AUTOStraßenverkehr Heft 21-2015

Nur 

1,70 

Euro 

Heft 21• 23. September 2015 

Deutschland 1,70 € • Schweiz 2,90 sfr • Österreich 1,90 € • BeNeLux 2,– € • Dänemark 19,– dkr • 

Finnland 2,50 € • Griechenland 2,50 € • Italien 2,30 € • Slowenien 2,30 € • Spanien 2,30 € • Ungarn 790 HUF 

VERGLEICHSTEST 

Autos bis 30 000 Euro 

Ford Ka 

Lohnt sich 

der Neue? 

Oder besser den Vorgänger kaufen? 

Mini 

Clubman 

Audi A3 

Sportback 

OPEL ZAFIRA TOURER ▶ FORD GRAND C-MAX 

BMW ZWEIER GRAN TOURER ▶ VW TOURAN 

Welcher Van packt am meisten? 

VW Tiguan 

Kia Sportage 

Opel Astra Sports Tourer 

FAHRBERICHT 

OPEL ASTRA 1.4 TURBO 

So gut fährt der 

neue Opel Astra 

TOP-TEST 

Renault Mégane 

BMW X1 xDRIVE 25i 

Mehr Platz dank 

neuer Plattform 

Exklusiv! 


TOYOTA AURIS 1.2T ▶ FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 

Sparsame Kompaktmodelle 

FAHRVERGLEICH 

AUDI A4 ▶ VW PASSAT 

Der neue Maßstab 

in der Mittelklasse 

Toyota 

Prius 

Test: Lack- 

Polituren 

Hochglanz schon 

für kleines Geld? 

Händler-Test 

Was taugt die Gebrauchtwagenberatung 

ng 

beim Vertragshändler? 

Die besten Familienautos So haben Sie gewählt

Die neuen SUVs von Mercedes-Benz. 

Auf jedem Gelände in ihrem Element. 

Am 26. September bei Ihrem Mercedes-Benz Partner. www.mercedes-benz.de 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

Eine Marke der Daimler AG

INHALT 

Heft 21 • 23. September 2015 

Liebe Leserinnen und Leser, 

die Ergebnisse der Wahl der „Familienautos 

des Jahres“ stehen fest. 

In dieser Ausgabe können Sie nachlesen, 

welche Modelle in den insgesamt 

sieben Preiskategorien das Rennen gemacht 

haben. Eines möchte ich an dieser 

Stelle vorwegnehmen: Dadurch, 

dass Sie in diesem Jahr mit einer zweiten 

Stimme erstmals Ihre Import-Favoriten 

separat benennen konnten, bekommt 

die Auswertung eine spannende 

neue Dimension – auch für die 

Redaktion. Anhand der zusätzlichen 

Preisträger können wir jetzt noch genauer 

ablesen, welche Marken und Modelle 

als Familienautos für Sie in Frage 

kommen. Dass hierbei keineswegs immer 

nur die teuersten (oder günstigsten) 

Modelle der jeweiligen Kategorie 

gewinnen, ist für uns ein Beleg dafür, 

dass Sie sich ernsthaft mit den Kandidaten 

auseinandergesetzt haben. 

Gleichzeitig fällt auf, dass häufig gerade 

jene Marken in der Abstimmung die 

Nase vorn haben, die in der letzten Zeit 

ihre Produkte konsequent weiterentwickelt 

haben – und im Idealfall zusätzlich 

ein gesundes Preis-Leistungs-Verhältnis 

bieten. Alle Wahlsieger im 

Überblick sowie die glücklichen Gewinner 

unserer Auto-Preise finden Sie ab 

Seite 48. Viel Vergnügen bei der Lektüre 

wünscht Ihnen Ihr Stefan Cerchez 

NACHRICHTEN 

6 AUTO aktuell Audi E-tron Quattro Concept, VW Golf GTI 

Clubsport, Smart Fortwo mit Bremsproblemen, Hyundai i20 

Active, VW Caddy Alltrack, Geisterfahrer-Erkennungssystem 

von Bosch, Borgward BX 7, Dacia Duster mit Modellpflege 

NEUHEITEN 

8 Titelthema AUTO nimmt acht wichtige Neuheiten der 

nächsten Monate unter die Lupe und klärt die Frage, ob sich 

das Warten auf die Newcomer tatsächlich lohnt 

16 Am Start Opel Astra – wie gut ist der Hoffnungsträger aus 

Rüsselsheim wirklich? Erste Fahrt im Astra 1.4 Turbo 

18 Am Start Mercedes A-Klasse – endlich komfortabel? 

TEST 

22 Fahrvergleich Audi A4 gegen VW Passat – setzt der Audi 

im Vergleich gegen den Konzernrivalen neue Maßstäbe? 

28 Vergleichstest BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 

1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo, VW Touran 1.4 TSI 

36 Top-Test BMW X1 xDrive 25i – so fährt sich BMWs kleinster 

SUV nach der Umstellung auf die Frontantriebsplattform 

40 Vergleichstest 

Ford Focus 1.0 Ecoboost gegen Toyota Auris 1.2T 

64 Test VW Caddy 2.0 TDI – ein Update soll dem Familienmobil 

zu mehr Komfort verhelfen. Ob’s klappt, klärt der Test 

65 Test Smart Forfour 0.9 Twinamic – wie angenehm fährt sich 

der Viersitzer mit dem neuen Doppelkupplungsgetriebe? 

66 Test Mitsubishi L200 – Arbeitstier mit Nehmerqualitäten 

67 Test Seat Alhambra 2.0 TSI – wie unterscheidet sich der 

Spanier nach dem Facelift vom Zwillingsbruder VW Sharan? 

LESERWAHL 

48 Leserwahl Das sind die besten Familienautos 2015 

KAUFBERATUNG 

46 Der bessere Kauf Audi A3 Sportback oder Audi Q3? 

WISSEN TANKEN 

59 Marktbericht Die Neuzulassungen im August 2015 

SERVICE 

52 Produkttest Wie gut sind moderne Wachspolituren? 

Sechs Produkte mit Versiegelungseffekt im Vergleich 

56 Test Was taugt die Gebrauchtwagenberatung beim 

Vertragshändler? Wir zeigen, wo die Schwachstellen liegen 

62 Recht Konflikte zwischen Fahrrad- und Autofahrern 

gibt es immer wieder – aber wer hat Recht? 

GEBRAUCHTWAGEN 

58 Steckbrief Skoda Fabia (5J) Baujahr 2007 bis 2014 

REPORTAGE 

70 Rasende Legenden Unterwegs mit den Rallye-Ikonen 

Walter Röhrl und Sandro Munari beim Eifel Rallye Festival 

RUBRIKEN 

39 Ansichtssache Sebastian Renz über die Diesel-Evolution 

60 Leseraktion Suzuki Drive 2 the elements 

63 Leserforum Briefe und Anfragen 

63 AUTO-Rätsel Gewinn: Trolley-Tasche von Yokohama 

68 Automarkt Kleinanzeigen 

74 Vorschau, Impressum 

46 

DER BESSERE KAUF Audi A3 Sportback oder Audi Q3? 

66 

48 

TEST Mitsubishi L200 – 

ein Pickup für alle Fälle? 

LESERWAHL Die besten 

Familienautos 2015 

Audi E-tron Concept ...........6 

Audi A3 ....................... 8, 46 

Audi A4 ...........................22 

Audi Q3 ...........................46 

BMW Zweier Gran Tourer ..28 

BMW X1 ..........................36 

Borgward BX 7 ...................7 

Dacia Duster ......................7 

Ford Grand C-Max ............28 

Ford Focus .......................40 

Ford Ka ...........................11 

Hyundai i20 .......................6 

Kia Sportage ...................14 

Lancia Ypsilon ...................7 

52 

67 

ALLE AUTOS IN DIESER AUSGABE 

Mercedes A-Klasse ...........18 

Mini Clubman ..................12 

Mitsubishi L200 ...............66 

Opel Astra ................. 11, 16 

Opel Zafira Tourer ............28 

Renault Mégane ..............12 

Seat Alhambra.................67 

Smart Forfour ..................65 

Smart Fortwo ....................6 

Skoda Fabia .....................58 

Skoda Octavia ....................7 

Suzuki Vitara ...................60 

Toyota Auris ....................40 

Toyota Prius ....................14 

SERVICE Sechs Lackpolituren 

im Vergleich 

TEST Seat Alhambra 

Facelift mit 220-PS-TSI 

VW Caddy .................... 7, 64 

VW Golf .............................6 

VW Passat .......................22 

VW Tiguan .......................10 

VW Touran .......................28 

▲ S. 65 

4 21/2015 www.autostrassenverkehr.de

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19.684,40 €, Vertragslaufzeit: 36 Monate, gebundener Sollzins: 0,00%, effektiver Jahreszins: 0,00%, 35 mtl. Raten à 159,00 €. Ein Angebot der Toyota Kreditbank 

GmbH, Toyota-Allee 5, 50858 Köln. Nur bei teilnehmenden Toyota Händlern. Gilt bei Anfrage und Genehmigung bis zum 30.11.2015. Das Finanzierungsangebot entspricht 

dem Beispiel nach §6a Abs. 3 PAngV. Unverbindliche Preisempfehlung der Toyota Deutschland GmbH, Toyota-Allee 2, 50858 Köln, per September 2015, inkl. 

MwSt., zzgl. Überführung. Individuelle Preise und Finanzangebote bei den teilnehmenden Toyota Händlern.

NACHRICHTEN 

Audi E-tron Quattro Concept, VW Golf GTI Clubsport, Smart mit Bremsproblemen, Hyundai i20 Active, 

Q – aber elektrisch 

Audi zeigt mit dem E-tron Quattro 

Concept, wie der erste ELEK- 

TRISCH betriebene SUV der 

Marke aussehen wird. 2018 

startet die Produktion. 

Audi wird auf Basis des 

bereits angekündigten 

Q6 ein reines E-Mobil auf 

den Markt bringen. Ein E-Motor 

an der Vorder- und zwei 

an der Hinterachse mit insgesamt 

320 kW (435 PS) übernehmen 

den Antrieb der 4,88 

Meter langen, seriennahen 

Studie, die Energiekapazität 

von 95 kWh soll eine Reichweite 

von 500 Kilometern 

ermöglichen. Die Höchstgeschwindigkeit 

ist auf 210 

km/h begrenzt. Geladen werden 

kann der Viersitzer mit 

Gleich- und Wechselstrom. 

Eine Vollladung bei Gleichstrom 

soll an einer Ladesäule 

mit 150 kW Leistung rund 50 

Minuten dauern. Die Batterien 

selbst sind im Unterboden 

platziert – entsprechend 

groß fällt der Laderaum aus: 

615 bis 1725 Liter. 

Mit der Studie zeigt Audi 

auch die nächste Ausbaustufe 

des mit dem TT eingeführten 

Virtual Cockpit. 

Das digitale Kombi-Instrument 

misst in der Studie 14 

Zoll und ist erstmals leicht 

gebogen und sehr dünn. 

DIESES COCKPIT dürfte demnächst 

auch in Serien-Audi zu finden sein 

265 PS zum 

GTI-Jubiläum 

VOLKSWAGEN legt zum 40. Geburtstag des 

Golf GTI eine Clubsport-Version auf. Diese 

leistet 265 PS und kann per Boost-Funktion 

nochmals zehn Prozent Leistung dazuschalten. 

Das Drehmoment steigt dann von 350 

auf 380 Nm. Mit DSG beschleunigt der Clubsport 

in 5,9 Sekunden auf 100 km/h. Äußerlich 

hebt er sich durch eine neu modellierte 

Frontschürze, einen üppig dimensionierten 

Dachkantenspoiler sowie exklusive 

19-Zoll-Räder von seinen GTI-Brüdern ab. 

Bremsprobleme 

SMART hat bislang über 50 000 Einheiten von 

der neuen Fortwo-Generation verkauft. Bei 

rund 300 Exemplaren (offizielle Angabe: unter 

einem Prozent) haben sich ungewöhnliche 

Probleme bei den Bremsen gezeigt, auf die 

das Unternehmen jetzt reagiert: Die Fahrer 

bemängeln, dass bei einer starken Bremsung 

aus über 80 km/h ein zwar kontrollierbarer, 

aber als unangenehm empfundener Zug zur 

Seite stattgefunden habe. Bei den betroffenen 

Autos werden nun die Bremskraftverteilung 

und die Einbaulage der Federn an der 

Hinterachse optimiert. Außerdem sollen die 

Werkstätten die Freigängigkeit der Bremsanlage 

überprüfen. 

Hyundai i20 mit 

Offroad-Look 

HYUNDAI erweitert seine i20-Palette um 

einen um 20 Millimeter höhergelegten 

Crossover-Ableger. Die üblichen Zutaten des 

i20 Active: markant ausgestellte Radläufe 

sowie Front- und Heckschürzen mit angedeutetem 

Unterfahrschutz. Zu den bekannten 

Motoren werden neu entwickelte 

Einliter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 100 

und 120 PS Leistung ins Programm genommen. 

Die Markteinführung des viertürigen 

i20 Active ist für Anfang 2016 geplant. 


VW Caddy Alltrack, Borgward BX 7, Dacia Duster 

Abenteuer-Optik für den neuen Caddy 

VOLKSWAGEN verkauft den Caddy 

ab Jahresende auch in einer robust 

anmutenden Alltrack-Variante. Für 

den besonderen Auftritt sorgen 

schwarze Radhausverkleidungen 

und Seitenschweller sowie ein 

angedeuteter Unterfahrschutz. 

Auf der Antriebsseite setzt VW 

auf vier 2.0 TDI (75 bis 150 PS), 

drei Vierzylinder-Benziner mit 

84 bis 125 PS sowie einen 110 

PS starken Erdgas-TSI. Verschiedene 

Varianten sind gegen Aufpreis 

mit Allradantrieb lieferbar. 

Die Preise für den Caddy Alltrack 

beginnen bei 24 359 

Euro inklusive Fünf-Zoll-Touchscreen, 

Klimaanlage und Tempomat. 

LESERBILD 

Dieses Foto ist von AUTO- 

Leser Mike Pautzke 

Sie haben auch ein lustiges 

AUTO-FOTO geschossen? 

Mailen Sie uns: redaktion_ 

auto@motorpresse.de 

KURZ NOTIERT 

DIE A9 zwischen München 

und Nürnberg wird 

zum „digitalen Testfeld“ 

ausgebaut. Auf der Strecke 

soll das automatisierte 

und vernetzte Fahren 

erprobt werden. Zunächst 

werden 25 Millionen Euro 

investiert. Die Maßnahmen 

starten noch 2015. 

Vorsicht, Falschfahrer! SUV von Borgward 

BOSCH arbeitet an einem System, das bereits zehn Sekunden 

nach Beginn einer Geisterfahrt den Fahrer und 

andere Verkehrsteilnehmer warnen und schon 2016 

auf den Markt kommen soll. Das webbasierte System 

kann die Bewegung des Wagens mit der erlaubten 

Fahrtrichtung vergleichen und den Fahrer bei unzulässigen 

Abweichungen auf seinen Fehler aufmerksam 

machen. Gleichzeitig geht eine Warnung an entgegenkommende 

Autos. Basis der Funktion ist die regelmäßige, 

anonymisierte Meldung der eigenen Position an 

eine Cloud. Je mehr Fahrzeuge vernetzt sind, umso 

häufiger kann vor Falschfahrern gewarnt werden. Eine 

Integration in das Fahrzeug-Infotainment ist möglich. 

Duster-Modellpflege 

und Sondermodell 

DACIA überarbeitet den Duster für das Modelljahr 2016 

dezent. Neu sind unter anderem schwarze glanzgedrehte 

16-Zoll-Räder, zwei Polsterstoffe und die Lackfarbe 

Altai-Grün. Optional erhältlich sind das verbesserte 

Multimedia-Navigationssystem sowie eine Weitwinkel-Rückfahrkamera. 

Das limitierte Sondermodell 

„Urban Explorer“ bekommt silberfarbene Außenspiegelgehäuse, 

Schweller und Dachreling sowie einen optischen 

Unterfahrschutz vorne und hinten. Dazu sind 

Heckscheibe und hintere Seitenscheiben dunkel getönt. 

BORGWARD kehrt 54 Jahre nach dem Produktionsende 

in Bremen mit einem 4,71 Meter langen SUV auf 

die Weltbühne zurück. Auf der IAA präsentiert sich der 

BX 7 als seriennaher Prototyp mit fünf bis sieben Sitzplätzen, 

maximal 1377 Litern Kofferraum, Allradantrieb 

und Sechsgangautomatik. Der Zweiliter-Vierzylinder 

mit Turboaufladung und Direkteinspritzung 

leistet 224 PS, als Alternative gibt es einen Plug-in- 

Hybrid mit 401 PS Systemleistung und 55 Kilometern 

elektrischer Reichweite. Neben umfangreichen Sicherheits- 

und Assistenzsystemen ist ein modernes Infotainment 

mit 12,3-Zoll-Touchscreen an Bord. Produktion 

und Auslieferung starten im Frühjahr 2016 in China. 

LANCIA verpasst dem 

Ypsilon nach vier Jahren 

Laufzeit ein kleines Facelift. 

So erhält der Kühlergrill 

eine neue Struktur, 

und in den Innenraum 

ziehen andere Stoffe, 

besser ablesbare Instrumente 

sowie ein 12,7 

Zoll großer Multimedia- 

Touchscreen ein. 

SKODA hat nun die Preise 

für den 250 km/h 

schnellen Octavia RS 230 

bekannt gegeben. So 

kostet die 230 PS starke 

Limousine mindestens 

33 490 Euro, der Combi ist 

ab 34 150 Euro zu haben. 

-ONLINE 

Die wichtigsten Informationen 

zum aktuellen Heft 

inklusive Leserbrief-Formular 

und Kontaktdaten 

finden Sie unter www. 

autostrassenverkehr.de. 

Unsere Mailadresse 

lautet: redaktion_auto@ 

motorpresse.de, per Fax 

erreichen Sie uns unter 

07 11/182-19 58. Wir freuen 

uns auf Ihre Nachricht! 

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21/2015 7

TITELTHEMA 

Neuheiten bis 30 000 Euro im Modellcheck 

Lohnt sich das 

Zahlreiche Modellneuheiten stehen uns in den nächsten Monaten ins Haus – Facelifts, Varianten, neue 

das bekannte Konzept. Wir haben daher die Fakten zu ACHT WICHTIGEN PREMIEREN zusammenge- 

Fotos: Hans-Dieter Seufert, Texte: Stefan Cerchez, Michael von Maydell 

OPTIK-PAKET Retuschen 

im Stile des A4: Zacke am 

Scheinwerfer, größere 

Kühllufteinlässe 


Warten? 

Konstruktionen. Und nicht immer verbirgt sich hinter einem bekannten Namen auch 

tragen und sagen Ihnen, wie groß der Generations-Sprung wirklich ausfällt. 

NEUE ANSICHT Wie TT (Bild), Q7 und A4 bekommt auch der A3 künftig gegen 

Aufpreis virtuelle Instrumente – als erstes Modell in der Kompaktklasse 

Modell 2015 ▶ 

Audi A3/Sportback 

GUTES NOCH BESSER MACHEN lautet die Aufgabe, die Audi für das 

A3-Facelift hat. Dazu nutzen die Ingolstädter den Markenbaukasten. 

Wer bereits auf hohem 

Niveau unterwegs ist, 

muss sich besonders anstrengen, 

um sein Produkt 

zu verbessern. Ein 

Luxusproblem, mit dem 

man im Haus Audi 

durchaus vertraut sein 

dürfte und das sich auch 

bei der Modellpflege 

des aktuellen A3, 

der seit 2012 auf 

dem Markt ist, 

wieder stellt. 

Im nächsten 

Jahr erhält der 

Kompakte aus 

Ingolstadt daher 

eine moderate 

optische 

Auffrischung. Der Grill 

wird etwas flacher und 

breiter, tritt dabei stärker 

dreidimensional hervor. 

Die Scheinwerfergehäuse 

schmückt künftig wie 

beim A4 eine kleine Zacke, 

gleichzeitig kommt 

das sogenannte LED- 

Matrix-Licht als Option 

zum Einsatz. Es soll den 

A3 noch hochwertiger 

aussehen lassen. Die 

einzelnen Dioden können 

hier bedarfsgerecht 

gesteuert werden und 

sich der jeweiligen Verkehrssituation 

und dem 

Straßenverlauf anpassen. 

Rückleuchten in 

OLED-Technik sorgen für 

ein auffälliges Nachtdesign. 

Der Innenraum wird im 

Detail verfeinert und 

angepasst, um alle aktuellen 

Smartphone- 

Anbindungen zu unterstützen. 

Die größte Änderung 

stellt jedoch das 

Bildschirm-Cockpit (siehe 

oben) dar, das im 

nächsten Jahr als Extra 

auch in den A3 einzieht. 

Ein gründlich weiterentwickeltes 

Bedienkonzept 

mit Touchscreen und 

Gestensteuerung kommt 

jedoch erst in der nächsten 

Generation. 

ANSICHTSSACHE Leuchtgrafiken mit hohem 

Wiedererkennungswert sind eine Spezialität 

von Audi. Im A3 kommen dafür ab nächstem 

Jahr Rückleuchten in OLED-Technik zum Einsatz 

-FAZIT 

Nach vier Jahren Bauzeit ist das A3-Facelift im nächsten Jahr zwar fällig, aber nicht wirklich nötig. 

Technik-Freaks freuen sich über Digitaltacho und Matrix-Licht, ansonsten bleiben die Änderungen 

aber so überschaubar, dass man sich guten Gewissens noch das aktuelle Modell bestellen kann. 


TITELTHEMA 


VW Tiguan 


DIE NEUAUFLAGE DES BELIEBTESTEN SUV in Deutschland kommt 

erst im April 2016 in den Verkauf. Lohnt sich die Wartezeit? 

MASSIGER Der Tiguan baut jetzt auf dem MQB 

auf, wird breiter (60 mm) und höher (30 mm) 

Auch wenn sich der aktuelle 

Tiguan in den Vergleichstests 

immer noch 

hervorragend schlägt – 

ein bissel angestaubt ist 

er schon. Nach sieben 

Jahren erfolgreicher zeit folgt nun der 50 Kilo 

Bauleichtere 

Nachfolger. 

4,49 Meter lang und im 

Radstand um 77 Millimeter 

auf 2,68 Meter 

gestreckt, bietet er insbesondere 

seinen Fondinsassen 

deutlich mehr 

Platz. Auch der Kofferraum 

nimmt nun 145 

Liter mehr mit. Unverändert 

hingegen: die 

verschiebbare Rückbank. 

Das Cockpit selbst lockt 

mit den aus dem Passat 

bekannten interaktiv 

arbeitenden, volldigitalen 

Hauptinstrumenten, 

einem Head-up- 

Display sowie den aktuellen 

Infotainment- und 

Navisystemen. Serienmäßig 

an Bord ist der 

Front Assist mit City- 

Notbremsfunktion und 

Fußgängererkennung, 

der radarbasiert das Umfeld 

des Autos beobachtet, 

sowie das Spurhaltesystem 

Lane Assist. Optional 

gibt es proaktiven 

Insassenschutz, ACC mit 

Stop-&-Go-Funktion sowie 

einen Spurwechselassistenten. 

Ebenfalls 

neu sind Extras wie Dreizonen-Klimaautomatik, 

Lenkradheizung und 

eine sportlichere Progressivlenkung. 

Das deutlich erweiterte 

Motorenprogramm umfasst 

nun vier Benziner 

(125, 150, 180, 220 PS) 

und vier Diesel (115, 150, 

190, 240 PS), wobei die 

Basismotoren an Frontantrieb 

gekoppelt sind. 

Neu bei den Allradmodellen: 

ein Drehrad an 

der Mittelkonsole, über 

das sich vier Fahrmodi 

einstellen lassen. 

UNGEWOHNT Der Tiguan ist der erste VW-SUV, der 

gegen Aufpreis mit komplett virtuellen Instrumenten 

auffährt. Ansonsten die bekannte Optik 

-FAZIT 

VW packt in den neuen Tiguan auf Wunsch alle feinen Features, die das Konzernregal hergibt. Dazu 

das verbesserte Platzangebot und die starken Motoren – ja, der Neue macht was her. Wer aber 

ohnehin auf die neuen Optionen verzichten würde, kann jetzt noch zum Auslaufmodell greifen. 


Opel Astra Sports Tourer 

LEICHTER UND GERÄUMIGER rollt im Oktober die neue Kombivariante 

des Astra mit Motoren zwischen 95 und 200 PS zum Händler. 


Während der Vorgänger 

von Anfang an mit überflüssigen 

Pfunden zu 

kämpfen hatte, bringt 

der unverändert 4,70 

Meter lange Nachfolger 

dank neuer Plattform mit 

hochfesten Stählen bis 

zu 200 Kilo weniger auf 

die Waage. Gut: Platzangebot 

und Ladevolumen 

(max. 1630 Liter) sind 

dennoch gewachsen. Zudem 

stehen nun Extras 

wie Matrix-LED-Licht, belüftete 

Sitze und zahlreiche 

Assistenzsysteme 

zur Verfügung. Das Mo- 

torenangebot umfasst 

acht Optionen – darunter 

erstmals einen 1,6- 

Liter-Turbobenziner mit 

Direkteinspritzung, 200 

PS und 300 Nm. Der 

Preisaufschlag zum 

Schrägheck dürfte rund 

1100 Euro betragen. 

-FAZIT 

Eigentlich eine klare Sache: Der nächste Sports Tourer bietet auf gleicher Länge mehr Platz, ist fast 

200 Kilo leichter und in Kombination mit den effizienteren Motoren im Alltag sparsamer als sein 

bodenständiger und komfortabler Vorgänger. Der ist jetzt günstig zu haben – Schnäppchentipp! 

HOCHWERTIGER Das Cockpit ist nun übersichtlicher 

strukturiert und wirkt nobler 


Ford Ka 

DIE DRITTE GENERATION ist wieder ein 

Ford-Eigengewächs und wird größer. 

In Brasilien ist der neue 

Ka zu Preisen ab umgerechnet 

rund 9300 Euro 

bereits auf dem Markt 

– wir müssen uns noch 

ein wenig gedulden. 

Der Nachfolger des aktuell 

in einer Kooperation 

mit Fiat in Polen gebauten 

Modells kommt 

erst 2016 nach Deutschland. 

Im Unterschied zu 

diesem bekommt der 

nächste Ka aber grundsätzlich 

vier Türen und 

wächst bei einem Radstand 

von 2,49 Metern 

auf eine Länge von 

knapp 3,89 Metern. So 

finden nun auch Erwachsene 

auf der Rückbank 

passabel Platz, 

und der Kofferraum 

schluckt 257 Liter (plus 

33 Liter). Den Antrieb 

übernehmen in Europa 

voraussichtlich Ecoboost-Dreizylinder, 

Dieselmotoren 

bleiben wie 

gehabt außen vor. 

-FAZIT 

Der neue Ka bietet mehr Auto fürs Geld als bisher und könnte 

eine attraktive Alternative bei den Mini-Cars werden – zumindest 

dann, wenn Ford es schafft, das bisherige Preisniveau ohne 

große Abstriche bei Ausstattung und Materialien zu halten. 

VERTRAUTER STIL 

Hohe Front mit Hexagonal-Grill, 

Cockpit 

mit kleinem Zentraldisplay 

ähnlich wie 

im Ecosport. Multimediasystem 

Sync 

optional, ausreichend 

Platz für 

vier Personen 


TITELTHEMA 


◀ Modell 2015 

Renault Mégane 

NACH SIEBEN JAHREN löst der expressiv 

gestylte Mégane IV seinen Vorgänger ab. 

Der Mégane der vierten 

Generation teilt sich die 

Plattform mit dem neuen 

Talisman. Neben 

einem adaptiven Fahrwerk 

stehen somit radar- 

und kamerabasierte 

Assistenzsysteme, 

der neue 1,6 Liter große 

Turbobenziner (bis zu 

200 PS) und das optionale 

Doppelkupplungsgetriebe 

zur Verfügung. 

Highlight im Innenraum 

ist der adaptive Touchscreen 

des neuen On- 

line-Infotainment- 

Systems. Größe und 

Anordnung des Bildschirms 

hängen von der 

Ausstattungslinie ab. 

Das Platzangebot des 

kompakten Viertü rers 

hat sich indes nicht verbessert. 

Drei Zentimeter 

flacher, geht es im Fond 

weiterhin recht kuschelig 

zu. In den Handel 

kommt der Mégane Anfang 

2016. 

EIN MAXIMAL 8,7 ZOLL großer Touchscreen dominiert das Cockpit. 

Darunter: die klassische Bedieneinheit der Klimaanlage 

-FAZIT 

Keine Frage – gegenüber seinem Vorgänger sieht 

der neue Mégane nicht nur fescher aus, 

moderne Motoren und ein üppiges Angebot 

an sinnvollen Assistenzsystemen 

machen den Franzosen sparsamer und 

zugleich sicherer. Also: warten! 


Mini Clubman 

MIT MEHR LÄNGE UND LADEVOLUMEN greift 

der Mini jetzt auch in der Kompaktklasse an. 

Fast 30 Zentimeter länger 

als sein Vorgänger, 

bietet der neue Clubman 

100 Liter mehr 

Minimalvolumen im 

Kofferraum (plus 320 

Liter maximal) und vier 

Türen. Ja, ein Mini darf 

heute auch praktisch 

sein und bringt in Form 

des 4,25 Meter langen 

Clubman geräumige 

Ablagen, einen variablen, 

gut nutzbaren 

Kofferraum sowie verstellbare 

Rückbanklehnen 

mit. Basismotorisierung 

des Clubman- 

Angebots ist zunächst 

der Dreizylinder-Benziner 

im Cooper (136 PS, 

ab 23 900 Euro). Cooper 

S (192 PS, 27 500 Euro) 

und Cooper D (150 PS, 

26 900 Euro) ergänzen 

das Angebot. Später 

kommen zudem die 

übrigen Motoren bis 

zum kleinen 90-PS-Dreizylinder 

zum Einsatz. 

-FAZIT 

Auf diesen Mini lohnt es sich zu warten. Denn er vereint 

gekonnt die typischen Markenattribute mit der – neben dem 

Countryman – bislang besten Alltagstauglichkeit und Variabilität 

eines Mini-Modells. Eine echte Bereicherung im Segment. 

ANGEPASST Mini-Cockpit mit Zentraldisplay, 

Sechsgangschaltung 

und elektrischer Parkbremse 

AUSGEBAUT Ein faltbarer Ladeboden 

unterteilt den Clubman- 

Kofferraum (360–1250 Liter) 


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DIE STOLZEN 

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ELTERN TU UNSERES 

NEUEN BABYS. 

ENTDECKEN SIE UNSER NEUES CONCEPT CAR: 

IAA, HALLE 8, STAND A26, ODER AUF WWW.CITROEN.DE

TITELTHEMA 



Kia Sportage 

BEIM ERFOLGREICHSTEN KIA steht 2016 der 

Modellwechsel an. Was kann der Neue? 

Sein Schwestermodell, 

der Hyundai Tucson, 

konnte im Test schon 

überzeugen, jetzt folgt 

der im Vergleich zum 

Vorgänger nochmals 

dynamischer gezeichnete 

Sportage. Etwas 

länger (4 cm) und geräumiger, 

offeriert er 

seinen Insassen mehr 

Platz, bleibt aber am 

Heck unübersichtlich. 

Dafür erfüllt das neue 

Cockpit nun gehobenere 

Ansprüche, und 

das Navi ist endlich up 

to date. Ebenfalls neu: 

ein 1,6-Liter-Turbobenziner 

(177 PS) in Kombination 

mit Siebengang- 

Doppelkupplungsgetriebe. 

Gut so, schließlich 

konnten die müden 

Sauger nicht so recht 

überzeugen. Leider ist 

der Motor vorerst an die 

neue dynamische GT- 

Linie inklusive Sportfahrwerk 

gekoppelt. 

AUSGERICHTET auf den Fahrer, liegt der Touchscreen 

jetzt besser im Blick. Weiterhin einfache Bedienung 

-FAZIT 

Kia legt mit seinem neuen Sportage mächtig nach. So 

sieht der weiterhin mit Front- oder Allradantrieb 

lieferbare SUV nicht nur markanter aus – er 

wirkt auch nobler und lässt sich als GT 

agiler bewegen denn je zuvor. Da kann 

das aktuelle Modell nicht mithalten. 

Toyota Prius 

AB MÄRZ steht der neue Prius beim Händler. 

Optisch und technisch ändert sich viel. 

Dem Prius der vierten 

Generation obliegt die 

Ehre, auf der ganz neuen 

TGNA-Plattform aufzubauen. 

Vorteile: eine 

steifere Karosserie, neue 

Fahrwerkskomponenten 

und weniger Gewicht. 

Obwohl der neue 

Prius sechs Zentimeter 

länger ausfällt, ist er 

rund 50 Kilo leichter. 

Als Antriebsquellen dienen 

weiterhin E-Motor 

(60 kW) und Benziner 

– aber mit reduziertem 

Gummibandeffekt. 

Auch im Interieur hat 

Toyota gründlich renoviert. 

So fallen die Cockpitlinien 

harmonischer 

aus, und in der Mittelkonsole 

sitzt nun der 

große Touchscreen des 

jüngsten, webbasierten 

Infotainment-Systems. 

Vom mittig platzierten 

Digitaltacho konnten 

sich die Japaner aber 

nicht verabschieden. 

◀ Modell 2015 

-FAZIT 

Da der Prius der vierten Generation zu kaum höheren Preisen ein 

besseres Fahrverhalten sowie einen verfeinerten Antriebsstrang 

bietet, lohnt es sich, auf ihn zu warten. Wer schlicht einen 

günstigen Hybrid sucht, fährt aber auch mit dem Prius III gut. 

HARMONISCHE Linien und das frische 

Infotainment-System aus dem 

Auris prägen das neue Cockpit 

ZUGESPITZTE Leuchten und Linien 

kennzeichnen den Prius IV. Sein 

Schwerpunkt liegt nun niedriger 


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Gebrauchtfahrzeug vor dem 01.09.2006; Zulassungsdauer Altfahrzeug 4 Monate auf Ihren Namen. Alternativ erhalten Sie bei Neufahrzeugbestellung 

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Škoda) ausgenommen. Nähere Informationen zu diesen Aktionen erhalten Sie bei Ihrem teilnehmenden Volkswagen Partner.

AM START 

Vertrauensvorschuss 

Über 30 000 Europäer haben den Astra bereits bestellt, ohne ihn gesehen, geschweige 

denn gefahren zu haben. Ein Fehler war dieser MASSEN-BLINDKAUF nicht. 

Opel Astra 1.4 Ecoflex DI Turbo • Ab 10. Oktober im Handel 

Während auf der IAA 

gerade der Kombi 

Sports Tourer Premiere 

feiert (siehe Seite 11), 

wartet der Viertürer zur 

ersten Ausfahrt auf uns. 

Erste Ausfahrt? Na ja, wir 

waren ja schon mit Erlkönigen 

unterwegs und 

konnten den Neuen auch 

schon ungetarnt kennenlernen. 

Doch nun sind wir 

einen Schritt weiter: Ohne 

Täuschfolien außen und 

Tarntücher innen wartet 

auf uns ein 1.4 Turbo mit 

150 PS in Ecoflex-Ausführung. 

Vom Normalmodell 

unterscheidet sich der 

200 Euro teurere Ecoflex 

durch eine längere Achsübersetzung, 

ein Start- 

Stopp-System, 230 statt 

245 Newtonmeter 

Drehmoment und als Ergebnis 

dieser Maßnahmen 

0,4 bis 0,5 Liter weniger 

Normverbrauch. 

Der Vierzylinder gehört 

wie nahezu alle Astra- 

Benziner zu einer neuen 

Motorengeneration, die 

sich durch Effizienz und 

geringes Gewicht auszeichnen 

soll. Überhaupt 

das Gewicht: Eine komplett 

neue Architektur 

ließ die Zentner gegenüber 

dem Vorgänger nur 

so purzeln und bringt bei 

geschrumpften Außenabmessungen 

auch mehr 

Innenraum. Vor allem in 

der zweiten Reihe ist das 

spürbar: Auch lange Beine 

stoßen nur dann leicht an 

die Vordersitzlehne, wenn 

dort ein langer Lulatsch 

sitzt und es nicht für nötig 

hält, eine oder zwei Rasten 

vorzurücken. Andere 

Neuerungen unterstreichen 

die Ambitionen, mit 

denen der Astra den Golf 

und andere Kompakte ja- 

Fotos: Harald Dawo 

RUND UM DIE UHR Hilfe bei Pannen oder 

sonstigen Fragen verspricht OnStar 

GUTES RAUMANGEBOT trotz reduzierter 

Abmessungen, kleine Heckscheibe 

370 LITER VOLUMEN, aber eine hohe 

Ladekante und kein ebener Ladeboden 


gen soll: Matrix-LED- 

Scheinwerfer mit blendfreiem 

Dauerfernlicht (ab 

1150 Euro) gehören dazu, 

Assistenzsysteme aller Art 

und natürlich das OnStar- 

System mit Allzeit-für-Sieda-Auskunfts- 

und Hilfeservice 

inklusive 

WLAN-Hotspot für bis zu 

sieben mobile Endgeräte. 

Sichtbares Streben nach 

erlebbarer Qualität 

Doch nun rein in den 

Astra. Der Innenraum ist 

hochwertig eingerichtet, 

das Cockpit hat viele 

Knöpfe und Tasten verloren 

und wirkt klar. Chromrahmen 

und präzise klickende 

Drehregler unterstreichen 

das Streben 

nach erlebbarer Qualität 

ebenso wie das schnelle 

Navigationssystem und 

der hochauflösende 

Touchscreen. Die Bedienung 

der vielen Funktionen 

und Anzeigeoptionen 

gelingt nicht immer 

intuitiv, scheint aber lernbar. 

Der Leichtmetallmotor 

geht schon bei niedrigen 

Drehzahlen mit hellem 

Klang wach zur Sache. Im 

meistgenutzten Bereich 

zwischen 1500 und 4500 

Umdrehungen läuft er leise 

und geschmeidig. Unter 

Last wird der Klang 

aber spätestens bei 5000 

Umdrehungen dröhnig 

und Vibrationen kommen 

auf. Lustvoll oder gar explosiv 

dreht der Langhuber 

nicht hoch. Die lange 

Übersetzung der Ecoflex- 

Variante und die drehzahlsenkende 

Abstufung 

der Gänge, die sich manierlich, 

aber nicht erwähnenswert 

leichtgängig 

wechseln lassen, 

wirken eher sedierend als 

aufputschend. 

Wie es um den Geräuschkomfort 

bei Eilfahrt steht, 

müssen wir später beurteilen, 

denn jenseits der 

130 km/h drohten auf der 

Kennenlern-Fahrt Bußgelder. 

Bis hierhin jedenfalls 

ist dieser Astra ein 

auffallend leises Auto, bei 

dem dezente Windgeräusche 

den Motor komplett 

übertönen. 

Gelungener Komfort, 

leichtfüßiges Handling 

Dass der Astra mangels 

Nachfrage beim Vormodell 

auf optionale Adaptivdämpfer 

verzichtet, 

scheint verschmerzbar. 

Das Standardfahrwerk erlaubt 

sich keine üblen 

Knüffe oder Rumpler, sondern 

gefällt mit Geschmeidigkeit 

ohne Wippen 

und Wanken. 

Auch tiefere Schlaglöcher 

bringen es nicht aus der 

Contenance. Geführt durch 

die sehr leichtgängige, um 

die Mittellage fast spitz ansprechende 

Lenkung, lässt 

sich der Fronttriebler auch 

frech durch Kurven prügeln, 

bis das ESP sanft eingreift. 

Wie es um die Fahrsicherheit 

bestellt ist, kann 

jedoch nur ein Test zeigen. 

Der erste Eindruck jedenfalls 

ist sehr positiv. Qualitätseindruck 

und Komfort, 

Raumangebot, Sicherheits- 

und Multimedia- 

Ausstattung sowie die 

Preise wirken konkurrenzfähig. 

Der Vertrauensvorschuss 

war verdient. 

Michael Harnischfeger 

LANDSTRASSEN-SWING macht Spaß dank präziser Lenkung und leichtfüßigem 

Wesen. Scheinwerfer auf Wunsch mit LED-Matrix-Licht 

ANGENEHMERE MATERIALIEN und Verarbeitungs-Finesse im Cockpit. Die Knöpfchenflut 

ist nun passé, Handy-Apps erscheinen auch im Bordmonitor (Mitte rechts) 

MASSAGE und einen kühlen 

Rücken bieten die aufpreispflichtigen 

Sitze: gut 

für die Langstrecke 

DATEN 

OPEL ASTRA 1.4 ECOFLEX 

DI TURBO 

Grundpreis 

22560 Euro 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder-Benzinmotor, 

vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, 

Turbo, DI, Steuerkette 

Hubraum 1399 cm 3 

Leistung 110 kW/150 PS 

bei Drehzahl 

5000/min 

max. Drehmoment 230 Nm 

bei Drehzahl 

2000/min 

Vorderradantrieb, 

Sechsganggetriebe 

KAROSSERIE 

Länge 

4370 mm 

Breite 

1809 mm 

Höhe 

1485 mm 

Radstand 

2662 mm 

Tankinhalt 

48 Liter 

Kofferraum 370–1210 Liter 

Leergewicht 

1278 kg 

Zuladung 

537 kg 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. 620/1410 kg 

Serienbereifung 205/55 R 16 V 

FAHRLEISTUNGEN 

0–100 km/h 8,5 s 

Höchstgeschwindigkeit 215 km/h 

Normverbrauch 4,9 Liter S 

CO2-Ausstoß 

114 g/km 

-FAZIT 

Der neue Astra zeigt nicht 

nur Engagement, sondern 

auch Klasse. Die Jagd auf 

Golf & Co. wird spannend – 

mehr dazu demnächst. 


AM START 

Mercedes A-Klasse • Ab 26. September im Handel 

A wie adaptiv 

Äußerlich kaum verändert, soll die geliftete Mercedes A-Klasse mit neuem Adaptivfahrwerk 

spürbar komfortabler werden. Wir fuhren den A 220 d rund um Dresden. 

MONITOR 

Das Display wuchs 

von sieben auf acht 

Zoll Diagonale und 

informiert über die 

Einstellungen der 

Fahrmodi (unten) 

CONNECT ME Über 

eine Handy-App 

kann die A-Klasse 

auf- und zugeschlossen 

sowie ihr Standort 

ermittelt werden 

Fotos: Arturo Rivas 

Ein subtiler Hinweis auf 

die Rückkehr zu alten 

Tugenden? Dieselmodelle 

tragen bei Mercedes kein 

„CDI“ oder „Bluetec“ mehr 

am Heck, sondern nur 

noch ein schlichtes „d“ – 

wie in den guten alten 

Vorkammer-Zeiten, als ein 

Benz gern gemütlich sein 

durfte und nicht mit seinen 

Konkurrenten um die 

Wette wedeln musste. 

Dass man es bei der Abstimmung 

der 2012 vorgestellten 

A-Klasse übertrieben 

hat, weiß 

Mercedes inzwischen 

selbst. Aus diesem Grund 

wurde das Fahrwerk bei 

der Modellpflege komfortabler 

ausgelegt, zudem 

stehen adaptive Dämpfer 

zur Wahl (1238 Euro), deren 

Härtegrad sich regulieren 

lässt. 

Sensible Federung 

Den silbernen Dynamic- 

Select-Schalter unseres A 

220 Diesel daher gleich 

mal auf Comfort gestellt 

– und los. Was sofort auffällt: 

Auf Querfugen und 

Frostaufbrüche spricht die 

neue Federung sehr sensibel 

an, ohne weich zu 

wirken. Selbst den starken 

Anregungen tiefer 

Schlaglöcher nimmt sie 

die Spitzen, wodurch üble 

Rüttelpisten erträglich 

werden. Möglich wurde 

der Komfortgewinn unter 

anderem durch elektronisch 

gesteuerte Ventile 

in den Dämpfern, die den 

Öldurchfluss und damit 

die Härte regulieren. 

Die Vorauswahl wird jedoch 

überstimmt, sobald 

Sensoren heftige Aufbaubewegungen 

oder Gierraten 

melden. In solchen 

Momenten stellt die Elektronik 

auf hart, um dem 

Fahrer die Kontrolle zu erleichtern. 

Derartige Situationen 

bleiben uns im 

Dresdner Umland, wo 

Mercedes erstmals Journalisten 

ans Steuer der 

neuen A-Klasse lässt, aber 

erspart. Wir genießen daher 

die kurvigen Landstraßen, 

denen wir dank 

gefühlvoller, nicht übertrieben 

spitz ausgelegter 

Lenkung präzise folgen, 

und freuen uns über den 

stabilen Geradeauslauf 

auf der Autobahn sowie 

den durchzugskräftigen 

177-PS-Diesel, der keine 

Mühe mit dem A hat. 

Das grobe Abrollen über 

sächsisches Kopfsteinpflaster 

ist hingegen den 

mächtigen 18-Zoll-Rädern 

geschuldet. Kleinere Räder 

dürften den Komfort 

daher weiter erhöhen. 

Prägnante Fahrmodi 

Was ebenso auffällt, ist, 

wie stark die Fahrmodi 

den Charakter des ganzen 

Autos beeinflussen: Im 

Sport-Modus spricht der 

2,1-Liter-Diesel wesentlich 

motivierter auf Gaspedalbewegungen 

an, 

während die Servolenkung 

ihre Unterstützung 

zurückfährt. 

Ansonsten halten sich die 

Änderungen in Grenzen: 

Die neuen Schürzen und 

Lampen-Designs (vorn 

mit LED- statt Xenon- 


Heißes Set! 

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ERKENNUNGSMERKMALE Neue Schürzen und Lampendesigns 

kennzeichnen die Modellpflege 

25% 

Ersparnis 

SPORTSITZE mit 

integrierten Kopfstützen 

und zweifarbigem 

Leder 

Licht als Option) dürften 

nur Experten auffallen, 

ebenso der größere Monitor. 

Der neue Basisbenziner 

mit 102 PS im A 160 

reduziert den Einstandspreis 

auf 23 746 Euro. 

Platzangebot und Übersichtlichkeit 

bleiben jedoch 

auf bescheidenem 

Niveau, was dem Absatz 

der AKlasse jedoch nicht 

geschadet hat: Im Vergleich 

zum pragmatischen 

Vorgänger legte der Baby 

Benz um 60 Prozent zu. 

Ein komplettes Zurück zu 

alten Tugenden wird es 

also trotz „d“ am Heck 

nicht geben. Dirk Gulde 

GEPÄCKRAUM 

Der schmale Kofferraumausschnitt 

erschwert 

die Beladung 

DATEN 

MERCEDES A 220 d 

Preis 

34647 Euro 

ANTRIEB 

ReihenvierzylinderDieselmotor, 

vorn quer, vier Ventile pro Zylinder, 

Turbo, DI, Steuerkette 

Hubraum 2143 cm 3 


bei Drehzahl 

3600/min 


bei Drehzahl 

1400/min 

Vorderradantrieb, Siebengang 


KAROSSERIE 

Länge 

4292 mm 

Breite 

1780 mm 

Höhe 

1433 mm 

Radstand 

2699 mm 

Tankinhalt 

50 Liter 

Kofferraum 341–1157 Liter 

Leergewicht 

1485 kg 

Zuladung 

525 kg 

Anhängelast 


Serienbereifung 225/45 R 17 W 


0–100 km/h 7,5 s 

Spitze 

224 km/h 

Normverbrauch 4,1 Liter D 

CO 2 

Ausstoß 

107 g/km 

-FAZIT 

Mit der komfortableren Abstimmung 

wurde eine der 

Hauptschwächen beseitigt. 

Die A-Klasse federt jetzt wie 

ein echter Mercedes. 

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FAHRVERGLEICH 

Audi A4 und VW Passat 

Bis ins 

Detail 

Audis neues Mittelklassemodell hat sich um 

ein paar Monate verspätet. Es gab da noch 

ein paar Details zu perfektionieren. Aber 

IST DER NEUE A4 NUN DER MASSSTAB 

in seiner Klasse? Dazu trifft er im ersten Vergleich 

direkt auf seinen alten Weggefährten 

und Konzernkollegen – na, eher Konzernrivalen 

–, den VW Passat. 

Fotos: Achim Hartmann 


Wie schaut es wohl 

beim A4 zu Hause 

aus? Sehr aufgeräumt 

wohl, mit großem Flachbildfernseher. 

Statt einer 

CD-Sammlung perlen 

Streaming-Titellisten aus 

Lautsprechern. In der 

Küche gibt es einen Zentralherd 

mit Induktionsplatten, 

im Garten illuminieren 

LED-Solarleuchten 

den Weg zum Geräteschuppen, 

in dem sich 

ein autonom schnippelnder 

Rasenmäher ausruht. 

Wie wir darauf kommen: 

Wir hatten Zeit zu überlegen, 

schließlich hat es 

länger gedauert mit dem 

A4. Die Wartezeit seit 

letztem Herbst haben wir 

mit allem gefüllt, was es 

an Geschichten gibt: Wir 

zeigten Details, standen 

neben dem Auto, saßen 

drin, fuhren mit. Bevor es 

aber zu einer Homestory 

beim A4 kommt, ergibt 

sich die Gelegenheit, mit 

ihm zu fahren. So richtig 

selber und mit dem Passat 

noch dazu. 

Er und der A4 sind seit 42 

Jahren eng verwandte 

und besonders heftige 

Rivalen. Mitunter nutzten 

sie gar dieselbe Plattform 

(1973 bis 1986 und 1996 

bis 2001). Während der 

A4 den Motor schon 

längs trug, als er vor 43 

Jahren, acht Generationen 

und 12 Millionen 

Exemplaren startete, 

wechselte der Passat von 

längs auf quer auf längs 

und wieder auf quer. In 

der aktuellen Generation 

acht baut er auf dem 

Querbaukasten des Konzerns 

auf. Dagegen nutzt 

der A4 als zweiter Audi 

nach dem Q7 die Evo- 

Version des Modularen 

Längsbaukastens. 

Dass man dem A4 seine 

Neuigkeit nicht direkt ansieht, 

liegt am dezenten 

Design. Und daran, dass 

der echte Fortschritt bei 

ihm im Detail liegt. Und 

zwar in jedem. Für jedes 

gibt es eine ingeniöse Erklärung 

– von den Kühlerjalousien, 

die beitragen, 

den Luftwiderstandsbeiwert 

auf 0,2335 

zu senken, bis zur Kofferraummatte 

mit Leicht- 


FAHRVERGLEICH 


AUDI A4 

VW PASSAT 

KÜNFTIG KOMFOR- 

TABEL Wenn der A4 

im November startet, 

hat er optional 

ein adaptives Komfortfahrwerk, 

das 

endlich wirklich 

komfortabel ist. Die 

Digitalinstrumente 

kosten 500 Euro 

ANGENEHM ADAP- 

TIEREN Beim Passat 

gibt es nur ein Adaptivfahrwerk 

statt 

zwei wie beim Audi. 

Digitalinstrumente 

mit einblendbarer 

Navi-Karte gibt es 

für den Highline für 

505 Euro 

VOLLENDET VEREDELT 

Schau dich um: Nichts im 

A4 sieht auch nur preiswert 

aus, alles hochwertig 

und enorm solide 

MINIMALES MINUS 

Sie wissen genau, was 

sie tun in WOB und IN. 

Der Passat ist minimal 

weniger hochwertig 

wabenstruktur, die zu den 

130 Kilo Gewichtsersparnis 

0,2 Kilo beiträgt. 

Dass der Passat der 

Werksangabe nach trotz 

üppigerer Abmessungen 

30 Kilo weniger wiegt, 

liegt auch an der reichhaltigeren 

Serienausstattung 

des Audi. Der bringt Nettigkeiten 

wie MMI-Radio, 

Klimaautomatik und 

Xenon-Scheinwerfer 

ebenso grundsätzlich mit 

wie eine besonders intensive 

Geräuschdämmung. 

Wir könnten noch aufzählen, 

was es an Extras gibt 

(fast alles) und was das 

Info tainment des A4 an 

Konnektivität auffährt 

(wirklich alles). Aber wir 

klappen die Preislistenwälzer 

zu, schalten die 

Radios aus. Wir sind zum 

Fahren da. 

A4: gewachsen, aber 

kompakt geblieben 

Obwohl er nun vor allem 

im Fond deutlich mehr 

Platz bietet, wirkt der A4 

innen noch immer angenehm 

kompakt, integriert 

Fahrer und Beifahrer tiefer 

ins Auto als der raumfülligere 

Passat. Startknopf. 

Dass daraufhin der neue 

Zweiliter-Turbobenziner 

loslegt, zeigt sich nur am 

Hochzucken des digitalen 

Drehzahlmessers, dessen 

Angabe 60-mal pro Sekunde 

berechnet wird. 

Der Vierzylinder im A4 

nutzt ein besonders effizientes 

Brennverfahren, bei 

dem per variabler Ventilsteuerung 

je nach Lastzustand 

die Kompressionsoder 

Expansionsphase 

verändert werden kann. 

Nach einem winzigen Anfahrzögern 

legt der 190 

PS starke Vierzylinder 

energisch los, wobei das 

Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 

gern auf 

die wuchtige Durchzugskraft 

vertraut. Drehen 

kann der Motor dennoch, 

bleibt auch dann immer 

kultiviert. 

Im Gegensatz zum A4 

treibt den Passat weiterhin 

der bisherige 1,8-Liter-Turbobenziner 

an – 

180 PS stark, immer 

durchzugsentschlossen 


SIMPLY CLEVER 

ERFOLG 

AN BORD. 

ŠKODA freut sich über die dreifache Wahl zum Familienauto des Jahres 2015. 

Zufriedene Gesichter auf Vorder- und Rücksitzen haben es möglich gemacht: Der ŠKODA Fabia Combi, Octavia 

Combi und Superb Combi gehören zu den Gewinnern.* Die Leser der AUTOStraßenverkehr haben alle drei 

Modelle mit einem ganz besonderen Feature ausgestattet: dem Titel „Familienauto des Jahres”. Dafür möchten 

wir uns bei allen bedanken, die uns aufs Siegertreppchen gewählt haben. Es freut uns sehr, dass neben viel 

Platz und Sicherheit nun auch diese sympathische Auszeichnung in jedem unserer familienfreundlichen Fahrzeuge 

mitfährt. Entdecken Sie selbst bei einer Probefahrt, welcher unserer Siegertypen am besten in Ihre 

Familie passt. Weitere Informationen bei Ihrem ŠKODA Partner, unter 0800/99 88 999 oder skoda-auto.de 

Kraftstoffverbrauch für alle verfügbaren Motoren in l/100 km, innerorts: 13,1–5,2 außerorts: 7,1–3,6; kombiniert: 

9,4–4,3. CO 2 

-Emissionen kombiniert: 217–110 g/km (gemäß VO (EG) Nr.715/2007). Abbildung zeigt Sonderausstattung. 

*Fabia Combi (Kategorie bis 15.000 Euro), Octavia Combi (Kategorie 15.000–20.000 Euro), Superb Combi (Kategorie 25.000–30.000 Euro). Siehe Berichterstattung in diesem Heft.

FAHRVERGLEICH 


KOMBI? KOMMT! Ebenfalls im November 

startet der A4 Avant. Aufpreis: 1850 Euro 

VW PASSAT 

AUDI A4 

und drehbegabt. Auch 

hier kümmert sich die Siebener-Doppelkupplungsbox 

um nahtlose, treffsichere 

Gangwechsel. 

Ladevolumen 

586/1152 l 

QUER BRINGT MEHR Quermotor und 4,1 Zentimeter 

mehr Länge schaffen viel Platz im Passat 

DATEN IM VERGLEICH 

AUDI A4 2.0 TFSI VW PASSAT 1.8 TSI 

Preis37 350 Euro 34225 Euro 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder- 

Benzinmotor , vorn 

längs , vier Ventile pro 

Zylinder , Turbo , DI, 

Steuerkette 



quer , vier Ventile pro 

Zylinder , Turbo , DI , 

Steuerkette 

Hubraum1984 cm 3 1798 cm 3 

Leistung 

bei Drehzahl 

140 kW /190 PS 

4200/min 

132 kW /180 PS 

5100/min 

max. Drehmoment 

bei Drehzahl 

320 Nm 

1450/min 

250 Nm 

1250/min 

Kraftübertragung 

Getriebe 


Siebengang-DKG 


Siebengang-DKG 

KAROSSERIE 

Länge 

Breite 

Höhe 

4726 mm 

1842 mm 

1427 mm 

4767 mm 

1832 mm 

1456 mm 

Ladevolumen 

480/965 l 

ZUR GENÜGE Der A4 trägt den Motor längs, hat 

nun 2,3 cm mehr Knieraum. Und genug Laderaum 

AUDI A4 2.0 TFSI 

VW PASSAT 1.8 TSI 

KAROSSERIE 

Radstand2820 mm 2791 mm 

Kofferraum480–965 Liter 586 –1152 Liter 

Tankinhalt 54 Liter 66 Liter 

Leergewicht 1480 kg 1480 kg 

Zuladung 505 kg 550 kg 

Anhängelast 

ungebremst/gebremst740 /1700 kg 740 /1800 kg 

Serienbereifung225/50 R 17 Y215/60 R 16 V 


Beschleunigung 

0–100 km/h 7,3 s 7,9 s 

Höchstgeschwindigk. 240 km/h 232 km/h 

Normverbrauch5,1 Liter S 5,7 Liter S 

CO 2 

-Ausstoß116 g/km 129 g/km 

-FAZIT 

Die härtesten Gegner konstruiert sich der VW-Konzern am liebsten selbst. Der A4 ist ein geradezu durchperfektioniertes 

Auto mit brillantem Antrieb, feinem Komfort und hervorragender Verarbeitung. Dass er ein bisschen weniger 

hochwertig und komfortabel ist, macht der Passat locker mit mehr Platz und günstigeren Preisen wett. 

Handling plus Komfort? 

Doch, das geht jetzt 

Zu Recht gilt der Passat 

als Fortsetzung des Golf 

GTI für Kindergeldberechtigte. 

Er biegt präzise, 

schnell, neutral und sicher 

um Kurven, bietet sehr 

gute Rückmeldung in der 

exakten Lenkung. Nur: 

Der A4 kurvt ein klein 

bisschen präziser, neutraler, 

sicherer, meldet ein 

wenig exakter zurück – 

bleibt aber hinter der Präsenz 

und Exaktheit eines 

BMW Dreier zurück. 

Dafür haben die Audi- 

Techniker den A4 nun 

komfortabler abgestimmt. 

Für je 980 Euro 

stehen zwei adaptive 

Fahrwerke zur Wahl. Und 

während das dynamisch 

abgestimmte Unebenheiten 

ordentlich wegfiltert, 

steckt der A4 mit 

Komfort-Set-up selbst fiese 

Stöße sanft weg, lässt 

dennoch das Wanken 

sein. Für den Passat gibt 

es eine Adaptiv-Variante. 

Die federt auf Sport deutlich 

strammer, wankt im 

flauschigen Comfort-Modus 

etwas mehr. 

Ein bisschen, etwas, ein 

wenig: Es sind nur Details, 

die den sehr guten Passat 

vom teureren Audi A4 

trennen, der sich so einen 

kleinen Vorteil sichert. Es 

ist der Vorsprung durch 

Perfektion. Sebastian Renz 


Road-Star unter den Roadstern. 

25 Jahre Mazda MX-5. 

Er ist der Purist und der Pionier unter den modernen Roadstern. Für seine 

Fans ist er seit jeher der Inbegrif für Fahrspaß. auto motor und sport widmet 

dem MX-5 und seinen Fans diese Sonderedition. Ab 11.9. im Handel oder 

bequem per Post nach Hause. Für nur 7,90 € zzgl. Versandkosten bestellen. 

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0711.32068888 

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ams@dpv.de 

ONLINE 

www.auto-motor-und-sport.de/mx5


BMW Zweier Gran Tourer, Ford Grand C-Max, Opel Zafira Tourer, VW Touran 

Klappkame 


aden 

klappen 

Sie sind die Variabilitätskönige und Laderaumchefs. 

Es gibt sie fünf- und siebensitzig – die 

KOMPAKTEN VANS. Neu unter ihnen: die 

zweite Generation des VW Touran. Er trifft 

im Vergleichstest auf den BMW Zweier Gran 

Tourer, den Ford Grand C-Max sowie den Opel 

Zafira Tourer. Mit welchem von den vieren 

Transportaufgaben am besten? 

Die Erfolgreichen sind 

nicht immer zu beneiden. 

Sie werden zwar 

geliebt, sind häufig aber 

auch Zielscheibe von 

Neid und Missgunst. Mit 

dieser Ambivalenz müssen 

Verkaufsstars wie der 

VW Touran klarkommen. 

In der zweiten Generation 

trifft er als 1.4 TSI die 

Konkurrenten BMW 

218i Gran Tourer, 

Ford Grand C-Max 

1.5 Ecoboost und 

Opel Zafira Tourer 

1.4 Turbo. Alle vier Variabilitätskönige 

und Laderaumchefs 

gibt es optional 

als Siebensitzer. 

Was beim Bestseller aus 

Wolfsburg häufig bekrittelt 

wurde? Sein recht 

schlichter Look. Doch der 

hat praktische Gründe, 

weshalb ihn auch die 

zweite Generation pflegt. 

Das eckige Design sorgt 

für die beste Übersichtlichkeit 

und das größte 

Raumangebot – selbst in 

Reihe zwei. Dort lassen 

sich die drei Einzelsitze 

separat um rund 20 Zentimeter 

in Längsrichtung 

verschieben. Erstmals 

sind die äußeren Plätze 

im Fond gegen Aufpreis 

beheizbar, und dank Dreizonen-Klimaautomatik 

können die Passagiere die 

Temperatur der Klimaanlage 

hier selbst regulieren. 

Ab Comfortline 

klappt auch die Beifahrersitzlehne 

serienmäßig 

flach nach vorn. Bei siebenfacher 

Besetzung 

fasst der VW immer noch 

137, als Fünfsitzer 743 Liter 

und bei umgeklappten 

Rücksitzlehnen bis zu 

1980 Liter. 

Wer maximalen Laderaum 

benötigt, kann die Gepäckraumabdeckung 

ausklinken 

und unter dem 

Ladeboden verstauen. 

Ebenfalls praktisch ist die 

herausnehmbare Kofferraumbeleuchtung, 

die 

sich als Taschenlampe 

nutzen lässt. Daneben 

gibt es viele Ablagen, Fächer 

und Schubladen unter 

den Vordersitzen sowie 

ein Gepäcknetz im 

Beifahrerfußraum und 

Einstecktaschen an der 

Oberkante der Vordersitz-Rückenlehnen. 

Touran mit überragendem 

Fahrkomfort 

Doch erst der Fahrkomfort 

offenbart den größten 

Unterschied zu den 

Konkurrenten. Unebenheiten 

verschwinden so 

gekonnt in den optionalen 

Adaptivdämpfern, 

dass häufig nur das Abrollgeräusch 

bleibt. Als 

hätte man es nicht bereits 

geahnt, erlaubt sich der 

VW auch im Sicherheitskapitel 

keine Schwächen, 

wird lediglich beim 

Bremswert aus Tempo 

100 vom Opel und vom 

BMW übertroffen. BMW 

und Van? Ja, mit dem 

Zweier Gran Tourer wagt 

sich BMW auf neues Terrain: 

Frontantrieb, Hochdach-Silhouette. 

Als Einziger 

im Vergleichstest 

tritt der Zweier-Van mit 

einem Dreizylinder an. 

Damit ist er zwar kein 

Ausbund an Temperament, 

aber sparsam. 

Ohnehin hat er es nicht zu 

sehr mit der Dynamik: Im 

Gegensatz zum kleinen 

Bruder Active Tourer 

wankt er in Kurven spürbar. 

Unverständlicherweise 

setzen die Konstrukteure 

auf Härte – der 

Testwagen besitzt keine 

Verstelldämpfer und ist 

sehr straff; Aufbau und 

Passagiere kommen nie 

zur Ruhe. Das zieht Abzüge 

bei der Federung nach 

sich. Wenig zu meckern 

gibt es dagegen an der 

Ausgestaltung des Innenraumes. 

Erst im unteren 




BMW ZWEIER GRAN TOURER 

DIE SET-UP-TASTE 

bietet einen 

Sport-Modus, der 

die Kennung von 

Lenkung und Gaspedal 

verändert, 

nicht jedoch die 

Härte der Stoßdämpfer 

(Standardfahrwerk) 

VERZIERUNGEN 

Gegen Aufpreis lässt sich 

das Armaturenbrett mit 

Einlagen aus Aluminium 

verschönern 

FORD GRAND C-MAX 

SCHIEBETÜREN 

bietet nur der 

Grand C-Max. Sie 

erleichtern den Zuund 

Ausstieg in engen 

Parklücken. 

Die Rücksitze lassen 

sich mit wenigen 

Handgriffen 

längs verschieben 


VERARBEITUNG 

Die Kunststoffe sind teilweise 

unpräzise zusammengesetzt, 

was sich in 

größeren Fugen äußert 


Bereich der Verkleidung 

findet sich einfacher 

Kunststoff. Das Armaturenbrett 

ziert ein (optionales) 

Metallpaneel, und 

der Kofferraum ist fein 

ausgekleidet. 

Der Radstand wurde im 

Vergleich zum kleineren 

Active Tourer um elf Zentimeter 

verlängert; so finden 

zwei Erwachsene im 

Fond genug Fußraum vor. 

Ein Dritter zwischen ihnen 

sitzt allerdings wie 

auf einem Büßerbänkchen: 

Der Mittelsitz ist 

schmal und für Erwachsene 

eine Zumutung. 

BMW mit praktischer 

Fernentriegelung 

Nicht nur in die einfache 

Bedienung haben die Ingenieure 

viel Mühe gesteckt, 

sondern auch in 

das Laderaumrollo: Häufig 

eine fummelige Angelegenheit, 

lässt es sich 

beim Gran Tourer leicht 

entriegeln und anschließend 

unter dem doppelten 

Ladeboden wegpacken. 

Dahinter befindet sich eine 

Wanne zum Verstauen 

von Kleinkram. Verzurr- 

Ösen und Haken zum Befestigen 

von Einkaufstaschen 

komplettieren den 

Kofferraum. Einzigartig im 

Vergleichstest sind die 

Fernentriegelungen an 

den Laderaumseiten; damit 

lassen sich die Rücksitzlehnen 

vom Kofferraum 

aus einzeln 

vorklappen. Anders als 

bei Opel und VW können 

die Sitzflächen aber lediglich 

im Verhältnis 60 : 40 

längs verschoben werden. 

Wie der BMW tritt auch 

der Ford mit konventionellen 

Stoßdämpfern an 

– doch diese sind gekonnter 

abgestimmt. Die Federung 

zeigt sich zwar 

grundsätzlich straff, gibt 

Stöße aber erst bei starker 

Beladung weiter und verhindert 

dennoch unangenehme 

Seitenneigung in 

Kurven. In Verbindung 

mit der angenehm direkten 

Lenkung saust der 

C-Max erfrischend quirlig 

über Land und bietet auf 

Fernstraßen dennoch je- 


ANTRIEB 

Motor 

BMW 218i GRAN TOURER 

ADVANTAGE 

Reihendreizylinder-Benzinmotor, 

vorne quer, vier Ventile 

pro Zylinder, Turbo, DI, 

Steuerkette 

FORD GRAND C-MAX 

1.5 ECOBOOST 

TITANIUM 




Zahnriemen 

OPEL ZAFIRA TOURER 

1.4 TURBO ECOFLEX 

EDITION 

VW TOURAN 

1.4 TSI 

HIGHLINE 


vorne quer , vier Ventile 

pro Zylinder, Turbo, Steuerkette 




Zahnriemen 

Hubraum 1499 cm 3 1499 cm 3 1364 cm 3 1395 cm 3 

Leistung 

bei Drehzahl 

100 kW/136 PS 

4400/min 

110 kW/150 PS 

6000/min 

103 kW/140 PS 

4900/min 

110 kW/150 PS 

5000/min 


bei Drehzahl 

220 Nm 

1250/min 

240 Nm 

1600/min 

220 Nm 

1850/min 

250 Nm 

1500/min 

Höchstgeschwindigkeit 205 km/h 202 km/h 202 km/h 209 km/h 

CO 2-Ausstoß 119 g/km 144 g/km 144 g/km 125 g/km 


Getriebe 

Vorderradantrieb 







Siebengang- 


KAROSSERIE 

Länge/Breite/Höhe 4556/1800/1641 mm 4519/1828/1642 mm 4656/1928/1685 mm 4527/1829/1659 mm 

Radstand 2780 mm 2788 mm 2760 mm 2791 mm 

Tankinhalt 51 Liter 60 Liter 58 Liter 58 Liter 

Kofferraum 645–1905 Liter 600–1867 Liter 710–1860 Liter 743–1980 Liter 

Anhängelast 

ungebremst/gebremst 735/1500 kg 735/1300 kg 750/1500 kg 730/1800 kg 

Serienbereifung 205/60 R 16 V 215/55 R 16 V 225/50 R 17 V 205/60 R 16 V 

Testwagenbereifung 

Reifentyp 

205/55 R 17 W 

Michelin 

Primacy 3 

215/50 R 17 W 

Continental 

Sport Contact 3 

225/50 R 17 V 

Bridgestone 

Potenza RE050 

MESSWERTE 


0 – 100 km/h 9,7 s 10,6 s 11,2 s 9,8 s 

Zwischenspurt 

60 – 100 km/h 

80 – 120 km/h 

5,3 s 

7,4 s 

5,5 s 

6,7 s 

6,3 s 

8,5 s 

225/45 R 18 W 

Pirelli 

Cinturato P7 

Bremsweg aus 100 km/h 

unbeladen 36,2 m 37,5 m 36,3 m 36,7 m 

Innengeräusch 

bei 100 km/h 

bei 130 km/h 

66 dB(A) 

68 dB(A) 

65 dB(A) 

71 dB(A) 

67 dB(A) 

70 dB(A) 

66 dB(A) 

70 dB(A) 

Normverbrauch 

Testverbrauch 

5,1 Liter S 

7,1 Liter S 

6,3 Liter S 

8,6 Liter S 

6,1 Liter S 

8,3 Liter S 

5,4 Liter S 

7,6 Liter S 

Achslast vorn/hinten 835/645 kg 899/691 kg 946/681 kg 861/648 kg 

Testwagenleergewicht 

Zuladung 

1480 kg 

560 kg 

1590 kg 

605 kg 

1627 kg 

668 kg 

1509 kg 

591 kg 

Wendekreis links/rechts 11,6/11,7 m 12,4/12,4 m 11,7/11,9 m 11,4/11,4 m 

AUSSTATTUNG 

Airbags 

Kopf vorn und hinten 

Seiten vorn/hinten 

Serie 

Serie/– 

Serie 

Serie/– 

Serie 

Serie/– 

Serie 

Serie/370 Euro 

Klimaanlage/-automatik –/Serie Serie/350 Euro –/Serie –/Serie 

Metallic-Lackierung 690 Euro 655 Euro 550 Euro 560 Euro 

PREIS/KOSTEN 

Preis 30 000 Euro 26 750 Euro 26 705 Euro 32 650 Euro 

Wertverlust 13000 Euro 12000 Euro 12000 Euro 13800 Euro 

möglicher Rabatt 1) 12 % 20 % 20 % 13 % 

Finanzierung 2) Jahreszins 2,99 % 0,99 % k. A. 3,90 % 

Leasing 3) 

Anzahlung 

monatliche Rate 

6000 Euro 

275 Euro 

k. A. 

k. A. 

k. A. 

k. A. 

6530 Euro 

376 Euro 

Abgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 

Steuer pro Jahr 78 Euro 128 Euro 126 Euro 88 Euro 

Versicherung HK/TK/VK 15/23/18 16/17/19 18/17/22 15/20/18 

Haftpflicht (50% Prämie) 531 Euro 559 Euro 632 Euro 531 Euro 

Teilkasko 576 Euro 287 Euro 287 Euro 436 Euro 

Vollkasko (50% Prämie) 877 Euro 978 Euro 1266 Euro 877 Euro 

Fixkosten pro Jahr 1486 Euro 1665 Euro 2024 Euro 1496 Euro 

Monatskosten 

mit/ohne Wertverlust 632/269 Euro 640/306 Euro 667/334 Euro 656/275 Euro 

Kilometerkosten 

mit/ohne Wertverlust 50,5/21,5 Cent 51,2/25,5 Cent 53,4/26,7 Cent 52,5/22,0 Cent 

Ölwechselintervall 30000 km/2 Jahre 20000 km/1 Jahr 30000 km/1 Jahr 30000 km/2 Jahre 

Inspektionsintervall 60000 km/4 Jahre 40000 km/2 Jahre 60000 km/2 Jahre 60000 km/4 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 

Durchrostung 

Mobilität 

2/3 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 

2/2 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 

2/2 Jahre 

12 Jahre 

2 Jahre 

1) 

laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr). 

5,3 s 

7,1 s 

2/3 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 




OPEL ZAFIRA 

DIE SPORT-TASTE 

strafft die adaptiven 

Stoßdämpfer 

– allerdings wird 

das Fahrwerk 

selbst dann nicht 

unangenehm hart. 

Praktisch: Der Mittelsitz 

lässt sich zusammenfalten 

LANGE WEGE 

Vor allem beim Wechseln 

der Gassen fallen die 

langen Schaltwege des 

Getriebes auf 

VW TOURAN 

FÜNF FAHRMODI 

stehen zur Wahl. 

Empfehlenswert 

ist Comfort, das 

seinem Namen alle 

Ehre macht. Die 

drei Einzelsitzplätze 

im Fond sind 

auch auf langen 

Strecken bequem 

DOPPELKUPPLER 

Als Einziger im Vergleichstest 

tritt der 

Touran mit Doppelkupplungsgetriebe 

(DSG) an 


BMW 

Innenhöhe v./h. 1070/1010 mm 

Innenbreite v./h. 1450/1460 mm 

Länge der Sitzfläche 

v./h. 520/465 mm 

840 mm 

650 mm 

1641 mm 

Ladevolumen 

645/1905 l 

580 mm 

2780 mm 

4556 mm 

FORD 




v./h. 475/485 mm 

845 mm 

Ladevolumen 

600/1867 l 

585 mm 

1642 mm 

560 mm 

2788 mm 

4519 mm 

OPEL 




v./h. 545/500 mm 

810 mm 

605 mm 

1685 mm 

Ladevolumen 

710/1860 l 

625 mm 

2760 mm 

4656 mm 

VW 




v./h. 520/460 mm 

840 mm 

610 mm 

1659 mm 

Ladevolumen 

743/1980 l 

620 mm 

2791 mm 

4527 mm 

nen Federungskomfort, 

der lange Strecken erträglich 

macht. So geht Dynamikkompetenz. 

Schade, dass Ford in 

puncto Verarbeitungsqualität 

nicht ähnlich gekonnt 

agiert: Teilweise 

wirken die Einzelteile des 

Armaturenbretts wie provisorisch 

zusammengefügt. 

Kratzempfindliche 

Kunststoffe im Kofferraum 

sowie Styropor im Ladefach 

hinterlassen keinen 

stabilen Eindruck. 

Ein Alleinstellungsmerkmal 

im Vergleichstest sind 

die hinteren Schiebetüren. 

Damit gelingt der Zustieg 

zu den Rücksitzen 

besonders einfach. Hier 

merkt man allerdings 

schnell, dass der Ford enger 

geschnitten ist als die 

Konkurrenten; das spüren 

vor allem die Passagiere 

der mittleren Reihe. 

Erst einen Karabinerhaken 

einklinken 

Leider sind die Fondstühle 

im Ford auf längerer 

Strecke nicht sehr 

bequem, was ähnlich wie 

beim BMW vor allem für 

den mittleren Platz gilt. 

Wer sich hier niederlässt, 

muss einen breiten Karabinerhaken 

einklinken, 

um den mittleren Gurt 

nutzen zu können. Das ist 

ähnlich umständlich wie 

folgende Tatsache: Nach 

dem Umklappen der 

Fondreihe muss man erst 

eine mitgelieferte stabile 

Matte verlegen, wenn 

man sein Transportgut 

auf einem ebenen Ladeboden 

verstauen will. Näher 

zusammenrücken wie 

im Opel lassen sich die 

äußeren Rücksitze auch 

nicht, lediglich längs verschieben. 

Benötigt man 

den mittleren Notplatz 

nicht, lässt er sich unterm 

rechten äußeren Rücksitz 

wegklappen, und eine Art 




BMW FORD OPEL 

ETWAS KNURRIG läuft der Dreizylinder, 

stemmt aber früh viel Drehmoment 

SPRITZIG ZEIGT sich der Turbo-Vierzylinder 

beim Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h 

EHER VERHALTEN beschleunigt der aufgeladene 

1,4-Liter und liefert maue Werte 

Durchlade entsteht. Oder 

ein Gang, um zur dritten 

Reihe zu gelangen. Doch 

diese optionalen Zusatzstühle 

sind nur interessant, 

falls der Grand 

C-Max als Kindergarten- 

Shuttle genutzt werden 

soll. Andernfalls kann man 

sich die 760 Euro Aufpreis 

dafür getrost sparen – 

und sich mit dem Fünfsitzer 

begnügen. 

Der Zafira reist mit dem 

sogenannten Lounge- 

Sitzsystem im Fond zum 

Vergleich an – also mit 

drei bequemen Einzelsitzen, 

die sich zu zwei Sesseln 

plus Mittelarmlehne 

zurechtrücken lassen. Das 

erfordert zwar kräftiges 

Hinlangen, denn die Mimik 

geht stramm, doch es 

schafft noch mehr Bewegungsfreiheit. 

Kein anderer 

im Test bietet ähnliche 

Kniffe. 

Eine Multifunktionskommode 

samt Schubladen 

zwischen den Vordersitzen, 

Staufächer plus 

Getränkehalter (optional) 

– der Zafira ist ein echter 

Praktiker, dem man eben 

schlichtere Materialanmutung 

und Displays verzeihen 

muss. Gleiches gilt 

übrigens für die vielen 

Knöpfe auf der Mittelkonsole 

samt der komplexen 

Bedienlogik. 

Beim Fahren zeigt der 

Opel eine gewisse Bedächtigkeit. 

Dennoch 

bleibt er trotz seines hohen 

Aufbaus einfach beherrschbar 

und bietet 

nach dem Touran den 

zweitbesten Federungskomfort. 

Im direkten Vergleich 

zum strafferen Ford 

hinterlässt er allerdings 

einen weniger engagierten 

Eindruck. 

Hier kann er auch nicht 

mit der Lässigkeit des VW 

begeistern. Das liegt zum 

großen Teil an seinem 

Vierzylinder, dessen Turbo 

anscheinend im Leistungstief 

festsitzt, denn der Zafira 

legt beim Gasgeben 

ziemlich trantütig los. 

Zwar reichen die Fahrleistungen 

absolut gesehen 

aus, aber um mit Touran 

und C-Max mitzuhalten, 

muss man fleißig den Motor 

drehen und sich durch 

die weiten Wege des 

Schaltgetriebes mühen. 

Im Testergebnis liegt der 

VW mit erklecklichem 

Vorsprung vorn, hat sich 

die Pole-Position mit seinem 

riesigen Kofferraum, 

dem klassenbesten Federungskomfort, 

seinem 

laufruhigen und kräftigen 

Motor sowie dem einfachen 

und effektiven 

Fahrverhalten erarbeitet. 

Dem Touran folgt der 

Gran Tourer, der sein 

Komfortmanko mit dem 

niedrigsten Verbrauch zumindest 

teilweise bei der 

Bepunktung ausgleicht. 

Unwilliger Vierzylinder 

und freudloses Getriebe 

Ford und Opel folgen mit 

Respektabstand. Beide 

zeigen große Lücken bei 

den Assistenzsystemen. 

Zudem kassiert der Grand 

C-Max Abzüge bei der 

Qualitätsanmutung und 

fällt im Vergleich mit dem 

höchsten Verbrauch negativ 

auf. Den Zafira Tourer 

kosten sein unwilliger 

Vier zylinder samt freudlosem 

Getriebe und das 

etwas bedächtigere Fahrverhalten 

weitere Punkte. 

Als Einziger unter den vieren 

kommt der VW mit 

dem Doppelkupplungsgetriebe 

(DSG) für 1950 

Euro, was ihm als Punkte- 

Malus auf den Grundpreis 

geschlagen wird. 

Der Testwagen kommt als 

teurer Highline und ist 

noch besser ausgestattet 

als der Ford Grand C-Max 

in der Toplinie Titanium. 

Bei diesem wie übrigens 

auch beim BMW müssen 

beispielsweise die Dachreling, 

beheizbare Vordersitze 

sowie die Einparkhilfe 

extra bezahlt werden. 


-URTEIL 

BMW FORD OPEL VW 

VW 

PLATZ DA, und zwar in Hülle 

und Fülle. Wer viel transportieren 

will, sollte sich mit der 

Anschaffung eines dieser 

Vans beschäftigen 

LAUFRUHIG UND kräftig, so wünscht man 

sich einen angenehmen Alltagsbegleiter 

PLATZ MAX. 40 PUNKTE 

35 32 36 37 

Seinen minimalen Vorsprung holt der VW vor allem mit seiner üppigen Innenbreite; der Ford ist 

in Reihe zwei am knappsten bemessen. Ansonsten fallen BMW und Ford mit ihren etwas weniger 

großzügigen Standardkofferräumen auf. Der Grand C-Max darf die geringste Anhängelast ziehen 

und der Zafira Tourer am meisten zuladen. 

KOMFORT MAX. 60 PUNKTE 

37 35 36 41 

Keiner federt so ausgewogen und gewissenhaft wie der Touran; er bietet zudem als Einziger eine 

Dreizonen-Klimaautomatik. Der Gran Tourer fällt dagegen durch klassenuntypische Härte auf, 

bietet aber die besten Sitze sowie die hochwertigste Verarbeitung (der Ford die schlechteste). 

Der Innengeräuschpegel liegt bei allen vieren auf ähnlichem Niveau. 

HANDHABUNG MAX. 30 PUNKTE 

36 32 32 36 

Wie alle anderen BMW-Modelle kommt der Gran Tourer mit der klar verständlichen iDrive-Steuerung. 

Ähnlich leicht ist nur der VW zu bedienen. Als sehr praktisch erweist sich die Fernentriegelung 

der Rücksitzbank beim Gran Tourer. Pfiffig: die herausnehmbare Kofferraumleuchte des 

Touran. Beides bringt Extrapunkte bei Funktionalität und Variabilität. 

FAHRLEISTUNGEN MAX. 30 PUNKTE 

12 13 10 12 

Gefühlt könnte der Dreizylinder des BMW entschlossener loslegen – doch die gemessenen Fahrleistungen 

gehen in Ordnung. Speziell bei forciertem Autobahntempo fällt der schwere Opel etwas 

zurück. Ford und VW wirken kräftig und souverän, wobei der Grand C-Max seinen leichten 

Rückstand bis 80 km/h bei höherem Tempo wieder wettmacht. 

FAHRVERHALTEN MAX. 60 PUNKTE 

44 47 38 50 

Fahrspaß zeigt sich in unterschiedlicher Form: BMW und Ford lenken agil in Kurven ein, wobei 

der Grand C-Max auf welligen Straßen besser in der Spur bleibt. Der Touran erfreut dagegen mit 

seiner unaufgeregten Schnelligkeit, die der Fahrer ohne große Anstrengung auf praktisch jedem 

Streckenlayout erzielen kann. Etwas gesetzter wirkt der Opel, bleibt aber stets fahrsicher. 

SICHERHEIT MAX. 50 PUNKTE 

35 36 36 38 

Ein Mindestmaß an modernen Sicherheitshelfern wie Spurhalteassistent, aktives Verzögerungssystem 

und Abstandstempomat bieten alle vier Kandidaten. Auch den Bremsanlagen lässt sich 

nichts vorwerfen. Der Grand C-Max glänzt mit den meisten Assistenten, der Touran mit den meisten 

Airbags, was ihm den Kapitelsieg einbringt. 

UMWELT MAX. 30 PUNKTE 

20 15 17 19 

Seine sehr günstige CO 2 

-Einstufung, gepaart mit dem niedrigsten Testverbrauch von 7,1 l/100 km 

bringt den BMW hier nach vorn. Im Schnitt einen halben Liter darüber liegt der VW. Opel (8,3 

l/100 km) und Ford (8,6 l/100 km) verbrauchen merklich mehr. Zum Ölwechsel-Service müssen 

alle nach spätestens 30 000 Kilometern. 

TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE 

Dem BMW fehlen in der 

Linie Advantage außerdem 

unter anderem noch 

der klappbare Beifahrersitz, 

das CD-Laufwerk 

beim Radio und die beheizbaren 

Scheibenwischer. 

Immerhin ist er 

schon mit Klimaautomatik 

und Tempomat ausstaffiert. 

Beim Zafira Edition müsste 

man das Paket aus 

Klimaautomatik, Sitzheizung 

und Parkpilot sowie 

Regensensor und Gepäckraum-Management 

ordern, 

um auf ein ähnliches 

Ausstattungsniveau 

wie beim VW zu kommen. 

In der Kostenrechnung 

fällt der Opel übrigens 

mit den höchsten monatlichen 

Unterhaltswerten 

auf. 

Die Tatsache, dass der 

Touran wegen seines 

DSG-Malus im Kostenkapitel 

Punkte lässt, dampft 

seinen deutlichen Vorsprung 

nur geringfügig 

ein. Unter diesen Kompakten 

ist er der beste 

Van, wobei seine Adaptivdämpfer 

einen neuen 

Komfortmaßstab definieren. 

Ihm folgt der BMW, 

der beim Federungskomfort 

eine eklatante Schwäche 

offenbart. Der Grand 

C-Max hinterlässt als Dynamiker 

einen guten Eindruck, 

rettet seinen dritten 

Platz ins Ziel. Knapp 

dahinter folgt der Zafira 

Tourer; er ist nach wie vor 

ein äußerst praktischer, 

wenn auch kein überragender 

Van mehr. 

Marcus Peters 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Kombis/Vans 

219 210 205 233 

KOSTENWERTUNG MAX. 150 PUNKTE 

66 73 70 61 

Angesichts der rundweg hohen Preise, die alle vier Hersteller aufrufen, sind die gewährten Garantieversprechen 

mehr als dürftig. Bei den monatlichen Unterhaltskosten (mit eingerechnetem 

Wertverlust) fällt nur der Opel etwas aus dem Rahmen, was an seinen höheren Versicherungsprämien 

liegt. Der niedrige Verbrauch des BMW führt bei den Kraftstoffkosten erneut zu einem 

Punktevorsprung; dank seiner günstigen CO 2 

-Einstufung liegt seine Steuerlast niedriger als bei 

den Konkurrenten. Selbst ausstattungsbereinigt bleiben der Gran Tourer und der Touran deutlich 

teurer als der Zafira Tourer und der Grand C-Max. 

GESAMTERGEBNIS MAX. 450 PUNKTE 

2. PLATZ 3. PLATZ 4. PLATZ 1. PLATZ 

285 283 275 294 

-FAZIT 

Beim Testergebnis zieht der neue VW Touran seinen Konkurrenten davon, fällt mit einer bemerkenswert 

angenehmen Auslegung seiner optionalen adaptiven Stoßdämpfer auf – so gut federt 

keiner im Umfeld. Bei der Variabilität übertrifft er seinen ohnehin schon guten Vorgänger noch 

einmal, ebenso bei der Materialauswahl. Erst im Kostenkapitel büßt er einen Teil seines beachtlichen 

Vorsprungs ein. Hier rücken alle vier etwas zusammen, ohne dass sich an der Reihenfolge 

etwas ändern würde: Dem VW folgt der BMW, knapp dahinter der Ford und der Opel. 


TOP-TEST BMW X1 xDrive 25i 

X 

geht gut 

voran 

Der KLEINSTE SUV von 

BMW, der X1, verkauft sich 

immer noch besser als der 

X3. Nun kommt dennoch der 

Nachfolger. Mit Quermotor 

und Frontantrieb. Im Test: 

das 231 PS starke Topmodell. 


Tja – so kann es selbst 

dem hierzulande beliebtesten 

BMW-SUV ergehen, 

wenn Konzerne 

mittels perfekt ausgetüftelter 

Plattformstrategien 

Kosten sparen. Dann ist es 

vorbei mit hecklastigem 

Antrieb, Reihenmotor und 

eigenständiger Optik. Der 

X1 rollt mit BMWs neuem 

Van, dem Zweier Tourer 

vom Band und basiert auf 

dessen Plattform. So ist 

er nun über fünf Zentimeter 

höher, zugleich kürzer 

und kann auch optisch 

eine gewisse Ähnlichkeit 

zum Van nicht verhehlen. 

Manch ein X1-Fan dürfte 

sich da verschreckt abwenden 

– muss er aber 

nicht. Denn der Fahrer 

und alle Passagiere profitieren 

von der neuen 

Frontantriebsarchitektur. 

Der nun 4,44 Meter lange 

SUV lässt sich besser 

überblicken, und das 

Raumangebot ist im Vergleich 

zum knapp geschnittenen 

Vorgänger 

nun vorzüglich. Weder 

vorn noch hinten mangelt 

es an Bein- oder Kopffreiheit. 

Ja, selbst an bequeme 

breite Armauflagen 

hat BMW gedacht. 

Zudem sitzt es sich nun 

höher, und gegen Aufpreis 

baut BMW eine um 

13 Zentimeter verschiebbare 

sowie in der Neigung 

verstellbare Rückbank ein. 

Je nach Position ist dahinter 

Platz für 505 Liter Gepäck 

– 85 Liter mehr als 

bisher. Praktisch: Die Lehnen 

klappen im Verhältnis 

40 : 20 : 40 zu einer Ebene. 

Maximal nimmt der BMW 

so ordentliche 1550 Liter 

mit. Wem das nicht reicht, 

der kann noch eine vorklappbare 

Beifahrersitzlehne 

ordern. Hierzu ein 

Tipp für Freunde seitenhaltstarker 

Sitze: Die straffen, 

gut ausgeform ten 

Sportsitze (490 Euro) sind 

dann nicht verfüg bar. 

Schon ab Werk eingebaut 

sind hingegen die wie 

üblich bestens ab lesbaren 

Instrumente und eine 

(vom Active Tourer bekannte) 

übersichtliche 

Mittelkonsole inklusive 

Klimaanlage, Bildschirm 

und Dreh-Drück-Steller. 

Schnell, aber teuer 

Leider stand für diesen 

ersten Test nur das aktuell 

teuerste Modell, ein 

xDrive 25i mit Allradantrieb 

zur Verfügung. Kostenpunkt 

für den 231 PS 

starken SUV: mindestens 

42 500 Euro. Die hier getes 

tete Sport-Line-Variante 

ist noch mal 2150 Euro 

teurer. Zum Vergleich: Ein 

136 PS starker Basis-X1 

kostet „nur“ 29 950 Euro. 

Immerhin: Die im Zuge 

der Neuauflage optimierte 

Achtgangautomatik 

(2250 Euro) ist im saftigen 

Preis schon enthalten 

und jeden Cent wert. 

Sanft im Wechsel und 

rücksichtsvoll bei der 

Gangwahl, passt sie bestens 

zum kultivierten und 

leisen Turbobenziner. 

Wer es etwas knackiger 

mag, der kann per Schaltpaddel 

die Gänge einfach 

selbst reinschnipsen. Der 

BMW bedankt sich dann 

mit einem freudvollen 

End rohrploppen. Leider 

ist dieser Plopp auch das 

einzige Hörerlebnis, das 

der sehr drehfreudige 

Motor liefert. Kein bassiger 

Grundton, kein 

Grummeln. Selbst ausgedreht 

klingt der Vierzylinder 

langweilig, fast 

überanstrengt. Für einen 

BMW, der ein 25i auf dem 

Heck trägt, kein betörender 

Auftritt. 

Ansonsten kann man dem 

Vierzylinder rein gar 

nichts anlasten. Seine 350 

Nm, verfügbar zwischen 

1250 bis 4000 Touren, 

reichen locker, um den 

1650 Kilo schweren SUV 

eilig auf 100 km/h 

(unter sieben Sekunden) 

und schubstark aus allen 

Ecken und Tälern sowie 

über Hügel zu scheuchen. 

Im Schnitt muss die Kraftstoffpumpe 

dann um die 

neun Liter pro 100 Kilo- 


LUFTIG Er ist höher 

und breiter als zuvor, 

es reist sich im X1 fast 

wie in einem Van 

QUER So sieht er aus, 

der Turbobenziner. 

Zwei Liter Hubraum, 

231 PS, schön kompakt 

– das schafft 

Platz für die Insassen 

GENÜGSAM Im Eco- 

Pro-Modus sachte 

bewegt, verbraucht 

der X1 rund 7,0 l/100 

km. Der Fahrerlebnisschalter 

ist Serie 

meter fördern. Etwas 

weniger flott bewegt, 

reichen aber auch sieben. 

Für einen so schnellen 

SUV mit Automatikgetriebe 

und variablem 

All radantrieb sind das 

annehmbare Werte. 

Hart, aber sportlich 

Nicht annehmbar, allerdings 

auch nicht Serie: 

der mäßige Fahrkomfort. 

Schon kleine Unebenheiten 

überrempelt der 

X1 harsch, lässt den Passagier 

größere Stöße bis 

in den Rücken stauchen. 

Das mag sportlich wirken 

und zusammen mit der 

bekannt direkt und präzise 

ansprechenden Lenkung 

zu zackigen Kurvenfahrten 

verführen. Es 

passt aber nicht zu dem 

eher komfortabel ausge- 

LEICHT ZU ERREICHEN 

Zugriff auf alle Assistenzsysteme 

gibt es über 

den Zentralschalter unter 

dem Warnblinker 

ALTBEKANNT Bis auf das Ablagefach vor dem Wählhebel ist fast alles wie im Zweier Gran Tourer 


TOP-TEST 

UNVERKENNBAR ein X1? Na ja, eher ein Active Tourer im robusten Look 

Ladevolumen 

505/1505 l 

EBEN Per Tastendruck klappen die Lehnen nach 

vorne. Die Ladefläche ist einen Meter breit 




v./h. 500/480 mm 

BMW X1 xDrive 25i 

richteten SUV. Übel täter: 

die vier Feder- Dämpfer- 

Einheiten des optionalen 

M-Fahrwerks und vier 

18 Zoll große Pirellis. Die 

340 Euro für das Fahrwerk 

lassen sich sinnvoller investieren. 

Beispielsweise 

in die erwähnte Fondsitzbank 

(300 Euro) oder 

als Anzahlung in das 

überzeugende Navigationssystem 

inklusive 

Head-up-Display. Ja, mit 

mindestens 3000 Euro ist 

es sehr teuer, bietet aber 

eine große, scharfe Karte, 

ein schnell erlerntes Bedienkonzept, 

zu verlässige 

Verkehrsinformationen 

in Echtzeit, eine bestens 

funktionierende Sprachsteuerung 

und jede Menge 

Möglichkeiten, Musik 

zu hören – von CD bis Online-Streaming. 

Aber sicher doch 

Ebenso teuer, aber gerade 

für Langstreckenfahrer 

empfehlenswert: das 

Port folio an Sicherheitssystemen. 

Angefangen 

beim Notrufassistenten 

über LED-Scheinwerfer 

bis hin zum ACC-System, 

840 mm 

590 mm 

2670 mm 

4439 mm 

das im Stau selbstständig 

anfährt und auf der Autobahn 

mitlenkt. 

So können wir schließlich 

am Ende des Tests konstatieren: 

Bis auf das überflüssige 

M-Fahrwerk ist 

der X1 ein gereifter und 

praxistauglicher SUV. Bedanken 

kann er sich bei 

seinem Plattformspender. 

Aber Achtung X1: Als 225i 

xDrive verkauft BMW den 

Zweier Active Tourer über 

3000 Euro günstiger. 

Der nächste „bessere 

Kauf“ steht also schon 

bevor. Michael von Maydell 

NATÜRLICH fehlt auch 

diesem SUV nicht die 

elektrisch betätigte 

Heckklappe (450 Euro) 

680 mm 

1598 mm 

DATEN 

BMW X1 xDrive 25i SPORT LINE 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder-Benzinmotor , 

vorne quer , vier Ventile pro Zylinder 

, Turbo , DI , Steuerkette 


Leistung 170 kW /231 PS 

bei Drehzahl 

5000/min 


bei Drehzahl 

1250/min 

Höchstgeschwindigkeit 235 km/h 

CO2-Ausstoß 

149 g/km 

Allradantrieb , 

Achtgangautomatik 

KAROSSERIE 

Länge 

4439 mm 

Breite 

1821 mm 

Höhe 

1598 mm 

Radstand 

2670 mm 

Tankinhalt 

71 Liter 

Kofferraum 505 –1505 Liter 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. 750 /2000 kg 

Serienbereifung 225/50 R 18 W 

Testwagenbereifung 225/50 R 18 W 

Reifentyp 

Pirelli P Zero 

Auch im Vergleich der Basisbenziner 

(136 PS) ist der neue 

X1 um 2550 Euro günstiger. 

X1 sDrive 18i 29 950 € 

Active T. 218i 27 400 € 

€ 10 000 20 000 30 000 

MESSWERTE 


0–100 km/h 6,7 s 

Zwischenspurt 

60–100 km/h 3,5 s 

80–120 km/h 4,4 s 


unbeladen 

34,5 m 


bei 100/130 km/h 67/69 dB(A) 


Testverbrauch 9,4 Liter S 

Achslast vorn/hinten 930 /720 kg 


1650 kg 

Zuladung 

490 kg 

Wendekreis l./r. 11,1 /11,0 m 

PREIS/KOSTEN 

Preis 

44 650 Euro 

Wertverlust 21 500 Euro 

möglicher Rabatt 1) 12 % 

Finanzierung 2) 

Jahreszins 4,99 % 

Leasing 3) 

Anzahlung 

8920 Euro 

monatliche Rate 498 Euro 

Abgasnorm Euro 6 

Steuer pro Jahr 148 Euro 

Versicherung 4) 

HK/TK/VK 19 /23/25 

Haftpflicht (50%) 4) 672 Euro 

Teilkasko 4) 

576 Euro 

Vollkasko (50%) 4) 1588 Euro 

Fixkosten 4) 

2408 Euro 

Monatskosten 

mit/ohne Wertverlust 4) 972/ 396 Euro 


mit/ohne Wertverlust 4) 77,8/31,7 Cent 

Ölwechsel 30000 km /2 Jahre 

Inspektion 60000 km /4 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 

2/3 Jahre 

Durchrostung 

12 Jahre 

Mobilität 

unbegrenzt 

1) 

laut netCar.de – das Internet-Autohaus; 

2) 

über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 

15 000 km/Jahr, Jahreszins 

effektiv; 3) Kilometerleasing (15 000 km/ 

Jahr), 4) vorläufige Angaben. 

-URTEIL 


31 

Vier Passagiere plus Reisegepäck 

kommen im X1 nun 

deutlich besser unter. Nur 

die Zuladung von 490 Kilo 

könnte üppiger ausfallen. 


36 

Der Komfort leidet unter dem 

Sportfahrwerk. Dafür ist der 

Motor leise, die Sportsitze 

sind bequem, das Inte rieur 

größtenteils hochwertig. 

HANDHABUNG MAX. 30 P. 

26 

Dank variabler Rückbank, 

großen Ablagen und leicht 

bedienbarem Cockpit ist der 

X1 vielseitig und für jeden 

Fahrer sofort einsetzbar. 

FAHRLEISTUNGEN MAX. 20 P. 

19 

Unter sieben Sekunden auf 

100 und 235 km/h schnell 

– die Fahrleistungen des X1 

sind sehr sportlich. Der Lohn: 

19 von 20 Punkten. 

FAHRVERHALTEN MAX. 70 P. 

60 

Zackiges Kurvenfahren 

macht ebenso Laune wie der 

drehfreudige Benziner. Traktionsprobleme? 

Keine. All radantrieb 

ist beim 25i Serie. 


39 

Der X1 bremst nicht nur exzellent 

(34,5 Meter aus 100 

km/h), er lässt sich auch mit 

reichlich Assistenten und 

LED-Licht aufrüsten. 


15 

Angesichts der gebotenen 

Fahrleistungen geht der Testverbrauch 

(9,4 Liter/100 km) 

des SUV in Ordnung. Inspektion 

alle 30 000 Kilometer. 

TESTERGEBNIS MAX. 300 P. 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel 

für Geländewagen und SUV 

226 

KOSTENWERTUNG MAX. 150 P. 

24 

Unser Testwagen ist richtig 

teuer. Einmal in der Anschaffung, 

aber auch die Versicherungs- 

und Wartungskosten 

sind enorm hoch. 

GESAMTERGEBNIS MAX. 450 P. 

250 

-FAZIT 

Geräumig, Van-artig variabel, 

bei Bedarf Kurvenkünstler 

und in Kombination mit dem 

starken Motor richtig schnell. 

Löst man sich vom Misstrauen 

gegenüber der neuen Plattform, 

ist der X1 also ein 

feiner, aber teurer Wagen. 


Potenzial des Verbrenners 

ANSICHTSSACHE 

Die Diesel-Evolution 

Über das ganze Hybrid- und E-Auto-Gejubel haben wir fast übersehen, welche SPARFORTSCHRITTE 

Dieselmotoren gemacht haben. Etwa bei Peugeot und Renault, wie Sebastian Renz uns vorrechnet. 

Hier geht es um DV6 

und K9K, was viel 

weniger mondän klingt 

als e-tron oder i3. Doch 

die erheblichste CO₂-Einsparung 

gelang seit 2005 

keineswegs durch Hybridmodelle 

oder die 

paar Elektroautos, die bei 

uns herumstromern. 

Nein, dafür haben ganz 

gewöhnliche Motoren 

gesorgt, wie der 1,6-Liter-Turbodiesel 

der Baureihe 

DV6, den Peugeot 

und Ford ab 1998 gemeinsam 

entwickelt haben. 

Oder Renaults K9K, 

der 1,5-Liter-dCi, der seit 

2001 in fast allen Baureihen 

angeboten wird. 

Fangen wir mit dem PSA/ 

Ford-Motor an. Den gab 

es in knapp 30 Modellen, 

vom Mini Cooper D bis 

hin zum Volvo V70, bei 

Suzuki, Mazda, Ford und 

natürlich in fast allen 

Baureihen von Citroën 

und Peugeot. Seit er 

2003 im Peugeot 206 HDi 

110 startete, wurde der 

Motor über 20 Millionen 

Mal gebaut. Wenngleich 

seine Grundkonstruktion 

gleich blieb – Bohrung 

mal Hub 75 x 88,3 Millimeter, 

ein Turbolader, 

Ladeluftkühlung, zwei 

obenliegende Nockenwellen 

–, haben die 

In genieure die Effizienz 

enorm gesteigert, obwohl 

sich die Abgasvorschriften 

von Euro 3 auf 

Euro 6 verschärft haben. 

So startete der Motor 

noch ohne Partikelfilter, 

hält nun aber mit Euro 6 

selbst die strengen Vorgaben 

für den NOx-Ausstoß 

ein. Vor zehn Jahren 

verbrauchte 

der Peugeot 307 HDi 

FAP 110 laut Norm damit 

5,0 l/100 km und zählte 

schon damals zu den 

besonders sparsamen 

Kompaktwagen. 

Verbrauchsminderung 

um bis zu 40 Prozent 

Heute leistet der Motor 

im Peugeot 308 BlueHDi 

120 10 PS mehr, verbraucht 

aber mit 3,1 l/ 

100 km 38 Prozent weniger 

Diesel. Ein 208 Blue- 

HDi 100 verbraucht heute 

mit 3,0 l/100 km gar 

40 Prozent weniger als 

der 206 HDi 110 von 

2003. 

Ähnlich das Bild bei 

Renault: Dort ist der 

1,5-Liter-Turbodiesel in 

den letzten zehn Jahren 

um durchschnittlich rund 

25 Prozent sparsamer 

geworden – wie der PSA- 

Motor nicht durch teure 

Neuentwicklungen, sondern 

durch ein cleveres 

Start-Stopp-System und 

viel Feintuning. 

Seine Basis dagegen hat 

sich ebenfalls kaum verändert: 

76 mm Bohrung 

und 80,5 mm Hub ergeben 

1461 cm³ Hubraum, 

dazu Common-Rail-Direkteinspritzung 

und ein 

Turbo von BorgWarner. 

So verbrauchte der 101 

PS starke Scénic 1.5 dCi 

im Jahr 2005 noch 5,3 l/ 

100 km. Der schwerere 

aktuelle Scénic 

1.5 dCi 

Energy liegt bei lediglich 

4,1 l/100 km. Der 2005er- 

Mégane 1.5 dCi brauchte 

4,7 l/100 km, das 2015er- 

Energy-Modell nur 3,5 l/ 

100 km. Am deutlichsten 

lässt sich der Fortschritt 

aber beim Kangoo aufzeigen, 

bei dem es seit 

2008 keinen Modellwechsel 

gab. Damals betrug 

der Normwert des 

1.5 dCi FAP (103 PS) 5,7 l/ 

100 km. Heute sind es 

4,3 l/100 km beim dCi 90 

Energy. 

Wie gut der K9K nach 14 

Jahren noch ist, zeigt sich 

womöglich am besten 

daran, dass auch Mercedes 

ihn nutzt. Das Motto 

der Schwaben lautet ja 

„Das Beste oder nichts“. 

Und bei dem Potenzial 

des Motors darf man fast 

vermuten, dass er das 

Beste sogar noch 

vor sich hat. 

„Die Effizienzverbesserung 

beweist: Der 

Verbrenner 

hat noch eine 

lange Zukunft 

vor sich“ 

Foto: Markus Heimbach 



Ford Focus 1.0 Ecoboost, Toyota Auris 1.2T 

Chancengleichheit? 

Richtig punkten konnte Toyota mit seinem Auris bislang nicht. GRÜNDLICH OPTIMIERT und mit 

einem nagelneuen Turbobenziner unter der Haube wirft er sich nun erneut ins Gerangel der 

Kompaktklasse. Ein Vergleich mit dem arrivierten Ford Focus zeigt, was er draufhat. 

TOYOTA AURIS 

Fotos: Hans-Dieter Seufert 

CHANCE GENUTZT 

Touchscreen, Klavierlack 

und die Klimaautomatik 

werten das Cockpit des 

Auris deutlich auf 

SPÜRBARER Fortschritt: 

Der renovierte 

Innenraum 

wirkt nun gefälliger, 

der Vierzylinder 

überzeugt mit 

ordentlichem 

Schub sowie 

Sparsamkeit 


Fangen wir doch 

gleich mal mit dem 

Motor an – denn der 

neue 1.2T ist tatsächlich 

eine vielversprechende 

Entwicklung. Gerüstet 

mit Direkteinspritzung, 

variabler Ventilsteuerung 

und im Zylinderkopf integriertem 

Abgaskrümmer 

tritt der 116 PS starke 

Vierzylinder spontan an, 

zieht ordentlich durch 

und dreht willig hoch. 

Zudem liefert der laufruhige 

Turbobenziner zwischen 

1500 bis 4000 Touren 

ein Drehmoment von 

185 Nm ab, das Sechsganggetriebe 

lässt sich 

schnell und präzise schalten. 

Irgendwelche Nachteile? 

Nicht wirklich. Vielleicht 

fehlt dem kleinen 

Benziner ein Charakter, 

der ihn von der Masse 

abhebt – aber das ist 

Geschmackssache. 

Im Focus hinterher 

Der bekannte Einlitermotor 

des Ford geht jedenfalls 

launiger zur Sache. 

Seine Merkmale: drei 

Zylinder, 125 PS und 170 

Nm, das Ganze präsentiert 

mit einem leicht 

schnattrigen Unterton 

und minimalen Vibrationen 

beim Ausdrehen. 

Drehen? Gerne. Denn 

Drehzahlen liebt der 

Kleine ebenso wie spontanen 

Schub. Doch so 

schön, wie sich das alles 

liest, den Auris kann er 

trotz seiner Mehrleistung 

nicht toppen. Sowohl im 

Spurt von null auf 100 als 

auch im Durchzug 

schiebt der 24 Kilo leichtere 

Auris kräftiger an. 

Im Alltag mindestens 

genauso wichtig und ein 

dicker Pluspunkt des 

Toyota: Sein Vierzylinder 

ist deutlich sparsamer. So 

nähert sich der Auris mit 

einem Minimalverbrauch 

von 4,9 l/100 km stark 

FORD FOCUS 

LEICHT IM VORTEIL 

Tasten und Regler sind 

beim Focus liebevoller 

geformt, fein eingepasst 

und sinnvoller platziert 

GUT gelöst: Die Kartendarstellung 

des 

Navis fällt besser 

aus, genau wie der 

Seitenhalt der serienmäßigen 

Sportsitze. 

Der Ecoboost-Benziner 

ist 

aber zu durstig 



Ford Focus 1.0 Ecoboost, Toyota Auris 1.2T 

SELTEN ZU SEHEN Während vom Focus bis 

Mitte des Jahres über 30 000 Stück verkauft 

wurden, waren es beim Auris nur rund 8200 

TOYOTA AURIS 




v./h. 500/470 mm 

FORD FOCUS 




v./h. 500/490 mm 

800 mm 795 mm 

705 mm 

1475 mm 

710 mm 

1469 mm 

Ladevolumen 

360/1199 l 

500 mm 490 mm 

2600 mm 2648 mm 

4330 mm 4360 mm 

Ladevolumen 

363/1262 l 

KLASSENGERECHT Ab der Comfort-Ausführung macht ein 

Ladeboden den 360 Liter großen Kofferraum variabler 

ALTMODISCH Zwecks ebener Ladefläche muss hier die Bank 

immer noch vorgeklappt werden. Kein Unterbodenfach 

GEMISCHT Insassen mit langen Beinen reisen im Auris 

bequemer. Allerdings fällt die Rückbank sehr platt aus 

GELUNGEN Die Fondsitze sind sportlich ausgeformt und bieten 

ordentlichen Seitenhalt. Auch das Platzangebot ist besser 



ANTRIEB 

Motor 

FORD FOCUS 

1.0 ECOBOOST 

TITANIUM 

Reihendreizylinder- 



Zylinder , Turbo , DI , 

Zahnriemen 

TOYOTA AURIS 1.2T 

COMFORT (mit 

BUSINESS-PAKET) 




Zylinder , Turbo , DI 

Hubraum 998 cm 3 1197 cm 3 

Leistung 

bei Drehzahl 

92 kW /125 PS 

6000/min 

85 kW /116 PS 

5200/min 


bei Drehzahl 

170 Nm 

1400/min 

185 Nm 

1500/min 

Höchstgeschwindigkeit 193 km/h 200 km/h 

CO2-Ausstoß 108 g/km 112 g/km 


Getriebe 





KAROSSERIE 

Länge/Breite/Höhe4360 /1823/1469 mm 4330 /1760/1475 mm 

Radstand 2648 mm 2600 mm 


Kofferraum363 –1262 Liter 360 –1199 Liter 

Anhängelast 

ungebremst/gebremst 635 /1200 kg 450 /1300 kg 

Serienbereifung 215/55 R 16 V 205/55 R 16 V 

Testwagenbereifung 

215/50 R 17 W 205/55 R 16 V 

Reifentyp 

Continental 

Michelin 

SportContact 5 Energy Saver 

MESSWERTE 


0–100 km/h10,8 s 10,1 s 

Zwischenspurt 

60–100 km/h 

80–120 km/h 

6,1 s 

7,9 s 

5,8 s 

7,5 s 


unbeladen35,2 m37,3 m 


bei 100 km/h 

bei 130 km/h 

66 dB(A) 

71 dB(A) 

64 dB(A) 

68 dB(A) 

Normverbrauch 

Testverbrauch 

4,7 Liter S 

7,6 Liter S 

4,8 Liter S 

6,8 Liter S 

Achslast vorn/hinten794 /534 kg 805 /499 kg 


Zuladung 

1328 kg 

572 kg 

1304 kg 

516 kg 

Wendekreis links/rechts10,8 /10,9 m 11,5 /11,1 m 

AUSSTATTUNG 

Airbags 

Kopf vorn und hinten 

Seiten vorn/hinten 

Serie 

Serie/– 

Serie 

Serie/– 

Navigationssystem 300 Euro Serie 

Xenon-/LED-Scheinwerfer 1040 Euro/– –/950 Euro 

PREIS/KOSTEN 

Preis23 310 Euro 22 490 Euro 

Wertverlust9800 Euro9200 Euro 

möglicher Rabatt 1) k. A. 16 % 

Finanzierung 2) Jahreszins0,99 % 0,00 % 

Leasing 3) 

Anzahlung 

monatliche Rate 

k. A. 

k. A. 

k. A. 

k. A. 

AbgasnormEuro 6 Euro 6 

Steuer pro Jahr46 Euro 58 Euro 

Versicherung HK/TK/VK17 /19 /19 19 /17/22 

Haftpflicht (50 % Prämie)591 Euro 672 Euro 

Teilkasko356 Euro 287 Euro 

Vollkasko (50 % Prämie)978 Euro 1266 Euro 

Fixkosten pro Jahr1615 Euro 1996 Euro 

Monatskosten 

mit/ohne Wertverlust 534/265 Euro 549/295 Euro 


mit/ohne Wertverlust 42,7/21,2 Cent 43,9/23,6 Cent 

Ölwechselintervall20 000 km /1 Jahr 15000 km /1 Jahr 

Inspektionsintervall40 000 km /2 Jahre 30000 km /2 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 

Durchrostung 

Mobilität 

2 /2 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 

3 /3 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 

1) 

laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, 

Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr). 

-URTEIL 

FORD 

TOYOTA 


24 23 

Bei nahezu gleicher Länge (4,4 Meter) 

offeriert der Focus mehr Kopffreiheit 

und nimmt bei umgeklappter 

Rückbank mehr Gepäck mit. 


39 42 

Nicht so straff abgestimmt und leiser, 

gibt sich der Auris komfortabler. Dafür 

ist der Focus besser verarbeitet und 

lockt mit guten Sportsitzen. 

HANDHABUNG MAX. 30 PUNKTE 

22 22 

Das Bedienkonzept im Ford ist etwas 

schlüssiger, allerdings besitzt er 

keinen doppelten Ladeboden und 

fordert mehr Umklapperei. 

FAHRLEISTUNGEN MAX. 30 PUNKTE 

16 17 

Der schwächere Auris ist auf der Teststrecke 

minimal flotter und rennt maximal 

200 km/h. Beide Motoren sind 

für den Alltagsbetrieb stark genug. 

FAHRVERHALTEN MAX. 60 PUNKTE 

49 45 

Nicht zu toppen: die Handling-Qualitäten 

des Ford inklusive seiner exakten 

Lenkung. Im Sachen Durchzug 

und Drehfreude herrscht Gleichstand. 


37 27 

Von ACC bis zum Notrufassistenten – 

der Focus lässt sich kräftig aufrüsten. 

Der schwach bremsende Auris verliert 

hier viele Punkte. 


18 20 

Dafür erweist sich sein kultivierter 

Vierzylinder als deutlich sparsamer 

(0,8 l/100 km). Zum Ölwechsel muss 

er aber 5000 Kilometer früher. 

TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel 

für Allround-Fahrzeuge 

205 196 

KOSTENWERTUNG MAX. 150 PUNKTE 

80 91 

Sein niedriger Testverbrauch beschert 

dem Auris hier ebenso Punkte wie die 

dreijährige Garantie. Zudem ist er – 

auf ein Ausstattungslevel gebracht – 

rund 1600 Euro günstiger als der 

weniger opulent ausstaffierte Focus. 

Navi, Rückfahrkamera und Sitzheizung 

sind beispielsweise nicht Serie. 

GESAMTERGEBNIS MAX. 450 PUNKTE 

2. PLATZ 1. PLATZ 

285 287 

-FAZIT 

Durch die Vorteile im Kostenkapitel 

ergattert der Auris den ersten Platz. 

Sparsamer, günstiger und insgesamt 

ausgewogener als der agile Ford, hat 

er den Sieg aber durchaus verdient. 

Mehr Fahrspaß in Kombination mit 

Fahrsicherheit bietet der Focus. 

seinem NEFZ-Wert von 

4,8 l an. Der Focus ist 

hier hingegen einen 

Liter durstiger und liegt 

auch im Testverbrauch 

0,8 Liter über dem Toyota. 

Erst bei sehr flotter 

Fahrt auf der Autobahn 

gleichen sich die beiden 

an und erleichtern ihre 

Tanks um nahezu zehn 

Liter auf 100 Kilometern. 

Hier zeigt sich wieder 

einmal, dass die 

Downsizer nicht immer 

so sparsam sind wie versprochen. 

Der Focus vorneweg 

Mehr Spaß machen die 

beiden sowieso über 

Land, besonders der 

Ford. Er fixiert seine 

Insassen auf straffen 

Sportsitzen, während er 

sicher durch Wechselkurven 

aller Art wedelt, 

was meist noch einen 

Tick schneller geht als 

erwartet. Dass das straff 

abgestimmte Fahrwerk 

insbesondere bei langsamer 

Fahrt Stöße weitergibt, 

lässt sich so verschmerzen. 

Der auch fahrwerksseitig 

modifizierte Auris 

gibt sich insgesamt 

komfortabler. Er fängt 

Querfugen sensibler ab 

und bleibt auf der Autobahn 

ruhiger. Dank einer 

neu abgestimmten, 

feinfühligeren Lenkung 

beweist der Japaner 

dennoch Handling-Qualitäten. 

Die Insassen dürfen sich 

in beiden Kompaktwagen 

wohlfühlen. Klassengemäße 

Kopf- und 

Beinfreiheit sind ebenso 

geboten wie Armlehnen 

oder genügend Ablagen. 

Nur die Rückbank 

des Auris ist etwas zu 

wenig ausgeformt. Dafür 

punktet er mit einem 

doppelten und solide 

ausgeführten Ladeboden 

im 360 Liter großen 

Kofferraum, während 

der Ford nur einen 

schlecht fixierten Teppich 

bietet. 

Ansonsten wirkt jedoch 

der Focus hochwertiger. 

Gute Beispiele sind Details 

wie die griffigen 

Fensterhebertasten, die 

sauber eingepassten 

Schalter für Sitz- oder 

Lenkradheizung und 

der reißfest montierte 

Deckel der 12-Volt- 

Steckdose. 

Beim überarbeiteten 

Auris, der nun über eine 

viel ansehnlichere Cockpit-Landschaft 

als bisher 

verfügt, müssen teils 

kantige Deckel oder 

simple Plastikschalter 

reichen. 

Geht es um Unterhaltung 

und Navigation, 

finden sich kaum Unterschiede. 

Verständlich 

programmierte Infotainment-Systeme 

besitzen 

beide. Verkehrsdaten in 

Echtzeit, Google-Suche 

und WLAN offeriert hingegen 

nur der 22 490 

Euro teure Auris. Dank 

Comfort-Paket übrigens 

serienmäßig, ebenso 

wie Sitzheizung oder 

Rückfahrkamera. Ganz 

neu für 550 Euro: das 

neue Safety-Sense- 

Paket inklusive aktiv 

eingreifendem Notbremssystem, 

Verkehrsschildererkennung 

sowie 

Spurhalte- und 

Fernlichtassistent. 

Auris klar günstiger 

Da ist Ford weniger 

spendabel: 23 310 Euro 

verlangen die Kölner für 

einen Focus Titanium. 

Wohlgemerkt ohne die 

genannten Extras, dafür 

aber mit mehr Sicherheitsfeatures. 

Er schützt 

für weitere 300 Euro zusätzlich 

mit Müdigkeitsund 

Totwinkelwarner, 

hilft beim Spurhalten 

aktiv mit und setzt falls 

nötig einen Notruf ab. 

Obendrauf gibt’s für 870 

Euro auch noch einen 

aktiven Tempomaten. 

Serienmäßig sind die 

guten Bremsen: Aus 100 

km/h steht der Ford 

nach 35,2 Metern. Der 

Auris braucht dafür mäßige 

37,3 Meter – und 

gewinnt trotzdem. 

Wenn Toyota hier noch 

nachbessert, dann stehen 

die Erfolgschancen 

des Auris richtig gut. 

Michael von Maydell 


Auf diesen Nachwuchs 

kann man stolz sein. 

Der Golf Sportsvan, der neue Sharan, der neue Multivan und der neue Touran. 

Gewinner der Leserwahl „Familienauto des Jahres 2015“*. 

Wir bedanken uns bei allen Lesern der AUTOStrassenverkehr für den vierfachen 1. Platz 

zum Familienauto des Jahres 2015. 

Der Golf Sportsvan: Gewinner der Kategorie B 15.000–20.000 Euro, der neue Sharan: Gewinner der Kategorie E 30.000–35.000 Euro, d 

*AUTOStrassenverkehr, Ausgabe 10/2015. Abb. zeigt optionale Sonderausstattung.

er neue Multivan: Gewinner der Kategorie D 25.000–30.000 Euro, der neue Touran: Gewinner der Kategorie C 20.000–25.000 Euro.

DER BESSERE KAUF 

Audi A3 Sportback oder Q3? 

Gar nicht abwegig 

Um 16,5 ZENTIMETER überragt der Audi Q3 den A3 Sportback – in der Höhe. Ob dem kompakten, 

gar nicht mal so rustikalen SUV das auch in anderen Belangen gelingt, zeigt der Vergleich. 


Wenn Sie diesen 

Artikel in der gerechtfertigten 

Erwartung 

lesen, einen fundierten 

Rat bei dieser Kaufentscheidung 

zu bekommen, 

so wollen wir Sie nicht 

enttäuschen. Und deshalb 

empfehlen wir: Machen 

Sie doch, was Sie wollen. 

Denn ohne größere Umstände 

lassen sich Argumente 

finden – oder so 

hindrehen –, dass jedes 

dieser beiden Autos als 

das bessere erscheint. 

Beginnen wir mal mit 

einem Argument, das 

beim Autokauf eher selten 

angewendet wird: der 

reinen Logik. Sie spricht 

für den A3 Sportback, 

schon weil er günstiger 

ist. Wobei von den 4100 

Euro zwischen dem viertürigen 

A3 mit dem 150 

PS starken Turbobenziner 

samt Zylinderabschaltung 

und dem gleich motorisierten 

und ebenso vorderradgetriebenen 

Q3 

ausstattungsbereinigt nur 

gut 2200 Euro bleiben. 

Denn seit dem Facelift im 

Januar leuchtet der Q3 

serienmäßig mit Xenon- 

Licht, was gleichzeitig 

und mit Abstand die erheblichste 

Neuerung der 

Modellpflege darstellt. 

Größer und mehr dran 

Ansonsten bringt der Q3 

noch eine Dachreling, ein 

Lederlenkrad und 16-Zoll- 

Aluräder mit – all das kostet 

für den A3 extra. Der 

wiederum navigiert und 

musiziert schon mit dem 

neuen und deutlich besser 

bedienbaren Infotainment, 

fährt dazu mehr 

Extras auf, wie etwa den 

Abstandstempomaten 

oder LED-Scheinwerfer. 

Dazu schafft der A3 trotz 

knapperer Abmessungen 

ein besseres Raumangebot. 

Vorn gibt es vier Zentimeter 

mehr Breite, im 

Fond fast sieben, dazu 

24 Liter mehr Standardladevolumen. 

Bei umgeklappten 

Rücksitzen packt 

dagegen der Q3 mehr ein, 

bietet vorn den bequeme 

ren Einstieg, wegen 

steiler stehender A-Säulen 

ein ungedrängteres 

Raumgefühl und wegen 

der 16,5 Zentimeter mehr 

Höhe die bessere Aussicht 

– für viele Kunden ist das 

gar das wichtigste Argument 

für den Q3. 

AUDI Q3 

DREHEN & DRÜCKEN Ins schmalere 

Q3-Cockpit baut Audi das alte Klapp-MMI 

KLAPPE & KLAPPEN Hinter der Heckklappe erstreckt 

sich ein kleiner Kofferraum. Neu: Laderollo 

STEIGEN & SITZEN Kurze Türen, 

höheres Sitzen, engerer Fond 


RICHTIG RELATIVIEREN Obwohl der Q3 viel 

massiger wirkt, bietet der A3 Sportback mehr Platz 


Mit seiner üppigeren 

Bodenfreiheit erlaubt er 

zumindest kleine Offroad- 

Ausflüge, eilt mit seinem 

kultivierten und beherzt 

zupackenden 1,4-Liter- 

Turbobenziner aber lieber 

über Landstraßen. Da fegt 

er agil und mit guter Präzision 

in der Lenkung um 

Kurven. Natürlich schubbert 

er schließlich untersteuernd 

zum Kurvenaußenrand. 

Dennoch: 

alles sehr unterhaltsam 

und agil – aber eben nur 

für einen SUV. 

A wie Agilität 

Denn sobald du im A3 

sitzt, merkst du, dass der 

Q3 doch deutlich mehr 

wankt als der ebenso 

komfortable, aber noch 

agilere, direktere, ja einfach 

schnellere A3. Der 

grippt sich in Kurven entschlossener 

fest, untersteuert 

erst bei so hohem 

Tempo, dass es dann auch 

egal ist, hat mehr Gefühl 

in der präzisen Lenkung. 

Beide Audi knipsen bei 

sachter Last übrigens 

zwei Zylinder aus, sparen 

so Kraftstoff. Beim Normverbrauch 

trennen sie 

0,8 l/100 km, was ebenso 

unerheblich sein dürfte 

wie die etwas höheren 

Unterhaltskosten für den 

Q3. Weil beide teuer sind, 

kommt es diesmal nur 

drauf an, welcher einem 

lieber ist. Sebastian Renz 

AUDI 

A3 SPORTBACK 

1.4 TFSI COD 

Q3 

1.4 TFSI COD 

Preis 25500 Euro 29600 Euro 

ANTRIEB 


Benzinmotor, vorne 

quer, vier Ventile pro 

Zylinder, Turbo, DI, 

Zahnriemen 


Benzinmotor, vorne 

quer, vier Ventile pro 

Zylinder, Turbo, DI, 

Zahnriemen 

Hubraum 1395 cm 3 1395 cm 3 

Leistung 

bei Drehzahl 

110 kW/150 PS 

5000/min 

110 kW/150 PS 

5000/min 


bei Drehzahl 

250 Nm 

1500/min 

250 Nm 

1500/min 


Getriebe 





KAROSSERIE 

Länge 

Breite 

Höhe 

4310 mm 

1785 mm 

1425 mm 

4388 mm 

1831 mm 

1590 mm 

Radstand 2636 mm 2603 mm 

Kofferraum 380–1220 Liter 460–1365 Liter 


Leergewicht 1300 kg 1460 kg 

Zuladung 485 kg 525 kg 

Anhängelast 

ungebremst/gebremst 650/1600 kg 730/1800 kg 

Serienbereifung 205/55 R 16 W 215/65 R 16 V 



0–100 km/h 8,2 s 9,2 s 

Spitze 220 km/h 204 km/h 

Normverbrauch 4,6 Liter S 5,5 Liter S 

CO2-Ausstoß 107 g/km 127 g/km 

-FAZIT 

Wem ein bequemer Einstieg, gute Aussicht und mehr maximaler 

Laderaum wichtig sind, der wird den Q3 schätzen. Der A3 

spricht alle an, die es dynamisch mögen, Wert auf modernstes 

Infotainment legen – und lieber 2200 Euro weniger ausgeben. 

AUDI A3 SPORTBACK 

REDUZIERT REGELN A3 mit weniger Tasten 

und neuem Infotainment samt dem Touchpad 

EBEN EINLADEN Mit variablem Ladeboden 

klappen die Lehnen zur leicht ansteigenden Fläche 

BREITE BASIS Im Fond gibt 

es 6,5 cm mehr Innenbreite 


LESERWAHL 

Die besten Familienautos 

FAMILIENTREFFEN 

AUTO-Trophäen 

vor der Motor 

Presse-Markenwand 

auf der IAA 

In bester 

Gesellschaft 

Wie sieht das ideale Familienauto aus? Geräumig, variabel und sicher 

muss es sein, so viel steht fest. Aber welche Modelle kommen 

bei unseren Leserinnen und Lesern besonders gut an? Antworten 

darauf gibt unsere Leserwahl FAMILIENAUTOS DES JAHRES. 

Die Auszeichnungen wurden diesmal im Rahmen einer Feierstunde 

auf der IAA in Frankfurt an die Hersteller übergeben. 


GESAMTWERTUNG 

Das sind die besten Familienautos 2015 

1 

KATEGORIE 

AMODELLE BIS 

15 000 EURO 

SKODA FABIA COMBI 26,2 % 

BKATEGORIE 

MODELLE ZWISCHEN 

15 000 UND 20 000 EURO 

1 VW GOLF SPORTSVAN 12,8 % 

KATEGORIE 

C 


20 000 UND 25 000 EURO 

1 VW TOURAN 47,3 % 

DKATEGORIE 


25 000 UND 30 000 EURO 

1 VW MULTIVAN 25,1% 

2 

3 

4 

5 

SKODA ROOMSTER 18,2 % 

SEAT IBIZA ST 11,1 % 

RENAULT CLIO GRANDTOUR 8,8 % 

DACIA LODGY 6,6 % 

2 

3 

4 

5 

SKODA OCTAVIA COMBI 11,2 % 

VW CADDY (MAXI) 10,6 % 

VW GOLF VARIANT 9,0 % 

FORD (GRAND) C-MAX 6,2 % 

2 

3 

4 

5 

OPEL ZAFIRA TOURER 11,2 % 

FORD KUGA 5,5 % 

MAZDA CX-5 3,8 % 

CITROËN C4 (GR.) PICASSO 3,0 % 

2 

3 

4 

5 

VW PASSAT VARIANT 11,2 % 

SKODA SUPERB COMBI 6,0 % 

BMW ZWEIER ACTIVE T. 5,6 % 

AUDI Q3 5,3 % 

KATEGORIE 

E 


30 000 UND 35 000 EURO 

1 

2 

3 

4 

5 

VW SHARAN 26,6 % 

FORD S-MAX 11,7 % 

AUDI A4 AVANT 11,3 % 

MERCEDES C-KLASSE T 9,3 % 

BMW DREIER TOURING 7,9 % 

KATEGORIE 

F 


35 000 UND 40 000 EURO 

1 AUDI Q5 23,7 % 

2 

3 

4 

5 

BMW X3 16,2 % 

VOLVO V70 12,3 % 

FORD TOURNEO CUSTOM 11,3 % 

MERCEDES GLK 11,1 % 

1 

2 

3 

4 

5 

GKATEGORIE 

MODELLE ÜBER 

40 000 EURO 

MERCEDES V-KLASSE 21,2 % 

AUDI A6 AVANT 11,1 % 

VW TOUAREG 10,2 % 

AUDI Q7 5,4 % 

MERCEDES E-KLASSE T 5,1 % 

SO WURDE 

GEWÄHLT 

Die Wahl „Familienauto des 

Jahres“ fand in sieben Preisklassen 

statt, in diesem Jahr 

erstmals auch getrennt für Importmodelle 

(siehe Seite 51). 

Zur Wahl standen Vans, Kombis 

und SUV, die über min destens 

400 Liter Kofferraum volumen 

(Herstellerangaben) sowie zumindest 

optional über ESP verfügen. 

Als Basis für die Einordnung 

in eine Kategorie diente 

der Einstiegspreis, Stichtag für 

Einordnung und Datenstand 

war der 17. April 2015. Die Redaktion 

bedankt sich bei allen 

Lesern und Online-Nutzern, die 

in diesem Jahr an der Wahl teilgenommen 

haben. 

Wenn es um die Verbindung 

der Themen Familie und 

Auto geht, dann gibt es dafür eine 

besonders kompetente Expertengruppe: 

Sie, liebe Leserinnen 

und Leser. Denn niemand kennt 

Ihre Wünsche und Bedürfnisse in 

Bezug auf Autos aus dem Alltag 

besser als Sie selbst. Darum fragt 

AUTOStraßenverkehr regelmäßig 

Ihre Favoriten unter den praktischen 

Vielzweckmodellen ab. 

In diesem Jahr fand die Wahl der 

„Fa mi lienautos des Jahres“ zum 

fünften Mal statt, und zum dritten 

Mal in Folge luden auch unsere 

Kollegen der Zeitschrift ELTERN 

ihre Leserschaft zum Mitmachen 

ein. Eine Premiere stellt die Importwertung 

dar: Zum ersten Mal 

konnten Sie mit einer zweiten 

Stimme Ihre Favoriten unter den 

Importmodellen getrennt von der 

Gesamtwertung bestimmen. 

Ergebnisse liefern ein 

spannendes Stimmungsbild 

Eine zusätzliche Möglichkeit für 

Sie, Ihre Zustimmung auszudrücken, 

eine weitere Chance für uns, 

die Relevanz und Popularität bestimmter 

Marken und Modelle 

abzulesen. Knapp 20 000 Teilnehmer 

zeichnen hier ein durchaus 

aussagekräftiges Bild. Und 

so haben Sie in diesem Jahr 

entschieden: 

In der Gesamtwertung 

heimst Marktführer VW 

die meisten Trophäen 

ein, nämlich vier: Mit 

Golf Sportsvan, 

Touran, Sharan und 

Multivan setzen sich 

die Vans der Marke auf 

breiter Front durch – der 

neue Touran mit einem 

Rekordergebnis von 47,3 

Prozent Zustimmung – und senden 

gleichzeitig im Kontext des 

aktuellen SUV-Booms eine klare 


LESERWAHL 

Die besten Familienautos 

Fotos: Stefan Baldauf/SB-Medien 

GRUPPENBILD MIT SIEGERN Von links: Nicolai Berger (Mercedes Vans), Robin Struwe (VW Nutzfahrzeuge), Lutz Kothe (VW), 

Alexander Buk (Audi), Dino Damiano (Mazda), Thomas Bauch (Volvo), Imelda Labbé (Skoda), Reinhard Zirpel (Renault) mit 

den Redaktionsvertretern Stefan Cerchez (AUTOStraßenverkehr) und Oliver Steinbach (ELTERN), jeweils ganz außen 

Diese Leser haben gewonnen 

PREISE IM WERT VON RUND 110 000 EURO haben wir in diesem Jahr verlost. 

Drei Teilnehmer sind schon bald in neuen Autos unterwegs. 

CHRISTIAN PUCHERT AUS 46569 HÜNXE 

freut sich über den Mercedes V 220 d 

Edition im Wert von rund 50 000 Euro. 

Der Siebensitzer fährt in der Langversion 

sowie mit 163-PS-Diesel, 

Siebengangautomatik, Fahrassistenz-Paket 

und Rückfahrkamera vor 

DIRK SCHULTZ AUS 27327 MARTFELD 

fährt künftig einen VW Touran 2.0 TDI 

in Highline-Ausstattung. Der Kompakt-Van 

im Wert von 35 000 Euro 

mit 150-PS-Diesel verfügt unter 

anderem über LED-Scheinwerfer, 

Dreizonen-Klimaautomatik und Front 

Assist mit City-Notbremsfunktion 

MANUELA HECKMANN AUS 66793 

SAARWELLINGEN gewinnt einen 

Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 4x4 mit 

Comfort-Plus-Ausstattung. Der 120 PS 

starke Allradler im Wert von rund 

30 000 Euro bringt ab Werk unter anderem 

Klimaautomatik, werfer und beheizte Ledersitze 

Bi-Xenon-Scheinmit 


IMPORTWERTUNG 

Das sind die Sieger der Importmarken 

BKATEGORIE 


15 000 UND 20 000 EURO 

1 

SKODA OCTAVIA COMBI 24,1 % 

1 

KATEGORIE 

C 


20 000 UND 25 000 EURO 

MAZDA CX-5 11,6 % 

1 

DKATEGORIE 


25 000 UND 30 000 EURO 

SKODA SUPERB COMBI 22,7 % 

2 

3 

4 

5 

NISSAN QASHQAI 8,1 % 

SKODA YETI 7,2 % 

RENAULT (GRAND) SCÉNIC 5,7 % 

SEAT LEON ST 4,8 % 

2 

3 

4 

5 

CITROËN C4 (GR.) PICASSO 10,7 % 

TOYOTA AVENSIS COMBI 10,3 % 

MAZDA 5 9,4 % 

KIA SPORTAGE 7,5 % 

2 

3 

4 

5 

SEAT ALHAMBRA 13,6 % 

VOLVO V60 10,1 % 

MAZDA 6 KOMBI 7,6 % 

RENAULT TRAFIC 3,9 % 

Botschaft an die Hersteller. 

Nur eines der beliebten 

Crossover-Modelle, nämlich 

der Audi Q5, kann in die sem 

Jahr eine Kategorie der Gesamtwertung 

für sich entscheiden. 

Bei den Einsteigermodellen 

bis 15 000 Euro erhalten die 

drei verbliebenen Kleinwagen-Kombis 

hohe Zustimmungswerte, 

es gewinnt 

das Importmodell Skoda 

Fabia Combi. Am anderen 

Ende des Spektrums siegt 

die bereits im Vorjahr erfolgreiche 

V-Klasse von 

Mercedes. 

Zusätzliche Preisträger 

bei der Import-Wahl 

Mit Skoda Octavia und Superb 

gewinnen zwei weitere 

Kombimodelle Importwertungen, 

neu im Kreise der 

Preisträger sind die Marken 

Mazda, Renault und Volvo. 

Während die Japaner mit 

ihrem SUV CX-5 vorne liegen, 

können unsere französischen 

Nachbarn mit dem 

neuen Espace bei den Teilnehmern 

punkten. Volvo 

schließlich siegt mit dem 

Kombi V70 (knapp vor dem 

SUV-Modell XC60) sowie 

dem neuen XC90 und er zielt 

in allen drei Fällen be acht liche 

Zustimmungsraten von 

mehr als 30 Prozent. 

Stefan Cerchez 

KATEGORIE 

E 


30 000 UND 35 000 EURO 

1 

2 

3 

4 

5 

RENAULT ESPACE 13,8 % 

RANGE ROVER EVOQUE 11,5 % 

TOYOTA PRIUS PLUS 10,9 % 

LAND ROVER DISCOVERY SP. 8,1 % 

KIA SORENTO 7,8 % 

1 

2 

3 

4 

5 

KATEGORIE 

F 


35 000 UND 40 000 EURO 

VOLVO V70 31,1 % 

VOLVO XC60 30,8 % 

LEXUS NX 8,5 % 

LANCIA VOYAGER 6,2 % 

MITSUBISHI PAJERO 5,6 % 

1 

2 

3 

4 

5 

GKATEGORIE 

MODELLE ÜBER 

40 000 EURO 

VOLVO XC90 30,8 % 

RANGE ROVER SPORT 10,9 % 

JAGUAR XF SPORTBRAKE 5,1 % 

NISSAN PATHFINDER 4,9 % 

RANGE ROVER 4,9 % 

INFORMELLER AUSTAUSCH Die Preisverleihung bot reichlich Gesprächsstoff – und eine Gelegenheit 

für Hersteller und Redaktion zum ungezwungenen Plausch über Marken, Modelle und Trends 


PRODUKTTEST 

Sechs Lackpolituren mit Versiegelungseffekt 

Wer sein Auto liebt – poliert. Doch 

womit? WACHSPOLITUREN versprechen 

Glanz, Schutz und Werterhalt in einem Arbeitsgang. 

Wir testen: Welches Mittel kann’s am besten? 

Schneller Glanz auf Zeit 

Das Angebot an reinigenden, 

polierenden 

oder versiegelnden Produkten 

ist riesig, was wenig 

verwundert: Bei Autofahrern 

sind diese Mittel 

sehr beliebt. Die Polituren 

reinigen die Lackoberfläche, 

was über mikrofeine 

Schleifpartikel geschieht, 

die in einer Trägerflüssigkeit 

gebunden sind. Die 

raue Oberfläche des Lacks 

wird so geglättet, leichte 

Vertiefungen werden aufgefüllt, 

es entsteht Glanz. 

Nicht zwingend muss eine 

Politur auch versiegelnd 

wirken. Bei der professionellen 

Fahrzeugaufbereitung 

wird oft zweistufig 

vorgegangen: Zuerst 

wird hier mit reinen 

Polituren meist auch maschinell 

geglättet, danach 

erst die Versiegelung aufgebracht. 

Sie schützt den 

Lack vor Umwelteinflüssen. 

Häufig besteht diese 

zusätzliche Schicht aus 

wachsartigen Substanzen, 

die den Glanz weiter verstärken 

und die Anhaftung 

von Schmutz erschweren. 

Auch Wasser 

perlt leichter ab, was 

ebenso der Wiederverschmutzung 

entgegenwirkt. 

Es gibt aber auch 

Produkte mit ähnlichen 

Fähigkeiten, die auf Nanotechnologie, 

Acryl- oder 

andere synthetische Bestandteile 

setzen. 

Im Handel gibt es beides, 

Polituren und Versiegelungen; 

sogar die Kombination 

aus beidem ist erhältlich. 

Polieren und 

Versiegeln in einem Arbeitsgang 

reduziert den 

Aufwand und macht die 

Mittel besonders interessant. 

Unser Test soll klären, 

wie gut diese Alleskönner 

sind. 

Vergleich: Markenartikel 

und Internet-Produkte 

Als klassische wachsbasierte 

Polituren stellen 

sich die Polish-and-Wax- 

Produkte von Dr. Wack, 

Liqui Moly und Sonax 

gegen die oft sehr teure, 

teilweise aus den Shows 

der TV-Shopping-Kanäle 

bekannte Konkurrenz. 

Während die Markenprodukte 

aus dem Fachhandel 

zwischen 7,50 und 

20 Euro pro 500 Milliliter 

kosten, sind die synthetischen 

Polituren von 

Rocket, MacBrite und 

Nanoplast – zumindest 

laut empfohlenem Verkaufspreis 

auf der Flasche 

– knapp dreimal so teuer. 

Allerdings nur theoretisch: 

Im Internet sind 

diese Polituren deutlich 

günstiger zu haben. Dort 

werden sie schon um 10 

Euro pro 500-ml-Flasche 

angeboten – ein eher realistischer 

Preis. 

Was können diese Produkte? 

Weil das Glätten 

des alten Lacks primär eine 

Frage von Schleifkorngröße, 

dem beim Polieren 

ausgeübten Druck sowie 

der Dauer der Anwendung 

ist, testen wir an einer 

zwei Jahre unbehandelten 

Motorhaube. 

Zudem wird der Versuch 

an Autotüren sowie an 

eigens lackierten und bewitterten 

Blechen, die nie 

Kontakt zu Waschstraßen 

hatten, durchgeführt. Verfälschende 

Ergebnisse 

durch mögliche Silikonreste 

von Waschzusätzen 

können so ausgeschlossen 

werden. Zuerst wird 

poliert: Hier zählt, wie 

leicht sich die Produkte 

verarbeiten lassen – klebt 

die Politur, hinterlässt sie 

beim Polieren Rückstände, 

oder entstehen möglicherweise 

Wölkchen? 

Für exakt 30 Sekunden 

wird die Fläche bearbeitet, 

dann auspoliert. Das 

Resultat: Selbst im direkten 

Vergleich ist das 

menschliche Auge überfordert. 

Ein Glanzgrad- 

Messgerät findet und bestätigt 

die Unterschiede: 

Sonax, Nanoplast und 


WAS STECKT DRIN? 

Beim Erhitzen verflüchtigen 

sich die 

Lösemittel, die wirksame 

Substanz bleibt 

zurück. Je mehr, desto 

besser 

WISCHFEST Beim „Anschmutzungstest“ 

wird geprüft, welches Lackpflegemittel 

wirklich schmutzabweisend 

wirkt 

RISSTEST Dieser 

Versuch macht deutlich, ob 

und wie stark der Kunststoff 

Polycarbonat von den Polituren 

angegriffen wird 

INFO 

WASCHTEST Über wie viele Fahrzeugwäschen 

bleibt die Schutzwirkung 

der Pflegemittel bestehen? Dazu wurden 

abgeteilte Segmente auf den Fahrzeugseiten 

und am Dach nach Vorschrift 

mit den jeweiligen Mitteln behandelt 

SO WURDE GETESTET 

AUTOStraßenverkehr 

führte den Test in enger 

Zusammenarbeit mit 

dem nach DIN/ISO 

9001/14 000 zertifizierten 

Labor des Reinigungsgeräte-Herstellers 

Kärcher in Winnenden 

durch. Die Polier- und 

Haltbarkeitsversuche 

wurden an zwei Fahrzeugen 

sowie an lackierten 

Blechen durchgeführt. 

Zum Test der 

Abriebfestigkeit wurden 

mit einem Boardmarker 

(Edding 360) Markierungen 

angebracht, versiegelt 

und mehreren 

aufeinanderfolgenden 

Wäschen in einer Kär- 

cher-CB-Portalwaschan- 

lage unterzogen. Ein 

Abwaschen der Farbmarkierung 

zeigt den 

Verlust der Schutzwirkung. 

Bewertet wird 

die Zahl der Waschdurchgänge. 

Der Schutz 

vor Wiederverschmutzung 

wurde in einem 

automatisierten Wischtest 

nachgewiesen. Bei 

den Tests zur Materialverträglichkeit 

beschränkten 

wir uns auf 

die Wechselwirkungen 

mit Polycarbonat, aus 

dem etwa transparente 

Verglasungen von 

Schein werfern oder 

Blinkern hergestellt 

werden. 

ABRIEB Schon nach wenigen 

Wäschen ist bei einzelnen 

Polituren der Schutz dahin 

GLANZ GENAU Ein 

Glanzgrad-Messgerät 

erkennt auch kleinste 

Unterschiede 

NEULACK Wie Türen und 

Motorhaube wurde auch 

ein eigens lackiertes Blech 

mit Boardmarker präpariert 

Fotos: Dino Eisele 


PRODUKTTEST 

Sechs Lackpolituren mit Versiegelungseffekt 

MacBrite liefern wirklich 

glänzende Ergebnisse. 

Doch wie lange hält der 

Glanz? Das hängt von der 

Haltbarkeit der aufpolierten 

Schutzschicht ab. 

Zum Test werden verschiedene 

Flächen am 

Auto mit einem Farbstift 

präpariert und mit den 

Polituren versiegelt. Dann 

geht es wiederholt in die 

Waschanlage. Wie lange 

können die Versiegelungen 

den zarten Filzstiftstrich 

vor den rasenden 

Waschbürsten 

schützen? Auf der Nanoplast-Flasche 

steht 

„waschstraßenfest“, doch 

damit kann offensichtlich 

nur die solide Kunststoffflasche 

gemeint sein, denn 

nach nur einer Wäsche ist 

von den Nanoplast-versiegelten 

Markierungen 

nichts mehr zu sehen. 

Drei Wäschen kann Mac- 

Brite Widerstand leisten, 

sieben bis acht Wäschen 

halten Sonax, Liqui Moly 

und Dr. Wack – das ist gut. 

Auch die Verträglichkeit 

mit Kunststoffen wurde 

getestet. Das Ergebnis ist 

jedoch ernüchternd: Alle 

Produkte griffen die Teststreifen 

aus Polycarbonat 

an – ein Material, das zum 

Beispiel bei Scheinwerferoder 

Blinkerabdeckungen 

zum Einsatz kommt. Bei 

den meisten Produkten 

waren die Auffälligkeiten 

zwar noch im grünen Bereich, 

trotzdem gab es 

Abzüge. Denn wer die 

Mittel häufig anwendet 

und beim Auftragen 

unachtsam ist, erhöht die 

Gefahr von Spannungsrissen 

im Polycarbonat, weshalb 

Kunststoffteile besser 

nie mit Politur in 

Berührung kommen 

sollten. 

Qualität muss nicht 

immer teuer sein 

Dieser Schönheitsfehler 

hat natürlich Auswirkungen 

auf die Testergebnisse 

und ist einer der 

Gründe, warum der Testsieger 

nur 85 von 100 

möglichen Punkten bekommt. 

Außerdem gibt es 

noch im Kapitel „Schutzwirkung“ 

Luft nach oben. 

Entweder bieten die Mittel 

nach wenigen Waschstraßenfahrten 

keinen 

Schutz mehr oder fördern 

eher die Verschmutzung 

des Autos, als diese zu 

verhindern. Bei aller Kritik 

gab es aber auch Produkte, 

die überzeugten. 

Eine Überraschung schaffte 

Liqui Moly: Das günstigste 

Mittel landete hinter 

der Sonax-Politur auf 

dem zweiten Rang. Knapp 

darauf folgen Dr. Wack 

und das Mittel von 

MacBrite, das sich mit 

Schwächen bei Haltbarkeit 

und Ergiebigkeit den 

Weg nach vorn verbaut. 

Der Rest des Feldes muss 

zum Teil deutlich nachlegen. 

Thiemo Fleck 

-FAZIT 

SCHUTZ AUF ZEIT? 

Tollen Glanz und monatelangen 

Schutz in 

einem Arbeitsgang – 

das versprechen viele 

Lackpolituren. Doch die 

Wahrheit sieht anders 

aus: Oft ist die Schutzwirkung 

der Kombi-Produkte 

schon nach wenigen 

Wäschen dahin und 

der Lack Umwelteinflüssen 

schutzlos 

ausgeliefert. Wer den 

Schutz erhalten will, 

muss mehrmals im 

Jahr ran. Dann genügt 

jedoch – nach gründlicher 

Wäsche – eine 

reine Versiegelung. 

ERGEBNIS 

Sonax glänzt sich ganz nach vorn 

SIEGER 

Bester im 

Hersteller 

Test 

Sonax Liqui Moly Dr. Wack MacBrite Nanoplast Rocket 

Produkt 

Typ 

Xtreme Polish & Wax 2 

Hybrid NPT 

Politur und 

Wachsversiegelung 

Polieren & Wachs 

Politur und 

Wachsversiegelung 

Polish & Wax 

Politur mit 

Carnauba-Wachs 

Hochglanz 

Titanium 

Politur mit 

Versiegelung 

Autopolitur 

Politur mit 

Nanoversiegelung 

1) 

teils Aktionsware; 2) nach Gewichtsbestimmung der Trockenmasse; 3) Bewertung: 85 bis 100 Punkte = sehr empfehlenswert; 70 bis 84 Punkte = empfehlenswert; 55 bis 69 Punkte = bedingt empfehlenswert; 

0 bis 54 Punkte = nicht empfehlenswert 

Autopolitur 

Politur mit 

Versiegelung 

Herstellerkontakt sonax.com liqui-moly.de wackchem.com macbrite.de stolzgmbh.net stolzgmbh.net 

mitgeliefertes Zubehör 1) Mikrofasertuch – Auftragsschwamm – – – 

Inhalt 500 ml 500 ml 500 ml 500 ml 500 ml 500 ml 

Einkaufspreis 14,44 € 7,56 € 16,68 € 9,99 € 12,30 € 10,00 € 

Preis pro 500 ml 14,44 € 7,56 € 16,68 € 9,99 € 12,30 € 10,00 € 

Produkteigenschaften 

Polierbarkeit (10) 8 10 10 7 10 10 

Ergiebigkeit 2) (10) 8 7 8 6 8 8 

Anwendungsbeschreibung (10) 10 6 10 6 4 4 

Kapitelwertung (30) 26 23 28 19 22 22 

Materialverträglichkeit 

Polycarbonat flächiger Auftrag (5) 3 4 3 3 2 2 

Polycarbonat punktueller Auftrag (5) 3 3 5 4 4 4 


Schutzwirkung 

Schmutzresistenz (15) 11 15 9 15 12 12 

Waschanlagenresistenz (15) 12 11 11 3 0 2 


Glanzwirkung 

Neulack (15) 15 9 9 14 15 12 

bewitterte Motorhaube (15) 15 12 11 12 14 11 

Kapitelwertung (30) 30 21 20 26 29 23 

Gesamtwertung (100) 85 77 76 70 69 65 

-URTEIL 

sehr 

empfehlenswert 3) empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert 

bedingt 

empfehlenswert 

bedingt 

empfehlenswert 


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Abs. 2 Nr. 1 EGBGB. Zur Wahrung der Frist genügt bereits das rechtzeitige Absenden Ihres eindeutig erklärten Entschlusses, die Bestellung zu 

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einzulösen. Die Mandatsreferenz wird mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend 

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SERVICE 

Gebrauchtwagenhändler-Test 

Schlecht beraten 

Was taugt die GEBRAUCHTWAGENBERATUNG beim Vertragshändler? Nicht viel, wie der aktuelle 

Test der Beratungsfirma Concertare zeigt. AUTO sagt, wo die Schwachstellen liegen. 

Fotos: Colourbox, Fotolia, iStock 

Ob im Radio, Fernsehen 

oder auf großen 

Plakaten: Die Autohersteller 

preisen ihr Gebrauchtwagenangebot 

kräftig an 

und locken die Kunden 

mit Fünf-Jahres-Garantien, 

günstigen Finanzierungen 

sowie Wechselprämien. 

Doch spätestens 

beim Händlerbesuch 

macht sich Ernüchterung 

breit, wie der Gebrauchtwagenhändler-Test 

von 

Concertare zeigt. 

Denn die Betriebe aller 21 

untersuchten Hersteller 

brachten es im Durchschnitt 

gerade einmal auf 

63 Zähler. Zwar ist das eine 

Verbesserung um zwei 

Punkte gegenüber dem 

Vorjahr, doch die Leistung 

ist immer noch nicht gut. 

Mehr als Mittelmaß wird 

auch weiterhin nicht geboten. 

Die letzten vier – 

Alfa Romeo, Hyundai, 

Citroën und Fiat – erhielten 

gar die Bewertung 

„nicht zufriedenstellend“ 

und fielen damit durch. 

Selbst der Beste 

enttäuscht 

Zwar konnte Audi mit 68 

Prozent in diesem Test 

den Sieg einfahren, Freude 

ist jedoch nicht angebracht, 

denn zu einem 

wirklich guten Ergebnis 

fehlen der Marke ganze 

13 Prozent – da ist noch 

viel Luft nach oben. 

Betrachtet man die Auswertung 

genauer, fällt 

GESAMTERGEBNIS 

2015 2014 

Platzierung 

Vorjahr 

1 Audi 68 64 3 

2 VW 67 61 9 

3 Lexus 66 58 14 

3 Porsche 66 66 1 

3 Renault 66 58 14 

6 Opel 65 58 14 

6 Skoda 65 62 8 

8 Ford 64 64 3 

8 Kia 64 60 12 

8 Seat 64 58 14 

8 Volvo 64 66 1 

12 Peugeot 63 61 9 

12 Toyota 63 61 9 

14 BMW 62 64 3 

14 Mini 1) 62 – – 

14 Nissan 62 56 20 

17 Mercedes 61 64 3 

18 Alfa Romeo 60 57 19 

19 Hyundai 58 63 7 

20 Citroën 57 58 14 

21 Fiat 54 59 13 

SO HABEN WIR GETESTET 

Concertare hat 750 Markenhändler von 21 Herstellern 

getestet, die Gebraucht wagen- 

Programme oder spezielle Aktionen für ihre 

Vertriebspartner anbieten. Geprüft wurde in 14 

verschiedenen Kategorien. Für das Endresultat 

entscheidend sind aber nur die kaufrelevanten 

Kapitel Gesprächsatmosphäre, Bedarfsanalyse, 

Be ratungsqualität, Produktdemonstration, Verkaufsargumentation, 

Preisverhandlung, Finanzierung, 

Abschlussorientierung, Probefahrt und 

Nachverfolgung. Das Erscheinungsbild der Autohäuser 

wurde zwar bewertet, fließt aber 

nicht in die Gesamtwertung des Händlertests 

mit ein. 

Mehr zur Studie bei: Concertare GmbH, 

Industriestraße 50, 51399 Burscheid, 

Tel: 021 74/790 80 

E-Mail: autostudie@concertare.de 

Web: www.concertare.de 

Durchschnitt 63 61 Bewertung in Prozent, Angaben gerundet; 1) keine Wertung im Vorjahr 


ERGEBNIS 

Hier herrscht reichlich Nachholbedarf 

BEDARFSANALYSE: 

Kleinwagen oder Mittelklasse? 

Welche Ausstattung 

soll es sein? Wo und 

wie viel wird das Auto bewegt, 

und was sucht der 

Kunde wirklich? Diese Fragen 

sind beim Ge brauchtwagenkauf 

besonders 

wichtig, denn das richtige 

Angebot muss erst einmal 

gefunden werden. Das 

Ergeb nis: bescheiden. Mit 

68 Prozent im Schnitt lieferten 

die Händler kein 

zufriedenstellendes Ergebnis 

ab. 

Lexus 77 1) 

Seat 74 

VW 74 

Audi 73 

Nissan 73 

Skoda 71 

... 

Kia 64 

Mini 64 

Hyundai 57 

Fiat 53 

68 % 2) 72 % 2) 56 % 2) 60 % 2) Citroën 59 

Hyundai 44 

Fiat 54 

Porsche 50 63 % 2) 

BERATUNG: Wie funktioniert 

zum Beispiel das Infotainment-System 

oder 

die Finanzierung? Mit 

Werten von 80 Prozent 

rutschen Ford und Volvo 

knapp am Prädikat „zufriedenstellend“ 

vorbei. Eine 

echte Empfehlung sind sie 

damit allerdings noch 

nicht. Das gilt übrigens für 

die ganze Bran che, die 

sich im Vergleich zum Vorjahr 

immerhin von durchschnittlich 

68 auf 72 Prozent 

steigern konnte. 

Doch da ist mehr drin. 

FINANZDIENSTLEIS 

TUNGEN: Kaufen, leasen 

oder doch finanzieren? In 

ihrer Werbun g bieten die 

Hersteller all das an – in 

der Realität sieht die Sache 

dann aber meist anders 

aus, sodass der Händlertest 

hier kein zufrie denstellendes 

Ergebnis bringt: 

16 der 21 untersuchten 

Hersteller fielen glatt 

durch, die anderen fünf 

lagen mit maximal 64 Prozent 

nur knapp darüber. 

Hier sollte durch die Bank 

noch einiges passieren. 

ABSCHLUSSORIENTIE 

RUNG: Dass Besucher 

eines Autohauses an einem 

Autokauf interessiert sein 

können, scheint für viele 

Verkäufer nicht offensichtlich. 

Oftmals erstellen sie 

kein Verkaufsangebot und 

bieten nicht einmal Prospekte 

an, die die Kaufentscheidung 

zu Hause erleichtern 

könnten. Mit 65 

Zählern setzt VW hier eine 

traurige Bestmarke, der 

Durchschnitt liegt bei nicht 

zufriedenstellenden 60 

Prozent. 

PROBEFAHRT: Wer kauft 

schon gern die Katze im 

Sack? Eine Probefahrt gehört 

daher in jedem Fall 

dazu – zumindest sollte 

sie das. Mit einer durchschnittlichen 

Erfüllungsquote 

von 63 Prozent liegt 

das Ergebnis auf Vorjahresniveau 

und Peugeot 

mit 77 Prozent erneut an 

der Spitze des Rankings. 

Wer einen teureren 

Mercedes, Mini oder Porsche 

vor dem Kauf Probe 

fahren will, geht meist leer 

aus. 

Ford 80 Audi 64 VW 65 Peugeot 77 

Volvo 80 Mercedes 62 

Kia 64 

Ford 71 

Skoda 77 Toyota 62 

Skoda 64 

Opel 70 

Lexus 76 Seat 61 

Audi 63 

Kia 67 

Renault 76 VW 61 

Mini 63 

Skoda 67 

VW 76 Kia 60 

Porsche 63 

Volvo 67 

... 

Citroën 58 

Lexus 62 

VW 66 

Alfa Romeo 68 ... 

... 

Opel 62 

Hyundai 66 Fiat 50 ... 

Mercedes 56 

Fiat 60 

Ford 50 

Volvo 55 

Mini 50 

sehr zufriedenstellend (91–100 %) zufriedenstellend (81–90 %) weniger zufriedenstellend (61–80 %) nicht zufriedenstellend (0–60 %) 

1) Bewertung in Prozent, Angaben gerundet; 2) durchschnittliches Ergebnis in Prozent 

auf, dass der erste Eindruck 

der Testkunden 

durchweg positiv war. So 

bekamen die Außenbereiche 

allesamt die Bewertung 

„sehr zufriedenstellend“ 

– mit Ausnahme 

der Marke Mini, die erstmals 

bewertet wurde und 

mit 89 Prozent knapp unter 

der Bestnote liegt. 

Noch besser war der Eindruck 

der Geschäftsräume. 

Hier lagen alle Marken 

im grünen Bereich 

und wurden durch die 

Bank als „sehr zufriedenstellend“ 

ausgezeichnet. 

Doch was bringt eine 

schöne Architektur, wenn 

die Arbeit der Verkäufer 

wenig taugt? Nicht viel. 

Was für den Gebrauchtwagenkauf 

wirklich zählt, 

ist schließlich die Beratungsqualität 

– also die 

Leistung der Mitarbeiter 

und Verkäufer. Die ist in 

den meisten der 750 untersuchten 

Betriebe alles 

andere als gut. 

Interessenten müssen 

häufig warten 

Beim Empfang geht es 

los. Wartezeiten von zehn 

Minuten, bis der Verkäufer 

die Kunden anspricht 

und seine Beratung anbietet, 

sind keine Seltenheit. 

Nur drei Marken 

(Porsche, Seat und VW) 

fielen an dieser Stelle 

nicht durch. Ausruhen 

sollten sie sich auf diesem 

Erfolg nicht, denn auch 

ihr Ergebnis kommt über 

Mittelmaß nicht hinaus. 

Wirklich punkten konnten 

die Händler nur in den Kategorien 

Produktpräsentation 

und Verkäuferverhalten. 

Im Durchschnitt 

kam der Handel hier auf 

84 beziehungsweise 85 

Prozent. Geschenkt, dass 

sich die Branche auch in 

diesen Disziplinen geringfügig 

zum Vorjahr verschlechterte. 

Das Ergebnis 

ist immer noch positiv. 

Doch das war es dann 

auch schon mit dem erfreulichen 

Eindruck. In allen 

anderen Bereichen 

zeigt der Handel bestenfalls 

ein weniger zufriedenstellendes 

Ergebnis. 

Vor allem bei der Bedarfs- 

analyse offenbart sich: 

Die Wünsche der Kunden 

wurden oftmals nicht 

ernst genommen. Somit 

verwundert auch nicht 

die magere Ausbeute von 

nur 68 Prozent im Schnitt. 

Probefahrten werden 

nur selten angeboten 

Wenn es um Probefahrten 

geht, bekleckert sich die 

Branche ebenfalls nicht 

mit Ruhm. Angebote gab 

es selten. Gerade einen 

Gebrauchtwagen sollte 

man ausprobieren dürfen 

– eine Erkenntnis, die 

dem Handel wohl fremd 

ist. Die Kunden sind den 

Händlern oftmals regelrecht 

egal. Gerade einmal 

60 Prozent erreichte die 

Branche in Sachen Abschlussorientierung. 

Wie 

es scheint, sind sie nur 

dann motiviert, wenn sich 

das Geschäft wirklich 

lohnt. So zeigte sich ein 

Mercedes-Händler sichtlich 

enttäuscht, weil der 

Kunde nur ein kleines Modell 

wünschte. Und verlässt 

der Autofahrer den 

Hof ohne Kaufvertrag, 

verliert der Verkäufer 

schnell das Interesse – 

nur selten meldet er sich 

noch einmal. Die Branche 

erreicht beim Thema 

Nachverfolgung im 

Schnitt schwache 14 Prozent. 

Selbst das Resultat 

von Spitzenreiter Porsche 

(30 Prozent) enttäuscht. 

Luca Leicht 


GEBRAUCHTWAGEN 

Steckbrief 

Skoda Fabia 2007 

er kleine Tscheche, 

D besonders putzig 

mit weißem Dach, ist ein 

geräumiger und komfortabler 

Kleinwagen mit 

vier Türen. Plattform und 

Motoren stammen von 

VW. Entsprechend ist der 

Fabia solide und zuverlässig 

– aber auch begehrt. 

Oft zu finden: der 

1.2-Sauger mit 69 PS. Für 

lange Strecken besser: 

der 1.2 TSI mit 105 PS. 

Selten: die sportlichen 

RS-Modelle mit 180 PS. Quelle: KBA; 1 Stand: 1. Januar 2014; 2 alle Modellgenerationen; 3 Januar bis Dezember 2014 

bis 2014 

FAKTEN ZUM FABIA II (5J): 

• Karosserievarianten: 2 

• Antrieb: Frontantrieb, 

Fünfgang-Schaltgetriebe 

und Siebengang-DSG 

• Motoren: Saug- und Turbobenziner 

(3/4 Zylinder), 

Turbodiesel (3/4 Zylinder) 

• Leistung: 60–180 PS 

• Bestand1, 2: 659 225, 

davon 94 920 (14 %) Diesel 

• Besitzumschreibungen2, 3: 

70 066, davon 9347 (13 %) 

mit Dieselmotor 

Die Modellhistorie des Skoda Fabia 

Nach dem Octavia ist der 

kleine Fabia seit 1999 der 

erfolgreichste Skoda. Bis 

2007 in drei Karosserievarianten 

erhältlich, wird er in der 

Folge nur noch als Limousine 

und Combi angeboten. 

1. Generation Combi und Stufenheck: 2000 bis 2007 

1. Generation (6Y): 

1999 bis 2007 

2. Generation (5J): 

2007 bis 2014 

2. Generation Combi: 

2008 bis 2015 

3. Generation 

(NJ): seit 2014 

3. Generation 

Combi: 

seit 2015 

Der Fabia im Netz 

Rund 11 000 Angebote1 im 

September, davon 

• 90 % als Angebot vom Händler 

• 85 % mit Benzinmotoren 

• 60 % mit maximal 50 000 km 

• 58 % bis zu 88 PS stark 

• 47 % aus Generation II 

• 37 % als Combi 

• 19 % in Schwarz 

• 1,5 % als RS mit 180 PS 

Quelle: 1 mobile.de; 2 autoscout24.de 

Der Fabia im Dekra-Report 

Durchschnittspreis in Euro → 

PREISE nach Kilometerstand2 

Fabia mit Benzinmotoren und 

einer Laufleistung unter 50 000 

Kilometern sind gefragt. Der 1.2 

(69 PS) kostet rund 8200 Euro. 

10 000 10 000 

5000 5000 

Ähnlich dem technisch eng verwandten VW Polo ist der Fabia der zweiten Generation 

ein vorbildlich robustes und zuverlässiges Auto – selbst bei hohen Laufleistungen. 

Nur auf zu viel Spiel an den Querlenkerlagern sollte man etwas achten. 

PREISE nach Erstzulassung2 

Ein 69 PS starker Fabia, 

gebaut 2010, kostet rund 

6400 Euro. Der Combi 

ist minimal teurer. 

0 0 

< 10 10–50 50–100 100–150 150–200 200–300 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 

Kilometerstand in 1000 km → 

Erstzulassung Jahr → 

Unterhaltskosten 

Während sich die Festkosten bei den Benzinern 

in Grenzen halten, lohnt sich der 105 PS starke 

Diesel nur für Langstreckenfahrer. 

Durchschnittspreis in Euro → 

Texte: Peter Wolkenstein 

Kleinwagen bis 50 000 km 50 000–100 000 km 100 000–150 000 km 

Mängel Ø Fabia1 Ø Fabia1 Ø Fabia1 

ohne 88,1 89,3 72,4 77,9 58,2 68,9 

geringe 3,6 4,0 9,4 8,2 13,8 11,5 

erhebliche 8,3 6,7 18,2 13,9 28,0 19,6 

Fahrwerk, Lenkung 1,9 1,0 6,3 3,4 11,8 6,5 

Motor, Umwelt 3,0 2,6 8,0 3,9 15,8 5,8 

Karosserie, Innenraum 0,7 0,4 1,8 1,0 3,4 1,6 

Bremsanlage 3,9 3,1 12,6 10,9 24,7 17,0 

Elektronik, Licht 8,3 7,6 23 17,4 41,0 29,4 

Quelle: Dekra-Mängelreport 2015; 1 ab 2007; grün/rot: besser/schlechter als der Durchschnitt bei den Kleinwagen. 

pro Jahr/€ 1.21 1.2 TSI1 1.6 TDI1 

Steuer 90,– 52,– 180,– 

Haftpflicht2 559,– 559,– 591,– 

Teilkasko 232,– 232,– 232,– 

Vollkasko2 653,– 794,– 724,– 

Wartung 142,– 157,– 169 ,– 

l/100 km3 5,5 S 5,3 S 4,2 D 

1 Baujahr 2011; 2 50 Prozent Schadenfreiheitsrabatt; 3 Normverbrauch. 

-FAZIT 

Wer einen zuverlässigen Kleinwagen mit ordentlich 

Platz und sicherem Fahrverhalten sucht, liegt bei dem 

Fabia II goldrichtig und spart Geld. Denn ein gebrauchter 

VW Polo ist im Schnitt mehr als 2000 Euro teurer. 


Neuzulassungen in Deutschland im August 2015 

WISSEN TANKEN 

Weiter im Aufwind 

Wegen der Sommerferien ist der August traditionell eher ein schlechter Verkaufsmonat. Gegenüber 

dem Vorjahr steht aber ein Plus von 6,2 PROZENT, obwohl VW als Stammmarke schwächelt. 

Den dritten Monat in 

Folge ist die Zahl der 

Neuzulassungen gegenüber 

dem Vorjahr gestiegen 

– im August um insgesamt 

6,2 Prozent. Unter 

den 20 führenden Marken 

muss Spitzenreiter VW als 

einziger deutscher Hersteller 

ein Minus hinnehmen. 

Schuld daran sind 

Golf, Tiguan und Caddy, 

deren Verkäufe im zweistelligen 

Prozentbereich 

einbrachen. Mit gewaltigen 

130 Prozent Zuwachs 

kann dagegen Kleinwagenhersteller 

Smart glänzen. 

Ebenfalls bemerkenswert: 

Der ehemalige 

Importeur Nummer eins, 

Renault, befindet sich im 

Aufwärtstrend – kann mit 

Twingo und Captur über 

ein Viertel mehr Fahrzeuge 

absetzen als noch 

vor einem Jahr. Auf den 

ersten beiden Plätzen der 

Top-40-Modelle gibt es 

Zulassungen 

insgesamt 

226 314 

(+6,2 %) 

Dieselanteil: 46,5 % 

Importanteil: 37,9 % 

keine Veränderung, nach 

wie vor rangieren hier VW 

Golf und Passat. Auf Platz 

drei schiebt sich überraschend 

der BMW Zweier, 

wobei nicht so sehr 

Coupé und Cabrio den 

Absatz beflügeln, sondern 

eher die neuen Vans 

Active und Gran Tourer 

mit Frontantrieb. Dahinter 

folgen Mercedes 

C-Klasse und Opel Astra. 

Die Krone unter den Importen 

kann sich der Skoda 

Octavia aufsetzen, mit 

4363 verkauften Einheiten 

landet er im Gesamtranking 

auf Platz sieben. 

Clemens Hirschfeld 

TOP 20 MARKEN 

Marke Aug. 

Markt- Januar Vorjahr Markt- 

2015 Vorjahr 

+/– (%) anteil 1) bis Aug. +/– (%) anteil 1) 

1 VW 42022 –8,8 18,6 458282 –8,8 21,5 

2 Mercedes 21895 +14,5 9,7 191334 +14,5 9,0 

3 BMW 18353 +7,4 8,1 162023 +7,4 7,6 

4 Audi 17763 +1,0 7,8 185061 +1,0 8,7 

5 Opel 16977 +13,2 7,5 151659 +13,2 7,1 

6 Ford 16154 +11,3 7,1 146396 +11,3 6,9 

7 Skoda 14001 +15,6 6,2 121004 +15,6 5,7 

8 Hyundai 8747 +10,6 3,9 68208 +10,6 3,2 

9 Renault 8605 +26,5 3,8 70813 +26,5 3,3 

10 Seat 7001 +0,8 3,1 63797 +0,8 3,0 

11 Fiat 4905 +6,8 2,2 50024 +6,8 2,3 

12 Nissan 4804 +21,6 2,1 46325 +21,6 2,2 

13 Toyota 4672 –12,3 2,1 42617 –12,3 2,0 

14 Kia 4538 +14,4 2,0 36648 +14,4 1,7 

15 Mazda 4472 +3,7 2,0 37861 +3,7 1,8 

16 Dacia 3813 –2,2 1,7 31893 –2,2 1,5 

17 Citroën 3610 +4,0 1,6 35660 +4,0 1,7 

18 Peugeot 3175 –9,5 1,4 36385 –9,5 1,7 

19 Smart 2597 +131,5 1,1 25402 +131,5 1,2 

20 Mini 2511 +5,1 1,1 26140 +5,1 1,2 

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA); 1) in Prozent 

TOP 40 ALLE MODELLE 

Modell 

August 

2015 

Vorjahr 

+/– (%) 

Jan. 

–Aug. 

Vorjahr 

+/– (%) 

1 (1) VW Golf 17638 –10,0 179267 +14,9 

2 (2) VW Passat 6553 +22,1 65449 +35,6 

3 (84) BMW Zweier 6222 +783 28545 +806 

4 (8) Mercedes C-Klasse 5560 +47,9 46464 +28,9 

5 (17) Opel Astra 4663 +68,9 36918 +15,7 

6 (9) Audi A4 4395 +23,4 36832 +12,2 

7 (10) Skoda Octavia 4363 +23,5 38250 +7,7 

8 (3) VW Polo 4303 –18,7 46091 +8,0 

9 (16) Skoda Fabia 3366 +18,1 28870 +16,5 

10 (15) Seat Leon 3202 +11,6 27665 +6,2 

11 (4) Opel Corsa 3181 –34,2 34047 –5,9 

12 (5) Audi A3 3158 –28,9 39950 –8,0 

13 (6) Ford Focus 3046 –26,7 34441 –4,7 

14 (13) Mercedes A-Klasse 2933 –4,0 21183 –13,2 

15 (11) VW Tiguan 2825 –16,8 37589 –14,8 

16 (12) BMW Einser 2637 –17,6 28497 –12,1 

17 (43) Opel Mokka 2637 +67,9 21089 +21,7 

18 (18) Audi A6 2633 –1,9 29735 +11,6 

19 (19) Mercedes B-Klasse 2632 +0,3 24920 –4,2 

20 (27) Fiat 500 2525 +17,7 21867 +14,0 

21 (22) Mini 2511 +5,1 26140 +22,7 

22 (21) BMW Fünfer 2466 +0,7 21701 –19,6 

23 (14) Mercedes E-Klasse 2462 –17,0 24844 –18,8 

24 (44) Skoda Yeti 2416 +57,7 16691 +11,3 

25 (33) VW Up 2364 +29,2 26123 –8,5 

26 (49) Hyundai ix35 2335 +60,9 16710 +41,5 

27 (7) BMW Dreier 2324 –43,9 27531 –30,4 

28 (41) Hyundai i30 2318 +46,4 14764 –8,6 

29 (72) Mercedes CLA 2244 +136 13094 +84,4 

30 (115) Ford Transit 2107 +75,1 8443 +9,2 

31 (25) Ford Fiesta 2064 –4,6 30350 +1,9 

32 (37) Nissan Qashqai 1976 +15,4 18073 +10,4 

33 (40) Renault Twingo 1961 +22,9 13419 +7,2 

34 (24) VW Caddy 1914 –13,5 18079 –6,3 

35 (34) Ford C-Max 1817 +0,9 14124 –2,0 

36 (62) VW Beetle 1755 +55,2 10084 –5,9 

37 (89) Ford Mondeo 1729 +150,9 13761 +53,5 

38 (28) Ford Kuga 1718 –19,9 18722 +11 

39 (39) Mercedes GLA 1672 +3,7 11588 +15,5 

40 (38) Renault Clio 1641 +1,6 15231 –8,0 

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), in Klammern: Platzierung im 

Vorjahresmonat; Veränderung zum Vorjahr in Prozent 

BMW ZWEIER Für den 

dritten Rang sind vor 

allem Active und Gran 

Tourer verantwortlich 

OPEL MOKKA Der kleine 

SUV lag im August auf 

Augenhöhe mit dem 

größeren VW Tiguan 

MERCEDES CLA Eines 

von vier Kompaktmodellen 

der Schwaben unter 

den ersten 40 

TOP 40 IMPORTMODELLE 

Modell 

August 

2015 

Vorjahr 

+/– (%) 

Jan. 

–Aug. 

Vorjahr 

+/– (%) 

1 (1) Skoda Octavia 4363 +23,5 38250 +7,7 

2 (3) Skoda Fabia 3366 +18,1 28870 +16,5 

3 (2) Seat Leon 3202 +11,6 27665 +6,2 

4 (6) Fiat 500 2525 +17,7 21867 +14,0 

5 (4) Mini 2511 +5,1 26140 +22,7 

6 (13) Skoda Yeti 2416 +57,7 16691 +11,3 

7 (17) Hyundai ix35 2335 +60,9 16710 +41,5 

8 (12) Hyundai i30 2318 +46,4 14764 –8,6 

9 (9) Nissan Qashqai 1976 +15,4 18073 +10,4 

10 (11) Renault Twingo 1961 +22,9 13419 +7,2 

11 (10) Renault Clio 1641 +1,6 15231 –8,0 

12 (7) Seat Ibiza 1585 –22,5 18050 +4,6 

13 (27) Renault Captur 1503 +49,1 11203 +22,6 

14 (15) Hyundai i20 1441 –2,8 10417 –8,7 

15 (22) Renault Mégane 1425 +17,4 10976 –7,8 

16 (5) Hyundai i10 1348 –37,5 14157 +16,8 

17 (16) Skoda Rapid 1338 –9,5 12310 –4,3 

18 (21) Dacia Sandero 1336 +8,2 11458 –12,6 

19 (19) Toyota Yaris 1247 –7,5 10695 –18,1 

20 (8) Toyota Auris 1220 –31,6 9439 –24,0 

21 (14) Dacia Duster 1170 –21,3 9609 –10,6 

22 (32) Skoda Citigo 1113 +32,2 8544 –2,1 

23 (18) Mazda CX-5 1060 –26,1 11443 –12,6 

24 (26) Kia Cee’d 1024 –1,8 8566 –8,8 

25 (24) Skoda Superb 1000 –9,2 9380 –3,1 

26 (52) Mazda 2 969 +78,1 5983 +44,7 

27 (29) Seat Alhambra 950 +7,6 7547 +15,0 

28 (31) Kia Sportage 925 +5,7 8704 +10,3 

29 (56) Suzuki Swift 918 +88,1 7669 +43,2 

30 (51) Mitsubishi ASX 910 +65,2 7824 +38,8 

31 (35) Seat Mii 869 +17,3 6329 –2,2 

32 (44) Citroën Berlingo 868 +38,2 6197 –5,1 

33 (36) Renault Scénic 830 +17,1 10656 –0,9 

34 (40) Honda Civic 826 +19,2 4223 +14,5 

35 (20) Mazda 3 823 –34,9 9994 –1,1 

36 (41) Peugeot 308 813 +21,5 9823 +33,7 

37 (23) Mitsubishi Space Star 771 –33,0 9775 +102,3 

38 (28) Peugeot 208 768 –20,6 8373 –11,1 

39 (75) Citroën C1 726 +179,2 5442 +91,1 

40 (–) Mazda CX-3 725 – 2051 – 

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), in Klammern: Platzierung im 

Vorjahresmonat; Veränderung zum Vorjahr in Prozent 


LESERAKTION 

Suzuki Drive 2 the elements 

Bezwinger der Elemente 

Geschick, Ausdauer und Präzision waren bei der Leseraktion mit Suzuki im Kampf gegen die 

Elemente FEUER, WASSER, ERDE UND LUFT gefragt. Unter dem Motto „Drive 2 the elements“ 

gab es für die Teilnehmer die Chance auf einen neuen Suzuki Vitara. 

Fotos: Ulrich Schaarschmidt 

Nicht weniger als das 

ultimative Abenteuerwochenende 

galt es 

für die Teilnehmer zu bestehen 

– mit einem Suzuki 

Vitara im Wert von rund 

28 000 Euro als Hauptgewinn. 

AUTOStraßenverkehr, 

auto motor und 

sport und Suzuki waren 

auf der Suche nach dem 

Bezwinger der Elemente. 

Erstens: die Luft. Der 

Wettkampf nahm seinen 

Anfang nordwestlich von 

Bremen unter einem 

Windrad samt Aussichtsplattform. 

Die harten Fakten: 

65 Meter Höhe, 295 

Stufen. Die Aufgabe: einmal 

ganz rauf, dort einen 

Beutel mit Reiseverpflegung 

abgreifen und dann 

wieder zurück auf sicheren 

Boden. Das Ganze 

natürlich so schnell wie 

möglich. Dabei forderte 

die enge Wendeltreppe 

nicht nur die Beinmuskulatur, 

sondern auch die 

Konzentration heraus. 

Im Vitara durch 

Deutschland 

Für jedes Team hatte Suzuki 

einen Vitara bereitgestellt, 

denn die Herausforderungen 

galt es an verschiedenen 

Orten in 

Deutschland zu meistern. 

So ging es schon kurz 

nach dem schweißtreibenden 

Gipfelsturm ab 

hinters Steuer, um sich 

am Abend in der Eifel 

wieder zu versammeln. 

Der zweite Tag forderte 

weniger die Ausdauer als 

vielmehr Fahrtalent und 

Köpfchen. Sinnbildlich für 

das Element Erde ging es 

auf den Nürburgring-Offroad-Parcours. 

Nach einer 

Einweisung von Suzuki- 

Fahrtrainer Jan Enderle 

musste eine Route auf 

dem unwegsamen Gelände 

abgefahren werden 

– ohne Pylonenkontakt 

und möglichst ohne die 

beiden Tennisbälle zu 

verlieren, die in offenen 

Magnetschalen auf der 

Motorhaube lagen. 

Gedächtnisleistung 

in vollem Drift 

Weniger unwegsam, dafür 

deutlich flotter ging es 

anschließend auf dem 

Flugplatz Mendig zu. Dort 

waren für das Element 

Feuer ein wacher Verstand 

und ein robuster 

Magen gefragt, denn die 

Kontrahenten durften neben 

Rallye-Fahrer Niki 

Schelle im Swift Sport 

Hayabusa Platz nehmen. 

Richtig gelesen: In diesem 

Auto steckt das Aggregat 

des gleichnamigen Motorrads 

– dank Turbo auf 

330 PS erstarkt. Damit 

ging es in spektakulären 

Drifts über den Asphalt. 

Währenddessen mussten 

die Teilnehmer Buchstaben 

und Ziffern auf den 

Pylonen ablesen, sich 

merken und anschließend 

in der korrekten Reihenfolge 

wiedergeben. 

Die letzte Station führte 

die gesamte Entourage 


GRUPPENBILD 

MIT SUV Mit dem 

Vitara in den 

Kampf gegen die 

Elemente 

„Die Challenges waren 

sehr anspruchsvoll und 

nicht immer leicht einzuschätzen 

– aber auch 

mega-spaßig!“ 

Mareike Petri 

23 Jahre, Schülerin 

„Ich glaube, bis ich das 

alles so komplett realisiert 

habe, brauche ich 

tatsächlich noch ein 

bisschen Zeit“ 

Dominic Bremenkamp 

27 Jahre, Student 

„Der Vitara sieht gut 

aus und fährt sich sehr 

angenehm. Und ausreichend 

Platz hat man 

auch“ 

Lisa Maria Hölzer 

18 Jahre, Auszubildende 

EIN GEFÄHRT FÜRS WASSER Das mussten sich die Teilnehmer schon selbst 

bauen, um schnellstmöglich und unfallfrei eine Boje zu umschiffen 

schließlich nach Hessen. 

Beim gemütlichen 

Abendessen unter freiem 

Himmel wurde wild über 

die finale Aufgabe spekuliert: 

Ob dazu wohl ein 

Neopren-Anzug nötig 

sein würde? Oder wird 

mit irgendeinem Gefährt 

über das Element Wasser 

gekurvt? 

Die zweite Vermutung 

war schon ziemlich nah 

an der Wahrheit: Jedes 

Team musste ein Floß 

bauen, damit eine Boje 

umschiffen und wieder an 

Land zurückkehren. Beim 

Start machten sich zwar 

diverse Konstruktionsmängel 

an den Booten 

bemerkbar, doch letztendlich 

erreichten alle 

mehr oder weniger trocken 

das sichere Ufer. 

Am Ende konnte es jedoch 

nur einen Bezwinger 

der Elemente geben: 

Das Team von Student 

Dominic Bremenkamp sicherte 

sich den knappen, 

aber entscheidenden Vorsprung. 

Auf der IAA darf 

der anfangs noch etwas 

perplexe Gewinner sein 

neues Gefährt dann in 

Empfang nehmen. 

Patrick Lang 


GELD SERVICE 

Verkehrsregeln für Fahrrad- und Autofahrer 

Fotos: Fotolia 

Wer hat Recht? 

Das Verhältnis zwischen Auto- und Fahrradfahrern im Straßenverkehr ist geprägt 

von vielerlei Missverständnissen. Viel weniger Ärger könnte es geben, wenn beide 

Parteien die 

REGELN IM VERKEHR besser kennen würden. 

Im Straßenverkehr geht 

es bisweilen aggressiv 

zu. Das ist schlimm, weil 

damit auch die Rücksicht 

zunehmend in Vergessenheit 

gerät. Mehr noch: 

Viele können sich nicht 

mehr an die tiefere Bedeutung 

des Begriffs erinnern 

und ersetzen ihn 

durch ein neues Wort: 

Feindbild. Dabei beruhen 

die Probleme oft nur auf 

Missverständnissen, was 

daran liegt, dass kaum jemand 

die Verkehrsregeln 

kennt – gerade Auto- und 

Fahrradfahrer sollten hier 

noch einmal die Schulbank 

drücken. 

So denken Autofahrer 

häufig, dass Fahrradfahrer 

einen vorhandenen Radweg 

benutzen müssten. 

Das ist nur dann der Fall, 

wenn der Weg mit dem 

blauen Radwegschild gekennzeichnet 

ist – nicht 

zu verwechseln mit Gehwegen, 

denn diese sind 

für Radfahrer über zehn 

Jahre tabu. Auf der anderen 

Seite glauben die 

Radler, dass sie in einer 

Gruppe immer nebeneinanderfahren 

dürften – 

falsch. Nur wenn der Verkehr 

nicht behindert wird, 

ist das gestattet – was in 

Städten selten der Fall ist. 

Einzig wenn es sich um 

einen geschlossenen Verband 

von mindestens 16 

Rädern handelt, ist das 

Nebeneinanderfahren im 

Pulk erlaubt. 

Meist sorgt Unwissenheit 

für Streit 

Allein dieses Beispiel 

zeigt, dass sehr oft Unwissenheit 

die Streitereien 

auslöst. Ein anderer Beleg 

dafür ist die Einbahnstraße. 

Wann dürfen Radfahrer 

hier in Gegenrichtung 

fahren? Auch dies ist klar 

geregelt: Nur wenn diese 

Straßen mit einem Schild 

dafür freigegeben sind – 

und das sind nicht alle. 

Autofahrer sollten auf 

noch eine Besonderheit in 

unserer Verkehrsordnung 

achten. Obwohl für Radfahrer 

das Rechtsfahrgebot 

gilt, verlieren Falschfahrer 

auf den Radwegen 

nicht ihre Vorfahrt an 

Kreuzungen oder Einmündungen. 

Apropos 

Vorfahrt: Auf dem Zebrastreifen 

haben Radfahrer 

nur dann Vorrang, 

wenn sie absteigen und 

das Rad schieben. 

Wer auf dem Drahtesel 

unterwegs ist, genießt 

einige Vorzüge im Verkehr. 

Beispiel Geschwindigkeit: 

Radfahrer müssen 

zwar immer mit angepasstem 

Tempo fahren, 

aber das Limit in der Stadt 

von 50 km/h gilt für sie 

nicht – alle anderen Begrenzungen 

mit Schild 

dagegen schon. Und 

stockt mal der Verkehr 

wegen roter Ampeln oder 

Staus, dürfen Radfahrer 

vorsichtig an den Autos 

rechts vorbei bis zur Haltelinie 

aufschließen. 

Die Vorzüge enden bei 

schlimmen Vergehen wie 

Trunkenheit am Lenker: 

Schon bei geringen Mengen 

gibt es Ärger, und ab 

1,6 Promille droht sogar 

die MPU („Idiotentest“), 

was negative Auswirkungen 

auf den Autoführerschein 

haben kann. 

Henning Busse 

EIN SCHILD regelt, wann 

man mit dem Fahrrad 

Einbahnstraßen in Gegenrichtung 

befahren 

darf. Zebrastreifen: Nur 

wer schiebt, hat Vorfahrt 

RASEN MIT DEM 

RAD ist nicht erlaubt. 

Man muss 

immer angepasst 

unterwegs sein 

KOMMENTAR 

Wenn Rücksicht eine 

Tugend ist, dann stirbt 

sie leider im Verkehr 

aus. Gerade wenn ich 

Fahrrad- und Autofahrer 

in den Städten beobachte, 

fällt mir das immer 

wieder auf. Regelrecht 

feindselig gehen 

beide Parteien miteinander 

um. Dabei kann 

ich keinen in Schutz 

nehmen: Ob im Auto 

oder auf dem Drahtesel 

– viele übertreiben es 

einfach. Doch gerade 

Autofahrer sollten mehr 

Weitsicht beweisen und 

sich gegenüber schwächeren 

Verkehrsteilnehmern 

zurücknehmen. 

Denn vom Auto geht 

eine viel größere Betriebsgefahr 

aus. Und 

wer es gelassen angeht, 

kommt sicherer an. 


Redaktion AUTOStraßenverkehr • 70162 Stuttgart • Fax: 07 11/182-19 08 • E-Mail: redaktion_auto@motorpresse.de 

LESERFORUM 

SPAR-GÖLFE 30 Prozent 

geringerer Verbrauch 

möglich? 

Der bessere Kauf: VW Golf 1.0 TSI 

Bluemotion, 1.2 TSI oder 1.6 TDI, 

Heft 18, Seite 40 

Fragen zur Verbrauchsmessung 

Im Vergleich der „Spar- 

Gölfe“ fiel mir der mit 6,0 

l/100 km hohe Testverbrauch 

des VW Golf 1.6 TDI 

auf. Da ich kein regelmäßiger 

Leser Ihrer Zeitschrift 

bin, bin ich mir im Einzelnen 

nicht klar über das 

Testprozedere. Gerne würde 

ich erfahren, wie solch 

ein hoher Testverbrauch 

zustande kommen kann. 

Nach meinen Erfahrungen 

sind selbst bei relativ zügiger 

Fahrweise 30 Prozent 

geringere Verbräuche 

möglich. 

Florian Müller, 

99817 Eisenach 

Antwort der Redaktion: Alle 

Testfahrzeuge absolvieren 

definierte Verbrauchsfahrten 

in vorgegebenen 

Lastprofilen, um die Vergleichbarkeit 

der Messergebnisse 

zu gewährleisten. 

Ein direkter Vergleich mit unter 

anderen Bedingungen 

ermittelten Werten ist daher 

nicht möglich. 

Golf 1.0 TSI 

lohnt sich nicht 

Den VW Golf 1.0 TSI kann 

man eigentlich nicht empfehlen. 

Er klingt langweilig, 

federt unkomfortabel und 

ist dabei nicht einmal sonderlich 

sparsam. Um den 

Mehrpreis von 750 Euro in 

der Anschaffung im Verhältnis 

zum Sparpotenzial 

von 0,5 l/100 km zu kompensieren, 

braucht man 

doch mehr als 100 000 km, 

bis sich der Motor lohnt. 

Das nenne ich Energieeffizienzklasse 

C–. 

Roland Reppin, 

13053 Berlin 

Allgemein: Leserlob 

Auf den Punkt 

gebracht 

Vor einiger Zeit gab es bei 

AUTO den Hang zu besonders 

jugendlichem Schreibstil. 

Das hat sich jedoch zu 

meiner Freude überwiegend 

gelegt. Ihre Zeitschrift 

hat längst wieder 

ihr ehemals gutes Niveau 

erreicht. Besonders gut 

gefällt mir die Schreibe von 

Michael Harnischfeger, der 

klar auf den Punkt kommt 

und stets fair bleibt. 

Horst Rolle, 

08056 Zwickau 

Allgemein: Technische Daten 

Unvollständige 

Angaben? 

Ich lese bereits seit vielen 

Jahren Ihre großartige 

Autozeitschrift. Als störend 

empfinde ich allerdings, 

dass bei den Vergleichsdaten 

der von Ihnen vorgestellten 

Fahrzeuge selten 

die erreichbare Endgeschwindigkeit 

angegeben 

wird. Für mich bedeutet 

dies jedes Mal einen zusätzlichen 

Blick in die Datenbank 

des ADAC. Können 

Sie nicht künftig diese 

Angaben übernehmen? 

Horst Huege, 

per E-Mail 

Antwort der Redaktion: Wie 

auch der ADAC nennen wir 

in unseren Datenkästen 

stets die Werksangabe zur 

Höchstgeschwindigkeit. Eine 

eigene Messung halten wir 

hier für entbehrlich. 

Leserforum, Heft 20, Seite 53 

Wunschmodell 

vermisst 

Im Leserforum bedauert 

Herr Siegfried Riemer aus 

Wernrode, dass seit Jahren 

kein der alten, hohen 

A-Klasse vergleichbares 

Modell auf dem Markt ist. 

Dem stimme ich zu! Ich 

fahre seit fast 12 Jahren 

alte A-Klasse in der Langversion. 

Mich als großen 

Menschen begeistern das 

bequeme Ein- und Aussteigen 

und die hohe Sitzposition. 

Außerdem kann ich 

leicht ein Fahrrad im Fond 

verstauen. Aktuell kaufe 

ich mir kein neues Auto, 

weil es kein Modell gibt, 

das vergleichbaren Komfort 

und Platz bietet, ohne 

dabei wie ein Lieferwagen 

zu wirken. 

Mona-Larissa Staud, 

61348 Bad Homburg 

89 Cent kostet die E-Paper-Ausgabe von AUTOStraßenverkehr. Apple-Nutzer 

finden dazu bei iTunes eine kostenlose App, die den Download und die 

Verwaltung der elektronischen Ausgabe komfortabel ermöglicht. 

Besuchen Sie uns online unter: www.autostrassenverkehr.de 

Unser Rätsel 

Gebiet 

jenseits 

der 

Grenzen 

dt. 

Maler, 

Grafiker 

(Paul) 

Farbe 

(„freie 

Fahrt“) 

dreiteilig. 

Schalengestell 

für Obst 

Wahrnehmungsstärke 

d. 

Auges 

munter, 

lebhaft 

3 

kleines 

Lasttier 

Gewinnen Sie 

eine Trolley-Tasche aus der Kollektion 

Red Line von Yokohama 

(www.yokohama.de) mit den 

Maßen 74 x 35 x 40 Zentimeter 

im Wert von rund 89 Euro. 

Der vom Reifenhersteller Yokohama 

zur Verfügung gestellte rot-schwarze 

Reisetrolley besitzt Rollen und einen 

ausziehbaren Handgriff. 

laute, 

kurze 

Mitteilung 

Bundesstaat 

der USA 

Lösungswort 

Und so geht’s: 

Feingewicht 

für Edelmetalle 

frühere 

Autorennstrecke 

in Berlin 

flackern, 

sich hin 

und her 

bewegen 

in der 

Nähe 

von 

Kobold, 

Zwerg 

Scheinwerfervariante 

englische 

Prinzessin 

ein 

Europäer 

8 

4 

Roll- und 

Eiskunstlauffigur 

die 

erste 

Frau 

(A. T.) 

5 1 

Gerichtssache 

englisch: 

neu 

im 

Augenblick 

afrikanische 

Großkatze 

Weltmeer 

1 2 3 4 5 6 7 8 

Im Rätsel sind acht Buchstaben 

mit Kreisen markiert, 

die das Lösungswort ergeben. 

Schreiben Sie eine Postkarte an: 


Stichwort: Rätselseite 

70162 Stuttgart 

und teilen Sie uns bis zum 

6. Oktober 2015 das Lösungswort 

und Ihre Telefonnummer mit. 

Oder schicken Sie bis zu diesem 

Tag ein Fax an 07 11/182-19 08 

beziehungsweise eine E-Mail an 

raetsel_auto@motorpresse.de 

Der Preis dieser Ausgabe 

wird unter allen in Deutschland 

ansässigen Teilnehmern mit 

dem richtigen Lösungswort 

verlost. Jeder Teilnehmer hat 

nur eine Gewinnchance, die 

persönlich wahrzunehmen ist. 

Teilnahme und Gewinne sind 

unabhängig vom Kauf der 

Zeitschrift. Mitarbeiter der 

Verlagsgruppe Motor Presse 

Stuttgart und deren Angehörige 

dürfen nicht teilnehmen. Der 

Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

2 

6 

7 

Berg im 

Himalaja 

(Mount 

...) 

Auflösung aus Heft 19/2015 

Lösungswort: Achtung 

Gewinnerin des Designpakets 

von foliatec.com inklusive Sprühfolie 

und Bremssattellack im Wert 

von rund 100 Euro: 

Doris Uhrig, 

67227 Frankenthal 

C R 

M A S C H I N E 

L U E T U I 

O B D A C H S 

K A T E 

K A 

T A K T 

E A 

A L U 

R U N E 

B R 

E I N 

P K W A R D 

N U L L E N 

I R G R A U 

G E F U E L L T 


TEST 

VW Caddy 2.0 TDI 

Mehr auf dem Kasten 

Während der Touran gerade 

komplett erneuert wurde, 

bekam der VW CADDY nur 

ein Facelift, renovierte Motoren 

und mehr Assistenzsysteme. 

Reicht das? 

GROSSE SCHEIBEN 

und kurze Überhänge 

machen den Caddy 

übersichtlich und 

handlich, die zweite 

Schiebetür links gibt 

es ab Trendline 


So viel schon mal vorab: 

Den Caddy-Startpreis 

von 15 458 Euro 

kann man getrost vergessen, 

wenn man nicht 

gerade im Gas-Wasser-Heizungs-Gewerbe 

unterwegs ist. Denn dafür 

gibt es einen zweisitzigen 

Kastenwagen pur ohne 

hintere Fenster, und selbst 

ein rundum verglas ter 

Fünfsitzer für mindestens 

16 648 Euro ist eine ziemlich 

nackte Hütte. Für Privatkunden 

kommen wohl 

eher die wohnlicheren 

Pkw-Modelle in Betracht, 

doch auch beim günstigsten 

1.2 TSI Conceptline für 

18 243 Euro sind weder 

Klimaanlage noch Fensterheber, 

Radio oder zweite 

Schiebetür an Bord. 

Am Ende zeigt der Konfigurator 

dann eben so etwas 

wie den getesteten 

2.0 TDI Comfortline mit 

102 PS und Sechsgang- 

DSG für 28 578 Euro – plus 

weitere Extras, versteht 

sich. 

Daran hat sich mit dem 

aktuellen Facelift so wenig 

geändert wie an der 

üppigen Varianten- und 

NEUES COCKPIT 

Klare Gestaltung und 

einfache Bedienung sind 

Serie, Climatronic, Navi 

und DSG kosten extra 

Ausstattungsvielfalt, dem 

hallenartigen Innenraum 

sowie der starren Hinterachse 

mit Blattfedern, die 

auf ondulierten Pisten 

ihr sprunghaftes Wesen 

kaum verheimlicht und 

sich erst mit reichlich Zuladung 

zum Federn erweichen 

lässt. 

HOHER AUFBAU und 

Schwerpunkt sind 

kein Hindernis für 

sichere Fahreigenschaften 

oder maßvolle 

Verbräuche 

Erfolgreicher Feinschliff 

Dabei ist das Feintuning 

an Fahrwerk und Karosserie 

durchaus spürbar, 

denn gegenüber den 

Konkurrenten wirkt der 

seit 2004 gebaute VW erfreulich 

solide gemacht 

und ausgereift. 

Im Vergleich zum neuen, 

teureren Touran bietet der 

Caddy allerdings deutlich 

weniger Komfort und Variabilität, 

seine schweren 

Rücksitze lassen sich weiterhin 

nur in zwei Teilen 

umklappen und ausbauen, 

nicht aber verschieben 

oder im Boden versenken. 

Und erst ab der 

Trendline-Version mit 

gepolsterter Schalttafel, 

Handschuhfach-Deckel 

und voll verkleidetem 

Innenraum weicht das 

triste Transporter-Flair. 

Ansonsten liegen Sitzkomfort, 

Bedienung und 

Geräusche auf Pkw-Niveau, 

ebenso die Fahrsicherheit 

und das Angebot 

an Assistenzsystemen. 

Neben der City-Notbremsfunktion, 

der automatischen 

Abstandsregelung 

und dem Parklenkassistenten 

gibt es jetzt 

auch das jüngste VW-Infotainment 

mit Handykopplung 

und Online-Navigation, 

zudem als inzwischen 

einzigen Diesel einen 

neuen, angenehm laufru- 


WENIG DURST gehört zu 

den Tugenden des Zweiliter-TDI 

mit 102 PS 

VIEL KOPFFREIHEIT und 

riesiger Laderaum, aber 

sperriges Mobiliar 

higen 2.0 TDI mit SCR-Kat 

in vier Leistungsstufen 

von 75 bis 150 PS. 

Mit 102 PS und 250 Nm 

Drehmoment hat er zwar 

anfangs seine liebe Last 

mit dem 1,6-Tonner und 

dem etwas trägen Doppelkupplungsgetriebe, 

hält aber bei Bedarf 

selbst auf der Autobahn 

gut mit und läuft 

dort 170 km/h. Vor allem 

schafft der Caddy das gute 

Gefühl, einfach alles 

einladen und losfahren 

zu können. 

Bernd 

Stegemann 

DATEN 

VW CADDY 2.0 TDI COMFORTLINE 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder-Dieselmotor , 

vorn quer , vier Ventile pro Zylinder , 

Turbo , DI , Zahnriemen 


Leistung 

75 kW /102 PS 

bei Drehzahl 

2900/min 


bei Drehzahl 

1300/min 


CO 2-Ausstoß 

131 g/km 

Vorderradantrieb , Siebengang- 


KAROSSERIE 

Länge 

4408 mm 

Breite 

1793 mm 

Höhe 

1858 mm 

Radstand 

2682 mm 

Tankinhalt 

55 Liter 


Anhängelast 

ungebremst/gebr. 740 /1500 kg 


Testwagenbereifung 205/55 R 16 V 

Reifentyp Michelin Energy Saver 

Trotz 12 cm weniger Länge hat 

der Caddy viel mehr Stauraum 

als der Touran zu bieten. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 14,4 s 

Zwischenspurt 

60–100 km/h 8,7 s 

80–120 km/h 12,1 s 


unbeladen 

36,0 m 


bei 100/130 km/h 64/68 dB(A) 


Testverbrauch 7,3 Liter D 


Testwagenleergewicht 1631 kg 

Zuladung 

649 kg 


PREIS/KOSTEN 

Preis 

28 578 Euro 

Wertverlust 12 600 Euro 




Leasing 3) 

Anzahlung 

5716 Euro 




Versicherung 

HK/TK/VK 18 /23/18 

Ölwechsel 15000 km /1 Jahr 


Garantie 

Technik/ Lack 

2 /3 Jahre 

Durchrostung 

12 Jahre 

Mobilität 

unbegrenzt 

1) 


2) 

über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, 

Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins 

effektiv; 

3) 

Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 


Smart Forfour 0.9 Twinamic 

Automatisch die 

smartere Wahl 

Smart bietet den Forfour auch mit 

DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE an. 

Ein Stadtauto mit Automatikgetriebe 

ist 

eine wunderbare Sache. 

Der Schalthebel fliegt 

raus, und der Fahrer 

muss im Verkehr nicht 

länger wie ein Amateurschlagzeuger 

auf das 

Kupplungspedal treten. 

Damit die Schaltvorgänge 

schnell und ruckfrei 

vonstattengehen, setzt 

Smart im Gegensatz zum 

alten Fortwo nun auf ein 

Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe 

(je nach 

Ausstattung 1150 bis 

1425 Euro Aufpreis) statt 

des serienmäßigen Fünfgang-Schalters. 

Die Gänge des Twinamic 

genannten Getriebes 

wechseln zügig, aber 

nicht wirklich sanft. Das 

leichte Rucken stört jedoch 

nicht sonderlich. 

Problematisch ist eher 

das langsame Aufwachen 

des Motors aus 

dem Start-Stopp-Modus. 

Nimmt man an einer 

Steigung den Fuß schnell 

von der Bremse, rollt der 

Smart zurück, bevor der 

Dreizylinder loslegt. Zumal 

seine 90 PS hier etwas 

schläfrig wirken: 

Nach jedem Gangwechsel 

braucht der Turbo einen 

Moment, um wieder 

in Fahrt zu kommen – 

danach geht es jedoch 

flink voran. Ohne elektronische 

Abregelung 

wäre sogar die Höchstgeschwindigkeit 

von 165 

km/h zu knacken. Damit 

ist der Smart schon mehr 

als nur ein Stadtauto. 

Daniel Hohmeyer 

AUSREICHEND Viel 

Platz gibt es zwar 

nicht, kurze Strecken 

sind dennoch bequem 

zu bewältigen 

BLENDEND Die weißen 

Lüftungseinfassungen 

reflektieren 

in der Frontscheibe 

DATEN 

SMART FORFOUR 0.9 PASSION 

ANTRIEB 

Reihendreizylinder-Benzinmotor , 

hinten quer , vier Ventile pro Zylinder 

, Turbo , Steuerkette 


Leistung 

66 kW /90 PS 

bei Drehzahl 

5500/min 


bei Drehzahl 

2500/min 


CO 2-Ausstoß 

98 g/km 

Hinterradantrieb , Sechsgang- 


KAROSSERIE 

Länge 

3495 mm 

Breite 

1665 mm 

Höhe 

1554 mm 

Radstand 

2492 mm 

Tankinhalt 

28 Liter 


Anhängelast 

ungebremst/gebr. – 

Serien-/Testbereifung 

vorn 

hinten 

Reifentyp 

165/65 R 15 T 

185/60 R 15 T 

Michelin Energy Saver 

Mit gleichem 90-PS-Motor 

kostet der Smart Twinamic 490 

Euro mehr als Renaults Twingo. 

Caddy 3030 l Smart Forfour 15 080 € 

Touran 1980 l Renault Twingo 14 590 € 

Liter 1000 1500 2000 2500 3000 Euro 13 000 14 000 15 000 

MESSWERTE 


0–100 km/h 12,5 s 

Zwischenspurt 

60–100 km/h 7,0 s 

80–120 km/h 9,7 s 


unbeladen 

35,6 m 


bei 100/130 km/h 69/72 dB(A) 





Zuladung 

410 kg 


PREIS/KOSTEN 

Preis 

15 080 Euro 

Wertverlust 

6500 Euro 




Leasing 3) 

Anzahlung 

3016 Euro 



Steuer pro Jahr 

24 Euro 

Versicherung 

HK/TK/VK 14 /15/13 

Ölwechsel 20000 km /1 Jahr 


Garantie 

Technik/ Lack 

2 /2 Jahre 

Durchrostung 

30 Jahre 

Mobilität 

30 Jahre 

1) 

laut netCar.de - Das Internet-Autohaus; 

2) 




Jahr). 

-FAZIT -FAZIT 

Wer mit der Form und dem 

Fahrgefühl eines Kleinbusses 

leben kann, erhält mit dem 

Caddy einen praktischen, 

soliden Familientransporter. 

Die Gangwechsel sind nicht 

komplett ruckfrei, dafür aber 

zügig. Trotzdem erhöht das 

DSG den Komfort deutlich 

– auch außerhalb der Stadt. 


TEST 

Mitsubishi L200 

Thai-Life 

Die FÜNFTE GENE- 

RATION des L200 

kommt wieder aus 

Thailand und soll 

komfortabler fahren. 

EINRICHTEN Mit 

zartem Chrom- und 

Klavierlack-Schmuck 

bemüht sich der Mitsubishi 

vergeblich 

um Flair – er bleibt 

ein Nutztier 


Eine Alternative zum 

Pkw für Privatkunden, 

die das Besondere suchen, 

ist der neue L200 

laut Mitsubishi. Damit die 

Umgewöhnung nicht allzu 

schwerfällt, tritt der 

Pickup mit einem neu 

entwickelten Vierzylinder-Dieselmotor, 

einem 

überarbeiteten Fahrwerk 

sowie einem frisch möblierten 

Innenraum an. Tatsächlich 

könnte das Interieur 

genau so gut in 

einem der schwer angesagten 

SUV stecken. Die 

Kunststoffe wirken zwar 

FÜR HÄRTEFÄLLE 

Per Drehregler lassen 

sich das Mittendifferenzial 

sperren und die Untersetzung 

aktivieren 

nicht besonders hochwertig, 

sind allerdings penibel 

zusammengefügt. 

Knistern oder Knarzen? 

Keinesfalls. Die Ergonomie 

passt ebenfalls, die 

Instrumente informieren 

nüchtern, die Schalter 

weisen klar auf ihre Funktion 

hin. Hinsichtlich des 

Sitzkomforts knabbert allerdings 

der bei der Ausstattungsvariante 

„Top“ 

serienmäßige Lederbezug 

den letzten Rest Seitenhalt 

auf. Dafür fällt die 

Polsterung bequem aus 

– Gleiches gilt für den 

Fond. Selbst wenn der 

L200-Fahrer nun die maximal 

vier Mitreisenden einlädt, 

dürfte er sich kaum 

über Leistungsmangel beklagen. 

Der 2,4-Liter-Dieselmotor 

quetscht 

schließlich auch 181 PS 

aus seinen Brennräumen, 

entwickelt ein maximales 

Drehmoment von 430 

Newtonmetern, das jedoch 

erst bei 2500 Umdrehungen 

bereitsteht. 

Bis dahin muss die Fünfstufen-Wandlerautomatik 

(Serie: manuelles Sechsganggetriebe) 

die Lücke 

ABBIEGEN Okay, mit 

Kurven hat es das 

stark überarbeitete 

Fahrwerk noch immer 

nicht so, doch der 

L200 liegt sicher 

füllen, was ihr ordentlich 

gelingt. Fürs Protokoll: 

Das Triebwerk beschleunigt 

den rund zwei Tonnen 

schweren L200 immerhin 

in 10,2 Sekunden 

von 0 auf 100 km/h. 

Bremsen erweisen sich 

als Schwachpunkt 

Viel relevanter dagegen: 

Wie lange benötigt der 

Mitsubishi, um aus diesem 

Tempo wieder zum 

Stehen zu kommen? Mit 

40,7 Metern Bremsweg 

adelt sich der Japaner 

nicht gerade zum Helden 

aller Geländegänger, aber 

wenigstens lässt die Wirkung 

seiner Bremsanlage 

nicht nach. 

Ebenfalls wichtig für die 

Sicherheit: ein sauber abgestimmtes 

Fahrwerk. Die 

Grundkonstruktion mit 

Doppelquerlenkern und 

Schraubenfedern vorn sowie 

der klassischen blattgefederten 

Starrachse 

hinten stammt aus dem 

Vorgänger. Die Federraten 

sowie ein dickerer Stabi 

vorne sind dagegen neu. 

Klar, damit stürzt sich der 

L200 nicht wie ein Sport- 


ANSCHIEBEN Der Dieselmotor 

beschleunigt den 

Pickup wirklich tapfer 

EINLADEN Zwei Personen 

können hinten bequem, 

drei jedoch nur sitzen 

DRAUFPACKEN Rund eine 

Tonne schultert die 1,52 

Meter lange Ladefläche 

wagen in Kurven, sondern 

untersteuert früh 

und bleibt somit lieber 

auf der sicheren Seite. 

Und der Komfort? Ja nun, 

gerade unbeladen meldet 

sich die Hinterachse 

bei Bodenwellen rumpelnd, 

bockt allerdings 

nicht mehr so heftig wie 

früher. Und außerdem 

soll der L200 als leistungsfähiges 

Arbeitsgerät 

in Gewerbe, Handwerk 

und Forstwirtschaft 

dienen, wie der Hersteller 

zugibt. Na, dann passt es 

ja. 

Jens Dralle 

DATEN 

MITSUBISHI L200 

2.4 DI-D DOPPELKABINE TOP 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder-Dieselmotor, 

vorne längs, vier Ventile pro Zylinder, 

Turbo, DI, Zahnriemen 



bei Drehzahl 

3500/min 


bei Drehzahl 

2500/min 

Spitze 

177 km/h 

CO 2-Ausstoß 

189 g/km 

Hinterradantrieb, 

Fünfgangautomatik 

KAROSSERIE 

Länge 

5285 mm 

Breite 

1815 mm 

Höhe 

1780 mm 

Radstand 

3000 mm 

Tankinhalt 

75 Liter 

Kofferraum – 

Anhängelast 


Serienbereifung 205/80 R 16 S 

Testwagenbereifung 245/65 R 17 S 

Reifentyp Bridgestone Dueler H/T 

Der ähnlich schwere Hyundai 

Santa Fe steht eine Kleinwagenlänge 

früher. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 10,2 s 

Zwischenspurt 

60–100 km/h 6,0 s 

80–120 km/h 7,7 s 


unbeladen 

40,7 m 


bei 100/130 km/h 67/70 dB(A) 


Testverbrauch 10,3 Liter D 

Achslast vorn/hinten 1067/895 kg 


Zuladung 

948 kg 

Wendekreis l./r. 12,9/12,5 m 

PREIS/KOSTEN 

Preis 

40 290 Euro 

Wertverlust 19500 Euro 

möglicher Rabatt 1) k. A. 


Jahreszins k. A. 

Leasing 3) 

Anzahlung k. A. 

monatliche Rate k. A. 



Versicherung 

HK/TK/VK 22/17/20 

Ölwechsel 15000 km/1 Jahr 

Inspektion 30000 km/1 Jahr 

Garantie 

Technik/Lack 

3/3 Jahre 

Durchrostung 

12 Jahre 

Mobilität 

3 Jahre 

1) 


2) 




Jahr). 


Seat Alhambra 2.0 TSI 

Ein guter Spanier 

für alle Tage 

Der Seat ALHAMBRA ist ein Van alter 

Schule – nun aber nochmals reifer. 

Palmela ist ein netter, 

denkmalgeschützter 

Ort nahe Lissabon. Wenig 

touristifiziert, ist er 

hierzulande kaum bekannt, 

und doch nutzen 

viele Deutsche dort hergestellte 

Produkte. Denn 

in Palmela bauen rund 

3600 Arbeiter VW Sharan 

und Seat Alhambra zusammen. 

In bunter Folge 

hintereinander weg – 

mal mit VW-, dann mit 

Seat-Emblem. 

Die Unterschiede sind 

minimal, denn gönnte 

VW dem Sharan bislang 

mehr Extras, so sind sich 

die seit Juli renovierten 

Vans nun noch ähnlicher. 

Auch Alhambra-Kunden 

können jetzt modernes 

Infotainment, adaptive 

Dämpfer und wichtige 

Assistenzsysteme dazuordern. 

Wer den meist 

günstigeren Seat wählt, 

macht also nichts falsch. 

Unverändert zudem die 

bekannten Qualitäten: 

also viel Platz, breite 

Schiebetüren, bequeme 

Sitze und ein feiner, 220 

PS starker TSI, der angenehm 

leise für sehr gute 

Fahrleistungen sorgt. 

Trotz der Dynamik und 

modifiziertem Fahrwerk 

– ein echter Sportler will 

der Seat dennoch nicht 

sein. Im Gegenteil. Er 

wiegt seine bis zu sieben 

Insassen in softer Gelassenheit, 

wechselt dank 

serienmäßigem DSG 

sanft die Gänge und ist 

so ein idealer Reisewagen. 

Vielleicht nach Palmela? 

Michael von Maydell 

SIEBEN Passagiere 

oder rund 2300 Liter 

Gepäck – der fast 

fünf Meter lange 

Seat nimmt viel mit 

845 Euro kostet das 

Navi samt Bluetooth, 

Mirrorlink und Rückfahrkamera 

DATEN 

SEAT ALHAMBRA 2.0 TSI 

STYLE PLUS 

ANTRIEB 


vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, 

Turbo, DI, Zahnriemen 



bei Drehzahl 

4500/min 


bei Drehzahl 

1500/min 

Spitze 

226 km/h 

CO 2-Ausstoß 

167 g/km 

Vorderradantrieb, Sechsgang- 


KAROSSERIE 

Länge 

4854 mm 

Breite 

1904 mm 

Höhe 

1740 mm 

Radstand 

2920 mm 

Tankinhalt 

70 Liter 

Kofferraum 658–2297 Liter 

Anhängelast 



Testwagenbereifung 225/50 R 17 V 

Reifentyp 

Continental 

Premium Contact 2 

Vergleichbar ausgestattet 

liegen Sharan und Alhambra 

preislich nun eng beieinander 

Mitsubishi L200 40,7 m 2.0 TSI (VW) 40 175 € 

Hyundai Santa Fe 36,7 m 2.0 TSI (Seat) 39 805 € 

Meter 10 20 30 40 Euro 30 000 40 000 

MESSWERTE 


0–100 km/h 8,8 s 

Zwischenspurt 

60–100 km/h 4,6 s 

80–120 km/h 6,0 s 


unbeladen 

37,1 m 


bei 100/130 km/h 65/68 dB(A) 



Achslast vorn/hinten 1061/871 kg 


Zuladung 

428 kg 

Wendekreis l./r. 12,4/12,4 m 

PREIS/KOSTEN 

Preis 

40 615 Euro 

Wertverlust 18500 Euro 




Leasing 3) 

Anzahlung 

7961 Euro 




Versicherung 

HK/TK/VK 18/21/19 

Ölwechsel 15000 km/1 Jahr 

Inspektion 30000 km/2 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 

2/3 Jahre 

Durchrostung 

6 Jahre 

Mobilität 

unbegrenzt 

1) 


2) 




Jahr). 

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Ein SUV taugt nur für 

Hamster-Streichler? Bitte, 

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69

REPORTAGE 

Eifel Rallye Festival 

The Italian 

Job 

Zwei 

der größten Rallyefahrer aller Zeiten waren die Stars 

unter den 200 Startern beim EIFEL RALLYE FESTIVAL: 

Sandro Munari kletterte in den Lancia Stratos, mit dem er 

1977 die Rallye Monte Carlo gewann, Walter Röhrl feierte 

Wiedersehen mit dem Fiat 131, mit dem er 1980 Weltmeister 

wurde. Claus Mühlberger ist für uns mitgefahren. 

Fotos: Sabine Hofmann 


Die schwarzbunten 

Kühe auf der Weide 

kurz vor der 259 Seelen 

zählenden Ortschaft Bongard 

in der malerischen 

Vulkaneifel haben die Ruhe 

weg. Sie kauen und 

kauen und kauen, immer 

und immer wieder, und 

sie lassen sich dabei auch 

nicht stören, als ein bunt 

bemalter Fiat 131 in halsbrecherischer 

Fahrt das 

schmale Asphaltsträßchen 

entlangjagt. 

Unterwegs als Beifahrer 

einer Rallye-Legende 

Walter Röhrl hat schon 

längst den fünften (und 

höchsten) Gang eingespannt. 

Der Vierzylinder- 

Saugmotor schmettert 

sein zorniges Lied. Es 

geht leicht bergab, und 

die Nadel des Drehzahlmessers 

zuckt in der Gegend 

von 7500 Umdrehungen. 

Grob geschätzt 

sind das 160 km/h. Nicht 

übel für ein 35 Jahre altes, 

wenn gleich sorgfältig und 

liebevoll restauriertes Rallyeauto, 

selbst wenn ein 

zweimaliger Weltmeister 

hinter dem tief geschüsselten 

Lenkrad hockt. Und 

zwar in einer merkwürdig 

frosch artigen Haltung. 

„Ja, damals hatte ich eine 

verlängerte Lenksäule“, 

sagt Röhrl. Deswegen 

habe er mit dem Sitz weiter 

nach hinten rutschen 

kön nen. „Aber’s passt 

scho‘.“ Bloß die enormen 

Lenkkräfte des 131 machen 

Röhrl etwas zu 

schaffen. Servolenkung 

gab es in den frühen 

80er-Jahren vielleicht in 

Luxuslimousinen, nicht 

aber in einem zünftigen 

Rallyeauto. „Wir hatten 

damals oft offene Hände“, 

erinnert sich der Weltmeis 

ter von 1980 und 

1982. 

Etwas störrisch gebär det 

sich zunächst auch das 

Getriebe des 131 mit 

dem seltsamen, damals 

aber bei Sportlimousinen 

nicht unüblichen Schema 

„Ers ter hinten links“. Der 

Rück wärtsgang weigert 

sich hineinzuflutschen. 

Erst als der Röhrl auch mit 

der Linken zupackt, rastet 

der Retourgang geräuschlos 

ein. Der Ex-Champion 

lächelt zufrieden. Keine 

kratzenden Zahnräder – 

sehr gut. Walter Röhrl hat 

nämlich durchaus Respekt 

vor dem Material. 

Röhrl reißt die Gänge 

durch, der Vierzylinder 

VIELFALT 150 Autos aus 50 Jahren 

Rallye-Geschichte am Start in Daun 


REPORTAGE 

Eifel Rallye Festival 

SPORT QUATTRO aus 

dem Bestand von 

Audi Tradition 

FIAT 131 Frisch restaurierter 

1978er 

Rallye-Abarth 

brüllt wie am Spieß. Das 

„Stemmbrett“ im Beifahrer 

fußraum massiert mit 

hochfrequenten Vibra tionen 

die Füße des Co piloten. 

„240 PS“, stellt Röhrl 

fest, „so wie damals.“ 

„Mantaloch“ heißt der 

knapp sechs Kilometer 

lan ge Abschnitt, auf dem 

die Abstimmungsfahrten 

durchgeführt werden. Ihren 

Namen verdankt die 

Strecke dem Umstand, 

dass sie in früheren Jahren 

einigen allzu vorwitzigen 

Fahrern des Opel- 

Coupés zum Verhängnis 

wurde. Auch heute wirkt 

das „Mantaloch“ so, als 

würde es zur Abwechslung 

gerne mal einen Fiat 

fressen: extrem schmal 

und mit vielen Bäumen, 

die ganz nah an der Piste 

stehen. 

Röhrl lässt das kalt. Er 

fährt auf Sicht – und nach 

der Erinnerung. „Ich war 

letztes Jahr schon mal 

da.“ Der Gast im Cockpit 

hat keinen Aufschrieb 

auf dem Schoß. Hätte er 

einen, würde das auch 

nicht viel bringen, denn 

das korrekte Vorlesen aus 

dem „Gebetbuch“ ist eine 

hohe Kunst, die intensiv 

trainiert werden muss. 

Vergnügt ringt Röhrl mit 

dem Lederlenkrad. Das 

Heck des 131 macht fröhliche 

Ausfallschritte, der 

Ex-Champion aus der 

Oberpfalz pariert sie mühelos. 

Er ist 101-prozentig 

bei der Sache – und er 

gibt Gas, als ginge es um 

seinen dritten WM-Titel. 

Die Autos werden 

nicht geschont 

Der 67-Jährige will sich 

schließlich keinesfalls 

nachsagen lassen, dass er 

es neuerdings etwas gemütlicher 

angehen ließe. 

Vielleicht gast Röhrl das 

auch deswegen so ambitioniert 

an, weil er ein 

aus gesprochen netter, 

höf li cher Mensch ist. 

Einer, der endlos Autogramme 

schreibt, für 

Selfies posiert und der 

vor allem wie kein Zweiter 

in der Lage ist, fesselnde 

Storys aus dem 

Grenzbereich zu erzählen. 

Röhrl hat wohl für 

sich be schlos sen, dass 

die Fans an der Strecke 

ein Recht darauf haben, 

einen voll motivierten 

Meisterfahrer zu sehen, 

der sein Auto genauso 

gnadenlos auspresst wie 

damals vor 35 Jahren, als 

er mit dem 131 die Monte 

gewann – mit 10 Minuten 

und 38 Sekunden 

Vorsprung auf den Zweitplatzierten 

Bernard Darniche 

im Lancia Stratos. 

Die Zuschauer an der 

Strecke bejubeln Röhrl: 

Sie reißen die Arme hoch, 

lächeln selig und recken 

die Daumen nach oben. 

Obwohl der Shakedown 

zu einer der bedeutendsten 

und charmantesten 

Veranstaltungen für historische 

Rallyeautos an 

einem Donnerstag über 

die Bühne geht, stehen 

Tausende an der Piste. 

Nach 5,4 Kilometern 

schießt der 131 durchs 

Ziel des „Mantalochs“. 

Röhrl schaut auf die 

Stopp uhr in seinem Chronographen. 

„Man muss 

doch wissen, wie schnell 

man ist, gell?“, sagt er 

treu herzig. Beim Eifel Rallye 

Festival gibt es keine 

offizielle Zeitmessung. 

In Bezug auf die Anzahl 

der teilnehmenden Welt- 


MG METRO 6R4 Originalgetreu 

nach 86er- 

Vorbild aufgebaut 

BORDUNTERHALTUNG Der Autor beim 

entspannten Plausch mit Walter Röhrl 

meister stellt das alljährlich 

im Juli organisierte 

Event die aktuelle Weltmeisterschaft 

locker in 

den Schatten. 

Starterfeld gespickt 

mit Weltmeistern 

Während in der WM nur 

der alte, aktuelle und 

wohl auch künftige 

Cham pion Sébastien 

Ogier seine Kreise zieht, 

konn te Organisator 

Christian Geistdörfer, 

Röhrls langjähriger Copilot, 

nicht weniger als 

fünf ehemalige Titelträger 

in Daun begrüßen. 

Neben Röhrl (Weltmeister 

1980 und 1982) kamen 

Hannu Mikkola (1983), 

Stig Blomqvist (1984) 

und Timo Salonen (1985). 

Sandro Munari, der Titelträger 

von 1977, ist ge nau 

genommen kein Weltmeis 

ter, sondern bloß ein 

Weltcupsieger – aber nur 

deswegen, weil der Titel 

damals noch nicht vergeben 

wurde. 

75 Jahre ist der Italiener 

inzwischen und wirkt 

ähn lich asketisch wie 

Röhrl. Aber anders als 

der wortgewandte und 

schlag fertige Bayer ist 

Munari eher ein Ruhiger. 

Zumindest, solange er 

nicht im Lancia Stratos 

sitzt, jenem unerhörten, 

von Bertone gestylten 

Donnerkeil, mit dem er 

in den 70ern seine großen 

Triumphe feierte. 

Herbert Völker, der Altmeis 

ter der Rallye-Bericht 

erstattung, beschrieb 

den Italiener 

im Jahr 1979 als „sensiblen 

Künstler, der schon 

bald durch Brillanz und 

Unbestän dig keit auffiel“. 

In der Vul kan eifel zeigte 

sich, dass Völker schier 

prophetische Gaben besaß: 

Zunächst näm lich 

gab Munari dem Stratos 

sehr engagiert die Sporen. 

Der 260 PS star ke 

Ferrari-V6 bellte dabei 

so laut, dass manche 

Zuschauer danach wohl 

ihren HNO-Arzt konsultieren 

mussten. In den 

Pausen staunte Munari 

darüber, wie ungemein 

populär er unter den 

Ral lye-Gourmets immer 

noch ist – mehr als drei 

Jahrzehnte nach seiner 

Glanzzeit. 

Autogrammstunde 

statt Essenspause 

„Ich hätte unheimlich gerne 

eine Bratwurst am Imbissstand 

in Daun gegessen“, 

erzählte er seinem 

alten Kumpel Geistdörfer. 

„Aber es kamen so viele 

Leute mit Autogrammwünschen. 

Da blieb keine 

Zeit zum Essen.“ 

Munaris Gastspiel in der 

Eifel endete schließlich 

mit einem kleinen Missklang, 

einem Ausrutscher 

in den Straßengraben, 

bei dem aber glücklicherweise 

nur geringer 

Schaden entstand. Guido 

Avan dero, der Besitzer 

des pracht vollen Stratos, 

rühmte indes die Gastgeber. 

„Toll, was ihr hier 

macht“, begeisterte sich 

der Unternehmer aus Italien. 

In seiner Heimat sei 

es mit der viel besungenen 

Leichtigkeit nämlich 

nicht weit her: „Lauter 

Vorschriften, überall Polizisten 

und Carabinieri. 

Bei uns in Italien wäre es 

schlicht nicht möglich, 

eine Veranstaltung wie 

diese auf die Beine zu 

stellen.“ Claus Mühlberger 

IMAGEPFLEGE Sandro 

Munari beeindruckte am 

Steuer des Lancia Stratos 

(u.) und nahm sich Zeit für 

die Autogrammjäger 

19/2015 73

VORSCHAU 

Fotos: Achim Hartmann, Dirk Gulde, Dino Eisele. Themenänderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten. 

Ab 7. Oktober im nächsten Heft 

Ab zur Reifeprüfung 

Die Briten wollen mit dem komplett neuen JAGUAR XE 20d die Mittelklasse 

erobern. Wie die Chancen stehen, klärt der Vergleichstest mit dem BMW 320d 

SERVICE Opel verspricht, Autofahren 

mit dem Connectivity-Dienst OnStar 

sicherer und komfortabler zu machen. 

Wir klären, ob das funktioniert 

TOP-TEST Er ist der Traum vieler 

Familienväter, aber leider teuer. Ob 

sich die Investition lohnt? Lesen 

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Sätze der Dimension 225/50 R 17 von 

Bridgestone bis Yokohama stellen 

sich dem Testprogramm. 

-IMPRESSUM 

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AUTOStraßenverkehr Heft 21-2015

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