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Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Spezialwerkzeuge von Klann
Das­Bau-kasten-­
Prinzip
Immer komplexere Fahrzeug-
konstruktionen stellen Werk-
stätten immer wieder vor
Reparatur-Probleme. Gut,
dass es Spezialwerkzeug-
hersteller wie Klann gibt, die
schnell eine Lösung parat haben.
Für die Reparaturen an einem Käfer
brauchte der Kfz-Profi in den 60er Jahren
eine Handvoll Werkzeug. Und das hatte
der Käfer größtenteils an Bord. Schöne
Zeiten für Mechaniker waren das. Heute
kommt es gar nicht so selten vor, dass
ein Werkzeug für die Reparatur bestimmter
Teile erst entwickelt wird, wenn das
Problem auftaucht.
Mit solchen Problemen war Ende der
70er Jahre auch Horst Klann konfrontiert.
Der findige Kfz-Meister aus Donaueschingen
zog daraus aber eine ganz eigene
Konsequenz und gründete 1978 die
Klann Spezial-Werkzeugbau GmbH. Und
er hatte mit diesem Schritt den richtigen
Riecher. Mit mehr als 90 Patenten und
Gebrauchsmustern im In- und Ausland
ist Klann heute einer der führenden Hersteller
von Spezialwerkzeugen für die
mechanische Reparatur. Seit 2002 ist es
ein Unternehmen innerhalb der Gedore-
Gruppe. Credo der Firma damals wie
heute: Reparaturen sicherer, einfacher,
schneller und damit kostengünstiger machen.
Dafür hat Klann mehr als 2.500
Spezialwerkzeuge im Katalog. Und der
Unternehmensphilosophie folgend setzt
Klann auf ein Baukastensystem, mit dem
die Werkstattkunden ihren Spezialwerkzeugbedarf
ergänzen und erweitern können.
Problemverlagerung
Ohne Spezialwerkzeuge geht heute in einer
modernen Kfz-Werkstatt nichts mehr.
Die größten Treiber für diesen Markt sind
Werkzeuge für den Feder- und Stoßdämpferwechsel,
die Reparatur an Achsen
und Lenkungen sowie an Motoren.
© Fotos: CC/Peters
Jede neue Generation von Fahrzeugen
bringt neue Herausforderungen, weiß
Manuel Hug zu berichten. Er ist bei Klann
für Technik, Dokumentation und EDV zuständig,
sitzt somit an der Quelle und
nennt ein Beispiel: „Allein auf der Hinterachse
des Audi A6 gibt es 20 verschiedene
Federn, je nach Ausstattung und
Motorisierung. Da wird es schwierig für
die Werkstattbetriebe, den Überblick zu
behalten.“
Man kann den Automobilherstellern hierbei
keine Absicht unterstellen. Vieles
kommt erst nach vielen Jahren ans Tageslicht.
So zum Beispiel Probleme beim
Wechsel von Injektoren bei Dieselmotoren
mit Common-Rail-Einspritzung. „Das
ist ein Riesenthema. Die Fahrzeuge kommen
mit 150.000 Kilometern und mehr in
den freien Markt. Die Probleme treten
In der Versuchswerkstatt: ein Federbein eines Toyota RAV4. Mit dem stationären
Federspanngerät von Klann kein Problem
jetzt beim Ausbau der Injektoren auf. Da
müssen Kräfte von zehn Tonnen und
mehr ran, um den Injektor auszuziehen.
Wenn das Werkzeug nicht hundertprozentig
passt, besteht die Gefahr, dass
der Zylinderkopf beschädigt wird. Und
die Werkstatt hat Kosten von 2.000 Euro
und mehr“, weiß Hug.
Vom Problem zur Lösung
Die meisten Ideen für Spezialwerkzeuge
bezieht Klann direkt aus dem Markt.
Durch aktive Teilnahme an Messen oder
über den Außendienst gibt es einen direkten
Draht zu Kfz-Werkstätten, und die
haben es laufend mit neuen Herausforderungen
zu tun. Das Thema hat Brisanz,
denn immer häufiger lassen sich sicherheitsrelevante
Reparaturen am Fahrwerk
(Beispiel Silentlager) oder am Motor nur
mit speziellem Werkzeug bewerkstelligen.
Und da Autos immer komplexer und
die Toleranzen immer geringer werden,
folgt ohne das Spezialwerkzeug der
Marktausschluss.
Ist ein Problem identifiziert und verspricht
das zu entwickelnde Werkzeug
einen Absatzmarkt, holen sich die Profis
von Klann ein entsprechendes Fahrzeug
in die Versuchswerkstatt. Zwei Kfz-Meister
und zwei Kfz-Mechaniker stellen sich
dort den Fragen, ob für die Reparatur
überhaupt ein Werkzeug benötigt wird
oder ob nach dem Lego-Prinzip etwas
aus dem Werkzeugbaukasten angepasst
werden kann. Letzteres verkürzt natürlich
die Entwicklungszeit und senkt die Kosten.
Dank der kurzen Wege und der Flexibilität
bei Klann können auch Neuentwicklungen
rasch zur Serienreife ge-
Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Modulbauweise: Radnaben/-Lagerinheiten. Ein Wechsel ohne Spezialwerkzeug
zerstört Sperrkranz und Lager
Aus der Trickkiste: Injektorwechsel beim CDI-Motor der A-Klasse geht dank
Halteblech nur im Doppelpack und nur mit einem Spezialwerkzeug
bracht werden. Dafür hat der Spezialwerkzeughersteller
einen eigenen
Musterbau, der nach Rücksprache mit
den Praktikern aus der Versuchswerkstatt
einen Prototypen fertigt. Besteht
dieser alle Praxis- und Sicherheitstests,
steht der Serie nichts mehr im Wege. Einige
Wochen bis Monate, je nach Komplexität,
dauert dieser Prozess.
Die Frage, wie viel Spezialwerkzeug eine
freie Werkstatt braucht, hängt vom Kundenstamm
und dem eigenen technischen
Anspruch ab. Wer aber reparieren
will, muss ständig auf dem Laufenden
sein. Denn die immer komplexeren Achskonstruktionen,
die Tendenz zur Modulbauweise
(Radbnaben/-Lagereinheit)
und ausgefeiltere Motortechnik machen
den Einsatz von Spezialwerkzeugen
auch in Zukunft unentbehrlich.
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