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Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Bremsscheiben mit integrierten Radlagern von NTN-SNR
Voll­modular
Der in Europa führende Radlagerhersteller NTN-SNR Roulements
bietet seit 2004 Bremsscheiben mit integriertem Radlager
für den Erstausrüstungs- und den Ersatzteilmarkt an. Bis
heute ist er der einzige freigegebene Lieferant in der Erstausrüstung
bei Renault. Das Radlager wird von NTN-SNR in die
Bremsscheibe eingepresst. Danach verdeckt die Außenschulter
der Bremsscheibe den Lageraußenring vollständig. Beide Teile
sind damit zu einem Modul verbunden, sodass eine zerstörungsfreie
Demontage des Radlagers nicht mehr möglich ist.
Sind die Bremsscheiben verschlissen, muss die Werkstatt deshalb
das gesamte Modul austauschen. Um den Kfz-Betrieben
die Montage so einfach wie möglich zu machen, liefert NTN-
SNR in einem Kit außer dem Radlager-Bremsscheibensatz
gleich auch Zentralmutter, Deckel und die für den Einbau benötigten
technischen Angaben mit.
Montage – gewusst wie
Die fachgerechte Montage der Bremsscheibe mit integriertem
Radlager hat einen wesentlichen Einfluss auf die Lebensdauer
der Radlager. „Um das Lager nicht zu beschädigen, ist es wichtig,
dass der Mechaniker an einem sauberen Platz arbeitet und
Bremsscheibe
Französische Automobilhersteller setzen bei einer Vielzahl
von Modellen auf Bremsscheiben mit integrierter
Nabe und einem darin montierten Radlager für die Hinterachse.
Komplett montierte Bremsscheibensätze haben für Kfz-
Werkstätten viele Vorteile. Dennoch müssen Mechaniker bei der
Montage einige Details beachten.
den Bremsscheibensatz erst unmittelbar vor dem Einbau aus
seiner Verpackung nimmt und den Kunststoffschutz entfernt“,
erklärt Lukas Winkel, der gemeinsam mit Christian Labuhn bei
der SNR Wälzlager GmbH in Deutschland für das Training und
den technischen Support verantwortlich ist. Bei der Montage,
die ausschließlich per Hand erfolgen sollte, muss der Mechaniker
darauf achten, dass die Bremsscheibe und das Radlager
Die ASB-Testkarte mit
der praktischen
Rundung an der
Oberseite ermöglicht,
den ABS-Sensorring
einfach und schnell zu
prüfen. Sind alle
Magnetsegmente gleichmäßig
sichtbar, ist der
Magnetring in Ordnung
ABS-Sensorring
ABS-Sensorhalter
Zentralmutter
integriertes Radlager
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Deckel
Lukas Winkel und Christian Labuhn von der SNR Wälzlager GmbH sind für
Training und technischen Support zuständig
beim Aufschieben auf den Achszapfen nicht verkanten. Etwas
Fett am Achszapfen erleichtert den Arbeitsschritt. „Schlagwerkzeuge
sollten auf keinen Fall verwendet werden, denn dadurch
kann das Radlager zerstört oder stark beschädigt werden. Lager,
die während der Montage auseinandergezogen wurden
oder bei denen der Lagerinnering herausgedrückt ist, dürfen
nicht mehr montiert werden“, betont Labuhn. Nach dem Einbau
muss die Nabenmutter mit dem vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen
Anzugsmoment angezogen werden. Gleichzeitig
sollte der Mechaniker die Bremsscheibe drehen, damit sich die
Wälzkörper in den Lagerschalen ausrichten können.
Vorsicht ist beim Sensorring geboten. „Bei der Rotation übermittelt
er ein digitales Signal, welches der Raddrehzahl entspricht,
an einen aktiven Sensor. Daher auch der Name ASB,
Active Sensor Bearing. Der Sensor wiederum leitet das Signal
an das ABS-Steuergerät weiter. Kommt der Ring aber mit einem
Magneten in Kontakt, etwa der Spitze eines teleskopierbaren
Magnetstifts, kann dies zu einem irreparablen Defekt führen,
womit das komplette Modul unbrauchbar ist“, warnt Winkel.
Der Radlagerspezialist empfiehlt daher, vor und nach der Montage
mit der von SNR entwickelten ASB-Testkarte den Magnetencoder
zu prüfen. Eine Probefahrt nach dem Einbau sollte für
den Werkstattfachmann selbstverständlich sein.
Vorteile liegen auf der Hand
Mit dem Radlager-Bremsscheibensatz sparen die Werkstätten
viel Zeit beim Einbau. Die Gefahr, Einzelbauteile zu beschädigen,
sinkt auf ein Minimum. Außerdem hat der Mechaniker die
Sicherheit, dass alle wichtigen Bauteile richtig ersetzt worden
sind. Und auch der Kunde freut sich, denn weniger Fehlerquellen
bedeuten gleichzeitig eine längere Lebenszeit des Ersatzteils.
Ein weiterer Vorteil: Weil das Radlager nicht selbst und in
einem separaten Arbeitsschritt in die Bremsscheibe eingepresst
werden muss, werden keine Sonderwerkzeuge benötigt.
Das spart Kosten.
blinklicht 2/2011
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