Snowparks - Seilbahnen Schweiz

fu-Fachdokumentation 2.081 

Snowparks 

Autor: Bern 2011 

Marc Weiler 

bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung

fu-Fachdokumentation 2.081 

Snowparks 

Leitfaden für Planung, Bau und Betrieb 

Autor: 

Marc Weiler 

bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung 

Bern 2011

Autor 

Marc Weiler 

Marc Weiler Photography, mail@marcweiler.ch 

Diplomierter Turn- und Sportlehrer, Trainer Spitzensport, Schneesportlehrer/Experte, Snowboardpionier 

und ehemaliger Worldcup Halfpipe Fahrer. Seit 2006 freiberuflicher Fotograf und Fachredaktor. 

Mitautor und Fotograf von diversen Fachpublikationen wie z. B. Ride Freestyle – Style 

Freeride, Verlag SVSS, 1996, Speziallehrmittel Snowboard, Schneesport Schweiz, 2000, Snowboard...Ideen 

zum Abheben, Schneesport Schweiz, 2001, Better Halfpipe Snowboarding, HM 

Verlag, 2006.

Impressum 

Herausgeberin bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung 

Postfach 8236 

CH-3001 Bern 

Tel. +41 31 390 22 22 

Fax +41 31 390 22 30 

info@bfu.ch 

www.bfu.ch 

Bezug auf www.bfu.ch/bestellen, Art.-Nr. 2.081 

Autor Marc Weiler, dipl. Turn- und Sportlehrer, Fotograf 

Redaktion Jörg Thoma, dipl. Ing. TH, Leiter Beratung / Sicherheitsdelegierte / Produktesicherheit, Vizedirektor, bfu 

Projektteam David Kerschbaumer, Berater Sport, bfu 

Fränk Hofer, Leiter Sport, bfu 

Giannina Bianchi, Wissenschaftliche Mitarbeiterin Forschung, bfu 

Markus Buchser, Berater Haus / Freizeit / Produkte, bfu 

Nathalie Clausen, Wissenschaftliche Mitarbeiterin Recht, bfu 

Expertengruppe Samuli Aegerter, Kampagnenleiter Schneesport Suva; Domenic Dannenberger, Verantwortlicher 

Schneesport BASPO; Christian Egli, Parkshaper und -bauer Brigels; Daniel Friedli, J+S-Fachleiter 

Snowboard BASPO; Vali Gadient, Ausbildungsverantwortlicher Ski Swiss Snowsports; Denis Giger, 

Nachwuchsverantwortlicher Snowboard Swiss Ski; Roger Heid, Parkverantwortlicher Laax; 

Maximilian Kaiser, Parkplaner und -bauer Schneestern; Daniel Kaufmann, Shaper und Fahrer 

Adelboden; Reto Marolf, Shaper und Fahrer Grindelwald; Fulvio Sartori, Vizedirektor Seilbahnen 

Schweiz; Dirk Scheumann, Parkplaner und -bauer Schneestern; Gian Simmen, Halfpipe-Olympiasieger 

und Trainer; René Van den Berg, Kadertrainer Team Boardercross Swiss Ski; Sandro Wirth, 

technischer Supervisor TTR-Tour 

Fotos Marc Weiler, dipl. Turn- und Sportlehrer, Fotograf 

Ausnahmen: S. 36: Schneestern; S. 49: Shapetools.ch; S. 50, oben rechts und links / 

S. 51, oben: QParks.com 

Grafiken Maximilian Kaiser und Dirk Scheumann, Schneestern 

Ausnahmen: S. 27: Marc Weiler; S. 28, unten rechts: bfu 

Druck/Auflage Ast & Fischer AG, PreMedia und Druck, Seftigenstrasse 310, CH-3084 Wabern 

1/2011/1000 

Gedruckt auf FSC-Papier 

© bfu 2011 Alle Rechte vorbehalten; Reproduktion (z. B. Fotokopie), Speicherung, Verarbeitung und Verbreitung 

sind mit Quellenangabe (s. Zitationsvorschlag) gestattet. 

Zitationsvorschlag Weiler M. Snowparks: Leitfaden für Planung, Bau und Betrieb. Bern: bfu – Beratungsstelle für 

Unfallverhütung; 2011. bfu-Fachdokumentation 2.081. 

Aus Gründen der Lesbarkeit verzichten wir darauf, konsequent die männliche und weibliche 

Formulierung zu verwenden.

Vorwort 

Schneesport ist populär. Seitdem das Skifahren Ende des 19. Jahrhunderts bei uns einen regelrechten Boom 

erlebt hat, ist es bei den Wintersportarten nicht mehr wegzudenken. Nicht zuletzt dank dem grossen Angebot 

in den Schneesportgebieten, den technischen Entwicklungen im Bereich der Ausrüstung sowie neuen 

Trends und verschiedenen Fahrtechniken erfreut sich der Schneesport anhaltend grosser Beliebtheit. Diese 

Popularität widerspiegelt sich auch in den olympischen Disziplinen, wo neue Sportarten wie Halfpipe und 

Cross Einzug gehalten haben. 

Ein Blick auf die Schweizer Schneesportgebiete zeigt: Aktuell liegt das Befahren und Überspringen von künst- 

lichen Elementen im Trend. Wo früher einzelne, in stundenlanger körperlicher Arbeit errichtete Schanzen 

standen, finden sich heute in vielen Schneesportgebieten kleinere und grössere Parkanlagen, sogenannte 

«Snowparks». Diese Entwicklung ist auf grosses Engagement seitens der Schneesportgebiete zurückzuführen, 

die sich unter anderem mit solchen Parkanlagen als Attraktivität für die Besucher empfehlen. 

Mit dem vorliegenden Leitfaden will die bfu die Parkbetreiber unterstützen, um das Risiko in Parkanlagen 

zu minimieren. Anhand von Beispielen wird aufgezeigt, wie eine attraktive und sichere Parkanlage geplant, 

gebaut und gewartet werden kann. Die sicherheitsrelevanten Mindestanforderungen werden dabei ausführlich 

beleuchtet. Einsteigern soll ausserdem ein besonderes Augenmerk zuteil werden, indem befahrbare 

Elemente mit minimaler Absturzhöhe ebenfalls zur Grundausstattung eines jeden Parks zählen. Für eine 

klare Kennzeichnung der Parkanlage soll abschliessend eine schweizweit einheitliche Beschilderung sorgen. 

Ersteller von Parks erhalten mit diesem Leitfaden konkrete Anleitungen, um einen Park mit hohem Sicherheitsstandard 

zu bauen oder bauen zu lassen. 

Für das Engagement und Zurverfügungstellen ihres Know-hows dankt die bfu dem Expertenteam ganz 

herzlich. 

Die bfu wünscht viel Erfolg bei der Planung und Umsetzung einer attraktiven und sicheren Snowparkanlage. 

bfu 

Jörg Thoma 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Vorwort 5

Inhalt 

Vorwort 5 

I. Einleitung 11 

1. Sportgeschehen heute 11 

2. Weshalb braucht es spezielle Infrastrukturen für Schneesportler? 11 

2.1 Aus touristischer Sicht 11 

2.2 Aus Sicht der Bergbahnen 11 

2.3 Aus sportlicher Sicht 12 

3. Zielsetzung und Zielpublikum 13 

4. Unter dem Aspekt der Sicherheit 13 

II. Grundlagen 15 

1. Rechtliche Grundlagen 15 

2. Technische Grundlagen 15 

3. Statistische Grundlagen 15 

III. Begriffserklärung 17 

1. Smart-Style-Konzept 17 

2. Einsteiger, Fortgeschrittene, Könner 20 

3. Snowpark 20 

4. Slopestyle Park 20 

4.1 Sprünge 20 

4.2 Jibs 22 

5. Halfpipe/Quarterpipe 27 

6. Cross 28 

IV. Projektphase – Konzeption 31 

1. Zielpublikum und Idee 31 

2. Finanzierung und Wirtschaftlichkeit 32 

3. Geländewahl und Standort 32 

4. Schwierigkeitsgrad und Leitsystem 34 

5. Sicherheit und Gefahrenstellen 35 

6. Vermarktung und Kommunikation 36 

7. Projektbeschrieb und interaktive Lösungen 36 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Inhalt 7

V. Sicherheitstechnische Aspekte beim Bau 39 

8 

1. Grundsätze zum Bau 39 

2. Umsetzung einzelner Elemente 39 


2.2 Jibs 43 

2.3 Halfpipes 45 

2.4 Cross 47 

3. Signalisierung 48 

4. Materialien 49 

5. Beispiel eines Muster-Snowparks 50 

VI. Sicherheit während des Betriebs 53 

1. Überlegungen zur Sicherheit aus Sicht des Betreibers 53 

2. Wartung und Unterhalt 54 


2.2 Jibs 55 

2.3 Halfpipes 55 

2.4 Cross 55 

VII. Rechtliche Aspekte 57 

1. Verantwortung/Haftung bei einem Unfall 57 

1.1 Grundsatz der Eigenverantwortung 57 

1.2 Sorgfaltspflichten des Parkbenützers 58 

1.3 Verantwortung und Haftungsrisiko des Snowparkbetreibers 58 

2. Haftungsrisiken minimieren 59 

3. Exkurs Produktesicherheit 59 

VIII. Anhang 61 

IX. Glossar 67 

Quellenverzeichnis 71 

bfu-Fachdokumentationen 73 

Inhalt bfu-Fachdokumentation 2.081

10 

Einleitung Hallo bfu-Fachdokumentation 2.081

I. Einleitung 

1. Sportgeschehen heute 

Die ersten Snowparks sind in den Neunzigerjahren 

entstanden. Die Winterstation Vail (Colorado, USA) 

gehörte 1990 zu den Pionieren, die über eine parkähnliche 

Anlage im Schnee verfügte. Das Konzept 

von Vail machte schnell Schule und verbreitete sich 

binnen kürzester Zeit auf der ganzen Welt. 

Heute ist Freestyle-Snowboarden und Freestyle-Skifahren 

(kurz genannt Freeski) bei den Jungen hoch 

im Kurs. Olympische Spiele, Weltmeisterschaften 

und grosse City Events unterstreichen die Popularität 

dieser Sportarten. Noch weisen vielerorts Infrastrukturen 

in Snowparks mit Sprüngen, künstlichen 

Elementen, Halfpipes oder Cross-Strecken bauliche 

Mängel auf, die zu einem erhöhtem Unfallrisiko 

führen. 

Auch die Schweiz steckt diesbezüglich noch in den 

Kinderschuhen. Deshalb hat sich die bfu – Beratungsstelle 

für Unfallverhütung entschieden, ein 

Handbuch zur Erstellung von Snowparks auf dem 

Schnee auszuarbeiten. 

2. Weshalb braucht es spezielle Infrastrukturen 

für Schneesportler? 

Die ersten Sprünge (Kicker) haben ihren Ursprung 

abseits der Pisten. Mit der Zeit zeigten sich vereinzelte 

Stationen bereit, maschinell Sprünge am Rand 

von Pisten zu bauen. Diese perfektionierten Nachahmungen 

des natürlichen Terrains hatten den Vorteil, 

dass man die Szene besser kontrollieren und 

kostspielige Rettungen abseits der Pisten minimie- 

ren konnte. Heutzutage sprechen zudem zahlreiche 

touristische, wirtschaftliche und sportliche Argumente 

für den Bau von Snowparks. 

2.1 Aus touristischer Sicht 

Es geht darum, den unterschiedlichen Ansprüchen 

der Gäste gerecht zu werden. Der Gast von heute 

ist kritisch. Und er wird morgen noch kritischer und 

anspruchsvoller sein, was nach einem immer vielfältigeren 

Tourismusangebot verlangt. Zudem werden 

Skifahren und Snowboarden auch in nächster Zeit 

das Kerngeschäft in Sachen Wintertourismus bleiben. 

Und zu guter Letzt ist es auch eine Frage der 

Anerkennung und Wertschätzung von Snowboardern 

und Freeskiern in einem Wintersportort. 

Ein Snowpark spricht in der Regel zwar nur einen 

kleinen Teil der Schneesportler an. Die meist jungen 

Besucher stellen allerdings die nächste Generation 

im Schneesport dar. Wintersportorte, die mit positiven 

Jugenderinnerungen in Verbindung gebracht 

werden, sind oftmals auch im Erwachsenenalter 

wieder im Gespräch. 

2.2 Aus Sicht der Bergbahnen 

Schneesport ist vielfältiger geworden. Es geht nicht 

mehr nur darum, die Pisten zu präparieren, sondern 

sie zu gestalten. Normale Pisten reichen nicht mehr 

aus: Nicht nur präparierte Pisten, Carving-Pisten, 

«Slow Slopes», sondern auch Snowparks gehören 

dazu – und zwar für alle Altersgruppen und jedes 

Fahrniveau. Gut geplante und gewartete Snowparks 

bringen Erfolg, erhöhen die Frequenzen und den 

bfu-Fachdokumentation bfu-Fachdokumentation 2.081 Einleitung 11

Werbewert, generieren Kunden, sprechen neue 

Zielgruppen an, festigen die bestehende Kundschaft 

und schärfen das Unternehmensprofil. 

Aufgrund der Klimaerwärmung müssen mehr Pisten 

künstlich beschneit werden, was sich zunehmend 

schwieriger gestaltet. Ein Snowpark bietet hier eine 

echte Alternative, da sich auf relativ kleiner Fläche 

Freestyle-Snowboarder oder -Skifahrer problemlos 

während einer ganzen Saison vergnügen können. 

2.3 Aus sportlicher Sicht 

Slopestyle, Halfpipe-Fahren und Cross sind heutzutage 

professionelle Freestyle-Wettkampfdisziplinen 

im Ski- und Snowboard-Zirkus. Alle drei 

Sparten haben sich in den letzten Jahren durch 

gezielte regionale und nationale Fördermassnahmen 

wie beispielsweise Kaderstrukturen, Nachwuchsteams 

und Sportschulen zu einem ernstzunehmenden 

Sport entwickelt. Parallel dazu sind 

Snowparks auch für Aus- und Weiterbildungszwecke 

von Trainern, Coaches und Schneesportlehrern 

unverzichtbar geworden. 

Zudem brauchen Kinder und Jugendliche angemessene 

Herausforderungen, an denen sie wachsen 

können: je mehr Möglichkeiten für erste Erfahrungen 

in einem Snowpark, desto besser die Ausgangslage 

für die Weiterentwicklung. Ein Gelände 

mit Hindernissen ist eine wichtige Lernhilfe, um 

viele verschiedene Bewegungsmuster zu schulen. 

Leider fehlt es noch vielerorts an solch geeigneten 

«Spielplätzen auf dem Schnee» und Trainingsmöglichkeiten. 

12 

«Qualifizierte Leiter, Trainerinnen und Schneesportlehrer 

begleiten Kinder und Jugendliche 

auf dem Weg zu selbstständigen und eigenverantwortlichen 

Schneesportlern.» 

Domenic Dannenberger, Verantwortlicher 

Schneesport, BASPO 

Einleitung bfu-Fachdokumentation 2.081

3. Zielsetzung und Zielpublikum 

In erster Linie zeigt der Leitfaden die verschiedenen 

Prozessschritte bei der Herstellung eines Snowparks 

auf. Die sicherheitsrelevanten Mindestanforderungen 

werden ausführlich beleuchtet und hilfreiche 

Empfehlungen zur Gewährleistung der grösstmöglichen 

Sicherheit einer Anlage abgegeben. Dabei 

wird neben Planung und Bau dem Unterhalt als 

nicht zu vernachlässigendem Prozessschritt ebenso 

Rechnung getragen. 

Zweitens wird den Einsteigern besondere Beachtung 

geschenkt. Der Leitfaden enthält primär Definitionen 

und Beschreibungen von Einsteiger-Elementen 

bei Sprüngen oder künstlichen Objekten wie beispielsweise 

Boxen. Detaillierte Bauanleitungen für 

jedes Snowpark-Element würden den Umfang des 

Leitfadens sprengen. Für weiterführende Informationen 

wird auf Firmen hingewiesen, die sich auf 

das Designen von Snowpark-Anlagen spezialisiert 

haben. 

Das dritte und ebenso wichtige Ziel ist die Förderung 

der einheitlichen Smart-Style-Snowpark-Beschilderung 

in der Schweiz (vgl. dazu Kapitel III, S. 17ff). 

Während in Europa immer noch kein einheitliches 

Sicherheitskonzept existiert, hat sich in Amerika das 

Smart-Style-System etabliert und ist von offiziellen 

Stellen anerkannt. In Norwegen und Finnland ist es 

ebenfalls bereits zu finden. Deshalb hat die bfu das 

System im Rahmen des Fachgremiums geprüft, für 

die Schweiz adaptiert und empfiehlt, dieses in der 

gesamten Schweiz einzuführen. 

Generell richtet sich der Leitfaden an ein vielschichtiges 

Publikum: Touristische Regionen, Behörden und 

Bahnbetreiber werden ebenso angesprochen wie 

Snowpark Designer und Shaper oder sonstige Inter- 

essierte. Das vorliegende Handbuch bietet konkrete 

Hilfe, um Snowpark-Projekte im kleineren Rahmen 

zu realisieren. Ein Musterbeispiel einer solchen Anlage 

findet sich am Ende des Kapitels V, S. 50f. 

«Der bfu ist es ein Anliegen, insbesondere 

Familienschneesportgebiete bei der Erstellung 

von sicheren, qualitativ guten und zielgruppengerechten 

Infrastrukturen zu unterstützen.» 

Fränk Hofer, Leiter Sport, bfu 

4. Unter dem Aspekt der Sicherheit 

Die Bergbahnen sind bemüht, im Rahmen ihrer 

finanziellen, technischen und personellen Möglichkeiten 

sichere Berg- und Naturerlebnisse zu ermöglichen. 

Daher ist auch bei Sprüngen, Jibs, Halfpipes 

oder Cross-Strecken eine sachgemässe Planung und 

Konstruktion unabdingbar. Da genormte Bauvorgaben 

für Sprünge fehlen bzw. keinen Sinn machen, 

ist es für den Laien oftmals schwierig, relativ sichere 

von gefährlichen Sprüngen zu unterscheiden. 

Daher wird grosser Wert auf das Sensibilisieren für 

mögliche Gefahren bei der Planung und Umsetzung 

der Anlagen gelegt. Konkrete Tipps und Empfehlungen 

helfen mit, die Unfallgefahr durch geeigneten 

Bau und Unterhalt zu minimieren. Stets mit dem 

Ziel vor Augen: die Unfallgefahr zu verringern, ohne 

gleichzeitig die Kreativität zu mindern! 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Einleitung 13

14 


II. Grundlagen 

1. Rechtliche Grundlagen 

Grundlagen für Rechte und Pflichten rund um den 

Schneesport in der Schweiz sind einerseits die geltenden 

Normen des Zivil-, Straf- und öffentlichen Rechts, 

andererseits die Richtlinien der Schweizerischen Kommission 

für Unfallverhütung auf Schneesportabfahrten 

SKUS [1,2], die darauf basierenden Richtlinien der 

Kommission Rechtsfragen auf Schneesportabfahrten 

(SBS; Die Verkehrssicherungspflicht auf Schneesportabfahrten) 

[3] sowie die FIS-Regeln [4]. 

2. Technische Grundlagen 

Weder in der EU noch in der Schweiz gibt es zurzeit 

technische Normen, die die Sicherheitsanforderungen 

an Snowparks festlegen. Es existieren Vorstellungen 

hinsichtlich Erstellung und Betrieb, die jedoch 

bisher nicht schriftlich festgehalten worden sind. Der 

vorliegende Leitfaden ist die erste Publikation, die 

Empfehlungen enthält und Standards definiert. 

3. Statistische Grundlagen 

Jährlich verletzen sich rund 70 000 Personen der 

Schweizer Bevölkerung beim Ski- oder Snowboardfahren 

[5]. 85–90 % der Verletzungen sind leicht 

und führen zu keinem Spitalaufenthalt [6]. Schwere 

Verletzungen, die einen Spitalaufenthalt von 7 oder 

mehr Tagen erfordern, machen 2–6 % aus. Rund 

6 % der Verletzungen, die den Pistenrettungsdienst 

erfordern, ereignen sich in Snowparks [7]. Der Unfallhergang 

erfolgt dabei in 70–85 % der Fälle durch 

einen Selbstunfall nach einem Sprung. Kollisionen mit 

anderen Personen kommen selten vor (ca. 2 %). 

In Schweizer Snowparks verletzen sich die Skifahrer 

am meisten am Knie (17 %) oder am Rücken bzw. 

an der Wirbelsäule (17 %), die Snowboarder vor allem 

am Schädel/Hirn (16 %) oder am Handgelenk 

(16 %) [7]. Im Vergleich zu Unfällen auf der Piste erleiden 

Skifahrer in Snowparks häufiger Verletzungen 

an Rücken/Wirbelsäule, am Schlüsselbein sowie am 

Fuss/Sprunggelenk [7]. Snowboarder in Snowparks 

verletzen sich häufiger im Bereich des Rückens bzw. 

der Wirbelsäule sowie des Oberarms. Bei beiden 

Sportarten ist ein leicht erhöhter Anteil von Kopfverletzungen 

zu beobachten. Studien bestärken einen 

erhöhten Anteil an Kopf- und Rücken- bzw. Wirbelsäulenverletzungen 

im Snowpark [8-11]. 

Laut Studien erfordern Verletzungen, die sich in 

Snowparks ereignen, öfters einen Abtransport durch 

die Ambulanz und einen Spitalaufenthalt [8-10]. 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Grundlagen 15

16 


III. Begriffserklärung 

Die Welt des modernen Snowboard- und Freeski- 

Sports lebt von Begriffen, die für den Laien sehr oft 

unverständlich sind. Meist handelt es sich dabei um 

englische Bezeichnungen, was auf den amerikanischen 

Ursprung dieser Sportarten zurückzuführen 

ist. Sie haben sich mittlerweile auch in Europa durchgesetzt. 

Im Folgenden werden die für das vorliegende 

Handbuch relevanten Begriffe näher erläutert. 

Weitere werden in Kapitel IX, Glossar, S. 67ff erklärt. 

1. Smart-Style-Konzept 

Smart Style ist mehr als eine Beschilderung. Smart 

Style ist eine Anleitung zum sicheren Verhalten in 

Snowparks und stammt aus Nordamerika. Die Information 

basiert auf Hinweisen und nicht auf Regeln 

und kommt dadurch bei der Zielgruppe gut an. 

Smart Style appelliert an die Eigenverantwortung der 

Besucher und lässt allen Parkdesignern die grösstmögliche 

Freiheit bei der Gestaltung der Snowpark- 

Anlagen. Die Einteilung der Parks erfolgt zur Orientierung 

der Benutzer vorwiegend entsprechend der 

Grösse der Elemente. Sie beinhaltet indirekt Aussagen 

zu Schwierigkeit oder Risiko. Die Anfängerelemente 

müssen auch ohne jegliche Parkerfahrung 

befahrbar sein. Die weiteren Stufen sind subjektive 

Einteilungen und bedingen bereits gefestigte Bewegungserfahrungen 

im Park. 

Das Smart-Style-Konzept beinhaltet: 

• Farbe Orange als Kennzeichnung von Snowpark- 

Anlagen 

• einheitliche Beschilderung in der Schweiz und 

evtl. Zentraleuropa 

• Einteilung der Schwierigkeitsgrade in Small, Medium 

und Large; bewusst kein Farbkonzept wie 

bei den Pisten 

• Beschränkung der Informationen auf das Wichtigste 

• Hinweise basierend auf der Eigenverantwortlichkeit 

der Benutzer 

• Glaubwürdige Kommunikation des Konzeptes in 

der Zielgruppe 

Die Einteilung Small, Medium und Large erfolgt in 

erster Linie aufgrund des Anforderungsprofils der 

einzelnen Elemente. Die Elemente einer Line sind 

konsistent in Bezug auf den Schwierigkeitsgrad der 

Obstacles. Die Begriffe Small, Medium und Large 

stehen in der Regel für eine Line. Sie können aber 

auch für einen ganzen Park stehen, wenn sich darin 

Elemente mit dem gleichen Schwierigkeitsgrad befinden. 

Die Farben Blau, Rot und Schwarz sollen wie gehabt 

nur für die Pisten verwendet werden. Der Transfer 

dieser Farben auf den Snowpark muss aus Gründen 

der Fehleinschätzung durch die Parkbesucher unbedingt 

vermieden werden. Ein guter Schneesportler, 

der problemlos schwarze Pisten bewältigt, ist nicht 

automatisch fähig, über «schwarze» Sprünge in einem 

Park zu fahren. 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Begriffserklärung 17

18 

«Die bfu empfiehlt, die Begriffe Small, Medium 

und Large – wie es im Smart-Style-Konzept 

beschrieben ist – gesamtschweizerisch 

für die Bezeichnung der «Lines» innerhalb 

eines Snowparks zu verwenden. Diese Vereinheitlichung 

dient letztlich dem Besucher, sich 

besser und schneller in den verschiedenen 

Snowparks zurechtzufinden.» 

Gian Simmen, Halfpipe-Olympiasieger 

Ausgehend von gängigen Sprunganlagen und Er- 

fahrungen aus der Praxis lassen sich folgende Aussagen 

zu Small, Medium und Large machen: 

• Small: alles ist fahrbar (auch Hindernisse), max. 

Absturzhöhe 0,5 m 

• Medium: ab 5 m (bis max. 12 m) Sprungweite 

(mittelschwere Hindernisse) 

• Large: ab 10 m und mehr (schwierige Hindernisse) 

Im Medium- und Large-Bereich ist es schwierig, 

Grössenangaben in Bezug auf die Sprungweite oder 

Absturzhöhe zu definieren. Dabei gilt es zu bemerken, 

dass gegen oben keine Grenzen existieren. In 

Ausnahmefällen (Trainingsstätten für Professionelle) 

spricht man dann von XLarge- Sprüngen bzw. -Lines. 

Wie bereits in der Einleitung erwähnt, konzentriert 

sich der vorliegende Leitfaden in erster Linie auf 

Einsteiger-Parks bzw. Small Lines. Small Pipes, Small 

Parks oder Small-Cross-Strecken eignen sich für die 

ganze Familie und bieten den idealen Spielplatz, um 

sich schrittweise und spielerisch an die ersten Sprünge 

und Tricks heranzutasten. 

«Small definiert sich durch: Alle Hindernisse 

sind fahrbar und weisen eine Absturzhöhe 

kleiner 0,5 m auf!» 

Dirk Scheumann, Geschäftsführer Schneestern 

Begriffserklärung bfu-Fachdokumentation 2.081

SNOWPARK 

... kann gebaute oder natürliche Hindernisse und Geländeformen 

enthalten. Mach dich mit dem Gelände vertraut und 

beachte alle Hinweise. 

Denke daran, dass sich die Bedingungen laufend verändern 

und die FIS- und SKUS-Regeln auch hier gelten. 

erst schauen 

dann springen 

plane 

deinen deinen Lauf 

lass es 

easy 

langsam angehen style it 

Respekt 

verdient Respekt 

SNOWPARK 

SNOWPARK 

... may contain constructed or natural obstacles and terrain 

features. Familiarize yourself with the terrain and obey all instructions. 

Keep in mind that the conditions are constantly 

changing. Remember that conditions are subject to continuous 

change and that FIS and SKUS rules apply here, too. 

look before 

you leap 

make 

a plan 

respect 

gets respect 

Starte vorsichtig und arbeite dich nach oben. Start small and work your way up. 

small medium large 

Schütze dich selbst 

Protect yourself 

Patronat: 

www.bfu.ch/snowparks

2. Einsteiger, Fortgeschrittene, Könner 

In der Regel verfügen Wintersportgebiete über einen 

Snowpark mit unterschiedlichen Lines (Small, 

Medium, Large). Ein paar wenige Wintersportgebiete 

besitzen heutzutage bereits mehrere voneinander 

abgegrenzte Snowparks für unterschiedliche Fahrniveaus. 

Diese werden dann je nach Fahrkönnen 

mit Einsteiger-Park (Beginner, Mini, Family), Fortgeschrittener-Park 

(Intermediate) oder Könner-Park 

(Pro Park) bezeichnet. 

3. Snowpark 

Snowpark – auch Funpark oder Terrain Park genannt 

– steht als Überbegriff für Freestyle-Gelände 

in Wintersportgebieten, wie beispielsweise Slopestyle 

Parks mit Sprüngen und Jibs, Half- und Quarterpipes 

sowie Cross-Strecken. Ein Snowpark ist ein 

im Schneesportgebiet abgeschlossenes Gelände 

und umfasst alle aktuellen (und evtl. künftigen) Ausprägungen 

des Sports, analog einem Skatepark, wo 

alle Elemente zu finden sind. Musik, Verpflegungsmöglichkeiten, 

Bar oder Liegestühle sorgen für 

das szenengerechte Ambiente und den speziellen 

Groove dieser eigenen kleinen Welt am Berg. 

In Snowparks gelten zusätzlich zu den FIS- und 

SKUS-Regeln [1, 2] eigene Parkregeln, die in Form von 

Tafeln (Smart-Style-Konzept) am Eingang des Geländes 

auf das sichere Benützen hinweisen. 

4. Slopestyle Park 

Ein Slopestyle Park ist eine abgesperrte Zone innerhalb 

des Schneesportgebiets bzw. eine Anlage 

mit natürlich (aus Schnee) oder künstlich gebauten 

Hindernissen, die speziell Skifahrern und Snowboardern 

das Ausüben von Tricks erlauben. 

20 

Dazu stehen den Besuchern verschiedene Obstacles 

wie beispielsweise Sprünge in verschiedenen Grössen 

oder sogenannte Jibs (Kap. III.4.2, S. 22ff) zur 

Verfügung. Im Gegensatz zu den Jibs, die aus künstlichem 

Material wie Stahl, Kunststoff oder Holz gefertigt 

sind, werden die Sprünge ausschliesslich aus 

Schnee angelegt. 

Falls es keine ganzen Lines in einem Park gibt, ist es 

sinnvoll, die einzelnen Elemente mit Small, Medium 

oder Large zu bezeichnen. Es macht jedoch keinen 

Sinn, innerhalb der gleichen Line Small-, Mediumund 

Large-Hindernisse zu mischen. Üblich ist, dass 

es innerhalb eines Parks verschieden schwierige Lines 

gibt. Je nach Anzahl der Hindernisse innerhalb einer 

Park Line spricht man von 2er-, 3er- oder 4er-Line. 

4.1 Sprünge 

Kicker, auch Jumps genannt, Sprünge oder Schanzen 

gehören zu den beliebtesten Sprunganlagen in 

Snowparks. Die aus Schnee geformten Kicker mit 

steiler Anfahrt «kicken» den Fahrer in die Luft. Sie 

ermöglichen ihm eine Flugphase, um Tricks (Grabs, 

Spins, Flips usw.) auszuführen. 

Elemente eines Kickers 

• Anfahrt/Inrun: Damit wird die Anfahrt bzw. der 

Anlauf auf den Sprung bezeichnet. 

• Transition: Ist der konkav gebogene Teil der Fahrund 

Gleitfläche. Charakteristisch für eine Transition 

ist, dass beim Durchfahren dieser Fläche 

eine Kompression zur Fahrfläche auf den Fahrer 

wirkt. 

• Absprungwinkel: Der Absprungwinkel des Absprungs 

beeinflusst die Flugbahn. 

• Flugkurve: Die Flugkurve beschreibt die Flugbahn 

des Fahrers in der Luft. 


• Table: Das Table ist das flache Stück zwischen 

Absprung und Landung. 

• Landekante/Knuckle: Damit ist der Übergang 

vom Table zum Landehang gemeint. 

• Landehang: Der Landehang ist ein abschüssiger 

Hang, auf dem die Flugkurve optimal zum Abschluss 

gebracht werden kann. 

Es gibt verschiedene Arten von Sprüngen: 

Tabletop 

Sprung mit tischartigem Zwischenstück (Schanzentisch), 

bei dem sich der Absprung auf gleicher Höhe 

befindet wie die Landung. Er eignet sich ideal für 

Einsteiger. 

Step Down 

Sprung mit steilem Absprungwinkel, bei dem die 

Landung tiefer liegt als der Absprung. 

Step Up 

Sprung, bei dem die Landung höher liegt als der Absprung. 


Roller 

Sprung, bei dem die Landung der Flugkurve entspricht 

(Bogen). 

Drop 

Sprung mit flachem Absprungwinkel, bei dem die 

Landung niedriger liegt als der Absprung. 

Gap 

Sprung, der anstelle eines Tisches einen «Gap» 

(eine Aussparung) zwischen Absprung und Landung 

aufweist. 

Hip/Corner 

Sprung mit einer Landung, die sich seitlich im rechten 

Winkel zum Absprung befindet. Ähnlich aufgebaut 

ist die Spine, jedoch mit zwei Landungen. 

4.2 Jibs 

Jib-Elemente (kurz: Jibs) sind künstliche (nicht aus 

Schnee bestehende) Obstacles und heutzutage 

fester Bestandteil eines modernen Snowparks. Sie 

werden aus Stahl, Kunststoff oder Holz gefertigt. Es 

sind Elemente, über die sowohl Skifahrer als auch 

Snowboarder fahren bzw. rutschen – oder wie es 

in der Fachsprache heisst: shredden, sliden, tappen 

oder bonken. Neben Slopestyle-Wettkämpfen, bei 

denen Jibs oftmals integriert sind, gibt es auch reine 

Rail oder Jib Contests. 

Viele dieser Elemente ähneln urbanen Gegebenheiten 

in Form von Tischen, Bänken, Geländern, 

22 

Treppen, Stufen, Containern oder Bäumen. Der 

Ursprung von Jibs liegt im Skateboarden. Grundsätzlich 

lässt sich sagen, dass heutzutage jedes erdenkliche 

Objekt eine kreative Herausforderung für 

Schneesportler bietet. Der Fantasie beim Anlegen 

eines Parks sind hierbei keine Grenzen gesetzt. 


Box 

Obstacle mit breiterer Auflagefläche zum Längsoder 

Querrutschen und daher sehr gut für Einsteiger 

geeignet. 

Rail 

Metallgeländer (Rohr) rund oder mit flacher Auflagefläche 

zum Sliden, meist in verschiedenen Formen 

gebogen. Durch die geringe Rohrbreite zählen 

Rails zu den anspruchsvolleren Jibs im Park. 

Neben geraden (engl. straight), stufenartigen und 

abgeknickten Modellen (engl. kinked) gibt es bei den 

Rails und Boxen auch gebogene Geometrien wie 

beispielsweise C-, S-Curved, Rainbow oder Banana. 

Park Bench und Picnic Table (Picknicker) 

Ein Fun-Element, das einer Parkbank und einem 

Picknick-Tisch ähnelt. Meist eine Mischung aus 

Kunststoff-Oberflächen und Metallkanten. Beide 

Elemente bieten diverse Slide-Möglichkeiten. 

Wallride 

Eine nahezu vertikale Wand kann quer oder längs 

zur Fahrtrichtung eingebaut werden. Die Oberfläche 

ist meist aus Kunststoff. 


Bonks/Lollipops 

Dazu gehören Abfalleimer, Holzstämme, vertikale 

Zylinder und Ähnliches mit kleinem Absprung. Sie 

erlauben das «Bonken» oder «Tappen», d. h. kurzes 

Berühren bzw. Anstupsen des Elements mit dem 

Snowboard oder den Skis. 

Tonne zum Bonken 

Tonne 

24 

Picnic Table 

Pneu 


Double Rail 

Industrial 

Wallride Curve 


Halfpipe 

Quarterpipe 

26 


5. Halfpipe/Quarterpipe 

Die Halfpipe ist eine aus Schnee konstruierte Sportanlage 

in Form einer in der Längsachse halbierten, 

nach oben geöffneten Röhre (von engl. half und 

pipe: halbe Röhre). Beim Halfpipe-Fahren bzw. 

-Wettkampf vollführt der Fahrer in einem «Run» 

verschiedene Tricks abwechslungsweise an beiden 

Walls. 

Die aus Schnee gefertigten Halfpipes für Snowboards 

sind im Gegensatz zu jenen für Skateboards 

wesentlich länger und abschüssig. Die Bewegungsenergie 

wird nebst Muskelkraft auch aus der schiefen 

Ebene gewonnen. Die Grösse variiert je nach 

Budget und landschaftlichen Gegebenheiten. Die 

Masse der für die olympische Disziplin «Snowboard 

Halfpipe» und für Wettkämpfe des Internationalen 

Skiverbands FIS konstruierten Halfpipes sind in einem 

Wettkampf-Reglement vorgeschrieben (www. 

fis-ski.com). 

Elemente einer Halfpipe 

Man unterscheidet zwischen Small Pipes (bis rund 

1,50 m hoch), Medium Pipes (1,50 bis 4 m hoch) 

und Large Pipes, auch Monster Pipes genannt 

(Wettkampfpipes: ab 4 m). Diese Definitionen beziehen 

sich in erster Linie auf die Höhe der Wall und 

den damit verbundenen Radius. Bei der abgespeckten 

Version in Form einer Small Pipe ist ein perfekter 

Shape nicht zwingend notwendig. Jedoch gilt es 

zu beachten, dass sie keine Vertical und keinen zu 

engen Radius haben, da die Kompression sonst zu 

hoch ist. 


6. Cross 

Ein Cross ist eine künstlich gebaute Abfahrtsstrecke 

mit Hindernissen aus Schnee, ähnlich einem Motocross-Parcours. 

Dabei geht es nicht um Kreativität, 

sondern darum, den Parcours möglichst schnell zu 

absolvieren. In einem Wettkampf starten bis zu 4 

Fahrer gleichzeitig. Die Strecke bietet diverse Herausforderungen 

wie beispielsweise Sprünge, Steilwandkurven, 

Senken oder Absätze. 

Je nach Grösse und Ausmass der Elemente in einem 

Cross reicht die Spanne von familienfreundlichen 

Small-Kursen über Medium bis hin zu wettkampftauglichen 

Large-Strecken. Ein Small Cross in Form 

einer Wellen-Mulden-Bahn (sogenannte Rollers), mit 

ein paar Steilwandkurven sowie kleineren Kickern 

mit flachen Absprüngen in den Geraden, reicht 

meist schon aus und ist eine echte Bereicherung für 

jedes Wintersportgebiet. 

Steilwandkurve Rollers 

28 

Bestandteile/Elemente eines Cross: 

Kurven 

(insbesondere Steilwandkurven) 

Sprünge 

(Tabletop, Step Down, Step Up, Hip/Corner; vgl. 

dazu Kapitel III.4.1, S. 20ff). 

Rollers 

(single, double, triple usw.) 

Single Roller 

Double Rollers 

Multiple Rollers 


Ein wettkampftauglicher Cross ist meist nur mit professioneller 

Hilfe realisierbar und mit sehr viel Pflege 

und Aufwand verbunden. Informationen zur Durchführung 

von Cross-Wettkämpfen sind zu finden auf 

www.fisfreestyle.com. 

Small Cross 


30 


IV. Projektphase – Konzeption 

Der Erfolg eines modernen Snowparks hängt stark 

von einer durchdachten Konzeption ab. Diese sollte 

dem verfügbaren Platz, der Zielgruppe und dem 

Budget angepasst werden sowie Berechnungen 

zum benötigten Schneevolumen, Hinweise zum 

Personalaufwand, Zeitkalkulation, Maschinenbedarf 

beim Bau wie auch beim Betrieb und Unterhalt enthalten. 

Darüber hinaus darf auch eine detaillierte 

Kostenaufstellung nicht fehlen, mit dem Ziel, das 

Optimum für den Parkbesucher, verbunden mit einem 

kostengünstigen Unterhalt, zu garantieren. 

In die Projektphase sind deshalb alle einzubinden, 

die im Wintertourismus tätig sind: Seilbahn- und Liftbetriebe, 

Sicherheitsfachleute, ihre Maschinen- und 

Gerätelieferanten, Betreuungspersonal, Schneesportschulen 

inkl. das Lehrwesen, der lokale Tourismusverband, 

aber auch die Wintersportartikel-Industrie, der 

Lawinen- und Landschaftsschutz, ja selbst die Gastronomie. 

«Funktion und Qualität müssen stimmen, 

damit ein Snowpark als sinnvolle Sportanlage 

wahrgenommen wird. Ein gepflegtes 

Erscheinungsbild wirkt zusätzlich vertrauensbildend.» 

Samuli Aegerter, Kampagnenleiter Schneesport, 

Suva 

Folgende Überlegungen fliessen in die Konzeption 

ein: 

• Zielpublikum und Idee 

• Finanzierung und Wirtschaftlichkeit 

• Geländewahl und Standort 

• Schwierigkeitsgrad und Leitsystem 

• Sicherheit und Gefahrenstellen 

• Vermarktung und Kommunikation 

• Projektbeschrieb und interaktive Lösungen 

1. Zielpublikum und Idee 

Als Erstes sollte sich der Betreiber Gedanken zu seinem 

Kundensegment machen: Wer besucht mein 

Schneesportgebiet? Wer fährt wo auf welchen Pisten? 

Welche Könnerstufen bevölkern die Pisten? 

Wer kommt als Zielpublikum für einen Snowpark in 

Frage? Möchte ich eine neue Zielgruppe erreichen? 

Ist meine Gästestruktur nachhaltig ausgewogen? 

Das mögliche Zielpublikum für einen Snowpark de- 

finiert sich über: 

• Kids, Jugendliche, Familien 

• Schneesportschulen, J+S-Gruppen, Schulen 

• Einsteiger, Fortgeschrittene, Könner 

• Verbände, Trainingsgruppen, Kader 

• Tagestouristen, Feriengäste, Einheimische 

«Der unkalkulierbare Risikofaktor ist der Parkbesucher 

selbst. Die Benutzer allein bestimmen 

durch ihr Verhalten bei Anfahrt, Absprung, 

Flug- oder Slide-Phase entscheidend 

mit, ob sie sicher landen oder stürzen.» 

Daniel Friedli, J+S-Fachleiter Snowboard 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Projektphase – Konzeption 31

Entsprechend den resultierenden Fakten sollte das 

Kundensegment definiert werden. Und daraus abgeleitet 

die Idee: Slopestyle Park, Halfpipe oder Cross 

oder allenfalls eine Kombination davon. 

In den Prozess der Ideenfindung sollten unbedingt 

die möglichen Nutzniesser mit einbezogen werden. 

Darunter fallen zum Beispiel Schneesportschulen, 

Trainingsgruppen, Sportschulen, Tourismus-Organisationen, 

die Gemeinde usw. 

Ein Snowpark kann sich an alle Altersgruppen richten. 

Darüber hinaus ist es möglich, innerhalb eines 

Parks verschiedene Könnerstufen anzusprechen. 

Dies geschieht in der Regel durch unterschiedlich 

schwere Lines (Small, Medium, Large) oder auf das 

Fahrkönnen abgestimmte Parks. 

An dieser Stelle soll nochmals darauf hingewiesen 

werden, dass der vorliegende Leitfaden in erster Linie 

als Realisierungshilfe für Einsteigerparks (Small- 

Projekte) gedacht ist. Die bfu empfiehlt für die Realisierung 

von Medium oder Large Parks (Pro Parks) 

professionelles Wissen von externen Park Designern 

beizuziehen. 

2. Finanzierung und Wirtschaftlichkeit 

In einem zweiten Schritt sollte sich der Betreiber mit 

der Finanzierung und Wirtschaftlichkeit des Projekts 

auseinandersetzen. 

Ausgehend von der Idee spielt die Grösse des 

Schneesportgebiets und damit verbunden das vorhandene 

Budget selbstverständlich eine entscheidende 

Rolle. Die Kosten sollten in Abhängigkeit 

von Zielpublikum und Gelände bzw. den Elementen 

stehen. Bei den Überlegungen zur Wirtschaftlichkeit 

müssen Berechnungen zum Personalaufwand ins- 

32 

besondere für die regelmässige, idealerweise tägliche 

Wartung und zum Maschinenbedarf unbedingt 

mitberücksichtigt werden. 

Mit der einmaligen Anschaffung von Obstacles und 

dem ersten Aufbau des Parks ist es nicht getan. Die 

Folgekosten für Pflege und Unterhalt eines Parks 

während einer Saison übersteigen üblicherweise die 

Erstinvestition. Das Kosten-Nutzen-Verhältnis sollte 

von Jahr zu Jahr wieder neu überdacht werden. 

3. Geländewahl und Standort 

Die geeignete Geländewahl ist bei der Erbauung 

eines Snowparks sehr wichtig. Neigung und natürliche 

Gegebenheiten wie Cliff Drops, Steilhänge, 

Kuppen, Banks usw. sollten unbedingt berücksichtigt 

werden. 

Nun stellt sich die Frage, ob es sich um ein reines 

«Schneeprojekt» handelt, das keine speziellen Bewilligungen 

benötigt, oder ob allenfalls Erdverschiebungen 

nötig oder geplant sind, wodurch der 

Schneebedarf im Winter wesentlich verringert wird. 

In der Schweiz wurden bis anhin vor allem Erdver- 

schiebungen für Halfpipes gemacht. Ausserhalb der 

Landesgrenzen werden mittlerweile vermehrt auch 

durch Erdverformungen Sprünge modelliert. Damit 

lassen sich neben Schnee (insbesondere auch Kunstschnee) 

und Energie auch Kosten sparen sowie die 

Betriebsdauer spürbar verlängern. 

Erdverschiebungen erfordern in der Regel eine 

Baubewilligung, was wiederum in der Zeitplanung 

berücksichtigt werden muss. Es wird empfohlen, 

frühzeitig mit den zuständigen Behörden Kontakt 

aufzunehmen. 

Projektphase – Konzeption bfu-Fachdokumentation 2.081

Zudem sind Ausbaumöglichkeiten bzw. Erweiterungen 

des Parks ein ganz wichtiger Punkt, der von 

Beginn an bei der Planung mitberücksichtigt werden 

muss. Es wäre schade, wenn allfälligen Anpassungen 

in der Zukunft bereits von Anfang an ein 

Riegel vorgeschoben würde. 

Folgende Punkte gilt es bei der Geländewahl zu beachten: 

• Genug Schnee: Klima und Beschneiungsmöglichkeiten 

sind abzuklären. Es muss gewährleistet 

sein, dass an diesem Ort die ganze Saison 

ausreichend Schnee vorhanden ist oder aber von 

anderen Orten hergebracht werden kann. Maschinenschnee 

garantiert eine längere Betriebsdauer 

der Anlage. Am gewünschten Ort muss 

eine grosse Menge Schnee gesammelt oder 

technischer Schnee (auch in Reserve) hergestellt 

werden. 

• Lange Öffnungsdauer: Optimal wäre, wenn der 

Park möglichst lange (ab Dezember bis April) geöffnet 

sein könnte. Parkbesucher gehören erfahrungsgemäss 

zu den ersten und letzten in den 

Wintersportgebieten. 

Tabelle 1 

Einfluss der Exposition auf den Snowpark 

Exposition Vorteil Nachteil 

Lange und stabile Standfestigkeit der Anlagen Schatten ist nicht attraktiv für die Benutzer. 

Weniger Nachbearbeitungszeit aufgrund härterer 

Schlechte Ausrichtung für Fotoaufnahmen und 

Schneeverhältnisse 

Publikumsansammlungen aufgrund schlechterer Lichtverhältnisse 

und niedriger Temperaturen 

Optimal für Halfpipes (gleichmässige Einstrahlung) und Kicker Lines Absprünge werden schnell weich, da sie der Sonne stark ausgesetzt 

sind 

Im Frühwinter oft sehr harte und ungünstige Bedingungen, im 

Spätwinter weiche und zerfahrene Anfahrten bei gleichbleibend 

harten Landungen 

Weichere Landung, Kicker bleibt härter Anlaufdistanz variiert mit den sich verändernden 

Schneebedingungen, was die Einschätzung der richtigen 

Anlaufgeschwindigkeit erschwert 

Höhere Frequentierung aufgrund längerer Sonneneinstrahlung Wegen vermehrtem Schmelzvorgang grössere Schneemengen und 

Nachbearbeitungszeit notwendig 

Ideal für Veranstaltungen 

Nordseite 

Südseite 

Optimal für Halfpipes (gleichmässige Einstrahlung) 

• Optimales Gelände: Das Gelände sollte weder 

zu steil sein noch seitlich abfallen. Blaue Pisten 

eignen sich in der Regel für einen Einsteiger-Park 

am besten. 

• Gute Erschliessung: Der Park sollte mit einem Lift 

wie auch mit den Fahrzeugen für den Bau und 

Unterhalt gut erschlossen bzw. erreichbar sein. 

Die Parklänge sollte in etwa der Länge des Lifts 

entsprechen, da die Parkbenutzer möglichst viele 

Runs machen möchten. Lange Zu- und Wegfahrten 

zwischen Park und Liftanlage schrecken 

potenzielle Benutzer erfahrungsgemäss ab. 

• Nahe Verpflegungsmöglichkeiten: Von Vorteil 

sind auch auf das Zielpublikum abgestimmte 

Verpflegungsmöglichkeiten – beispielsweise in 

Form einer Schneebar –, die sich neben dem 

Park befinden. 

Ergänzend kann gesagt werden, dass das Snowpark- 

Gelände möglichst den ganzen Tag besonnt sein 

sollte. Zudem ist es ratsam, keine dem Wind ausgesetzten 

Stellen für den Anlagenbau zu wählen. 

Jedoch soll auch erwähnt werden, dass aufgrund einer 

nicht ganz optimalen Exposition ein Snowpark- 


Projekt keinesfalls scheitern sollte, falls in einem 

Einfluss der Exposition auf den Snowpark 

Schneesportgebiet nur beschränkter Spielraum vorhanden 

ist. 

4. Schwierigkeitsgrad und Leitsystem 

Leider gibt es bis heute keine einheitlichen Leitsysteme 

in den Parks zur Angabe des Schwierigkeitsgrads. 

Die Erkennung durch ein Farbkonzept 

gemäss dem nordamerikanischen Smart-Style-Konzept 

wird auch in der Schweiz und in Zentraleuropa 

angestrebt. Ideal Eine für Veranstaltungen einheitliche Signalisierung ist der 

Sicherheit zuträglich. 

Die nachfolgende Tabelle zeigt die Zusammenhänge 

zwischen Fahrertyp, dessen Lernziel und Bedürfnisse 

sowie den damit verbundenen sicherheitsrelevanten 

Voraussetzungen in Bezug auf Small-, Medium- und 

Large-Elemente. 

Tabelle 2 

Aufteilung nach Lerngruppen im Snowpark 

Fahrertyp Lernziel Bedürfnis Sicherheitsrelevante Voraussetzungen 

Will fliegen lernen Elemente: Sprung, Box, Wellen/Mulden, 

Halfpipe 

Linetyp: SMALL 

Will rutschen/sliden lernen Will Parkfahrer sein Übersichtlich/einsehbar 

Will fahrbare Module (konstanter 

Bodenkontakt mit Ski/Board)! 

Gelände flach (blau) 

Optimale (erleichterte) 

Alle Obstacles/Hinder- 

Lernvoraussetzungen schaffen 

nisse fahrbar und umfahrbar 

Will hohe Frequenzen 

Grossräumig, Platz 

(Anzahl Sprünge pro Run) 

vorhanden 

Minimale Absturzhöhe! 

Will fliegen und sliden Will hohe Frequenzen 

(Anzahl Sprünge pro Run) 

Linetyp: MEDIUM 

Will mehr Flugzeit Quantität und Vielfalt vor Qualität Korrekte Proportionen 

Will Formenvielfalt zelebrieren (Variation, 

viele verschiedene Elemente) 

Alle Jibs, Sprünge, Halfpipe Lange und steile Landezonen 

Lift in der Nähe Übersichtliche Runs (kein Überschneiden 

von Lines und Landezonen) 

Leistungsorientiert Sehen und gesehen werden Linetyp: LARGE und X-LARGE 

Höher, weiter, schneller (spektakulärer) Alle Jibs, Sprünge, Halfpipe Grosse, korrekt angelegte Anlagen 

Lift in der Nähe Lange und steile Landezonen 

Übersichtliche Runs (kein Überschneiden 

von Lines und Landezonen) 

34 

Tabelle 1 

Exposition Vorteil Nachteil 

Lange und stabile Standfestigkeit der Anlagen Schatten ist nicht attraktiv für die Benutzer. 

Weniger Nachbearbeitungszeit aufgrund härterer 

Schlechte Ausrichtung für Fotoaufnahmen und 

Schneeverhältnisse 

Publikumsansammlungen aufgrund schlechterer Lichtverhältnisse 

und niedriger Temperaturen 

Optimal für Halfpipes (gleichmässige Einstrahlung) und Kicker Lines Absprünge werden schnell weich, da sie der Sonne stark ausgesetzt 

sind 

Im Frühwinter oft sehr harte und ungünstige Bedingungen, im 

Spätwinter weiche und zerfahrene Anfahrten bei gleichbleibend 

harten Landungen 

Weichere Landung, Kicker bleibt härter Anlaufdistanz variiert mit den sich verändernden 

Schneebedingungen, was die Einschätzung der richtigen 

Anlaufgeschwindigkeit erschwert 

Höhere Frequentierung aufgrund längerer Sonneneinstrahlung Wegen vermehrtem Schmelzvorgang grössere Schneemengen und 

Nachbearbeitungszeit notwendig 

Nordseite 

Südseite 

Park-Einsteiger 

Park- 

Fortgeschrittener 

Park-Könner 

Optimal für Halfpipes (gleichmässige Einstrahlung) 


5. Sicherheit und Gefahrenstellen 

In der Projektphase sind grundsätzliche Überlegungen 

zur Sicherheit sehr wichtig. Aktuell gibt es keine 

klaren Regelungen zu diesem Thema. 

Seitens des Betreibers gilt es, einerseits sichere 

bauliche Massnahmen und den Unterhalt zu gewährleisten, 

andererseits generell das Sicherheitsbewusstsein 

der Parkbesucher zu erhöhen und an 

das Verhalten bzw. die Eigenverantwortung zu appellieren. 

Auch wenn ein Sprung von Spezialisten optimal 

gebaut wurde, ist das Verhalten des Fahrers auf 

dem Element mit entscheidend, ob es zu einem Unfall 

kommt oder nicht. Dazu gehört das richtige Einschätzen 

der Anfahrtsgeschwindigkeit im Zusammenspiel 

mit dem optimalen Abdruck bzw. Absprung. Nur 

so können «Over- bzw. Undershots», wie sie in der 

Fachsprache heissen, vermieden werden. 

«Die vom Betreiber aufgestellten Regeln und 

die Umgangsformen, die im Park gelten, sind 

zu respektieren. Sie helfen mit, das Unfallrisiko 

auf ein Minimum zu reduzieren.» 

David Kerschbaumer, Berater Sport bfu 

Für alle Beteiligten hilft eine optimale Anlage (Infrastruktur), 

die Sicherheit zu erhöhen. Gefahrenstellen 

gilt es zu minimieren, zum Beispiel die Kollisionsgefahr 

mit Leuten, die in der Landung von Sprüngen 

liegen. Das Eingrenzen des Snowparks und die entsprechende 

Beschilderung gehören zu den Pflichten 

eines Betreibers eines Schneesportgebiets. 

Darüber hinaus liegt es in der Verantwortung des 

Betreibers, dass die Elemente und Obstacles qualitativ 

die höchstmögliche Sicherheit bieten. Insbe- 

sondere auf künstliche Snowpark Obstacles (Jibs) 

ist besonderes Augenmerk zu richten, denn jeder 

kann solche bauen und vertreiben. Es ist darauf zu 

achten, dass sie ein hohes Sicherheits- und Qualitätsniveau 

aufweisen. Heutzutage existieren bereits 

Jibs mit zertifizierten Sicherheits- und Qualitätsstandards. 

Solche sind jedoch bei der Realisierung eines 

Parks nicht vorgeschrieben; wichtig ist, dass die Minimalanforderungen 

eingehalten werden. Das Risiko 

für Verletzungen lässt sich durch sichere Konstruktionen 

erheblich reduzieren. 

Zu den Mindestanforderungen für Jib-Elemente gehören: 

• Die Elemente müssen aus geeigneten Materialien 

hergestellt sein, d. h. witterungs-, korrosionsbeständig 

und bruchfest. 

• Die Elemente bilden in sich geschlossene Konstruktionen 

und haben abgerundete, gratfreie 

Kanten. Weder stehen spitze Teile, Schrauben 

oder Splitter vor, noch weisen sie Löcher auf, bei 

denen die Gefahr besteht einzufädeln oder hängenzubleiben. 

• Alle erreichbaren Kanten, die zu Verletzungen 

führen können, sind gut abzurunden (Radius 

mind. 3 mm, bevorzugt 5 mm). 

• Zwischen den Elementen müssen bündige Verbindungen 

bestehen, beispielsweise bei zwei 

sich folgenden Gleitflächen, Seitenflächen usw. 

Die Breite von Fugen darf max. 5 mm betragen. 

• Alle Elemente müssen eine seitlich geschlossene 

Verkleidung haben. Rohröffnungen sind 

geschlossen auszubilden (z. B. durch das Anschweissen 

von Metallzapfen), um ein Einhaken 

zu verhindern. 

• Die Elemente müssen standsicher konstruiert, 

fest mit dem Untergrund verbunden oder durch 

ihre Eigenlast bzw. durch Verankerungen gegen 

Verschieben, Umwerfen durch Dritte oder star- 


36 

ken Wind gesichert sein. Teile dürfen sich nicht 

lösen. 

«Gefahrenstellen gilt es auf ein Minimum zu 

reduzieren. Es liegt in der Verantwortung des 

Betreibers, dass die Elemente und die Obstacles 

in Bezug auf die Sicherheit qualitativ dem 

aktuellen Stand der Technik entsprechen.» 

Gian Simmen, Halfpipe-Olympiasieger und 

Trainer 

6. Vermarktung und Kommunikation 

Die Kommunikation beginnt mit einer gut erkennbaren 

Einzeichnung des Parks im Pistenplan. Eine 

zielgruppenspezifische Internetseite sowie die aktive 

Beziehungspflege zu den Medien aus der Szene 

(Print, Online, interaktive Webportale) tragen zusätzlich 

zum Erfolg der Parkanlage bei. Als Werbemittel 

eignen sich die Elemente im Park selber hervorragend. 

Zusätzlich können Events, Fotoshootings 

oder Filmproduktionen, aber auch neue Medien 

wie Blogs und Social Media (z. B. Facebook, Twitter) 

optimal für die Vermarktung des Parks genutzt 

werden. Der eigenen Kreativität sind keine Grenzen 

gesetzt. 

7. Projektbeschrieb und interaktive 

Lösungen 

Die Konzeptionsphase sollte bei grösseren Parks optimalerweise 

mit einer detaillierten Projektdokumentation 

abgeschlossen werden. Dazu gehört unter anderem 

das Vermessen und Beurteilen des Geländes 

und Erstellen eines (3D-)Parkplans. Dies ist frühzeitig 

vorzunehmen, in jedem Fall bevor der erste Schnee 

fällt. Die Computertechnik ist heutzutage bereits so 

fortgeschritten, dass man mit 360°-Animationen ein 

erstes Bild erhält, bevor der Park überhaupt gebaut 

ist. Der Vorteil solcher Animationen: Sie können anschliessend 

für die Internetseite verwendet werden. 

So kann sich der Gast bequem von zu Hause aus ein 

Bild vom Park machen. Für kleinere Gebiete bzw. 

Small Parks geht es selbstverständlich auch ohne 3D 

und Kartografie. 


38 


V. Sicherheitstechnische Aspekte beim Bau 

Wie bereits erwähnt, sollten beim Bau eines 

Snowparks die Gegebenheiten des Geländes nach 

Möglichkeit genutzt werden. Dadurch werden der 

Arbeitsaufwand und der Bedarf an Schnee stark 

reduziert. Eine Vielzahl von Geländegegebenheiten 

wie z. B. Buckel, Wächten, Wege, Kuppen, Rinnen 

oder Wellen bieten sich an, um eine Abfahrt zu gestalten. 

Wenn der optimale Standort gewählt ist und 

die allenfalls erforderliche Baubewilligung vorliegt, 

kann mit dem Bau des Parks begonnen werden. 

1. Grundsätze zum Bau 

Mit dem Aufbau der Elemente sollte erst dann begonnen 

werden, wenn ausreichend Schnee vorhanden 

ist. Falls verfügbar, lieber zu viel Schnee als zu 

wenig pro Element verwenden, es baut sich besser. 

Auch wenn natürliche Geländeformen und die 

Vielfalt der Natur genutzt werden, die natürlichen 

Schneemengen (sofern sie uns Frau Holle überhaupt 

rechtzeitig beschert) reichen nur in seltenen Fällen 

aus. Zudem liegt der Schnee oftmals dort, wo 

er gar nicht benötigt wird. Aus diesem Grund wird 

der Herstellung und Verarbeitung von Maschinenschnee, 

dem Anlegen von Schneedepots und der 

Verfrachtung – oder mit einem Wort ausgedrückt: 

dem «Snowfarming» – immer grössere Bedeutung 

beigemessen. 

Der Vorteil bei der Verwendung von Kunstschnee ist 

dessen hohe Dichte. Die Verdichtungsarbeit, wie sie 

bei Naturschnee anfällt, kann somit eingespart werden. 

Zudem kann bei der technischen Beschneiung 

der Schnee bereits am gewünschten Ort angehäuft 

werden. Trotz der anfallenden Betriebskosten der 

Beschneiungssysteme ist daher der Bau mit technischem 

Schnee in der Regel am kostengünstigsten. 

Problematisch beim Bau mit technischem Schnee 

kann die Härte – zum Beispiel im Landebereich bei 

Sprüngen oder Jibs – sein. Wird feuchter Schnee 

produziert und dieser nicht genügend lang gelagert, 

kommt es unweigerlich zur Vereisung der gesamten 

Anlage. Idealer ist eine Kombination aus 

technischem Schnee für die Grundbauten und Naturschnee 

für obere Schichten und Finish. Beim Bau 

von Halfpipes ist die ausschließliche Verwendung 

von Kunstschnee optimal. Auf eine gewisse Härte 

kann ohnehin nicht verzichtet werden. 

2. Umsetzung einzelner Elemente 

Gemäss Plan wird in einem ersten Schritt der Schnee 

für die Elemente einer Line aufgeschoben. Wichtig 

ist, dass mit Farbe oder Schnur eine gerade Line 

markiert und der korrekte Abstand zwischen den 

Elementen eingehalten wird. Dies gewährleistet die 

passende bzw. optimale Geschwindigkeit von Element 

zu Element. Der Abstand zwischen den einzelnen 

Elementen hängt von der Neigung des Geländes 

und der Grösse der Elemente innerhalb einer Line 

ab. Wenn mehrere Lines geplant sind, ist es wichtig, 

genügend Abstand zwischen diesen zu lassen, 

damit die Maschine zur Pflege genügend Platz hat. 

Beim Bau sollte man sich stets die Flug- bzw. Bewe- 

gungsbahn des Fahrers vor Augen halten. Beispiels- 

weise werden die Gaps oder Tables zu kurz gebaut, 

da sie im Stand meist grösser wirken, als wenn man 

sich in Bewegung befindet. Oder die Landung, ins- 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Sicherheitstechnische Aspekte beim Bau 39

esondere hinter Boxen und Rails, ist zu nahe am 

Element oder zu flach. Tipp: Bei kleineren Elementen 

kann die Flugbahn mit einem Schneeball ziemlich 

gut simuliert und auch visualisiert werden. 

Wie in der Einleitung bereits erwähnt, wird hier be- 

wusst auf die Angabe von Normgrössen verzichtet. 

Ein Park ist ein dynamisches System. Sprünge und 

Obstacles verändern sich von Jahr zu Jahr (mal kleiner, 

mal grösser) und je nach Klimabedingungen 

(Temperaturen, Schneefall) auch während der Saison 

stark. 

40 

«Bei allen Elementen muss zuerst die Landung 

gebaut werden. Der Absprung wird 

danach in Abhängigkeit der Dimensionen der 

Landung konstruiert. Es ist einfacher, die Positionierung 

eines Jibs oder den Shape eines 

Absprungs auf die Landung abzustimmen als 

umgekehrt.» 

Christian Egli, Parkbauer 

2.1 Sprünge 

Sprünge können Distanzen von 1–30 m und mehr 

haben und sich auch in Bezug auf die Höhe stark 

voneinander unterscheiden. 

Der Absprung (Take off) gibt die Richtung und die 

Flugbahn vor und muss auf die Landung abgestimmt 

sein. Insbesondere müssen Absprung- und 

Landungswinkel zueinander passen. Für den Bau 

von normalen Sprüngen (Absprunghöhe zur Landung 

wenig auseinander) gilt: Je grösser (steiler) 

der Absprungwinkel, desto höher die Flugbahn und 

desto steiler muss der Landehang sein. Umgekehrt 

bedeutet das: je flacher der Absprung, desto flacher 

der Landehang. Je breiter und länger die Landungszone 

ist, desto länger und grösser kann der Sprung 

sein. Die Höhe und die Breite des Sprungs müssen 

proportional zur Landung sein. 

Als ungesicherte Faustregel gilt: Die Landung sollte 

annähernd doppelt so lang sein wie das Table. Bei 

der Anfahrt (Inrun) von Kickern wird die Transition 

intuitiv oft zu kurz geplant. Je länger die Transition, 

desto einfacher und sicherer ist der Sprung für den 

Fahrer. Die Absprünge sollten falls möglich so gebaut 

werden, dass sie mindestens einer Raupenbreite 

entsprechen. Das erleichtert anschliessend den 

Pflegeaufwand. 

Sicherheitstechnische Aspekte beim Bau bfu-Fachdokumentation 2.081

Der Bau teilt sich immer in die folgenden Phasen 

auf: 

1. Mit Stangen genaue Achse des Sprungs und den 

«Knuckle» (Übergang von Table zu Landung; 

Landekante) markieren. 

2. Am Ende der Landung einen Schneewall aufschieben. 

Dieser verhindert, dass der Schnee 

nach unten wegrutscht. Zudem hilft er eine 

möglichst steile Landung zu erreichen. Gegebenenfalls 

die Dimensionen an den vorhandenen 

Schnee anpassen. 

3. Mit Stöcken den Mittelpunkt der Landekante 

kennzeichnen. Von diesem Punkt aus wird die 

Distanz bis zur Absprungkante (drei Stöcke) 

markiert. 

4. Schnee für den Absprung (Take off) aufschieben. 

Die Markierungen dienen der Orientierung. 

Es ist wichtig, dass der Absprung in Richtung 

der beiden Markierungen, die die Mittellinie 

kennzeichnen, gebaut wird. Das Take-off-Ende 

verläuft parallel zur Landekante. Der Landehang 

sollte mindestens doppelt so lang sein wie die 

Distanz von der Absprungkante zum Knuckle. 

Kicker 1 

Kicker 2 

Kicker 3 

Kicker 4 


5. Wenn der Absprung die vorgesehene Höhe er- 

42 

reicht hat und die Transition lang genug ist, wird 

mittels Schild-Vorsatz der Radius der Transition 

in den Absprung geformt. Dies erfordert viel 

Feingefühl bei der Vorwärtsbewegung – dem 

Shapen. Das Glattziehen erfolgt mittels Finisher 

bei der Rückwärtsbewegung. 

6. a) Ist der Absprung in der Grobform fertig, werden 

die Front- und Seitenwände gerade abgestochen. 

Die klare Definition des Absprungs 

sieht nicht nur optisch gut aus, sondern 

hilft bei schlechter Sicht durch Kontrast 

bei den Kanten. 

b) Von Vorteil ist es, wenn der Absprung in etwa 

die Breite wie der Finisher der Maschine hat, 

die später zur Pflege eingesetzt wird. Seitlich 

des Absprungs sollte genügend Platz vorhanden 

sein, um mit der Maschine vorbeifahren 

zu können. 

7. a) Zum Schluss folgt noch das Finish. Wichtig 

ist dabei, dass der Finisher beim Rückwärtsfahren 

auf den Absprung exakt auf der Ecke 

des Absprung-Tables bzw. der Abschlusskante 

der Transition abgesetzt wird. Sonst wird 

die Absprungkante zerstört. 

b) Das Abziehen der Landung erfolgt von oben 

nach unten. Wellen und Löcher sollten unbedingt 

vermieden werden. Die Landung sollte 

wie eine perfekt präparierte Piste aussehen. 

Kicker 5 

Kicker 6 

Kicker 7 


2.2 Jibs 

Da die meisten Jibs (Rails und Boxen) unterschied- 

liche Geometrien besitzen, differenzieren sie sich 

auch in der Art der Verankerung im Schnee. Das folgende 

Beispiel zeigt den Aufbau einer Flat Box, die 

zu den Grundelementen eines Snowparks gehört. 

Das Platzieren teilt sich immer in folgende Phasen 

auf: 

1. Wenn das richtige Gelände für die Box gefunden 

ist, wird mit Stöcken eine gerade Linie in der Falllinie 

markiert. 

2. Nun gilt es unter Berücksichtigung der Markierungen 

ein gerades Schneeplateau in der erforderlichen 

Länge aufzuschieben. Gegebenenfalls 

müssen die Dimensionen an den vorhandenen 

Schnee angepasst werden. 

3. Sind Table und Landung fertig, wird die Box in 

Position gebracht. Dabei gilt es zu beachten, 

dass sie gerade steht und keine seitliche Neigung 

aufweist. Die Verankerung der Box muss komplett 

im Schnee liegen. Der Absprung für die Box 

sollte eine Mindestbreite von 1 m aufweisen. Je 

näher der Absprung bei der Box liegt (Distanz 

und Höhe), desto einfacher. Der Absprung wird 

ebenfalls mit einem Radius bzw. einer kleinen 

Transition versehen. 

Skizze einer Flat Box 

Flat Box 1 

Flat Box 2 

Flat Box 3 


4. Wenn der Absprung und die Box stehen, werden 

die Seitenwände des Schneeplateaus auf dieselbe 

Breite wie der Absprung weggeschoben bzw. 

abgetragen. Dadurch entstehen seitliche Sturzzonen 

und die Box lässt sich nach einem Schneefall 

leichter pflegen. 

5. Als Finish wird mit der Maschine alles abgezogen, 

um eine glatte Oberfläche zu erreichen 

und bessere Konturen zu erzeugen. Beim Fräsen 

der Landung sollte der Finisher möglichst nahe 

an das Ende der Box angesetzt werden. Beim 

Absprung empfiehlt es sich, die Feinarbeit von 

Hand zu machen. 

44 

Flat Box 4 

Flat Box 5 


2.3 Halfpipes 

Es gibt verschiedene Grössen von Halfpipes. Dabei 

unterscheiden sie sich primär in der Höhe und damit 

verbunden auch im Radius der Transition. Entsprechend 

gibt es unterschiedliche Shapegeräte von verschiedenen 

Herstellern. Der Aufbau bleibt allerdings 

unabhängig vom Shapegerät mehr oder weniger 

gleich. 

Der Bau einer Pipe teilt sich immer in folgende Pha- 

sen auf: 

1. a) Beim Aufbau einer Halfpipe geht es in einem 

ersten Schritt darum, zwei Schneewalls (linke 

und rechte Pipewand) aufzuschieben. Mar- 

kierungen helfen, die Orientierung und Über- 

sicht im Gelände zu behalten. 

b) Anschliessend werden die beiden Tables (Platt- 

formen) auf die gewünschte gleiche Höhe ge- 

bracht. Ausgehend von der Mittellinie wird 

nun die Breite der Pipe festgelegt. Mit Schnur 

oder Laser werden die beiden Coping-Linien 

gezogen. Entlang der Linie wird mithilfe einer 

Kettensäge das Vertical (rund 50 cm) in einem 

Winkel von rund 80° abgesägt. 

2. Mit der Maschine wird der Schnee nun in Einmeterstufen 

auf beiden Seiten identisch aus der 

Pipe geschoben. 

Halfpipe 1 

Halfpipe 2 


3. Die Stufen werden nun schrittweise abgetragen 

bzw. mit der Pipefräse zu einer Transition geformt. 

4. Dieser Vorgang wird mehrmals wiederholt, wobei 

das Anstellen der Pipefräse immer im vom 

Hersteller vorgegebenen Winkel zu erfolgen hat. 

Zum Schluss werden das Flat der Pipe sowie die 

beiden Tables (Plattformen) abgezogen. 

46 

Halfpipe 3 

Halfpipe 4 


2.4 Cross 

Cross-Strecken werden vermehrt auch in Snowparks 

integriert. Immer grösserer Beliebtheit erfreuen sich 

sogenannte Familien-Cross-Strecken. Das Gelände 

sollte dabei nicht sehr steil gewählt werden. Was die 

Elemente in einem Cross angeht, sind der Kreativität 

keine Grenzen gesetzt. Wichtig ist der richtige Flow. 

Das bedeutet, dass die Elemente so angeordnet sein 

müssen, dass der Cross ohne grosse Bremsmanöver 

befahren werden kann. Es empfiehlt sich, für einen 

Small Cross vor allem die Elemente Rollers (Wellenbahn), 

Steilwandkurven und Tabletops zu benutzen. 

Grundsätzlich sind die Planung und der Bau eines 

Cross sehr stark vom ausgewählten Gelände abhängig. 

Je steiler das Gelände, desto mehr muss die Streckenführung 

den Hang traversieren, je flacher das 

Gelände, desto mehr kann die Strecke bergab geführt 

werden. Der Parcours sollte so gebaut werden, dass 

nach einer kurzen Beschleunigungsphase zu Beginn 

der Rest des Parcours mit weitgehend gleichbleibender 

Geschwindigkeit durchfahren werden kann. 

Als wichtigste Faustregel für jeden öffentlichen 

Cross muss gelten, dass jeder Nutzer die Strecke völlig 

ungebremst durchfahren und dabei alle Hindernisse 

kontrolliert passieren kann. 

Rollers 

Wellen dürfen nicht zu steil und kurz aufeinanderfolgend 

sein. Als Faustregel gilt, dass jeder Fahrer 

die Wellen bei voller Geschwindigkeit durchfahren 

können muss, ohne dabei (ungewollt) den Bodenkontakt 

zu verlieren. Andernfalls funktioniert die 

erste Welle wie eine Schanze und die zweite Welle 

ist der Gegenhang, an dem der Fahrer aufschlägt. 

Dies birgt ein extrem hohes Verletzungsrisiko! Das 

gilt es unbedingt zu vermeiden. 

Aus bau- und wartungstechnischer Sicht sollte man 

beachten, dass sowohl Schild als auch Fräse/Finisher 

der Pistenwalze die Wellen noch sauber pflegen 

können (Abheben der Fräse!). Bei zu kurzen 

und zu steilen Wellen lassen sich Neuschnee oder 

Triebschneeansammlungen nicht mehr maschinell 

aus den Mulden schieben. Der Abstand von Wellenkamm 

zu Wellenkamm sollte 1,5-mal die Raupenlänge 

nicht unterschreiten. 

Steilwandkurven 

Steilwandkurven kommen insbesondere dann zum 

Einsatz, wenn es gilt, den Hang zu traversieren. 

Wichtig ist hierbei, dass die Kurven nicht zu eng 

gebaut werden. Zum einen lassen sich solch enge 

Kurven kaum maschinell pflegen, zum anderen werden 

die Kompressionskräfte auf den Fahrer zu gross 

und provozieren einen Sturz. Faustregel für die Steilwandkurven 

muss auch hier sein, dass jeder Nutzer 

den Cross völlig ungebremst durchfahren und dabei 

alle Steilwandkurven kontrolliert passieren kann. 

Besonderes Augenmerk sollte auf einen allfälligen 

Sturz vor oder in der Steilwandkurve gelegt werden. 

Stürzt hier ein Fahrer, hat er keine Möglichkeit mehr 

zu steuern und wird unmittelbar zum Kurvenäusseren 

gedrückt. Ein Überspringen/Überfahren der 

Steilwandkurve muss unbedingt vermieden werden. 

Entweder müssen Fangnetze den gestürzten Fahrer 

abfangen oder aber die Kurve wird so gebaut, dass 

der Schwung nicht ausreicht, um «aus der Kurve 

zu fliegen». Sollte beides nicht möglich sein, dann 

empfiehlt es sich, an dieser Stelle eine flache Kurve 

einer Steilwandkurve vorzuziehen. 


Tabletops/Sprünge im Cross 

Faustregel für Sprünge in einem Cross muss sein, dass 

jeder Nutzer den Cross völlig ungebremst durchfahren 

und dabei alle Sprünge kontrolliert nutzen kann. 

Sprünge im Cross kennzeichnen sich durch geringe 

Höhendifferenz zwischen Absprung und Landung 

sowie flacheren Winkeln in Absprung und Landung. 

Der Übergang zwischen Table und Landung sollte 

möglichst soft (rund) sein, um auch langsameren 

Fahrern eine sichere Landung zu ermöglichen. 

Grundsätzlich sollte ein Cross mindestens zwei Rau- 

penbreiten entsprechend oder breiter angelegt wer- 

den, um die Pflege zu erleichtern. Absprungkanten 

können so umfahren werden, ohne sie zu zerstören 

bzw. täglich nacharbeiten zu müssen. 

Vor Öffnung des Cross empfiehlt sich, die gesamte 

Strecke von erfahrenen Skifahrern und Snowboardern 

(z. B. Schneesportlehrern) durchfahren zu lassen. 

Weitere Hinweise zur Planung eines Cross und zu 

den einzelnen Elementen sind in der Quellenangabe 

auf Seite 71-72 [15-18] zu finden. 

48 

3. Signalisierung 

Ist der Snowpark baulich fertiggestellt, geht es in 

einem letzten Schritt darum, bei jeder Zugangsmöglichkeit 

die Besucher mit geeigneten Tafeln über Regeln 

und Risiken bei der Benützung aufzuklären. 

Sonderanlagen wie Parks und Pipes sind gemäss 

SKUS und Seilbahnen Schweiz speziell zu kennzeichnen 

und von anderen Abfahrten deutlich zu 

trennen. Die Kennzeichnung kann in Worten oder 

Symbolen erfolgen. Der Zugang ist mit dem Hinweis 

«Benützung nur nach vorheriger Besichtigung» zu 

ergänzen. Die Ausfahrt muss nicht speziell gekennzeichnet 

sein. Für die Parkbenützer gelten zudem 

die FIS-Verhaltensregeln und SKUS-Richtlinien [2]. 

Hinweise und Regeln existieren in Europa seit ca. 

15 Jahren. Es gibt unzählig verschiedene Verhaltens- 

regeln, die kommerziell angeboten werden. Ver- 

suche, eine europaweit einheitliche Parkbeschilde- 

rung umzusetzen, scheiterten in den letzten Jahren 

aufgrund des Profitdenkens einzelner Anbieter. Mit 

dem in der Einleitung erwähnten Smart-Style-Konzept 

soll diesem Missstand nun Abhilfe geschaffen 

werden. 

«Die Pflicht der Betreiber ist es, einen optimalen 

Bau zu erstellen und den Unterhalt 

zu gewährleisten. Dazu gehört auch das 

Kommunizieren der Verhaltensregeln, um die 

Sicherheit der Gäste zu garantieren.» 

Maximilian Kaiser, Parkdesigner, Schneestern 


In Bezug auf die Signalisierung gilt es, Folgendes zu 

beachten: 

• Der Park verfügt über einen durch Absperrungen 

signalisierten Eingang und ist auch sonst vom 

normalen Pistenbetrieb durch Absperrungen abgetrennt. 

• Wo es die Situation erfordert, werden einzelne Elemente 

nach Grössenabstufungen (Small, Medium, 

Large ) markiert. 

• Der Park wird durch Wimpel oder Netze so markiert, 

dass ersichtlich ist, ob er offen oder geschlossen 

ist. 

• Schnittstellen im Park werden durch Absperrungen 

oder Markierungen signalisiert. 

• Generell wird auf der Pistenübersicht angegeben, 

ob es sich um ein Snowpark-Gelände für Einsteiger, 

Fortgeschrittene oder Könner handelt. 

Die Benutzer sind mittels Infotafel zu informieren 

über: 

• Eigenverantwortung 

• Gültigkeit der FIS-Regeln und SKUS-Richtlinien 

• Tragen von Schutzausrüstung (Helm, Protektoren) 

• Besichtigung des Snowparks vor Benützung 

• Gefahrenzonen 

• Notfallnummer des Pistenrettungsdienstes und 

die europäische Notrufnummer (112) 

4. Materialien 

Heutzutage gibt es viele äusserst innovative Shapegeräte 

wie Abstecher und Rechen, die über herkömmliche 

Schaufeln hinausgehen und ein effizientes Arbeiten 

in weichem und hartem Schnee ermöglichen. 

Nebst den Mindestanforderungen für künstliche 

Elemente wie Boxen oder Rails (Checkliste Anhang, 

S. 65) sind transportable und modulare Systeme 

von Vorteil. Modulare Systeme können stetig den 

Bedürfnissen angepasst und umgebaut werden. 

Darüber hinaus sollten sie leicht sein, um gegebenenfalls 

von zwei Personen transportiert werden zu 

können. Eine platzsparende und einfache Lagerung 

ist ebenfalls von Vorteil. 

Innovative Shapegeräte 


5. Beispiel eines Muster-Snowparks 

Im vorliegenden Leitfaden geht es primär darum, 

kleineren Stationen im Bereich «Small» konkrete 

Hilfe bei der Realisierung zu bieten. Ein bildliches 

Beispiel soll einen Eindruck vermitteln, wie ein solcher 

Park konkret aussehen könnte. 

T-profile 

Box und Kids Rainbow im Hintergrund 

50 

Elephant 

Softbow 


Small Park 

Plan Small Park 

Plan Small Cross 


52 


VI. Sicherheit während des Betriebs 

Es hat sich gezeigt, dass Snowparks besonders dort 

Anklang finden, wo während der ganzen Saison 

gute Bedingungen vorherrschen. Beim Betreiben 

der Anlage nehmen Sicherheit, Wartung und Unterhalt 

eine zentrale Rolle ein. In Kooperation mit den 

Bergbahnen ist eine genaue Regelung der Verantwortung 

und der einzelnen Aufgabenbereiche unumgänglich. 

Sie soll zwischen Bergbahnbetreibern 

und Parkverwaltern schriftlich festgehalten werden. 

«Die Qualität eines Snowparks steht und 

fällt mit dem permanenten Unterhalt der 

Anlagen. Die Bergbahnen sollten sich dazu 

bekennen, dass ein Park von der Präparation 

her den gleichen Stellenwert wie die Pisten 

einnimmt. Die Anlage ist analog zur Pistenpflege 

täglich zu shapen.» 

Roger Heid, Parkverantwortlicher 

1. Überlegungen zur Sicherheit aus Sicht 

des Betreibers 

Die Anlage ist erst zu öffnen, wenn sie geprüft ist. 

Dabei muss die Verantwortlichkeit klar geregelt 

sein: Übernimmt dies der Pistendienst oder sind die 

Shaper dafür zuständig oder gar jemand von der lokalen 

Schneesportschule? Die Anlage sollte täglich 

geöffnet werden. Auch für diese Aufgabe ist die 

Verantwortlichkeit abzuklären. 

In Bezug auf die Sicherheit ist der Zustand der An- 

lage täglich zu kontrollieren und sie ist regelmässig 

zu warten. Stimmt beispielsweise bei Sprüngen die 

Flugbahn noch? Wie steht es mit der Qualität von 

Absprung und Landung? Solche und ähnliche Überlegungen 

sollten bei der täglichen Kontrolle gemacht 

und von den Verantwortlichen protokolliert werden 

(Kontrollliste, Anhang S. 63). Daneben sollte sich der 

Parkbetreiber auch Gedanken zum Rettungsdispositiv 

(SOS-Station, Rettungsprozedere, Heli-Landeplatz 

usw.) machen. 

«Sämtliche Wartungsarbeiten, der Zustand 

des Parks, der Elemente sowie die Wetterverhältnisse 

und besondere Vorkommnisse 

(Unfälle, Schäden usw.) sollten in einem 

Wartungsbericht protokolliert werden.» 

Moritz Schwery, Leiter Beratungsstelle für die 

Sicherheit auf Schneesportabfahrten, SBS 

Folgende Punkte wären wünschenswert: 

• Die Elemente (Absprünge, Landungen, Coping 

der Pipe, Steilwandkurven usw.) bei Nebel oder 

schlechter Sicht mit Farbe, Fahnen oder Pinsel 

markieren. 

• Gegebenenfalls die Anlage bei anhaltendem 

Schlechtwetter, Schneefall, Nebel, schlechter Sicht, 

starkem Wind oder Wartungsarbeiten schliessen. 

All dies ist als Service zu verstehen, der aber leider 

bei Schliessung oftmals zu Kritik am Betreiber 

führt. 

• Der Benutzer sollte sich jedoch unbedingt über das 

Internet oder eine Telefonnummer über den aktuellen 

Zustand der Anlage informieren können. 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Sicherheit während des Betriebs 53

2. Wartung und Unterhalt 

Ein schlechter Zustand macht die Anlage für die 

Benutzer uninteressant und kann zudem gefährlich 

sein. Die Pflege ist deshalb während der ganzen Saison 

sehr wichtig. Eine starke Frequentierung der Anlagen 

verlangt ebenfalls ein hohes Mass an Pflege 

und Betreuung (Reshape). Wichtig ist zudem, dass die 

Pflege gewissenhaft und seriös ausgeführt wird, da 

Pflegefehler schnell einmal fatale Folgen haben können. 

Ein optimaler Unterhalt kann daher nur durch 

den Einsatz der Spezialgeräte und Maschinen sowie 

durch eine volle Integration in das Zeitmanagement 

der täglichen Pistenpräparation erreicht werden. 

Gegebenenfalls fallen zusätzliche Wartungsarbeiten 

während Wettkämpfen und sonstigen Anlässen an. 

54 

«Shapen, solange der Schnee frisch und 

weich ist. Am Abend geht es meist einfacher 

als am Morgen.» 

Christian Egli, Parkdesigner 

Nach dem Vorbild amerikanischer Wintersportgebiete 

ist in der Regel ein geschultes Shapeteam 

für die Wartung und den Unterhalt während der 

gesamten Saison verantwortlich. Zu den Aufgaben 

der Shaper gehört neben dem Abziehen der Sprünge 

bzw. deren Anfahrten und Landungen auch die 

generelle Sicherheitsüberprüfung des Parks (Beschilderung, 

Einzäunung, Abnutzung, Beschädigung). 

Die Handarbeit mit speziellen Shapetools geschieht 

unter anderem auch während des Parkbetriebs. Im 

Eigeninteresse wird dringend empfohlen, auf geschultes 

und erfahrenes Personal zu setzen. 

Unter die Pflegearbeiten fallen unter anderem: 

• Ausstossen von Neuschneemengen oder Triebschneeansammlungen, 

• Abziehen der Landezonen (Destruktion harter 

Eisschichten), 

• maschinelles und manuelles Auffüllen von Löchern 

bzw. ausgefahrenen Stellen in Anlauf, Absprung 

und Landung, 

• Anpassungen und Veränderungen einer Anlage. 

«Achtung: Solange im Snowpark-Gelände 

Wartungs-, Auf- oder Umbauarbeiten mit 

Maschinen stattfinden, ist die gesamte Anlage 

zu sperren. Bei Handarbeiten reicht es, 

wenn einzelne Elemente geschlossen werden.» 

Moritz Schwery, Leiter Beratungsstelle für die 

Sicherheit auf Schneesportabfahrten, SBS 

Die Trennung des Snowparks von der Piste hat zu 

erfolgen. Für grosse Einzelanlagen sind Netze zu 

verwenden, um ein seitliches Eindringen zu vermeiden. 

Bei kleinen Zufahrten reichen gelb-schwarze 

Stangen aus. 

2.1 Sprünge 

• Präparieren der Transition des Absprungs. Wichtig 

ist dabei, dass der Finisher des Pistenfahrzeugs 

beim Rückwärtsfahren auf den Absprung 

exakt auf der Ecke des Absprungtable bzw. der 

Abschlusskante der Transition abgesetzt wird. 

Sonst wird die Absprungkante zerstört. 

• Das Abziehen der Landung erfolgt von oben nach 

unten. Wellen und Löcher sollten unbedingt vermieden 

werden. Bei steilen Landungen wie z. B. 

in Medium und Large Parks sollten diese mit der 

Sicherheit während des Betriebs bfu-Fachdokumentation 2.081

Winde von unten nach oben präpariert werden. 

Die Landung sollte wie eine perfekt präparierte 

Piste aussehen. 

Dabei findet nicht selten ein kombinierter Einsatz 

von Pistenfahrzeug und Handarbeit statt. Bei steilen 

Landungen ist es üblich, dass mit der Winde präpariert 

wird. 

2.2 Jibs 

• Präparieren der Transition des Absprungs. Diese 

Pflegearbeit erfolgt bei Jibs grösstenteils von 

Hand. 

• Kontrollieren des Elementes auf festen Sitz, feste 

Verankerung sowie Schräglage. Dies kommt vor 

allem gegen Ende der Saison häufig vor, wenn 

der Schnee zu schmelzen beginnt. Allenfalls das 

Obstacle wieder gerade rücken und die Unterbaukonstruktion 

ausbessern. 

• Kontrollieren des Elementes auf Verschleiss und 

Beschädigung. Die Elemente unterliegen im Laufe 

einer Saison enormen Belastungen durch die 

Stahlkanten der Schneesportgeräte. Slideflächen 

und Verkleidungen sind auf festen Sitz, Spaltmasse 

sowie scharfkantige Abschürfungen zu 

kontrollieren. Bis zur Behebung des Schadens ist 

das betroffene Element zu sperren. 

• Präparieren von Landung und Sturzzonen (meist 

maschinell). 

• Beim Fräsen der Landung sollte der Finisher 

möglichst nahe an das Ende der Box angesetzt 

werden. 

2.3 Halfpipes 

• Shapen der Wall (Transition) mit Pipe-Shapegerät. 

Meist sehr zeitaufwendig, da die Pipefräsen 

nur langsames Arbeiten ermöglichen. 

• Präparieren (Ausstossen von Schnee, Fräsen) des 

Flats. 

2.4 Cross 

• Präparieren der Strecke analog einer Piste. 

• Pflegen von Absprüngen und Landungen sowie 

Reshapen von Steilwandkurven. Je nach Cross 

kann dies von Hand oder maschinell erfolgen. 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Sicherheit während des Betriebs 55

56 


VII. Rechtliche Aspekte 

1. Verantwortung/Haftung bei einem 

Unfall 

Sorgfaltswidriges Verhalten in Snowparks oder mit 

Sicherheitsmängeln behaftete Anlagen erhöhen 

nicht nur die Unfallgefahr, sie können, wenn jemand 

geschädigt wird, auch strafrechtliche und zivilrechtliche 

Folgen nach sich ziehen. 

Strafrechtlich stehen dabei primär Fahrlässigkeits- 

delikte im Vordergrund, insbesondere fahrlässige 

Körperverletzung (Art. 125 StGB [12]) oder fahrlässige 

Tötung (Art. 117 StGB). Fahrlässig handelt, wer 

diejenige Vorsicht nicht beachtet, zu der er nach den 

Umständen und seinen persönlichen Verhältnissen 

verpflichtet ist. Mit anderen Worten erfordert eine 

Verurteilung wegen eines Fahrlässigkeitsdelikts unter 

anderem immer eine Sorgfaltspflichtsverletzung. Als 

«Täter» verfolgt und bestraft wird stets eine natürliche 

Person, z. B. ein Shaper oder ein Schneesportler. 

Zivilrechtliche Folgen sind die Haftpflicht bzw. der 

Schadenersatz. In der Schweiz gilt für sämtliche 

Schadenfälle der Grundsatz, dass der Geschädigte 

den Schaden selbst tragen muss, wenn nicht ausnahmsweise 

eine Rechtsnorm unter den konkreten 

Umständen die Abwälzung des Schadens auf einen 

Ersatzpflichtigen gestattet. Im Vordergrund stehen 

dabei zwei Möglichkeiten: Entweder haftet jemand 

dem Geschädigten aufgrund eines Vertrags oder 

aufgrund einer ausservertraglichen Pflicht, die gesetzlich 

geregelt ist. Im Bereich des ausservertraglichen 

Haftpflichtrechts gibt es neben der allgemeinen 

Verschuldenshaftung (Art. 41 OR [13]) auch 

noch die sogenannten Kausalhaftungen (z. B. die 

Werkeigentümerhaftung, Art. 58 OR), die kein Verschulden 

des Haftpflichtigen voraussetzen. 

Die Überwindung von künstlich geschaffenen 

Sprüngen und Snowparkanlagen beinhaltet gerade 

während der Flug- und Landephase ein höheres Risiko 

als der traditionelle Schneesport mit Fahren auf 

flacher Schneeunterlage. 

Der Snowparkbenützer zeichnet sich gegenüber 

dem traditionellen Schneesportler durch grössere 

Risikobereitschaft aus. Es wird von ihm ein erhöhtes 

Mass an Können, Körperbeherrschung und Technik 

verlangt. Unfälle, die auf Unsorgfalt, Unaufmerksamkeit 

oder Selbstüberschätzung zurückzuführen 

sind, können nicht auf andere abgewälzt werden. 

Anzumerken bleibt, dass nie generell und zum Vorn- 

herein gesagt werden kann, ob und wer letztlich 

nach einem Unfall zivil- und/oder strafrechtlich zur 

Verantwortung gezogen wird. Entscheidend sind jeweils 

die konkreten Umstände. 

1.1 Grundsatz der Eigenverantwortung 

Wie bei den meisten Sportarten gilt auch beim Skifahren 

und Snowboarden das Prinzip der Eigenverantwortung 

– sei es auf der Schneesportabfahrt 

oder in Snowparks. Jede Person muss selbst entscheiden, 

was sie aufgrund ihrer Fähigkeiten und 

ihrer Verfassung unternehmen (darf) und gefahrlos 

bewältigen kann. Die dem Freestylen immanenten 

Risiken muss somit grundsätzlich diejenige Person 

tragen, die sich zur Ausübung dieser Sportart entschliesst. 

Die Verantwortung für einen Unfall in ei- 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Rechtliche Aspekte 57

nem Snowpark trägt grundsätzlich der verunfallte 

Freestyler selbst. Nur ausnahmsweise können andere 

Schneesportler oder die Verantwortlichen des 

Betreiberunternehmens für die Unfallfolgen belangt 

werden. Denkbar wäre dies z. B. nach einer Kollision 

zweier Snowparkbenutzer oder bei ungenügender 

Wartung und Kontrolle der Anlage durch die Verantwortlichen 

des Betreiberunternehmens (im Folgenden: 

Snowparkbetreiber). 

1.2 Sorgfaltspflichten des Parkbenützers 

FIS-Regeln und SKUS-Richtlinien für Ski- und Snowboardfahrer: 

Die zehn Verhaltensregeln für Ski- und Snowboardfahrer 

des Internationalen Skiverbands FIS gelten als 

Massstab für sorgfältiges und verantwortungsbewusstes 

Verhalten und haben zum Ziel, Unfälle zu 

vermeiden (aktuelle Fassung 2002). Auch die Benutzer 

von Sonderanlagen wie Snowparks und Pipes 

müssen die FIS-Regeln beachten. Sie sind gemäss Gerichtspraxis 

verbindlich. Plakate mit den illustrierten 

FIS-Regeln sind erhältlich bei Seilbahnen Schweiz [4]. 

Die Schweizerische Kommission für Unfallverhütung 

auf Schneesportabfahrten SKUS präzisiert in ihren 

Richtlinien für Skifahrer und Snowboarder (Ausgabe 

2010) [2], dass Funparks und Halfpipes nur nach 

Besichtigung benützt werden dürfen. Zudem ist bei 

Sprüngen sicherzustellen, dass der Landeraum frei ist. 

Wer sich in einen Snowpark begibt, hat sich somit 

zuerst mit dessen Eigenheiten vertraut zu machen 

und insbesondere die vorhandene Signalisierung 

sowie die Parkregeln zu beachten. Eine erhöhte Eigenverantwortung 

der Benützer wird vorausgesetzt. 

Schneesportler, die die FIS-Verhaltensregeln oder 

SKUS-Richtlinien missachten und dadurch einen Unfall 

mit Schadenfolge verursachen, müssen sowohl 

mit zivil- als auch mit strafrechtlichen Folgen rechnen. 

58 

Hinweis: Die SKUS und die bfu empfehlen Schneesportlern 

generell das Tragen eines Schneesporthelms. 

Mit einem Rückenschutz können sie sich zusätzlich 

schützen, vor allem beim Fahren in Snowparks und 

in Pipes oder bei Sprüngen. Das Risiko einer Landung 

auf dem Rücken aus der Höhe ist dort deutlich höher 

als beim freien Fahren auf der Piste. 

1.3 Verantwortung und Haftungsrisiko 

des Snowparkbetreibers 

Snowparkbetreiber unterliegen wie Bergbahnen 

und Skiliftbetreiber der sogenannten Verkehrssicherungspflicht. 

Diese ergibt sich aus dem allgemeinen 

Verhaltensgebot, niemanden zu schädigen oder zu 

verletzen: Wer eine Gefahr für andere schafft oder 

unterhält, z. B. durch das Erstellen und Eröffnen 

eines Snowparks, ist verpflichtet, alle zumutbaren 

Vorkehrungen zu treffen, damit sich diese Gefahr 

nicht verwirklicht und niemandem ein Schaden entsteht 

(sog. Gefahrensatz). 

Snowparkbetreiber müssen somit – aufgrund des 

allgemeinen Gefahrensatzes und/oder aufgrund 

eines Vertrags mit dem eine Eintrittsgebühr bezahlenden 

Benutzer – die notwendigen und zumutbaren 

Sicherheitsvorkehrungen treffen. Das heisst, 

Snowparks sind so zu erstellen und zu unterhalten, 

dass keine Mängel vorliegen und die Sicherheit jederzeit 

gewährleistet ist. 

Gemäss den Richtlinien der Kommission Rechts- 

fragen auf Schneesportabfahrten «Die Verkehrs- 

sicherungspflicht für Schneesportabfahrten» sind 

Snowparks von den Schneesportabfahrten zu trennen 

und deutlich zu kennzeichnen. Die Benutzer 

müssen sich ihrer Eigenverantwortung sowie der 

Tatsache, dass diese Anlagen nur für Könner geschaffen 

sind, bewusst sein. 

Rechtliche Aspekte bfu-Fachdokumentation 2.081

Ein Unfall im Snowpark kann für den Betreiber so- 

wohl straf- als auch zivilrechtliche Folgen haben. Dies 

ist insbesondere dann der Fall, wenn die Anlage in 

einem vorwerfbar mangelhaften Zustand ist, weil sie 

z. B. falsch angelegt oder schlecht gewartet ist. 

2. Haftungsrisiken minimieren 

Die Haftungsrisiken, die mit dem Betrieb eines 

Snowparks verbunden sind, können nicht gänzlich 

ausgeschlossen werden. Sie können jedoch reduziert 

werden, indem der Betreiber eine möglichst sichere 

Anlage erstellt bzw. erstellen lässt und seine Wartungs- 

und Sicherungspflichten wahrnimmt. Dazu 

gehört auch das Erstellen eines Sicherheitsdispositivs. 

Es ist gesetzlich nicht vorgeschrieben, dass ein 

Snowpark nur durch ausgebildete Snowparkbauer 

erstellt werden darf. Wer einen Snowpark anlegen 

und betreiben will, ist dennoch gut beraten, Experten 

anzustellen, die die fachliche Qualifikation und 

das notwendige Wissen mitbringen. 

Wird der Snowpark eröffnet und Benützern zu- 

gänglich gemacht, sind regelmässige Kontrollen un- 

erlässlich. Dazu gehören die Überprüfung allfälliger 

Markierungen und Signalisierungen sowie das Erkennen 

atypischer Gefahren, die besondere Massnahmen 

oder Unterhaltsarbeiten nötig machen. 

Sind Gefahrenstellen ersichtlich, empfiehlt es sich, 

diese unverzüglich zu beseitigen oder provisorisch 

abzusichern und allenfalls unzugänglich zu machen. 

Kontrollen sind immer dann durchzuführen, wenn 

aufgrund der konkreten Verhältnisse (z. B. topografische, 

atmosphärische Verhältnisse, Besucherfrequenz) 

anzunehmen ist, dass es im Snowpark zu 

gefahrenbringenden Veränderungen gekommen 

sein könnte. 

Wie diese Sicherheitsvorkehrungen konkret auszusehen 

haben, kann nicht allgemeingültig beschrieben 

werden. Sie richten sich nach den Verhältnissen 

im Einzelfall und hängen von verschiedenen Faktoren 

ab wie der Lage und Beschaffenheit der Anlage 

und des Geländes, der Benützerfrequenz, der Witterung 

usw. 

Massgebend ist zudem in jedem Fall die Zumutbar- 

keit von Sicherheitsvorkehrungen für den Snowpark- 

betreiber. Diese richtet sich nach dessen finanziellen, 

technischen und personellen Möglichkeiten. 

Empfehlenswert ist der Abschluss einer Haft- 

pflichtversicherung, die die mit dem Betrieb eines 

Snowparks verbundenen Risiken abdeckt. 

3. Exkurs Produktesicherheit 

Gemäss Bundesgesetz über die Produktesicherheit 

(PrSG) müssen Produkte den grundlegenden Sicherheits- 

und Gesundheitsanforderungen oder, wenn 

keine solchen Anforderungen vom Bundesrat festgelegt 

worden sind, dem Stand des Wissens und 

der Technik entsprechen. Nur Produkte, die bei normaler 

oder bei vernünftigerweise vorhersehbarer 

Verwendung die Sicherheit und die Gesundheit der 

Benutzer und Dritter nicht oder nur geringfügig gefährden, 

dürfen in Verkehr gebracht bzw. zur Benützung 

durch Dritte bereitgehalten werden. Die Hersteller 

und Importeure sind zudem verpflichtet, die 

Produkte auch nach dem Inverkehrbringen laufend 

zu beobachten und erkannte Gefahren mit einem 

vom Seco [14] zur Verfügung gestellten Formular 

den zuständigen Vollzugsbehörden zu melden. 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Rechtliche Aspekte 59

60 


VIII. Anhang 

Tabelle 3 

Checkliste Planung und Realisierung eines Snowparks 

Planung 

Vermarktung 

Realisierung 

1 Konzeptplan 

WO: Geländewahl 

Status 

Exposition (Südausrichtung optimal für kleinere Parks) ok 

Hangneigung und natürliche Formen ok 

Erreichbarkeit (Liftanlagen, Anfahrtszeit) 

WAS: Umfang des Parks 

ok 

Ungefähre Anzahl künstliche/natürliche Objekte und deren Schwierigkeitsgrad ok 

Verfügbarkeit an zusätzlichem Personalaufwand? ok 

Zusätzlicher Restaurationsbetrieb? 

WER: Aufgabenverteilung 

ok 

Rollenverteilung Bergbahnen und externe Experten (Planung, Vermarktung, Aufbau und Unterhalt) 

WIE: Finanzierung 

ok 

Kosten Bergbahnen, Sponsoringgelder ok 

2 Detailkonzept 

Setup 

Status 

Parkplan/Parkskizze 

-> Zielpublikumgerechter Aufbau und Verteilung der Obstacles 

-> «funktionierende» Runs/Lines: Rhythmus und Sicherheit 

ok 

Schneemengenberechnung ok 

Inventar, Anschaffungen (Rails, Boxen, Jibs und Tools) ok 

Saisonplanung ok 

Timeline (Revisionen, Beschneiung, Aufbau, Events) ok 

Ressourcenplanung (benötigte Schneekanonen-, Maschinen- und Mannstunden) ok 

3 Saisonvorbereitung Status 

Logistik ok 

Depot für nicht verwendete Obstacles, Werkzeuge, Tools und anderes Park-Material ok 

Einsatzpläne für Maschinisten und Shaper ok 

Verantwortlichkeiten klären (Unterhalt, tägliche Parkfreigabe; vgl. Checkliste Unterhalt) ok 

Sicherheitskonzept ok 

Signalisation (Parkrules, Absperrungen) ok 

Zu- und Wegfahrt Rettungsdienst (evtl. Helilandeplatz) sicherstellen ok 

4 Sponsoring / Fundraising Status 

Porträt/Konzept des Projektes erstellen, Sponsoringkonzept ausarbeiten ok 

Mögliche Partner kontaktieren ok 

5 Marketing Status 

Web-Auftritt/ Eigene Homepage ok 

Social Media (Facebook usw.) ok 

Parkguides, Webforen der Szene, Tourismusplattformen usw. ok 

Magazine und andere Medien ok 

Flyers, Stickers usw. ok 

News, Bilder und Videos möglichst zeitnah online zur Verfügung stellen ok 

6 Vorbereitung der Obstacles Status 

Revision/Restauration vorhandener Obstacles ok 

Einkauf und Transport neuer Obstacles ok 

Branding (Sticker, Schablonen, Farbe) ok 

7 Positionierung Schneekanonen Status 

Genügend Produktion an benötigten Stellen ok 

Evtl. Reserven einplanen (nachträgliche Schneeproduktion je nach Gebiet/Gegebenheiten problematisch) ok 

8 Parkaufbau (ca. 3–5 Tage) Status 

Verfügbarkeiten sicherstellen ok 

2–3 Maschinen für Grobaufbau (1–2 Tage), danach 1 Maschine ok 

Konstrukteur/Headshaper und 2–3 Shaper ok 

Grobarbeit ok 

Maschinelles Schneeschieben und Formen der Tables und Jibs ok 

Ausreichende Länge der Tables sowie ausreichende Steilheit und Länge der Landungen (auch bei Jibs!) überprüfen ok 

Stellen der Absprünge, Rails, Boxen und Jibs (in Transition, Absprungwinkel und –höhe abgestimmt auf 

Schwierigkeitsgrad und Landung) 

ok 

Feinarbeit ok 

Sprünge und Jibs aus- und abstechen, schmale Absprünge manuell präparieren ok 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Anhang 61

Tabelle 4 

Checkliste Planung und Unterhalt eines Snowparks 

62 

Planung 

Vermarktung 

Realisierung 

1 Kommunikation und Abläufe 

Ressourcenplanung 

Status 

Einsatzpläne für Maschinisten ok 

Einsatzpläne Shaper 

Verantwortlichkeiten klären 

ok 

Kleine/grosse Reshapes ok 

Sicherheitskontrollen, tägliche Parkfreigabe ok 

Kontaktlisten für Bergbahnen und Shaper erstellen ok 

2 Spezielle Events 

Aussergewöhnliche/zusätzliche Reshape-Anforderungen (vor Event) 

Status 

Zu erledigende Anpassungen am Setup/Gelände planen 

(z. B. Zuschauerplattform, Judgetable usw.) 

ok 

Evtl. spezielle/zusätzliche Maschinen/Geräte (Kettensäge, Schneefräsen usw.) ok 

Ressourcenplanung (zusätzlicher Maschinen- und Personenaufwand) 

Weitere Zusatzanforderungen 

ok 

Material (Strom, Technik, Funk usw.) ok 

Transport ok 

3 Marketing 

Webauftritt (eigene Website, Social Media usw.) 

Status 

Information (News, Bilder, Videos) zum aktuellen Stand möglichst zeitnah zur Verfügung stellen 

Magazine und andere Medien 

ok 

Werbung, Berichterstattungen ok 

4 Routinemässiger Reshape, Pflege Status 

Maschinelle Arbeiten: tägliches Präparieren der Landungen, Inruns und bei Bedarf Absprünge (sofern breit genug); bei 

Normalbedingungen abends, bei Neuschnee nachts/morgens 

ok 

Manuelle Arbeiten: nach Bedarf Fine-Tuning der Absprünge; bei Normalbedingungen abends, bei Neuschnee morgens ok 

Parkfreigabe: morgens durch Shaper und/oder Bergbahnen (gemäss Absprache) 

Beschilderung, Absperrungen, Netze und Polster sind planmässig installiert ok 

Alle Snowparkelemente sind intakt und ohne vermeidbare Gefährdung befahrbar(Unebenheiten in Anfahrt/Landung, ok 

Beschädigungen usw.) 

5 Um- und Ausbau des Setups Status 

Verfügbarkeiten (Maschinen und Shaper) sicherstellen (vgl. Checkliste Planung, Realisierung; Punkt 8) ok 

6 Ab- und Rückbau des Setups Stauts 

Nicht mehr fahrbare Objekte abbauen, Kicker zusammenstossen 

Logistik 

ok 

Sommerlager für Rails, Boxen und Jibs ok 

Abtransport VOR Schneeschmelze ok 

Abfallentsorgung (auf Gelände und in der Werkstatt), Räumung Depot ok 

Einlagerung resp. Rückgabe von Werbematerialien (Fahnen, Banner usw.) ok 

Anhang bfu-Fachdokumentation 2.081

Tabelle 5 

Tägliche Snowpark Kontrolle 

Name Snowpark 

Folgende Punkte sind im Park zu prüfen: 

Ja Nein 

1 Alle Schilder sind aufgestellt, sichtbar und nicht mit Schnee oder Eis verdeckt 

2 Die Snowpark‐Elemente haben keine gefährlichen Unebenheiten oder Beschädigungen und sind korrekt aufgestellt 

2a Falls nein: 

Welches Obstacle? 

Was ist defekt? 

Welche Massnahme wird ergriffen? 

Lage repariert? 

Park geschlossen? 

3 Sicherheitsnetze sind aufgestellt und an die Schneebedingungen angepasst 

4 Absperrungen sind aufgestellt und an die Schneebedingungen angepasst 

5 Sicherheitspolster sind aufgestellt und an die Schneebedingungen angepasst 

5a Falls nein: 

Warum? 

6 Was wurde alles im Park gemacht? 

Sperrtag 

Reshape 

Veränderungen/Umbau: Welche? 

7 Überprüft und durchgeführt von: 

7a 1. Kontrolle: Zeit 

2. Kontrolle: Zeit 

Datum: Tag / Monat / Jahr 

8 Bedingungen: 

Neuschnee: cm 

Temperatur: °C (Durchschnitt) 

Wetter: Schneefall / Sonne / Nebel / Regen 

Wind: windstill / leicht / mittel / stark 

Sicht: gut / diffus / schlecht / Nebel 

9 Verletzungen: 

9a Falls ja: 

Wo im Park? 

Wie? 

Wann? Zeit: 

Angaben zur Person: Ski / Snowboard / männlich / weiblich / Alter 

10 Unterschrift 


Signalisierungen 

Smart-Style-Tafel 

erst schauen 

dann springen 

Smart-Style-Einteilungen S-M-L 

S M SNOWPARK SNOWPARK SNOWPARK 

64 

SNOWPARK 

... kann gebaute oder natürliche Hindernisse und Geländeformen 

enthalten. Mach dich mit dem Gelände vertraut und 

beachte alle Hinweise. 

Denke daran, dass sich die Bedingungen laufend verändern 

und die FIS- und SKUS-Regeln auch hier gelten. 

plane 

deinen deinen Lauf 

lass es 

easy 

langsam angehen style it 

Respekt 

verdient Respekt 

SNOWPARK 

SNOWPARK 

... may contain constructed or natural obstacles and terrain 

features. Familiarize yourself with the terrain and obey all instructions. 

Keep in mind that the conditions are constantly 

changing. Remember that conditions are subject to continuous 

change and that FIS and SKUS rules apply here, too. 

look before 

you leap 

make 

a plan 

respect 

gets respect 

Starte vorsichtig und arbeite dich nach oben. Start small and work your way up. 

small medium large 

Schütze dich selbst 

Protect yourself 

Patronat: 

www.bfu.ch/snowparks 

L 

I 

N 

E 

Anhang bfu-Fachdokumentation 2.081 

L 

I 

N 

E 

LL 

I 

N 

E

Checkliste: Mindestanforderungen für Jib-Elemente 

1. Die Elemente müssen aus geeigneten Materialien hergestellt sein, d. h. witterungs- und korrosionsbeständig 

sowie bruchfest. 

2. Die Elemente bilden geschlossene Konstruktionen und haben abgerundete, gratfreie Kanten. Kein Hervorstehen 

von spitzen Teilen, Schrauben, Splittern, aber auch keine Löcher, wo die Gefahr besteht einzufädeln 

oder hängenzubleiben. 

3. Alle erreichbaren Kanten, die zu Verletzungen führen können, sind gut abzurunden (Radius mind. 3 mm, 

bevorzugt 5 mm). 

4. Zwischen den Elementen müssen bündige Verbindungen bestehen, beispielsweise bei zwei sich folgenden 

Gleitflächen, Seitenflächen usw. 

5. Alle Elemente müssen eine seitlich geschlossene Verkleidung haben. Rohröffnungen sind geschlossen 

auszubilden (z. B. durch das Anschweissen von Metallzapfen), um ein Einhaken zu verhindern. 

6. Die Elemente müssen standsicher konstruiert, fest mit dem Untergrund verbunden oder durch ihre Eigenlast 

bzw. durch Verankerungen gegen Verschieben, Umwerfen durch Dritte oder starken Wind gesichert 

sein. Teile dürfen sich nicht lösen. 

Checkliste: Tools und Werkzeuge 

1. Schaufeln (Randschaufeln) 

2. Rechen 

3. Abstecher 

4. Massband 

5. Winkelmesser (Kontrolle Absprungkante sowie Landung) 

6. Motorsäge (Einschneiden Halfpipe, Quarterpipe) 

7. Akkubohrmaschine mit grossem Aufsatz (Zäune und Absperrungen) 


66 


IX. Glossar 

Air 

Sprung über ein Hindernis 

Anfahrbereich 

Raum, der für den Zugang bzw. die Zufahrt zu einem 

Obstacle oder Sprung für den Parkbenützer erforderlich 

ist 

Anfahrt/Inrun 

Anlauf auf den Sprung 

Banks 

Steilwandkurven 

Big Air 

«Grosser Sprung» und gleichzeitig die Bezeichnung 

für eine Wettkampfdisziplin im Snowboardsport 

Boardercross 

Siehe Cross 

Bonken 

Kurzes Berühren, Tappen von künstlichen Elementen 

Box 

Obstacle mit breiterer Auflagefläche zum Längs- oder 

Querrutschen 

Cliff Drops 

Sprung, der von einem Felsen hinunter erfolgt 

Contest 

Internationale Bezeichnung für Wettkampf 

Coping 

Oberer Rand der Pipe, wo Platform und Vertical sich 

treffen 

Cross 

Boardercross (auch Snowboardcross, SBX oder BoarderX 

genannt) sowie Skicross sind eine Wettkampfform, 

bei der eine Gruppe von mindestens vier Fahrern 

gleichzeitig gegeneinander eine Abfahrtsstrecke 

bewältigt. Gestartet wird nebeneinander aus einer 

Startbox. Seit den Olympischen Winterspielen 2006 

in Turin gehört diese Wettkampfform bei den Snowboardern 

zum Olympischen Programm, seit Vancouver 

2010 auch bei den Skifahrern. Die erste Goldmedaillen-Gewinnerin 

im Boardercross ist die Schweizerin 

Tanja Frieden und der erste Goldmedaillen-Gewinner 

im Skicross ist Mike Schmid. 

Fahrfläche 

Ist jeder Teil des Funparks, der kein Obstacle oder eine 

zum Obstacle gehörende Sturz- oder Landefläche ist. 

Finisher 

Der Finisher ist an der Fräse des Pistenfahrzeugs befestigt 

und sorgt für das Glattstreichen der Piste. 

Freeski 

Bezeichnung für die freie Art oder Ausdrucksweise 

(Freestyle) des Skifahrens 

Freestyle 

Freier Stil. In der Disziplin Freestyle bringt der Schneesportler 

seine Kreativität zum Ausdruck. 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Glossar 67

Funpark 

Siehe Snowpark 

Gleitfläche 

Stellt die eigentliche Nutzfläche eines jeden Rails aus 

sportlicher Sicht dar. 

Halfpipe 

Die Halfpipe ist eine aus Schnee konstruierte Sportanlage 

in Form einer in der Längsachse halbierten, 

nach oben geöffneten Röhre (von engl. half und 

pipe: halbe Röhre). 

Halfpipe-Wettkampf 

Bei Halfpipe-Wettkämpfen geht es darum, das Können 

in der Halfpipe unter Beweis zu stellen. Dabei 

vollführt der Fahrer in einem «Run» verschiedene 

Tricks abwechslungsweise an beiden Walls. Punkterichter 

bewerten dabei Höhe, Ausführung, Fluss und 

Schwierigkeitsgrad der Tricks. Halfpipefahren ist seit 

1998 olympisch. Der erste Goldmedaillen-Gewinner 

ist der Schweizer Gian Simmen. 

Inrun 

Siehe Anfahrt 

Jibben (auch shredden, sliden) 

Über Hindernisse rutschen 

Jibs 

Jib-Elemente (kurz: Jibs) sind künstliche (nicht aus 

Schnee erstellte) Obstacles. 

Jumps 

Oberbegriff für alle Arten von Sprüngen 

Kicker 

Englisches Wort für Schanze. Umgangssprachlich 

wird oft nur noch Kicker verwendet. 

68 

Knuckle 

Übergang von Table zu Landung 

Line 

Eine Line definiert sich durch konsistente Obstacles 

in Bezug auf den Schwierigkeitsgrad in einem 

Snowpark. 

Obstacles 

Überbegriff für alle in Funparks vorkommenden Hindernisse, 

unabhängig von Werkstoffen, Geometrien, 

Grösse und Verwendungszweck. 

Over-/Undershots 

Wenn jemand zu weit (über die Landung hinaus) 

oder zu wenig weit (nicht über das Table) springt. 

Platform 

Oberer, verbreiteter Rand einer Halfpipe 

Quarterpipe 

Eine natürlich oder künstlich angelegte Viertelröhre 

Rail 

Rundes oder flaches Metallgeländer (Rohr) zum Sliden, 

meist in verschiedenen Formen gebogen 

Rail/Jib Contests 

Es gibt neben Slopestyle-Wettkämpfen, bei denen 

die Jibs häufig Bestandteil der Line sind, auch reine 

Rail oder Jib Contests. Häufig finden solche Events 

in Städten statt und werden deshalb auch City 

Events genannt. 

Run 

Mit einem Run (zu Deutsch Lauf) ist eine Fahrt durch 

den Snowpark gemeint. 

Glossar bfu-Fachdokumentation 2.081

Seco 

Staatssekretariat für Wirtschaft 

Shaper 

Auch Parkbauer. Der Shaper ist meist Teil eines ganzen 

Shape-Teams, das sich für die Pflege und den Unterhalt 

des Snowparks verantwortlich zeigt. 

Shapetool 

Spezialwerkzeug für die manuelle Pflege von Snowpark- 

Elementen aus Schnee 

Shredden (auch jibben, sliden) 


Sicherheitsbereich 

Raum um ein Obstacle, der zur Sicherheit der Benutzer 

und von Dritten erforderlich ist. Sicherheitsbereiche 

sind insbesondere der Anfahrbereich sowie die 

Sturz- und Landeflächen. 

Skicross 

Siehe Cross 

Sliden (auch jibben, shredden) 


Slopestyle 

Wettkampfform für Skifahrer und Snowboarder. Dabei 

wird ein Hindernisparcours mit mindestens zwei 

Lines mit unterschiedlichen Hindernissen in einem zusammenhängenden 

Lauf durchfahren und von einer 

Jury bewertet. Ab 2014 olympische Disziplin. 

Slow Slopes 

Langsamfahrpisten für Geniesser und Einsteiger 

Small-Medium-Large 

Die Einteilung Small, Medium und Large erfolgt 

in erster Linie aufgrund der Grösse und des Risikopotenzials 

der einzelnen Elemente. 

Smart-Style-Konzept 

Smart-Style ist mehr als eine Beschilderung. Die Information 

basiert auf Hinweisen und nicht auf Regeln 

und kommt dadurch bei der Zielgruppe an. Smart- 

Style appelliert an die Eigenverantwortlichkeit der 

Besucher und lässt allen Parkdesignern die höchstmögliche 

Freiheit bei der Gestaltung der Snowpark- 

Anlagen. 

Snowfarming 

Damit ist u. a. die Herstellung und Verarbeitung von 

Maschinenschnee, das Anlegen von Schneedepots 

und dessen Verfrachtung gemeint. 

Snowpark 

Snowpark, auch Funpark oder Terrain Park genannt, 

steht als Überbegriff für Snowpark-Gelände in Wintersportgebieten, 

wie beispielsweise Slopestyle Parks 

mit Sprüngen, Jibs (künstliche Elemente), Half- und 

Quarterpipes sowie Cross-Strecken. 

Table 

Stück zwischen Landung und Absprung 

Tappen 

Kurzes Berühren/Bonken von künstlichen Elementen 

Transition 

Ist der konkav gebogene Teil einer Fahrfläche, z. B. die 

Rundung in einer Pipe oder in der Anfahrt bei einem 

Sprung. Charakteristisch für eine Transition ist, dass 

beim Durchfahren dieser Fläche eine erhöhte Beschleunigung 

vertikal zur Fahrfläche auf den Fahrer wirkt. 

Tricks (Grabs, Spins, Flips) 

Freestyle-Figuren, die meistens während der Flug- 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Glossar 69

phase ausgeführt werden. Unter Grabs versteht man 

das Greifen und Halten des Schneesportgeräts. Spins 

sind Drehungen um die vertikale Körperachse. Flips 

sind Drehungen um die Quer- oder Tiefenachse des 

Körpers. 

Verkleidung 

Seiten- und Stossverkleidung von Rails. Die Verkleidung 

ist aus sportlicher Sicht keine Nutzfläche und 

dient nur dem seitlichen Abschluss der Rails zur Verminderung 

der Verletzungsrisiken der Benutzer. 

Vertical (Vert) 

Nahezu vertikaler Bereich einer Wall bei Halfpipes 

oder Quarterpipes (S. 27) 

Wu-Tang 

Sehr steiles, sprungartiges Hindernis in einem Cross 

70 

Glossar bfu-Fachdokumentation 2.081

Quellenverzeichnis 

[1] Schweizerische Kommission für Unfallverhütung auf Schneesportabfahrten SKUS. Richtlinien für 

Anlage, Betrieb und Unterhalt von Schneesportabfahrten. Ausgabe 2010. www.skus.ch 

(unter «Richtlinien»). Zugriff am 31.08.2011. 

[2] Schweizerische Kommission für Unfallverhütung auf Schneesportabfahrten SKUS. Richtlinien für 

Snowboarder und Skifahrer. Ausgabe 2010. 

[3] Seilbahnen Schweiz. Die Verkehrssicherungspflicht für Schneesportabfahrten. Richtlinien mit 

Erläuterungen. Ausgabe 2006, S. 17, Sonderanlagen 

[4] www.seilbahnen.org/FIS-Regeln.html. Zugriff am 31.08.2011. 

[5] bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung. STATUS 2010: Statistik der Nichtberufsunfälle und des 

Sicherheitsniveaus in der Schweiz, Strassenverkehr, Sport, Haus und Freizeit. Bern: bfu; 2010. 

[6] bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung. STATUS 2010 – In Kürze: Statistik der Nichtberufsunfälle 

und des Sicherheitsniveaus in der Schweiz. Bern: bfu; 2010. 

[7] bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung. Verletztentransport im Schneesport 2009/2010, Spezial- 

auswertung. Bern: bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung; 2010. 

[8] Brooks MA, Evans MD, Rivara FP. Evaluation of skiing and snowboarding injuries sustained in terrain 

parks versus traditional slopes. Inj Prev. 2010;16(2):119–122. 

[9] Goulet C, Hagel B, Hamel D, Legare G. Risk factors associated with serious ski patrol-reported injuries 

sustained by skiers and snowboarders in snowparks and on other slopes. Can J Public Health. 

2007;98(5):402–406. 

[10] Laporte JD, Delay JB, Lamy D, Audema B, Binet MH. Snow park injuries in France during the winter 

season of 2007. Book of Abstracts. In: 19th Internartional Congress on Ski Trauma and Skiing 

Safety. 2011; Keystone, Colorado, USA. 

[11] Henrie M, Petron D, Chen Q, Powell A, Shaskey D, Willick S. Comparison of ski and snowboard 

injuries that occur inside versus outside terrain parks. Book of Abstracts. In: 19th Internartional 

Congress on Ski Trauma and Skiing Safety. 2011; Keystone, Colorado, USA. 

[12] Strafgesetzbuch, SR 311.0 

[13] Obligationenrecht, SR 220 

[14] Seco: Staatssekretariat für Wirtschaft; Formular zur Beobachtung von Produktesicherheit: 

http://www.seco.admin.ch/themen/00385/00440/index.html?lang=de (unter «Formulare») 

[15] Snowboard-Wettkampf-Reglement für die Organisation und den Bau von Halfpipe, Cross, Big Air 

und Slopestyle: http://www.fis-ski.com/data/document/icr-11-snowboard-clean.pdf. Zugriff am 

31.08.2011. 

[16] Ski-Wettkampf-Reglement für die Organisation und den Bau von Halfpipe und Cross: http://www. 

fis-ski.com/data/document/fis-freestyle-ski-icr-20103.pdf. Zugriff am 31.08.2011. 

bfu-Fachdokumentation 2.081 Quellenverzeichnis 71

[17] Aufbau eines Cross mit Fotos auf http://wiki.fisski.com/index.php/Ski_Cross_Course_Development 

[18] Pläne/Zeichnungen von internationalen Cross-Rennstrecken auf http://wiki.fisski.com/index.php/ 

Ski_Cross_Course_Drawings. Zugriff am 31.08.2011. 

Tabellen 

Tabellen 1, 2: bfu 

Tabellen 3, 4: Christian Egli 

Tabelle 5: Schneestern 

72 

Quellenverzeichnis bfu-Fachdokumentation 2.081

fu-Fachdokumentationen 

Kostenlose Bestellungen auf www.bfu.ch/bestellen 

Die Publikationen können zudem heruntergeladen werden. 

Einige Dokumentationen existieren nur in deutscher Sprache mit Zusammenfassungen in Französisch und 

Italienisch. 

. 

Strassenverkehr Schulweg – Massnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 

(2.023) 

Methodenvergleich VSS-EuroRAP – Evaluierung der beiden Methoden 

zur Lokalisierung von Unfallstellen am Beispiel ausgewählter Strecken 

(R 0617) 

18- bis 24-Jährige im Strassenverkehr und Sport 

vergriffen 

(R 9824) 

nur als PDF verfügbar 

Schwerpunkte im Unfallgeschehen in Schweizer Städten 

vergriffen 

(R 9701) 


Sport Sporthallen – Sicherheitsempfehlungen für Planung, Bau und Betrieb 

(2.020) 

Sicherheit und Unfallprävention im Seniorensport 

(R 0113) 

Mountainbike-Trails – Leitfaden zur Realisierung 

vergriffen 

(2.040) 


Signalisierte Schneeschuhrouten – Leitfaden für Anlage, Signalisation, 

Unterhalt und Betrieb 

(2.059) 

Haus und Freizeit Sicherheit im Wohnungsbau – Vorschriften der Schweizer Kantone 

und des Fürstentums Liechtenstein zur baulichen Gestaltung von 

Geländern, Brüstungen und Treppen 

(2.034) 

Anforderungsliste Bodenbeläge – Anforderungen an die Gleitfestigkeit 

in öffentlichen und privaten Bereichen mit Rutschgefahr 

(2.032) 

Gewässer – Tipps zur Sicherung von Kleingewässern 

(2.026) 

Spielräume – Tipps zur Planung und Gestaltung von sicheren, attraktiven 

Lebens- und Spielräumen 

(2.025) 

Bäderanlagen – Sicherheitsempfehlungen für Planung, Bau und 

Betrieb 

(2.019) 

Bodenbeläge – Tipps zur Planung, Bau und Unterhalt von sicheren 

Bodenbelägen 

(2.027) 

Allgemeine 

Sturzprävention für Senioren und Seniorinnen – Die Rolle des Hüftpro- 

Dokumentationen tektors in der Sturz-Fraktur-Prävention 

(R 0610) 

Schwerpunkte im Unfallgeschehen – Strassenverkehr, Sport, Haus und 

Freizeit 

(R 0301) 

bfu-Fachdokumentation 2.081 bfu-Fachdokumentationen 73

Notizen

Sicher leben: Ihre bfu. 

Die bfu setzt sich im öffentlichen Auftrag für die Sicherheit 

ein. Als Schweizer Kompetenzzentrum für Unfallprävention 

forscht sie in den Bereichen Strassenverkehr, Sport sowie 

Haus und Freizeit und gibt ihr Wissen durch Beratungen, 

Aus bildungen und Kom munikation an Privatpersonen 

und Fachkreise weiter. Mehr über Unfall prävention auf 

www.bfu.ch. 

© bfu 2011. Alle Rechte vorbehalten; Reproduktion (z. B. Fotokopie), Speicherung, Verarbeitung 

und Verbreitung sind mit Quellenangabe (s. Zitationsvorschlag) gestattet; gedruckt auf FSC-Papier 

bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung, Postfach 8236, CH-3001 Bern 

Tel. +41 31 390 22 22, Fax +41 31 390 22 30, info @ bfu.ch, www.bfu.ch 

2.081.01 – 09.2011

Snowparks - Seilbahnen Schweiz

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?