenders wird Männerherzen
höher schlagen lassen.
15 Models – aber leider nur 12 Monate.
Auch in diesem Jahr befinden sich die
Hobby-Models in einem Wettkampf um
die begehrten Monatsplätze. Erst nach
dem Shooting wird sich herausstellen,
wer ein Foto erhält und somit einen Monat
des Jahres 2012 versüßen darf. Unter
den Kandidatinnen ist in diesem Jahr
erstmals auch die Wildcard-Gewinnerin
Vera, die auf den STAHLGRUBER Leistungsschauen
überzeugte und es direkt
zum Shooting geschafft hat. Wer die sexy
Kundinnen näher kennenlernen und mehr
über den Kalender erfahren möchte, wird
auf www.werkstattkultur.com fündig.
Der streng limitierte Hochglanz-Kalender
ist nicht käuflich und wird zu Weihnachten
an ausgewählte STAHLGRUBER
Kunden verschenkt. Alle anderen können
den Kalender online betrachten.
15 heiße Girls bewerben sich im Finale auf die 12 begehrten Kalenderplätze. Mehr Informationen über
die Kandidatinnen gibt es im Internet unter www.werkstattkultur.com
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Aktuelles ¦ Branche
18
Positive­
Bilanz
Erstmalig: STAHLGRUBER Leistungsschau in Frankfurt/Messegelände
Ein gelungenes Trio bildeten die ersten STAHLGRUBER
Leistungsschauen 2011. In Poing bei München startete die
Messeserie am 19. und 20. März, gefolgt von der Leistungsschau
in Chemnitz am 8. und 9. April. Frankfurt feierte am
7. und 8. Mai als Leistungsschau-Standort Premiere.
Unter der Prämisse vieler neuer Anforderungen
für das Kfz-Reparaturgewerbe
zeigten die STAHLGRUBER
Leistungsschauen des ersten Halbjahres
2011 moderne Technik, zukunftsorientierte
Strategien, sowie zielführende
Service- und Dienstleistungen
im Überblick. Auf einer Gesamtfläche
von mehr als 25.000 Quadratmetern
stand unter anderem die Werkstatt der
Innovationen im Blickpunkt der Veranstaltung.
Dieses neue Ausstellungs-
Segment zeigte aktuelle Kfz-Technik
unter realistischen Bedingungen:
Elektronik und Diagnose
Klimatechnik
Start/Stopp-Systeme
Hybridfahrzeugtechnik
inkl. Diagnose und Werkzeuge
Live-Anwendung von iPhone
und iPad im Kfz-Betrieb
Weitere Schwerpunkte bildeten die Bereiche
Werkstattausrüstung und Qualitätswerkzeuge,
Service- und Dienstleistungen,
Planen und Bauen sowie aktuelle
Informationen zum Technischen Service
Center. Die drei ersten STAHLGRUBER
Leistungsschauen 2011 boten mit mehr
als 130 Ausstellungsständen pro Veranstaltung
zudem neue Trends bei Autoteilen
und aktuelle Reparaturmethoden.
Kunden, Aussteller und Gastgeber zogen
eine positive Bilanz.
Ein Anziehungspunkt – die STAHLGRUBER Welt
STAHLGRUBER
Leistungsschauen 2011
Sindelfingen (Messehalle)
Mahdentalstraße 116
Samstag, 15. Oktober, 10-18 Uhr
Sonntag, 16. Oktober, 9-17 Uhr
Nürnberg
(Messezentrum Nürnberg)
Halle 12, Eingang West
Samstag, 12. November,
10-18 Uhr
Sonntag, 13. November,
9-17 Uhr
130 Ausstellungsstände boten eine umfassende
Übersicht
Die STAHLGRUBER Werkstatt der Innovationen
Hochwertige Produkte für die Kunden
blinklicht 2/2011
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Aktuelles ¦ Neue Produkte
Set­für­den­Turbo-Tausch
Wenn der Turbolader versagt, ist die einfachste
Lösung der Austausch – doch
häufig beseitigt das nicht die Ursache.
Denn oft ist nicht er selbst das Problem,
sondern sein Umfeld, zum Beispiel Fehler
in der Kraftstoffversorgung, Undichtigkeiten
rings um den Lader oder verschmutzte
Leitungen. Deshalb reicht es
meistens nicht aus, einen ausgefallenen
Turbolader einfach durch einen neuen zu
ersetzen.
So ging es einer Kundin, die ihren Wagen
wegen eines Turboladerschadens in einem
Kfz-Betrieb reparieren ließ. Nach
dem Austausch des Turboladers traten
bereits bei einer Probefahrt Probleme
auf. Bei der Überprüfung stellte ein auswärtiger
Instandsetzungsbetrieb einen
Kompressionsverlust an einem Zylinder
fest und fand Metallteile im Motor, die
angesaugt worden waren. Die neuerliche
Reparatur kostete 8.380 Euro – ein Betrag,
den die Kundin von der Werkstatt
einforderte. Das Oberlandesgericht Koblenz
gab ihr Recht. Laut dem Urteil (OLG
Koblenz; Az.: 5 U 772/09) trug der Kfz-
Betrieb die volle Verantwortung für den
Schaden, weil die entfernten Aggregate
und Anbauteile des Turboladers nicht
hinreichend gereinigt worden waren. Eine
teure Nachlässigkeit.
Der Turbolader-Lieferant BTS gibt an,
dass in 50 Prozent aller Fälle Schmutz im
Öl oder Ölmangel Schäden am Turbolader
verursachen. Die Zulaufleitung ver-
20
Das TurboServiceSet von BTS
Die Vorteile des Komplett-Sets für
den Turbolader-Tausch:
Fehlerquellen ausschließen
Reklamationen vermeiden
Schäden ausschließen
Alles sofort zur Hand
Weitere Informationen unter:
www.bts-turbo.de
sorgt den Turbolader mit der
nötigen Ölmenge für Schmierung
und Kühlung, die Ablaufleitung muss
den ungehinderten Rücklauf des Öls zum
Motor gewährleisten. Durch hohe Temperaturen
können Ölverkokungen innerhalb
der Ölzulaufleitung entstehen und
diese verstopfen. Es kommt zum Ölmangel,
zur Überhitzung des Turboladers und
schließlich zum Ausfall. Ist die Ölablaufleitung
blockiert, können Leckagen auftreten,
was den Lader beschädigt. Eine
Druckluftreinigung der Leitungen reicht
zur Behebung des Problems nicht aus.
Denn es lässt sich nicht feststellen, ob
nach dem Durchblasen wieder alles
gänzlich frei von Ablagerungen ist. Des-
halb sollten Kfz-Profis alte Ölleitungen
durch neue ersetzen.
BTS bietet dafür eine sichere und einfache
Lösung an: das TurboServiceSet. Es
enthält den Turbolader, einen Anbausatz,
eine Ölzulauf- und eine Ölablaufleitung
sowie ein Erstbefüllungsadditiv für die
notwendige Grundschmierung. Damit
lassen sich Turbolader und Anbauteile
nicht nur besonders schnell wechseln –
auch Reklamationen durch Folgeschäden
gehören der Vergangenheit an.
Ölzulaufleitung
Ölablaufleitung
Anbausatz
Erstbefüllungsadditiv
© Foto: CC/Rammler
blinklicht 2/2011
Fahrradträger
Pünktlich zur Radsaison hat Westfalia das Transportsystem
PortiloPlug&Drive auf den Markt gebracht. Es ist die Lösung für
Fahrzeuge, die nicht für den Betrieb von Anhängerkupplungen
freigegeben sind. Das System wird einfach mit einer speziellen
Aufnahme horizontal in ein Aufnahmerohr auf Höhe des Kennzeichens
eingeführt und gesichert. Die elektrische Verbindung
zum Fahrzeug erfolgt automatisch. Der PortiloPlug&Drive, der
deutlich günstiger ist als eine vergleichbare abnehmbare Anhängerkupplung
mit Fahrradträger, kann zwei, mit einem Adap-
Dieselkaltstarttechnologie Zündungstechnik Elektronik Sensorik
Aktuelles ¦ Neue Produkte
ter auch drei Fahrräder befördern. Alternativ bieten eine Box
(200 Liter Volumen) und eine Plattform erweiterten Stauraum.
Mit einem Ski- und Snowboardhalter ist der PortiloPlug&Drive
auch im Winter ideal. Wenn der Fahrradträger nicht benutzt
wird, kann er problemlos im Kofferraum verschwinden. Die Öffnung
im Stoßfänger lässt sich mit einem klappbaren Kennzeichenhalter
verdecken. Zunächst ist das System für die VW-Modelle
Scirocco, Passat, Golf, dem 3er von BMW und die Mercedes
C-Klasse vorgesehen. Weitere Modelle folgen.
Der Grund, weshalb ich
am liebsten BERU einbaue,
ist schnell erklärt:
Ich habe nicht nur Kunden,
sondern auch einen Namen
zu verlieren.
Weniger Verbrauch und Schadstoffemissionen.
Mehr Leistung, Innovationskraft,
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Aktuelles ¦ Neue Produkte
Oldies­gut­geschmiert
Um keinen Motorschaden zu riskieren, sind für
Oldtimer maßgeschneiderte Öle wichtig. Das Öl
muss den Motor thermisch entlasten, abdichten,
gegen Verschleiß- und Korrosionserscheinungen
schützen und die Motorleistung sichern.
Oldtimermotoren bestehen aus anderen Werkstoffen
und haben andere Fertigungstoleranzen
und Ölwechselintervalle. Deshalb hat Liqui Moly
eine abgestimmte Öl-Kollektion entwickelt. Sie
umfasst drei Motorenöle in den Viskositäten
SAE 30, SAE 50 und SAE 20W-50 HD auf mineralischer
Basis. Die modernen Oldtimer-Öle werden
den Anforderungen klassischer Motoren gerecht und besitzen
die Verschleißschutzeigenschaften modernster Schmierstofftechnologie.
Dünnflüssige Synthetiköle eignen sich generell
nicht für die Aggregate von Oldtimern.
Starker­Lückenfüller
Sofortklebstoffe sind eine kostengünstige Möglichkeit, teure
Reparaturen oder Ersatzteile einzusparen. Herkömmliche Produkte
auf Cyanacrylat-Basis sind überwiegend dünnflüssig,
nicht spaltfüllend und können daher nur bei passgenauen Verklebungen
eingesetzt werden. Henkel bietet mit dem Loctite
3090 nun einen Zweikomponenen-Klebstoff mit hoher Klebkraft
und schneller Aushärtung, der Spalten bis zu fünf Millimeter
füllt. Der transparente Sofortklebstoff in hochviskoser Gelform
lässt sich selbst in schwierigen, vertikalen Bereichen einsetzen,
ohne dabei zu tropfen. Die praktische Zwei-Kammer-Spritzenverpackung
ermöglicht ein präzises und sauberes Arbeiten.
Beide Komponenten werden im integrierten Statik-Mischer dosiert,
sodass die Aushärtung unabhängig von Feuchtigkeit und
Temperatur erfolgt. Zwischen eineinhalb und drei Minuten lässt
sich der Klebstoff nach dem Auftrag verarbeiten. Loctite 3090
ist universell für die meisten Werkstoffe verwendbar.
22
Frisch­und­sauber
Für die Desinfektion der Klimaanlage und die Beseitigung von
Gerüchen im Fahrzeuginnenraum bietet Wynn’s den Aircomatic
III an: Er reinigt die Klimaanlage und zugehörige Luftleitungen
mit Ultraschall. Bakterien auf dem Verdampfer werden dadurch
effektiv beseitigt, die Gerüche neutralisiert und entfernt. Das
Gerät arbeitet autonom, eine Überwachung ist nicht notwendig.
Die Behandlung dauert 15 Minuten, im Auto muss dafür nichts
demontiert werden. Andere Gerüche neutralisiert und entfernt
das Gerät mit Ozon. Es gibt pro Stunde 20 Milligramm Ozon in
den Fahrzeuginnenraum ab. Insgesamt dauert die Reinigung 45
Minuten.
Fit­für­Hybride
Hybrid- und Elektrofahrzeuge liegen im Trend, und früher oder
später kommen auch sie in freie Werkstätten. Egal ob für Service
oder Diagnose – für die Arbeit an Hochvoltsystemen ist
der FSA 050 von Bosch die richtige Wahl. Damit können Kfz-
Profis Isolations- und Hochspannungsprüfungen vornehmen
und bei Bedarf die Ergebnisse auf einem PC oder dem FSA
500 beziehungsweise einem Gerät der FSA 7-er Reihe dokumentieren.
Das Handheld-Gerät lässt sich per Funk mit diesen
Geräten verbinden. Der FSA 050 ist für den schnellen Einsatz in
der Werkstatt konzipiert und lässt sich sowohl als Einzelgerät
oder als Sonderzubehör einsetzen. Das nötige Know-how können
sich Werkstattprofis in Trainings zu den Themen Sicherheit
und Arbeit mit Hochspannung aneignen. Bosch bietet dazu
den Lehrgang „Fachkundiger für Arbeiten an HV-eigensicheren
Fahrzeugen“ an.
Professionelle­Diagnose
Kommt ein Kunde mit einem Elektronikproblem in die Werkstatt,
beginnt die Fehlersuche. Häufig reicht die Fehlerspeicherauslese
allein für die Analyse nicht aus, dann kann nur eine
Messung Aufschluss geben. Weiterhelfen kann hier das professionelle
Diagnosegerät FSA 500 von Bosch. Es bietet eine
Motortestfunktion, ein Oszilloskop mit zwei oder vier Kanälen,
einen Zündungs-Scope, ein Zwei-Kanal-Multimeter, einen Signalgenerator
und Komponenten-Tests an. Außerdem kann das
Modul CAN-Signale von verbauten Netzwerken grafisch darstellen.
Für die Messung können Kfz-Profis das akkubetriebene
FSA-Modul einfach im Motorraum platzieren und über kurze
Sensorleitungen anschließen. Gesteuert wird es über einen PC.
Auch der Datenaustausch per Bluetooth mit einem KTS-Modul
oder dem FSA 050 ist möglich. Mit dem FSA 500 bietet Bosch
einen wirtschaftlichen Einstieg in die Elektrik- und Elektronik-
Prüfung.
Mit­Hochdruck­prüfen
Moderne Common-Rail-Dieselmotoren arbeiten mit einem Einspritzdruck
von 2.000 bar, Tendenz steigend. Der neue Diesel-
Prüfstand EPS 708 von Bosch für Common-Rail-Einspritzpumpen
und -Injektoren erlaubt die Prüfung mit bis zu 2.200 bar.
Sein neu entwickeltes Rail ist für Drücke bis 2.500 bar ausgelegt.
Die Bedienung des Geräts ist einfach: Der Kfz-Profi muss
nur die Common-Rail-Komponenten montieren und die Prüfleitungen
anschließen. Er bedient das EPS 708 über einen Touch-
Screen, eine Software führt ihn durch die Prüfung. Die Mengenmessung
bei Voreinspritzung, Leerlauf, Volllast, Emissionspunkt
und Rücklauf erfolgt ebenso elektronisch wie die Regelung des
Zulaufdrucks und der Schmierölversorgung. Der EPS 708 ist
mit einer Serviceintervallanzeige ausgestattet, welche auf den
fälligen Wechsel von Prüföl und des Filters hinweist.
Aktuelles ¦ Neue Produkte
blinklicht 2/2011 blinklicht 2/2011
23

Aktuelles ¦ Neue Produkte
Abgefedert
TRW vervollständigt sein Stoßdämpferangebot mit einem Fahrwerksfederprogramm
in OE-Qualität. Damit gibt TRW seinem
Sicherheitsappell an die Branche Nachdruck, den Fokus stärker
auf Stoßdämpfer und die dazugehörigen Komponenten zu richten.
Denn immer noch sind zu viele Fahrzeuge mit verschlissenen
oder defekten Dämpfern unterwegs. Das Programm umfasst,
je nach Fahrzeugspezifikation, kegelförmige Miniblock-
Federn mit variablen Drahtdurchmessern sowie Federn mit
konstanten Drahtdurchmessern. So genannte Miniblock-Federn
werden aufgrund der progressiven Federrate und einer
optimalen Anpassung an das Fahrzeuggewicht von Fahrzeugherstellern
immer häufiger eingesetzt. Derzeit umfasst das Angebot
899 Referenzen und deckt damit den größten Teil des
europäischen Fahrzeugbestands ab.
24
Gut­gelagert
Die Buchse des Hinterachsenlenkers ist ein typisches Verschleißteil,
denn sie wird bei jeder Fahrt stark beansprucht. Am
anfälligsten ist das Gummi in der Lagerbuchse. Ist es verschlissen,
dann nimmt die Steifigkeit rapide ab und die Hinterachse
wird nicht mehr korrekt geführt. Selbst wenn nur das Gummi
beeinträchtigt ist, musste bisher der komplette Hinterachsenlenker
gewechselt werden. Von Meyle gibt es jetzt für den
Längslenker der Hinterachse des Ford Mondeo (Baujahr 2000-
2007) eine neue Lagerung, die sich separat austauschen lässt.
Mit dieser Lagerbuchse fallen Reparaturen deutlich leichter:
Einfach die defekte Buchse auspressen und die neue Buchse
einpressen. Das kostet nicht viel Zeit und lässt sich kostengünstig
erledigen. Um eine langlebige Gummi-Metall-Bindung
zu erhalten, ist besonders auf ein optimales Zusammenspiel
von Temperatur, Gummi und Metall Wert gelegt worden.
Lastenträger
Für alle Hubaufgaben in der Werkstatt ist der neue bodenlaufende
lufthydraulische Grubenheber GGD150F von AC die richtige
Wahl. Das frei verfahrbare Modell ist für den Einsatz sowohl
in der Grube als auch auf dem Werkstattboden unter einer Bühne
konzipiert. Durch seinen Teleskopzylinder ist der Grubenheber
für alle Getriebereparaturen geeignet. Seine maximale Höhe
beträgt 2,2 Meter, die minimale Höhe 0,9 Meter. Das Modell hat
einen extrem großen Kolbenhub von 1.285 Millimetern bei einer
Kapazität von 15/15 Tonnen. Mit dem Fuß lässt sich die Lufthydraulik
mit Eilgang auf- und abwärts bedienen. Zusätzlich hat
der Heber eine manuelle Fußpumpe zur Feinjustierung.
blinklicht 2/2011 blinklicht 2/2011
Bereit­für­den­schnellen­Zugriff
Werkzeuge schnell griff- und einsatzbereit zu haben, ist in der
Werkstatt wichtig. Darauf hat Hazet bei dem neuen, robusten
38-teiligen Steckschlüsselkasten besonderen Wert gelegt.
Schon beim Öffnen des SmartCase klappen sich die Umschaltknarre
und der Steckgriff hoch. Sie sind sofort einsatzbereit.
Auch die 16 Bits stehen nach dem Öffnen sofort in einer anwenderfreundlichen
Position. Alle Werkzeuge sind übersichtlich angeordnet,
die Steckplätze der Einsätze und Bits sind deutlich
mit Größe und entsprechendem Schraubprofil gekennzeichnet.
Im geschlossenen Zustand bleibt der Inhalt rüttelsicher in seiner
Position. Der Kasten besteht aus einer weichen und einer
harten Kunststoff-Komponente mit einem speziellen Anti-Rutscheffekt.
So kann es auch auf ungeraden Flächen wie Maschinenablagen,
Armaturenbrettern, Kotflügeln oder Scheiben gut
und sicher platziert werden.
Zahnriemenwechsel­leicht­gemacht
Der neue Universal-Werkzeugsatz 4794/35 von Hazet beinhaltet
35 Teile für die Einstellung von Benzin- und Dieselmotoren.
Die enthaltenen Dorne und Werkzeuge zur Arretierung gewährleisten,
dass beim Zahnriemenwechsel oder bei einer Motorinstandsetzung
die Nockenwellenräder und Einspritzpumpenräder
die richtige Position zur Kurbelwelle einnehmen. Der
handliche und gut sortierte Koffer enthält eine leicht verständliche
Betriebsanleitung. Der Satz kann für viele Fahrzeugmarken
verwendet werden, zum Beispiel VW, Audi, Seat, Skoda, Ford,
Opel, Citroën, Peugeot und Renault.
ATE Ceramic Bremsbeläge –
deutlich weniger Staub
für saubere Felgen.
Die innovativen Bremsbeläge mit herausragenden
Eigenschaften:
n low dust – weniger Bremsstaub bei jedem Brems-
vorgang. Der Optik-Schutz für wertvolle Alu-Felgen.
n low noise – reduzierte Geräuschentwicklung beim
Bremsen. Die Belagmischung für mehr Bremskomfort.
n longlife – geringerer Verschleiß bei Belag und
Bremsscheibe. Der Belag mit längerer Lebensdauer.
Wir kennen den Weg und setzen Maßstäbe. Damit
geben wir unseren Partnern eine sichere und klare
Orientierung für ihr heutiges und zukünftiges Geschäft.
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Aktuelles ¦ Neue Produkte
Klein,­aber­universell
Der Aus- und Einbau von Radlagern erfordert fachgerechtes
Arbeiten, um die empfindlichen Teile nicht zu beschädigen.
Damit der Arbeitsschritt zugleich schnell und sicher von
der Hand geht, bietet Klann Spezialwerkzeuge an.
Wenn ein Radlager mit einer Hydraulik-Presse ausgebaut
werden muss, unterstützt der Stützringsatz
KL-0039-807 A beim Abstützen des Radlagergehäuses.
Der Satz ist universell passend und besteht
aus vier Ringen unterschiedlicher Größe: Der größte
Ring hat bei einer Höhe von 85 Millimetern einen Außendurchmesser
von 104 Millimetern und einen Innendurchmesser
von 90 Millimetern, der kleinste Ring
hat die Maße 20 x 60 x 20,5 Millimeter (Höhe x Außendurchmesser
x Innendurchmesser).
26
Mächtig­Zug
Die Zugvorrichtung KL-0039-412 K von Klann ermöglicht den
schnellen, sicheren und fachgerechten Aus- und Einbau von Silent-
oder Gelenklagern. Mit dem im Satz enthaltenen mechanischen
Antrieb können Lager ab einem Innenbohrungsdurchmesser
von zehn Millimetern herausgezogen werden. Sitzt ein
Silentlager sehr fest oder ist es eingerostet, kann der Kfz-Profi
einen hydraulischen 17-Tonnen-Antrieb verwenden. Zum Herausziehen
des Silent- oder Gelenklagers hebt er das Fahrzeug
an und montiert das Werkzeug mit der jeweils zum Lager passenden
Zugspindel, Stützhülse und Druckhülse. Durch Drehen
der SK-Bundmuttern lässt sich das Silentlager herausziehen.
Beim Einziehen des neuen Lagers wird dieses auf das Werkzeug
montiert und die SK-Bundmuttern gedreht. Vor der Komplettierung
des Fahrzeugs sollte die Lagerposition noch einmal
geprüft werden. Die Zugvorrichtung KL-0039-412 K wird im
Kunststoffkoffer geliefert. Durch weitere Teile der KL 0039-Serie
ist die Zugvorrichtung universell einsetzbar, beispielsweise zum
Wechseln von Traggelenken oder Radlagern.
Keilriemenscheiben-Abzieher
Bei einer Reparatur im Bereich der Keilriemenscheibe erleichtert
der KL-0155-42 von Klann die Arbeit. Der Keilriemenscheiben-Abzieher
vereint zwei Werkzeuge in einem: Er ist Gegenhaltewerkzeug
zum Lösen der Zentralschraube und Abzieher
für die Keilrippenriemen-Scheibe. Das Werkzeug ist universell
passend für gelochte Keilrippenriemen-Scheiben mit einem
Durchmesser von 120 bis 180 Millimetern. Wenn die Zentralschraube
gelöst werden soll, ist die Brücke so an der Keilrippenriemen-Scheibe
zu montieren, dass die Gegenhaltebolzen
in die Riemenscheibe greifen. Danach ist die Brücke über die
Spannbacken mittig zu fixieren. Mithilfe einer handelsüblichen
½-Zoll Knarre lässt sich die Zentralschraube lösen. Soll die Keilrippenriemen-Scheibe
abgezogen werden, wird die Brücke so
montiert, dass das Druckstück mittig auf dem Wellenschaft
sitzt. Anschließend wird das Werkzeug fixiert. Indem die Druckschraube
hineingedreht wird, lässt sich die Riemenscheibe abziehen.
blinklicht 2/2011
Demontage­leicht­gemacht
Muss ein Türgriff ohne Schließzylinder ausgebaut werden, ist
das wegen des schwer zugänglichen Verriegelungshakens oft
problematisch. Damit das Lösen des Hakens schnell und einfach
gelingt, bietet SW-Stahl den handlichen 04404L an. Das
Türgriff-Demontagewerkzeug ist 240 Millimeter lang und besitzt
Immer­den­richtigen­Dreh
An schwer zugänglichen Stellen sind selbst feinverzahnte Knarren
mit geringem Schwenkwinkel nur sehr umständlich zu bedienen.
Ideal ist in solchen Fällen die neue Drehgriffknarre von
SW-Stahl. Sie ist in den Längen 180, 240 und 290 Millimeter
erhältlich. Der Antriebsvierkant wird bei jeder Drehung des
Griffstücks gleichmäßig bewegt, ganz unabhängig von der
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an seiner Spitze eine Einkerbung. Es ist für folgende VW-Modelle
geeignet: Passat B6 (3C) ab Baujahr 2005, Tiguan ab Baujahr
2008 und Golf VI ab Baujahr 2008. Das Werkzeug eignet
sich auch, um das Türschloss des Modells Fox ab Baujahr 2005
einzubauen.
Drehrichtung. Der Vierkant ist unverlierbar aber dennoch verschiebbar
und ermöglicht dadurch die Anwendung der Knarre
im Rechts- und Linkslauf. Wenn ausreichender Platz zur Verfügung
steht, kann die Ratsche auch auf herkömmliche Art eingesetzt
werden. Die Drehgriffknarre besteht aus Chrom-Vanadium-Stahl
und hat einen ergonomischen Griff.
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Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Titelthema: Werkzeuge
28
Werkzeugproduktion bei Hazet
Heißes­­
Eisen
Werkzeuge spielen in einer Kfz-Werkstatt
eine enorm wichtige Rolle. Erst wenn
das Werkzeug weg ist, merkt man, was
man daran hatte. Doch was steckt eigentlich
hinter einem guten Handwerkzeug?
blinklicht ist beim Werkzeughersteller
Hazet auf Forschungsreise gegangen.
28 34
36
38
© Fotos: CC/Ramic
blinklicht 2/2011
Warum kostet ein Schraubenschlüssel aus dem Baumarkt halb
soviel wie das Modell eines bekannten Werkzeuglieferanten? Es
ist die Qualität, die Sicherheit, die Haltbarkeit, die Handhabung.
Ein guter Schraubenschlüssel ist ein Schmiedeprodukt, bei Hazet
sind rund 40 Arbeitsschritte nötig, um einen herzustellen.
Von Anfang an mit dabei
Die Firma Hazet gehört zu den ältesten industriellen Werkzeugherstellern
in Deutschland. Hauptsitz von Hazet ist Remscheid,
die Wiege vieler deutscher Handwerkzeugherstelller. Übrigens:
Hazet steht für die ausgesprochenen Anfangsbuchstaben H
und Z des Firmengründers Hermann Zerver. Gründungsjahr war
1868, damals produzierte das Werk vor allem Hebeleisen und
Beschläge.
Die erste große Erfindung von Hazet war die Blitzzange. Das
Symbol dieser Zangen findet sich noch heute im Logo von Hazet
wieder. Als sich aus motorbetriebenen Kutschen richtige
Automobile entwickelten, waren auch die Werkzeughersteller
mit von der Partie. 1913 schaffte sich die Inhaberfamilie das
erste Automobil an, einen Stoewer. Und mit dem Interesse an
den Fahrzeugen begann auch der Einstieg in die Welt der Automobilwerkzeuge.
Bis zum Durchbruch dauerte es noch eine Weile. Der Zusammenbruch
des Kaiserreichs, der 1. Weltkrieg, Weltwirtschaftskrise
und der 2. Weltkrieg mitsamt der Vernichtung des Stammwerks
behinderten eine gradlinige Entwicklung. Dennoch nahm
man regelmäßig an der Internationalen Automobil- und Motor-
blinklicht 2/2011
Was ist 31 CrV3?
Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Handwerkzeuge von Hazet bestehen aus Chrom-Vanadium-Stahl.
Die chemische Abkürzung dafür ist 31
CrV3. Es ist eine Mischung aus Eisen, Kohlenstoff,
Chrom und Vanadium. Reines Eisen wäre zu spröde,
um es zu bearbeiten. Es würde reißen oder splittern.
radausstellung, damals noch in Berlin, teil. Ein enger Draht der
Familie Zerver nach Wolfsburg (bis 1945 „Stadt des KdF-Wagens
bei Fallersleben“) sicherte Hazet erste Aufträge für Bestückungswerkzeuge
beim VW Käfer zu. Das war der Einstieg in
die Serienproduktion von Handwerkzeugen für Automobile.
Heute liegt die Eigenfertigungstiefe bei den rund 5.500 Artikeln
von Hazet bei mehr als 70 Prozent.
Qualität an erster Stelle
Herzstück der Hazet-Produktion ist damals wie heute die
Schmiede. Sie ist sozusagen die Geburtsstätte aller Handwerkzeuge,
seien es Doppelmaul-, Ringmaul-, Gelenk- oder Drehmomentschlüssel.
Dazu werden zuerst aus Stahlplatten, sechs
Meter lang und fingerdick, sogenannte Spaltstücke gemacht.
400 Tonnen Druck sind dafür nötig.
Dann wird’s heiß: Der Schmiedeofen erhitzt die Spaltstücke auf
1.100 Grad. Diese hohe Temperatur ist nötig, um Metall weich
zu machen. So lässt es sich leichter in eine andere Form brin-
Kurze Zeit zum Verweilen: Die glühenden Spaltstücke nach dem Schmieden Stanzmaschine trennt überschüssiges Metall ab
29

Werkstattpraxis ¦ Titelthema
gen. Direkt neben dem Ofen steht der hydraulische Hammer:
ein Schmied entnimmt die glühenden Eisen und legt sie einem
anderen zur Bearbeitung bereit. Mit fünf Schlägen nimmt das
Spaltstück seine spätere Form an. Dazu legt es der Schmied in
das sogenannte Gesenk. Mit der Kraft eines VW Golfs, der
mehrmals hintereinander aus drei Metern Höhe nach unten fällt,
haut der Hammer drauf. Ein mächtiges, gefedertes Fundament
unter der Schmiede sorgt dafür, dass im Nachbarhaus alle Tassen
im Schrank bleiben.
Nach dem Auskühlen kommen die in Form gebrachten Spaltstücke
in die Stanzmaschine, wo sie vom überschüssigen Metall
getrennt werden (abgraten). Danach ist Sandstrahlen angesagt,
um alle Unebenheiten zu entfernen. Je nach Werkzeugtyp
geht es in die weitere Verarbeitung. Gabelringschlüssel zum
Beispiel kommen zum „Räumen“ und erhalten dort ihr typisches
Profil. Anschließend werden sie geschliffen, bis alle Grate
entfernt sind.
Brechen verboten
Das Werkzeug hat nun seine endgültige Form, aber noch nicht
die gewünschte Materialfestigkeit. Schraubenschlüssel dürfen
nicht brechen – die Premiumwerkzeuge von Hazet erst recht
nicht. Daher kommen die Werkzeuge in den Härteofen, der sie
bei 900 Grad vergütet. Bei dieser Hitze verspannt sich der Stahl
und wird hart, bleibt aber zunächst spröde und brüchig.
Die Idee für den ersten Werkstattagen stammt von einem klappbaren
Teewagen
30
Carsten Scholz, Staatlich geprüfter Betriebswirt, zuständig
für Marketing und Werbung. Organisiert mit
seinem Team die rund 40 Messeauftritte von Hazet.
„Ein Drehmomentschlüssel ist heute kein
einfaches Werkzeug mehr“
blinklicht: Seit Jahrzehnten produziert die Werkzeugindustrie
jährlich Millionen neue Schraubenschlüssel,
Schraubendreher, Ratschen und sonstige Teile. Müsste
nicht jeder Einzelne mindestens zehn Komplettsätze
zuhause haben? Woher kommt der Bedarf?
Scholz: Das ist eine gute und berechtigte Frage. Natürlich
erneuern professionelle und private Anwender ihr
Standardwerkzeugprogramm von Zeit zu Zeit. Dort hat
sich ja in den vergangenen Jahren einiges getan. Der wesentliche
Grund ist der Verlust durch Verlegen. Zudem
gibt es weltweit noch einen enormen Bedarf an Qualitätswerkzeugen.
Daher liegt der Auslandsumsatz von Hazet
auch bei 35 Prozent.
Was hat sich in den vergangenen Jahren in der Entwicklung
und Produktion von Werkzeugen getan?
Fickert: Die Prozesse in der Produktion sind denen von
vor 50 Jahren sehr ähnlich. Aber die Technologie hat sich
gewaltig verändert. Viele Arbeitsschritte wurden automatisiert,
um die Qualität zu sichern und zu verbessern. So
laufen etwa in der Werkzeugentwicklung viele Prozesse
vollautomatisch, wie die Herstellung von Gesenken.
Früher war kein Gesenk wie das andere, weil die Werkzeugmacher
diese von Hand ausgefräst haben. Heute macht das eine
Maschine mit Toleranzen von weniger als einem hundertstel
Millimeter. In der Schmiede hingegen laufen die meisten Arbeitsschritte
manuell ab.
Scholz: In der Vergangenheit hat man sich bei der Produktentwicklung
mehr auf das Lösen eines Problems konzentriert.
Heute geht es verstärkt darum, Arbeitsprozesse zu erleichtern
und Mehrwert für die Anwender zu schaffen, wie etwa
mit speziell zusammengesetzten Schlüsselsätzen oder schon
vorkonfektionierten Werkstattwagen.
Warum kostet ein Qualitätswerkzeug so viel mehr als ein
Werkzeug aus dem Baumarkt oder vom Discounter?
Fickert: Das hängt vor allem mit den Rohstoffen und dem
Produktionsprozess zusammen. Ein Beispiel: Beim Schmieden
eines Schlüssels schlägt unser Hammer fünfmal mit voller
Wucht auf den heißen deutschen Qualitätsstahl. Mit jedem
Schlag sprengen wir Schlacke ab. Das Endmaterial wird zäher
und widerstandfähiger.
Hersteller von Billigwerkzeugen begnügen sich oft schon mit
zwei Schlägen – und mit Billigstahl aus dem Ausland. Das
Werkzeug, das am Ende dabei heraus kommt, ist dementsprechend
schlechter. Natürlich legen wir auch viel mehr Wert auf
Exaktheit. Ein Drehmomentschlüssel ist heute kein einfaches
Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Klaus Fickert, Diplom-Ingenieur, Prokurist, seit 1974
bei Hazet und zuständig für Forschung und Entwicklung
sowie Projekte. Häufig sind das ganz verzwickte
Problemfälle.
Werkzeug mehr, sondern ein Messinstrument – unser elektronischer
Drehmoment-/Drehwinkelschlüssel ist das beste Beispiel
dafür. Deshalb wird jeder Drehmomentschlüssel, der unser
Haus verlässt, einzeln geprüft.
Scholz: Hinzu kommt natürlich, dass wir im Gegensatz zum
Billigwerkzeug-Hersteller ein Netz von Außendienstlern haben.
Sie sind im Markt unterwegs, halten engen Kontakt zum Endkunden
und beraten ihn natürlich auch. Außerdem beobachten
sie die Entwicklungen auf dem Markt ganz genau.
Apropos Entwicklungen, welche Trends sehen Sie bei der
Werkzeugnutzung in Werkstätten?
Fickert: Die Vorgaben der Automobilhersteller werden immer
exakter – dementsprechend muss auch das Werkzeug immer
genauer sein. Das Drehmoment als Messgröße wird zukünftig
weniger wichtig sein, die Winkelverschraubung hingegen ist im
Kommen. Natürlich werden auch Spezialwerkzeuge immer
wichtiger. Früher gab es im Auto eine Art an Fahrwerksfedern,
die beim Wechsel gespannt werden musste. Heute sind es bis
zu 20 – pro Baureihe. Klar, dass man da nicht überall den gleichen
Spanner benutzen kann.
Scholz: Werkstätten erkennen auch immer mehr, wie wichtig
ein individuell abgestimmter Arbeitsplatz ist. Ein Sattler braucht
heute einen anderen Werkzeugwagen als ein Mechaniker oder
ein Lehrling.
blinklicht 2/2011 blinklicht 2/2011
31

Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Beim anschließenden Erwärmen auf rund 220 Grad entweicht
die Spannung, das Material ist nun hart und zäh. Die Werkzeuge
werden nun in der Galvanik (18 Bäder mit Säuren und
Chrom-Nickel-Flüssigkeiten) auf Hochglanz gebracht. Strom in
den Tauchbädern sorgt dafür, dass chemische Prozesse ablaufen
und die Werkzeuge rostfrei und schlagfest werden.
Jetzt ist der Schraubenschlüssel fertig für den Versand. Bei einer
Umschaltknarre fehlt noch das komplette Innenleben: Bei
ihr hängt das Werkzeug an einem großen Zahnrad, darunter
liegt ein kleines Schaltrad. Das Schaltrad blockiert das Zahnrad
immer in eine Richtung, also rechts oder links, zum Auf- oder
Zuschrauben. Mit einem Hebel lässt sich die Blockierrichtung
wählen und umschalten. Feder und Kügelchen halten Schaltrad
in Position, ein Deckel und zwei Schrauben halten die Ratsche
zusammen. Dann wird nur noch der Kunststoffgriff über den
Halter gezogen und fertig ist das Werkzeug. Übrigens: Die erste
Ratsche wurde vor mehr als 100 Jahren gebaut.
32
Präzisionswerkzeug
Hazet bietet Kfz-Werkstätten einen kompletten Direkt-
Service rund um Drehmomentwerkzeuge an. Der Prüfmittelüberwachungsservice
umfasst Justierung, Kalibrierung
und Reparatur der Drehmomentschlüssel. Durch die direkte
Anbindung an das Hazet-Werk ist die Abwicklung
sehr schnell. Zum Abschluss erhält die Werkstatt eine
Prüfplakette und ein Prüfzertifikat mit Angabe der tatsächlich
ermittelten Prüfwerte.
Knarr-Rad
Sperrstück
Dichtring
Umschalthebel
Bolzen
Hauptrohr
Knarrenschaft
Optischer Signalgeber
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(gibt Auslösesignal)
Druckstück
Präzisions-
Schraubendruckfeder
Skalenrohr
Griff mit Handschutz
Rastkugeln
Druckscheibe
Spindelmutter
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Justierring klein
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Sechskantmutter
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Motorenöle für klassische Automobile
müssen spezielle Aufgaben erfüllen.
Neben der Schmierung sind auch der
Verschleiß- und Korrosionsschutz
sowie die Kühlung die wichtigsten Aufgaben
eines Motorenöls für klassische
Fahrzeuge. Speziell für diese Anforderungen
wurden LIQUI MOLY Classic
Motorenöle entwickelt.

Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Spezialwerkzeuge von Klann
Das­Bau-kasten-­
Prinzip
Immer komplexere Fahrzeug-
konstruktionen stellen Werk-
stätten immer wieder vor
Reparatur-Probleme. Gut,
dass es Spezialwerkzeug-
hersteller wie Klann gibt, die
schnell eine Lösung parat haben.
Für die Reparaturen an einem Käfer
brauchte der Kfz-Profi in den 60er Jahren
eine Handvoll Werkzeug. Und das hatte
der Käfer größtenteils an Bord. Schöne
Zeiten für Mechaniker waren das. Heute
kommt es gar nicht so selten vor, dass
ein Werkzeug für die Reparatur bestimmter
Teile erst entwickelt wird, wenn das
Problem auftaucht.
Mit solchen Problemen war Ende der
70er Jahre auch Horst Klann konfrontiert.
Der findige Kfz-Meister aus Donaueschingen
zog daraus aber eine ganz eigene
Konsequenz und gründete 1978 die
Klann Spezial-Werkzeugbau GmbH. Und
er hatte mit diesem Schritt den richtigen
Riecher. Mit mehr als 90 Patenten und
Gebrauchsmustern im In- und Ausland
ist Klann heute einer der führenden Hersteller
von Spezialwerkzeugen für die
mechanische Reparatur. Seit 2002 ist es
ein Unternehmen innerhalb der Gedore-
Gruppe. Credo der Firma damals wie
heute: Reparaturen sicherer, einfacher,
schneller und damit kostengünstiger machen.
Dafür hat Klann mehr als 2.500
Spezialwerkzeuge im Katalog. Und der
Unternehmensphilosophie folgend setzt
Klann auf ein Baukastensystem, mit dem
die Werkstattkunden ihren Spezialwerkzeugbedarf
ergänzen und erweitern können.
Problemverlagerung
Ohne Spezialwerkzeuge geht heute in einer
modernen Kfz-Werkstatt nichts mehr.
Die größten Treiber für diesen Markt sind
Werkzeuge für den Feder- und Stoßdämpferwechsel,
die Reparatur an Achsen
und Lenkungen sowie an Motoren.
© Fotos: CC/Peters
Jede neue Generation von Fahrzeugen
bringt neue Herausforderungen, weiß
Manuel Hug zu berichten. Er ist bei Klann
für Technik, Dokumentation und EDV zuständig,
sitzt somit an der Quelle und
nennt ein Beispiel: „Allein auf der Hinterachse
des Audi A6 gibt es 20 verschiedene
Federn, je nach Ausstattung und
Motorisierung. Da wird es schwierig für
die Werkstattbetriebe, den Überblick zu
behalten.“
Man kann den Automobilherstellern hierbei
keine Absicht unterstellen. Vieles
kommt erst nach vielen Jahren ans Tageslicht.
So zum Beispiel Probleme beim
Wechsel von Injektoren bei Dieselmotoren
mit Common-Rail-Einspritzung. „Das
ist ein Riesenthema. Die Fahrzeuge kommen
mit 150.000 Kilometern und mehr in
den freien Markt. Die Probleme treten
In der Versuchswerkstatt: ein Federbein eines Toyota RAV4. Mit dem stationären
Federspanngerät von Klann kein Problem
jetzt beim Ausbau der Injektoren auf. Da
müssen Kräfte von zehn Tonnen und
mehr ran, um den Injektor auszuziehen.
Wenn das Werkzeug nicht hundertprozentig
passt, besteht die Gefahr, dass
der Zylinderkopf beschädigt wird. Und
die Werkstatt hat Kosten von 2.000 Euro
und mehr“, weiß Hug.
Vom Problem zur Lösung
Die meisten Ideen für Spezialwerkzeuge
bezieht Klann direkt aus dem Markt.
Durch aktive Teilnahme an Messen oder
über den Außendienst gibt es einen direkten
Draht zu Kfz-Werkstätten, und die
haben es laufend mit neuen Herausforderungen
zu tun. Das Thema hat Brisanz,
denn immer häufiger lassen sich sicherheitsrelevante
Reparaturen am Fahrwerk
(Beispiel Silentlager) oder am Motor nur
mit speziellem Werkzeug bewerkstelligen.
Und da Autos immer komplexer und
die Toleranzen immer geringer werden,
folgt ohne das Spezialwerkzeug der
Marktausschluss.
Ist ein Problem identifiziert und verspricht
das zu entwickelnde Werkzeug
einen Absatzmarkt, holen sich die Profis
von Klann ein entsprechendes Fahrzeug
in die Versuchswerkstatt. Zwei Kfz-Meister
und zwei Kfz-Mechaniker stellen sich
dort den Fragen, ob für die Reparatur
überhaupt ein Werkzeug benötigt wird
oder ob nach dem Lego-Prinzip etwas
aus dem Werkzeugbaukasten angepasst
werden kann. Letzteres verkürzt natürlich
die Entwicklungszeit und senkt die Kosten.
Dank der kurzen Wege und der Flexibilität
bei Klann können auch Neuentwicklungen
rasch zur Serienreife ge-
Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Modulbauweise: Radnaben/-Lagerinheiten. Ein Wechsel ohne Spezialwerkzeug
zerstört Sperrkranz und Lager
Aus der Trickkiste: Injektorwechsel beim CDI-Motor der A-Klasse geht dank
Halteblech nur im Doppelpack und nur mit einem Spezialwerkzeug
bracht werden. Dafür hat der Spezialwerkzeughersteller
einen eigenen
Musterbau, der nach Rücksprache mit
den Praktikern aus der Versuchswerkstatt
einen Prototypen fertigt. Besteht
dieser alle Praxis- und Sicherheitstests,
steht der Serie nichts mehr im Wege. Einige
Wochen bis Monate, je nach Komplexität,
dauert dieser Prozess.
Die Frage, wie viel Spezialwerkzeug eine
freie Werkstatt braucht, hängt vom Kundenstamm
und dem eigenen technischen
Anspruch ab. Wer aber reparieren
will, muss ständig auf dem Laufenden
sein. Denn die immer komplexeren Achskonstruktionen,
die Tendenz zur Modulbauweise
(Radbnaben/-Lagereinheit)
und ausgefeiltere Motortechnik machen
den Einsatz von Spezialwerkzeugen
auch in Zukunft unentbehrlich.
34 blinklicht 2/2011 blinklicht 2/2011
35

Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Elektrowerkzeuge in der Kfz-Werkstatt
Die­Kraft­aus­der­Zelle
Mobile Elektrowerkzeuge sind auf dem Vormarsch. Aber was leisten Akku-Markenprodukte
heute? blinklicht hat beim schwäbischen Elektrowerkzeuge-Hersteller Metabo nachgefragt.
© Grafik: Metabo
Wer heute in Deutschland ein Profi-Elektrowerkzeug kauft, bekommt
mit großer Wahrscheinlichkeit eine Maschine aus dem
schwäbischen „Werkzeug-Winkel“. Firmen wie Bosch, Fein und
Flex haben ihren Sitz in der Region rund um Stuttgart. Auch
Metabo baut dort seine Maschinen. Das Unternehmen aus Nürtingen
ist einer der größten Technologietreiber im Bereich der
Akku-Werkzeuge – und sieht die mobilen Maschinen über kurz
oder lang als ernstzunehmende Alternative zu heute üblichen
Lösungen.
Akku oder Druckluft?
„Festgesetzte, angerostete Reifenschrauben bekommt man mit
einer Akku-Maschine heute noch nicht ab“, gibt Peter Hartung
zu. Der Metabo-Sprecher schiebt aber gleich hinterher: „Weit
36
Akku-Bohrschrauber BS 18 LT Impuls
Dreistufiges Vollmetallgetriebe
Elektronikeinheit wertet Spannungs-
und Temperaturdaten aus
Gehäuse aus glasfaserverstärktem Polyamid
Getriebegehäuse aus Aluminiumdruckguss
Kompaktmotor mit Temperaturüberwachung
Akkupack mit Temperatur- und
Einzelzellenüberwachung
entfernt von diesem Ziel sind wir jedoch nicht.“ Denn der technische
Fortschritt bei Akkus ist rasend, das zeigt das Beispiel
Akku-Winkelschleifer: Noch vor wenigen Jahren konnte der Anwender
mit einer Akku-Ladung vier bis fünf Trennschnitte durch
zwölf Millimeter dicke Stahlstränge machen. Ein guter Akku-
Winkelschleifer schafft heute bis zu 60 Trennschnitte – gleichzeitig
ist die Maschine leichter und kompakter geworden.
Für viele Arbeiten gibt es heute schon mobile Lösungen: Akku-
Winkelschleifer machen heute üblichen Lösungen immer mehr
Konkurrenz. Bei Akku-Bandfeilen stören keine Schläuche oder
Kabel, wenn man etwa in schwer zugänglichen Bereichen arbeitet.
Akku-Schlagschrauber sind für Arbeiten im Fahrzeuginnenraum
wie geschaffen, etwa um Verkleidungen abzuschrauben.
Die Vorteile der mobilen Maschinen liegen im wahrsten
blinklicht 2/2011
Sinne auf der Hand: Die
Energiekosten belaufen
sich auf einen Bruchteil gegenüber
pneumatischen Maschinen
und der Kfz-Profi ist
noch flexibler, weil er unabhängig
vom Druckluftnetz
arbeiten kann.
Billig versus Marke
Wer jetzt verstärkt auf Akku-
Maschinen setzen möchte,
sollte jedoch nicht auf Billiggeräte
vertrauen. „Eine 28-Volt-Bohrmaschine für 30 Euro macht
im Vergleich zu einer Profimaschine mit 14,4 Volt für 200 Euro
buchstäblich keinen Stich“, sagt Hartung. Der Grundsatz „mehr
Volt gleich mehr Leistung“ sei eben doch nur eine Legende.
Vielmehr komme es auf die inneren Werte der Maschine an. Die
größten Qualitätsunterschiede gibt es beim Akku: Billigakkus
sind deutlich schwerer. Weil sie nicht auf die anderen Bestandteile
der Maschine – vor allem auf den Motor und das Getriebe
– abgestimmt sind, verlieren sie viel zu schnell an Wirkung.
Auch die Lebensdauer der Akkus ist bescheiden. Meist ist es
sogar so, dass die Akkus schon verschlissen sind, während die
Maschine noch aussieht wie unbenutzt.
1 1Innovation
Innovation
Lage
Lage
Dacia Logan VICTOR REINZ
Dacia Zylinderkopfdichtung Logan VICTOR REINZ – nur erhält-
Zylinderkopfdichtung lich bei Dana – nur erhältlich
bei Dana
www.reinz.com
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Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Die namhaften Hersteller, allen voran Metabo, setzen auf eine
andere Strategie: Die Akkus müssen so lange leben wie das
Werkzeug. „Wir liefern die meisten unserer Maschinen mit zwei
Akku-Packs aus. Die nutzen sich über die Jahre genauso langsam
ab wie der Rest der Maschine.“ Vor wenigen Jahren kaum
denkbar, aber heute gibt der Werkzeuge-Hersteller auf Lithium-
Ionen-Akkus eine Garantie von drei Jahren.
Kleines Akku-Einmaleins
Wie viel mehr Know-how in einem Marken-Akku steckt, zeigt
ein einfaches Beispiel: Sinkt die Spannung in einer Akkuzelle zu
sehr ab, ist sie hinüber. Tiefentladung nennt sich das. Damit das
nicht geschieht, prüft eine Elektronik ständig die Spannung der
Zellen und schaltet die Maschine ab, wenn ein kritischer Wert
erreicht wird.
Bei Billigmaschinen prüft die Elektronik nur die Spannung des
gesamten Akku-Verbunds. Bei Metabo-Maschinen wird jede
Zelle einzeln überwacht. Das kostet zwar ein wenig mehr, die
Lebensdauer des Akkus erhöht sich dadurch jedoch um ein
Vielfaches. Auch weitere „lebensverlängernde Maßnahmen“,
wie eine elektronische Temperaturüberwachung der Zellen oder
eine Kühlung während des Ladens, sucht man bei Billigwerkzeugen
vergebens. Hier machen sich die 30 Jahre Akku-Erfahrung
von Metabo auch im Geldbeutel bemerkbar.
(Dicke 0,35 mm, Seitenansicht einer Dacia Logan Zylinderkopfdichtung)
(Dicke 0,35 mm, Seitenansicht einer Dacia Logan Zylinderkopfdichtung)
1 1Lieferant
Lieferant
DICHTUNGSSYSTEM MIT WELTWEIT ERSTER 1-LAGIGER STAHL-ZYLINDERKOPF-
DICHTUNGSSYSTEM MIT WELTWEIT ERSTER 1-LAGIGER STAHL-ZYLINDERKOPF-
DICHTUNG UND INTEGRIERTEM TRAPEZ-STOPPER. Dana produziert die weltweit erste
DICHTUNG UND INTEGRIERTEM TRAPEZ-STOPPER. Dana produziert die weltweit erste
1-lagige Stahl-Zylinderkopfdichtung mit integriertem Trapez-Stopper. Die VICTOR REINZ Zylin-
1-lagige Stahl-Zylinderkopfdichtung mit integriertem Trapez-Stopper. Die VICTOR REINZ Zylinderkopfdichtung
sowie weitere Dichtungs- und Abschirmkomponenten wurden unter Einhalderkopfdichtung
sowie weitere Dichtungs- und Abschirmkomponenten wurden unter Einhaltung
von strengen Kostenvorgaben für die Benzinmotoren des Dacia Logan entwickelt.
tung von strengen Kostenvorgaben für die Benzinmotoren des Dacia Logan entwickelt.

Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Werkzeugaufbewahrung
Alles­in­Ordnung
Damit beim Suchen nach dem richtigen Schraubenschlüssel nicht unnötig Zeit verstreicht, ist
Ordnung halten angesagt. Das fällt am leichtesten, wenn jedes Werkzeug seinen fest Platz in
der Werkstatt hat. Durchdachte Aufbewahrungssysteme helfen dabei.
Zeit ist Geld – das gilt in der Werkstatt
mehr denn je. Sowohl klassisches Werkzeug
und Zubehör, als auch immer mehr
Spezialwerkzeuge müssen ihren Platz finden,
damit die Anwender effizient damit
arbeiten können. Die schwedische Firma
Indeco entwickelt Lagersysteme für Kfz-
und Nkw-Werkstätten und hat einmal
nachgerechnet, was die tägliche Suche
nach den richtigen Utensilien kostet: Verbringt
ein Mechaniker pro Tag eine halbe
Stunde damit, nach Schraubenschlüsseln
und Material zu fahnden, kostet das
bei einem Stundenlohn von 60 Euro rund
6.000 Euro im Jahr. Geld, das man mit
einem professionellen Aufbewahrungssystem
sparen kann. Und Zeit, die sich
gewinnbringend einsetzen lässt.
38
Einfach gut finden
In den Kompaktfächern von Indeco sind
die Werkzeuge und Spezialwerkzeuge
übersichtlich, Platz sparend und ISO-gerecht
gelagert. Das für alle Hersteller und
jede Werkstatt nutzbare System ist bereits
in rund 200 Betrieben im Einsatz.
Das Kompaktfach besteht aus einem
Rahmengestell, an dem Lochtafeln be-
Ersparnis pro Jahr in €
Zeitersparnis pro Tag 3 Min. 6 Min. 12 Min. 24 Min. 30 Min.
Personalkosten
pro Stunde
festigt sind. Mit mehr als 200 verschiedenen
Werkzeughaltern im Sortiment von
Indeco lassen sich die Tafeln individuell
bestücken und die Werkzeuge und Geräte
sicher aufhängen. Das Grundmodell
mit drei Auszügen und sechs Lochtafeln
belegt nur 1,5 Quadratmeter und bietet
eine Lagerfläche von 12 Quadratmetern.
Bei zehn Lochtafeln auf fünf Rahmen sind
die Werkzeuge auf 20 Quadratmetern un-
50 € 500 € 1.000 € 2.000 € 4.000 € 5.000 €
60 € 600 € 1.200 € 2.400 € 4.800 € 6.000 €
70 € 700 € 1.400 € 2.800 € 5.600 € 7.000 €
blinklicht 2/2011
Quelle: Indeco
RasterPlan Werkstattwagen
Maße: 110 x 55 x 92 cm
Sicherheitsstopp für sicheres
Stehen auch auf schrägem
Gelände
Ausziehbare Rückwand mit
Loch- oder Schlitzplatte
doppelwandig verstärkte Türen
und Seitenwände
Abschließbare Schubladen
und Fächer
Das Kompaktfach von Indeco ist durch zusätzliche
Rahmen erweiterbar und bietet so
viel Stauraum für Werkzeuge. Foto: Indeco
tergebracht und das Fach belegt 2,6
Quadratmeter. Beide Modelle sind durch
zusätzliche Rahmen erweiterbar. Aufkleber
mit Abbildungen und Nummern sorgen
für Übersicht und schnelles Arbeiten,
weil der richtige Platz für jedes Werkzeug
schnell gefunden ist.
Indeco hat auch Werkzeugschränke,
Werkbänke sowie Werkzeug- und Computerwagen
im Programm. Pyrotechnische
Bauteile wie Airbags und Gurtstraffer
finden bei Ideco in einem Sicherheitsschrank
Platz. Bis zu zehn Airbag- und
Gurtstraffer-Einheiten sind in dem
Schrank hinter 1,25 Millimeter starkem
Lochstahl gelagert. Das Schrankschloss
erfüllt die deutschen Sicherheitsnormen.
blinklicht 2/2011
Individuell einrichten
Auch die Firma Kappes entwickelt professionelle
Lagersysteme – und das seit
38 Jahren. „Der Trend in der Werkstattorganisation
geht eindeutig in Richtung sogenannter
Workstations“, erklärt Reinhold
Menzinger von Kappes. „Das bedeutet,
dass Werkzeug dort gelagert
wird, wo es auch gebraucht wird. So vermeidet
man Zeiteinbußen, Unfälle und
minimiert den schleichenden Verlust teurer
Werkzeuge.“ Deshalb konzipiert Kappes
verschiedene Ordnungssysteme für
die individuelle Einrichtung der Werkstatt.
Grundlage des Konzepts „RasterPlan“
sind Loch- und Schlitzplatten, an denen
Halter für Werkzeuge und Kleinteilelagerung
einfach mit Schrauben befestigt
werden können. Auch Spezialwerkzeuge
wie Abzieher oder Druckluftpistolen finden
mit dem richtigen Halter ihren Platz.
Die Platten lassen sich zu unterschiedlichsten
Lösungen kombinieren, die sich
auch für eingeschränkte Platzverhältnisse
eignen: Wandmontagen, Stell- und
Trennwände, Regale und Schränke.
Kappes hat zum Beispiel einen Vertikalschrank
entwickelt, der auf einer Standfläche
von 0,6 Quadratmetern eine Lagerfläche
von 7,2 Quadratmetern bietet.
Der Schrank lässt sich mit ausziehbaren
Platten, Schubläden und Fachböden bestücken.
Die doppelwandigen Vollblechtüren
können durch Sichtfenstertüren
oder durch Loch- und Schlitzplatten ersetzt
werden, was zusätzlich Lagerraum
schafft. Der Werkstattwagen von Kappes
kann individuell mit den RasterPlan Loch-
und Schlitzplatten und entsprechenden
Haltern bestückt werden. Die Schubladen
und Fächer bieten Stauraum und mit
der 30 Millimeter Multiplex-Arbeitsplatte
Werkstattpraxis ¦ Titelthema
RasterPlan Vertikalschrank
Maße: 195 x 100 x 60 cm
Öffnungswinkel Türen: 200 Grad
Bis zu vier teleskopschienengeführte
Vertikalauszüge
Hohe Belastbarkeit (bis zu 100
kg) für schwerere Geräten und
Materialien
Schlag- und kratzfeste Kunststoffbeschichtung
Verschiedene Farben
Abschließbar, Wand- und Bodenverankerung
ist der Wagen eine kleine mobile Werkbank.
Noch mehr Platz für Werkzeug
schafft die ausziehbare Rückwand, die
optional erhältlich ist.
Mehr Informationen zu den Produkten
von Kappes und Indeco gibt es im Internet
unter www.josam.net und www.kappes.de/BKatalog.
Vertriebspartner von
Indeco in Deutschland ist die Josam
Richttechnik GmbH.
Auf den Arbeitswänden von Kappes findet nahezu
jedes Werkzeug samt Zubehör Platz. Fotos: Kappes
39

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Test für Kfz-Profis
Zündkerzen-­
Wissen­nochaktuell?
Mit diesem einfachen Test kann der Kfz-Profi überprüfen, ob sein Wissen über Zündkerzen
noch aktuell ist. In zehn Minuten ist man auf dem neuesten Stand. Der Test ist auch ideal zur
Schulung der Azubis.
1. Eine „heiße Zündkerze“ hat einen …
kurzen Isolatorfuß (a)
langen Isolatorfuß (b)
2. Das Gewinde der BERU Zündkerzen
braucht nicht eingefettet zu
werden, denn es ist …
verzinkt (a)
vernickelt (b)
3. Wie fest soll die BERU Zündkerze in
den Zylinderkopf eingeschraubt
werden?
Nach Gefühl (a)
Nach Anzugsdrehmoment (Nm) (b)
Extrem fest (c)
4. Was passiert, wenn eine Zündkerze
mit Wärmewert 5 verbaut wird, der
Motor jedoch Wärmewert 8 benötigt?
Die Zündkerze wird überhitzt (a)
Die Zündkerze verrußt (b)
5. Was passiert, wenn eine Zündkerze
mit Wärmewert 8 verbaut wird, der
Motor jedoch Wärmewert 5 benötigt?
Die Zündkerze wird überhitzt (a)
Die Zündkerze verrußt (b)
6. Welche Anzeichen können ein Hinweis
auf Glühzündung sein?
Die Zündkerze ist verrußt (a)
Die Elektroden sind angeschmolzen (b)
Die Zündkerze ist verölt (c)
7. Das „Zündkerzengesicht“ zeigt einen
samtschwarzen Rußbelag. Welche Ursachen
stecken dahinter?
Das Gemisch ist zu mager (a)
Das Gemisch ist zu fett (b)
Der Luftfilter ist zugesetzt (c)
Der Elektrodenabstand ist zu klein (d)
Der Elektrodenabstand ist zu groß (e)
8. Was ist ein Nebenschluss?
Ein Masseschluss (a)
Ein Kurzschluss (b)
Nebenstrecke des Zünd stroms (c)
9. Wie hoch ist die sogenannte Freibrenntemperatur?
450 °C (a)
800 °C (b)
900 °C (c)
10. Was bedeuten die Buchstaben G
H in der Zündkerzentypformel 14
FGH-7DPURX2 (Z 282)?
Sie geben Aufschluss über die Gewindelänge
(a)
Sie bezeichnen den Widerstand (b)
Sie weisen auf eine Zündkerze mit
Gleit- und Hilfsfunkentechnik hin (c)
Lösungen:
1b, 2b, 3b, 4b, 5a, 6b, 7bce, 8c, 9a, 10c
40 blinklicht 2/2011
Mit Gefahrstoffen sicher umgehen
Chemielager­in­der­Werkstatt­
Verdünner, Lacke und Reiniger: Auf Alltagsprodukten in Kfz-Werkstätten
prangen Gefahrstoffsymbole, soweit das Auge reicht. Höchste Zeit,
Bestände zu entrümpeln und Schutzmaßnahmen zu prüfen.
Das schreibt die Gefährdungsbeurteilung im Arbeitsschutzgesetz vor.
Kfz-Profis kommen mit Gefahrstoffen in
Kontakt, die es in sich haben. Bremsenreiniger
beispielsweise ist hoch entzündlich
– was einige Mitarbeiter unterschätzen.
Bei der Norddeutschen Metall-Berufsgenossenschaft
werden vermehrt
Fälle schwerer Verbrennungen gemeldet,
weil Werkstattmitarbeiter mit Bremsenreiniger
Arbeitsgruben oder Arbeitskleidung
säuberten. Auch Lacke haben es in
sich. Sie können die Atemwege schädigen
oder sogar krebsfördernd sein. Und
Motoröle und Schmierfette reizen die
Haut und können Ekzeme oder andere
Hautkrankheiten auslösen. Ganz zu
schweigen von den gefährlichen
Schwerkalibern: Schweißrauche, Dieselmotoremissionen
und Stäube, die bei der
täglichen Arbeit entstehen. Damit Angestellte
in Kfz-Betrieben keinen unnötigen
blinklicht 2/2011
Gesundheitsgefahren ausgesetzt sind,
schreibt der Gesetzgeber jedem Geschäftsführer
vor, eine Gefährdungsbeurteilung
vorzunehmen und angemessene
Hilfe anfordern
Handlungshilfen für Betriebe mit
weniger als zehn Beschäftigten
stellen Unfallversicherungsträger
oder die zuständige Arbeitsschutzbehörde
zur Verfügung
Checklisten und Muster bietet die
Broschüre „Der Gefahrstoff-Check
für das Kraftfahrzeug Handwerk“
vom Amt für Arbeitsschutz, der BG
Metall Nord Süd und der BG Handel
und Warendistribution (Down-
Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Schutzmaßnahmen zu ergreifen. Doch
wie sieht eine solche Gefährdungsbeurteilung
aus? blinklicht hat die wichtigsten
Schritte zusammengestellt:
load: www.hamburg.de/
contentblob/720390/data/d20-kfzgefahrstoffcheck.pdf)
Mustervorlagen: „Handlungshilfe
für Kfz-Reparaturbetriebe“ vom
Amt für Arbeitsschutz in NRW
(Download: www.liga.nrw.de/
_media/pdf/strategien/
arbschprogramm/Handlungshilfe_
Kfz_Reparaturbetriebe.pdf)
Fachkräfte für Arbeitssicherheit
oder der Betriebsarzt helfen bei
der Einstufung gefährlicher Stoffe
41

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Und so geht’s
Bestandsaufnahme
(Gefahrstoffverzeichnis anlegen)
gelagerte Stoffe nach Menge und Produkt auflisten
(Lieferunterlagen checken)
was nicht gebraucht wird, fachgerecht entsorgen
(Gefahren minimieren)
schwarze Liste von unerwünschten Stoffen anlegen
(„Chemiebomben“ oft Vorlieben einzelner Mitarbeiter)
Gefahrstoffe auflisten, die bei Tätigkeiten im Kfz-Betrieb entstehen
(Stäube beim Schleifen, Rauche beim Schweißen,
Dämpfe beim Lackieren oder Gase bei der AU)
Was ist gefährlich?
das Sicherheitsdatenblatt enthält die wichtigsten Informationen
(fehlt es: beim Händler anfordern)
für Gefahrstoffe, die bei Arbeiten entstehen, muss die
Gefährlichkeit abgeschätzt werden
Einsatz ermitteln (Dauer der Einwirkung und Verbrauch)
Art der Einwirkung (etwa Einatmen oder Hautkontakt)
Am harmlosesten ist der Gefahrstoff, der
nicht mehr im Betrieb zu finden ist. Deshalb
gilt: wo möglich, auf Alternativprodukte
zurückgreifen. Qualitätseinbußen
sind nicht zu befürchten, auch preislich
sind umweltfreundlichere Alternativprodukte
vergleichbar mit herkömmlichen
Gefahren einstufen
geringe Gefährdungen: Verwendungsdauer
unter 15 Minuten, Einsatz geringer
Stoffmengen, Hautkontakt oder
Einatmen werden vermieden, typische
Gefahrstoffsymbole Xn, Xi und C
( etwa Kühl- und Bremsflüssigkeitswechsel,
kleine Lackausbesserungen,
Polsterreinigung)
Produkten und bringen weniger Gesundheitsprobleme
mit sich. Deshalb lohnt es
sich, direkt bei den Herstellern nachzufragen.
Auch bei der Entsorgung ist auf
den richtigen Umgang mit Gefahrstoffen
zu achten. Denn selbst Reste können gefährlich
werden. Gebinde müssen des-
erhöhte Gefährdungen bei Arbeiten, die einen
geringen Umfang überschreiten oder mit den
Gefahrstoffsymbolen F, F+, N, O gekennzeichnet
sind, sowie Arbeiten bei Schweißraucheinwirkung
und erhöhte Abgaseinwirkung (etwa
Motorreinigung, Arbeiten mit Klebern, Arbeiten
an laufenden Motoren, Schweißarbeiten)
halb komplett entleert oder als Sonderabfall
entsorgt werden. Wer sicher gehen
will, kann auch Profis wie das Unternehmen
Partslife mit der umweltgerechten
Entsorgung beauftragen. Eine Alternative
sind wiederbefüllbare Behälter, so fällt
kein Sondermüll an.
42 blinklicht 2/2011
Regel: Je höher die Gefährdung, desto höher der Schutzaufwand
auf Sicherheitsdatenblättern angegebene Schutzausrüstung
bereitstellen
vom Hersteller empfohlenen Dosierungen einhalten
(Dosierhilfen verwenden)
Arbeitsabläufe so verändern, dass weniger Gefahrstoffe
entstehen (etwa kürzere Motorlaufzeiten, Verwendung von
Alternativprodukten)
besonders hohe Gefährdungen durch
giftige (T) oder sehr giftige Stoffe (T+),
Stoffe mit krebserzeugender, erbgutverändernder
oder fortpflanzungsgefährdender
Wirkung (etwa Abgasuntersuchung,
Arbeiten am
Kraftsoffsystem)
blinklicht 2/2011
Schutzmaßnahmen festlegen
Welcher Schutz ist angemessen?
Mindestschutz bei geringen
Gefährdungen:
Arbeitsplätze sauber halten
nur notwendige Menge des Stoffes
aufbewahren
nur eindeutig gekennzeichnete, geeignete
Behälter verwenden
am Arbeitsplatz nicht rauchen, essen
oder trinken
Hautschutzplan einhalten
brennbare Abfälle in geeigneten Behältern
sammeln
wassergefährdende Stoffe in Auffangwannen
sammeln
Für jeden Arbeitsplatz sollte der Geschäftsführer
eine Betriebsanweisung erstellen,
auf der die wichtigsten Informationen
zu Gefahren, Schutzmaßnahmen,
Entsorgung, Verhalten im Ernstfall und
Erste-Hilfe-Maßnahmen zusammengestellt
sind. Diese Betriebsanweisung
Ergänzender Schutz bei erhöhten
Gefährdungen:
Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Lagerung: am jeweiligen Einsatzort dürfen nur die Mengen
stehen, die kurzfristig benötigt werden, maximal der jeweilige
Tagesbedarf
gute Be- und Entlüftung der Werkstatt
sicherstellen (Abgasabsaugung, Querlüftung,
Schweißrauchabsaugung etc.)
benutzen von persönlicher Schutzausrüstung
(Handschuhe, Cremes etc.)
arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchungen
prüfen
spricht der Geschäftsführer mit den Beschäftigten
durch und lässt sich die Teilnahme
an der Unterweisung schriftlich
bestätigen.
Es scheint zwar nicht der Mühe wert,
aber ein regelmäßiger Betriebsrundgang
Beispiel brennbare Stoffe: maximal 500 Liter gleichzeitig
lagern (sonst ist brandschutztechnische Abnahme
des Lagers erforderlich)
Beispiel Öllagerung: Sicherheitsschränke verwenden
Beispiel Gasflaschen: bei Lagerung und Verwendung
anketten
Besonderer Schutz bei hohen
Gefährdungen:
Suche nach weniger gefährlichen Ersatzstoffen
Dieselmotorabgase vollständig absaugen,
Motorlaufzeiten verringern
Gefahrstoffmessungen
Arbeitsbereiche eingrenzen und Warnzeichen
anbringen
Giftige Stoffe unter Verschluss lagern
Arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchungen
prüfen
Arbeitsbeschränkungen für Jugendliche
oder Schwangere
Wirksamkeit überprüfen
Termine und Verantwortlichkeiten festlegen
Beschäftigte unterweisen
einmal pro Monat kann Wunder wirken.
Die Ergebnisse sollte der Chef oder beauftragte
Mitarbeiter am nächsten Tag
mit dem ganzen Team besprechen. Nur
so lassen sich Fehler vermeiden und alle
sind stets auf dem neuesten Stand. Denn
von mehr Sicherheit profitiert jeder.
43

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Euro 5 regelt Zugang zu technischen Informationen
Daten­für­alle
Seit dem 1. Januar gilt die Euro 5 für alle Fahrzeuge, die neu
zugelassen werden. Damit müssen die Hersteller technische
Informationen für alle Neufahrzeuge freien Werkstätten
zugänglich machen. Welche Auswirkungen hat das auf den
freien Reparaturmarkt?
Technische Informationen sind die
Grundlage für eine professionelle Wartung
und Reparatur von Kraftfahrzeugen.
Das gilt für alle Werkstätten, unabhängig
davon, ob sie einer Herstellerorganisation
angeschlossen sind oder frei am
Markt agieren. Doch bei der Verteilung
technischer Informationen im Reparaturmarkt
gibt es große Unterschiede. Während
Markenbetriebe gut mit Insiderinformationen
versorgt sind, müssen freie
Werkstätten oft mit unvollständigen Informationen
arbeiten.
In Daten investieren
Mit der Euro 5 soll nun mehr Chancengleichheit
im Reparaturmarkt einkehren.
Konkret sieht die Euro 5 – Verordnung
(EG) Nr. 715/2007 – vor, dass die Automobilhersteller
einen unbeschränkten
Zugang zu allen Wartungs- und Reparaturinformationen
in einem standardisierten
Format über das Internet sicherstellen
müssen. Wird das nicht gewährleistet,
drohen Sanktionen. Die Datenfreigabe
bezieht sich auf „sämtliche für
Diagnose, Instandhaltung, regelmäßige
Überwachung, Reparatur, Neuprogrammierung
oder Neuinitialisierung des Fahrzeugs
erforderliche Informationen, die
die Hersteller ihren autorisierten Händlern
und Reparaturbetrieben zur
Verfügung stellen, einschließlich aller
nachfolgenden Ergänzungen und Aktualisierungen
dieser Informationen“, so der
Gesetzestext.
Natürlich wird es das alles nicht kostenlos
geben. Die Autobauer dürfen eine
„angemessene und verhältnismäßige
Gebühr“ nehmen. Die Höhe der Gebühr
darf allerdings keine abschreckende Wir-
kung zeigen und orientiert sich an der
Dauer des Datenzugangs. Informationen
werden also künftig wie alle anderen
Investitionsgüter zu betrachten sein.
Gleichzeitig müssen Wege gefunden
werden, wie die höher werdenden Kosten
für die Informationsbeschaffung sinnvoll
den Kunden weiterverrechnet werden
können.
Chancen für den freien Markt
Die Euro 5 gilt seit dem 1. September
2009 für alle neu homologierten Fahr-
zeugmodelle und seit dem 1. Januar für
alle neu zugelassenen Fahrzeuge. Aus
heutiger Sicht kann sie die Wettbewerbssituation
der freien Werkstätten entscheidend
verbessern. Vor allem das Re-Programmieren
von Steuergeräten mit dem
SAE-Standard J2534 eröffnet dem freien
Markt Möglichkeiten der Kundenbetreuung,
die bislang ausschließlich den Herstellerorganisationen
vorbehalten waren.
Auch wenn die Weichen mit der neuen
Gesetzgebung in die richtige Richtung
gestellt sind, wird sich nicht alles von
heute auf morgen ändern. Denn für den
bisherigen Fahrzeugbestand und die bis
Ende 2010 gebauten Euro-4-Fahrzeuge
stehen die Herstellerdaten nach wie vor
nur in bisherigem Umfang zur Verfügung.
Die Freude auf das neue Datenzeitalter
hält sich also in Grenzen. Auch mit Blick
auf die Kosten werden freie Werkstätten
weiterhin auf die Informationsquellen des
freien Marktes angewiesen sein.
Die Euro 5 kann die Wettbewerbssituation der freien Werkstätten entscheidend verbessern. Spürbar
wird das bei universellen Diagnosegeräten aufgrund höherer Systemabdeckung und Prüftiefe
44 blinklicht 2/2011
Auf die inneren Werte kommt es an!
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Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Re-Programmieren von Steuergeräten
Auto­am­Netz
Das Re-Programmieren von Steuergeräten wird künftig eine immer größere Rolle für den
Fahrzeugservice spielen. Dank Euro 5 ist dies nun auch im freien Markt möglich.
blinklicht zeigt, wie dieser Vorgang mit den Diagnosegeräten der KTS-Reihe von Bosch
durchgeführt werden kann und was der Werkstattprofi dabei beachten muss.
Mit der Zunahme der elektronischen
Fahrzeugsysteme in modernen Automobilen
steigt auch der Anteil der Software,
die in den Speicherbausteinen der unterschiedlichsten
Steuergeräte abgelegt ist.
Damit wird es im Aftermarket notwendig,
nicht nur die Hardwarekomponenten zu
tauschen, sondern auch die darin enthaltene
Software. Aus diesem Grund setzen
die Automobilhersteller schon seit vielen
Jahren flashbare (neu programmierbare)
Speicherbausteine in den Steuergeräten
ein. Das gibt ihnen die Möglichkeit, vor
allem in der Modellanlaufphase die Software
mit Updates zu optimieren, ohne
das gesamte Steuergerät austauschen
zu müssen. Bisher lag der Fokus beim
Re-Programmieren von Steuergeräten
darauf, Funktionen zu optimieren. Doch
mit dem zunehmenden Infotainment-
Umfang werden künftig auch Funktionserweiterungen
interessant. Denn Infotainment-Komponenten
haben einen
kürzeren Lebenszyklus als das Gesamtfahrzeug.
Re-Programmieren im Service
Das Re-Programmieren von Steuergeräten
war bisher ausschließlich den Markenwerkstätten
vorbehalten. Doch seit
dem Inkrafttreten der Euro 5 sind die
Hersteller dazu verpflichtet, die Informationen
über Softwareupdates und die dafür
benötigten Datensätze auch dem freien
Markt zur Verfügung zu stellen. Diese
per Gesetz herbeigeführte Öffnung des
Marktes ist für freie Werkstätten von sehr
großer Bedeutung. Denn das Aktualisieren
der Software ist zum Beheben von
Fehlern in immer mehr Fällen auch weit
über die Garantiezeit hinaus erforderlich.
Zudem ist das Re-Programmieren teilweise
im Rahmen von Wartungsplänen
vorgeschrieben. Außerdem kommt das
Flashen beim Tausch von Steuergeräten,
bei der Fehlersuche in Fahrzeugsystemen
und beim Anlernen und Codieren
von Komponenten häufiger zum Einsatz.
Deshalb müssen sich auch freie Werkstätten
mit dieser Thematik intensiver
befassen.
Vorbereitung
Das Re-Programmieren von Steuergeräten
ist gar nicht so kompliziert, wie es
vielleicht auf den ersten Blick erscheint.
Im Grunde genommen wird dabei lediglich
ein verschlüsselter Datensatz über
das Internet aus dem Portal des Fahrzeugherstellers
heruntergeladen und anschließend
mit einem Diagnosegerät,
das den SAE Standard J2534 (PassThru)
unterstützt, in das Steuergerät übertragen.
Die Werkstatt benötigt also zum Re-
Programmieren von Steuergeräten lediglich
eine Internetverbindung, einen Zu-
Für eine sichere Datenübertragung sollte das KTS-Modul direkt an den PC angeschlossen sein und die
Spannungsversorgung über Netzteile sichergestellt werden
46 blinklicht 2/2011
gang zum Informationsportal des Fahrzeugherstellers
und ein PassThru-fähiges
Diagnosegerät.
Alle aktuellen und früheren Diagnosegeräte
der KTS-Baureihe von Bosch sind
bis auf den KTS 200 Euro-5-fähig. Um
die Geräte auf den PassThru-Standard
vorzubereiten, muss lediglich ein kleines
Programm aus dem Bosch Werkstattportal
(www.werkstattportal.bosch.de) heruntergeladen
und auf dem Werkstatt-
Rechner installiert werden. Nach dem
Anschließen des KTS-Moduls an den PC
erfolgt das Aktivieren des PassThru-Betriebs
im Konfigurationsmenü (DDC). Hier
wird auch das Aktualisieren der KTS-Modul
Firmware gestartet. Nach dem Übertragen
der neuen Firmware auf das KTS-
Modul ist die geräteseitige Vorbereitung
der Bosch-Diagnosegeräte für die Re-
Programmierung von Steuergeräten abgeschlossen.
Um Anwender der KTS-
Geräte bei diesem Vorgang zu unterstützen,
bietet Bosch in seinem Werkstattportal
für alle Geräte eine sehr detaillierte
Schritt-für-Schritt Anleitung an.
Ablauf der Re-Programmierung
Im nächsten Schritt muss sich die freie
Werkstatt im Informationsportal des
Fahrzeugherstellers registrieren. Nach
Erhalt der Zugangsdaten kann sie dann
die gewünschte Informationsart auswählen
und kaufen. Die Preise hierfür sind
sehr unterschiedlich. Jeder Automobilhersteller
verfolgt sein eigenes Konzept.
Für das Re-Programmieren von Steuergeräten
müssen sich registrierte Werkstätten
eine herstellerspezifische Software
aus dem Informationsportal herunterladen
und installieren. Sie bildet sozusagen
die Schnittstelle zwischen der
Datenbank des Herstellers und dem
PassThru-fähigen Diagnosegerät. Anschließend
wird das Fahrzeug über die
OBD-Schnittstelle mit dem Diagnosegerät
verbunden und entsprechend der jeweiligen
Herstellervorgaben konditioniert.
Anhand der Fahrzeugidentifikationsnummer
(VIN) kann geprüft werden,
ob eine neuere Softwareversion für das
ausgewählte Fahrzeugsystem vorhanden
ist. Sollte das der Fall sein, wird der entsprechende
Datensatz heruntergeladen
und auf dem PC oder Laptop zwischengespeichert.
Danach wird der Update-
Vorgang aus der Hersteller-Applikation
blinklicht 2/2011
heraus gestartet. Hierbei wird der neue
Datensatz über das PassThru-fähige Diagnosegerät
in das jeweilige Steuergerät
aufgespielt.
Überschaubare Risiken
Der Werkstattfachmann kann beim Re-
Programmieren eigentlich nichts falsch
machen, der gesamte Prozess läuft automatisiert
ab. Nur darf der Vorgang nicht
unterbrochen werden. Falls doch, muss
der Vorgang im besten Fall erneut gestartet
werden. Vorsicht: Bei einer Unterbrechung
der Re-Programmierung können
Steuergeräte auch beschädigt und
müssen dann ausgetauscht werden.
Daher ist eine stabile Bordspannung
durch ein leistungsfähiges Ladegerät
wichtig. Zudem sollte der Werkstattfach-
Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Ein leistungsfähiges Ladegerät verhindert, dass die Bordspannung beim Re-Programmieren zu weit
abfällt. Das würde den Programmiervorgang unterbrechen
Auch ältere KTS-Module lassen sich mit einem
einfachen Firmware-Update Euro-5-fähig machen
mann darauf achten, dass der OBD-Stecker
gegen Herausfallen oder unbeabsichtigtes
Abziehen gesichert wird, ebenso
die Verbindung zwischen Diagnosegerät
und PC. Aus diesem Grund ist das
Re-Programmieren mit den Diagnosegeräten
der KTS-Reihe von Bosch nur über
eine USB-Verbindung möglich. Um Störquellen
auszuschließen, keinen USB-
Hub oder eine Dockingstation verwenden,
sondern nur eine Direktverbindung.
Außerdem muss beim Einsatz eines Laptops
die Spannungsversorgung über das
Netzteil erfolgen. Gleiches gilt auch für
das Diagnosegerät. Zudem sollten Kfz-
Profis daran denken, den automatischen
Standby- oder Ruhezustand am Rechner
zu deaktivieren.
Detailfunktionen prüfen
Nach dem erfolgreichen Flashen müssen
die jeweiligen Arbeitsschritte des Automobilherstellers
zur Nachbereitung beachtet
werden. Generell wird hierbei das
Ausschalten der Zündung und das erneute
Einschalten nach einer Wartezeit
von mindestens 30 Sekunden gefordert.
Ferner müssen nach der Re-Programmierung
alle Fehlerspeicher der im Fahrzeug
verbauten Systeme geprüft und gegebenenfalls
gelöscht werden. Abschließend
sollte der Fachmann bei der Inbetriebnahme
des Autos Detailfunktionen
des re-programmierten Steuergerätes
gezielt überwachen und eine Probefahrt
machen.
47

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Probleme mit elektrohydraulischen Lenksystemen
Am­Puls­der­Lenkung
Die elektrohydraulische Lenkung (EPHS) ist eine Zwischentechnologie zur elektrischen
Lenkung. Die EPHS ist in vielen Volumenmodellen verbaut und beschert besonders nach
Reparaturen an ihr oder in ihrem Umfeld manchem Kfz-Profi Kopfzerbrechen. Nämlich dann,
wenn sie danach Geräusche von sich gibt. blinklicht hat sich mit den Lenkungsspezialisten
von TRW auf Spurensuche gemacht.
Die erste elektrohydraulische Lenkung
(EPHS – Electrically Powered Hydraulic
Steering) von TRW kam 1998 für die
Großserienanwendung im Opel Astra auf
den Markt (weitere Plattformen sind VW
Polo, Opel Vectra und Zafira sowie Ford
Focus). Bis heute sind weit mehr als zehn
Millionen Kompakt- und Mittelklassewagen
mit der EPHS im Markt. Die EPHS ist
ein elektrohydraulisches System. Der hydraulische
Druck wird von einem kompakten
Motor-Pumpen-Aggregat (MPA)
erzeugt, das eine wirkungsgradoptimierte
Zahnradpumpe und einen elektronisch
gesteuerten bürstenlosen Elektromotor
miteinander vereint.
Die Zukunft lenkt elektrisch
Der Vorteil der EPHS: Sie benötigt im Gegensatz
zu herkömmlichen hydraulischen
Systemen keine Riemen für den
Antrieb der Flügelzellenpumpe, keine
Umlenkrollen und keinen direkten Kontakt
zum Motor. Der kleine Elektromotor
der MPA wird aus dem 12-Volt-Bordnetz
versorgt. Die Pumpe läuft permanent mit
einer geringen Drehzahl. Bei Bedarf wird
die Drehzahl erhöht. Das bedeutet weniger
Kraftstoffverbrauch und CO 2 -Ausstoß.
Mit einer heutigen elektrohydraulischen
Lenkung lassen sich gegenüber einer
herkömmlichen rein hydraulischen Servolenkung
schon rund 0,3 Liter Kraftstoff
auf hundert Kilometer sparen. Wo heute
um 0,1 Liter gerungen wird, ist das ein
großer Schritt.
Die Zukunft gehört allerdings der elektromechanischen
Lenkung EPS. Sie hat neben
dem Spritsparpotenzial des elektrohydraulischen
EPHS den Vorteil, dass
ihre elektronische Steuerung mit anderen
aktiven Systemen im Fahrzeug vernetzt
werden kann. Durch Zusatzinformationen
von Bremse oder Umfeldsensorik kann
man direkt und aktiv auf das Lenksystem
Einfluss nehmen.
Auch den Ingenieuren bei den Automobilherstellern
bietet die EPHS einige Vorteile.
Denn das Motor-Pumpen-Aggregat
kann dort positioniert werden, wo Platz
ist. Beim Ford Focus C-Max und anderen
Modellen sitzt das MPA zum Beispiel
vorne rechts im Radhaus. Spezielle,
gummiisolierte Schlauchleitungen zur
Dämpfung der Schwingungen in elektrohydraulischen
Systemen wie Druckpulsation
und Vibrationen verbinden das
MPA mit dem Lenkgetriebe.
Fahrzeuge mit elektrohydraulischer Lenkung
sind weit verbreitet und gehören
48 blinklicht 2/2011
somit zum Fahrzeugpark einer jeden freien
Werkstatt. Beklagt sich ein Fahrzeughalter
über laute Geräusche bei Lenkmanövern,
sollte der Kfz-Profi die Ohren
spitzen. Denn die Erfahrung zeigt, dass
ein überhasteter Wechsel des MPAs oder
unstrukturiertes Vorgehen bei der Ursachenforschung
wenig erfolgversprechend
sind. Laut TRW treten Geräusche
vor allem nach Reparaturen an der Lenkung
(Austausch Lenkgetriebe, MPA und
Hydraulikleitungen) oder an Fahrwerkskomponenten
in direkter Umgebung auf.
Viele reklamierte und eingeschickte MPA
funktionieren auf dem Prüfstand tadellos,
weil die Ursache für die Geräusche eine
andere ist.
Reklamationen in der Werkstatt
Bei elektrohydraulischen Lenkungen ist
ein gewisses Maß an Geräuschentwicklung
erlaubt, vor allem in Richtung Links-
oder Rechtsanschlag. Das zeigt nur, dass
sich der Arbeitsbereich am Ende befindet,
und das sollte die Werkstatt auch
dem Kunden erläutern. Ist hingegen ein
schrilles Heulen bei wechselnder Servolast
zu hören, deutet das auf ein Problem
im Umfeld des MPAs hin. Die Detektivarbeit
beginnt mit einer genauen Begut-
blinklicht 2/2011
achtung des Fahrzeugs und der Peripherie.
Dazu gehört auch die Kontrolle der
Batteriespannung. Ist sie zu gering (kleiner
13 Volt), erhöht sich der Strombedarf
der Lenkung, was zu Geräuschen im
Fahrzeuginnenraum führen kann. Auch
die Lenkelektronik als Ursache sollte von
vorneherein ausgeschlossen werden,
ebenso Öltemperatur, Ölzustand und Ölstand.
Druck in der Leitung
Als nächsten Schritt empfehlen die Spezialisten
von TRW die Überprüfung des
Leitungsverlaufs. Das Motor-Pumpen-
Aggregat muss bei einer Lenkbewegung
blitzschnell die Drehzahl erhöhen und
Servoflüssigkeit in das Lenkgetriebe
pumpen. Das führt zu einer hohen Druckpulsation
und starken Vibrationen in den
Schlauchleitungen. Ab Werk sind die Leitungen
daher gummiisoliert und mit
Schlauchklammern an speziellen Punkten
der Karosserie befestigt.
„Bei der Reparatur an einem MPA oder
an Schlauchleitungen muss absolut
sorgfältig und nach Herstellervorgaben
gearbeitet werden. Berührt später ein
pulsierender Schlauch ein Karosserieteil
Die weißen Kreise markieren eine korrekte Leitungsverlegung mit den dazugehörigen Leitungsbefestigungen
Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
oder ist das MPA nicht spannungsfrei
verbaut, kann das zu erhöhter Geräuschentwicklung
im Fahrzeuginnenraum führen“,
erläutert Michael Müller vom Technical
Service bei TRW. Die Schläuche
sind so beschaffen, dass sie die Pulsation
des Druckes dämpfen können. Beim
Check der Schläuche sollte der Kfz-Profi
vor allem darauf achten, dass diese nicht
übermäßig geknickt werden und auch
nicht verspannt sind, sonst verlieren sie
die dämpfende Wirkung. Die gleiche
Sorgfalt sollte man auch bei den Leitungsbefestigungen
und den Stromleitungen
anlegen. Denn berührt eine
Stromleitung den MPA-Halter oder den
Ausgleichsbehälter, kann auch dies zu
Geräuschen führen.
Das Motor-Pumpen-Aggregat „thront“
auf Gummipuffern in einem speziellen
Halter. Ist dieser nicht richtig montiert,
durch unsachgemäße Behandlung oder
einen kleinen Rempler an der Fahrzeugfront
verbogen, muss der Kfz-Profi diesen
durch ein Originalteil ersetzen. Generell
sollten Werkstätten bei Arbeiten an
einer EPHS alle mitgelieferten Kleinteile
verbauen. Daher gibt es zum Beispiel
von TRW für den Opel Astra G ein
Tauschkit mit allen benötigten Teilen.
49

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Kupplungs-Tipp von ZF-Services
Ohne­Fettläuft­nichts­
Nur ein optimal gefettetes Nabenprofil stellt auf Dauer
die einwandfreie Funktion der Kupplung sicher.
Wenn die Kupplungsscheibe beim Einbau
nicht korrekt gefettet wurde, kann
Reibrost im Nabenprofil entstehen. In
diesem Fall bleibt die Kupplungsscheibe
hängen, anstatt auf der Getriebewelle zu
gleiten. Der Kupplungsbelag hat so immer
noch Kontakt zur Reibfläche des
Schwungrades, was sich anfangs als
Rupfen bemerkbar machen kann.
Fetten gegen Reibrost
Sowohl das Nabenprofil der Kupplungsscheibe (im Bild
links) als auch das der Getriebeeingangswelle müssen
rundum leicht eingefettet werden.
Wenn beim Einbau nicht vorschriftsgemäß gefettet wurde,
kann Reibrost im Nabenprofil entstehen (Bild rechts).
Gerhard Endriß, Service-Ingenieur bei ZF
Services, weist deshalb ausdrücklich auf
Folgendes hin: „Damit sich die Kupplungsscheibe
auf dem Profil der Getriebewelle
leicht bewegen lässt, muss dieses
unbedingt gefettet werden.“ Der
Profi empfiehlt folgende Vorgehensweise:
Das Nabenprofil der Kupplungsscheibe
und der Getriebeeingangswelle wird
rundum leicht mit Hochleistungsfett geschmiert.
Nun die Kupplungsscheibe auf
der Getriebewelle leicht hin und her bewegen.
Anschließend muss das überschüssige
Fett von der Getriebewelle
und vom Nabenprofil entfernt werden.
Wird zu viel Fett verwendet, gelangt es
im Betrieb durch die Zentrifugalkraft auf
die Reibflächen. So verunreinigte Beläge
führen zum Rupfen oder Durchrutschen
der Kupplung im Fahrbetrieb.
Doch nicht jedes Schmiermittel ist geeignet.
Gerhard Endriß sagt: „Von größter
Wichtigkeit ist die Verwendung des richtigen
Fettes. Es muss temperaturfest
sein und hohen Flächenbelastungen
standhalten. Anforderungen, die jedes
dem Sachs Kupplungskit beigefügte
Hochleistungsfett erfüllt. Andere
Schmierstoffe können eindicken, verharzen
und verbrennen und dadurch die
Funktion stören.“ Nicht nur Reibrost im
Nabenprofil kann der Kupplung Probleme
bereiten. Vor dem Einbau muss der
Seitenschlag der Kupplungsscheibe geprüft
werden. Die Planlaufabweichung
darf maximal 0,5 Millimeter betragen.
Größere Werte können ebenfalls Trennschwierigkeiten
verursachen.
50 blinklicht 2/2011
© ZF Services/report – Services
Fließend Power!
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Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Bremsscheiben mit integrierten Radlagern von NTN-SNR
Voll­modular
Der in Europa führende Radlagerhersteller NTN-SNR Roulements
bietet seit 2004 Bremsscheiben mit integriertem Radlager
für den Erstausrüstungs- und den Ersatzteilmarkt an. Bis
heute ist er der einzige freigegebene Lieferant in der Erstausrüstung
bei Renault. Das Radlager wird von NTN-SNR in die
Bremsscheibe eingepresst. Danach verdeckt die Außenschulter
der Bremsscheibe den Lageraußenring vollständig. Beide Teile
sind damit zu einem Modul verbunden, sodass eine zerstörungsfreie
Demontage des Radlagers nicht mehr möglich ist.
Sind die Bremsscheiben verschlissen, muss die Werkstatt deshalb
das gesamte Modul austauschen. Um den Kfz-Betrieben
die Montage so einfach wie möglich zu machen, liefert NTN-
SNR in einem Kit außer dem Radlager-Bremsscheibensatz
gleich auch Zentralmutter, Deckel und die für den Einbau benötigten
technischen Angaben mit.
Montage – gewusst wie
Die fachgerechte Montage der Bremsscheibe mit integriertem
Radlager hat einen wesentlichen Einfluss auf die Lebensdauer
der Radlager. „Um das Lager nicht zu beschädigen, ist es wichtig,
dass der Mechaniker an einem sauberen Platz arbeitet und
Bremsscheibe
Französische Automobilhersteller setzen bei einer Vielzahl
von Modellen auf Bremsscheiben mit integrierter
Nabe und einem darin montierten Radlager für die Hinterachse.
Komplett montierte Bremsscheibensätze haben für Kfz-
Werkstätten viele Vorteile. Dennoch müssen Mechaniker bei der
Montage einige Details beachten.
den Bremsscheibensatz erst unmittelbar vor dem Einbau aus
seiner Verpackung nimmt und den Kunststoffschutz entfernt“,
erklärt Lukas Winkel, der gemeinsam mit Christian Labuhn bei
der SNR Wälzlager GmbH in Deutschland für das Training und
den technischen Support verantwortlich ist. Bei der Montage,
die ausschließlich per Hand erfolgen sollte, muss der Mechaniker
darauf achten, dass die Bremsscheibe und das Radlager
Die ASB-Testkarte mit
der praktischen
Rundung an der
Oberseite ermöglicht,
den ABS-Sensorring
einfach und schnell zu
prüfen. Sind alle
Magnetsegmente gleichmäßig
sichtbar, ist der
Magnetring in Ordnung
ABS-Sensorring
ABS-Sensorhalter
Zentralmutter
integriertes Radlager
52 blinklicht 2/2011
Deckel
Lukas Winkel und Christian Labuhn von der SNR Wälzlager GmbH sind für
Training und technischen Support zuständig
beim Aufschieben auf den Achszapfen nicht verkanten. Etwas
Fett am Achszapfen erleichtert den Arbeitsschritt. „Schlagwerkzeuge
sollten auf keinen Fall verwendet werden, denn dadurch
kann das Radlager zerstört oder stark beschädigt werden. Lager,
die während der Montage auseinandergezogen wurden
oder bei denen der Lagerinnering herausgedrückt ist, dürfen
nicht mehr montiert werden“, betont Labuhn. Nach dem Einbau
muss die Nabenmutter mit dem vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen
Anzugsmoment angezogen werden. Gleichzeitig
sollte der Mechaniker die Bremsscheibe drehen, damit sich die
Wälzkörper in den Lagerschalen ausrichten können.
Vorsicht ist beim Sensorring geboten. „Bei der Rotation übermittelt
er ein digitales Signal, welches der Raddrehzahl entspricht,
an einen aktiven Sensor. Daher auch der Name ASB,
Active Sensor Bearing. Der Sensor wiederum leitet das Signal
an das ABS-Steuergerät weiter. Kommt der Ring aber mit einem
Magneten in Kontakt, etwa der Spitze eines teleskopierbaren
Magnetstifts, kann dies zu einem irreparablen Defekt führen,
womit das komplette Modul unbrauchbar ist“, warnt Winkel.
Der Radlagerspezialist empfiehlt daher, vor und nach der Montage
mit der von SNR entwickelten ASB-Testkarte den Magnetencoder
zu prüfen. Eine Probefahrt nach dem Einbau sollte für
den Werkstattfachmann selbstverständlich sein.
Vorteile liegen auf der Hand
Mit dem Radlager-Bremsscheibensatz sparen die Werkstätten
viel Zeit beim Einbau. Die Gefahr, Einzelbauteile zu beschädigen,
sinkt auf ein Minimum. Außerdem hat der Mechaniker die
Sicherheit, dass alle wichtigen Bauteile richtig ersetzt worden
sind. Und auch der Kunde freut sich, denn weniger Fehlerquellen
bedeuten gleichzeitig eine längere Lebenszeit des Ersatzteils.
Ein weiterer Vorteil: Weil das Radlager nicht selbst und in
einem separaten Arbeitsschritt in die Bremsscheibe eingepresst
werden muss, werden keine Sonderwerkzeuge benötigt.
Das spart Kosten.
blinklicht 2/2011
Neue Philips
Tagfahrlichter bringen
Abverkäufe in Fahrt
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Mit LED DayLight 8 können Autofahrer ihre
Autos individuell gestalten, beim Fahren am Tag
wie bei Nacht – und das bedeutet: ein zusätzliches
Verkaufsplus für den Handel!
Zusammen mit dem Marktführer
im Bereich der Fahrzeugbeleuchtung
und den neuen LED DayLights
erweitern Händler sinnvoll ihr bestehendes
Produktangebot, denn:
• Die Gesetzgebung schreibt Tagfahrlicht in allen
neuen Fahrzeugmodellen in Europa vor
• Das Absatzpotenzial für Tagfahrlichter wird in
diesem Jahr seinen Höchststand erreichen
Mit einer großen Anzeigenkampagne
steigert
Philips den Kundenverkehr
im Handel
LED DayLights von Philips werden massiv
beworben, um den Verkauf anzukurbeln:
• Mit Werbung in Automobil- und
Sportzeitschriften wie Auto Bild, Sport Bild
oder Auto Test
• Die Kampagne läuft von April bis Juni und
wird von rund 44 Millionen Menschen
gesehen werden
Zusätzlich profitieren Händler mit auffälligem und
nützlichem Werbematerial sowie einem LED-
Demomodul von noch höheren Absatzzahlen.

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Speicherverdampfer für Micro- und Mild-Hybride
Üblicherweise werden Hybridfahrzeuge
in Micro-, Mild- und Full-Hybride unterteilt.
Micro-Hybride sind Fahrzeuge, bei
denen ein herkömmlicher Verbrennungsmotor
mit einer Start-Stopp-Automatik
ausgerüstet ist. Mild-Hybride hingegen
sind zusätzlich mit einem Elektromotor
und einer stärkeren Batterie ausgestattet.
Der elektrische Hilfsantrieb wird ausschließlich
für eine Unterstützung beim
Anfahren und für eine größere Kraftentfaltung
beim Überholen, dem sogenannten
„Boosten“, eingesetzt. Die Batterie
kann beim Mild-Hybrid meist durch
Rückgewinnung von Bremsenergie aufgeladen
werden. Full-Hybride können
über eine längere Strecke rein elektrisch
fahren und haben eine elektrische Leistung
von deutlich mehr als 20 Kilowatt.
Entsprechend groß dimensioniert sind
Kühle­Hybride
In der aktuellen BMW 5er-Limousine mit Start-Stopp-Automatik hat BMW einen Speicherverdampfer verbaut
Hybridfahrzeuge sind im Trend, doch im Sommer haben viele ein Problem: Das verbreitete
Start-Stopp-System schaltet bei einem kurzen Halt den Motor aus und damit auch einen riemengetriebenen
Klimakompressor. Doch ohne Kompressor arbeitet die Klimaanlage nicht. So kann
die Temperatur im Wagen schnell ansteigen. Die Folge ist ein Komfortverlust für die Insassen.
Der Automobilzulieferer Behr hat hierfür eine Lösung entwickelt: den Speicherverdampfer.
Produktmerkmale
für BMW 5er GT, 5er Limousine (F10) und 7er Limousine (F01 / F02)
mit Start-Stopp-Automatik
für Kältemittel R134a
Blockabmessungen
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Den Speicherverdampfer
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54 blinklicht 2/2011
© Foto: BMW
ihre elektrischen Komponenten wie der
E-Motor, der Leistungswandler und die
Batterie.
Problematische Stopp-Phasen
Gemeinsam haben Micro- und Mild-Hybride
die Start-Stopp-Funktion. Sie spart
Kraftstoff, hauptsächlich durch den Stillstand
des Motors, zu einem geringen Teil
auch durch den Stillstand des Klimakompressors,
sofern kein Elektrokompressor
eingesetzt wird. Genau das kann im
Sommer zum Problem werden. Denn der
riemengetriebene Klimakompressor arbeitet
nur bei laufendem Motor. Schaltet
sich dieser beim Anhalten an der Ampel
durch das Start-Stopp-System ab, kann
sich der Fahrzeuginnenraum schnell aufheizen.
Damit der Komfort für die Insassen
erhalten bleibt, schaltet ein Steuergerät
den Motor deshalb oft schon vor
Ende der Stopp-Phase wieder ein und
verbraucht so unnötig Kraftstoff.
Halt ohne Komfortverlust
Zur Lösung des Problems hat Behr einen
Speicherverdampfer für Micro- und Mild-
Hybride entwickelt. Dieser verfügt über
einen Kältespeicher, der in den Stopp-
Phasen für kühle Luft im Innenraum
sorgt. So werden die Stoppzeiten des
Kompressors überbrückt und die Temperatur
im Fahrzeuginneren konstant gehalten.
Der Speicherverdampfer besteht aus
einem Speicherverdampferblock, der
„Huckepack“ auf den Hauptverdampfer
aufgesetzt ist. Damit ist er nicht komplexer
als bei einem herkömmlichen Klimasystem.
Lediglich die Regelung muss so
angepasst werden, dass der Speicherverdampfer
immer mit optimaler Leistung
arbeitet. Beide Blöcke werden im Kühlbetrieb
parallel vom Kältemittel durchströmt.
Dabei wird das im Speicherblock
vorhandene Latentmedium so weit gekühlt,
dass es gefriert und damit „Kälte
speichert“. In den Stopp-Phasen fällt die
Kühlung weg und das Latentmedium
schmilzt. Die dafür benötigte Wärme entzieht
sie der Innenraumluft. Geht die
Fahrt weiter, wird das Latentmedium abgekühlt
und gefriert. Der Speicherverdampfer
steht nach knapp einer Minute
wieder zur Verfügung. So können der Klimakomfort
im Fahrzeug in 95 Prozent aller
Stopp-Phasen aufrecht erhalten und
bis zu 2,5 Prozent Kraftstoff im Stadtverkehr
eingespart werden.
blinklicht 2/2011
Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
So funktioniert der Speicherverdampfer:
© Illustration: CC/Radis
55

Werkstattpraxis ¦ Oldtimer
56
Kunststoffschweißen
Plastische­­
Chirurgie
Kunststoffteile hielten
schon vor Jahrzehnten
Einzug im Automobilbau.
Bei Oldtimern ist Ersatz
oft rar und deswegen
teuer, doch auch bei
modernen Fahrzeugen
lohnt sich eine Reparatur
meist. Mit etwas Knowhow
sind überzeugende
Ergebnisse möglich.
Er ist längst ein alter Bekannter: Kunststoff. Bereits in den
Nachkriegsjahren haben diese chemischen Werkstoffe ihren
Siegeszug angetreten, auch im Automobilbau. Das Bakelit der
frühen Jahre ist freilich längst Geschichte. Heute gibt es eine
unüberschaubare Vielfalt an Kunststoffen. Sie tragen komplizierte
Namen wie beispielsweise das Acrylnitril-Buta-dien-Styrol-Copolymerisat,
dennoch ist das Produkt vielen bekannt –
unter dem Kürzel ABS.
Keine Sorge, lange Namen wie diese muss niemand lernen.
Doch etwas Grundwissen ist nötig, um defekte Bauteile aus
Kunststoff zu reparieren – denn Kunststoff ist nicht gleich
Kunststoff. So muss zunächst zwischen zwei grundlegend unterschiedlichen
Werkstoffgruppen unterschieden werden: den
Duroplasten und den Thermoplasten.
Eine genaue Analyse ist wichtig
Weil sich nur thermoplastische Kunststoffe schweißen lassen,
muss vor Beginn einer Reparatur eine Materialbestimmung
durchgeführt werden. Dazu eignen sich zwei Tests: So bleiben
bei Thermoplasten die Schnittkanten glatt, Duroplaste dagegen
fasern häufig aus. Zudem rollt sich ein Span aus thermoplastischem
Material etwas auf, während bei Duroplasten ein harter
Splitter bleibt.
Jeder Kunststoff brennt anders. Mit der Brandprobe lässt er sich leicht
identifizieren
Die zweite Frage lautet: Um welches Thermoplast handelt es
sich? Der Kunststoff sollte zum Schweißen eindeutig identifiziert
werden: Am besten lässt sich Gleiches mit Gleichem verschweißen.
Als praktikable Methode hat sich das Abbrennen
eines Spanes erwiesen, denn jeder Kunststoff verhält sich beim
Verbrennen anders. Polycarbonat zum Beispiel rußt gelblich
und riecht nach dem Erlöschen der Flamme süßlich. Polyäthylen
dagegen tropft wie das Wachs einer brennenden Kerze,
raucht dabei allerdings nicht. Schwärzlich gefärbter Rauch
steigt wiederum bei brennendem ABS auf. Er ist zudem von
Rußflocken durchsetzt, dazu fällt ein süßlicher Geruch auf.
Um von den Brand-Eigenschaften auf einen Kunststoff zu
schließen, genügt ein Blick in eine entsprechende Tabelle. Vor
dem Anbrennen ist allerdings zu beachten, dass keine Reste
von Schmutz, Öl oder Farbe mehr an dem Span haften, die das
Ergebnis verfälschen könnten.
Schweißstäbe aus verschiedenen Materialien
Um Kunststoffe zu schweißen, benötigt man ein Heißluftgebläse
mit einstellbarer Temperatur sowie einen Schweißstab, der
aus dem gleichen Material besteht wie das defekte Bauteil. Solche
Stäbe gibt es als Stückware; in den Sortimenten der spezialisierten
Anbieter sind die gängigen Kunststoffarten vertreten.
Die Farbe spielt dabei keine Rolle. Zudem sind auch Universal-
Schweißstäbe erhältlich. Ein Grundset kostet ab rund 250 Euro,
wobei das Heißluftgebläse auch bei anderen Aufgaben beste
Dienste leisten kann.
Wenn das Material bestimmt ist, kann der Schweißstab gewählt werden
Jedes Ende eines Risses oder einer zu schweißenden Fuge
sollte eine Entspannungsbohrung von rund fünf Millimetern
Durchmesser erhalten. Zudem wird der Riss V-förmig aufgefräst.
Weil auch Kunststoff oxidiert, muss diese Schicht vor dem
Schweißen entfernt werden, und zwar vom Schweißstab wie
auch von den Bereichen längs des Risses.
Mit einem Messer wird der Schweißstab abgezogen. Das entfernt die
Oxidschicht
Zunächst werden Löcher gebohrt
Dann wird der Riss V-förmig aufgefräst
Bei Schäden an Stoßfängern oder beim Befestigen von Laschen
ist es sinnvoll, zunächst ein dünnes Edelstahlgitter als
Bewehrung einzuschweißen. Wichtig beim Schweißen ist, die
individuelle Schmelztemperatur einzuhalten. Bleibt die Ar-
Kunststoff lässt sich mit Heißluft schweißen
Werkstattpraxis ¦ Oldtimer
beitsumgebung zu kühl, wird das Material nicht pastös genug,
um sich dauerhaft zu verbinden. Wird sie jedoch zu heiß, kann
der Kunststoff wegschmelzen oder verbrennen. Zudem sollte
der Schweißstab steil gehalten und mit mäßigem Druck langsam
den Riss entlang geführt werden. Das Heißluftgebläse pendelt
leicht darüber, um lokale Überhitzungen zu vermeiden. Als
Ergänzung sind spezielle Aufsatzdüsen erhältlich.
Wenn die Reparaturstelle ausgekühlt ist, wird der überstehende
Schweißstab abgeschnitten. Keinesfalls darf sich das aufgeschweißte
Material noch von Hand ablösen lassen. Ein kleiner
Wulst, der die Schweißnaht flankiert, spricht dagegen für eine
gute Verbindung. Nun kann die reparierte Stelle verschliffen und
lackiert werden. Übrigens gibt es auch für Duroplaste, die sich
aufgrund ihrer Materialeigenschaften nicht schweißen lassen,
geeignete Reparaturmethoden. Hier nutzen Experten spezielle
Spachtelmassen AP MARQUES_90X127-DE:Mise auf Epoxy-Basis, en page die 1 der 07/02/11 Handel 11:22 anbietet. Page1
blinklicht 2/2011 blinklicht 2/2011
57
Nouveau Monde DDB 07/2010 - © NTN-SNR 2010 - Photos : Pedro Studio Photo
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Ein bisschen von uns finden
Sie auch in diesen Marken.
Die Zusammenführung von NTN und SNR hatte nicht
nur das Ziel einer der weltweit führenden Wälzlagerhersteller
zu sein. Im Zentrum stand viel mehr:
Den Erwartungen unserer Kunden gerecht zu werden.
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notwendigen Wälzlager zur Wartung von europäischen
und asiatischen Fahrzeugen zu liefern.
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und Einfachheit schätzen.
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Betriebspraxis ¦ Marketing
Corporate Design – man ist, was man zeigt
Auf­den­ersten­Blick­
Musterbetrieb oder Hinterhofklitsche? Schon der erste Blick signalisiert dem Kunden, womit er es
zu tun hat. Und ob er überhaupt auf den Hof fährt. Deshalb ist ein professionelles Erscheinungsbild
so wichtig. Sonst hilft auch das beste Qualitätsversprechen nichts.
Wer kennt es nicht – das gelbe „M“ auf rotem Grund, Markenzeichen
einer weltweit erfolgreichen Fast-Food-Kette. Jeder
weiß sofort, was ihn dort erwartet. Angefangen vom Service
über die Gestaltung des Innenraums bis hin zu den Produkten
gibt es genaue Vorgaben für alle Filialen. Die Kunden wissen
das zu schätzen – so gibt es keine Überraschungen. Genau wie
im Fast-Food-Bereich arbeiten alle großen Unternehmen mit einem
einheitlichen Erscheinungsbild, dem Corporate Design.
Das erhöht den Wiedererkennungswert, stärkt die Marke und
sorgt für ein professionelles Image.
Aber funktioniert das auch für kleine Kfz-Betriebe? Die klare
Antwort ist ja. Der Mensch nimmt 80 Prozent aller Informationen
über das Auge auf. Deshalb ist das Erscheinungsbild sehr
wichtig. Es zeigt dem Kunden auf einen Blick, wofür ein Betrieb
steht und vermittelt ihm, ob er es mit einem Qualitätsbetrieb zu
tun hat oder nicht. Ist schon die Einfahrt kaum zu erkennen,
wirkt das Firmenschild billig und der gesamte Betrieb wie eine
größere Garage, kann eine Werkstatt auch mit ihren Leistungen
nicht überzeugen. Ein einheitliches und modernes Erscheinungsbild,
eine klare Außensignalisation und Mitarbeiter in Berufskleidung
hinterlassen beim Kunden dagegen einen kompetenten
und seriösen Eindruck. Schon das Logo ist ein Versprechen
an den Kunden und schafft Vertrauen – so wie das Bio-
Siegel im Supermarkt.
58
Finger weg von günstigen Angeboten
Natürlich kostet das Geld. Da kommen verlockend klingende
Angebote aus dem Internet manchem gerade recht: kostenlose
Visitenkarten, Adressaufkleber und ein Gratis-Stempel dazu.
Doch wer darauf zurückgreift, wird sich später ärgern. Denn
wenn später eine Anzeige oder eine Folie für den Firmenwagen
hinzukommen sollen, fehlen druckfähige Vorlagen. Das Ergebnis:
Nichts sieht wirklich gleich aus. Das wirkt nicht nur unorganisiert,
sondern auch inkompetent. Oft unterschätzen kleine
Betriebe die Wirkung auf die Kunden. Das gilt auch im Internet.
Manch ein Geschäftsführer spannt Verwandte oder Freunde für
eine kostengünstige Website ein. Selbst wenn die Homepage
dem Design des Werkstattkonzepts entspricht, wird sie oftmals
von Kunden im Web gar nicht erst gefunden, weil sie nicht auf
ihre Suchmaschinentauglichkeit geprüft ist. Ganz zu schweigen
von veralteten Design-Standards, einem unübersichtlichen Aufbau
und unprofessionell wirkenden Bildern. Deshalb gilt auch
hier: Eine Homepage sollte entweder professionell erstellt werden
oder gar nicht.
Seriös und kompetent
Deshalb bietet die ATR SERVICE GmbH allen Werkstatt-Partnern
ein Komplettpaket an: Außensignalisation, Bekleidung,
blinklicht 2/2011 blinklicht 2/2011
Einheitlich: Firmenwagen Firmenwagen und Außensignalisation beim AC-Betrieb Teriete
Professionell: Professionell: Firmenschild des Meisterhaft-Betriebs Meisterhaft-Betriebs Müller
Stimmig: CD aus einem Guss beim autoPartner-Betrieb Maax Car Service
Broschüren, Flyer und Geschäftspapiere sind im jeweiligen
Konzept-Design mit Logo, definierten Farben und Schriften gehalten.
Das Corporate Design umfasst alle sichtbaren Elemente,
vom Logo über die Kleidung bis hin zur Internetseite oder
zum Werbeprospekt. So passt alles zusammen, wirkt professionell
und steht für kompetenten Service, Qualität und das Garantieversprechen
eines Meisterbetriebes.
Vielschichtige Wirkung
Das Corporate Design ist aber nicht nur wichtig für die Kundenbindung
– es wirkt auch nach innen. Eine einheitliche Kleidung
verbindet und stärkt das Zusammengehörigkeitsgefühl. So fühlen
sich auch die Mitarbeiter dem Betrieb stärker verpflichtet.
Und wenn der Betrieb sich einem perfekten Service und hohen
Qualitätsansprüchen verschrieben hat, tragen die Angestellten
ihre Arbeitskleidung vielleicht auch mit einem gewissen Stolz.
Deshalb lohnt es sich gleich mehrfach, in ein einheitliches Corporate
Design zu investieren.
ZF sollte drin sein.
Denn starke Marken
schaffen Vertrauen.
www.zf.com
ZF Services. Wo Sicherheit und Zuverlässigkeit in der
Ersatzteileversorgung eine Rolle spielen, gibt es keine
Alternative zur garantierten Markenqualität. Die Original-
Ersatzteile von SACHS, LEMFÖRDER und ZF Parts
bieten freien Werkstätten den entscheidenden Vorteil:
die Sicherheit und die Qualität der Erstausrüstung.
Für Personenwagen als auch für Nutzfahrzeuge.
Antriebs- und Fahrwerktechnik

Betriebspraxis ¦ Vor Ort
Vor Ort bei autoPARTNER ATO Autotechnik Ohlsdorf
Mehr­Service­am­Kunden
Autos auf Vordermann bringen, können viele. Wer sich von der Konkurrenz absetzen möchte,
muss guten Kundenservice bieten. Der autoPARTNER-Betrieb Auto Technik Ohlsdorf setzt seit
Jahren auf diesen Grundsatz. Der Erfolg gibt den Inhabern Recht.
Elf Hebebühnen, alle belegt. 19 Mitarbeiter,
alle motiviert. 3.000 Stammkunden,
alle zufrieden. Wer zu Auto Technik Ohlsdorf
nach Hamburg kommt, der sieht sofort:
Hier läuft´s richtig rund. Der Erfolg
des autoPARTNER-Betriebs kommt nicht
von ungefähr. „Wer erfolgreich sein will,
muss sich von der Konkurrenz absetzen“,
sagt Mitinhaber Frank Burstein. „Eigentlich
ist es gar nicht so schwer: Man
muss einfach einen besseren Service
bieten.“
Investitionen lohnen sich
Mehr Service heißt mehr Kunden, so die
einfache Rechnung. Bei Auto Technik
Ohlsdorf lebt man diesen Grundsatz. In
60
der Werkstatt kommen auch Transporter
auf die Hebebühne, Menschen mit Behinderung
lassen sich ihr Auto individuell
anpassen, Fahrlehrer und Taxifahrer bringen
ihren Wagen zum Umbauen. Auch
Spezialumbauten für Rettungsdienst und
Bundeswehr haben die Hamburger schon
gemacht. „Wer einen kompletten Service
anbieten möchte, der braucht die entsprechende
Technik. Das kostet natürlich“,
sagt der zweite Mann an der Spitze,
Torsten Poreda. „Aber in der Vergangenheit
hat sich gezeigt: Die Investi tionen
lohnen sich.“ Die Acht-Tonnen-Hebebühne
hat sich ebenso schnell amortisiert
wie die neuen Diagnosegeräte und die
modernen, komplett vernetzten zwölf Arbeitsstationen
in der Werkstatt.
Meister im Verkleiden
Ein wichtiges Standbein der Ohlsdorfer
ist die Folienbeklebung. Vor allem Firmen
und Taxi-Unternehmen lassen ihre Autos
in Ohlsdorf mit der dünnen Kunststoffschicht
verkleiden, aber auch immer
mehr Privatkunden setzen auf eine zweite
Farbschicht aus Folie. 2.500 Autos haben
die Hamburger schon beklebt, darunter
gab´s auch ein paar ausgefallene
Wünsche: So haben sie für Auto Bild einen
Panamera zum Taxi umfoliert. Und
dem Ferrarista, der mit seinem grauen
Flitzer nicht mehr glücklich war, konnten
sie mit einer roten Farbfolie beglücken.
Vier Mitarbeiter kümmern sich bei Auto
Technik Ohlsdorf um nichts anderes.
Torsten Poreda und Frank Burstein von Auto Technik Ohlsdorf
Vom Taxameter-Shop zur Full-
Service-Werkstatt
Vor zwölf Jahren gründeten Burstein und
Poreda ihr erstes gemeinsamen Unternehmen,
ein kleiner Shop mit Werkstatt
für Taxameter. Aus dem Betrieb ging
2002 die Kfz-Meisterwerkstatt hervor, die
seitdem kräftig wächst. 2006 sind die
Ohlsdorfer dem autoPARTNER-Konzept
beigetreten. Schon zweimal mussten sie
wegen des raschen Wachstums umziehen.
„Das geht gerade so weiter. Mittlerweile
wird´s auch hier wieder eng“, sagt
Burstein. Dabei misst der Betrieb insgesamt
2.500 Quadratmeter.
Es ist nicht so, als gäbe es keine Konkurrenz
in der Umgebung. „Für die ist es
schwer, weil wir unseren Job einfach
besser machen“, sagt Poreda. Wer ihn
hört, weiß, dass er das nicht prahlerisch
meint. Gut reparieren können heute viele.
Aber einen richtig guten Service? Das
fängt im Verkaufsraum schon an: kostenlose
Zeitschriften, Getränke und Eis für
die wartende Kundschaft – Mehrwert,
den nicht jede Werkstatt bietet. Auch die
Dialogannahme und der Hol- und Bringservice
sind heute bei Weitem keine
Selbstverständlichkeit. Die zwei Werkstattersatzwagen
und die „Ersatz-
Schwalbe“ der Werkstatt sind eigentlich
ständig ausgebucht. Deshalb soll jetzt
noch ein drittes Kundenfahrzeug her.
Auch bei der Kundengewinnung gehen
die Ohlsdorfer neue Wege: „Natürlich ist
Mundpropaganda noch immer das wichtigste
Instrument, um Kunden zu gewinnen.
Aber mittlerweile merken wir, dass
immer mehr Kunden über das Internet zu
uns kommen“, sagt Poreda. Wer als
Werkstatt heute mehr Erfolg haben
möchte, der braucht eine gute Website.
Ratschläge für die Kollegen? Einfach darüber
nachdenken, was der Kunde möchte.
Das fange schon bei Kleinigkeiten an,
wie etwa einem ordentlichen Verkaufsraum
oder einem Nachteinwurf. „Außerdem
muss man sich klar machen, dass
heute nicht mehr der Service am Auto im
Mittelpunkt steht, sondern der Service
am Kunden“, sagt Poreda. Burstein ergänzt:
„Wir versuchen, dem Kunden
möglichst viel Arbeit zu ersparen. Wir haben
zum Beispiel Verkehrsanwälte und
Gutachter an der kurzen Strippe. Die
können wir einfach und schnell vermitteln.
Das kommt bei den Kunden gut an.“
Betriebspraxis ¦ Vor Ort
Erfolgreiche Doppelspitze
Die Doppelführung des Betriebs hat immer
gut funktioniert. Wohl auch, weil die
Zuständigkeiten genau definiert sind:
Während Poreda sich vor allem um die
Technik, den gesamten Folien-Bereich
und den „Papierkram“ kümmert, sorgt
Burstein für einen reibungslosen Werkstattablauf
und ist für die Kundenannahme
zuständig. Grundlegendes entscheiden
die beiden natürlich immer gemeinsam.
Beispielsweise, wenn es um die
Mitarbeiter geht. „Unsere Mitarbeiter haben
viele Freiheiten. Das bekommen wir
durch gute Arbeit vergütet“, sagt Poreda.
Regelmäßiges gemeinsames Bowlen,
Kartfahren und Kajaken sorgt für einen
tollen Teamgeist. Gleichzeitig geben die
beiden Inhaber ihren Mitarbeitern auch
eine Perspektive. „Wir wissen ganz genau,
wie jeder in unserem Team tickt.
Dem einen liegt die Arbeit an der Karosse
etwas mehr, der andere ist elektronikbegeistert.
Wer auf so etwas nicht eingeht,
hat keine motivierten Mitarbeiter.“ So formen
die beiden Inhaber aus jedem Mitarbeiter
einen Spezialisten – also jemanden,
der es einfach besser kann als die
anderen.
© Fotos: CC/Radis
blinklicht 2/2011 blinklicht 2/2011
61

ATR-Werkstattpartner ¦ News
Serie: Hopp hilft!
Kampf­ums­
Kleingeld
Oft zahlen Versicherungen nicht so viel wie sie sollten.
Gerade bei kleineren Beträgen sagen sich die Werkstätten
dann: Nachhaken lohnt sich nicht. Ein Trugschluss, wie die
Anwälte von Wandscher & Partner zeigen. Sie ziehen auch
schon mal für 40 Euro vor Gericht.
Dass Versicherungen nicht die beste
Zahlungsmoral haben, dürfte in deutschen
Werkstätten mittlerweile bekannt
sein. Vor allem wenn sie Kasko- und
Haftpflichreparaturen bezahlen sollen,
greifen die Multi-Millionen-Konzerne gerne
zum Rotstift: Hier wird der Stundenverrechnungssatz
gekürzt, dort werden
Leistungen gestrichen. Weil der schriftliche
Protest meist viel Zeit, Geld und Nerven
kostet, bleiben die Werkstätten oft
notgedrungen auf den Kosten sitzen –
vor allem, wenn es um kleinere Beträge
geht. So lief das jahrelang auch bei der
AKS Wiry Gmbh, einer Meisterhaft-Werkstatt
aus Eggenstein-Leopoldshafen bei
Karlsruhe. Vor allem die Allianz überwies
in steter Regelmäßigkeit nur einen Bruchteil
der Reparaturkosten. „Das ging so
weit, dass wir die Fahrzeuge von Allianz-
Kunden nur noch gegen Barzahlung repariert
haben“, sagt Uwe Wiry, Inhaber
des Familienbetriebs. Als die Versicherung
bei einem Teilkaskoschaden an einem
VW Golf V schon wieder knapp 40
Euro zu wenig überwiesen hatte, schaltete
er die Anwälte von Wandscher & Partner
ein.
Keine Kosten für den Kunden
Für solche Fälle bieten die Juraprofis auf
der Online-Plattform Advomotive das
Formular „Verzugsvorbereitung“ an, mit
dem das einbehaltene Geld von der Versicherung
eingemahnt wird. Das Formular
ließ die Werkstatt einfach vom Kun-
den unterschreiben, denn er ist der Einzige,
der Geld einfordern kann. „Als ich
dem Kunden gesagt habe, dass ihm dadurch
keinerlei Kosten entstehen, hat er
natürlich gleich unterschrieben. Er weiß
ja, dass wir nicht umsonst reparieren
können“, sagt Wiry. Als die Versicherung
trotz der Mahnung nichts überwiesen
hat, drohten die Anwälte von Wandscher
& Partner eine Klage an. „Auf unsere Klagedrohung
hin hat die Allianz entgegnet,
dass laut der Versicherungsbedingungen
eine Klage vor Gericht gar nicht zulässig
sei“, erinnert sich Professor Kai-Ullrick
Prof. Kai-Ullrick Hopp von Wandscher & Partner
62 blinklicht 2/2011
© Foto: Wandscher & Partner
Hopp, Anwalt bei Wandscher & Partner.
Laut der Versicherung gäbe es nur die
Möglichkeit eines sogenannten Sachverständigenverfahrens.
Dabei entscheiden
zwei Sachverständige außergerichtlich,
ob die Abzüge gerechtfertigt sind oder
nicht. Weil jedoch einer der beiden Sachverständigen
von der Versicherung benannt
wird, stehen die Chancen für die
Werkstatt bei so einem Verfahren eher
schlecht.
Allianz zahlt alles
Was die Versicherung nicht wusste: Egal,
was in den Versicherungsbedingungen
steht, laut Gesetz bleibt ein gerichtliches
Verfahren zulässig. „Wir haben beim zuständigen
Gericht ein sogenanntes
selbstständiges Beweisverfahren beantragt.
Bei so einem Antrag benennt das
Gericht einen unabhängigen Sachverständigen,
der die Höhe der Reparaturkosten
klärt“, sagt Hopp. Weil der Sachverständige
vom Gericht bestellt wird
und nicht von der Versicherung, ist für
die Werkstatt die Aussicht auf Gewinn
größer – vor allem, wenn sie sich nichts
vorzuwerfen hat. Als das Gericht der Versicherung
den Antrag auf das Beweisverfahren
zugestellt hatte, bekam es die Allianz
doch mit der Angst zu tun: Noch vor
Beginn des Verfahrens hat sie den vollen
Betrag gezahlt. Auch die Kosten des gerichtlichen
Verfahrens und alle Anwaltskosten
gingen zu ihren Lasten: „Weil die
Versicherung das Verfahren plötzlich
nicht mehr wollte, hat das Gericht auf unseren
Antrag hin die kompletten Verfahrenskosten
der Allianz auferlegt“, erklärt
Hopp.
Lektion gelernt
Uwe Wiry ist begeistert vom Einsatz der
Anwälte. „Bei Wandscher & Partner hören
sie den Werkstätten auch dann zu,
wenn es um kleinere Beträge geht. 40
Euro, das ist erst mal nicht viel. Aber
wenn die Versicherung das zwanzig Mal
im Jahr einbehält, kommt ganz schön
was zusammen.“ Heute lässt er seine
Kunden bei jedem noch so kleinen einbehaltenen
Betrag die Verzugsvorbereitung
unterschreiben. Das Geld hat er dann
meistens innerhalb von zwei Wochen auf
dem Konto – ganz ohne Stress. Selbst
die Sachverständigen bei der Allianz haben
mittlerweile gelernt, dass Wiry sich
jeden Euro holt, der ihm zusteht.
Stimmen­zu­Advomotive
»Wir haben nur gute
Erfahrungen gesammelt.
Wer den Service
nicht nutzt, ist selber
schuld.«
Klaus Müller, Kundenberater
von Walter Schmakeit GmbH
blinklicht 2/2011
»Die Anwälte bei
Advomotive
schlagen nicht mit
Juristendeutsch
um sich, sondern
erklären alles
für jeden
verständlich.«
Hartmut Tadtke,
Kfz-Betriebswirt bei
Auto Service Gnarrenburg
» Die Onlineplattform
Advomotive funktioniert
prima. Alle Formulare
können dort
einfach heruntergeladen
werden.«
Dirk Schmietendorf, Inhaber
von Meisterhaft Autoreparatur
& Handel OHG
»Ob wir Advomotive
weiterempfehlen
würden? Absolut!
Die Anwälte wissen
einfach, wie sie am
meisten für die Werk-
stätten rausholen.«
Ulrich Franzbach, Inhaber
von Autohaus Jansen &
Wolters GmbH
ATR-Werkstattpartner ¦ News
»Vom ersten Fall an waren
wir vom unkomplizierten und
schnellen Service bei Advomotive
vollauf begeistert.«
Stefanie Lindenmaier, Mitinhaberin von
Kfz-Service Lindenmaier
63

ATR-Werkstattpartner ¦ News
Neu­im­Web
Von Zeit zu Zeit muss ein neues Outfit her – das gilt erst recht
im Internet. Deshalb zeigen sich die Konzeptwebsites von
Meisterhaft, AC AUTO CHECK und autoPARTNER seit dem 1.
Mai ganz neu. Der Relaunch hat die Seiten noch kundenfreundlicher
gemacht – mit einem frischen Design und einem modernen
Layout. Auf der Startseite finden Besucher interessante
Beiträge rund um das Thema Mobilität, die mit Bildergalerien
visuell ansprechend präsentiert werden. Darunter stehen aktuelle
Nachrichten und Servicetipps für Autofahrer zu Themen wie
Reifenwechsel, Frühjahrsputz oder Klimaanlagen-Wartung.
Mit Garantie werben
Viele freie Werkstätten sind nach wie
vor unsicher, wie sie sich im Falle der
Herstellergarantie bei Neu- oder Jungwagen
verhalten sollen. Klar ist: Solange
die Werkstatt die aktuellen Wartungspläne
und die modellspezifischen
Inspektionspläne der Hersteller
verwendet, bleiben Sachmängelhaftung-
und Garantieansprüche des
Kunden bestehen.
Dazu gehört zum Beispiel, nur das
vom Hersteller vorgeschriebene Öl zu
verwenden, Wechselintervalle von
Verschleißteilen einzuhalten und be-
Übersichtlich, aktuell, informativ und
serviceorientiert: www.meisterhaft.com
Auch das Werkstattkonzept kommt auf den neuen Websites
nicht zu kurz. In der rechten Spalte erfahren Neukunden, was
es mit Meisterhaft, AC AUTO CHECK oder autoPARTNER auf
sich hat. Aktuelle Konzeptnachrichten sind hier genauso zu finden
wie die neuesten Werkstatt-Partner. Unter der Rubrik Werkstätten
erfahren Website-Besucher nicht nur mehr über das jeweilige
Werkstattkonzept, sondern auch über die angebotenen
Leistungen. Und damit die Besucher sehen, wie es in den Konzeptwerkstätten
zugeht, finden sie hier auch Porträts von ausgewählten
Betrieben.
Viel Platz für Werkstätten:
www.ac-autocheck.de
stimmte Einstellungsparameter zu befolgen.
Für Reparaturen innerhalb der
Sachmängelhaftungsfrist und des Garantiezeitraums
darf die Werkstatt nur
Original-Markenersatzteile verwenden.
Mit diesem Garantieversprechen darf die
Werkstatt auch für sich werben.
Die ATR SERVICE GmbH hat für alle
Konzeptbetriebe werbewirksame Plakate,
Handzettel, Anzeigen- und Pressevorlagen
im Extrant hinterlegt. Einloggen,
runterladen, Kunden informieren – so
einfach geht das.
Mit der Herstellergarantie für sich werben: für
ATR-Konzeptbetriebe kein Problem
64 blinklicht 2/2011
blinklicht 2/2011
Das Redaktionsteam bereitet interessante
Themen auf: www.autopartner-atr.de
Über die Startseite gelangen Konzeptpartner mit den bekannten
Zugangsdaten wie bisher in das Extranet. Dort gibt es wie
gewohnt Informationen zu Konzeptbausteinen und Neuigkeiten
rund um das Konzept. Das Besondere: Egal ob Werkstattpartner
Informationen, Werbemittel oder den direkten Kontakt mit
Kollegen suchen – das alles finden sie nun übersichtlich angeordnet
auf der Startseite. Und falls es irgendwo klemmt, stehen
die Durchwahl des zuständigen Konzeptberaters und die Hotlinenummer
der ATR SERVICE GmbH in der rechten Spalte.
Fahren Sie
schon online?
Rund 30 Millionen Autofahrer in Deutschland
nutzen das Internet. Informieren und gewinnen
Sie potenzielle Kunden online – mit einer eigenen
Homepage. Wir bieten professionelle Websites in
modernem Design und helfen Ihnen dabei, die
Inhalte stets interessant und aktuell zu halten –
damit Ihre Kunden Sie im weiten WWW finden.
Mehr Informationen zu den Konzeptwebsites
der ATR SERVICE GmbH im Internet unter:
www.meine-meisterhaft-website.de
www.meine-autopartner-website.de
www.meine-ac-autocheck-website.de
ATR SERVICE GmbH
Otto-Hirsch-Brücken 17
70329 Stuttgart
www.atr.de

ATR-Werkstattpartner ¦ News
Werkstatt des Jahres 2011
66
Betriebe­auf­dem­Prüfstand­
Die Champions League des freien Werkstattmarktes
ist ausgespielt. Im Finale
standen neun Mannschaften. Auch sechs
Betrieb der ATR SERVICE GmbH kamen
unter die Top 10 in ihrer Kategorie, darunter
ein erster und ein zweiter Platz.
Die Bewerbung zur Werkstatt des Jahres
ist ein Kraftakt für jeden der 450 Teilnehmer.
Aber außer dem Gewinn des Preisgeldes
und der Unterstützung bei der
Vermarktung gewinnt der Unternehmer
dabei auch Einblicke in seinen eigenen
Betrieb, die nicht zu unterschätzen sind.
Die Bewerbung umfasst sämtliche Bereiche
einer modernen Kfz-Werkstatt. Die
technische Ausstattung des Betriebes
wird ebenso geprüft wie der Umgang mit
dem Personal oder die betriebswirtschaftliche
Ausrichtung. Ein weiterer
wichtiger Schwerpunkt ist das Marketing
zusammen mit dem gesamten Auftritt
gegenüber den Kunden.
Eine Jury aus Vertretern aller Werkstattkonzepte
wertet die Bewerbungen nach
standardisierten Kriterien aus. Die Dekra
überwacht die Prozesse und sorgte für
Objektivität. Alle Betriebe der Endrunde
Platz­2,­Kategorie 1­
Kfz Technik Bader, Loßburg (Meisterhaft)
werden von der Dekra überprüft, bevor
sich die Jury selbst von den besonderen
Qualitäten der ersten drei überzeugt. Die
Platz­1,­Kategorie 2­
Meisterhaft Autoreparatur & Handel OHG,
Schmietendorf & Wilbat, Neubrandenburg
Bekanntgabe der Sieger erfolgte während
einer Gala-Veranstaltung am 18.
Mai 2011.
Die weiteren Platzierten
in der Top 10
Kategorie 1 (bis 6 Mitarbeiter)
Kfz-Meisterbetrieb Alexander
Danilovs, Riedstadt
(AC AUTO CHECK)
Kfz Betrieb Bernd Nickel,
Menden (Meisterhaft)
Kategorie 2 (6,5-12,5 Mitarbeiter)
Kfz-Meisterbetrieb Josef
Schröer , Ascheberg (Meisterhaft)
Kategorie 3 (ab 13 Mitarbeiter)
Berben GmbH, Kirchhain
(Meisterhaft)
blinklicht 2/2011
ATRium
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
wer der Konkurrenz regelmäßig
auf die Finger schaut,
merkt schnell: Gute Wartung
und flinke Reparaturen bekommen
Kunden heute fast
überall. Werkstätten können
sich kaum noch durch ihr Angebot
von der Konkurrenz abgrenzen.
Deshalb müssen sie
dem Kunden auf anderem
Wege zeigen, dass ihr Fahrzeug
gerade bei ihnen gut
aufgehoben ist. Auf Seite 58
lesen Sie, dass es dabei auch
aufs Erscheinungsbild der
Werkstatt ankommt. Kleidung,
Logo, Website – all das
muss dem Kunden schon auf
den ersten Blick gefallen und
zeigen: Wir sind Profis! Bei
uns sind Sie richtig!
ATR SERVICE GmbH unterstützt
ihre Konzeptpartner
von Meisterhaft, AC AUTO
CHECK und autoPARTNER
dabei, professionell und einheitlich
aufzutreten: Wir bieten
ihnen vom Werkstattbanner
über den Kugelschreiber
bis zur Latzhose alles im stimmigen
Konzept-Look. Die
ganze Gestaltung ist wie aus
einem Guss und vermittelt
Kompetenz und Qualität. Das
kann sich sehen lassen.
Schicke Website, tolle Berufskleidung,
pfiffige Flyer – mehr
Schein als Sein? Das stimmt
dann, wenn der Service in der
Werkstatt nicht zur modernen
Optik passt.
Wer heute noch keinen Hol-
und Bringdienst, keine Dialogannahme
und keine Ersatzfahrzeuge
für seine Kunden
hat, dem hilft auch das stimmigste
Corporate Design
nichts. Guter Service am Kunden
bleibt eben doch die beste
Art, um sich von der Konkurrenz
abzugrenzen.
Ihr Wolfgang Bredlau
Liebermanns­Werkstattwelt:
Buchtipps
Konrad Reif (Hrsg.): „Bosch
Autoelektrik und Autoelektronik“.
Das Buch gibt dem Leser
einen Überblick über die
elektrischen und elektronischen
Systeme im Fahrzeug.
Es eignet sich zum Nachschlagen
in der Werkstatt.
Grundlagen der Vernetzung
vermittelt das Buch ebenso
wie die Architektur elektronischer
Systeme. Auf 595 Seiten
befasst sich das Werk
unter anderem mit den Themen
Vernetzung im Kraftfahrzeug,
Bussysteme, Steuergeräte,
Software und
elektromagnetische Verträglichkeit.
Die 6. Auflage wurde
um die Themen Hybridantriebe
und Software-Entwicklung
erweitert.
Vieweg+Teubner, 6. Auflage 2011,
595 Seiten, ISBN: 978-3-8348-
1274-2, € 49,95
Schlusslicht
Uwe Pluta und Daniela
Mielchen: „Unfallschadenabwicklung
in der Werkstattpraxis“.
Schadenabwicklung
ist in Kfz-Werkstätten ein
wichtiges Thema. Das Buch
beleuchtet alle relevanten
Aspekte, von der Unfallannahme
über die Darstellung
möglicher Schadenspositionen
bis hin zum richtigen
Umgang mit Versicherungen.
Mit zahlreichen Beispielen
zeigen die Autoren die rechtlichen
Rahmenbedingungen
verständlich auf, erklären Begriffe
und geben ergänzende
Tipps. Abschließend zeigt
das Buch, wie Werkstattbetreiber
sich für die Schadenabwicklung
am Markt positionieren
sollten.
Krafthand Verlag, 1. Auflage 2010,
96 Seiten, ISBN: 978-3-87441-101-
1, € 24,95
blinklicht 2/2009 2/2011
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Leibwächter für den
Motor: Filter von Bosch
Bosch-Filter schützen, was gut und teuer ist: Reine Luft, sauberer Kraft-
stoff und einwandfreies Öl bedeuten eine längere Lebensdauer für die hoch-
präzisen Teile an Einspritzsystem und Motor. Und Innenraumfilter von Bosch
schützen darüber hinaus das Wertvollste im Fahrzeug: Fahrer und Insassen.
Diagnostics und Teile: das kann nur Bosch
www.werkstattportal.bosch.de