AUTOStraßenverkehr Heft 26-2015

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Heft 26 • 2. Dezember 2015
Deutschland 1,70 € • Schweiz 2,90 sfr • Österreich 1,90 € • BeNeLux 2,– € • Dänemark 19,– dkr •
Finnland 2,50 € • Griechenland 2,50 € • Italien 2,30 € • Slowenien 2,30 € • Spanien 2,30 € • Ungarn 790 HUF
TOP-TEST
FORD S-MAX 2.0 TDCi 4x4
Was kann die zweite Generation?
Ford Fiesta besser als
FAHRBERICHT
Beide
neu ab
2017
VW Polo?
Neue Optik,
bessere
Ausstattung
RENAULT TALISMAN
Erste Fahrt mit dem
Laguna-Nachfolger
g
Abgas-Test
Neun Modelle auf der
Straße gemessen – welche
sind wirklich sauber?
VERGLEICHSTEST
MERCEDES C 180 ▶ BMW 318i ▶ AUDI A4 1.4 TFSI
Setzt der A4 neue Maßstäbe?
VERGLEICHSTEST
OPEL MOKKA ▶ HONDA HR-V ▶ FIAT 500X
Sparsame Kompakt-SUV
✸
Der große
Händlertest
2000 Betriebe
auf dem Prüfstand:
Wo gibt’s die
beste Beratung?
Kaufberatung
Allradler
142 Modelle in
allen Klassen
WISSEN TANKEN
AUTONOMES FAHREN
So gut funktioniert
Teslas Autopilot
FAHRBERICHT
VW GOLF GTI CLUBSPORT
Mit dem schärfsten GTI
auf der Rennstrecke
GESCHENK TIPPS: Weihnachten für Autofans

Wir sagen was Sache ist:
Die besten
Auto-Deals
Autokaufberatung
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INHALT
Heft 26 • 2. Dezember 2015
Liebe Leserinnen und Leser,
nicht immer sind die Folgen einer
technischen Innovation für die Gesellschaft
sofort absehbar. Daher ist
es auch unsere Pflicht, neben der regulären
Neuheiten-Berichterstattung und
den Produkttests immer wieder zu reflektieren,
welche Implikationen mit
Trends und Neuentwicklungen für Kunden
und Gesellschaft einhergehen. Beispiel
automatisiertes Fahren: Kaum ein
Monat vergeht, in dem nicht ein Hersteller
ein Modell mit erweiterten Assistenzfunktionen
vorstellt. So berichten
wir in dieser Ausgabe über ein Software-Update
für das Model S von Tesla,
das der Luxuslimousine durchaus respektable
Selbstfahr-Fähigkeiten einhaucht
(Seite 40).
Doch wie bei anderen Anbietern bleibt
auch hier die Frage ungeklärt, auf welche
Art der Schadensminimierung der
Bordrechner bei einem unvermeidbaren
Unfallszenario programmiert ist:
stets zugunsten der Insassen, aber
möglicherweise zulasten schwächerer
Verkehrsteilnehmer? Natürlich trägt
auch im Tesla immer noch der Fahrer
die Verantwortung, dennoch gilt: So
faszinierend die Möglichkeiten sind, die
uns die Technologie schon heute bietet,
so verantwortungsvoll müssen wir mit
ihr umgehen. Eine anregende Lektüre
wünscht Ihnen Ihr Stefan Cerchez
NACHRICHTEN
4 AUTO aktuell Fiat 124 Spider, VW Beetle Dune, Interieur-
Studie von Volvo, Nachbesserung bei TDI-Motoren, Mercedes
SL, BMW Concept Compact Sedan, Alfa Romeo Giulia
NEUHEITEN
6 Titelthema Alles über den neuen Ford Fiesta, den künftigen
VW Polo und die Widersacher aus Europa und Asien
14 Am Start Renault Talisman – ist der Nachfolger des Laguna
nur Schmuckstück, oder bringt er Renault tatsächlich Glück?
16 Am Start Suzuki Vitara S – endlich mit starkem Benziner
18 Am Start VW Golf GTI Clubsport – so gut geht der Über-GTI
TEST
20 Vergleichstest Audi A4 1.4 TFSI, BMW 318i, Mercedes C 180
– ausgereifte Premium-Limousinen zum akzeptablen Preis
26 Top-Test Ford S-Max 2.0 TDCi 4x4 – bleibt der Van in
zweiter Generation ein launiger Kurvenfreund?
30 Vergleichstest Fiat 500X 1.6 Multijet gegen Honda
HR-V 1.6 i-DTEC und Opel Mokka 1.6 CDTI Ecoflex
58 Abgastest mit mobilem Messsystem Wie viel NO X
produzieren Euro-6-Diesel im realen Verkehr? Neun Autos
im Test – inklusive eines Euro-5-Diesel und eines Benziners
62 Test BMW 750i xDrive – Topmodell des neuen Siebener
64 Test Renault Kadjar TCe 130 – ohne Allrad und Diesel,
aber dennoch ein überzeugendes Angebot
66 Test Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid – Deutschlands
beliebtester Plug-in tritt nun etwas gepflegter auf
67 Test Toyota GT86 Pure – keine Extras, aber Fahrspaß pur
KAUFBERATUNG
36 Marktübersicht Alle Allradler in Deutschland
WISSEN TANKEN
40 Teilautonomes Fahren Wir cruisen im Tesla Model S durch
Stuttgart und testen, wie der neue Autopilot funktioniert
42 Zahlen und Fakten Auto-Statistik
SERVICE
43 Service Unser Sonderheft zum cleveren Autokauf
46 Kfz-Versicherung Lohnen sich die neuen Telematik-Tarife?
48 Händlertest Im Auftrag von AUTO überprüfte die Agentur
Concertare 2020 Händler der 32 verkaufsstärksten Marken.
Die Gesamtergebnisse sind enttäuschend
54 Service Geschenktipps zur Weihnachtszeit
GEBRAUCHTWAGEN
56 Steckbrief Seat Altea (2004 bis 2015)
REPORTAGE
70 Historischer E-Transporter Im frisch restaurierten
DKW-Schnellaster düsen wir über die Insel Wangerooge
RUBRIKEN
57 Leserforum Briefe und Anfragen
57 AUTO-Rätsel Gewinn: Autobatterie-Lader von CTEK
61 Ansichtssache Über Messungen und CO2-Grenzwerte
68 Automarkt Kleinanzeigen
74 Vorschau, Impressum
20
VERGLEICHSTEST Audi A4 1.4 TFSI, BMW 318i, Mercedes C 180
62
70
TEST Streben nach
Perfektion: BMW 750i xDrive
REPORTAGE Unterwegs im
E-DKW auf Wangerooge
Alfa Romeo Giulia .............. 5
Audi A4 ........................... 20
Audi Q3 ........................... 58
BMW Dreier ..................... 20
BMW Siebener ................. 62
BMW X5 .......................... 58
Citroën C3 ....................... 1 0
Fiat 124 Spider .................. 4
Fiat 500X .................... 30, 58
Ford Fiesta ........................ 6
Ford Mondeo ................... 58
Ford S-Max ...................... 26
Honda HR-V ..................... 30
46
64
ALLE AUTOS IN DIESER AUSGABE
Mazda CX-3 ..................... 58
Mercedes C-Klasse ...... 20, 58
Mercedes SL ...................... 5
Mitsubishi Outlander ....... 66
Nissan Micra .................... 10
Opel Mokka ................ 30, 58
Renault Kadjar ................ 64
Renault Talisman ............. 14
Seat Altea ....................... 56
Tesla Model S ................... 40
Suzuki Vitara ................... 16
Toyota GT86 .................... 67
Volvo XC90 ...................... 58
SERVICE Versicherung:
Rabatte für gläserne Kunden
TEST Der einzige Kadjar
ohne Diesel und Allrad
VW Beetle Dune ................ 4
VW Golf ...................... 58, 18
VW Polo ............................ 8
◀ S. 66
◀ S. 67
26/2015 3

NACHRICHTEN
Fiat 124 Spider, VW Beetle Dune, Volvo Concept 26, Nachbesserung bei TDI-Motoren, Mercedes-SL-
NEUE Scheinwerfer
und eine nach vorn
verlängerte Front
garantieren einen
anderen Auftritt
WÄHREND das Heck an
Maserati erinnert, stammt
das Cockpit aus dem MX-5
Offen in den Sommer
Nach zehn Jahren Wartezeit bringt Fiat mit dem 124 Spider wieder einen ROADSTER auf den
Markt. Der Zweisitzer basiert auf dem aktuellen Mazda MX-5 und rollt in Japan vom Band.
Die Verwandtschaft zum japanischen
Cousin ist unverkennbar,
das Grundkonzept identisch.
Dazu gehören Stoffdach
und Heckantrieb, eine tiefe Sitzposition
und knappes Raumangebot.
Während das Cockpit sehr
vertraut wirkt, unterscheidet sich
der 124 durch Powerdomes in
der Haube sowie eine deutlich
veränderte Front- und Heckpartie
sowie feinere Stoffe im Innenraum
vom MX-5. Zudem kommt
im Fiat ein anderer Schaltknauf
zum Einsatz, die Klavierlackblende
unter dem unveränderten
Multimedia-Bildschirm ist deutlich
weiter nach außen gezogen
als beim Japaner, und im Zentrum
des sportlich geformten
Lenkrads prangt natürlich das
Fiat-Emblem. Die beiden Sitze
bleiben weiterhin sportlich eng
geschnitten.
Beim Antrieb setzt Fiat hingegen
nicht auf die Mazda-Saugmotoren,
sondern bevorzugt
den eigenen 1,4-Liter-Turbobenziner
mit 140 PS. Hier längs
eingebaut, liefert er 240 Nm
Drehmoment an das Getriebe.
Auf den Markt kommt der neue
124 im April 2016, die Preise
stehen noch nicht fest. Zur Orientierung:
Ein MX-5 mit 131 PS
startet bei knapp 23 000 Euro.
Beetle im
Crossover-Trimm
VOLKSWAGEN nimmt die Cross-Variante
Dune („Düne“) ins reguläre Beetle-Programm
auf. Mit den legendären US-Dünen-Buggys
hat der Dune zwar nicht viel gemein. Schwarze
Plastikplanken und zehn Zentimeter mehr
Bodenfreiheit verleihen ihm aber dennoch ein
gewisses Crossover-Flair. Ansonsten überzeugt
der frontgetriebene Dune mit den bekannten
Beetle-Qualitäten und bringt unter anderem
18-Zöller, Sportsitze und Tempomat mit. Preise:
ab 23 625 Euro, Cabrio ab 27 800 Euro.
Skandinavische Gemütlichkeit
VOLVO präsentierte in den USA kürzlich die
Innenraumstudie Concept 26 inklusive neuer
Ideen für Sitz- und Bedienelemente. Mit dem
Modell will der schwedische Hersteller darstellen,
wie das Interieur autonom fahrender
Fahrzeuge aussehen könnte. Rund 26 Minuten
täglich, so schätzt der Autobauer, sitzen
amerikanische Pendler jeden Tag untätig im
Auto. Das Herzstück des Concept 26 bildet
daher ein neues Sitzkonzept mit verschiedenen
Entspannungspositionen. In der Studie
zieht sich das Lenkrad im Autopilot-
Modus zurück, die Mittelkonsole mit dem
typischen aufrecht stehenden Bildschirm
fährt nach hinten und gibt Platz frei für einen
großen Multimedia-Monitor, der aus
dem Armaturenträger ausfährt. Gleichzeitig
schiebt sich der Fahrersitz nach hinten und
bettet den Chauffeur in eine Liegestellung.
In dieser Position kann der Fahrer entspannen,
via Bildschirm Multimedia-Inhalte abrufen
oder Nachrichtendienste nutzen.
4 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

Facelift, Alfa Romeo Giulia, BMW Concept Compact Sedan
Lösung für den EA 189
Reinluftansaugung
Strömungsgleichrichter
(neu)
Luftfilter
Luftmassenmesser
VOLKSWAGEN hat in
Abstimmung mit dem
Kraftfahrt-Bundesamt
Maßnahmen präsentiert,
um die vom Abgas-Skandal
betroffenen
EA-189-Motoren mit
1,6 und 2,0 Litern
Hubraum wieder
gesetzeskonform
betreiben zu
können. So wird
beim 1.6 TDI –
zusätzlich dazu,
dass ein Software-Update
erfolgt
– direkt vor dem
Luftmassenmesser ein
Gitternetz (Strömungsgleichrichter,
siehe
links) befestigt, das
den verwirbelten Luftstrom
vor dem Sensor
beruhigt, dessen Messgenauigkeit
dadurch
verbessert und so den
Verbrennungsvorgang
optimiert. Der Einbau
soll eine Stunde dauern.
Für den 2.0 TDI
genügt hingegen ein
Software-Update. Leistung,
Verbrauch und
Fahrleistungen sollen
von den Maßnahmen
nicht beeinträchtigt
sein. Beim 1.2 TDI planen
die Wolfsburger
ebenfalls ein Software-
Update, die Umsetzung
erfolgt ab Januar bei
den Händlern.
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Leser Hans-Jürgen Sbresny
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KURZ NOTIERT
KIA hat für 2016 einen
Kompakt-SUV mit Hybridantrieb
angekündigt. Das
Modell namens Niro basiert
auf einer neu entwickelten
Leichtbau-Plattform
und soll beim CO2-
Ausstoß die Marke von
90 g/km unterbieten.
SL wird aufgefrischt
MERCEDES verpasst dem SL nach vier Jahren Bauzeit
ein Facelift. Ab 2016 trägt der große Roadster schmalere
Scheinwerfer in LED-Technik, einen Kühlergrill im
Diamant-Design sowie modifizierte Front- und Heckschürzen.
Das Modellangebot reicht vom SL 400 mit
Dreiliter-V6-Biturbo und Neungangautomatik (künftig
367 PS, 500 Nm) bis hin zum SL 65 AMG mit Sechsliter-V12
(630 PS, 1000 Newtonmeter). Das Cockpit
schmücken nun ein abgeflachtes Lenkrad, ein neu gestaltetes
Kombi-Instrument und die jüngste Infotainment-Generation
von Mercedes. Zu den Preisen der
Facelift-Version gibt es noch keine Angaben, aktuell
startet der SL als 400 bei knapp 97 800 Euro.
Giulia mit Motoren
von 150 bis 510 PS
ALFA ROMEO wird sein neues Mittelklassemodell
Giulia mit drei Diesel- und vier Benzinmotorisierungen
anbieten. Wie aus einer inoffiziellen Typliste hervorgeht,
handelt es sich dabei um drei Leistungsstufen eines
aufgeladenen Zweiliter-Vierzylinder-Benziners (200,
250 und 280 PS), drei Varianten eines 2,2-Liter-Diesel
(150, 180 und 210 PS) sowie den bereits vorgestellten
2,9-Liter-V6-Benziner mit 510 PS, der ab 72 000 Euro
kosten wird. Welche der Ausführungen in Deutschland
verfügbar sein werden, steht noch nicht fest.
Einser als Stufenheck
BMW Auf der chinesischen Automesse in Guangzhou
stellten die Münchner mit dem Concept Compact Sedan
ihre Vision einer viertürigen Stufenheck-Limousine
im Kompaktsegment vor. Wie die aktuellen Einserund
Mini-Modelle basiert auch die Studie auf der UKL-
Plattform. Die Front wird von einer langen Haube und
schmalen LED-Scheinwerfern bestimmt, das Heck von
einem kurzen Kofferraumdeckel mit Spoilerbürzel. So
liegt das Design der Studie, abgesehen von den Soft-
Touch-Türgriffen, schon sehr nah an der Serienoptik.
Kein Wunder – BMW will schon 2016 mit der kompakten
Limousine auf dem chinesischen Markt starten.
Der Verkauf in Europa ist bislang nicht geplant.
FORD bietet für die 185
PS starke Dieselvariante
des sportlichen Focus ST
nun auch ein Sechsgang-
Doppelkupplungsgetriebe
inklusive Schaltwippen
an. Fast die Hälfte
aller verkauften ST
sind aktuell mit dem 2.0
TDCi ausgestattet.
MAZDA bringt in den
USA im Frühjahr einen
komplett neuen CX-9 auf
den Markt. Er folgt dem
bekannten Kodo-Design,
ist 5,1 Meter lang und
bietet sieben Sitzplätze.
Der Motor leistet 250 PS.
-ONLINE
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Auto sowie die Themen
der aktuellen Ausgabe
finden Sie im Internet
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lautet: redaktion_auto@
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26/2015 5

TITELTHEMA
Kleinwagen-Neuheiten
Die lieben Kleinen
werden erwachsen
Klein sind sie nur noch dem Namen nach – was es heute auf einer Länge von rund vier Metern an
KOMFORT UND TECHNOLOGIE gibt, hat mit Verzicht nichts mehr zu tun. Das wird bei den kommenden
Modellen noch deutlicher, besonders bei den Nachfolgern von Ford Fiesta und VW Polo.
ASSISTENZSYSTEME Neben einem
erweiterten Kollisionswarner
werden adaptiver Tempomat und
Spurassistent künftig zumindest
optional im Fiesta verfügbar sein
INFOTAINMENT Während Mondeo und
Mustang derzeit mit der zweiten
Generation des Multimediasystems
Sync ausgeliefert werden, bekommt
der Fiesta 2017 schon Sync 3
6 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

Computerretuschen: Christian Schulte
Kleinwagen standen
früher für wenig
Platz, magere Ausstattung
und schwächliche
Motoren, sprich: Sie waren
kaum als Erstwagen
geeignet. Doch diese
Zeiten sind längst vorbei,
auch wenn sich manche
Vorurteile halten. Heute
sind sie so groß wie ein
Golf vor 20 Jahren, haben
die wichtigsten Komfort-
Extras an Bord und lassen
kaum noch Wünsche offen.
Was bislang meist
noch fehlt, sind jene
Assistenz- und Infotainment-Optionen,
die in
Kompakt- und Mittelklasse
bereits angekommen
sind. Doch auch hier steht
ein Wandel bevor, der sich
am Modellwechsel bei
zwei Kleinwagen-Bestsellern
gut ablesen lässt.
Da wäre zunächst der
Ford Fiesta, der 2016 seinen
40. Geburtstag feiert.
Mit ihm stiegen die Kölner
im Mai 1976 ins Kleinwagen-Segment
ein. Zum
Jubiläum im nächsten
Jahr gibt es zwar bestimmt
eine Party am Produktionsstandort
Köln –
und vielleicht auch ein
Sondermodell des derzeit
meistverkauften Kleinwagens
in Europa. Den eigentlichen
Modellwechsel
erwarten Analysten
jedoch erst für das Frühjahr
2017. Dann wird das
FAMILIENMITGLIEDER Aktuell
ergänzen der Van B-Max und der
kleine SUV Ecosport das Kleinwagen-Angebot
von Ford. Dies
wird auch nach dem Fiesta-
Modellwechsel vorerst so bleiben
ANTRIEBSKONZEPTE
Als Alternative zum
Diesel arbeitet Ford
an einem Dreizylinder-
Benziner mit Zylinderabschaltung
und
könnte zudem sein
Angebot an Autogas-
Varianten ausweiten
26/2015 7

TITELTHEMA
Kleinwagen-Neuheiten
MOTORENPROGRAMM
Während die Zukunft
des Diesel im nächsten
Polo derzeit unklar ist,
rücken die TSI-Benziner
in den Fokus. Eine Alternative
für Vielfahrer
könnte der CNGbetriebene
1.4 TGI aus
dem Golf werden
jetzige Modell nach insgesamt
mehr als acht Jahren
Bauzeit einen Nachfolger
bekommen.
Dabei wird sich Ford wie
schon in der Vergangenheit
eines bewährten Rezepts
bedienen: Da
Raumaufteilung und Anordnung
der Technikkomponenten,
das sogenannte
Packaging, beim
aktuellen Modell kaum
Anlass zur Klage bieten,
ist es durchaus wahrscheinlich,
dass der Fiesta
’17 ein kräftig modifizierter
Fiesta ’08 wird.
Radstand und Neigungswinkel
der Frontscheibe
sowie der Grundaufbau
der Karosserie bleiben
gleich, dafür entwickelt
sich die Front in Richtung
des aktuellen Focus- und
Mondeo-Designs weiter.
Ford Fiesta: Evolution
statt Revolution
Mit lang gezogenen,
schmaleren Scheinwerfern
und einem verbreiterten
Aston-Martin-Grill
steht das 2017er-Modell
deutlich stämmiger da,
wirkt weniger kleinwagenhaft.
Mehr Aufwand
wird unter dem Blech betrieben.
Um auf Augenhöhe
mit den wichtigsten
Wettbewerbern zu bleiben
– in Deutschland neben
dem VW Polo der
letztes Jahr erneuerte
Opel Corsa –, halten Sicherheitstechnik
und Optionen
aus dem Focus im
Fiesta Einzug. Außerdem
wird das Cockpit der aktuellen
Ford-Philosophie –
weniger Tasten, mehr
Touchscreen – angepasst.
Dies gilt vor allem in Verbindung
mit dem Infotain -
ment-System Sync 3, das
optional im Fiesta erhältlich
sein wird und eine
INFO
Stabile Nachfrage
4,0*
3,0
2,0
1,0
Trotz einer steigenden
Zahl von Alternativen
prognostizieren die Analysten
von Marktbeobachter
IHS den klassischen
Kleinwagen ein
stabiles Absatzniveau
in Deutschland (rund
420 000 Einheiten) und
Europa (ca. 2,9 Mio.).
0
2007 2009 2011 2013 2015 2017
Absatzwerte in Millionen Fahrzeugen; Quelle: IHS, 2015–2017 Prognosewerte
8 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

KOMFORT UND SICHERHEIT Mit dem Wechsel
auf die MQB-Architektur werden für den
Polo die aktuellsten Assistenzsysteme und
Extras (z. B. Head-up-Display) verfügbar
ERKENNUNGSMERKMAL LED-Scheinwerfer
mit verbesserter Lichtausbeute und charakteristischer
optischer Signatur als Option
ERGÄNZUNG Die Diskussion
um den Zweitürer ist vom
Tisch, er bleibt – nicht nur als
GTI. Als Cross-Polo kommt
künftig ein echtes
SUV-Modell
verbesserte Sprachbedienung
sowie erweiterte
Smartphone-Integration
bietet. Daneben verfügt
der Kölner künftig auf
Wunsch auch über Radarsensoren
und eine Frontkamera,
die verschiedene
Sicherheitsfunktionen wie
Fahrspurassistent, adaptiven
Tempomaten oder
Verkehrszeichenerkennung
ermöglichen.
Antriebsseitig kann Ford
im Wesentlichen auf das
vorhandene Motorenprogramm
zurückgreifen, bei
dem vor allem der Einliter-Ecoboost-Benziner
an
Bedeutung gewinnt. Um
den Dreizylinder noch effizienter
zu machen – und
um auf eine möglicherweise
rückläufige Diesel-
Nachfrage reagieren zu
können –, arbeitet Ford
gemeinsam mit Zulieferer
Schaeffler an einer Variante
mit Zylinderabschaltung,
deren Sparpotenzial
mit bis zu sechs Prozent
beziffert wird.
Daneben könnten die Kölner
auch ihre LPG-Aktivitäten
ausweiten und die
Autogas-Varianten als Alternative
zum Diesel positionieren.
▷
26/2015 9

TITELTHEMA
Kleinwagen-Neuheiten
ALTERNATIVE I: NISSAN
MICRA Mit mutigem Design
und hochwertigerem
Interieur soll der Japaner
ebenfalls ab 2017
antreten
ALTERNATIVE II:
CITROËN C3 Ende 2016
kommt der originell
gestylte C3. Plattform
und Leistungsspanne
bleiben unverändert
Bei VW, wo unter dem
Eindruck der Abgas-Affäre
derzeit viele Diesel-Applikationen
auf dem Prüfstand
stehen, gäbe es mit
dem CNG-Motor aus dem
Golf eine ähnliche Option
für den nächsten Polo.
Denn auch beim niedersächsischen
Bestseller –
meistverkaufter Kleinwagen
in Deutschland –
steht 2017 ein Generationswechsel
an.
VW Polo: ab 2017 wie
Golf & Co. auf dem MQB
Im Unterschied zum Fiesta
bekommt der Polo aber
eine komplett neue Technikplattform,
den bereits
von Golf, Passat und Tiguan
bekannten Modularen
Querbaukasten (MQB).
Damit werden für die
Baureihe alle Technik-Extras
und Sicherheits-Features
der aktuellen Golfund
Passat-Generation
verfügbar, darunter auch
Highlights wie Head-up-
Display oder die Helfer
Front Assist, Einparkassistent
und adaptiver Tempomat.
Darüber hinaus ist der
Neue aber auch optisch
leicht zu identifizieren:
Ein etwas flacheres Dach
und die stärker geneigte
Frontscheibe verleihen
dem Polo VI einen dynamischeren
Auftritt, der
verlängerte Radstand ermöglicht
ein besseres
Platzangebot im Fond.
Letzteres kommt auch
dem Zweitürer zugute,
der entgegen anderslautenden
Informationen
nun doch im Programm
bleiben soll. Dass es vom
Polo wie von den Schwestermodellen
Seat Ibiza
und Skoda Fabia einen
10 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

KONKURRENTEN
Das bieten die Wettbewerber
MEHR ALS EIN DUTZEND Modelle streiten im Kleinwagensegment um
die Gunst der Kunden. Hier die wichtigsten Typen und ihre Eckdaten.
PEUGEOT 208 Facelift
2015, 68–200 PS, ab
12 400 Euro RENAULT CLIO
Seit 2012, 74–200 PS, ab
11 990 Euro, auch als Kombi
OPEL CORSA Seit 2014,
70–207 PS, ab 11 980 Euro
SKODA FABIA Seit 2014,
60–110 PS, ab 11790 Euro,
auch als Kombi
MINI
Seit 2014, 75–231 PS,
ab 15 900 Euro, auch als
Cabrio, Kombi SEAT IBIZA
Facelift 2015, 75–110 PS,
ab 11 990 Euro, auch Kombi
Computerretusche: L’Automobile
Kombi geben wird, ist
eher unwahrscheinlich,
zumal VW ein SUV-Modell
als Ergänzung der Polo-
Familie bereits fest eingeplant
hat.
Bei den Motorisierungen
spielt der Dreizylinder
künftig eine größere Rolle
(TSI bis 110 PS), die starken
Varianten bleiben
aber Vierzylinder (bis
rund 200 PS). Damit dürften
die typischen Kleinwagen-Vorurteile
endgültig
und eindrucksvoll
widerlegt sein. Und so
mancher Kunde wird sich
gut überlegen, ob er wirklich
noch ein Kompaktmodell
braucht.
Stefan Cerchez
HYUNDAI i20 Seit
2014, 75–100 PS, ab
11 950 Euro
KIA RIO
Facelift 2015, 84–
109 PS, ab 10 990
Euro MAZDA 2 Seit
2015, 75–115 PS,
ab 12 790 Euro
26/2015 11

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AM START
Renault Talisman • Ab Februar im Handel
Dann mal alles Gute
Renault schickt seinen hierzulande
erfolglosen Laguna in Rente und
bereichert den Markt mit dem
schmuckvollen Talisman. Ob er für
Renault tatsächlich ein GLÜCKS-
BRINGER sein wird, klären wir im
ersten Fahrbericht.
Fotos: Angelika Emmerling
Mit dieser Frage hatten
die Offiziellen
aus dem Hause Renault
nach der Pressekonferenz
nicht gerechnet: Ob der
französische Präsident
schon einen bestellt hätte?
Die Antwort: „Leider
nein, aber natürlich wäre
es uns eine Ehre.“
An Fußraum im Fond
mangelt es der geräumigen
Limousine mit
über 600 Litern Ladevolumen
jedenfalls ebenso
wenig wie an einem gemütlichen
Innenleben.
So offeriert der Viertürer
vorn viel Armauflage, die
bewusst breit ausgelegten
Sitze locken mit
kuscheligem Nappaleder,
und das harmonisch geformte
Armaturenbrett
erfreut das Auge mit
sichtbar vernähtem
Kunstleder und Holzintarsien.
Ebenfalls gelungen:
die leicht gummierten
Auflagen rund um den
Schalthebel. Sogar an einen
Teppich im Fach vor
dem Schalthebel haben
die Entwickler gedacht.
Zwei Bedienelemente
Dominiert wird die Mittelkonsole
von einem hochkant
eingesetzten Touchscreen,
der Tabletfreunde
glücklich machen dürfte.
Zoomen, wischen, schie-
ben – alles möglich. Und
die große Kartenanzeige
ist eine Pracht. Allerdings
gilt es, erst die Bedienstruktur
und alle Untermenüs
zu erkunden. Hier
lassen sich bis zu zehn
Parameter, darunter Ambientelicht,
Massagefunktionen,
Assistenzsysteme,
Ansprechverhalten und
Motorsound beeinflussen.
Gut: Über einen Dreh-
Drück-Steller in der Mittelkonsole
kann man sich
auch so durch die Menüs
zappen.
Neben dem ansehnlichen
Innenraum und einer erstmals
gewährten fünfjährigen
Garantie besonders
interessant: die Kombination
aus Allradlenkung
und adaptiven Dämpfern
(1700 Euro inklusive
19-Zöllern), deren Aktivitäten
sich ebenso verstellen
lassen wie die Gasannahme
des Motors. Wer
also beispielsweise den
Modus Sport aktiviert, bekommt
eine spürbar straff
ausgelegte Dämpferabstimmung
sowie eine bis
70 km/h gegenläufig mitlenkende
Hinterachse
und in der Konsequenz
eine verblüffend agile Limousine
mit einem Wendekreis
unter elf Metern.
Etwas mehr Präzision und
Rückmeldung könnte die
Lenkung aber liefern.
Im Komfort-Modus gibt
der Franzose dann den
federnden Softie mit einer
leichten Tendenz zum
Nachwippen. Da Straßenschäden
aber allzu oft
deutlich einschlagen,
wirkt diese Abstimmung
noch unausgegoren und
nicht so ausgewogen wie
erhofft.
Stets mit Vierzylinder
Vermutlich mit ein Grund:
die beim Testwagen serienmäßigen
19-Zöller. Wie
so oft ist dabei der Kompromiss
die beste Lösung.
Will heißen: Wer im Neutral-Modus
fährt, dürfte
14 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

REICHLICH AUSWAHL
Bis zu zehn Parameter
lassen sich menügesteuert
variieren. Im
Cockpit dominiert der
vertikal eingebaute
Monitor
FEINES AMBIENTE
In der Initiale­Paris­
Variante prunkt der geräumige
Talisman mit
Nappaleder, Soundsystem
und Holzdeko
TYPISCH LIMOUSINE
Die Ladeluke des
4,85 Meter langen
Viertürers ist relativ
klein, dafür fasst der
Kofferraum satte 608
Liter. Rechts: Topmotor
TCe 200 mit
lediglich 1,6 Litern
Hubraum
MOTOREN UND PREISE
sich auf längeren Touren
am wohlsten fühlen.
Starke und große Motoren
bleiben trotz des
Luxusanspruchs des neuen
Renault draußen. 1,5
und 1,6 Liter große Vierzylinder
müssen reichen.
Drei Diesel und zwei Benziner
stehen zur Wahl,
meist kombinierbar mit
den Ausstattungslinien
Life, Intens und Initiale
Paris. Der günstigste Talisman
ist der dCi 110 Life,
Kostenpunkt: 27 950 Euro.
Selbst Extras wie Zweizonen-Klimaautomatik,
Navigation, das neue Multi-
Sense-System und ein
schlüsselloser Zugang
sind schon an Bord.
Topseller dürfte laut
Renault der neu entwickelte
Biturbo-Diesel dCi
160 als Intens werden.
Gekoppelt an ein Sechs-
Renault Talisman TCe 150 TCe 200 dCi 110 dCi 130 dCi 160 EDC
Hubraum cm 3 1618 1618 1461 1598 1598
Leistung kW/PS 110/150 147/200 81/110 96/130 118/160
bei Drehzahl 1/min 5300 6000 4000 4000 4000
Drehmoment Nm 220 260 260 320 380
bei Drehzahl 1/min 2500 2500 1750 1750 1750
Länge/Breite/Höhe mm 4848/1869/1463
Beschleunigung 0–100 km/h s 9,6 7,6 11,9 10,4 9,4
Höchstgeschwindigkeit km/h 215 237 190 205 215
Normverbrauch l/100 km 5,6 S 5,8 S 3,6 D 3,9 D 4,5 D
Preis ab Euro 29 450 33 950 27 950 29 650 35 200
gang-Doppelkupplungs-
getriebe (EDC) generiert
der kräftige Selbstzünder
(380 Nm) genug Druck,
um die Limousine flott
anzutreiben. Dazu bleibt
er leise sowie vibrationsarm.
Und solange man die
Automatik nicht allzu sehr
-FAZIT
Müssen sich VW Passat und Ford
Mondeo fürchten? Nein, aber
ein wenig Respekt könnte nicht
schaden. Denn der Laguna-
Nachfolger bietet viel Platz,
sparsame Diesel und eine
gute Basisausstattung. Und der
luftige Kombi Grandtour
kommt ja erst noch.
fordert, arbeitet sie ruckfrei
und gelassen.
Nominell stärker tritt nur
noch der 200 PS starke
Benziner samt Siebengang-EDC
auf, der für
0–100-Werte unter acht
Sekunden sorgen soll.
Doch der erste Eindruck
ist eher mau. Mit verhaltenem
Sound schiebt der
Vierzylinder gleichmäßig,
aber zahnlos an, benötigt
höhere Drehzahlen, um in
Schwung zu kommen. An
dieser Stelle hätten wir
von Renaults neuem Topmodell
etwas mehr erwartet.
Und Monsieur le
Président bestimmt auch.
Michael von Maydell
26/2015 15

AM START
Suzuki Vitara S • Ab sofort im Handel
Mit Turbo-Booster
Suzuki reagiert auf den Wunsch der Kunden
nach mehr LEISTUNG IM VITARA und
setzt nun erstmals einen aufgeladenen
Benziner mit Direkteinspritzung
ein. Wie fährt sich der neue
Vitara S mit 140 PS?
VERZIEREN Rote
Rahmen und Ziernähte
weisen im
Cockpit auf das
Vitara-Topmodell
hin. Das Navi-System
ist serienmäßig
Fotos: Lena Willgalis
Boosterjet“ steht auf
der großflächigen
Kunststoffabdeckung
über dem Vierzylinder,
der für das S des neuen
Vitara-Topmodells von
Suzuki verantwortlich ist.
Er gehört zu einer neu
entwickelten Motorenfamilie,
die aus aufgeladenen
Drei- und Vierzylinder-Benzinern
mit Direkteinspritzung
besteht. Im
Vitara S kommt ein Vierzylinder-Turbo
mit 1,4 Litern
Hubraum zum Einsatz,
der mit 140 PS über
dem weiter angebotenen,
120 PS starken 1,6-Liter-
Sauger rangiert. Noch
wichtiger, weil im Alltag
ständig spürbar, ist der
Drehmomentzuwachs.
Während der Sauger sich
erst bei 4400 Touren zu
gerade mal 156 Nm aufschwingt,
stellt der neue
Turbo-Direkteinspritzer
220 Nm schon ab 1500/
min parat und behält sie
bis 4000/min bei.
Das heißt in der Praxis:
Direkt nach dem Anfahren
legt sich der Vierzylinder
stramm ins Zeug.
Über den Drehschalter auf
der Mittelkonsole lässt
sich zudem die Gaspedal-
Kennlinie beeinflussen
– und zwar nicht nur im
Display. Im Modus „Sport“
reagiert der komplett aus
Aluminium gefertigte
Motor tatsächlich spürbar
direkter auf Gasbefehle.
„S“ wie „spritzig“
Es stellt sich jedoch die
Frage nach dem Sinn des
trägen Verhaltens im
Standard-Modus – also
bleibt der Schalter auf
„Sport“. Mehr als 3000/
min sind trotzdem selten
nötig, vorher schiebt der
Fahrer den Schalthebel
der meist präzise rastenden
Sechsgangbox rasch
durch die Gassen und
freut sich am stämmigen
UNTERSCHEIDEN
Schwarze Räder,
eigenständiger Grill
und rote Rahmen für
die LED-Scheinwerfer
Durchzug des unaufdringlich
klingenden Turbotriebwerks.
Fahrwerk und Lenkung
des serienmäßig mit Allradantrieb
ausgestatteten
Vitara S unterscheiden
sich nicht von denen seiner
schwächeren Brüder,
deshalb halten sich seine
sportlichen Ambitionen in
Grenzen. Doch für einen
SUV geht die Rückmeldung
der ausreichend
direkt ansprechenden
Lenkung ebenso in Ordnung
wie der gebotene
Federungskomfort. Mit
der 215/55-R-17-Bereifung
(Serie) rollt der Suzuki in
der Stadt nicht gerade geschmeidig
ab, doch bei
höherem Tempo dringen
nur gröbere Unebenheiten
störend zu den Insassen
vor.
Die sitzen bequem auf
rot abgesteppten Velourslederpolstern,
deren farbliche
Akzente sich auch
im Lederlenkrad wiederfinden.
Die Lüftungsdüsen
und die Uhr in der
Mittelkonsole tragen
ebenfalls rote Rahmen,
um den Vitara S optisch
ein wenig abzuheben.
Außen gibt sich das Topmodell
an den rot statt
blau umrahmten LED-
16 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

MADE IN FINLAND
SPIEGELN Per Apple Carplay lassen sich Handy-
Apps über den Bordmonitor bedienen
WÄHLEN Vier Fahrmodi
hält der Allradler bereit
Winterprofis
aus Finnland
TREIBEN Der neue 140 PS starke Direkteinspritzer-
Turbo schiebt den Vitara flott voran
Scheinwerfern, einem anderen
Kühlergrilldesign
und schwarz gehaltenen
Alurädern zu erkennen.
Gute Serienausstattung
Die S-Ausstattung umfasst
unter anderem Navigation
mit Smartphone-
Anbindung, einen adaptiven
Tempomaten,
schlüssellosen Zugang
und Sitzheizung. Sie basiert
auf der Linie Comfort+,
verzichtet aber auf
das dort serienmäßige Panorama-Schiebedach.
Da
sich viele Vitara-Kunden
bislang schon die höchste
Ausstattungsstufe gönnen,
rechnet Suzuki künftig
mit einem Anteil von
20 Prozent für den Vitara
S. Mit 26 790 Euro rangiert
er ziemlich genau in der
Mitte zwischen dem 1.6
mit 120 PS und dem gleich
starken Diesel (jeweils als
4x4 Comfort+). Komfortliebhaber
bekämen für
die Differenz fast die optionale
Sechsstufen-Wandlerautomatik
(1500 Euro),
die aber mit dem Neuen
viel besser harmonieren
dürfte. So oder so – der
Boosterjet ist eine sinnvolle
Bereicherung für die
Vitara-Baureihe.
Peter Wolkenstein
SCHALTEN Alternativ gibt es
eine Sechsstufenautomatik
DATEN
SUZUKI VITARA 1.4 BOOSTERJET
Preis
26790 Euro
ANTRIEB
Reihenvierzylinder, vorne quer,
vier Ventile pro Zylinder, Turbo, DI,
Steuerkette
Hubraum 1373 cm 3
Leistung 103 kW/140 PS
bei Drehzahl 5500/min
max. Drehmoment 220 Nm
bei Drehzahl 1500/min
Allradantrieb,
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
4175 mm
Breite
1775 mm
Höhe
1610 mm
Radstand
2500 mm
Tankinhalt
47 Liter
Kofferraum 375–1120 Liter
Leergewicht
1370 kg
Zuladung
500 kg
Anhängelast
ungebremst/gebr. 400/1200 kg
Serienbereifung 215/55 R 17 V
FAHRLEISTUNGEN
0–100 km/h 10,2 s
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
Normverbrauch 5,4 Liter
CO 2-Ausstoß
127 g/km
-FAZIT
Günstiger als der Diesel, aber
kräftiger als der Saugbenziner:
Mit dem Boosterjet ist
der Vitara ebenso spritzig
wie kultiviert motorisiert.
77-105 cm
KUNGS TELE-IS
Extra lange Reichweite
Effektive, dicke Borsten
Drehbare Schaberklinge
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52 cm
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AM START
VW Golf GTI Clubsport • Ab März im Handel
Alles Gute, GTI
Mit dem GTI Clubsport feiert VW nächstes Jahr den 40. Geburtstag des
sportlichsten Golf. Mit 265 PS schließt die JUBILÄUMS-EDITION die Lücke
zwischen GTI Performance und R. AUTO ist den Clubsport bereits gefahren.
Fotos: Ingo Barenschee
VEREDELT Im Clubsport trägt das gut zur Hand
liegende GTI-Sportlenkrad einen Alcantara-Bezug
mit roten Nähten und 12-Uhr-Markierung
TYPISCH Schaltknauf im Golfball-Design,
Einfassung aus Alcantara nur im GTI Clubsport
Wenn das prominenteste
aller Sportabzeichen
auf einen runden
Geburtstag zusteuert, feiert
VW das traditionell mit
einer Sonderedition. Diesmal
heißt sie Clubsport
und nimmt mit ihren 265
PS für sich in Anspruch,
stärkster, schnellster und
dynamischster GTI aller
Zeiten zu sein. Dazu gibt
es ein paar Karosserie-Tattoos,
eher bequeme als
spartanische Sportschalensitze
und eine mythische
Interieur-Dekoration.
Zudem arbeitet der Zweiliter-Vierzylinder
erstmals
mit Overboost: Bei Kickdown
hebt er für zehn
Sekunden den Ladedruck
um 0,2 bar an und setzt
so 25 PS und 30 Nm zusätzlich
frei, mobilisiert
maximal 290 PS. Obwohl
sich der GTI Clubsport
damit technisch von seinem
gleich starken Konzernbruder
Seat Leon
Cupra kaum unterscheidet,
fühlt er sich ein
bisschen anders an –
markiger, indiskreter,
unrasierter irgendwie.
Als Basis für den frontgetriebenen
Clubsport dient
die Performance-Fassung
des GTI mit der größeren
Bremse und dem elektrohydraulisch
gesteuerten
Sperrdifferenzial. Das alles
wurde dann etwas feingeschliffen,
versteift, konturiert
und um zwei entscheidende
Elemente
ergänzt.
Erstmals mit optionalen
Sportreifen erhältlich
Das eine ist die Aerodynamik,
die nun Abtrieb
erzeugen soll: leichten
vorn, signifikanten am
Heck. Wie viel genau bei
welchem Tempo, will VW
zwar nicht verraten, nur
dass er über den Frontsplitter
und den doppelstöckigen
Heckspoiler
entstehe und sich stabilisierend
auf das Fahrverhalten
auswirke. Nun ja,
stabil liegt er fürwahr,
selbst auf einer Strecke
wie Portimão, die etliche
ihrer schnellen Bögen
auch noch über Kuppen
wölbt. Inwieweit das aber
nun auf aerodynamische
Faktoren zurückzuführen
ist, lässt sich schwer abschätzen,
weil das zweite
Element, mit dem VW die
Querdynamik unterstützt,
weitaus dominanter ist.
Denn mit dieser fünften
Jubiläums-Edition kommt
der GTI erstmals in den
Genuss waschechter
(optionaler) Sportreifen
– die gleichen, die Seat
auch für den Leon Cupra
anbietet.
Eine Runde dauert es, bis
sie richtig Grip aufbauen.
250 km/h Topspeed, 5,2
kg pro PS Leistungsgewicht,
5,9 Sekunden von
null auf hundert – all das
mögen die Aushängeschilder
für den GTI Clubsport
sein, seine Spezialität
jedoch offenbart sich
beim Einlenken. Von diesem
Moment an verbindet
er Präzision mit Biss,
lässt sich mit der festen
Progressivlenkung exakt
positionieren und derart
genau an der Schwelle
zur Gleitreibung entlang
aus der Kurve ziehen, dass
der allradgetriebene Golf
R mit 300 PS ernsthaft um
18 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

Volle
Power!
seine fahrdynamische Vormachtstellung
fürchten
muss.
Sattes Festschnallen
auf der Ideallinie
Es gibt quergesperrte Fronttriebler,
die fuchteln dem
Fahrer permanent in den
Lenkwinkeln herum. Zu diesen
Rabauken gehört der
Clubsport aber nicht. Stattdessen
schiebt er seine
Sperrwirkung ganz sensibel
zwischen Kraftentfaltung
und Lenkeinschlag, gerade
so, dass man sie spüren und
über Lenkung und Gaspedal
auf die zarten Untersteuertendenzen
reagieren kann.
Akkurat, ganz gezielt und
völlig intuitiv.
Und so clubsportelt der GTI
dann dahin, schnallt sich
satt auf die Ideallinie,
schnalzt – wie es sich für einen
wie ihn gehört – trocken
über Verwerfungen
oder relaxt im Komfortmodus
die Dämpfer und bleibt
Golf durch und durch. Ein
Sportler, der sich nicht aufdrängt
– und ein würdiges
Jubiläumsmodell zum Vierzigsten.
Stefan Helmreich
OPTIMIERT Größere
Bremsen hinter geschmiedeten
Alurädern,
mehr Abtrieb mit neuem
Heckdiffusor und mehrteiligem
Dachspoiler
DATEN
VW GOLF GTI CLUBSPORT
Preis
34500 Euro
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Zahnriemen
Hubraum 1984 cm 3
Leistung 195 kW/265 PS
bei Drehzahl 5300/min
max. Drehmoment 350 Nm
bei Drehzahl 1700/min
Vorderradantrieb,
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
4268 mm
Breite
1799 mm
Höhe
1442 mm
Radstand
2631 mm
Tankinhalt
50 Liter
Kofferraum 380–1270 Liter
Leergewicht
1375 kg
Zuladung
470 kg
Anhängelast
ungebremst/gebr. –
Serienbereifung 225/40 R 18 Y
FAHRLEISTUNGEN
0–100 km/h 5,9 s
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Normverbrauch 7,0 Liter SP
CO 2-Ausstoß
162 g/km
-FAZIT
Mit Sportreifen, Overboost-
Funktion und einer perfekt
ins Fahr-Feeling integrierten
Quersperre wäre der Clubsport
ein absolut einzigartiger
GTI, gäbe es praktisch
dasselbe im Konzern nicht
schon bei Seat als Leon Cupra.
Obwohl man den Eindruck
gewinnen könnte, er sei des
Guten zu viel, ist der GTI Clubsport
vor allem eines: gut!
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Best.-Nr.: 1393028
Auslandspreise auf Anfrage.
Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 70162 Stuttgart. Registergericht Stuttgart HRA 9302.
Geschäftsführer: Dr. Volker Breid, Norbert Lehmann. Vertrieb: Belieferung, Betreuung und
Inkasso erfolgen durch DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz),
Heino Dührkop, Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg, 26/2015 als leistender Unternehmer.
AG Hamburg, HRB
19
95752.

VERGLEICHSTEST
Audi A4 1.4 TFSI, BMW 318i, Mercedes C 180
Grundlagen-
Forschung
Fotos: Achim Hartmann
Den Einstieg in den Aufstieg zum neuen Audi A4 markieren die 150 PS des
1.4 -TFSI-BASISMOTORS. Ob die Limousine damit an die Spitze der Premium-
Mittelklasse fährt, klärt der Vergleich mit BMW 318i und Mercedes C 180.
20 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

Als Speerspitzen der
jeweiligen Baureihen
und Botschafter für die
Kompetenz ihrer Hersteller
mögen RS 4, M3 und
AMG C 63 unverzichtbar
sein, doch das Gros der
Kunden kann auf Leistungen
von über 400 PS und
Preise weit jenseits von
70 000 Euro durchaus
verzichten. Im wahren
Leben sind vor allem
günstige Einstiegsmodelle
mit wirtschaftlichen
Motoren gefragt, zumal
sie in der sogenannten
Premium-Mittelklasse
längst weit mehr als automobile
Grundbedürfnisse
befriedigen.
So wie Audi A4, BMW
Dreier und Mercedes
C-Klasse mit ihren rund
150 PS starken Benzinern,
die für Basispreise
von 30 200 (318i) bis
33 707 Euro (C 180) bereits
das volle Markenerlebnis
bieten. Der neue
A4 liegt als 1.4 TFSI mit
30 650 Euro dazwischen,
war allerdings zum Testzeitpunkt
nur als Sechsgang-Schalter
und nicht
mit dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe
verfügbar, während die
Rivalen hier mit der gern
bestellten Wandlerautomatik
antreten.
Dazu sind sämtliche Testwagen
mit einer gehobenen
Ausstattungslinie,
adaptivem Fahrwerk sowie
weiteren Komfortund
Sicherheitsextras
ausgerüstet, sodass die
realen Listenpreise nur
bei den wenigsten Käufern
unter 40 000 Euro
bleiben dürften. Kein
Wunder, wenn von den
Händlern kräftige Nachlässe
erwartet und gewährt
werden.
Kein flotter Dreier
im Dreier
Umso erstaunlicher, dass
BMW seinen Kunden
erstmals im Dreier einen
Dreizylinder-Benziner
anbietet, der auch in
Leistung (136 PS) und
Drehmoment (220 Nm)
nicht ganz an die Werte
der direkten Konkurrenten
reicht. Wie anno
2007 mit Efficient Dynamics
preschen die
Münchner also beim
Downsizing erneut voran,
geben jedoch nur für
den Stadtzyklus einen
geringfügig niedrigeren
Normverbrauch an.
Selbst im Alltag fährt
man mit dem 318i nicht
sparsamer, wie der ermittelte
Durchschnittswert
von 8,1 Litern pro 100 Kilometer
zeigt (Audi 7,9 l,
Mercedes 8,2 l). Dabei
ist er nicht nur nach den
Messwerten langsamer,
er fühlt sich auch merklich
schlapper an und
vermittelt weniger
Begeisterung. ▷
26/2015 21

VERGLEICHSTEST
Audi A4 1.4 TFSI, BMW 318i, Mercedes C 180
AUDI
Ladevolumen
480 l
DIGITALES COCKPIT
Für 500 Euro Aufpreis
zur MMI Navigation plus
lassen sich die Anzeigen
frei konfigurieren
PLATZ DA Der A4 gefällt mit dem besten
Platzangebot, seiner tadellosen Verarbeitung
und den leicht zugänglichen, bequemen
Rücksitzen. Zudem ist der glattflächige
Kofferraum durch die große Öffnung
gut nutzbar. Eine klappbare Rücksitzlehne
kostet jedoch wie bei den Rivalen extra.
Die problemlose Handy-Kopplung und der
kultivierte, sparsame 1,4-Liter-Vierzylinder
ergänzen das positive Gesamtbild
BMW
Ladevolumen
480 l
DREH-DRÜCK-STELLER
Intuitive Bedienung der
Fahrzeugfunktionen
über den Drehknopf in
der Mittelkonsole
MOMENT MAL Die Bedienung des Infotainments
im Dreier ist einfach und logisch, die
Materialanmutung im Innenraum eher
schlicht. Auf den Rücksitzen mangelt es
zwar nicht an Platz, aber an Einstiegs- und
Sitzkomfort. Mit dem geringsten Drehmoment
in dieser Runde wirkt der 1,5-Liter-
Dreizylinder im 1515 kg schweren 318i
etwas schlapp und angestrengt, animiert
die Automatik zu hektischen Gangwechseln
22 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

DATEN IM VERGLEICH
AUDI A4 1.4 TFSI
SPORT
BMW 318i
SPORT LINE
Mobilität
unbegrenzt
unbegrenzt
1)
laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv;
3)
Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr)
MERCEDES C 180
AVANTGARDE
ANTRIEB
Motor
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,
vorne längs,
vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Zahnriemen
Reihendreizylinder-Benzinmotor,
vorne längs,
vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Steuerkette
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,
vorne längs,
vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Steuerkette
Hubraum 1395 cm 3 1499 cm 3 1595 cm 3
Leistung
bei Drehzahl
110 kW/150 PS
5000/min
100 kW/136 PS
4400/min
115 kW/156 PS
5300/min
max. Drehmoment
bei Drehzahl
250 Nm
1500/min
220 Nm
1250/min
250 Nm
1200/min
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 210 km/h 223 km/h
CO 2-Ausstoß 128 g/km 126 g/km 126 g/km
Kraftübertragung
Getriebe
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
Hinterradantrieb
Achtgangautomatik
Hinterradantrieb
Siebengangautomatik
KAROSSERIE
Länge/Breite/Höhe 4726/1842/1427 mm 4633/1811/1429 mm 4686/1810/1442 mm
Radstand 2820 mm 2810 mm 2840 mm
Tankinhalt 54 Liter 60 Liter 41 Liter
Kofferraum 480 Liter 480 Liter 480 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebremst
690/1400 kg 695/1300 kg 710/1800 kg
Serienbereifung 225/50 R 17 Y 225/50 R 17 W 205/60 R 16 V
Testwagenbereifung vorn
Testwagenbereifung hinten
Reifentyp
245/40 R 18 Y
245/40 R 18 Y
Hankook Ventus S1 evo
225/45 R 18 Y
255/40 R 18 Y
Michelin Pilot Super Sport
225/45 R 18 Y
245/40 R 18 Y
Continental SportContact 5
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 8,9 s 10,4 s 8,8 s
Zwischenspurt
60–100 km/h
80–120 km/h
4,9 s
6,7 s
6,1 s
8,1 s
5,0 s
6,3 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen 33,7 m 36,4 m 34,9 m
Innengeräusch
bei 100 km/h
bei 130 km/h
63 dB(A)
67 dB(A)
66 dB(A)
70 dB(A)
66 dB(A)
69 dB(A)
Normverbrauch
Testverbrauch
5,4 Liter S
7,9 Liter S
5,4 Liter S
8,1 Liter S
5,4 Liter S
8,2 Liter S
Achslast vorn/hinten 795/626 kg 750/765 kg 818/715 kg
Testwagenleergewicht
Zuladung
1421 kg
469 kg
1515 kg
485 kg
1533 kg
457 kg
Wendekreis links/rechts 11,6/11,8 m 11,4/11,4 m 11,2/11,3 m
AUSSTATTUNG
Airbags
Kopf vorn und hinten
Seiten vorn/hinten
Serie
Serie/360 Euro
Serie
Serie/–
Serie
Serie/405 Euro
Einparkhilfe vorn/hinten 780 Euro 200 Euro/Serie 869 Euro
Klimaautomatik Serie Serie Serie
Metallic-Lackierung 890 Euro 890 Euro 928 Euro
Xenon-/LED-Scheinwerfer Serie/1900 Euro –/1790 Euro –/1726 Euro
PREIS/KOSTEN
Preis 32 550 Euro 35 900 Euro 37 455 Euro
Wertverlust 14700 Euro 16500 Euro 18000 Euro
möglicher Rabatt 1) 14 % 15 % 9 %
Finanzierung 2) Jahreszins 2,90 % 4,99 % 3,99 %
Leasing 3)
Anzahlung
monatliche Rate
6510 Euro
284 Euro
7180 Euro
339 Euro
7491 Euro
367 Euro
Abgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6
Steuer pro Jahr 94 Euro 92 Euro 94 Euro
Versicherung HK/TK/VK 15/21/23 16/22/23 18/23/26
Haftpflicht (50 % Prämie) 531 Euro 559 Euro 632 Euro
Teilkasko 484 Euro 536 Euro 576 Euro
Vollkasko (50 % Prämie) 1344 Euro 1344 Euro 1791 Euro
Fixkosten pro Jahr 1969 Euro 1995 Euro 2517 Euro
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust 715/308 Euro 764/306 Euro 853/350 Euro
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust 57,2/24,7 Cent 61,1/24,4 Cent 68,3/28,0 Cent
Ölwechselintervall 30000 km/2 Jahre 30000 km/2 Jahre 25000 km/1 Jahr
Inspektionsintervall 60000 km/4 Jahre 60000 km/4 Jahre 50000 km/2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
Durchrostung
2/3 Jahre
12 Jahre
2/3 Jahre
12 Jahre
2/2 Jahre
30 Jahre
unbegrenzt
Daran ändert selbst die
sonst so mustergültige
Achtstufenautomatik
wenig. Sie sieht sich zu
häufigeren und nervöseren
Gangwechseln
genötigt, um die Antrittsschwäche
des Motors im
1515 Kilo schweren BMW
zu kaschieren. Das sorgt
für eine gewisse Hektik,
die man von souveräner
motorisierten Versionen
so nicht kennt.
Ansonsten bleibt der 318i
ein typischer Dreier, mit
fein abgestimmtem Fahrwerk
und einer sauber
rückmeldenden Lenkung.
Schnelles Kurvenfahren
macht mit ihm nach wie
vor am meisten Spaß.
Dass er nicht ganz so geschmeidig
federt wie A4
und C 180 und bei einer
Vollbremsung aus 100
km/h erst rund zwei
Meter später zum Stillstand
kommt, fällt nur
im direkten Vergleich so
richtig auf.
Das Raumangebot entspricht
praktisch dem der
Konkurrenz. Nur wer in
der zweiten Reihe Platz
nehmen muss, hat nicht
ganz so viel von der Freude
am Fahren: Die Sitzbank
ist sehr straff gepolstert,
die Sitzfläche
ziemlich kurz und der
Einstieg wegen der
flachen Dachlinie etwas
beschwerlich. In puncto
Bedienung überzeugt der
BMW dagegen immer
noch am meisten, da haben
Audi und Mercedes
selbst bei den jüngsten
Versionen ihrer Bediensysteme
nicht nachhaltig
aufgeholt.
Gar nicht mehr zäh,
diese C-Klasse
Im C 180 gelingt zwar die
Bedienung mittels Dreh-
Drück-Steller in der
Mittelkonsole und den
Lenkradtasten samt verschachtelten
Menüs immer
noch nicht optimal,
doch das Interieur fasst
und fühlt sich wirklich an
wie ein echter Mercedes,
wobei der Testwagen mit
dem sündteuren Designo-
Interieur (3511 Euro) ausgerüstet
war.
Dabei sind die Sitze mit
ihren rautengesteppten
Lederbezügen nicht nur
hübsch anzuschauen, sie
sind – obwohl recht straff
gepolstert – auch bei längeren
Autobahnfahrten
sehr bequem und bieten
ausreichend Seitenhalt.
Umklappbare Lehnen
kosten wie bei den beiden
anderen Limousinen
Aufpreis – so um die 300
Euro sind für diese nützliche
Option jeweils fällig.
Dass sich die Insassen in
der C-Klasse so wohl fühlen,
liegt allerdings ebenso
am geschmeidigen
Fahrkomfort. Obwohl
nicht alle Testfahrer die
wiegende Sanftheit der
Luftfederung (Airmatic)
schätzten, gelingt es ihr,
alle Arten von Unebenheiten
fast so gelassen
wegzustecken wie der
Audi. Bei den dynamischen
Fahrübungen liegt
man mit so einer Fahrwerksabstimmung
natürlich
nicht vorn, doch mit
seiner ruhigen, verlässlichen
Lenkung und dem
konkreten, feinfühligen
Handling bleibt der C 180
stets gut beherrschbar.
Dazu passen der schon
bei niedrigen Drehzahlen
erfreulich kräftige 1,6-Liter-Motor
und die gut abgestimmte
Siebenstufenautomatik
mit ihren
verschliffenen Gangwechseln.
Angesichts des hohen
Antriebskomforts
und des munteren Temperaments
lässt sich sogar
verschmerzen, dass
die 1533 Kilo schwere
Limousine etwas mehr
als die Rivalen verbraucht
und auch im Unterhalt
einen höheren Aufwand
erfordert.
Gleichwohl kann man einen
A4 spürbar günstiger
erwerben und betreiben,
obwohl der Basis-Vierzylinder
mit nur 1,4 Litern
Hubraum für diese Klasse
zunächst etwas knapp bemessen
erscheint. Dabei
ist der Turbo-Direkteinspritzer
mit 150 PS laufruhig,
leise und noch etwas
sparsamer als die Konkurrenz
(7,9 l/100 km), bietet
zudem dank des niedri-
26/2015 23

VERGLEICHSTEST
Audi A4 1.4 TFSI, BMW 318i, Mercedes C 180
NUR KEIN HECKMECK Alle drei Stufenheck-Limousinen begnügen sich mit konventionellen Ladeklappen und 480 Litern Stauraum
MERCEDES
Ladevolumen
480 l
REDUZIERTE ANZEIGEN
Um an viele Zusatzinfos
zu kommen, muss man
per Lenkradtasten durch
die Menüs scrollen
NUR DIE RUHE Die C-Klasse ist kein Treiber,
sondern eine bequeme, solide und sichere
Limousine mit teils optionalem Wohlfühl-
Ambiente wie dem sündteuren Designo-
Interieur und vielen Assistenzsystemen.
In Verbindung mit der weich schaltenden
Siebengangautomatik sorgt der 1,6-Liter-
Vierzylinder für kultivierten, kräftigen
Vortrieb. Die hohe Ladekante und der kleine
Ausschnitt erschweren das Verstauen
24 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

AUDI
Innenhöhe v./h. 1040/950 mm
Innenbreite v./h. 1485/1440 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 520/510 mm
BMW
Innenhöhe v./h. 1020/955 mm
Innenbreite v./h. 1465/1460 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 555/520 mm
MERCEDES
Innenhöhe v./h. 995/940 mm
Innenbreite v./h. 1465/1465 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 545/490 mm
gen Wagengewichts
(1421 kg) beachtliche
Fahrleistungen und hängt
gut am Gas. Einzige Kritik:
die leichte Anfahrschwäche,
die bei einem Exemplar
mit Schaltgetriebe
doch etwas auffällt.
Ansonsten zeigt die
Sechsgangbox, dass man
in dieser Klasse auch mit
der traditionellen Handschaltung
gut leben kann:
Sie ist passend gestuft,
exakt, leichtgängig und
auf kurzen Wegen schaltbar.
Wer also noch etwas
Freude am Spiel mit
Kupp lung und Schalthebel
hat, kann sich die
2300 Euro extra für die
S tronic durchaus sparen.
Gut investiert sind dagegen
die 980 Euro für das
Komfortfahrwerk mit
Dämpferregelung. Vor
allem im Vergleich mit
seinem Vorgänger, der in
einigen Fahrsituationen
835 mm
460 mm
2820 mm
4726 mm
820 mm
450 mm
2810 mm
4633 mm
825 mm
445 mm
2840 mm
4686 mm
etwas ruppig reagierte, ist
der neue A4 damit fast
eine Sänfte. In dieser Runde
gelingt es ihm jedenfalls
am besten, Straßenunebenheiten
von den
Insassen fernzuhalten. Er
steckt große und kleine
Anregungen geschmeidig
weg, wirkt noch ruhiger
und ausgewogener als
der fein federnde C 180
und der vor allem beladen
sehr straffe 318i.
Harmonischer,
preiswerter A4
Auch Geräusch- und Sitzkomfort
liegen auf hohem
Niveau, wobei der Mercedes
die besseren Sitze hat.
Was jedoch nichts daran
ändert, dass der Audi mit
der neuen Generation viel
erwachsener wurde, der
Unterschied zum nur
noch 20 Zentimeter längeren
A6 ist merklich geschrumpft.
Durch das Plus
650 mm
1427 mm
655 mm
1429 mm
685 mm
1442 mm
an Länge und Radstand
haben vor allem Beinfreiheit
und Einstiegskomfort
im Fond gewonnen, und
neben den nun endlich
serienmäßigen Bi-Xenon-
Scheinwerfern gibt es optional
das hervorragende
LED-Matrix-Licht sowie
zahlreiche Assistenzsysteme
bis hin zu Abstandstempomat
und Head-up-
Display.
Nun könnte man noch kritisieren,
dass etwa die Bedienung
mit dem neuen
MMI nicht unbedingt einfacher
wurde oder sich
die Lenkung nach wie vor
zu distanziert gibt. Trotzdem
präsentiert sich der
Audi in diesem Vergleich
erneut als Musterschüler,
der Punkt für Punkt seine
Aufgaben abarbeitet und
dennoch auf dem Boden
bleibt. Dafür verdient der
A4 die Note 1a.
Bernd Stegemann
-URTEIL
AUDI A4 1.4 TFSI BMW 318i MERCEDES C 180
PLATZ
26 24 25
MAX. 40 PUNKTE
Als Längster in dieser Runde holt der A4 hier mit seinem
kleinen Plus an Kopffreiheit und Normsitzraum die meisten
Punkte. Der Dreier verträgt zwar viel Zuladung, darf aber deutlich
weniger ziehen als seine Rivalen (maximal 1300 kg).
KOMFORT
MAX. 60 PUNKTE
52 44 48
Mit dem optionalen Komfortfahrwerk gelingt es dem Audi am
besten, Erschütterungen von den Passagieren fernzuhalten.
Dagegen zeigt der Mercedes mehr Rollbewegungen, und der
BMW schwächelt bei Federung, Geräusch und Verarbeitung.
HANDHABUNG
MAX. 30 PUNKTE
22 23 20
Sowohl bei der Bedienung als auch bei der Ablesbarkeit der
Instrumente muss sich die C-Klasse dem überzeugenden
Dreier geschlagen geben. Selbst beim A4 mit dem renovierten
MMI-System findet man sich nicht so schnell zurecht.
FAHRLEISTUNGEN
MAX. 30 PUNKTE
21 17 22
Im Vergleich zu den Vierzylinder-Konkurrenten ist der BMW-
Dreizylinder nicht nur nominell schwächer, er wirkt auch angestrengter
und schlapper. So muss die sonst so mustergültige
Achtstufenautomatik allzu häufig die Gänge wechseln.
FAHRVERHALTEN
MAX. 60 PUNKTE
46 48 50
Auf insgesamt hohem Niveau bietet der Dreier das beste
Handling, aber wenig Durchzug, der A4 eine etwas distanzierte
Lenkung und im Testwagen keine Automatik, die C-Klasse
eine sehr harmonische, ausgewogene Gesamtabstimmung.
SICHERHEIT
MAX. 50 PUNKTE
45 38 44
Vor allem der längere Bremsweg kostet den BMW Punkte, aber
auch bei Airbags und Assistenzsystemen sind die beiden Rivalen
etwas besser aufgestellt. Als Einziger hat der Audi serienmäßig
Bi-Xenon-Scheinwerfer an Bord, LED-Licht kostet extra.
UMWELT
MAX. 30 PUNKTE
18 17 16
Der C 180 verbraucht hier am meisten Benzin und muss bereits
alle 25 000 Kilometer zum Ölwechsel, die anderen erst
nach 30 000 km. Mit seinem 1,4-Liter-Vierzylinder konsumiert
der A4 noch weniger Sprit als der Dreizylindermotor des 318i.
TESTERGEBNIS
MAX. 300 PUNKTE
Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Allround-Fahrzeuge
230 211 225
KOSTENWERTUNG
61 49 40
MAX. 150 PUNKTE
Der geringste Kaufpreis und Testverbrauch bringen dem Audi
in diesem Kapitel den Sieg – klar vor dem nicht sonderlich
sparsamen und mit Automatik teureren BMW. Nochmals stärker
fällt der Mercedes ab, weil er in Anschaffung, Unterhalt
und Verbrauch die höchsten Aufwendungen erfordert. Bei der
Basisgarantie sind alle drei Hersteller gleichermaßen knauserig,
gewähren den Schutz ohne Zuzahlung nur für zwei Jahre.
GESAMTERGEBNIS
1. PLATZ 3. PLATZ 2. PLATZ
291 260 265
-FAZIT
MAX. 450 PUNKTE
Obwohl der Audi nicht in jedem Kapitel siegt, bietet er ein
sehr harmonisches, vergleichsweise günstiges Gesamtpaket.
In der Eigenschaftswertung ist der komfortable Mercedes
dicht dran, verliert aber bei den Kosten. Da bringt der Dreizylinder
des agilen BMW keine erstrebenswerten Vorteile,
fordert zudem Abstriche bei Geräusch und Temperament.
26/2015 25

TOP-TEST
Ford S-Max 2.0 TDCi 4x4
Fotos: Hans-Dieter Seufert
Von all den Familienautos
mit der Ford-Pflaume als Emblem
mochten wir den S-Max
immer am liebsten. Weil er für
einen Van so unverhofft agil fuhr.
Bleibt das so, wenn nun DIE ZWEITE
GENERATION DES S-MAX kommt?
Der Raumbegleiter
Wir haben das mal für
alle Eltern mit drei
Kindern hochgerechnet:
Wenn das Kleinste nun in
den Kindergarten kommt,
haben Sie noch etwa 36
Kindergeburtstage, 42 Elternabende,
21 Laternenmärsche,
30 Sommerfeste
und 18 Krippenspiele vor
sich. Da kann es jedenfalls
nicht schaden, wenigstens
den Weg zu jeder
dieser Veranstaltungen
kurzweilig zu gestalten.
Und damit holterdiepoltern
wir direkt in den ersten
Test des Ford S-Max.
Der hat einen Ruf zu verteidigen
– den, der landstraßenlaunigste
Van in
jeder Neubau-Reihenhaussiedlung
zu sein.
Damit versöhnte der
erste, ab 2006 gebaute
S-Max trotz 2100 Litern
Ladevolumen und sieben
Sitzen all diejenigen, die
den dritten Kindersitz einfach
nicht mehr in ihren
Focus ST/Astra OPC/Golf
GTI gezimmert bekamen
und einen Van brauchten.
Die zweite Generation des
S-Max hat Ford schon vor
über einem Jahr debütieren
und anschließend für
ein paar Monate in der
Versenkung verschwinden
lassen. Nun kommt
der Neue tatsächlich,
schaut so neu aber nicht
aus, weil wir ihn einerseits
schon vor Langem sahen,
andererseits weil er die
bisherige Form wahrt.
Bei den Abmessungen hat
sich wenig, beim Radstand
gar nichts geändert.
Dennoch bringt der
S-Max sieben Passagiere
nun noch ungedrängter
unter. Am nettesten haben
es Fahrer und Beifahrer
auf ihren haltstarken
und bequemen Sportsitzen.
Deren Lehnen sind
extra dünn, um den Knieraum
in der zweiten Reihe
zu mehren – 2,5 Zentimeter
hat der S-Max da gewonnen.
Damit liegt er
bei der Beinfreiheit nun
auf dem verschwenderischen
Niveau eines Skoda
Superb, der auf etwa der
gleichen Länge nur fünf
Passagiere unterbringt.
Sieben beherbergt der
Ford, und dafür genügt
der Platz locker, wenn die
drei Passagiere in Reihe
zwei ihre platten, lehnenneigungsvariablen
Einzelsitze
jeweils ein paar Zentimeter
nach vorn schieben.
Dann kommen selbst
Erwachsene auf den zwei
optionalen Klappsitzen
(ab 950 Euro) ordentlich
unter – diese sind mehr
als ein Notbehelf für
spontane Mitfahrer.
32 – nicht ganz – neue
Einrichtungsideen
Wobei sich deren Spontaneität
besser rechtzeitig
ankündigen sollte. Andernfalls
muss etwas zurückbleiben
– Passagiere
oder das sperrige Laderollo,
das sich im Auto nirgends
unterbringen lässt.
So rutscht es im weitläufigen
Laderaum herum,
wenn alle Rücksitze umgeklappt
sind. Das gelingt
nun fernentriegelt (für die
mittlere Reihe Serie, für
die dritte 150 Euro Aufpreis).
Das Ladevolumen
variiert von 285 (Siebensitzer)
über 700 (Fünfsitzer)
bis 2020 Liter – je nach
Sitzanordnung. Zu dieser,
informiert Ford, gebe es
32 Möglichkeiten. Statt zu
zählen, stellen wir fest,
dass die Variabilität für fast
alle Transportaufgaben
ausreicht – vom Spedieren
einer Doppelhauspackung
Waschmaschinen bis zur
Tournee eines olympischen
Rugby-Teams.
Der fünf Zentimeter längere,
neun Zentimeter
höhere Galaxy wird noch
üppigere Raumreserven
bereithalten, was so
dringlich nicht erscheint,
denken wir uns, während
wir uns im Cockpit einsortieren.
Da hat der Max
nun das gleiche Bedienkonzept
wie der Mondeo.
Und schon dort lag der
größte Fortschritt darin,
dass es anders war als das
26 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

DRAUSSEN BLEIBEN
die Abmessungen
fast unverändert, die
Grundformen ebenso
DRINNEN UMRÄUMEN
gelingt nun leichter
mit fernentriegelbar
klappenden Sitzen
MITTE DER GESELLSCHAFT In Reihe zwei ist es
bequem, mit Beinraum wie im Skoda Superb
MACHEN SICH DÜNN Haltstarke
Vordersitze
alte Layout. Über den
Touchscreen gilt es mit
kleinen Tasten Navigation,
Telefon, Musik und Klima
zu regeln.
Es gelingt immerhin leichter
als das Einstellen der
Assistenzsysteme über
kleine, unbeschriftete Tastenfelder
am Lenkrad.
Aber: Die Mühe lohnt,
denn Ford hat die Assistenzabteilung
aufgerüstet.
Die Systeme arbeiten
zuverlässig und hilfreich
– die Spurhalte- und Spurwechselhelfer
ebenso wie
die Abstands- und Tempolimitwarner
sowie der
intelligente Geschwindigkeitsbegrenzer.
Der erkennt
Tempolimits per
Frontkamera und lässt ein
Beschleunigen über die
erlaubte Geschwindigkeit
nur per Kick-down zu.
VERWANDTSCHAFTLICH
Innen hat der S-Max
das Bedienlayout des
Mondeo. E-Parkbremse
statt Bügelhandbremse
SÄULEN DER ERDE Nicht ganz wie bei Kathedralen, aber wuchtig und im Blick stehen die Dachsäulen
26/2015 27

TOP-TEST
GUT ZU FUSS Für 700 Euro öffnet die Heckklappe elektrisch auf Fußwedeln
„Kick-down“ ist ein gutes
Stichwort, wenn es um
den Motor geht. Den verbandelt
Ford mit einem
effizienzbetonten Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.
Es schaltet
weich, fugenlos und besonnen
– selbst im S-Modus.
Manuelle Eingriffe
über die Schaltwippen
schätzt es nicht so sehr
und schaltet dagegen an.
Auch deswegen fühlt sich
der stärkste Monoturbo
nie nach 180 PS und 400
Nm an. Auf der Autobahn
zieht er oberhalb des
Ladevolumen
700/2020 l
2020 werden das noch immer 2020 Liter Ladevolumen
sein, wenn alle Rücksitze flach liegen
Innenhöhe v./h. 1050/940 mm
Innenbreite v./h. 1570/1600 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 500/450 mm
Ford S-Max 2.0 TDCi 4x4
Richttempos matt voran.
Und dafür sind dann 8,7
l/100 km doch zu viel.
Einst ging’s um die Kurve,
nun um Vernunft
Jetzt auf die Landstraße.
Da war der S-Max früher
etwas weniger agil als der
Mondeo. Und ist es wieder.
Nur ist der Mondeo
nun viel zahmer geworden.
Die scharfe Präzision
der Lenkung, das beherzte
Einlenken und das
sachte Drängeln des
Hecks bei Lastwechseln
– all das haben sie nun
875 mm
635 mm
2850 mm
4796 mm
auch dem S-Max abgeschliffen,
abgewöhnt,
ausgetrieben. Mit Allrad
bietet er makellose Traktion,
hat hervorragende
Bremsen, fährt enorm
sicher. Dazu ist er noch
geräumiger, variabler,
besser ausgestattet und
in den einfacheren Ausstattungen
weiterhin erschwinglich.
Aber eine
Fahrt mit dem alten
S-Max war für uns immer
wie ein Kindergeburtstag.
Der neue ist da eher ein
Elternabend geworden.
Sebastian Renz
TIPP-GEMEINSCHAFT zum
Umklappen der Sitze
645 mm
1655 mm
DATEN
FORD S-MAX
2.0 TDCi 4x4 TITANIUM
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Dieselmotor ,
vorne quer , vier Ventile pro Zylinder
, Turbo , DI , Zahnriemen/Steuerkette
Hubraum 1997 cm 3
Leistung 132 kW /180 PS
bei Drehzahl 3500/min
max. Drehmoment 400 Nm
bei Drehzahl 2000/min
Höchstgeschwindigkeit 206 km/h
CO 2-Ausstoß
149 g/km
Allradantrieb , Sechsgang-
Doppelkupplungsgetriebe
KAROSSERIE
Länge
4796 mm
Breite
1916 mm
Höhe
1655 mm
Radstand
2850 mm
Tankinhalt
70 Liter
Kofferraum 700 –2020 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. 750 /2000 kg
Serienbereifung 235/55 R 17 W
Testwagenbereifung 245/45 R 19 W
Reifentyp Continental Sport Contact
Für die Passagiere hat der neue
S-Max mehr Platz, fürs Gepäck
maximal etwas weniger.
S-Max neu
S-Max alt
2020 l
2100 l
0 400 800 1200 1600 2000 l
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 10,4 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 5,9 s
80–120 km/h 7,8 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen
34,6 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 65/69 dB(A)
Normverbrauch 5,8 Liter D
Testverbrauch 8,7 Liter D
Achslast vorn/hinten 1134 /868 kg
Testwagenleergewicht
2002 kg
Zuladung
613 kg
Wendekreis l./r. 12,5 /12,2 m
PREIS/KOSTEN
Preis
41 000 Euro
Wertverlust 19 700 Euro
möglicher Rabatt 1) 20 %
Finanzierung 2)
Jahreszins 1,99 %
Leasing 3)
Anzahlung k. A.
monatliche Rate k. A.
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr 298 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 19 /26/23
Haftpflicht (50%)
672 Euro
Teilkasko
849 Euro
Vollkasko (50%)
1344 Euro
Fixkosten
2314 Euro
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust 892 /346 Euro
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust 71,4 /27,7 Cent
Ölwechsel 20000 km /1 Jahr
Inspektion 40000 km /2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
2 /2 Jahre
Durchrostung
12 Jahre
Mobilität
unbegrenzt
1)
laut netCar.de – das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung
15 000 km/Jahr, Jahreszins eff.;
3)
Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)
-URTEIL
PLATZ
MAX. 50 PUNKTE
43
Wer unbedingt herumkritteln
will, mag die knappe
Kopffreiheit im Fond nennen.
Aber der S-Max ist schlicht
sehr, sehr groß. Also sehr.
KOMFORT MAX. 50 P.
37
Vorn sind die Sitze bequem,
in Reihe zwei gut, in Reihe
drei noch okay. Gut klimatisiert
ist der S-Max, mit Ausströmern
bis in Reihe drei.
HANDHABUNG MAX. 40 P.
32
Hier punktet der Van mit hoher
Variabilität, bequemem
Einstieg und dem cleveren
Parklenkassistenten, der
auch aus Lücken heraushilft.
FAHRLEISTUNGEN MAX. 20 P.
12
Trotz der vielen Punkte, die
er bekommt, fühlt sich der
S-Max nicht wirklich nach
180 PS und 400 Nm an. Liegt
auch am trägen Getriebe.
FAHRVERHALTEN MAX. 60 P.
44
Makellose Traktion und hohe
Fahrsicherheit bietet der
S-Max, aber nicht mehr außergewöhnlich
agiles Handling
– abgestumpfte Lenkung.
SICHERHEIT MAX. 50 P.
42
Hervorragende Bremsen und
das umfassende Airbag-,
Assistenz- und Lichtangebot
sichern dem großen Ford
hier ein Spitzenergebnis.
UMWELT MAX. 30 P.
20
Für das hohe Gewicht und
die Leistung geht der Verbrauch
noch in Ordnung.
Kurzes Ölwechselintervall,
hoher Norm-CO2-Ausstoß.
TESTERGEBNIS MAX. 300 P.
Bewertet nach dem Punkteschlüssel
für Vans und Kombis
230
KOSTENWERTUNG MAX. 150 P.
37
Mit Allrad, starkem Diesel
und Doppelkuppler wird der
reich ausgestattete S-Max
doch erstaunlich teuer in
Anschaffung und Unterhalt.
GESAMTERGEBNIS MAX. 450 P.
267
-FAZIT
In seiner zweiten Generation
ist der S-Max ein noch besserer
Van geworden: noch geräumiger,
variabler, sicherer
und komfortabler. Allerdings
ist sein Handling nun abgestumpft.
Der starke Diesel
wirkt durchaus schwächlich.
28 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

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VERGLEICHSTEST
Fiat 500X 1.6 Multijet, Honda HR-V 1.6 i-DTEC, Opel Mokka 1.6 CDTI
Für weniger
Nicht jeder SUV muss ins Gelände.
Daher gibt es immer mehr Modelle
NUR MIT VORDERRADANTRIEB.
Für Schotterpisten reicht der auch,
und der Geldbeutel freut sich.
Hier trifft der neue Honda HR-V auf
Fiat 500X und Opel Mokka.
Die Sinnfrage stellt
sich nicht mehr. Allmählich
hat auch der
letzte Stammtischler akzeptiert,
dass SUV kaum
einmal mehr als Schotterwege
unter die Räder
nehmen – ebenso wie
konsequent gebaute
Sportwagen nicht dauernd
über die Nordschleife
pfeifen. Viele Käufer ziehen
aus den jeweiligen
Konzepten ihre ganz eigenen
Vorteile.
Ein SUV ist für sie schlicht
weniger bieder als ein
Van, erfreut aber trotzdem
mit ähnlich guter
Rundumsicht und – von
Ausnahmen abgesehen
– guter Raumausnutzung.
Warum also zu vier
angetriebenen Rädern
greifen, wenn ohnehin
keine Ausflüge in die verschneite
Bergwelt geplant
sind – oder gar Expeditionen
in die Wildnis
des, sagen wir mal, südlichen
Sauerlandes?
Für das bisschen Freizeit-Schotter
reicht auch
30 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

Schotter
der 2WD, und die Haushaltskasse
freut sich.
Honda sieht das ganz
ähnlich und bietet den
neuen HR-V gar nicht erst
als Allradler an. Wie seine
Konkurrenten, der Fiat
500X und der Opel Mokka,
tritt der Neue mit
einem 1,6-Liter-Turbodiesel
an. Schauen wir doch
mal, mit welchen individuellen
Talenten die drei
typischen Vertreter der
Klasse um 25 000 Euro
aufwarten.
Fiat 500X: charmant
und gut ausgestattet
Dieses Segment belebte
vor rund einem Jahr der
Fiat 500X mit einer regelrechten
Charme-Offensive.
Von den Bi-Xenon-Kulleraugen
(Serie beim
Modell Lounge wie auch
Zweizonen-Klimaautomatik,
Navigation, Spurhalteassistent
und Auffahrwarner)
bis hin zum
kugeligen Heck versprüht
er schlicht fröhlichen
Lausbubencharme.
Dass hinter der Heckklappe
nur Platz für maximal
1000 Liter Gepäck ist, gerät
da fast in Vergessenheit.
Seine Fans stört es
offensichtlich nicht.
Es ist einfach schön, aus
den großen Sitzen auf das
nett gemachte Armaturenbrett
mit seinen glänzenden
Flächen zu schauen,
zum Gangwechsel die
große Kugel am Ende des
Schalthebels in die Hand
zu nehmen oder die Arme
auf den weich gepolsterten
Türlehnen abzulegen.
Viele schöne Details finden
sich in diesem Fiat,
von den extragroßen Türöffnern
über viele kleine
Chromrähmchen bis hin
26/2015 31

VERGLEICHSTEST
Fiat 500X 1.6 Multijet, Honda HR-V 1.6 i-DTEC, Opel Mokka 1.6 CDTI
FIAT
Ladevolumen
350/1000 l
VIEL AUSSTATTUNG
Das Navigationssystem
ist ebenso serienmäßig
an Bord wie Klimaautomatik
und Sitzheizung
Fotos: Achim Hartmann
SCHÖN EINGERICHTET ist der 500X mit vielen
netten Details wie den lackierten Flächen
am Armaturenbrett oder den großen
Türgriffen. Die Rücksitzlehnen sind spürbar
eigensinnig geformt, eine Kopfstütze für
den mittleren Sitz kostet 190 Euro extra.
Am Kofferraumvolumen hat Fiat gespart.
Der kräftige Diesel lässt sich, wie auch die
Lenkung, per Dreh am Wählknopf anschärfen
– er ist allerdings relativ durstig
HONDA
Ladevolumen
470/1533 l
KURZE WEGE
Der Schalthebel liegt
dicht am Lenkrad. Seine
Wege sind kurz, er
fordert aber Nachdruck
DER VIELE PLATZ macht den Honda zum
attraktiven SUV für Familien. Auch im Fond
ist Raum für groß gewachsene Mitfahrer.
Die voll versenkbaren Kopfstützen verbessern
die Rundumsicht, mit 1533 Litern
Volumen erreicht der sehr variable Kofferraum
schon Kombi-Format. Der Diesel
gefällt mehr durch Temperament und
Sparsamkeit als durch kultivierten Lauf.
Auf Knopfdruck geht er in den Eco-Modus
32 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

DATEN IM VERGLEICH
FIAT 500X 1.6 MULTIJET
LOUNGE
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-
Motor
Dieselmotor, vorne quer,
vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Zahnriemen
HONDA HR-V 1.6 i-DTEC
ELEGANCE
OPEL MOKKA 1.6 CDTI
EDITION
Reihenvierzylinder-
Dieselmotor, vorne quer,
vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Steuerkette
Reihenvierzylinder-
Dieselmotor, vorne quer,
vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Steuerkette
Hubraum 1598 cm 3 1597 cm 3 1598 cm 3
Leistung
bei Drehzahl
88 kW/120 PS
3750/min
88 kW/120 PS
4000/min
100 kW/136 PS
3500/min
max. Drehmoment
bei Drehzahl
320 Nm
1750/min
300 Nm
2000/min
320 Nm
2000/min
Höchstgeschwindigkeit 186 km/h 192 km/h 190 km/h
CO 2-Ausstoß 109 g/km 104 g/km 106 g/km
Kraftübertragung
Getriebe
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge/Breite/Höhe 4248/1796/1600 mm 4294/1772/1605 mm 4278/1777/1658 mm
Radstand 2570 mm 2610 mm 2555 mm
Tankinhalt 48 Liter 50 Liter 52 Liter
Kofferraum 350–1000 Liter 470–1533 Liter 356–1372 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebremst
600/1200 kg 500/1400 kg 500/1500 kg
Serienbereifung 225/45 R 18 V 215/60 R 16 H 215/60 R 17 H
Testwagenbereifung
Reifentyp
225/45 R 18 V
Michelin
Pilot Sport 3
215/55 R 17 V
Michelin
Primacy 3
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 10,6 s 10,3 s 9,8 s
Zwischenspurt
60–100 km/h
80–120 km/h
6,1 s
8,7 s
6,0 s
8,0 s
215/55 R 18 H
Continental
PremiumContact 2
5,6 s
7,3 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen 38,2 m 37,3 m 37,3 m
Innengeräusch
bei 100 km/h
bei 130 km/h
67 dB(A)
70 dB(A)
65 dB(A)
71 dB(A)
66 dB(A)
70 dB(A)
Normverbrauch
Testverbrauch
4,1 Liter D
6,5 Liter D
4,0 Liter D
5,7 Liter D
4,1 Liter D
6,4 Liter D
Achslast vorn/hinten 886/520 kg 867/485 kg 900/524 kg
Testwagenleergewicht
Zuladung
1406 kg
469 kg
1352 kg
518 kg
1424 kg
459 kg
Wendekreis links/rechts 11,4/11,4 m 11,4/11,3 m 11,6/11,8 m
AUSSTATTUNG
Airbags
Kopf vorn und hinten
Seiten vorn/hinten
Serie
Serie/–
Serie
Serie/–
Serie
Serie/–
Einparkhilfe vorn/hinten –/Serie Serie 490 Euro
Klimaanlage/-automatik –/Serie –/Serie Serie/485 Euro
Navigationssystem 690 Euro 700 Euro 900 Euro
Xenon-Scheinwerfer Serie – 1250 Euro
PREIS/KOSTEN
Preis 25 600 Euro 24 190 Euro 24 985 Euro
Wertverlust 12000 Euro 11700 Euro 11000 Euro
möglicher Rabatt 1) 20 % 8 % 18 %
Finanzierung 2) Jahreszins 1,99 % 0,0 % 1,99 %
Leasing 3)
Anzahlung
monatliche Rate
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
Abgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6
Steuer pro Jahr 180 Euro 170 Euro 174 Euro
Versicherung HK/TK/VK 20/24/19 17/22/22 15/22/18
Haftpflicht (50 % Prämie) 716 Euro 591 Euro 531 Euro
Teilkasko 657 Euro 536 Euro 536 Euro
Vollkasko (50 % Prämie) 978 Euro 1266 Euro 877 Euro
Fixkosten pro Jahr 1874 Euro 2027 Euro 1582 Euro
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust 599/269 Euro 594/272 Euro 550/242 Euro
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust 47,9/21,5 Cent 47,5/21,7 Cent 44,0/19,3 Cent
Ölwechselintervall 20000 km/1 Jahr 15000 km/1 Jahr 15000 km/1 Jahr
Inspektionsintervall 40000 km/2 Jahre 30000 km/2 Jahre 30000 km/2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
Durchrostung
Mobilität
2/3 Jahre
8 Jahre
2 Jahre
3/3 Jahre
12 Jahre
3 Jahre
1)
laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv;
3)
Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr)
2/2 Jahre
12 Jahre
2 Jahre
zu weichem, dickem Leder.
Das kostet allerdings
Aufpreis.
Sehr solide liegt der 500X
in der Hand und lässt sich
unangestrengt flott, aber
ohne letzte Transparenz
in der Lenkung durch Kurven
treiben. Die Bremsen
könnten mehr Biss zeigen,
und wo wir gerade beim
Meckern sind: Mit den
18-Zöllern der Lounge-
Version bleiben deutliche
Knüffe auf Querrillen
nicht aus. Federn tut der
500X im Grunde erst,
wenn es wirklich nötig ist
– dann aber ordentlich.
Das Platzangebot ist vorn
gut, und hinten, wo für
die geteilt klappbaren
Lehnen offenbar an Menschen
mit extremem
Hohlkreuz Maß genommen
wurde, okay. Die Innenbreite
passt auch hier
für drei Mitfahrer, der
Beinraum auch für lange
Haxen. Die dritte Kopfstütze
kostet allerdings
190 Euro extra.
Vom 120-PS-Diesel ist
nicht zu viel zu hören, er
hängt ordentlich am Gas
und wirkt stimmig in diesem
mit 1,4 Tonnen Lebendgewicht
ziemlich
schwer geratenen SUV.
Vielleicht ist diese Last
auch Grund für den mit
6,5 Litern nicht eben
niedrigen Testverbrauch.
Ein charmanter Kerl ist
der 500X dennoch, daran
ändert auch die etwas
verquaste Bedienbarkeit
nichts.
Honda HR-V: geräumig
und sparsam
Perfekt durchdacht ist
dieser Punkt auch beim
Honda nicht. Die großen
Rundinstrumente sind
zwar gut ablesbar, aber
extrem viele Lenkradtasten
und verwirrende Menüs
sowie ein breites Panel
mit Funktionsfeldern,
die man nicht ertasten
kann, sind zumindest gewöhnungsbedürftig.
Das mit dem Verbrauch
hat Honda auf jeden Fall
besser im Griff. Ebenfalls
mit 120 PS aus 1,6 Litern
Hubraum gesegnet, begnügte
sich der HR-V im
Testdurchschnitt mit lediglich
5,7 Litern, ohne
deswegen am Temperament
zu sparen: Er zeigte
sich noch ein wenig
spurtfreudiger als der Fiat
und überflügelt ihn auch
bei der Spitze um sechs
km/h.
Wie der Fiat leidet dieser
ungeheuer geräumige
Honda, dessen Beinfreiheit
im Fond wirklich sehr
beeindruckend ist, aber
schon relativ früh unter
Windgeräuschen. Sein
Motor dürfte zudem besser
gedämmt sein. Wer
mit viel Gas beschleunigt,
hört von vorn ein markantes
Knurren, das erst
dann verebbt, wenn bei
konstantem Tempo der
Gasfuß leichter wird.
Auf kurvigen Landstraßen
animiert der Honda aber
zum genauen Gegenteil.
Der kurze Joystick im Stil
des Honda-Roadsters
S2000 klackt auf kurzen
Wegen den nächsten
Gang rein, die Lenkung ist
direkt. Ja, der HR-V wankt
etwas stärker, doch das
stört nicht die Fahrsicherheit.
Und dafür federt er
sehr viele Gemeinheiten,
mit den Straßen heute
aufwarten können, besser
weg als der Fiat. Noch
besser wäre seine Vorstellung
mit komfortableren
Sitzen. Doch vorn fehlt es
Langbeinigen an Oberschenkelauflage,
und die
Polsterlandschaft im Fond
ist zu nachgiebig und unkonturiert
ausgefallen für
schwergewichtige große
Mitfahrer.
Dafür beherrscht sie mit
senkrecht aufstellbaren
Sitzflächen Variabilitätstricks
wie keiner der Konkurrenten;
geteilt klappbar
zu einer großen
Ladefläche für imposante
1533 Liter Gepäck ist sie
natürlich auch. Weniger
vielseitig ist der HR-V allerdings
bei der Aufpreisgestaltung.
Die getestete
Elegance-Version ist zwar
mit Klimaautomatik,
Parksensoren rundum,
Freisprechtelefonie, Spurhalteassistent
und Verkehrsschild-Erkennung
nicht schlecht bestückt.
26/2015 33

VERGLEICHSTEST
Fiat 500X 1.6 Multijet, Honda HR-V 1.6 i-DTEC, Opel Mokka 1.6 CDTI
EIN BISSERL OFFROAD geht alleweil, würde der Bayer sagen. Denn auch mit Vorderradantrieb kommen die drei ganz schön weit
OPEL
Ladevolumen
356/1372 l
KOMFORT-FAKTOR
So richtig wohl fühlt
man sich im gut verarbeiteten
Mokka auf den
AGR-Sitzen (685 Euro)
DURCHDACHT und praktisch präsentiert
sich der Opel Mokka nicht allein wegen seiner
zwei Handschuhfächer oder der 220V-
Steckdose für die zweite Sitzreihe. Dort
sitzt es sich auch am besten. Eine ebene
Ladefläche entsteht aber nur, wenn
die Sitzflächen vorgeklappt werden. Der
1,6-Liter bringt es auf 136 PS und hält den
Mokka gut in Schwung. Besonders leiser
Lauf ist aber nicht seine Kernkompetenz
34 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

FIAT
Innenhöhe v./h. 1000/930 mm
Innenbreite v./h. 1450/1450 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 500/490 mm
HONDA
Innenhöhe v./h. 1030/940 mm
Innenbreite v./h. 1490/1415 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 500/500 mm
OPEL
Innenhöhe v./h. 1060/1000 mm
Innenbreite v./h. 1410/1385 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 555/480 mm
Doch statt des serienmäßigen
Halogenlichts gibt
es LED-Abblendlicht (ja,
nur Abblendlicht) nur im
3300 Euro teureren HR-V
Executive.
Opel Mokka: ernsthaft
und durchdacht
Die älteste Konstruktion
dieses Trios ist der Opel
Mokka. Macht aber nichts,
schon nach zehn Sekunden
wandern die Mundwinkel
nach oben: Die
vielfach verstellbaren
AGR-Sitze sind hervorragend.
Vielleicht eine Spur
zu hoch, aber von straffen,
großvolumigen Polstern
umfangen, blickt der
Fahrer auf ein üppig bestücktes
Cockpit mit vielen
Tasten – hier lebt das
etwas wuschige Bedienkonzept
der zurückliegenden
Opel-Jahre noch.
800 mm
660 mm
870 mm
590 mm
850 mm
625 mm
2570 mm
4248 mm
2610 mm
4294 mm
2555 mm
4278 mm
760 mm
1600 mm
640 mm
1605 mm
695 mm
1658 mm
Doch man kommt damit
zurecht – wie mit dem gesamten
Auto, das sorgfältig
verarbeitet und praktisch
eingerichtet ist. Vier
Personen finden gut Platz
(wobei die begrenzte Innenbreite
im Fond die
Mitnahme einer weiteren
Person mühsam macht),
der Kofferraum packt zur
Not 1372 Liter Gepäck
und ist ausreichend variabel.
Ein wenig sparsam ist
Opel mit der Ausstattung
des Edition-Modells, doch
gegen Aufpreis bekommt
man allerlei Assistenten,
Bi-Xenon-Licht, diverse
Navigations - oder Multimediasysteme.
Es mangelt an nichts,
auch nicht an Leistung.
Mit 136 PS ist der Mokka
am kräftigsten motorisiert
und setzt diesen Vorteil
auch in die beste Beschleunigung
um. Die
Laufruhe des 1,6-Liters ist
allerdings deutlich entfernt
vom Prädikat „Flüsterdiesel“
und der Verbrauch
mit 6,4 Litern
nicht eben niedrig.
Besser bestellt ist es um
den Federungskomfort,
der Mokka bewegt sich
mit straffer Grundnote auf
dem guten Niveau des
Honda. Kein sanfter Gleiter,
sondern ein handfester
Typ, der Kurven
penibel, aber ohne viel
Esprit abarbeitet. Ansteckende
Fahrdynamik
überlässt er gern anderen,
kommt eher als leicht biederer
Typ rüber, den man
gern mit wichtigen Aufgaben
betraut. Diese Ausgeglichenheit
bringt ihm
viele Punkte, allerdings
nicht den Sieg.
Michael Harnischfeger
-URTEIL
FIAT HONDA OPEL
PLATZ
21 28 24
MAX. 50 PUNKTE
Sein wirklich großzügiges Platzangebot und der XXL-Kofferraum
bringen dem HR-V reichlich Punkte. Weder der Opel
noch der Fiat können hier mithalten. Beim 500X stört vor
allem das mit nur 1000 Litern sehr geringe Maximalvolumen.
KOMFORT
MAX. 50 PUNKTE
33 30 37
Der Opel punktet hier verdientermaßen stark. Seine nicht sonderlich
teuren AGR-Sitze sind wirklich gut, Federung und Geräuschkomfort
sind mehr als nur ordentlich. Dem Honda fehlen
bessere Sitze und eine wirkungsvollere Schalldämmung.
HANDHABUNG
MAX. 40 PUNKTE
27 29 27
Mit seiner außergewöhnlichen Variabilität könnte der HR-V
auch als Van durchgehen. Sie überdeckt Eigenheiten in der
Bedienung, zumal der Fiat 500X und auch der Opel Mokka in
dieser Beziehung auch nicht viel bessere Lösungen anbieten.
FAHRLEISTUNGEN
MAX. 20 PUNKTE
10 10 11
Der Mokka macht etwas aus seinem Leistungsvorsprung und
sammelt als bester Sprinter einen Extrapunkt. Ansonsten sind
die drei auf Augenhöhe unterwegs mit genug Temperament,
um in jeder Situation ordentlich motorisiert zu sein.
FAHRVERHALTEN
MAX. 60 PUNKTE
43 46 42
Der HR-V liegt auch wegen seiner sensiblen Lenkung am
agilsten in der Hand und wirkt quirliger als die Konkurrenten.
Der Mokka swingt nicht so leicht durch die Kurven, hat aber
wie der 500X eine bessere Traktion als der Honda.
SICHERHEIT
MAX. 50 PUNKTE
28 30 31
Für die Notbremsung aus 100 km/h braucht der Fiat knapp
einen Meter mehr als die Konkurrenz, der Honda verliert
Punkte im Licht-Kapitel. Hier wie auch in anderen Wertungen
lässt der Opel nichts anbrennen und gewinnt dieses Kapitel.
UMWELT
MAX. 30 PUNKTE
21 22 21
Mit seinem niedrigen Verbrauch verdient sich der Honda den
Sieg in diesem Kapitel, er kommt seinem Normwert am nächsten.
Alle drei erfüllen die Abgasnorm Euro 6, die Ölwechselintervalle
sind jedoch mit maximal 20 000 km (Fiat) kurz.
TESTERGEBNIS
MAX. 300 PUNKTE
Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Kombis und Vans
183 195 193
KOSTENWERTUNG
77 78 71
MAX. 150 PUNKTE
Der Fiat 500X Lounge macht seinen hohen Grundpreis durch
besonders viel Ausstattung vergessen. Die Konkurrenz auf ein
vergleichbares Niveau zu bringen, kostet vierstellige Eurobeträge
– vor allem der Mokka Edition fällt hier deutlich ab. Dafür
gefällt er mit den niedrigsten Monatskosten. Der Honda
profitiert hier erneut von seinem niedrigen Verbrauch, auch
drei Jahre Garantie bringen ihm Punkte: knapper Kapitelsieg.
GESAMTERGEBNIS
3. PLATZ 1. PLATZ 2. PLATZ
260 273 264
-FAZIT
MAX. 450 PUNKTE
Verdienter Sieg für den Honda HR-V. Mit seiner Geräumigkeit
ist er eine gute Wahl auch für Familien, sein sparsamer Motor
zeichnet ihn ebenfalls aus. Der Opel Mokka punktet konstant
stark, hat aber keine herausragende Qualität und ist zudem
teurer. Auf dem letzten Platz landet der Fiat 500X, der Lifestyle
und Nutzwert auf liebenswerte Weise in Balance bringt.
26/2015 35

MARKTÜBERSICHT
Alle Allradler in Deutschland
OFFROAD
In Deutschland
sind die wenigsten
Allradler auf
unbefestigtem Terrain
unterwegs
Vier gewinnt
Sobald es draußen rutschig wird,
ist man mit vier angetriebenen Rädern viel souveräner
unterwegs als mit zweien. AUTO nennt alle Modelle mit ALLRADANTRIEB und ihre Preise.
In Europa schätzen ihn
vor allem die Schweizer,
was bei der dortigen
Topografie keine Überraschung
ist. Aber auch in
Schweden wählen mehr
als ein Drittel aller Autokäufer
ein Modell mit Allradantrieb.
Im nur partiell
bergigen und im Winter
schneereichen Deutschland
verfügt hingegen
nur jedes sechste neu zugelassene
Auto über vier
angetriebene Räder.
Aber egal, ob Sie in den
Bergen wohnen oder nur
einmal im Jahr zum Wintersport
in den Schnee
fahren – wenn Sie ein Auto
mit Allradantrieb haben
wollen, ist es gut zu
wissen, wie das Angebot
überhaupt aussieht. Denn
Allradantrieb gehört keinesfalls
zu jenen Extras,
die für nahezu jedes Modell
zu haben sind. Mit
der steigenden Beliebtheit
von SUV sind vier angetriebene
Räder zwar
zunehmend auch in anderen
Fahrzeugklassen verfügbar,
doch mit einem
breiten Modell- und Motorenangebot
warten nur
wenige Hersteller auf.
Nur knappes 4 x 4-Angebot
unter 20 000 Euro
Nach wie vor lautet die
Regel: Je größer und
teurer das Auto, desto
eher ist es auch mit Allrad
antrieb zu haben. Unter
20 000 Euro Listenpreis
fällt die Auswahl
extrem bescheiden aus,
sie beschränkt sich auf
Dacia Duster, Fiat Panda,
Lada Taiga, Ssangyong
Tivoli sowie Suzuki Swift
und Jimny. Kompakte
SUV-Bestseller wie etwa
der Opel Mokka sind zwar
auch als Allradler zu haben,
doch nur 18 Prozent
aller Käufer sind bereit,
dafür 1860 Euro zusätzlich
zu bezahlen – zumal die
günstigste 4 x 4-Variante
bei 24 635 Euro startet,
während der Mokka als
Front triebler ab 18 990
Euro zu haben ist.
Trotz solcher Einschränkungen
weiten immer
mehr Hersteller ihr Angebot
aus. Beispiel Ford:
Den Mondeo gibt es seit
2015 erstmals auch als
4 x 4 – und damit auch die
technisch eng verwandten
neuen S-Max und Galaxy.
Peter Wolkenstein
INFO
Audi dominiert
Der meistgekaufte
Allradler (Januar
bis Oktober) ist
kein SUV, sondern
der Audi A6. Mit 60
Prozent liegt der
4 x 4-Anteil höher
als bei jeder anderen
Limousine, die
nicht ausschließlich
mit Allrad
angeboten wird.
Bei den SUV rangiert
der VW Tiguan
ganz vorn.
Das günstigste
Modell unter den
meistverkauften
Allradlern ist übrigens
der VW Golf.
SUV
Limousinen
Neuzulassungen
Allradanteil
1)
(%)
1 VW Tiguan 21860 44
2 Audi Q5 17650 96
3 Ford Kuga 12602 54
4 Audi Q3 12196 59
5 BMW X3 11607 94
6 Mercedes GLC/GLK 10481 88
7 VW Touareg 9209 100
8 BMW X5 8802 97
9 Mercedes GLE/ML 8312 100
10 Mazda CX-5 8185 57
Neuzulassungen
Allradanteil
1)
(%)
1 Audi A6 22216 60
2 Audi A4 16917 36
3 BMW Fünfer 11970 43
4 VW Passat 10280 13
5 BMW Dreier 8051 22
6 Audi A3 7862 16
7 Audi A5 7854 52
8 VW Golf 7642 3
9 Mercedes C-Klasse 5566 10
10 BMW Vierer 5541 31
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA); Januar bis Oktober 2015; 1 innerhalb der Baureihe
36 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

AUDI BIS JAGUAR
Baureihen
mit Allradantrieb
(Serie oder Option)
Preis mit
Allrad ab
(Euro)
Aufbau 1) Allradanteil 2)
Jan. bis Okt.
2015 (%)
Aufpreis
Allrad 3)
ab (Euro)
Allrad-/
Motorvarianten
Quelle: KBA und eigene Berechnungen; 1) L: Limousine; LS: Limousine mit Schrägheck; K: Kombi; C: Coupé; Ca: Cabrio;
G: Geländewagen; 2) innerhalb der Baureihe; 3) gegenüber vergleichbarer Variante ohne Allrad;
4)
Variante ohne Allrad nicht vergleichbar; 5) Allradvariante noch nicht auf dem Markt/erst seit Kurzem verfügbar
Leistungsspanne
mit
Allrad
(PS)
AUDI
A1 29950 LS 5 Serie 1/8 231
A3 30650 LS, L, Ca 16 1950 5/10 150–367
A4 42750 L, K 36 2350 3/6 190–272
A5 41200 LS, C, Ca 52 2350 6/11 190–333
A6 48750 L, K 60 2750 9/11 190–605
A7 56900 LS 95 2750 9/10 190–605
A8 81000 L 99 Serie 5/5 262–605
Q3 33950 SUV 59 1950 5/7 150–340
Q5 39250 SUV 96 2350 8/8 150–340
Q7 58000 SUV 100 Serie 3/3 218–333
TT 39500 C, Ca 57 2350 2/4 230–310
R8 165000 C 100 Serie 2/2 540–610
BENTLEY
Continental/Fly. Spur 174573 L, C, Ca 100 Serie 6/6 507–635
Bentayga 208 500 SUV 100 Serie 1/1 608
BMW
Einser 30150 LS 5 2000 3/9 150–326
Zweier 33100 C, Ca, Van 10 2000 5/12 150–326
Dreier 37000 L, LS, K 22 2500 7/12 150–326
Vierer 39250 C, Ca, LS 31 2500 6/8 184–313
Fünfer 47700 L, LS, K 43 2550 8/12 190–450
Sechser 82950 L, C, Ca 53 3400 3/4 313–450
Siebener 85300 L 69 3400 4/5 265–450
X1 34900 SUV 53 2000 5/6 150–231
X3 40000 SUV 94 2550 6/7 184–313
X4 46400 SUV 100 Serie 7/7 184–350
X5 56900 SUV 98 2600 8/8 231–575
X6 65900 SUV 100 Serie 6/6 258–575
i8 130000 C 100 Serie 1/1 362
CADILLAC
ATS 44995 L, C k. A. 2000 1/2 276
CTS 47000 L k. A. 2500 1/2 276
SRX 53600 SUV 100 Serie 1/1 318
Escalade 99500 SUV 100 Serie 1/1 426
CITROËN
C4 Aircross 31690 SUV k. A. 2000 1/1 114
DS
DS5 41940 LS 6 – 4) 1/5 200
DACIA
Duster 15390 SUV 27 1900 3/4 109–125
FERRARI
FF 258111 C 100 Serie 1/1 660
FIAT
Panda 16490 LS 15 2100 2/3 85–95
500X 27950 SUV k. A. – 4) 2/6 140–170
Freemont 35290 Van 67 – 4) 2/4 170–280
FORD
Focus 39000 LS – 5) – 4) 1/14 350
Mondeo 34400 LS, K 1 5) 2000 1/9 150–180
Kuga 30400 SUV 54 2000 3/5 150–182
S-Max 37550 Van 5 5) 2000 2/6 150–180
Galaxy 40460 Van 10 5) 2000 2/6 150–180
HONDA
CR-V 25490 SUV 59 2000 2/3 155–160
HYUNDAI
Tucson 29550 SUV 35 1900 3/5 136–185
Santa Fe 40550 SUV 89 2000 1/3 197
INFINITI
Q30 35390 LS – 5) 1950 2/5 170–211
Q50 55250 L 15 2500 1/3 364
QX50 43819 SUV 100 Serie 2/2 238–320
QX70 52600 SUV 100 Serie 3/3 238–390
JAGUAR
XF 66270 L 3 3600 2/5 340–380
AUDI Die Allrad-Marke Nummer eins in Deutschland
bietet jede Modellreihe mit Quattro-Antrieb an –
den A1 allerdings nur als 231 PS starken S1
BMW Seit dem Start mit dem 325iX vor 30 Jahren hat
BMW weltweit über fünf Millionen Allradler abgesetzt.
xDrive-Bestseller in Deutschland: der Fünfer
FIAT Der jüngste Fiat-Allradler ist der 500X, doch die
pfiffigste Bergziege aus Italien bleibt der Panda 4 x 4
– obwohl er teurer ist als der größere Dacia Duster
FORD Mit dem Kuga haben die Kölner einen der
populärsten Allradler im Programm. Jetzt kommen
Mondeo, S-Max (Bild), Galaxy und Focus RS dazu
HYUNDAI TUCSON Fraglich, ob der Tucson auf einen
höheren 4 x 4-Anteil kommt als der Vorgänger ix35
– als Allradler kostet er mindestens 29 550 Euro
26/2015 37

MARKTÜBERSICHT
Alle Allradler in Deutschland
JAGUAR BIS OPEL
JEEP Allradantrieb ist bei einem Jeep selbstverständlich
– außer beim Renegade. Dort greift nur
jeder Zweite zu einer der teuren 4 x 4-Varianten
LAND ROVER Die Edel-Division Range Rover erweitert
die Evoque-Baureihe um ein Faltdach-Cabrio,
das es ausschließlich mit Allradantrieb gibt
MAZDA Der CX-5 ist 2015 das meistverkaufte Importmodell
mit Allradantrieb in Deutschland –
trotz eines 4 x 4-Anteils von gerade mal 57 Prozent
MERCEDES Nur jeder zehnte C-Klasse-Kunde wählt
hierzulande eine Variante mit Allradantrieb. Bei CLS
und S-Klasse sind es mehr als die Hälfte
NISSAN Muss ein SUV Allradantrieb haben, um erfolgreich
zu sein? Nein. Beim Qashqai als beliebtestem
Import-SUV wählen 94 Prozent den Fronttriebler
Baureihen
mit Allradantrieb
(Serie oder Option)
Preis mit
Allrad ab
(Euro)
Aufbau 1) Allradanteil 2)
Jan. bis Okt.
2015 (%)
Aufpreis
Allrad 3)
ab (Euro)
Allrad-/
Motorvarianten
Leistungsspanne
mit
Allrad
(PS)
JAGUAR
XJ 92700 L 11 – 4) 1/3 340
F-Type 85500 C, Ca 26 6000 2/3 380–550
F-Pace 44990 SUV – 5) 2600 3/3 180–340
JEEP
Renegade 26700 SUV 53 – 4) 3/6 140–170
Compass 31300 SUV 91 Serie 1/1 170
Cherokee 40600 SUV 96 – 4) 3/4 185–272
Grand Cherokee 48300 SUV 100 Serie 5/5 190–468
Wrangler 34000 G 100 Serie 2/2 200–284
KIA
Sportage 25890 SUV 46 1500 3/5 136–184
Sorento 38990 SUV 99 2000 1/1 200
LADA
Taiga 9990 G 100 Serie 1/1 83
LAMBORGHINI
Huracán 201705 C, Ca k. A. – 4) 1/3 610
Aventador 321300 C, Ca 100 Serie 2/2 700–750
LAND ROVER
Defender 26690 G 100 Serie 1/1 122
Discovery Sport 35350 SUV 100 2500 3/3 150–240
Discovery 47300 G 100 Serie 3/3 211–340
Range Rover Evoque 36300 SUV, Ca 94 1800 3/3 150–240
Range Rover Sport 61900 SUV 100 Serie 5/5 258–550
Range Rover 94100 SUV 100 Serie 5/5 258–550
LEXUS
LS 97800 L k. A. 4000 2/2 370–445
NX 39800 SUV 93 1400 2/2 197–238
RX 59950 SUV 100 Serie 1/1 299
MASERATI
Ghibli 84060 L 19 2980 1/3 410
Quattroporte 109900 L 31 4160 1/3 410
MAZDA
CX-3 24790 SUV 35 1800 2/3 105–150
CX-5 31390 SUV 57 2000 4/4 150–192
6 35390 K 11 2000 2/5 150–175
MERCEDES
A-Klasse 32529 LS 6 2202 6/11 136–381
B-Klasse 33772 Van 6 2202 4/10 136–211
CLA 38324 L, K 13 2202 5/8 136–381
C-Klasse 41442 L, K 10 2380 5/16 170–367
E-Klasse 49683 L, K 15 2737 7/11 170–585
CLS 59619 L, K 53 2737 6/7 204–585
S-Klasse 91095 L, C 58 3808 4/9 258–585
GLA 36819 SUV 26 2213 4/7 136–381
GLC 44506 SUV 100 Serie 3/3 170–211
GLE 56704 SUV, C 100 2737 8/8 204–585
GLS 74792 SUV 100 Serie 4/4 258–585
G 89922 G 100 Serie 4/4 245–630
V-Klasse 47378 Van 13 3966 3/3 136–190
MINI
Countryman 24600 LS k. A. 1900 5/7 112–218
Paceman 25750 LS k. A. 1850 5/5 112–218
MITSUBISHI
ASX 27290 SUV 17 1800 2/3 114–150
Outlander 31690 SUV 87 2000 3/3 150–203
Pajero 34990 G 100 Serie 1/1 190
NISSAN
Juke 25300 SUV 5 – 4) 2/7 190–214
Qashqai 29590 SUV 6 2000 1/4 130
X-Trail 32200 SUV 38 2000 1/2 130
GT-R 96900 C 100 Serie 2/2 550–600
OPEL
Insignia 35435 L, LS, K 12 3180 3/7 170–325
Mokka 24635 SUV 18 1860 2/5 136–140
Quelle: KBA und eigene Berechnungen; 1) L: Limousine; LS: Limousine mit Schrägheck; K: Kombi; C: Coupé; Ca: Cabrio; G: Geländewagen;
2) innerhalb der Baureihe; 3) gegenüber vergleichbarer Variante ohne Allrad; 4) Variante ohne Allrad nicht vergleichbar; 5) Allradvariante
noch nicht auf dem Markt/erst seit Kurzem verfügbar
38 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

PEUGEOT BIS VW
Baureihen
mit Allradantrieb
(Serie oder Option)
Preis mit
Allrad ab
(Euro)
Aufbau 1) Allradanteil 2)
Jan. bis Okt.
2015 (%)
Aufpreis
Allrad 3)
ab (Euro)
Allrad-/
Motorvarianten
Leistungsspanne
mit
Allrad
(PS)
PEUGEOT
508 RXH 44400 K 4 – 4) 1/5 200
PORSCHE
Panamera 88513 L 44 5236 5/7 310–520
911 103983 C, Ca 54 7378 4/4 370–560
Macan 59120 SUV 100 Serie 4/4 258–400
Cayenne 65427 SUV 100 Serie 8/8 262–570
RENAULT
Kadjar 29890 SUV 28 2000 1/3 130
SEAT
Leon 25080 K 4 2000 4/11 110–184
Alhambra 37060 Van 5 1950 1/5 150
SKODA
Octavia 25430 L, K 11 1800 4/8 110–184
Superb 27790 L, K 16 2000 4/8 150–280
Yeti 23690 SUV 31 1400 3/5 110–150
SSANGYONG
Tivoli 19490 SUV 4 2000 2/2 115–128
Korando 26390 SUV 56 2000 2/2 149–178
Rexton 29190 SUV 100 2000 1/1 178
Rodius 33290 Van 34 2000 1/1 178
SUBARU
Impreza/XV 20990 L, LS 100 Serie 4/4 114–300
Levorg 28900 K 100 Serie 1/1 170
Outback 34400 K 100 Serie 2/2 150–175
Forester 25900 SUV 100 Serie 3/3 147–240
SUZUKI
Swift 15790 LS 9 1200 1/2 94
SX4 S-Cross 23150 SUV 48 1700 2/2 120
Vitara 22490 SUV 63 1700 3/3 120–140
Jimny 15590 G 100 Serie 1/1 84
TESLA
Model S 81800 L 83 5400 3/3 320–469
TOYOTA
RAV4 27990 SUV 97 3000 2/3 152–197
Land Cruiser 40240 G 100 Serie 1/1 177
VOLVO
V40 CC 33530 LS 1 – 4) 2/6 190–245
S/V60/CC 40350 L, K 11 2350 3/10 190–306
V70 46350 K 6 2550 1/5 181
XC60 41400 SUV 41 2500 3/5 190–306
XC70 46230 K 82 2700 3/4 181–304
XC90 53400 SUV 100 – 4) 4/5 225–407
VW
Golf 24625 LS ,K 3 1850 5/15 110–300
Passat 32475 L, K 13 1975 6/10 150–280
Phaeton 89650 L 100 Serie 1/1 335
Tiguan 31525 SUV 45 2000 2/5 150–184
Touareg 53050 SUV 100 Serie 2/2 204–262
Sharan 37050 Van 4 2100 1/5 150
Caddy 25811 Van 5 3017 2/8 122–150
T6/Multivan 44869 Van 19 3278 2/5 150–204
100 000
80 000
60 000
40 000
20 000
46*
34
10 21
Audi
BMW
VW
Mercedes
NEUZULASSUNGEN MIT ALLRADANTRIEB Quattro-
Pionier Audi liegt bei den 4 x 4-Verkäufen weit vor BMW,
gefolgt von VW und Mercedes. Auf diese vier Marken
entfallen zwei Drittel aller Neuzulassungen mit Allradantrieb.
Über alle H ersteller betrachtet gehen hingegen
59 Prozent auf das Konto von SUV und Geländewagen.
70 98 9 7 22 11 82 38 32 19 27 4 12 99 7 21
Porsche
Land Rover
Skoda
Ford
Mazda
Hyundai
Jeep
Quelle: KBA, Neuzulassungen Januar bis Oktober 2015; *Allradanteil (%) innerhalb der Marke
Suzuki
Volvo
Kia
Mitsubishi
Opel
Toyota
Subaru
Nissan
Honda
OPEL Mokka und Insignia sind die einzigen Baureihen,
die bei Opel mit Allradantrieb zu haben sind
– allerdings nur mit den jeweils stärksten Motoren
PORSCHE Anders als Boxster und Cayman verteilt
der 911 seine Antriebskraft wahlweise auf alle vier
Räder. Porsche lässt sich das aber gut bezahlen
SUZUKI Wer einen preisgünstigen Allradler sucht,
findet bei Suzuki ein breites Angebot. Beim Vitara
(Aufpreis 1700 Euro) ist der 4 x 4­Anteil am höchsten
SKODA Mit 11 Prozent liegt der Allradanteil beim
Octavia fast viermal so hoch wie beim VW Golf.
Neueste Variante: RS TDI 4 x 4 mit DSG und 184 PS
VW Für die stärksten Passat­Varianten mit 240 und
280 PS zählt der Allradantrieb zum Serienumfang.
Ansonsten kostet er knapp 2000 Euro extra
26/2015 39

WISSEN TANKEN
Teilautonomes Fahren
LINIENTREU Bei
gut erkennbaren
Fahrbahnmarkierungen
hält der
Tesla die Spur
So fährt Teslas Autopilot
Beim teilautonomen Fahren geht Elektroautohersteller Tesla deutlich weiter als die anderen
Firmen. Wir haben den AUTOPILOTEN, der sogar Spurwechsel beherrscht, schon ausprobiert.
Meine Hände liegen
im Schoß, ich berühre
weder Lenkrad
noch Pedale. Durch zweimaliges
Ziehen am Tempomathebel
habe ich
den Autopilot im Model S
aktiviert und lehne mich
zurück. Mein Beifahrer
meint, ich sähe ent spannt
aus, aber er weiß nicht,
dass sich meine
Bauchmuskeln gerade
verkrampfen. Wir haben
immerhin schon 80 Sachen
drauf, und die Kehre
da vorn wird ganz schön
eng. Doch unser Tesla
kriegt die Kurve. Er korrigiert
zwar ein paar Mal,
was etwas unbeholfen
und unrund wirkt, aber
wir müssen nicht eingreifen
– sehr beeindruckend!
Die Kamera hinter der
Frontscheibe hat die Fahrbahnmarkierungen
im
Blick und steuert so die
Lenkung. Wir erhöhen die
Geschwindigkeit am Tempomathebel
auf 100, die
Bundesstraße 14 geht
stadtauswärts in die Autobahn
831 über. Ein Radarsensor
behält den vorderen
Bereich im Auge
und reduziert das Tempo,
als wir uns einem langsameren
Auto nähern.
Inzwischen ist die Ausfahrt
Sindelfingen erreicht,
ohne dass wir ein
einziges Mal eingreifen
mussten. Allmählich
steigt das Vertrauen in die
Fotos: Dino Eisele
AUF EIGENE
GEFAHR Bei einem
Unfall mit aktivem
Autopilot haftet
der Fahrer
40 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

Technik, auch dank der
Anzeigen im Kombi-Instrument:
Dort können wir
verfolgen, was die Sensoren
des Tesla gerade so
wahrnehmen. Fahrbahnmarkierungen
werden als
blaue Striche eingezeichnet,
auch die Autos vor
und neben uns sind zu
sehen. Selbst Leitplanken
werden erfasst.
Der Autopilot lässt sich
bei allen seit Oktober
2014 gebauten Model S
über ein Software-Update
freischalten, seitdem ist
die nötige Sensorik an
Bord. Die Freischaltung
kostet in Deutschland
3300 Euro, wer einen
neuen Tesla bestellt, bekommt
den Autopilot für
2700 Euro ab Werk.
Mehr Funktionen als
bei den Wettbewerbern
Einen Abstandstempomat
mit kombinierter Spurhaltefunktion
bieten auch
andere Hersteller an.
Doch deren Systeme nehmen
dem Fahrer nur bei
niedrigen Geschwindigkeiten
im Stau das Lenken
komplett ab, auch der
Kurvenradius, der selbstständig
gefahren wird, ist
äußerst beschränkt. Zudem
muss der Stauassistent
nach mehrsekündigem
Stillstand erneut
aktiviert werden.
Unser Tesla fährt hingegen
auch nach einer langen
Ampelrotphase alleine
an. Und überhaupt: Per
Update Funktionen freizuschalten,
die Bremsen
und Lenkung vernetzen,
also an für die Sicherheit
wichtigen Komponenten
ansetzen, das traut sich
von den traditionellen
Herstellern bisher noch
keiner. Die Update-Fähigkeit
heutiger Autos beschränkt
sich meist auf
die Navigationskarte.
Wo wir gerade am
Schwärmen sind, probieren
wir auf dem Rückweg
doch gleich eine weitere
Funktion aus, die sich derzeit
ebenfalls noch kein
anderer Hersteller zutraut:
den automatischen
Spurwechsel. Hierfür
müssen wir blinken und
NACH DEM BLINKEN setzt das Model S selbstständig
zum Spurwechsel an
KOMMENTAR
beide Hände ans Lenkrad
nehmen. So soll vermieden
werden, dass das Auto
einen ungewollten
Spurwechsel hinlegt.
Dank Umfeldbeobachtung
weiß der Autopilot,
dass wir gerade ein Auto
überholen. Erst als wir
vorbei sind, schert unser
Model S wieder nach
rechts ein. Obwohl auch
das gut funktioniert, ist
der automatische Spurwechsel
nur bedingt für
Autobahnen geeignet.
Tesla nutzt für den Blick
nach hinten nämlich die
Ultraschallsensoren der
Parkpiepser. Obwohl Sensoren
mit hoher Reichweite
(Tesla spricht von
knapp 50 Metern) eingesetzt
werden, reicht das
für die hohen Tempounterschiede
bei einer unlimitierten
Autobahn nicht
aus. Passive Spurwechselwarner
anderer Hersteller
setzen daher auf Radar.
Auch sonst hat das System
Grenzen: Auf der Nebenspur
blinkt ein Auto,
als wir uns von hinten nähern.
Es ist klar, dass es
sich gleich vor uns
schiebt. Ein geübter Fahrer
rechnet damit und
geht schon mal vom Gas.
Der Tesla reagiert jedoch
erst, als das Auto zur Hälfte
auf unserer Spur fährt,
wodurch es unnötig eng
wird. Wenn jetzt weiter
vorn jemand scharf
bremst, wäre es geschehen.
In der Stadt ist der
Autopilot ebenfalls nicht
zu gebrauchen: Bei unregelmäßigen
Fahrbahnstreifen
oder chaotischen
Kreuzungen steigt das
System aus.
Doch die Fahrhilfe soll mit
jedem Kilometer hinzulernen:
Die gesammelten
Sensordaten werden per
Mobilfunk auf einen Tesla-Server
übertragen.
Dort werden sie analysiert,
um das Verkehrsgeschehen
besser zu verstehen.
So soll sich mit
jedem Software-Update
das Verhalten des Fahrzeugs
verbessern. Auch
hier ist Tesla den meisten
etablierten Herstellern
voraus. Gut möglich also,
dass unsere nächste Testfahrt
im Tesla kein Bauchmuskeltraining
mehr beinhaltet.
Dirk Gulde
IST DAS ÜBERHAUPT ERLAUBT? Einen gesetzlichen
Rahmen für autonomes Fahren gibt es hierzulande
noch nicht. Trotzdem schaltet Tesla mehr automatische
Funktionen frei als andere Hersteller. Doch die
E-Auto-Pioniere bedienen sich eines Tricks: Beim Akti-
vieren der Autopilotfunktion muss der Fahrer umfangreichen
Nutzungsbedingungen zustimmen.
Die besagen unter anderem, dass der
Fahrer in jeder Situation die volle Verantwortung
trägt und möglichst immer die Hände
am Lenkrad zu lassen hat. Lässt er dieses zu
lange los, ermahnt ihn ein Piepton. Das
mag lästig erscheinen, anders geht es
derzeit jedoch noch nicht.
1
2
3
4
5
DIE TECHNIK: Radarsensor 1 und Kamera 2 überwachen
den Frontbereich. Blaues Lenkrad, blaue
Striche: Der Autopilot ist aktiv 3 . Das Display
zeigt, was die Sensoren sehen 4 . Der Autopilot
wird am Touchscreen eingeschaltet 5
26/2015 41

WISSEN TANKEN
Auto-Statistik
Zahlen und Fakten
Spannende Infos RUND UMS AUTO, die Sie so noch nicht gelesen haben.
Thüringer lieben Skoda, Saarländer Ford
▶ Beim Pkw-Bestand liegen je nach Bundesland verschiedene Marken vorn. So ist zum Beispiel
VW in Niedersachsen stärker vertreten (29,4 Prozent) als im Bundesdurchschnitt (21,5 Prozent).
12,7 (10,8)
10,8 (7,5)
3,1 (1,9)
9,8 (2,8)
5,3 (3,0)
29,4 (21,5) 1)
2,7 (1,8)
3,4 (2,6)
12,7 (9,4)
Bremen
Nordrhein-
Westfalen
Rheinland-
Pfalz
Saarland
Schleswig-
Holstein
Hamburg
Niedersachsen
Hessen
Baden-
Württemberg
Sachsen-
Anhalt
Thüringen
Bayern
Mecklenburg-
Vorpommern
Berlin
Brandenburg
Sachsen
2,2 (1,0)
2,8 (2,0)
7,1 (3,7)
3,1 (1,9)
2,7 (1,9)
2,2 (1,9)
3,6 (1,9)
6,0 (4,2)
Quelle: KBA; Stand 1. Januar 2015; 1) in diesem Bundesland hat die jeweilige Marke ihren höchsten Anteil beim Pkw-Bestand (in Prozent); in Klammern: Anteil bundesweit
2,2 (1,1)
2,1 (1,2)
2,7 (1,8)
2,8 (2,0)
8,9 (6,8)
9,9 (6,8)
Vor 30
Jahren
hat Ford im Scorpio
die elektrisch heizbare
Frontscheibe
vorgestellt. Heute
ist sie optional für
alle Ford-Modelle
verfügbar.
1975 startete der
bis zu 220 km/h
schnelle Skoda
130 RS in seine
erste Rennsaison.
Triumphe: Sieg bei
der Tourenwagen-
EM 1981, Doppelsieg
bei der Rallye
Monte Carlo 1977.
Quelle: Ford
Quelle: Skoda
Honda bei den Eigenzulassungen
vorn
Marken
Anteil
in % 1)
Einheiten
Jan. bis Okt.
2015
1 Honda 55,8 9497
2 Fiat 41,4 25184
3 Opel 41,3 79082
4 Kia 40,9 19044
5 Citroën 40,6 17966
6 Jeep 39,5 4921
7 Nissan 38,5 22744
8 Seat 38,3 30600
9 Renault 38,2 33248
10 Mazda 36,2 17924
Der Anteil an Händler- und Hersteller-Neuzulassungen
beträgt
seit Jahresbeginn 30,7 Prozent.
Quelle: kfz-Betrieb; Händler- und Werkszulassungen, nur
Marken mit mindestens 0,5 Prozent Marktanteil, 1) Anteil an
Gesamtzulassungen in Deutschland Januar bis Oktober
ESP: europaweit bei neun von zehn Autos an Bord
▶ Auch in Brasilien soll die Ausrüstungsquote bis 2021 auf rund 90 Prozent steigen
100 %
80
60
40
20
0
2013
2014
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Quelle: Bosch, basierend auf der Fahrzeugproduktion von Pkw und leichten Nfz unter sechs Tonnen
42 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

26/2015 43
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Die 40 beliebtesten Modelle
in der Kaufberatung
16 SPEZIAL CLEVER KAUFEN www.autostrassenverkehr.de
KAUFBERATUNG
29. Ford Kuga ab 24 300 Euro
31. Nissan Qashqai ab 19 990 Euro
30. VW Caddy ab 18 243 Euro
32. Seat Ibiza ab 11 990 Euro
Motor
Preis (€)
Hubraum (cm³)
Leistung
(PS/kW)
Drehmoment
(Nm)
0–100 (s)
Vmax (km/h)
Verbrauch*
CO 2 (g/km)
Effizienzklasse
Eigenschaft
1.5 Ecob. 24 300 1498 150/110 240 9,7 195 6,2 S 143 B günstig
2.0 TDCi 28 400 1997 150/110 370 10,1 194 4,7 D 122 A effizient
2.0 TDCi 31 750 1997 180/132 340 9,2 202 5,2 D 135 A dynamisch
Motor
Preis (€)
Hubraum (cm³)
Leistung
(PS/kW)
Drehmoment
(Nm)
0–100 (s)
Vmax (km/h)
Verbrauch*
CO 2 (g/km)
Effizienzkla se
Eigenschaft
1.2 DIG-T 19 990 1197 115/85 190 10,9 185 5,6 S 129 B günstig
1.5 dCi 21 890 1461 110/81 260 11,9 182 3,8 D 99 A+ effizient
1.6 dCi 27 590 1598 130/96 320 9,9 190 4,4 D 116 A dynamisch
Motor
Preis (€)
Hubraum (cm³)
Leistung
(PS/kW)
Drehmoment
(Nm)
0–100 (s)
Vmax (km/h)
Verbrauch*
CO 2 (g/km)
Effizienzkla se
Eigenschaft
1.2 TSI 18 243 1197 84/62 160 14,7 157 5,6 S 131 C günstig
2.0 TDI 21 944 1968 102/75 250 12,9 172 4,6 D 119 A effizient
1.4 TGI 23 425 1395 110/81 200 12,9 174 6,3 G 112 A effizient
Motor
Preis (€)
Hubraum (cm³)
Leistung
(PS/kW)
Drehmoment
(Nm)
0–100 (s)
Vmax (km/h)
Verbrauch*
CO 2 (g/km)
Effizienzkla se
Eigenschaft
1.0 11 990 999 75/55 95 14,3 172 5,2 S 118 D günstig
1.2 TSI 13 990 1197 90/66 160 10,7 184 4,9 S 116 C effizient
1.4 TDI 15 800 1422 75/55 210 13,0 173 3,4 D 88 A+ effizient
Empfehlung
Als 1.5 Ecoboost mit Frontantrieb und Aus -
sta tung Sync Edition. Lohnenswert: das
Technologiepaket (ab 1050 Euro Aufpreis).
Empfehlung
Der 110-PS-Diesel ist angeme sen kräftig
und sparsam, bereits in der Grundau stattung
Visia ist das Wichtigste enthalten.
Empfehlung
Ein 2.0 TDI mit 102 PS als Trendline
(1576 Euro Aufpreis) plus Klimaanlage
(1416 Euro) und Elektrikpaket I (500 Euro).
Empfehlung
Ein Fünftürer so lte es schon sein (ca. 700
Euro Aufpreis), für die Stadt reicht der 1.0.
Aussta tungstipp: Reference (1000 Euro).
Die zweite Generation des Kuga ist
bei gleich gebliebenem Radstand
etwas länger und bietet mehr Platz
im Fond und für Gepäck als der Vorgänger.
Weitere Pluspunkte sind die
angenehm direkte Lenkung, sein
fein ansprechendes, komfortables
Fahrwerk und die bequemen,
langstreckentauglichen Sitze.
Seit 2014 ist die zweite Generation
des Nissan Qashqai am Start und
bleibt hierzulande das populärste
Mode l des japanischen Herstellers.
Die Gründe: praxisgerechte Ausstattung,
großer, variabler Gepäckraum
mit doppeltem Ladeboden und eine
Vielzahl an optiona lieferbaren
Sicherheitssystemen.
2015 gab es für den Ibiza bereits
die zweite Au frischung, die optisch
dezent ausfiel – mit Ausnahme der
Scheinwerfer. Neu sind das komfortablere
Fahrwerk, sparsamere Motoren
sowie das Angebot zusätzlicher
Sicherheitssysteme (leider
nicht für die Basis. Geheimtipp: der
schicke Kombi ST (plus 800 Euro).
VW nennt es die vierte Generation,
aber der 2015er-Mode lwechsel war
eher ein Facelift. Den Hochdachkombi
mit Lieferwagen-Genen gibt
es mit kurzem oder langem Radstand,
als Fünf- und Siebensitzer
sowie mit sieben Motorisierungen
aus dem Konzernregal (inklusive
Erdgas) und eine A lradvariante.
+ Gutes Platzangebot, ordentliches Koffe raumvolumen,
komfortables Fahrwerk, agiles Handling,
viele Assistenzsysteme erhältlich
− Keine ebene Ladefläche, teils umständliche
Bedienung, nur zwei Jahre Garantie
+ Gute Verarbeitung, einfache Bedienung, straffes,
aber komfortables Fahrwerk, sicheres Fahrverhalten,
drei Jahre Garantie
− Schlechte Übersichtlichkeit nach hinten, geringe
Kopffreiheit im Fond, hohe Ladekante
+ Gutes Raumangebot, solide Verarbeitung,
prä zise Schaltung, sichere Fahreigenschaften, agiles
Handling, präzise Lenkung, standfeste Bremsen
− Magere Basisau sta tung, mäßige Übersichtlichkeit,
nur zwei Jahre Garantie
+ Sehr viel Platz für Insa sen und Gepäck, bequemer
Zustieg, Schiebetüren, erhöhte Sitzposition,
sehr breites Antriebsangebot
− Eingeschränkte Variabilität, magere Grundaussta
tung
* Normverbrauch in l/1 0 km; D = Diesel, S = Super, G = Gas
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34 SPEZIAL CLEVER KAUFEN www.autostrassenverkehr.de
KOSTEN Fest- und Betriebskosten der 70 beliebtesten Mode le
FIAT 500 Der kleine Italiener sieht knuffig aus,
zählt bei den Kosten aber zu den Großen
CITROËN C1 Dank niedrigem
Neupreis punktet
der C1 beim Wertverlust
HYUNDAI i10 Bei 30 000
Kilometern im Jahr fährt
die LPG-Version günstig
RENAULT TWINGO Der
Franzose kostet mindestens
328 Euro im Monat
SKODA CITIGO Mit Gasantrieb
mischt auch der
Skoda ganz vorne mit
SMART FORTWO Ob Viel-
oder Wenigfahrer, der
Dreizylinder hilft sparen
MINIS
Ne topreis in Euro
Hubraum cm 3
Leistung in PS
(kW)
Drehmoment (Nm)
Vmax (km/h)
0–100 km/h (s)
Normverbrauch
l/100 km
HP
VK
TK
Festkosten (Euro)
Betriebskosten
(Euro)
Wertverlust p. a.
Gesamtkosten in Euro/
Monat mit/ohne
Wertverlust bei
Jahresfahrleistung von
15 000 km 30 000 km
Citroën C1 Puretech 82 11 100 1199 82(60) 118 170 11,0 4,3 S 15 15 14 1216 8,67 1500 333/210 457/318
Citroën C1 VTi 68 8890 998 69(51) 95 160 14,3 4,1 S 15 15 14 1204 8,14 1200 301/202 415/304
Fiat 500 0.9 Twinair 15 150 875 85(63) 145 173 11,0 4,0 S 14 16 18 1240 8,23 2000 370/206 494/309
Fiat 500 1.2 8V 12 250 1242 69(51) 102 160 12,9 5,1 S 14 16 18 1292 9,93 1600 365/232 506/356
Fiat 500 1.3 Multijet 16V 16 850 1248 95(70) 200 180 10,7 3,7 D 14 17 17 1420 7,37 2200 393/210 509/303
Hyunda i10 1.0 11 200 998 67(49) 95 155 14,9 4,6 S 14 14 15 1145 9,05 1500 334/209 463/322
Hyunda i10 1.2 12 370 1248 87(64) 121 175 12,3 4,9 S 14 14 15 1167 9,72 1700 357/219 496/340
Hyunda i10 LPG 11 440 998 67(49) 90 153 15,2 6,5 LPG 14 14 15 1141 6,11 1500 300/172 392/248
Opel Adam 1.0 DI Turbo 16 350 999 90(66) 170 180 11,9 4,2 S 14 16 17 1250 8,64 2100 389/212 520/320
Opel Adam 1.2 11 950 1229 70(51) 115 165 14,9 5,3 S 14 16 17 1306 9,98 1500 363/234 504/358
Opel Adam 1.4 14 700 1398 87(64) 130 176 12,5 5,3 S 14 17 17 1380 10,34 1900 403/244 554/374
Renault Twingo SCe70 9590 999 71(52) 91 151 14,5 4,5 S 15 16 18 1295 9,06 1300 328/221 456/335
Renault Twingo TCe90 11 990 898 90(66) 135 165 10,8 4,3 S 14 16 18 1248 8,75 1600 347/213 474/323
Seat M i 1.0 9210 999 60(44) 95 160 14,4 4,5 S 13 18 15 1368 8,65 1200 319/222 440/330
Seat M i 1.0 9810 999 75(55) 95 171 13,2 4,7 S 13 18 15 1374 9,08 1200 332/228 459/342
Seat M i 1.0 Ecofuel 12 160 999 68(50) 90 164 15,8 2,9 CNG 13 18 15 1348 5,44 1500 309/180 393/248
Skoda Citigo 1.0 8890 999 60(44) 95 160 14,4 4,5 S 14 16 16 1262 8,87 1100 309/216 432/327
Skoda Citigo 1.0 10 230 999 75(55) 95 171 13,2 4,7 S 14 16 16 1268 9,30 1300 329/222 458/338
Skoda Citigo 1.0 CNG 12 640 999 68(50) 90 164 16,3 2,9 CNG 14 16 16 1242 5,59 1600 305/173 392/243
Smart Fortwo Coupé 0.9 11 880 898 90(66) 135 155 10,4 4,2 S 14 13 12 1087 8,79 1500 330/201 455/310
Smart Fortwo Coupé 1.0 10 985 999 71(52) 91 151 14,4 4,1 S 13 12 12 960 8,59 1400 306/187 429/295
Toyota Aygo 1.0i 9950 998 69(51) 95 160 14,2 3,8 S 15 15 14 1204 8,12 1300 311/202 427/303
VW Up 1.0 9975 999 60(44) 95 160 14,4 4,5 S 14 16 18 1262 8,90 1200 320/216 445/328
VW Up 1.0 11 375 999 75(55) 95 171 13,2 4,6 S 14 16 18 1264 9,17 1400 338/220 469/335
VW Up Ecofuel 12 950 999 68(50) 90 164 16,3 2,9 CNG 14 16 18 1242 5,62 1600 309/174 396/244
Festkosten beinhalten Steuer, Haftpflicht (50 % Raba t) und Vo lkasko (50 % Raba t); Betriebskosten beinhalten Kraftsto fkosten, Verschleißteile und Wartungskosten.
FIAT 500 Der kleine Italiener sieht knuffig aus,
Wer glaubt, mit dem Fahrzeugpreis sei der größte Kostenblock beim Autokauf
geleistet, irrt. Kosten für Sprit, Versicherung und Inspektionen machen so
manches Schnäppchen zur KOSTENFALLE. 70 Mode le im Überblick.
Die günstigsten
Neuwagen
RENAULT TWINGO
Franzose kostet mindestens
328 Euro im Monat
OPEL ADAM Egal ob 15 000 oder 30 000 Kilometer
im Jahr, der Adam ist der Teuerste im Segment
TOYOTA AYGO Trotz bi ligeren
Unterhalts liegt
der Aygo hinter dem C1
VW UP Der 60-PS-Up ist
beim Kauf zwar günstig,
für Vielfahrer aber teuer
Text: Luca Leicht
Ihre Kaufentscheidung
Sondermodelle
EU-Importe
Leasing-Rückläufer
SCHNÄPPCHEN-ALARM!
74 SPEZIAL CLEVER KAUFEN www.autostrassenverkehr.de
SERVICE Winterreifentest der Dimension 225/50 R 17 V
Grip? Aber sicher!
Moderne Winterreifen müssen mit a len winterlichen Fahrbahnbedingungen zurechtkommen.
Welcher kann’s am besten? ZEHN REIFEN ste lten sich dem aktue len AUTO-Winterreifentest.
D ie neue Standard-
Reifendimension der
Mi telklasse heißt 225/50
R 17: Viele populäre Mode
le wie etwa der neue
Audi A4, die Dreier-Reihe
von BMW, der VW Passat
und die Mercedes C-Klasse
sind ab Werk oft mit dieser
Dimension ausgesta tet.
Eine Größe, die sich o fensichtlich
auch im Winter
durchsetzt:
Obwohl in einigen Fä len
Schneeke ten nur mit schmaleren
Reifenbreiten
kombiniert werden
dürfen, entscheiden sich
viele Fahrer im Winter aus
fahrdynamischen und optischen
Gründen für das
breitere und voluminösere
225er-Format.
Gleich drei Neuerscheinun
gen konnten wir für
Sie in diesem Test erstmalig
auf Herz und Nieren
testen: den brandneuen
Dunlop Winter Sport 5,
den Goodyear UltraGrip
Performance Gen. 1 sowie
den neuen Nokian D4, der
als erster und derzeit einziger
Winte reifen das begehrte
A-Label im Nassbremsen
e reichen wi l.
Können die Neuen den
bisherigen Seriensieger
Conti WinterContact TS
850 schlagen?
Just in time in
Schnee und Eis
Finnisch-Lappland, Ende
Februar 2015: Fünf Tage
war der 40-Tonnen-Truck
mit den Testreifen von
Stuttgart nach Ivalo unterwegs.
Winterliche Fahrbahnverhältnisse
und der
Übereifer eines schwedischen
Truckerko legen,
der beim Ausfahren aus
der Fähre die o fen stehende
Tür unseres Actros
abgefahren hat, haben für
Verspätung gesorgt. Die
Zeit ist knapp: Frisch von
der Ladefläche werden
die bereits auf 200 Kilometern
Landstraßenfahrt
angerauten Räder an die
Test-C-Klassen montiert:
Die Versuche zu Schneebremsen,
Traktion und
Seitenführung müssen
noch am Ankunftstag
gefahren werden. Die
Pressluftschrauber glühen,
gre les Neonlicht in
und gleißende Halogenstrahler
vor der Ha le machen
die Nacht zum Tag.
Eine Nacht, die nördlich
des Polarkreises schon
am Nachmittag beginnt
und Tester und Testwa -
gen für die Dauer der
Versuche auf dem weitläufigen
Gelände für jeweils
rund 30 Minuten
verschluckt.
Mindestens zehn Beschleunigungen
und genauso
viele Vo lbrem sungen
pro Reifensatz sind
nötig, um auf der festpräparierten
Schneefläche
statistisch verwertbare
Ergebnisse herauszufahren.
Doch die Temperaturen
bleiben stabil und
Schneefa l bleibt aus – so
können noch am späten
Abend erste Datenreihen
ausgewertet werden.
Als besonders sicherheitsrelevantes
Kriterium macht
Bremsen auf Schnee
bereits 30 % der Winterwertung
aus. Wichtig ist
daher, dass Temperatursprünge
oder Schneefa l
keinen Einfluss auf die
mehrere Stunden dauernde
Messung nehmen.
Der nordische Wettergott
meint es gut, das Resultat
ist eindeutig: Nokian
scha ft mit 25,4 Metern
den kürzesten Bremsweg,
dahinter Conti und GT Radial
mit 25,6 und 26,3 Metern.
Cooper und Falken
brauchen mit 29,4 und
32,3 Metern am längsten.
In der Traktionsmessung
ergibt sich ein ähnliches
Bild. Hier ziehen a lerdings
Goodyear und Dunlop
knapp an Nokian vorbei;
Conti, Bridgestone
und Pire li folgen, auch
Yokohama und GT Radial
können sich mit wenigen
Prozent Abstand noch sicher
in den Schnee verzahnen.
Nur Cooper und
Falken schwächeln in der
Vortriebswertung.
Gute Seitenführung
fährt harmonisch
Entscheidend ist auch,
welche Reserven die
Reifen in Kurven bieten
und wie dynamisch und
dennoch sicher sie sich in
Grenzsituationen fahren
lassen. Auf dem selektiven
Rundkurs durch die
finnische Tundra glänzt
der Pire li mit guter Seitenführung
und sehr
direktem, stabilem Fahrverhalten.
Bestens funktionieren
Goodyear und
Dunlop, auch der GT Radi
al mischt in der Spit zengruppe
mit. Definitiv zu
wenig Grip bieten in diesen
Disziplinen Cooper
und Falken.
Das Wetter bleibt stabil,
und so sind in nur drei
BESTER
im Test
SPARTIPPS
Neben den Ergebnissen
aller
aktuellen Produkttests
liefert
das Sonderheft
auch wertvolle
Tipps für den
Auto-Alltag –
vom Zubehörkauf
Moderne Winterreifen müssen mit a len winterlichen Fahrbahnbedingungen zurechtkommen.
ste lten sich dem aktue len AUTO-Winterreifentest.
können sich mit wenigen
Prozent Abstand noch sicher
in den Schnee verzahnen.
Nur Cooper und
Falken schwächeln in der
Vortriebswertung.
Gute Seitenführung
SPEZIAL CLEVER KAUFEN 75
Grip? Aber sicher!
FAHRVERSUCHE BEI NÄSSE
FAHRVERSUCHE BEI TROCKENHEIT
FAHRVERSUCHE BEI SCHNEE
SO WURDE GETESTET
Um höchste Genauigkeit und
Ergebnissicherheit zu gewährleisten,
werden, soweit möglich,
sämtliche Versuche in diesem Test
mehrfach durchgeführt. In a len
Kriterien werden die Produkte
nach einem zuvor festgelegten
Muster bewertet. Grundsätzlich
erhält der beste Reifen eines
Versuchs die maximal mögliche
Punktzahl von 10 Punkten. Das Bewertungsschema
folgt einer progressiven
mathematischen Funktion,
wodurch sichergeste lt ist,
dass auch hochwertige, in ihren
Eigenschaften nah beieinan derliegende
Produkte ausreichend
trennscharf bewertet werden können.
Beim Handling auf nasser
oder trockener Bahn führt nur ein
ausgewogenes, sicheres Fahrverhalten
zu einer Optimalbenotung.
Der Ro lwiderstand der Reifen
wird von zwei voneinander unabhängigen
Ro lenprüfständen nach
den aktue l geltenden EU-Regularien
ermittelt.
Bremsen
Bremsweg auf bewä sertem
Asphalt in Metern aus 80 km/h
Pire li
35,0
Bridgestone
39,8
1. Pire li 35,0
2. Goodyear 35,5
3. Dunlop 36,0
4. Continental 36,2
5. Falken 36,2
6. Nokian 36,5
7. GT Radial 37,2
8. Cooper 37,7
9. Yokohama 38,8
10. Bridgestone 39,8
Bremsen
Bremsweg in Metern
aus 100 km/h
Pirelli
44,2
GT Radial
47,2
1. Pire li 44,2
2. Goodyear 45,1
3. Continental 45,6
4. Dunlop 45,6
5. Falken 45,9
6. Nokian 46,1
7. Cooper 46,2
8. Bridgestone 46,2
9. Yokohama 46,3
10. GT Radial 47,2
Bremsen
Bremsweg auf schneebedeckter
Fahrbahn aus 50 km/h (m)
Nokian
25,4
Falken
32,3
1. Nokian 25,4
2. Continental 25,6
3. GT Radial 26,3
4. Pire li 26,5
5. Dunlop 26,8
6. Bridgestone 26,9
7. Yokohama 27,1
8. Goodyear 27,2
9. Cooper 29,4
10. Falken 32,3
Seitenführung
Maximale Querbeschleunigung
im 80-Meter-Asphaltkreis (m/s 2 )
Continental
7,26
GT Radial
6,52
1. Continental 7,26
2. Dunlop 7,19
3. Goodyear 7,09
4. Nokian 6,86
5. Falken 6,84
6. Pirelli 6,80
7. Yokohama 6,69
8. Bridgestone 6,59
9. Cooper 6,52
10. GT Radial 6,52
Handling
Durchschni tsgeschwindigkeit
in km/h; Streckenlänge 1900 m
Yokohama
115,5
Cooper
111,4
1. Yokohama 115,5
2. Continental 114,8
3. Dunlop 114,6
4. Goodyear 114,5
5. Nokian 114,3
6. Pire li 114,1
7. Falken 113,8
8. Bridgestone 113,7
9. GT Radial 113,6
10. Cooper 111,4
Seitenführung
Gemittelte Querbeschleunigung
bei Kreisfahrt in m/s²
Goodyear
4,13
Falken
3,49
1. Goodyear 4,13
2. Pire li 4,06
3. Dunlop 4,03
4. Continental 3,94
5. Nokian 3,87
6. GT Radial 3,77
7. Yokohama 3,76
8. Bridgestone 3,73
9. Cooper 3,50
10. Falken 3,49
Handling
Durchschni tsgeschwindigkeit
in km/h, Streckenlänge 1823 m
Dunlop
73,7
Bridgestone
69,3
1. Dunlop 73,7
2. Goodyear 73,7
3. Continental 73,6
4. Pire li 72,8
5. Falken 72,0
6. Yokohama 71,9
7. Cooper 71,8
8. GT Radial 71,2
9. Nokian 70,3
10. Bridgestone 69,3
Rollwiderstand
Ro lwiderstandsbeiwert
CR in kg/t
Goodyear
8,2
Falken
10,3
1. Goodyear 8,2
2. Pire li 8,2
3. Nokian 8,4
4. Continental 8,5
5. Dunlop 8,5
6. Yokohama 9,0
7. Bridgestone 9,1
8. GT Radial 9,1
9. Cooper 10,0
10. Falken 10,3
Traktion
Beschleunigung 0–50 km/h
gegen träge Ma se in m/s²
Dunlop
1,57
Falken
1,33
1. Dunlop 1,57
2. Goodyear 1,56
3. Nokian 1,54
4. Continental 1,52
5. Bridgestone 1,50
6. Pi re li 1,48
7. Yokohama 1,48
8. GT Radial 1,46
9. Cooper 1,35
10. Falken 1,33
Aquaplaning längs
Aufschwimmgeschwindigkeit
in km/h, Me sung bei 15 %
Schlupf, Wa sertiefe 9 mm
Continental
75,2
Yokohama
69,4
1. Continental 75,2
2. Bridgestone 74,7
3. Goodyear 74,7
4. Dunlop 74,5
5. Cooper 74,3
6. Falken 74,0
7. Nokian 72,3
8. Pire li 70,8
9. GT Radial 69,4
10. Yokohama 69,4
Abro lgeräusch
Außengeräusch in dB(A)
bei 80 km/h
GT Radial
70,8
Yokohama
73,6
1. GT Radial 70,8
2. Bridgestone 71,7
3. Continental 71,8
4. Falken 71,9
5. Goodyear 71,9
6. Cooper 72,2
7. Nokian 72,6
8. Dunlop 72,7
9. Pire li 73,5
10. Yokohama 73,6
Schneehandling
Durchschni tsgeschwindigkeit
in km/h, Streckenlänge 2247 m
Pirelli
54,1
Falken
50,3
1. Pire li 54,1
2. GT Radial 53,3
3. Continental 53,0
4. Goodyear 52,6
5. Dunlop 52,5
6. Yokohama 52,3
7. Nokian 52,0
8. Bridgestone 51,9
9. Cooper 50,4
10. Falken 50,3
Aquaplaning quer
Maximale Seitenführung vor
Aufschwimmen im 200-Meter-
Kreis in m/s 2 , Wa sertiefe 6 mm
Dunlop
3,78
Pire li
2,47
1. Dunlop 3,78
2. Continental 3,63
3. Goodyear 3,52
4. Nokian 3,35
5. Bridgestone 3,25
6. Cooper 3,06
7. Yokohama 2,72
8. Falken 2,63
9. GT Radial 2,59
10. Pire li 2,47
(langen) Tagen die Messergebnisse
im Kasten,
weit über 100 Testräder
wieder auf den Lkw verladen.
Es geht südwärts.
Doch die verschneiten
Steigungsstrecken zur befestigten
Bundesstraße
sind für den Lkw trotz
Winte reifen und Schneeketten
ein unüberwindbares
Hindernis. Ein vorgespannter
Pistenbu ly,
sonst zur Präparierung
der Schneefahrbahnen
eingesetzt, löst das Problem
unkonventione l.
Das ist auch nötig, denn
nur wenige Tage später
wo len Reifen, Testwagen
und Tester für die Nass-
und Trockentests im verregneten
Norden Deutschlands
wieder aufeinandertre
fen.
Auch bei Nässe kommt
es auf kurze Bremswege
an: Wer hier nur eine
Wagenlänge schlechter
bremst als der Führende,
e reicht nur noch die
halbe Punktzahl und hat
so kaum eine Chance auf
vordere Plätze. Mit rund
35 Metern bremsen Pire li
und Goodyear am besten,
bei 36 Me tern folgt ein
starkes Mittelfeld aus
Dunlop, Conti, Falken
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
BESTER
im Test
Alles über Gebrauchtwagen auf 20 Seiten
Sie bares Geld
EU-Importe
Leasing-Rückläufer
74
durchsetzt:
Obwohl in einigen Fä len
Schneeke ten nur mit schmaleren
Reifenbreiten
kombiniert werden
dürfen, entscheiden sich
viele Fahrer im Winter aus
fahrdynamischen und optischen
Gründen für das
breitere und voluminösere
225er-Format.
Dunlop Winter Sport 5,
den Goodyear UltraGrip
Performance Gen. 1 sowie
Schnee und Eis
Finnisch-Lappland, Ende
Februar 2015: Fünf Tage
war der 40-Tonnen-Truck
mit den Testreifen von
Stuttgart nach Ivalo unterwegs.
Winterliche Fahrbahnverhältnisse
und der
Übereifer eines schwedistrahler
vor der Ha le machen
die Nacht zum Tag.
Eine Nacht, die nördlich
des Polarkreises schon
am Nachmittag beginnt
und Tester und Testwa -
gen für die Dauer der
Versuche auf dem weitläufigen
Gelände für jedaher,
dass Temperatursprünge
oder Schneefa l
keinen Einfluss auf die
mehrere Stunden dauernde
Messung nehmen.
Der nordische Wettergott
meint es gut, das Resultat
Gute Seitenführung
fährt harmonisch
Entscheidend ist auch,
welche Reserven die
Reifen in Kurven bieten
Gute Seitenführung
fährt harmonisch
Entscheidend ist auch,
welche Reserven die
Bremsweg auf bewä sertem
Asphalt in Metern aus 80 km/h
Pire li
35,0
Bridgestone
39,8
Seitenführung
Maximale Querbeschleunigung
im 80-Meter-Asphaltkreis (m/s
Continental
BESTER
im Test
BESTER
im Test
94 www.autostrassenverkehr.de
SPEZIAL CLEVER KAUFEN
SERVICE Wartungskosten
Mit dem Kaufpreis ist es längst
nicht getan: Ein Auto kostet immer,
egal ob es steht oder fährt.
Man kann aber bei der Wartung
sparen, ohne auf Qualität zu
verzichten. Wir vergleichen
ANGEBOTE von Markenhandel
und freien Werkstätten.
E in Auto ist – wirtschaftlich
betrachtet
– ein Phänomen: Es verliert
bereits am Verkaufstag
an Wert und verursacht
seinem Besitzer im
Lauf der Zeit stetig steigende
Kosten. Wir legen
daher großen Wert darauf,
dass Sie in unseren Tabellen
und Übersichten (z. B.
ab Seite 34) schne l erkennen,
welches Auto auch
auf längere Sicht niedrige
Unterhaltskosten bietet.
Eine wichtige Ro le spielt
dabei die Wartung. Obwohl
sie bei einem Neuwagen
üblicherweise
überschaubar ist, macht
unsere Beispielrechnung
(siehe rechts) deutlich,
dass die Wartungskosten
über fünf Jahre ohne Weiteres
rund zehn Prozent
des Kaufpreises entsprechen
können. Angesichts
dieser Beträge besteht
hier durchaus ein gewisses
Sparpotenzial.
In unserem Beispiel gibt
der Herste ler zwei Jahre
Garantie auf das Fahrzeug.
Während dieser Zeit
sind große Reparaturen
unwahrscheinlich, der
Wartungsaufwand überschaubar.
Ein Neuwagenkäufer
wird daher meist
seiner Markenwerkstatt
treu bleiben und frühestens
ab dem dritten Jahr
an einen Wechsel zu einer
günstigeren freien Werkstatt
denken.
Bei Gebrauchtwagen
sieht es dagegen anders
aus. Ist die Garantie bei
einem fünfjährigen Auto
abgelaufen, werden
Fotos: Dino Eisele
Sparen bei der
Wartung
So viel kostet Sie Ihr Auto
IN DER MUSTERRECHNUNG ste len die Werkstattkosten den zweitgrößten
Betrag bei den direkten Kosten dar. Der absolut gesehen
höchste Posten wird in der
Kalkulation meist vernachlässigt:
der
Wertverlust.
INFO
Berechnung
anhand folgender
Parameter:
Fahrleistung
15 000 km/Jahr,
Haltedauer fünf
Jahre, Halter 35
Jahre alt, männlich,
verheiratet,
zwei Kinder. Versicherung:
Haftpflicht
und Vollkasko
(ohne SB)
mit SF-Klasse 15
Direkte Kosten in fünf Jahren
Skoda Octavia Combi 1.6 TDI Greenline (mit Extras) 31 000 Euro
Steuer 760 Euro
Versicherung 2300 Euro
Betriebskosten (Kraftsto f, Öl) 4500 Euro
Werksta tkosten (Inspektion, Reparatur, Reifen) 3060 Euro
Indirekte Kosten in fünf Jahren
Wertverlust über fünf Jahre (ADAC-Schätzung) 19 260 Euro
Restwert 11 740 Euro
höchste Posten wird in der
Kalkulation meist vernachlässigt:
der
Direkte Kosten in fünf Jahren
Berechnung ohne Zinsen und mögliche Finanzierungs-Sonderzahlungen. Que le: ADAC/Check24, Datenstand: 28. September 2015
über die besten
Pflegemittel bis hin
zu Spartipps für die
Regelwartung
Tipps für den
Auto-Alltag –
vom Zubehörkauf
SPEZIAL CLEVER KAUFEN 75
nach einem zuvor festgelegten
Muster bewertet. Grundsätzlich
erhält der beste Reifen eines
Versuchs die maximal mögliche
Punktzahl von 10 Punkten. Das Bewertungsschema
folgt einer progressiven
mathematischen Funktion,
wodurch sichergeste lt ist,
dass auch hochwertige, in ihren
Eigenschaften nah beieinan derliegende
Produkte ausreichend
trennscharf bewertet werden können.
Beim Handling auf nasser
oder trockener Bahn führt nur ein
ausgewogenes, sicheres Fahrverhalten
zu einer Optimalbenotung.
Der Ro lwiderstand der Reifen
wird von zwei voneinander unabhängigen
Ro lenprüfständen nach
den aktue l geltenden EU-Regularien
ermi telt.
Continental GT Radial
6,52
Continental 7,26
Dunlop 7,19
Goodyear 7,09
Nokian 6,86
Falken 6,84
6,80
Yokohama 6,69
Bridgestone 6,59
6,52
GT Radial 6,52
Dunlop
73,7
Bridgestone
69,3
1. Dunlop 73,7
2. Goodyear 73,7
3. Continental 73,6
4. Pire li 72,8
5. Falken 72,0
6. Yokohama 71,9
7. Cooper 71,8
8. GT Radial 71,2
9. Nokian 70,3
10. Bridgestone 69,3
Continental
75,2
Yokohama
69,4
1. Continental 75,2
2. Bridgestone 74,7
3. Goodyear 74,7
4. Dunlop 74,5
5. Cooper 74,3
6. Falken 74,0
7. Nokian 72,3
8. Pire li 70,8
9. GT Radial 69,4
10. Yokohama 69,4
, Wa sertiefe 6 mm
Dunlop
3,78
Pire li
2,47
1. Dunlop 3,78
2. Continental 3,63
3. Goodyear 3,52
4. Nokian 3,35
5. Bridgestone 3,25
6. Cooper 3,06
7. Yokohama 2,72
8. Falken 2,63
9. GT Radial 2,59
10. Pire li 2,47
im Test
BESTER
im Test
SO WURDE GETESTET
Um höchste Genauigkeit und
Ergebnissicherheit zu gewährleisten,
werden, soweit möglich,
sämtliche Versuche in diesem Test
mehrfach durchgeführt. In allen
Kriterien werden die Produkte
nach einem zuvor festgelegten
Muster bewertet. Grundsätzlich
erhält der beste Reifen eines
Versuchs die maximal mögliche
Punktzahl von 10 Punkten. Das Bewertungsschema
folgt einer progressiven
mathematischen Funkti-
39,8
1. Pirelli 35,0
2. Goodyear 35,5
3. Dunlop 36,0
4. Continental 36,2
5. Falken 36,2
6. Nokian 36,5
7. GT Radial 37,2
8. Cooper 37,7
9. Yokohama 38,8
10. Bridgestone 39,8
Continental
7,26
1. Continental
2. Dunlop
3. Goodyear
4. Nokian
5. Falken
6. Pire li
7. Yokohama
8. Bridgestone
9. Cooper
10. GT Radial
www.autostrassenverkehr.de
Mit dem Kaufpreis ist es längst
nicht getan: Ein Auto kostet immer,
egal ob es steht oder fährt.
Man kann aber bei der Wartung
sparen, ohne auf Qualität zu
verzichten. Wir vergleichen
ANGEBOTE von Markenhandel
und freien Werkstätten.
So viel kostet Sie Ihr Auto
ste len die Werkstattkosten den zweitgrößten
Betrag bei den direkten Kosten dar. Der absolut gesehen
Berechnung
anhand folgender
Parameter:
Fahrleistung
15 000 km/Jahr,
Haltedauer fünf
Jahre, Halter 35
Jahre alt, männlich,
verheiratet,
zwei Kinder. Versicherung:
Haftpflicht
und Vo l-
kasko (ohne SB)
mit SF-Klasse 15
Skoda Octavia Combi 1.6 TDI Greenline (mit Extras) 31 000 Euro
760 Euro
2300 Euro
4500 Euro
Werksta tkosten (Inspektion, Reparatur, Reifen) 3060 Euro
Wertverlust über fünf Jahre (ADAC-Schätzung) 19 260 Euro
11 740 Euro
Berechnung ohne Zinsen und mögliche Finanzierungs-Sonderzahlungen. Que le: ADAC/Check24, Datenstand: 28. September 2015
102 SPEZIAL CLEVER KAUFEN www.autostrassenverkehr.de
Eine Empfehlung wert
Die Redaktion hat in der Vergangenheit eine Menge ZUBEHÖR UND PFLEGEMITTEL getestet. Viele
der empfehlenswerten Produkte sind immer noch erhältlich. Wir sagen Ihnen, welche das sind.
N icht nur eine Vielzahl
von Autos durchliefen
in den letzten Jahren
Tests bei AUTOStraßenverkehr.
Auch Zubehör und
Pflegemi tel haben wir
akribisch betrachtet, ausprobiert
und getestet.
Fah radträger, Dachboxen,
jede Menge Pflegeprodukte
für das Fahrzeug,
Scheinwerferlampen, Eiskratzer,
Handstaubsauger
oder Kindersitze – a les,
was von Interesse ist, war
dabei.
Bei diesen Tests handelte
es sich nicht nur um einfache
Kontro len oder
schne le Praxis-Checks, sie
wurden sehr aufwendig
durchgeführt. Zum Beispiel
haben wir bei den
Pflegeprodukten nicht allein
die Anwendung ausprobiert.
Die Redaktion
ließ zusätzlich in Fachlaboren
die Verträglichkeit
der Präparate mit Autolacken
und anderen Fahrzeugmaterialien
überprüfen.
Kindersitze, Fah radträger
und auch Dachboxen haben
wir nicht nur in der
Praxis getestet, a le diese
Produkte mussten sich
auch Crashtests auf anerkannten
Versuchsanlagen
gefa len lassen.
Wie Sie sehen, haben wir
weder Aufwand noch Mühen
gescheut, um für Sie
die besten Produkte aus
den verschiedenen Bereichen
am Markt zu finden.
Ein weiterer positiver
Aspekt: Da die meisten
Produkttests noch nicht
sehr lange zurückliegen,
sind viele der empfehlenswerten
Prüfkandidaten
immer noch im Handel
erhältlich. Wir haben
unsere Ergebnistabe len
daraufhin überprüft und
präsentieren Ihnen auf
den nächsten Seiten unsere
Empfehlungen.
Henning Busse
Was hilft, wenn
es im Auto
stinkt?
Wenn es im Auto richtig
stinkt, hilft einfaches Lüften
nicht weiter. Gerade Aschegeruch
setzt sich tief in den Polstern
fest – genauso wie Buttersäure,
deren Gestank kaum
zu ertragen ist. AUTO testete
deshalb verschiedene Geruchsentferner
(Ausgabe 17/2014).
Von den empfehlenswerten
Produkten (zwischen 3 und
13 Euro) gibt es am Markt
noch den Reimair Geruchskiller,
den Meguiar’s Odor Eliminator,
den Sonax SmokeEx Geruchski
ler sowie Febreze
Classic und das Freshwave Geruchsentferner
Gel. Große
Übe raschung im Test: Auch
Ka fee ist ein guter Ki ler für
unangenehme Gerüche.
GERUCHSKILLER
Weg mit dem Dreck
Insektenrückstände können dem Lack schaden. Spezie le
Entferner so len helfen. DIE BESTEN REINIGER.
I nsekten sind Freud und
Leid zugleich. Sie bestäuben
Blüten und halten
unser Ökosystem in Gang.
Mitunter gehen sie uns
aber auch gehörig auf die
Nerven. Aus Sicht der Autofahrer
besonders dann,
wenn ihre kläglichen
Übe reste die Frontpartie
des Autos überziehen.
Ignorieren so lte man die
Fliegenrückstände aber
nicht, sondern möglichst
schne l entfernen. Ansonsten
wird die Mischung aus
Eiweiß und dem Chitin-
Panzer der Insekten innerhalb
kurzer Zeit richtig
fest, Motorabwärme und
Sonneneinstrahlung
brennen sie mitunter sogar
in die obere Klarlackschicht
ein. Ähnliches gilt
für Vogelkot. Auch von
der Windschutzscheibe
so lten die kleinen Tierchen
runter, bevor ihre
harten Krusten die Wischergummis
der Autos
beschädigen.
Womit beseitigt man den
Dreck am besten? Im Handel
gibt es entsprechende
Insektenentferner. AUTO
testete zehn von ihnen
(Ausgabe 20/2015).
Rechts sind die empfehlenswerten
Produkte zu
sehen. Die Preisspanne
für diese Mitte liegt zwischen
5 und 9 Euro.
KAUFEMPFEHLUNGEN
KAUFEMPFEHLUNGEN
KAUFEMPFEHLUNGEN
MICHELIN
Insektenentferner
SONAX
Insekten-
Star
DR. WACK
CW1:100 Insektenentferner
(Gel)
ARAL
Insektenlöser
SHELL
Insektenentferner
WÜRTH
Insektenentferner
NIGRIN
Insektenentferner
LIQUI MOLY
Insektenentferner
SERVICE Die Sieger der Zubehörtests
INSEKTENENTFERNER

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einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von der DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH auf mein Konto gezogenen
Lastschriften einzulösen. Die Mandats referenz wird mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen,
beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut
vereinbarten Bedingungen.
Ich zahle per Rechnung.
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Straße | Hausnummer
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dass mich Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG und ihr zur Verlagsgruppe gehörendes Unternehmen, Rodale-
Motor-Presse GmbH & Co. KG Verlagsgesellschaft mit ihren Titeln künftig auch per Telefon und E-Mail über weitere interessante
Medienangebote informieren. Dieses Einverständnis kann ich jederzeit per E-Mail an widerruf@dpv.de widerrufen.
Verlagsgarantie: Sie können die Bestellung binnen 14 Tagen ohne Angabe von Gründen formlos widerrufen. Die Frist beginnt an dem
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Art. 246a § 1 Abs. 2 Nr. 1 EGBGB. Zur Wahrung der Frist genügt bereits das rechtzeitige Absenden Ihres eindeutig erklärten Entschlusses,
die Bestellung zu widerrufen. Sie können hierzu das Widerrufs-Muster aus Anlage 2 zu Art. 246a EGBGB nutzen. Der Widerruf ist zu
richten an: AUTOStraßenverkehr, Aboservice, Postfach, 70138 Stuttgart, Telefon: + 49 (0) 711 32 06 88 88, Telefax: +49 (0) 711 182 25 50,
E-Mail: autos@dpv.de
Telefon
Die Belieferung soll frühestens beginnen am (optional):
Datum | Unterschrift
Geburtsdatum

SERVICE
Telematik-Tarife in der Kfz-Versicherung
Sonderangebote
für gläserne Fahrer
Neue SPEZIALTARIFE der Kfz-Versicherer bieten Rabatte bei defensiver Fahrweise. Dafür
müssen Autofahrer jedoch die Übermittlung ihrer Fahrdaten an den Anbieter in Kauf nehmen.
Fotos: Hans-Dieter Seufert, VHV, Sijox, TomTom
Es war nur eine Frage
der Zeit: Die ersten
Versicherer drängen mit
sogenannten Telematik -
-Tarifen auf den Markt.
Das Grundprinzip: Wer risikoarm
fährt, erhält einen
Bonus und zahlt weniger.
Wer forsch unterwegs ist,
löhnt nach Normaltarif.
Daten über die Fahrstile
lassen sich mit verschiedenen
Techniken gewinnen
und werden per
Mobilfunk übermittelt.
Beim Tarif Telematik-
Garant der VHV beispielsweise
erhalten Kunden
eine kleine Box, die sie
vor Fahrtantritt in den
Zigarettenanzünder stecken.
„Darin ist ein Beschleunigungssensor
verbaut, der in allen drei
Dimensionen des kartesischen
Koordinatensystems
messen kann. Vor
jedem Fahrtbeginn wird
er automatisch kalibriert“,
erklärt VHV-Sprecher Nils
Dettmann: „Anschließend
misst das Gerät kontinuierlich
die Beschleunigungswerte
und übermittelt
sie. So können wir
jedes Fahrmanöver in die
Bewertung einbeziehen.“
Welche Fahrweise seinen
Geldbeutel entlastet, erfährt
der Kunde über einen
persönlichen Internetzugang
oder eine App,
ebenso seine bis dahin
eingefahrenen Werte. Entscheidend
für den Bonus
sind Geschwindigkeiten,
Beschleunigungen,
Bremsmanöver und Kurvenverhalten.
Ebenso
fließen die jeweiligen
Tageszeiten und die befahrenen
Straßenarten
in die Bewertung ein –
via Satellitenortung.
Fahrdaten per Sensor
oder OBD-Schnittstelle
Etwas anders sieht die
Technik bei einem Angebot
namens App Drive
von Sijox, einer Tochter
der Signal Iduna, aus. Hier
steckt der Kunde ein bei
Vertragsschluss mitgeliefertes
On-Board-Diagnose
(OBD)-Gerät ein, in diesem
Falle ein TomTom
Link 100. Infrage kommen
dafür aber nur Autos,
die diese Schnittstelle besitzen.
Laut Sijox sind die
meisten Fahrzeuge ab
Baujahr 2004 damit ausgerüstet.
Ausgeschlossen
sind Hybride und Elektroautos.
Der OBD-Anschluss
sitzt je nach Fahrzeug
meist unterhalb des Lenkrads
links unten im Fußraum
oder in der Mittelkonsole.
Hier holt sich der
Stecker die Daten zu Beschleunigung,
Brems- und
Kurvenfahrverhalten vom
Auto selbst und wertet
sie aus. Per App erhalten
Kunde und Versicherer am
Ende jeder Fahrt eine Auswertung
sowie den bis
dato gesammelten Bewertungsstand
übermittelt.
Zum Jahresende
entscheidet dieser darüber,
wie hoch die Rückzahlung
ausfällt. 30 bis 40
Prozent Ersparnis gegenüber
dem Normaltarif versprechen
die Anbieter.
Profitieren dürften vorerst
allerdings nur junge Fahranfänger
und Senioren
– Kunden also, die im
Normaltarif hohe Prämien
zahlen. Für alle anderen
empfiehlt sich der Vergleich
mit konventionellen
Angeboten.
„Es lohnt sich in den meisten
Fällen gar nicht, sich
von der Versicherung
überwachen zu lassen“,
sagt Saidi Sulilatu, Versicherungsexperte
beim
gemeinnützigen Verbraucherportal
Finanztip.de:
„Wer wirklich bei der Autoversicherung
sparen
möchte, sollte seinen aktuellen
Tarif überprüfen
46 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

VERTRAUEN IST
GUT, Kontrolle ist
besser: Am PC oder
Handy lassen sich
die eigenen Werte
nachvollziehen
BEIM TELEMATIK-
TARIF DER VHV sammelt
und sendet eine
kleine Box im Zigarettenanzünder
die
Fahrdaten über Sensoren
und GPS
INFO
Explizite Einwilligung
erforderlich
DATENSCHÜTZER weisen darauf hin, dass
Kunden der Datenverarbeitung durch die Versicherung
ausdrücklich zustimmen müssen.
Das Bundesdatenschutzgesetz
(BDSG)
schreibt vor, dass die Verarbeitung
personenbezogener
Daten nur dann
erlaubt ist, wenn sie gesetzlich
gerechtfertigt ist
(§ 28) oder der Betroffene
in die Verarbeitung eingewilligt
hat (§ 4). Zulässig
ist demnach eine Verarbeitung,
„wenn es für
die Begründung, Durchführung
oder Beendigung
eines rechtsgeschäftlichen
oder rechtsgeschäftsähnlichen
Schuldverhältnisses
mit dem
Betroffenen erforderlich
ist“. Das ist im Falle einer
Versicherung sicher unstrittig.
Schwieriger wird
aus juristischer Sicht die
Sache mit der Einwilligung.
Heute kann jeder
Kunde sie verweigern,
indem er einfach einen
normalen Tarif wählt.
Sollten aber die Telematik-Modelle
künftig das
bisherige Tarifsystem
gänzlich ablösen, hätte
der Kunde keine Wahlmöglichkeit
mehr, warnen
Verbraucherschützer
und Juristen. Eine Freiwilligkeit
sei dann nicht
mehr gegeben.
FAHRDATEN lassen
sich beim Sijox-
Tarif über eine App
auslesen. Der aktuelle
Bewertungsstand
ebenfalls
DER TARIF VON
SIJOX wird anhand
von Daten
berechnet, die
ein On-Board-
Diagnosegerät
von TomTom
liefert
und bei nächster Gelegenheit
zu einem günstigeren
konventionellen
Angebot wechseln.“
Tatsächlich fallen bei den
Telematik-Tarifen Nebenkosten
an, die es einzukalkulieren
gilt. Beim VHV
Telematik-Garant etwa
zahlt der Kunde pro Monat
6,99 Euro Mietkosten
für die Datenbox, das sind
knapp 84 Euro im Jahr.
Der Sijox-Tarif dagegen
beinhaltet zwar den
Diagnosestecker, ist aber
automatisch mit einer
Mitgliedschaft beim Autound
Reiseclub Deutschland
(ARCD) verbunden.
Im ersten Jahr ist diese
Mitgliedschaft kostenlos
und sichert die Option auf
den vollen Rabatt. Will der
Kunde diese Option erhalten,
muss er ab dem zweiten
Jahr auf eigene Kosten
Mitglied im Club bleiben.
Etwa 80 Euro kostet
derzeit ein Jahresbeitrag,
für Schüler, Studenten
und Bundesfreiwilligendienstler
knapp 30 Euro.
Alle Fahrer müssen
informiert werden
Zum Datenaustausch: Vermutlich
sind heute allein
in sozialen Netzwerken
mehr persönliche Daten
für jedermann abgreifbar,
als sie eine Telematik -
Versicherung jemals sammeln
könnte. Dennoch
beschäftigt das Thema die
Juristen – weniger aus
ethischen als aus gesetzlichen
Gründen: „Da die
Kfz-Versicherung fahrzeug-
und nicht fahrergebunden
ist, kann dies zu
Problemen führen, wenn
der Versicherungsnehmer
nicht selbst am Steuer
sitzt, sondern eine andere
Person“, warnt Rechtsanwalt
Sebastian Herting
von der Hamburger Datenschutzkanzlei
Herting-Oberbeck.
„In der
Regel wird die Datenverarbeitung
durch das Bundesdatenschutzgesetz
erlaubt sein“, schätzt Herting
ein. „Aber selbst
wenn der Versicherungstarif
die Nutzung des
Fahrzeugs durch weitere
Fahrer zulassen sollte
und diese deckt, müsste
sichergestellt werden,
dass auch diese Personen
über die Verarbeitung ihrer
Daten hinreichend
informiert werden“, so der
Experte.
Die VHV beispielsweise
weist darauf hin, dass, solange
der Vertrag gilt, die
entsprechenden Daten
maximal zwei Jahre lang
gespeichert werden. Eine
Herausgabe an die Polizei
ist möglich, allerdings
nur auf richter li chen Beschluss
im Rahmen eines
Strafprozesses. Nach einer
Vertragskündigung würden
die Daten innerhalb
von 14 Tagen gelöscht, so
die Versicherung.
Bedenken hegen Verbraucherschützer
trotzdem.
Sie befürchten, dass solche
Daten in falsche Hände
gelangen könnten.
Schließlich lassen sich mit
ihnen exakte Bewegungsund
Aufenthaltsprofile
erstellen. Nicht nur nachträglich,
sondern auch in
Echtzeit – für Einbrecher
etwa wären das wertvolle
Informationen. „Wer den
Telematik-Tarif nutzt, muss
sich darauf verlassen können,
dass der Datenschutz
funktioniert“, fordert deshalb
das Bayerische Staatsministerium
für Umweltund
Verbraucherschutz.
Arbeitgeber etwa kämen
sonst auf die Idee, ihre
Mitarbeiter online zu verfolgen.
Das Ministerium
fürchtet zudem den Missbrauch
im privaten Bereich:
„Möglich wäre dies
auch unter Eheleuten.“
Alex Mannschatz
26/2015 47

SERVICE
Händlertest
Nicht mehr als
Mittelmaß
Der
Neuwagenhandel muss im Umgang mit
den Kunden deutlich zulegen, wie der Händlertest
der Beratungsfirma Concertare zeigt.
Allerdings gibt es auch Lichtblicke: AUTO
präsentiert die BESTEN AUTOHÄUSER der
wichtigsten Marken in Deutschland.
Fotos: Beate Jeske
48 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

Die Hersteller stecken
viel Geld in ihren
Markenauftritt, ansehnliche
Fassaden oder schön
gestaltete Ausstellungsräume
sollen beim Kunden
Eindruck schinden.
Doch was bringt dieses
Engagement, wenn der
positive Eindruck nur
schöner Schein ist? Das ist
die bittere Wahrheit, die
der aktuelle Händlertest
der Beratungsfirma Concertare
aufdeckt. Konnte
man zuletzt eine Entwicklung
nach oben feststellen,
zeigt die Kurve nun
wieder nach unten. Im
Schnitt erreicht der Handel
nur 61 Prozentpunkte
– sieben Zähler weniger
als noch vor einem Jahr.
Urteil: Weniger zufriedenstellend.
In kaum einem Bereich
überzeugt die Branche. So
trifft man beim Betreten
eines Autohauses häufig
auf unmotiviertes Personal,
das den Kunden nicht
mal richtig begrüßt. Damit
könnten viele Autofahrer
noch leben, wenn dafür
die Beratung verbraucherfreundlich
ausfiele. Fehlanzeige:
An der Qualität
müssen viele noch arbeiten.
Zwar sind die Verkäufer
meist freundlich, wenn
das Gespräch startet, aber
die Kundenwünsche interessieren
sie nur am Rande
– es wird verkauft, was auf
dem Hof steht.
Im Kundenumgang ist
der Handel fahrlässig
Dagegen ist eigentlich
nichts einzuwenden, wenn
die Branche dem Autofahrer
die Vorzüge der Modelle
plausibel macht. Aber
auch das schaffen nur die
wenigsten Händler, die
Autos präsentieren sie
eher halbherzig. Es ist
erschreckend, dass die
Branche bei einer ihrer
Kernkompetenzen so
versagt. Im Kapitel
Produktdemonstration
kommt sie lediglich auf
60 Punkte, was nicht
zufriedenstellend ist.
Obendrein verlangt der
Neuwagenhandel, dass
man die Katze im Sack
kauft. Probefahrten mit
dem Wunsch modell werden
nur selten angeboten.
Und verlässt der Kunde
INFO
So wurde getestet
das Autohaus ohne den
Kaufvertrag, ist er aus den
Augen und somit aus dem
Sinn – er hört nie wieder
etwas vom Verkäufer.
Trotz aller Schwächen
gibt es auch gute Händler
So schlecht das Ergebnis
auch ausfällt, es gibt
immer noch Lichtblicke.
Damit sind jene Betriebe
gemeint, die gute bis sehr
gute Arbeit im Verkauf
leisten. Die besten Autohäuser
der wichtigsten
Marken in Deutschland
stellen wir Ihnen auf den
folgenden Seiten vor.
Henning Busse
In den Händlertest 2015 der Beratungsfirma
Concertare sind elf Kategorien
gleich gewichtet eingeflossen:
Empfang, Bedarfsanalyse, Beratung,
Produktdemonstration, Abschlussorientierung,
Finanzdienstleistungen, Mobilitätspakete,
Verkäuferverhalten, Probefahrtangebot,
Gesamteindruck, Nachverfolgung.
Es wurden insgesamt 2020
Händler der 32 verkaufsstärksten Marken
in Deutschland besucht und bewertet.
Dabei handelte es sich um Vertragspartner
oder Niederlassungen der Hersteller.
Punktevergabe siehe Seite 53.
Nähere Informationen zur Studie gibt es
bei:
Concertare GmbH
Industriestraße 50, 51399 Burscheid
Tel.: 021 74/790 80
E-Mail: autostudie@concertare.de
Internet: www.concertare.de
100–91 % sehr zufriedenstellend
90–81 % zufriedenstellend
80–61 % weniger zufriedenstellend
60–0 % nicht zufriedenstellend
ALFA ROMEO
Mit einem Gesamtergebnis von 56 Punkten ist die Marke durch
den Test gefallen. Lediglich drei der geprüften Alfa-Betriebe machen
einen guten Job. An vielen Stellen leisten sich die Verkäufer grobe Schnitzer
– es gibt kaum Probefahrten, und Kundenwünsche zählen auch nur wenig.
Punkte Händler
Ort
98 Nieberg und Steffens GmbH & Co. Gütersloh
94 Avantos Automobile GmbH Jena
91 Autohaus Brüggemann GmbH & Co. KG Rheine-Mesum
70 Autohaus Lars Rosenkranz E.K. Rostock-Elmenhorst
69 FCA Motor Village Germany GmbH Essen Essen
68 Schusterschitz GmbH Gröbenzell
67 FCA Motor Village Germany GmbH Düsseldorf Düsseldorf
58 Autohaus Schönebeck GmbH Magdeburg
58 Trockle GmbH Emmerich
57 Fiat Automobil Vertriebs GmbH Düsseldorf
BMW
Im Gegensatz zum Vorjahr hat sich die Marke um sechs Punkte
verschlechtert. Wenn die Händler beim Probefahrtangebot besser würden,
Kundenwünsche mehr beachten und die Produkte ordentlich demonstrieren
würden, gäbe es wenig zu meckern. Diese zehn Betriebe zeigen, wie es geht.
Punkte Händler
Ort
100 Hans Brandenburg GmbH Dormagen
99 B&K GmbH & Co. KG Lüneburg Lüneburg
98 Autohaus Karl + Co. GmbH & Co. KG Wiesbaden
96 B&K GmbH & Co. KG Bad Oeynhausen Bad Oeynhausen
95 AHG Autohandelsgesellschaft mbH Lahr
95 Autohaus Tekken Aurich GmbH & Co. KG Aurich/Schirum
95 Schubert Motors GmbH Magdeburg
92 BMW AG Niederlassung Darmstadt Darmstadt
90 Autohaus Reier GmbH & Co. KG Oranienburg
89 Autoh. Rhein Schweinf., Zw.-Nl. AH Heermann u. Rhein Schweinfurt
AUDI
Mit 70 Punkten ist die Arbeit der Audi-Händler nur mittelmäßig. Vor allem
bei der Produktdemonstration, der Bedarfsanalyse und beim Probefahrtangebot
schwächeln viele Verkäufer. Allerdings gibt es auch einige, die alles
richtig machen: Immerhin drei Betriebe schaffen fast die volle Punktzahl.
Punkte Händler
Ort
99 Audi Zentrum Heidelberg GmbH Heidelberg
99 Bautz & Klinkhammer GmbH & Co. KG Hürth
99 Zweite Autohaus am Bahnhof Teltow GmbH Teltow
97 Autohaus Huttenstraße GmbH Halle
95 Audi Zentrum Ulm Eberhardt Kraftf. GmbH & Co. KG Ulm
95 Auto-Bach GmbH Wetzlar
95 Siegfried Erkner & Sohn GmbH Oranienburg
94 Audi Zentrum Kassel GmbH & Co. KG Kassel
94 Audi Zentrum Schwerin Gebr. Ahnefeld GmbH & Co. KG Schwerin
93 Autohaus Schnieder am Stadion GmbH & Co. KG Herford
CITROËN
Im Vergleich zum Vorjahr hat sich Citroën um zwölf Punkte verschlechtert
– „nicht zufriedenstellend“ lautet nun das Ergebnis. Kundenwünsche
zählen wenig, Autos werden nicht richtig vorgestellt, und Probefahrten
sind Mangelware. Aber es gibt auch Lichtblicke, wie die Top Ten zeigen.
Punkte Händler
Ort
94 Autohaus Hempel GmbH Rheinbreitbach
93 Autohaus Kuntzsch GmbH Moritzburg
93 Autohaus Schorn GmbH Euskirchen
92 AHJ Autohaus Johannisthal GmbH Berlin
90 Autohaus Günter Schleich GmbH Neuwied
90 Autohaus Tavus GmbH Neubrandenburg
90 Citroën Commerce GmbH Niederlassung Stuttgart Stuttgart
89 Schirmer & Co. GmbH Paderborn
87 Autohaus Rainer Fiedler e. K. Inh. Steffen Leupold Dresden
87 Autoland FF GmbH Frankfurt (Oder)
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SERVICE
Händlertest
DACIA
Mit nur 52 Punkten im Gesamtergebnis fallen die Leistungen der
Verkäufer schlecht aus. Vor allem die Kundenwünsche sind zweitrangig.
Auch bei den Probefahrten und der Produktdemonstration besteht Nachholbedarf.
Nur zwei der getesteten Betriebe schaffen es in den grünen Bereich.
Punkte Händler
Ort
87 Autohaus Albrecht GmbH Brandenburg
82 AutoTag GmbH Filiale Leipzig-West Leipzig
76 Autohaus Sperlich GmbH Schwerin
74 Autohaus Hornbacher GmbH Kelkheim
72 Hermann GmbH Höxter
67 Autohaus Wahl GmbH Winsen
66 Autohaus Landermann GmbH & Co. KG Spenge
65 AH Gotthard König GmbH Fil. Köpenick Berlin
64 Karl Gerdes GmbH Delmenhorst
61 AH Bernhard GmbH & Co. KG Lindau
FORD
Bei Ford hat man sich wenig angestrengt, das magere Ergebnis vom Vorjahr
(63 Punkte) zu verbessern. Es wurde sogar schlechter. Probefahrt und
Bedarfsanalyse sind immer noch die Schwachpunkte, genauso der Umgang
mit den Kunden. Dennoch gibt es Lichtblicke in Deutschland.
Punkte Händler
Ort
95 Autohaus Herrmannsdorf GmbH Zwenkau
95 Automobilforum KADEA GmbH Berlin
93 Autohaus Louis Dresen GmbH Euskirchen
93 Autohaus Möltgen GmbH Hürth
92 Autohaus Bunk GmbH & Co. KG Völklingen
90 D & S Automobile GmbH & Co. KG Neubrandenburg
89 Autocenter Dinnebier GmbH Neustrelitz Neustrelitz
87 Erdmann & Domke GmbH & Co. KG Bielefeld
87 Hans Zierk Auto-Zierk Peine
85 Autohaus Dinnebier Reinickendorf Berlin
HYUNDAI
Auch in diesem Jahr kann die Marke nicht überzeugen. Probefahrtangebote
gibt es immer noch zu selten, und auch die Kundenwünsche sowie -pflege
zählen nach wie vor wenig bei den Verkäufern. Schwaches Bild: Nur acht
Betriebe zeigen, dass es auch anders geht.
Punkte Händler
Ort
86 Autohaus am Mittelweg GmbH Schwerin
86 Hermann Meyer GmbH & Co. KG Bad Oeynhausen
85 Autohaus Gernsheim GmbH Gernsheim
84 K. Gerdes GmbH Oldenburg
82 Autohaus Maluche GmbH Torgau
82 Glinicke Automobile GmbH & Co. KG Erfurt
81 Autohaus Dammstraße GmbH Gütersloh
81 Gentemann Automobile GmbH Bad Salzufl en
78 Auto Freydank GmbH & Co. KG Leipzig
77 Autohaus Schlutter GmbH Zeulenroda-Triebes
JEEP
Ein trauriges Bild zeigt sich beim Geländewagenspezialisten. Zwar konnte sich
die Marke im Vergleich zum Vorjahr um zwei auf 60 Punkte verbessern,
dennoch ist der Vertrieb durchgefallen. Nur in fünf Betrieben kann das Verkaufsteam
überzeugen. Der Rest kommt über das Mittelmaß nicht hinaus.
Punkte Händler
Ort
93 Auto Holländer GmbH Rheine-Hauenhorst
86 Auto Peters GmbH Heidelberg
85 Autogalerie Schlickel GmbH Oldenburg
84 Fiat Automobil-Vertriebs GmbH Motor Village Rhein-Main Frankfurt
83 Scuderia Jansen GmbH & Co. KG Aachen
73 AH am Prinzert Verkaufs GmbH & Co. KG Darmstadt
67 Adrian Glöckner Automobile GmbH Dresden
67 IWM-Autohaus GmbH Würzburg
65 Autohaus Getra GmbH Köln
64 Autohaus Bleker GmbH Borken
FIAT
Probefahrtangebote sind Mangelware, außerdem führen Fiat-
Verkäufer nur selten eine Bedarfsanalyse beim Kunden durch, und die
Produktpräsentation lässt ebenfalls zu wünschen übrig. Es gibt nur vier
Händler im Test, die gute bis sehr gute Arbeit leisten.
Punkte Händler
Ort
93 Autohaus Streier GmbH Andernach
90 Ing. W. Blöbaum Automobile GmbH & Co. KG Bad Oeynhausen
85 Fischer Automobile GmbH Pilsach
81 Autohaus Peter Jesinghausen Bad Arolsen
76 Motor Elektrik Chemnitz GmbH Werdau
75 Autohaus A. Bauer GmbH Schleswig
74 Autohaus Mol-Limmer GmbH Bad Honnef
74 Auto-Wäschle Inh. Anny Schafheutle e. K. Wolfach
73 Auto Witzel GmbH Witten Witten
72 Autozentrum Lenz GmbH Koblenz
HONDA
Deutliche Verbesserungen waren noch im Vorjahr feststellbar,
jetzt haben sich die Honda-Händler wieder verschlechtert. Kundenwünsche
zählen weniger, und Probefahrten gibt es auch nur selten – ganz zu schweigen
vom Kundenumgang. Nur acht Betriebe liegen im grünen Bereich.
Punkte Händler
Ort
99 Elmer – die Autowelt GmbH Münster
97 Autoforum Wiegers GmbH Osnabrück
88 Milster & Bahls GmbH Milmersdorf
87 Autohaus Degenhardt Offenbach
85 Autohaus Haupt GmbH Zwenkau
85 Motor Center Heinen GmbH Essen
84 Autohaus Drössiger OHG Bochum-Linden
82 Autohaus Pagel Lahe GmbH & Co. KG Hannover
79 Automobile Dehn GmbH Brandenburg
75 Autohaus Manfred Schmoll Simmern
JAGUAR
Von einer Premium-Marke darf man mehr erwarten als ein mittelmäßiges
Ergebnis (63 Punkte). Wie bei vielen anderen Marken auch, gehen die
Jaguar-Verkäufer zu wenig auf die Bedürfnisse der Kunden ein. Nur drei
Betriebe schafften es in diesem Test in den grünen Bereich.
Punkte Händler
Ort
99 Autohaus Peter Geisser GmbH Mannheim
98 Autohaus Brüggemann GmbH Osnabrück
93 BritCars Riller & Schnauck GmbH Teltow
79 Autohaus Stefan Geisser GmbH Karlsruhe
78 Glinicke British Cars Kassel GmbH & Co. KG Kassel
77 Autohaus Wolf GmbH Marl
69 Moll GmbH & Co. KG Düsseldorf
69 SWB Fahrzeugtechnik GmbH Ebersbach/Göppingen
68 Avalon Premium Cars GmbH Kronberg
68 Royal Motors Kempen GmbH Köln
KIA
Letztes Jahr noch leicht im Aufwind, ist davon jetzt nichts mehr zu spüren.
Es ging wieder bergab – zwar nur um vier Punkte. Doch das reicht, um
durch den Test zu fallen. Es gibt derzeit nur sieben Betriebe, die wirklich
einen guten Job im Verkauf machen.
Punkte Händler
Ort
90 Autohaus Wagner GmbH Leipzig
88 Hugo Pfohe GmbH Schwerin
85 Autocenter Strehle e. K. Dresden
84 Autohaus Görschner GmbH Neubrandenburg
84 Autohaus Unger GmbH Lüneburg
82 Autohaus S. & T. Devant GmbH Zeitz
81 Dürkop GmbH Filiale Kassel II Kassel
80 Autohaus P. Schaeben GmbH Erftstadt
79 Schindlbeck Cars & More GmbH & Co. KG Schwandorf
75 Dürkop GmbH Filiale Berlin Landsb. Allee Berlin
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LAND ROVER
Mit einem Gesamtresultat von 66 Punkten liefert die Marke nur ein mittelmäßiges
Ergebnis ab. Wenn die Händler des Geländewagenspezialisten
mehr die Kundenwünsche beachten, mehr Probefahrten anbieten und die
Produkte schmackhafter präsentieren, sollten bessere Wertungen drin sein.
Punkte Händler
Ort
93 Sietrac GmbH Bad Doberan
92 Anders Automobile GmbH Meckelfeld
92 Hugo Pfohe GmbH Hamburg
88 Premium Cars Peters GmbH & Co. KG Dortmund
85 Markötter GmbH Bielefeld
82 Werner Haas Automobile GmbH Augsburg
79 Autohaus Pichel GmbH Chemnitz
79 La Linea Franca Kfz-Handels GmbH Saarbrücken
79 Sachsengarage GmbH Dresden
77 MGS Motor Gruppe Sticht GmbH & Co. KG Radebeul
MERCEDES
Das Ergebnis ist noch schlechter als im Vorjahr (minus acht
Punkte). Vor allem wenn es um die Kundenwünsche oder -pflege geht,
müssen sich die Verkäufer mehr anstrengen. Das Gleiche gilt für Probefahrtangebote.
Immerhin gibt es einige Betriebe, die sehr gute Arbeit leisten.
Punkte Händler
Ort
98 Beresa GmbH & Co. KG Gronau Gronau
95 Theo Bähr GmbH Geilenkirchen
94 Beresa GmbH & Co. KG Emsdetten Emsdetten
94 Daimler AG Magdeburg
90 BrinkmannBleimann GmbH Neubrandenburg
90 Egon Senger GmbH Rheine
90 Mercedes-Benz Niederlassung Dresden Ottendorf-Okrilla
87 S&G Automobil AG Karlsruhe
85 Daimler AG Niederlassung OstWestfalenLippe Detmold
83 Fahrzeug-Werke Lueg AG Herne
MITSUBISHI
Den drittletzten Platz im Händlertest belegt Mitsubishi. An vielen
Stellen leisten sich die Verkäufer Schwächen. Kundenwünsche und -pflege,
Probefahrtangebote sowie eine ordentliche Beratung sind problematisch.
Lediglich zwei Betriebe der Marke machen ihren Job gut.
Punkte Händler
Ort
86 Autocenter Mothor GmbH Brandenburg a. d. Havel
81 Zimmermann Automobile GmbH Leipzig-Paunsdorf
76 Auto Greuel GmbH & Co. KG Bonn
68 Autohaus Lütkemeyer GmbH Paderborn
63 Auto-Flemming Zeitz/OT Theißen
63 Autohaus Helmstädt GmbH Radebeul
62 Autohaus Weigel GmbH & Co. KG Lübeck
61 Automobilgruppe Dirkes GmbH Köln
58 Autohaus Baldsiefen GmbH Bergisch Gladbach
55 Autohaus Lauer Friesenheim
OPEL
Im Vorjahr tat man einiges gegen das Problem mit dem Probefahrtangebot,
jetzt ist von dem Bemühen nichts mehr zu spüren. Auch gehen
die Verkäufer weniger auf Kundenwünsche ein. Neuer Schwachpunkt zudem:
die Produktdemonstration – minus 24 Punkte. Nur neun Händler überzeugen.
Punkte Händler
Ort
95 Dürkop GmbH Magdeburg
94 AS Automobile Necati Aslan e. K. Bielefeld
93 Ernst Dello GmbH & Co. KG Lüneburg
90 Autohaus Warnken GmbH & Co. KG Bad Zwischenahn
88 Autohaus Kramm GmbH Berlin-Buchholz
83 Autohaus Rank ZNL der Winter Automobilpartner Kamenz
82 Autohaus Richter ZNL der Winter Automobilpartner Bischofswerda
81 Autohaus Arnhölter GmbH Nauen
81 Sieber Automobile GmbH & Co. KG Regensburg
80 Automobilzentrum Leipzig GmbH Leipzig
MAZDA
Bei Mazda ist noch viel Arbeit nötig. Im Vergleich zum Vorjahr
hat sich der schlechte Umgang mit den Kunden, was ihre Wünsche betrifft,
nicht verbessert. Sogar deutlich schlechter wurde das Probefahrtangebot.
Wie es gehen kann, zeigen leider nur vier Betriebe – ein schwaches Bild.
Punkte Händler
Ort
88 Autohaus Rodewald GmbH Langenhagen
86 Autohäuser Wilk & Kaczmarek GmbH Schwerin
83 Autohaus Michael Selz Neustrelitz
81 Prima Mobile Brandenburg
77 Hansmann Automobile GmbH Kassel
74 Auto A. Müller GmbH Losheim
71 Autohaus Röser GmbH Großmaischeid
70 Back & Boldt GmbH Hamburg
66 Autohaus Süverkrüp GmbH & Co. KG Kiel
66 Bonnermann & Hüls GmbH Schwerte
MINI
Die BMW-Tochter hat sich ebenfalls verschlechtert (minus fünf Prozent).
Während die Händler sich vermehrt um die Kundenpflege bemühen, bieten
sie deutlich weniger Probefahrten an als im Vorjahr. Auch beim Thema
Bedarfsanalyse zeigt der Pfeil nach unten. Nur fünf Betriebe überzeugen.
Punkte Händler
Ort
94 Cloppenburg GmbH Erfurt
93 Autohaus Augsburg GmbH Augsburg
89 Autohaus Euler GmbH Frankfurt
86 BMW AG Niederlassung Leipzig Leipzig
81 Autohaus Becker-Tiemann Bielefeld GmbH & Co. KG Bielefeld
80 Märtin GmbH Freiburg
79 HANKO Kraftfahrzeughandel GmbH Koblenz
78 AHG Autohandelsgesellschaft mbH Lahr
76 Autohaus Entenmann GmbH & Co. KG Esslingen
75 BMW AG Niederlassung Hannover Hannover
NISSAN
Nissan hat sich nicht verbessern können – im Gegenteil (minus
vier Punkte). Nach wie vor beachten viele Händler nicht die Kundenwünsche.
Auch Produktdemonstration oder Probefahrtangebot sind verbesserungswürdig.
Doch einige Händler verstehen ihr Handwerk.
Punkte Händler
Ort
94 Auto Schubert GmbH Marburg
93 Auto Backes GmbH Tholey
93 Autohaus R. Stern – z. n. MKM Huber GmbH Deggendorf
90 Autohaus Kohlmann GmbH & Co. KG Hagen
90 Automobilgruppe Dirkes GmbH Frechen
90 Küttner Automobile GmbH Berlin
89 Moll Automobile GmbH & Co. KG Aachen
88 Autohaus Wilhelm Schäfer GmbH Limburg
85 Autohaus Nitschke GmbH Bautzen
83 Autohaus Evershagen GmbH Rostock
PEUGEOT
Bei Peugeot regiert noch immer das Mittelmaß. Kundenwünsche
zählen nach wie vor kaum, Probefahrten bleiben Mangelware, und die
Kontaktpflege findet ebenfalls nicht statt. Wie man richtig mit den Kunden
umgeht, zeigen die Händler in der Übersicht.
Punkte Händler
Ort
99 Autohaus Louis Dresen GmbH Pulheim
97 Niederlassung Köln/Bonn-Raderberggürtel Köln
95 Autohaus Roth KG Achern
95 Peugeot Niederlassung Berlin-Oranienburg Oranienburg
93 Autohaus Waldow GmbH Rheinbach
92 Glinicke Automobiles GmbH & Co. KG Kassel
91 Autohaus Cornelia Schulze e. K. Magdeburg
91 Niederlassung Berlin-Teltow Teltow
91 Thomas Wandscher Auto Vertriebs GmbH Oldenburg
87 Peugeot/Citroën Retail Deutschland, Standort Bonn-Zent. Bonn
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SERVICE
Händlertest
PORSCHE
Wenig kundenfreundlich präsentiert sich Porsche in diesem
Test. Im Vergleich zum Vorjahr hat sich zwar das Probefahrtangebot verbessert
(plus drei Punkte), doch das reicht nicht für ein gutes Gesamtergebnis.
Die Kundenwünsche muss die Premium-Marke ernster nehmen.
Punkte Händler
Ort
89 Porsche Zentrum Dortmund Holzwickede
86 Porsche Zentrum Oldenburg Oldenburg
85 Porsche Zentrum Kassel Kassel
83 Porsche Zentrum Bielefeld Bielefeld
81 Porsche Zentrum 5 Seen Gilching-Argelsried
81 Porsche Zentrum Mannheim Mannheim
80 Porsche Zentrum Leipzig Leipzig
79 Porsche Zentrum Berlin Berlin
79 Porsche Zentrum Stuttgart Stuttgart-Zuffenhausen
77 Porsche Zentrum Lübeck Lübeck
SEAT
Im letzten Jahr zeigte der Pfeil noch nach oben. Doch davon
ist nichts mehr zu sehen. Die Wünsche der Kunden zählen wieder weniger,
und auch bei der Produktdemonstration klemmt es (minus zwölf Punkte).
Kleiner Lichtblick: Bei den Probefahrten gab es keine Verschlechterung.
Punkte Händler
Ort
95 Auto Emotion Koch GmbH Berlin
93 Hotz & Heitmann GmbH Wolfsburg
92 Autohaus Fischer GmbH Jena
91 Autohaus Schmitz GmbH Ebernhahn
90 Autohaus Preuss GmbH Wismar
89 Autohaus Eckardt GmbH Altenburg
88 Lübkemann + Benthe Autohandels GmbH Bremen
87 Autohaus Nord Weski & Paul GmbH Rheine
87 Autohaus Ostmann KG Wolfhagen
86 Autohaus Saur GmbH & Co. KG Ulm
SMART
Wenn es um die Kundenwünsche geht, dann geben sich die
Smart-Verkäufer weniger Mühe als im Vorjahr. Die Kontaktpflege fällt
deutlich schlechter aus (minus 20 Punkte). Auch bei der Vergabe von
Probefahrten bekleckern sie sich nicht mit Ruhm (minus sieben Prozent).
Punkte Händler
Ort
90 Smart Center Leipzig Leipzig
85 Werner Automobile GmbH Bremerhaven
82 SMP Automobilhandel AG Saarbrücken
78 Daimler AG vertreten durch Mercedes-Benz Hamburg Hamburg
77 Auto-Scholz GmbH & Co. KG Bamberg
74 Mercedes-Benz Vertrieb Pkw GmbH Nl. Hamburg Hamburg
72 Kubina Automobilvertriebs GmbH Köln
70 CCC Car Center Colonia Aachen
70 Smart Vertriebs GmbH, Russ & Janot GmbH Erfurt
69 Herbert Muehle GmbH Hamburg
SUZUKI
Suzuki gehört zu den Marken, die den Händlertest in diesem
Jahr nicht bestanden haben. In keiner der relevanten Kategorien ist eine
Verbesserung festzustellen. Lediglich drei der getesteten Autohäuser in
Deutschland machen einen guten Job.
Punkte Händler
Ort
94 Westerburg GmbH & Co. KG Oldenburg
90 Zimmermann Automobile GmbH Schwerin
86 Auto-Dino Bad Hersfeld
79 Jansen Automobile Aachen
78 Auto Roth GmbH Trier
78 Autohaus Baehrenstark Leipzig
78 Autohaus Opitz GmbH Burg
77 Automobile Peter GmbH Nordhausen
77 Autoservice Gremmer OHG Südharz
77 Kraftfahrzeughandel Gebr. Witthöft Bad Oldesloe
RENAULT
Um elf Punkte ging es für die Marke abwärts. Kundenwünsche werden
weniger ernst genommen, und auch Probefahrten gibt es viel weniger
als im Vorjahr (minus 14 Prozent). Alles in allem ein nicht zufriedenstellendes
Gesamtergebnis. Dabei zeigen einige Betriebe, wie es gehen kann.
Punkte Händler
Ort
100 Autohaus Barthel GmbH Brühl
95 Autohaus Adamczyk GmbH & Co. KG Wolfsburg
93 Autohaus Manzke Borgsdorf
92 Renault Retail Group Deutschland GmbH München München
91 Autohaus Seidel GmbH & Co. KG Zwickau
91 Autohaus Vogel Fraureuth
90 Autohaus Piahowiak GmbH & Co. KG Trollenhagen/Neubrand.
89 Renault Retail Group Deutschland GmbH Frankfurt Frankfurt
86 Autohaus Schulze GmbH Weißenfels/Tagewerben
85 Otto Bittner GmbH & Co. KG Bielefeld
SKODA
Freundlich sind die Händler von Skoda, gehen mehr auf die Wünsche
der Kunden ein und bieten auch mehr Probefahrten an. Doch das reicht
noch nicht für ein gutes Gesamtergebnis. Großes Problem ist derzeit die
Produktdemonstration (minus 14 Punkte).
Punkte Händler
Ort
100 AH Ostmann Bad Arolsen GmbH Bad Arolsen
99 Auto Point GmbH Chemnitz
95 Autohaus Born GmbH Lahnstein
95 Autohaus Kuska & Hladky GmbH Bad Doberan
95 Autohaus Pietsch GmbH Melle
92 Autohaus Harald Borowski Helmstedt
90 Wolff & Meier GmbH Düren
89 Autohandel Rittersbacher GmbH Saarbrücken Saarbrücken
88 Autohaus Hantusch Bischofswerda
86 Willy Tiedtke GmbH & Co. KG Hamburg
SUBARU
Bei Subaru hat man sich im letzten Jahr angestrengt, davon
kann jetzt nicht mehr die Rede sein. Um 15 Punkte fällt das Gesamtergebnis
nun schlechter aus. In fast allen Kategorien ging es abwärts. Nur noch zwei
Händler können überzeugen – im letzten Test waren es sieben Betriebe.
Punkte Händler
Ort
83 Autohaus Seifert GmbH & Co. KG Magdeburg
81 Autohaus Berger GmbH Potsdam-Eiche
76 Autohaus A. Jankowski Radebeul
74 Auto Salon Flensburg e. K. Flensburg
71 Autohaus Lothar Kegler Herschbach
70 Günther Heigl Farchant
65 City Autohaus Zeitz GmbH Zeitz
60 Autohaus an der Hansastraße GmbH Berlin
58 Wiesner Allrad-Center Herne GmbH & Co. KG Herne
51 Franz-Josef Helmig und Michael Hallmeier GbR Hörstel-Bevergern
TOYOTA
Auch wenn es nun mehr Probefahrtangebote gibt und die
Kundenpflege anscheinend ernster genommen wird, reicht das nicht, um
aus dem Mittelmaß zu kommen. Nach wie vor gehen die Händler zu wenig
auf die Kundenwünsche ein. Immerhin können einige Betriebe überzeugen.
Punkte Händler
Ort
100 Autohaus Yvel Köln GmbH & Co. KG Frechen
97 Kretschmer GmbH Erftstadt
96 3H Automobile GmbH Bonn
95 M.C.F. Motor Company Fahrzeugvertriebs GmbH Nauen
92 West-Garage H. Buchenroth GmbH Ludwigsburg
90 Autohaus Keller GmbH & Co. KG Limburg
89 Autohaus Hagedorn GmbH & Co. KG Bad Neuenahr
86 Autohaus Lutz Fritsche GmbH Waren
85 Auto Weller GmbH & Co. KG Herford
85 Autohaus Engelbart GmbH & Co. KG Schortens
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VOLVO
Viel Boden hat Volvo verloren – das Urteil lautet derzeit: Nicht zufriedenstellend.
Der Kundenumgang lässt zu wünschen übrig, die Beratung
ist allenfalls Mittelmaß, und Probefahrten werden oft verweigert. Nur noch
ein Händler überzeugt – schwaches Bild für eine Premium-Marke.
Punkte Händler
Ort
85 Popp Fahrzeugbau GmbH Gera
80 Autocenter König & Platen GmbH Berlin
79 Autohaus Hentschel GmbH Hildesheim
79 Autohaus Hessengarage GmbH Frankfurt-Nied
78 Auto-Zentrum Dawartz GmbH & Co. KG Husum
77 Auto Merkur I. Bernhardt GmbH Wetzlar
75 Autohaus Hetzler KG Fritzlar
73 Autohaus Sayler GmbH & Co. KG Ulm
71 Autohaus Hopfmann GmbH Rostock-Bargeshagen
70 Autohaus Rebmann GmbH Leipzig
VW
Zwar gewinnt VW den Händlertest, doch mit 75 Punkten bewegt
sich die Marke nur im Mittelmaß. An der Beratung und dem Auftreten der
Verkäufer liegt es nicht. Verbesserungen beim Probefahrtangebot, bei der
Kontaktpflege und der Produktdemonstration würden bereits reichen.
Punkte Händler
Ort
100 Autohaus Badziong GmbH & Co. KG Pulheim
100 Autohaus Timmer GmbH Borken
100 Gebr. Conrad GmbH Erftstadt
100 Hans Westkamp GmbH & Co. KG Frechen
99 Autohaus Plaschka KG Munster
99 Autohaus Wolter GmbH Uelzen
98 Auto Bach GmbH Limburg
97 Autohaus Pretz GmbH Koblenz
96 Autohaus Weller Zweigniederlassung der Scherer GmbH & Co. KG Kruft
95 Max Moritz Ostfriesland GmbH Aurich
DETAILAUSWERTUNG
Handel muss in vielen Bereichen zulegen
BEDARFSANALYSE
Keine Marke kann
hier überzeugen.
Mehr als Mittelmaß
wird in diesem Bereich
nicht geboten. Wenn
es um die Kundenwünsche
geht, hören
nur die wenigsten
Neuwagenverkäufer
genau hin und unterbreiten
sehr oft unerwünschte
Angebote.
PRODUKT-
DEMONS TRATION
Die größte Überraschung
gab es in
diesem Kapitel. Hier
lagen immer einige
Marken im grünen
Bereich – jetzt keine
mehr. Viele Verkäufer
führen den Kunden
entweder gar nicht
oder nur sehr halbherzig
die Autos vor.
VW 76
BMW 73
Audi 72
Skoda 70
• • •
Suzuki 54
Volvo 52
Fiat 50
Subaru 48
Lada 43
Mitsubishi 43
Gesamt
62
Porsche
Mini
VW
Land Rover
Smart
Kia
• • •
Volvo 49
Subaru 48
Dacia 47
Lada 35
Gesamt
75
71
69
68
68
68
60
BERATUNGS-
QUALITÄT
Mit dem Fachwissen
konnten die Fahrzeugverkäufer
in den letzten
Jahren immer
punkten. Doch nun ist
die Branche auch hier
im Mittelmaß angekommen.
Nur noch 11
von 32 Marken können
in dieser Disziplin
überzeugen.
FINANZDIENST-
LEISTUNGEN
Weit mehr als die
Hälfte aller Autos
wird auf Pump
gekauft. Anscheinend
ist diese Erkenntnis
noch nicht zu den
Neuwagenhändlern
durchgedrungen. Alle
Marken beraten nur
sehr oberflächlich zu
diesem Thema.
VW
Porsche
Audi
BMW
Mercedes
Land Rover
Skoda
Nissan
Jaguar
• • •
Lada
Gesamt
VW
Audi
Smart
BMW
Mercedes
• • •
Dacia 49
Mazda 47
Honda 40
Subaru 39
Lada 28
Gesamt
88
87
86
84
84
83
83
83
83
67
79
80
77
74
71
70
62
GESAMTERGEBNIS 2015
total*
Rang Marke 2015
Differenz
Vorjahr
1 VW 75 –4
2 Audi 70 –6
3 BMW 69 –6
4 Land Rover 66 0
4 Porsche 66 –4
4 Skoda 66 –4
7 Mini 65 –5
8 Mercedes 64 –8
8 Nissan 64 –4
10 Jaguar 63 –5
10 Seat 63 –5
10 Toyota 63 –3
13 Peugeot 62 –8
14 Smart 61 –8
15 Jeep 60 2
16 Citroën 59 –12
17 Ford 58 –5
17 Lexus 58 –13
17 Renault 58 –11
20 Kia 57 –4
21 Alfa Romeo 56 –2
21 Hyundai 56 –7
PROBEFAHRT
Verfügbare Testfahrzeuge
gibt es selten.
Keine Marke schafft es
hier in den grünen Bereich.
Probefahrten
werden im Neuwagenhandel
selten angeboten.
Es heißt oft: Keine
Autos verfügbar. Der
Handel verlangt wirklich,
dass man die Katze
im Sack kauft.
Skoda 69
Land Rover 65
Nissan 65
Toyota 65
VW 64
Seat 64
• • •
Mitsubishi 47
Lada 47
Dacia 43
Subaru 37
Gesamt
58
NACHVERFOLGUNG
Ein Anruf nach dem
Gespräch? Findet in
der Regel nicht statt.
Verlässt der Kunde
ohne Kaufvertrag das
Autohaus, ist er aus
den Augen und somit
aus dem Sinn. Mit 23
Punkten im Schnitt ist
die Leistung des Handels
an dieser Stelle
leider mangelhaft.
BMW 54
VW 52
Land Rover 38
• • •
Volvo 11
Hyundai 9
Suzuki 8
Dacia 7
Mitsubishi 7
Smart 3
Mazda 3
Gesamt 23
21 Volvo 56 –14
24 Opel 55 –7
25 Suzuki 54 –6
26 Honda 53 –11
27 Dacia 52 –15
27 Fiat 52 –16
27 Mazda 52 –11
30 Mitsubishi 48 –9
31 Subaru 46 –15
32 Lada 43 –5
Gesamt 61 –7
* Angaben in Prozent
100–91 % sehr zufriedenstellend 90–81 % zufriedenstellend 80–61 % weniger zufriedenstellend 60–0 % nicht zufriedenstellend
26/2015 53

SERVICE Geschenktipps zur Weihnachtszeit
Es weihnach
Schluss mit Krawatten, Socken, Rasierwasser
und Süßkram: Für WEIHNACHTS-
MÄNNER MIT AUTO-TICK gibt es deutlich
bessere Alternativen, die nicht einmal
teuer sein müssen und trotzdem strahlende
Gesichter versprechen.
✸
FARBENFROH leuchtend
durchbrechen die Reflektorregenschirme
aus der
Mercedes-Benz-Classic-
Kollektion die winterliche
Tristesse. Die bunten
Kinderschirme kosten
rund 15 Euro
✸
FÜR DAS KIND IM MANNE
wurde die Lego-Men-Reihe
erdacht. Das neuste Modell
ist ein Mercedes Arocs
3245 aus 2793 Teilen mit
pneumatisch angetriebenem
Greifarm, Greifer,
Kippmulde und Stützfüßen
für rund 200 Euro
✸WAS WÄREN 007-Abenteuer ohne
die kultigen Autos? Hot Wheels
hat jetzt fünf Bond-Klassiker in
1 : 64 im Programm (je 2,99 Euro)
✸NOBLE GABEN hält die Maybach-
Kollektion „Icons of Luxury“ bereit.
Für 350 Euro gibt es eine Kosmetiktasche
aus Kalbsleder samt Spiegel
✸AUF KUSCHELKURS ist das Kindernackenkissen
Ted Turbo aus der Volkswagen-Kids-Kollektion.
Den drolligen
Reisebegleiter gibt es für 25 Euro
54 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

tet sehr
✸
STERNE, TANNEN und Engel
waren gestern. Dank
Citroën-DS-Fan Klaus
Kuhn gibt es die Göttin
jetzt auch als Weihnachtsgebäck
(10 Euro). E-Mail:
kg.kuhn@netcologne.de
✸
MIT WITZ UND CHARME
erzählt: die Abenteuer
von Bernd Volkens und
Kay Amtenbrink, die sich
im VW T3 vom Kiez zum
Kap aufmachten. Delius
Klasing, 22,90 Euro
✸
ZWEI KLASSIKER in einem
Brettspiel vereint: VW Käfer
und „Mensch ärgere Dich
nicht“ in der „Beetle-Rallye“.
In Kombination kosten die
beiden rund 45 Euro
✸ ✸ ✸
„JOHN“ heißt diese schlichte
Ledertasche des Designers
Sandquist aus dem Volvo-
Angebot. Rund 350 Euro
TROTZ MODERNEN Designs kann der Bluetooth-
Lautsprecher aus der BMW-i-Kollektion auch weihnachtlich-besinnliche
Töne anstimmen. 30 Meter
Reichweite, inklusive Tragetasche 90 Euro
DANK KUNSTVOLLEM Aufdruck
macht das Speed-up-Shirt von
Mini für rund 30 Euro auch unter
dem Christbaum Eindruck
26/2015 55

GEBRAUCHTWAGEN
Steckbrief
Seat Altea 2004
Auf Basis des Leon-
Vorgängers entwickelte
Seat eine ganze
Modellfamilie. Doch während
der Leon 2012 auf
den konzerneigenen Modularen
Querbaukasten
umgestellt wurde, lief
der Altea dieses Jahr aus
– und bleibt ohne direkten
Nachfolger. Er ist ein
geräumig-agiler, nicht
sehr übersichtlicher Van.
Die Technik stammt von
Golf V und VI – mit allen
Vor- und Nachteilen. Quelle: KBA; 1 Stand: 1. Januar 2015; 2 Januar bis Dezember 2014
bis 2015
FAKTEN ZUM ALTEA:
• Karosserievarianten: 3
• Antrieb: Front- und Allradantrieb
(4x4), Schaltgetriebe
(5-/6-Gang), DSG-Getriebe
(6-/7-Gang), Sechsstufen-Wandlerautomatik
• Motoren: Saug-/Turbobenziner,
LPG-Saugmotor, Turbodiesel
(alle Vierzylinder)
• Leistung: 85–211 PS
• Bestand1: 79 743, davon
33 216 (41,7 %) Diesel
• Besitzumschreibungen2:
11 398, davon 4731 (41,5 %)
mit Dieselmotor
Die Modellhistorie des Seat Altea
Als XL besitzt der Altea mehr
Gepäckraum, als FR mehr wer, und mit kurzem Stufenheck
und großer Heckklappe
heißt er Toledo. Der Freetrack
Po-
ist der XL im Offroad-Trimm
mit optionalem Allradantrieb.
Der Altea im Netz
Rund 2200 Angebote 1)
im November , davon
• 50 % als längerer XL
• 4 % als Freetrack
• 4 % mit Allradantrieb
• 45 % mit Dieselmotor
• 8 % mit DSG-Getriebe
• 33 % als 1.2 oder 1.4 TSI
• 73 % mit maximal 125 PS
• 70 % mit Metallic-Lackierung
Quelle: 1 mobile.de; 2 autoscout24.de
Altea:
2004 bis 2009
Der Altea im Dekra-Report
Durchschnittspreis in Euro →
Toledo:
2004 bis 2009
PREISE nach Kilometerstand2
Exemplare mit weniger als
100 000 Kilometern Laufleistung
werden im Schnitt für rund
9000 Euro angeboten
Ab 100 000 Kilometer sind defekte Bremsscheiben und rissige Bremsschläuche ein
Thema. Auch Staubmanschetten und Airbags sollten auf Defekte überprüft werden,
beim ansonsten guten Fahrwerk treten gelegentlich Federbrüche auf.
Altea FR:
2005 bis
2009
Altea XL:
2006 bis 2015
PREISE nach Erstzulassung2
Modelle mit Erstzulassung
nach dem Facelift 2009
kosten im Netz durchschnittlich
9000 Euro
20 000 20 000
10 000 10 000
0 0
< 10 10–50 50–100 100–150 150–200 200–300 2004 2006 2008 2010 2012 2014
Kilometerstand in 1000 km →
Erstzulassung Jahr →
Unterhaltskosten
Altea Facelift:
2009 bis 2015
Altea Freetrack:
2007 bis 2015
Von den am häufigsten angebotenen Benzinund
Dieselmotoren ist der 105 PS starke 1.2 TSI
aus Kostensicht klar die Nummer eins.
Durchschnittspreis in Euro →
Texte: Peter Wolkenstein
Vans bis 50 000 km 50 000–100 000 km 100 000–150 000 km
Mängel Ø Altea1 Ø Altea1 Ø Altea1
ohne 90,8 92,4 78,9 80,6 66,6 68,5
geringe 2,6 2,6 7,0 6,3 10,9 10,0
erhebliche 6,6 5,0 14,1 13,1 22,5 21,5
Fahrwerk, Lenkung 1,1 1,1 4,7 2,5 10,9 6,0
Motor, Umwelt 1,8 1,3 5,9 5,0 12,1 12,4
Karosserie, Innenraum 0,4 0,4 1,1 1,0 2,6 1,9
Bremsanlage 2,8 2,3 8,6 10,8 15,2 17,4
Elektronik, Licht 7,3 5,8 16,1 13,6 28,1 22,9
Quelle: Dekra-Mängelreport 2015; grün/rot: besser/schlechter als der Durchschnitt bei den Vans
pro Jahr 1.2 TSI 1 1.4 TSI1 1.6 TDI1
Steuer 98,– 142,– 214,–
Haftpflicht2 559,– 559,– 632,–
Teilkasko 260,– 436,– 436,–
Vollkasko2 724,– 794,– 794,–
Wartung 185,– 201,– 229,–
l/100 km3 5,7 S 6,5 S 4,8 D
1 Baujahr 2011; 2 50 Prozent Schadenfreiheitsrabatt; 3 Normverbrauch
-FAZIT
Als Familien-Van mit großem Gepäckraum stellt der
Altea XL eine günstige Alternative zum VW Touran dar.
Vier Jahre alte Exemplare mit 125 PS starkem 1.4 TSI
gibt es mit 60 000 Kilometern ab rund 11 000 Euro.
56 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

Redaktion AUTOStraßenverkehr • 70162 Stuttgart • Fax: 07 11/182-19 08 • E-Mail: redaktion_auto@motorpresse.de
LESERFORUM
VW T6 Mangelnder
Fußgängerschutz
durch alte Basis?
Unser Rätsel
dt.
Formel-1-
Reporter
(Kai)
Geschwindigkeitsmessgerät
(ugs.)
großer
Könner,
Künstler
4
Augendeckel
Kellner
Gewinnen Sie
ein Autobatterie-
Ladegerät von CTEK
im Wert von 99 Euro.
Schaltstufe
des Kfz-
Getriebes
Radmittelstück
Windröschen
dicht
bei,
seitlich
von
Erfinder
des Viertaktgasmotors
afrikanisches
Wildpferd
nordische
Münze
Spielleitung
(Kunst,
Medien)
6
Vergleichstest: Mercedes V 250 d gegen
VW Multivan 2.0 TDI, Heft 25, Seite 38
Egoistisch
gedacht
Es mag ja sein, dass VW
damit recht clever agiert,
beim T6 auf der alten Plattform
des T5 zu beharren
und somit die neuen Standards
zum Fußgängerschutz
zu umgehen. Doch
ist das nicht etwas egoistisch
gedacht? Gefährdet
hier VW nicht absichtlich
die Sicherheit der Passanten?
Die neuen Vorschriften
sind ja schließlich nicht
– so ist zumindest zu hoffen
– aus Jux und Tollerei
eingeführt worden. Mercedes
denkt also auch an die
Fußgänger, Volkswagen
eher nicht? Das sollte zu
denken geben. Bei der Bewertung
der Sicherheit
sollte es hier für den Multivan
einen klaren Punktabzug
geben, denn als Autofahrer
mit Herz sollten
wir auch an die Sicherheit
schwächerer Verkehrsteilnehmer
denken!
Christian Winter,
06712 Zeitz
Titelthema: VW greift wieder an,
Heft 25, Seite 6
Hat es Volkswagen
nicht nötig?
Als vom Abgas-Skandal
Betroffener erfährt man
Neues zu dem Thema nur
aus den Medien. Auf der
Internetseite von Volkswagen
steht beispielsweise
nichts von der Übernahme
möglicher höherer Kfz-
Steuern. Auch das ist bezeichnend
und spricht
nicht für die von VW versprochene
Offenheit. In
den USA erhalten die Betroffenen
finanzielle Vergünstigungen,
in Deutschland
– Fehlanzeige. Hat es
VW hier nicht nötig, die
Kunden zu halten?
Stephan Hennig,
per E-Mail
Test: Mini Cooper S Clubman,
Heft 24, Seite 64
Unentbehrlich
für Schickimicki
Für mich ist dieser überteuerte,
kunstvoll zu einem
Maxi aufgeblasene Mini so
überflüssig wie ein Kropf.
Aber natürlich ist es ein
unentbehrliches Schickimicki-Auto
für alle, die zu
viel Geld haben!
Ulrich Dittmann,
67806 Rockenhausen
Allgemein: Fuß von der Bremse bei
stehendem Auto
Blenden durch
Bremsen
Ich möchte ein Problem
ansprechen, welches mir
schon lange am Herzen
liegt. Offenbar wird heutzutage
in den Fahrschulen
nicht mehr gelehrt, dass
man den Fuß vom Bremspedal
nehmen sollte, sobald
das Fahrzeug steht.
Viele Autofahrer stehen
bei jedem Halt auf der
Fußbremse, an jeder Ampel
und sogar minutenlang
an der Bahnschranke!
Wegen dieser Unsitte werden
die nachfolgenden
Fahrer ungemein geblendet,
vor allem mit den
heutigen LED-Rückleuchten.
Dabei heißt es in Paragraf
1 der Straßenverkehrsordnung:
Jeder
Teilnehmer am öffentlichen
Straßenverkehr hat
sich so zu verhalten, dass
kein anderer ... mehr als
nach den Umständen unvermeidbar
behindert
oder belästigt wird.
E. Herrmann,
per E-Mail
Am Start: Suzuki Baleno,
Heft 25, Seite 16
Gelungenes
Design
Der neue Suzuki ist ein gelungener
moderner Kleinwagen.
Mich interessiert
besonders die 90 PS starke
Version mit Mild-Hybrid.
Hoffentlich ist vom Baleno
auch wieder ein Kombi geplant.
Wolfgang Dressel,
per E-Mail
99 Cent kostet die E-Paper-Ausgabe von AUTOStraßenverkehr. Apple-Nutzer
finden dazu bei iTunes eine kostenlose App, die den Download und die
Verwaltung der elektronischen Ausgabe komfortabel ermöglicht.
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Das CT5 START/STOP (ctek.com) wurde
speziell für Batterien in Autos mit
Start-Stopp-Automatik entwickelt.
Bei regelmäßigem Einsatz verspricht
CTEK eine erheblich verlängerte
Stadt u.
Provinz
in Norditalien
Lebensdauer der Autobatterie.
Romanfigur
bei
flink,
griechische
gewandt Erich
Kästner
Göttin
ital.
Rennfahrer
(Emanuele)
Krach
machen
Und so geht’s:
5
Lösungswort
Umdrehung,
Umlauf
dt. Kfz-
Pionier
(Carl)
Singstimme
1 2 3 4 5 6
Im Rätsel sind sechs Buchstaben
mit Kreisen markiert,
die das Lösungswort ergeben.
Schreiben Sie eine Postkarte an:
AUTOStraßenverkehr
Stichwort: Rätselseite
70162 Stuttgart
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2015 das Lösungswort
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dem richtigen Lösungswort
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nur eine Gewinnchance, die
persönlich wahrzunehmen ist.
Teilnahme und Gewinne sind
unabhängig vom Kauf der
Zeitschrift. Mitarbeiter der
Verlagsgruppe Motor Presse
Stuttgart und deren Angehörige
dürfen nicht teilnehmen. Der
Rechtsweg ist ausgeschlossen.
1
Missgunst
Kfz-
Zeichen
Neuss
2
mit Worten
ermuntern,
bestärken
3
Auflösung aus Heft 24/2015
Lösungswort: Elegant
Gewinner des Lederpflegesets
von Sonax im Wert von 120 Euro:
Lutz Haffner,
29456 Hitzacker
K S
O E L W A N N E
H U F A H L
W E B B E R O
E N G
W I E
E
S I T Z
S E E
O C
F L O H
N A D E
A N D A N T E
O C H I N A
I R A K O S T
M A T I N E E
26/2015 57

ABGASTEST
Emissionsmessung im Straßenverkehr
STRASSE STATT LABOR
Neun Probanden
wurden auf der Straße
statt auf dem
Prüfstand gemessen
Großer Abgas-Check
Wie viel STICKOXID produziert ein Diesel im realen Verkehr? Welche Abgasnachbehandlung arbeitet
am effektivsten? Und wie schneidet ein Benziner im Vergleich ab? Unsere Schwesterzeitschrift
auto motor und sport hat neun Autos testen lassen und ist zu erstaunlichen Ergebnissen gekommen.
Fotos: Hans­Dieter Seufert
Dass Abgaswerte im
realen Verkehr über
den gesetzlichen Grenzwerten
liegen, ist schon
länger bekannt. Doch wie
viel Stickoxid moderne
Diesel auf der Straße tatsächlich
ausstoßen, hat
unser Schwesterblatt auto
motor und sport jetzt testen
lassen. Und zwar vom
unabhängigen britischen
Testinstitut Emissions
Analytics, das sich auf
Tests mit portablen Emissions­Messsystemen
(PEMS) spezialisiert hat.
Die Spezialisten nahmen
sich zu diesem Zweck
neun Testwagen aus dem
Fuhrpark vor.
Im Wesentlichen handelt
es sich hierbei um aktuelle
Dieselmodelle von
BMW, Fiat, Mazda,
Mercedes, Opel, Volvo
und VW. Alle erfüllen die
Euro­6­Norm, haben damit
bereits den Beweis
erbracht, dass sie auf dem
Prüfstand nach dem Neuen
Europäischen Fahrzyklus
(NEFZ) weniger als 80
mg NO X
/km ausstoßen.
Die Kandidaten nutzen
unterschiedliche Verfahren
zur Abgasreinigung:
NO X
­Speicherkat, SCR­
Systeme und innermotorische
Maßnahmen – entweder
einzeln oder in
Kombination.
Neben den Euro­6­Modellen
fuhr ein Audi Q3 mit
dem berühmt­berüchtigten
EA­189­Motor mit,
dessen Schummel­Software
in den USA den
VW­Skandal ausgelöst
hat. Für den EA 189 gelten
höhere NO X
­Grenzwerte
(180 statt 80 mg
NO X
/km), da für den 2007
vorgestellten Motor noch
die Euro­5­Norm zählt.
Mit dem Ford Mondeo 1.0
Ecoboost wurde auch ein
Benziner getestet. Benziner
galten in der Vergangenheit
in puncto NO X
als weniger kritisch.
Speziell bei Down sizing­
Motoren steigt der Stickoxidausstoß
jedoch durch
die höheren Verbrennungstemperaturen
an,
weshalb die Kollegen an
den Vergleichswerten des
Euro­6­Mondeo mit seinem
Dreizylinder interessiert
waren. Für Ottomotoren
gilt nach Euro 6
ein Grenzwert von 60 mg
NO X
/km.
Laborwert trifft Realität
Ziel des Tests war, festzustellen,
um welchen Faktor
der Stickoxidausstoß
im realen Verkehr über
dem Grenzwert liegt. Dass
Autos auf der Straße mehr
Abgas emittieren, liegt
hauptsächlich an den höheren
Lastanforderungen.
Die NEFZ­Vorgaben für
den Rollentest beanspruchen
Motoren kaum, da
im Schnitt nur 34 km/h
gefahren und extrem
schwach beschleunigt
wird. Zu den praxisfremden
Werten kommt es
auch, da den Herstellern
viel Raum für legales Optimieren
eingeräumt wird:
Fahren mit extrem hohem
Reifendruck, modifizierter
Aerodynamik oder mit
speziellen Leichtlaufölen.
Die britischen Experten
haben die Testwagen jedoch
im Serienzustand
belassen, sind mit dem
empfohlenen Luftdruck
58 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

ERGEBNISSE
Die Testkandidaten
VW Golf 2.0
TDI Variant
Mercedes C
250 d T-Modell
Mazda CX-3
1.5 D
BMW X5
25d
Opel Mokka
1.6 CDTI
Volvo XC90
D5
Fiat 500X
1.6 Multijet
Audi Q3 2.0
TDI Quattro
Zylinder/Hubraum Anzahl/cm 3 4/1968 4/2143 4/1499 4/1995 4/1598 4/1969 4/1598 4/1968 3/998
Leistung PS (kW) / 1/min
Getriebeart
NO X
-Nachbehandlung
150 (110) /
3500
Sechsgang-
DKG
Speicherkatalysator
SCR-System
Einstufung Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 5 Euro 6
NO X
-Grenzwert g/km 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,18 0,06
Einzelmessungen Teilabschnitte
NO X
Autobahn max. 130 km/h g/km 0,235 0,157 0,586 0,783 0,727 0,943 1,055 0,999 0,079
Abweichung vom Grenzwert um Faktor 2,9 2,0 7,3 9,8 9,1 11,8 13,2 5,6 1,3
NO X
Stadtverkehr – mit Steigungen g/km 0,139 0,416 0,323 0,247 0,209 0,299 0,820 1,030 0,290
Abweichung vom Grenzwert um Faktor 1,7 5,2 4,0 3,1 2,6 3,7 10,3 5,7 4,8
NO X
Landstraße max. 80 km/h – eben g/km 0,052 0,072 0,125 0,154 0,304 0,145 0,630 0,563 0,059
Abweichung vom Grenzwert um Faktor 0,7 0,9 1,6 1,9 3,8 1,8 7,9 3,1 1,0
NO X
Landstraße wechselnde Geschwindigkeiten
– Steigungen
g/km
0,138 0,252 0,319 0,481 0,381 0,753 0,928 1,070 0,153
Abweichung vom Grenzwert um Faktor 1,7 3,2 4,0 6,0 4,8 9,4 11,9 5,9 2,6
Gesamtergebnis
NO X
-Mittelwert der gesamten Strecke g/km 0,148 0,215 0,284 0,462 0,477 0,498 0,845 0,864 0,096
Abweichung vom Grenzwert um Faktor 1,9 2,7 3,6 5,8 6,0 6,2 10,6 4,8 1,6
Bewertung
Grün: Autos, die auf der Straße maximal das
2,1-Fache ihres Euro-Grenzwertes ausstoßen.
Der Faktor 2,1 wurde von der EU für die ab
2018 vorgesehenen Straßentests bestimmt.
Orange: Autos, die auf der Straße zwischen
dem 2,2- und dem Vierfachen ihres Euro-
Grenzwertes ausstoßen.
Rot: Autos, die auf der Straße mehr als das
Vierfache ihres Euro-Grenzwertes ausstoßen.
HECKAUFBAU Die Profis von
Emissions Analytics bei der
Montage der Anlage
Abweichung
vom
Grenz wert
Faktor 1,9
Mit seinem
NO X
-Speicherkat
erreicht
der
Golf durch
die Bank
niedrige Werte.
Nur auf
der Autobahn
war der
Mercedes
besser. Der
Nachfolgemotor
des EA
189 (EA 288)
behält seine
niedrigen
Werte sogar
auf den
Stadtpassagen
mit Steigungen
bei.
Abweichung
vom
Grenz wert
Faktor 2,7
Der SCR-Katalysator
mit
Harnstoffeinspritzung
senkt den
NO X
-Ausstoß
der C-Klasse
auf ein insgesamt
niedriges
Niveau.
In der Stadt
traten jedoch
höhere Werte
auf, eventuell
wurden dort
nicht die Abgastemperaturen
erreicht,
die das
aufwendige
SCR-System
benötigt.
Abweichung
vom
Grenz wert
Faktor 3,6
Der Mazda
CX-3 erreicht
allein mit
innermotorischen
Maßnahmen
(niedrige
Verdichtung,
Brennraumgestaltung
etc.) den dritten
Platz. Auf
der Autobahn,
wo
dem Motor
mehr Last
abverlangt
wurde, stieg
der Stickoxidausstoß
jedoch stärker
an.
Abweichung
vom
Grenz wert
Faktor 5,8
Obwohl BMW
beim X5 Speicherkat
und
SCR-System
kombiniert
– und damit
den höchsten
Aufwand in
diesem Testfeld
trieb –,
enttäuschte
der Stickoxidausstoß
des großen
SUV. Immerhin
im Stadtverkehr
fiel
der X5 mit
vergleichsweise
niedrigen
Werten
auf.
Abweichung
vom
Grenz wert
Faktor 6,0
Der NO X
-Speicherkat
schaffte es
nicht, den
Stickstoffausstoß
des Opel
Mokka auf
ein niedriges
Niveau zu
bringen.
Selbst beim
gleichmäßigen
Dahinrollen
mit 80
km/h auf
einer ebenen
Landstraße
lagen seine
Werte fast
um Faktor
vier über der
Euro-Norm.
Abweichung
vom
Grenz wert
Faktor 6,2
Nur beim
entspannten
Dahingleiten
in der Ebene
hielt sich
der Stickoxidausstoß
des XC90 in
Grenzen.
Unter Last
stiegen die
Werte des
Volvo, der
ebenfalls
einen NO X
-
Speicherkat
einsetzt, hingegen
stark
an. Das ist
enttäuschend
für ein ganz
neues Auto.
Abweichung
vom
Grenz wert
Faktor 10,6
Der Fiat 500X
war die größte
negative
Überraschung.
Nicht
nur in der
Gesamtwertung,
auch
auf allen
Teilstrecken
lag er auf
dem letzten
Platz der Euro-6-Autos.
Die extremen
Stickoxidwerte
verwundern
angesichts
der entspannten
Fahrweise
doppelt.
EA 189-Diesel
Abweichung
vom
Grenz wert
Faktor 4,8
Absolut gesehen
produzierte
der
Audi mit seinem
EA-189-
Motor die
höchsten
Stickoxidwerte.
Allerdings
gilt für
den Q3 mit
seinem Speicherkat
die
weniger
strenge Euro-5-Grenze,
die er um das
4,8-Fache
überschritt
– womit er
im Mittelfeld
landet.
Ford Mondeo
1.0 Ecoboost
204 (150) /
3800
Siebengangautomatik
105 (77) /
4000
Sechsganggetriebe
innermotorisch
231 (170) /
4400
Achtgangautomatik
SCR & Speicherkatal.
136 (100) /
3500
Sechsganggetriebe
Speicherkatalysator
225 (165) /
4250
Achtgangautomatik
Speicherkatalysator
120 (88) /
3750
Sechsganggetriebe
Speicherkatalysator
140 (103) /
4200
Sechsganggetriebe
Speicherkatalysator
125 (92) /
6000
Sechsganggetriebe
–
Benziner
Abweichung
vom
Grenz wert
Faktor 1,6
Wie von
einem Benziner
nicht
anders zu
erwarten,
stieß der Ford
Mondeo am
wenigsten
Stickoxid aus.
Stadtverkehr
mit häufigem
Anfahren
trieb die Werte
des Downsizing-Dreizylinders
jedoch stark
in die Höhe.
Hier lagen
sogar drei der
Diesel-Autos
besser.
INFO
SO HABEN WIR GETESTET
Für jedes Auto fertigten die Profis
von Emissions Analytics eine
Kunststoffzuleitung an, die vom
Auspuff in ein waagrechtes Metallrohr
mündet. Dort zweigt ein
Ventil einen kleinen Teil der Abgase
ab, die zunächst getrocknet
und dann über einen auf 190 Grad
beheizten Schlauch zum Analysegerät
auf der Rückbank geführt
werden. Der Analyzer, der vor jeder
Fahrt mit einem Kalibriergas
geeicht wird, untersucht die Abgase
mittels verschiedener Verfahren.
Bei einem davon werden die
Stickoxide dem Gas Ozon ausgesetzt,
auf das sie reagieren; in der
Folge senden sie einen Lichtimpuls
aus. Je mehr Licht der Analyzer
misst, desto höher sind die
Stickoxid-Konzentrationen. Nach
dem Messvorgang gelangen die
Abgase über einen dünnen
Schlauch wieder zurück ins Freie.
Das Analysegerät sendet seine
Rohdaten an einen Laptop, wo sie
von einer Spezialsoftware unter
der Berücksichtigung von Begleitparametern
wie Außentemperatur,
Luftdruck oder -feuchtigkeit
abgeglichen und ausgewertet
werden. Hierbei lassen sich auch
Regenerationszyklen des Partikelfilters
erkennen und herausrechnen,
da sie die Vergleichbarkeit
der Ergebnisse verfälschen. Die
Messfahrt wird immer per GPSund
Videokamera aufgezeichnet.
Emissions Analytics ist ein unabhängiges
privates Prüfinstitut, das
sich auf die mobile Abgas- und
Verbrauchsmessung von Fahrzeugen
spezialisiert hat. Die Experten
mit Firmensitz in der Nähe von
London haben in den letzten Jahren
bereits über 1000 Fahrzeuge
in Europa und den USA gemessen.
Sie kennen sich daher mit den unterschiedlichen
Fahrprofilen und
gesetzlichen Grenzwerten aus.
Der Erfahrungsschatz ist auch bei
der Interpretation der Messungen
wichtig, da die Analysegeräte Rohdaten
ausgeben, die erst im Kontext
der Umwelteinflüsse zu Messergebnissen
werden.
26/2015 59

ABGASTEST
Emissionsmessung im Straßenverkehr
INFO
Die Messtechnik im Detail
NEBEN dem eigentlichen Analysegerät bedarf es vieler Sensoren, die
Streckenverlauf, Fahrzeug- und Umgebungsdaten aufzeichnen.
➍
➊ Satelliten-Antenne
Ein GPS-
System registriert
die gefahrene Teststrecke,
die per
Laptop aufgezeichnet
wird.
➎
und einer auf 22 Grad eingestellten
Klimaanlage
gefahren.
Die NO X
-Messfahrten wurden
ebenfalls eher gemütlich,
wenn auch nicht ganz
so weltfremd-träge absolviert,
wie es der NEFZ vorschreibt.
Alle Tempolimits
wurden eingehalten, bei
nicht vorhandener Beschränkung
auf der Autobahn
maximal 130 km/h
gefahren. Die Fahrweise
beeinflusst das Messergebnis
extrem, weshalb
➌
➊
➋ Wetterstation
Eine mobile Wetterstation
zeichnet
Luftfeuchtigkeit,
Luftdruck und Umgebungstemperatur
auf.
➌ Zuleitungsschlauch
Die entnommene
Abgasprobe
gelangt über
➋
einen auf 190
Grad erwärmten
Schlauch zum
Analysegerät.
➍ Trockenvorrichtung
Bevor die Abgasprobe
analysiert
werden kann, muss
sie außerhalb des
Wert auf einen einheitlichen
Fahrstil gelegt wurde.
Durch die Länge der
Runde von über 100 Kilometern
glichen sich zudem
Zufälligkeiten wie
Ampelschaltungen aus.
Und was kam heraus? Obwohl
davon auszugehen
war, dass alle Autos über
der Euro-6-Grenze liegen,
war das Testergebnis dann
doch überraschend. Und
zwar in verschiedener
Hinsicht: So stieß der Fiat
500X mit 845 mg/km
Autos getrocknet
werden.
➎ Zuleitung In das
waagrecht verlaufende
Entnahmerohr
gelangen die
Abgase über eine
individuell angefertigte
Zuleitung.
nicht nur mehr als das
Zehnfache des Grenzwertes
aus, sondern auch fast
das Sechsfache gegenüber
dem Spitzenreiter
VW Golf Variant (148 mg/
km). Und das trotz vergleichbarer
Abgasnachbearbeitung:
Sowohl Golf
als auch 500X nutzen einen
NO X
-Speicherkat.
Im Auto mit den zweitbes -
ten Werten, dem T-Modell
der Mercedes C-Klasse,
kommt hingegen das aufwendigere
SCR-System
samt Harnstoffeinspritzung
zum Einsatz. Mit
215 mg/km produziert
die C-Klasse das 2,7-Fache
des Grenzwerts. Dritter
mit 284 mg/km wurde
der Mazda CX-3, der weder
Speicher- noch SCR-
Kat besitzt. Mazda nutzt
innermotorische Maßnahmen
wie eine niedrige
Verdichtung, bei der weniger
NO X
entsteht.
Hilft viel wirklich viel?
BMW setzt beim X5 als
Einziger im Test auf die
Kombination von SCRund
Speicherkat. Dennoch
fiel das Ergebnis mit
462 mg/km enttäuschend
aus – wie auch beim Opel
Mokka und beim Volvo
XC90 (477 bzw. 498 mg/
km). Den höchsten Wert
erreichte der Audi Q3 mit
864 mg/km. Bezogen auf
seinen Grenzwert (Euro 5)
liegt der Audi mit Faktor
4,8 jedoch im Mittelfeld.
Die wenigsten Stickoxide
produzierte der benzinbetriebene
Mondeo. Bei
ihm fielen aber die hohen
Werte in der Stadt mit
vielen Ampeln und Anfahrsituationen
am Berg
auf, wo er sogar mehr NO X
ausstieß als drei der Diesel.
Die Abgas-Profis haben
nämlich nicht nur
den Durchschnittswert
aus der gesamten Fahrt
errechnet, sondern einzelne
Streckenabschnitte
(Autobahn, Landstraße,
Stadt) separat erfasst.
Um die Messergebnisse
untereinander vergleichen
zu können,
wurden Regenerationsphasen
des Diesel-Partikelfilters
herausgerechnet.
Partikelfilter müssen
in regelmäßigen Abständen
regeneriert, sprich
freigebrannt werden. Die
hierfür nötigen Nacheinspritzungen
erhöhen jedoch
die Abgastemperatur
und damit den NO X
-
Ausstoß. Beim Test betraf
dies den Mazda und den
BMW.
Die Hersteller wurden im
Vorfeld nicht über die
Messungen informiert,
um die Möglichkeit von
Manipulationen auszuschließen.
Eingesetzt
wurden vielmehr Testwagen,
die sich ohnehin in
der Redaktion befanden.
Ob ein Hersteller geschummelt
hat und eine
Software einsetzt, die auf
Prüfständen sauberere
Abgase produziert, konnte
der Test auf der Straße
hingegen nicht feststellen.
Selbst die extrem hohen
Werte von Schlusslicht
Fiat 500X stellen an
sich noch nichts Verbotenes
dar. Erst ab 2018 müssen
Hersteller den Stickoxidausstoß
ihrer Autos
im realen Straßenverkehr
begrenzen. Hierfür hat
die EU Ende Oktober den
Faktor 2,1 beschlossen,
um den das Auto über
seinem laschen NEFZ-
Wert liegen darf. Bei 80
mg NO X
/km eines Euro-
6-Diesel hieße dies 168
mg. Demnach liegt im
Test nur der VW Golf
schon unter diesem
Wert.
Dirk Gulde
-FAZIT
HERZ DER ANLAGE
ist der Analyzer
Semtech-DS des
US-Herstellers
Sensors
DIESEL BLEIBEN INTERESSANT – BEI RICHTIGER
TECHNIK Mit dem Golf schafft ausgerechnet ein VW die besten
NO X
-Werte – ein Auto der Marke, die den Abgas-Skandal
ausgelöst hat. Doch wir reden vom Nachfolger des berüchtigten
EA 189, der Euro 6 erfüllt. Im Test ging es gezielt um die Werte
auf der Straße, denn auf die kommt’s in der Praxis an. Trotzdem
stellt sich die Frage, wie ein Fiat 500X seine 80 mg auf der Rolle
schafft und auf der Straße, bei gemütlicher Fahrweise, das
10,6-Fache ausstößt. Auch sonst hat der Test Erstaunliches gezeigt:
Der SCR-Katalysator muss nicht besser sein als ein Speicherkat,
hoher Aufwand garantiert keine niedrigen Werte. Und
Downsizing erhöht den Ausstoß selbst beim Benziner. Mit der
richtig abgestimmten Abgastechnik bleibt der Diesel ein sehr
guter Kompromiss aus geringem Verbrauch und niedrigem NO X
.
60 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

Abgaswerte
ANSICHTSSACHE
Was zu beweisen war
Abgasmessungen IM STRASSENVERKEHR zeigen: Kaum ein Auto schafft die vorgeschriebenen
Grenzwerte in der Praxis. Stefan Cerchez über die Ergebnisse und mögliche Folgen für den Markt.
In einer aufwendigen
Testreihe hat unsere
Schwesterzeitschrift auto
motor und sport stichprobenartig
acht Dieselfahrzeuge
und einen
Benziner im realen Straßenverkehr
auf ihr Abgasverhalten
hin untersucht
(siehe Artikel auf
den vorangehenden
Seiten). Das Gesamtergebnis
– kein Auto hielt
in der Praxis den vorgeschriebenen
Stick oxid-
Grenzwert ein – ist zwar
wenig überraschend,
dennoch lassen sich nicht
alle Probanden über einen
Kamm scheren.
Denn obwohl die untersuchten
Modelle die Euro-6-Norm
erfüllen, liegen
ihre Ergebnisse weit
auseinander. Während
der einzige Benziner
(Ford Mondeo) seinem
Normziel erwartungsgemäß
noch am nächsten
kommt (Abweichung:
Faktor 1,6), lag der beste
Diesel (VW Golf) schon
fast beim Doppelten des
gesetzlichen Grenzwerts
(Faktor 1,9). Der schlechteste
Selbstzünder (Fiat
500X) in der Stichprobe
verfehlte das Limit gar
um den Faktor 10,6.
Kein einheitliches Bild
bei der Abgasreinigung
Dabei setzen sowohl der
Primus als auch der
Schlechteste im Vergleich
auf dieselbe Reinigungstechnik
(NO X
-Speicherkat).
Weiteres interessantes
Detail: Autos, bei
denen aufwendigere
Systeme mit Speicherkat
und selektiver katalytischer
Reduktion (SCR)
zum Einsatz kommen,
schneiden nicht automatisch
besser ab. Und
selbst ein Modell völlig
ohne Stickoxid-Nachbehandlung
konnte sich
unter den Top Drei platzieren.
Sprich: Die eingesetzte
Technik lässt noch
keinen Schluss auf das
Abgasverhalten in der
Praxis zu.
Natürlich besitzt die
Kombination aus Speicherkat
und SCR das
höchste Reinigungspotenzial.
Das Beispiel
Mazda zeigt jedoch, dass
es durchaus möglich ist,
das Abgasverhalten bereits
innermotorisch so
zu optimieren, dass zumindest
für das aktuelle
europäische Prüfstandsverfahren
keine Nachbehandlung
nötig ist.
Das Ergebnis dieser
Stichprobe bestätigt aber
vor allem, dass wir dringend
neue, realitätsnähere
Prüfverfahren brauchen,
und dass bei den
Herstellern zweifellos
Kurskorrekturen in Sachen
Abgasreinigung
erforderlich sind. Dabei
scheint es konsequent,
beim Diesel grundsätzlich
auf die aufwendige
SCR-Technologie zu setzen,
so wie es VW angekündigt
hat und es zum
Beispiel der französische
PSA-Konzern (Citroën,
Peugeot) für seine Euro-
6-Diesel bereits heute
praktiziert. Doch diese
durchaus nachvollziehbare
Strategie wird weitreichende
Folgen für das
Modellangebot haben.
Denn sie verteuert die
ohnehin aufwendigeren
Selbstzünder noch weiter
und wird in manchen
Baureihen das Aus für
den Dieselmotor
bedeuten.
Bereits heute ist
es für manche
Kunden schwer,
dessen Mehrpreis
bei der Anschaffung
durch die
günstigeren Kraftstoffkosten
wieder hereinzufahren.
Bei Kleinwagen
dürften nur noch extreme
Vielfahrer auf ihre
Kosten kommen – und
davon gibt es zu wenige,
um den Diesel in diesem
Segment profitabel anbieten
zu können.
Fällt die Steuerermäßigung,
fällt der Diesel
Dazu kommt, dass mit
Frankreich bereits ein EU-
Land beschlossen hat,
die Steuervorteile für
Dieselkraftstoff stufenweise
aufzuheben. Sollte
dieser Bonus auch hierzulande
wegfallen, würde
die Nachfrage
nach Dieselmodellen
massiv
einbrechen –
ganz unabhängig
vom
Abgaswert.
„Im ungünstigsten Fall droht dem
Dieselmotor in bestimmten Baureihen
das Aus – weil die nötige Abgastechnik
ihn schlicht unrentabel macht“

TEST
BMW 750i xDrive
Guten Tag, Chef!
Innerhalb der europäischen Oberklasse treibt BMW die DIGITALISIERUNG voran. Doch der neue
Siebener reagiert nicht nur auf Gestensteuerung, er ist wieder ein echter Chefwagen geworden.
Bisher galt in der automobilen
Oberklasse
die Prämisse „maximaler
Komfort“. Künftig könnte
es heißen: „maximale
Technisierung“. Sozusagen
als Reaktion auf die
Teslas, Googles und Apples
dieser Welt, die das
Auto als Plattform ihrer
Digital-Fantasien nutzen.
Die Antwort der alten Autowelt
heißt aktuell BMW
Siebener, hier im Test als
750i xDrive samt Gestensteuerung,
Display-
Schlüssel und Touchpad.
Bei der Gestaltung des
Innenraums haben die
Designer die digitale Hightech-Aura
mit höchst analogem
Holz, Metall und
Leder abgemildert.
Schließlich dürfte nicht
jedem Kunden der Sinn
nach einem rollenden
Smartphone stehen. So
gelingen die Standards
wie Sitzeverstellen, Motoranlassen,
Gangeinlegen,
Einstellen der Raumtemperatur
und das Fahren
selbst ähnlich wie bisher.
Gestensteuerung überfordert
die Intuition
Doch spätestens bei der
Gestensteuerung kommt
jegliche Intuition des
Durchschnitts-Users an
ihre Grenzen: Ohne Anleitung
geht nichts, mit Anleitung
klappt es zumindest
häufig. Nie aber so,
dass man einen Vorteil
gegenüber der Sprachoder
Lenkradbedienung
erkennt. Nun hätten wir
beinahe vergessen, dass
es schließlich die Freude
am Fahren sein soll, die
einen BMW auszeichnet.
Verglichen mit seinem
Vorgänger hat der Luxusliner
laut Hersteller um
fahrdynamisch durchaus
relevante 130 Kilogramm
abgespeckt – dank Kohlefasern
im Chassis. Vollgetankt
bringt es der Allrad-Testwagen
auf 2039
Kilogramm, sein 4x4-Vorgänger
wog immerhin 91
Kilogramm mehr.
Zweite wichtige Neuerung
des BMW: Optional
überwacht eine Kamera
die Straße und gibt den
Stoßdämpfern vor Hindernissen
rechtzeitig Order
(Executive Drive Pro
für 2950 Euro). Sie stellen
Zug- und Druckstufe dann
selbstständig ein. Damit
ist der Federungskomfort
sehr gut, liegt fast auf
dem hohen Niveau der
Mercedes S-Klasse.
Beim Thema Handling will
BMW natürlich Klassenprimus
sein und schickt
den Siebener mit der Integral-Aktivlenkung
(1450
Euro) in den Test. Die Hinterachse
schwenkt einige
Grad mit – manchmal gegen-,
manchmal gleichsinnig
zu den eingeschlagenen
Vorderrädern;
Letztere werden über eine
Zahnstangenlenkung mit
geschwindigkeitsabhängiger
Übersetzung befehligt.
Damit biegt das Dickschiff
auf Landstraßen
praktisch mit dem Enthusiasmus
eines BMW Dreier
ab – und überrascht mit
dieser klassenuntypischen
Zackigkeit.
Nachteil: Den Geradeauslauf
können schon kleine
Lenkbewegungen stören;
es fehlt die Gefasstheit,
die man in dieser Klasse
erwartet. Kurven mit
gleichmäßigem Lenkwinkel
zu passieren, erfordert
Übung.
Beschleunigung auf
Sportwagen-Niveau
Dank 650 Nm Drehmoment
setzt der Biturbo-V8
alle Beschleunigungswünsche
im Handumdrehen
um (0–100 km/h: 4,6
s), die Achtgangautomatik
wechselt die Gänge
angenehm sanft, beim
Fotos: Hans-Dieter Seufert
62 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

Dahingleiten sogar fast
schon unmerklich.
Die Bedienung geht dabei
ähnlich fix: Schnell und
intuitiv drehdrückt man
sich mit dem neu strukturierten
iDrive durch die
Menüs und erkundet das
knackscharfe Display per
Wisch-Skalier-Rotations-
Bewegungen. Als nachteilig
erweist sich die Klimabedienleiste
mit Touchscreen-Funktion
der Sitzheizung
– ein rückmeldender
Knopf würde
diese Arbeit besser
leisten.
Zeit, einen Blick auf die
Preisliste zu werfen. Klar,
der Siebener ist klassenüblich
teuer, doch BMW
überrascht an dieser Stelle:
Fünf Jahre lang übernimmt
der Hersteller die
Inspektionskosten; lediglich
für die Verschleißteile
muss der Kunde aufkommen.
Auch das ist Teil
einer Antwort an die
Start-up-Autobauer –
sie dürfte im Zweifelsfall
deutlich mehr wert sein
als der digitale Fortschritt.
Marcus Peters
NUR EIN FINGERZEIG
Die Sitzheizung lässt
sich über ein berührungssensitives
Feld
steuern
SIEHT ANALOG AUS, ist
aber weitgehend digitalisiert.
Die Instrumente
erscheinen auf
einem Bildschirm
AUF EINEM DISPLAY
zeigt der Schlüssel die
Reichweite der Tankfüllung
an
DER KOFFERRAUM mit
weit öffnender Klappe
fasst 515 Liter
UNVERKENNBAR BMW
Das Design entspricht
der aktuellen Linie
AUCH DIE WARMLUFTVERTEILUNG funktioniert
über berührungsempfindliche Flächen
SELBST AUF LANGEN STRECKEN fühlt man sich
auf der Rückbank gut untergebracht
DAS V8-KRAFTWERK schickt 450 PS und 650
Nm ans Achtgang-Automatikgetriebe
DATEN
BMW 750i xDRIVE
ANTRIEB
V-Achtzylinder-Benzinmotor , vorne
längs , vier Ventile pro Zylinder ,
Turbo , DI , Steuerkette
Hubraum 4395 cm 3
Leistung 330 kW /450 PS
bei Drehzahl 5500/min
max. Drehmoment 650 Nm
bei Drehzahl 1800/min
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
CO 2-Ausstoß
189 g/km
Allradantrieb,
Achtgangautomatik
KAROSSERIE
Länge
5098 mm
Breite
1902 mm
Höhe
1478 mm
Radstand
3070 mm
Tankinhalt
78 Liter
Kofferraum
515 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. 750 /2300 kg
Serienbereifung 245/50 R 18 Y
Testwagenbereifung 245/45 R 19 Y
Reifentyp
Pirelli P Zero
Der Allrad-Vorgänger des neuen
Siebener brachte 2010 noch
91 Kilo mehr auf die Waage.
750i xDrive 2010
750i xDr. 2015 2039 kg
2130 kg
kg 1700 1800 1900 2000 2100
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 4,6 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 2,1 s
80–120 km/h 2,7 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen
37,1 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 63/67 dB(A)
Normverbrauch 8,1 Liter S
Testverbrauch 12,0 Liter S
Achslast vorn/hinten 1083 /956 kg
Testwagenleergewicht 2039 kg
Zuladung
536 kg
Wendekreis l./r. 12,0 /12,1 m
PREIS/KOSTEN
Preis
107 500 Euro
Wertverlust 58 000 Euro
möglicher Rabatt 1) k. A.
Finanzierung 2)
Jahreszins 4,99 %
Leasing 3)
Anzahlung
21500 Euro
monatliche Rate 1444 Euro
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr 276 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 21 /29 /29
Ölwechsel 30000 km /2 Jahre
Inspektion 60000 km /4 Jahre
Garantie
Technik/Lack
2 /3 Jahre
Durchrostung
12 Jahre
Mobilität
unbegrenzt
1)
laut netCar.de – das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins
effektiv;
3)
Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)
-FAZIT
Der neue Siebener macht mit
viel Technik auf sich aufmerksam,
ist aber in erster
Linie ein sehr gutes Oberklasseauto
geworden.
26/2015 63

TEST
Renault Kadjar TCe 130
Einfach ist auch gut
Mit dem Kadjar OHNE ALLRAD UND MIT BENZINMOTOR steht bei Renault ein vergleichsweise
günstiger, aber großer SUV in der Preisliste, der gar nicht mal so müde ist. Was kann der TCe 130?
Fotos: Achim Hartmann
Vielleicht ist es Zufall
oder schon ein Trend
– aber im Oktober war der
neue Kadjar drauf und
dran, seinen 4,1 Meter
kurzen Bruder Captur bei
den Neuzulassungen erstmals
zu überholen (1335
zu 1363). Warum auch
nicht, denn bereits im ersten
Test hinterließ er, gerüstet
mit einem 130 PS
starken Diesel, einen guten
Eindruck. Nun tritt der
gleich starke (und einzige)
allradlose Turbobenziner
an. 1,2 Liter Hubraum
müssen ihm reichen.
Schon mal gut: In der Basisausführung
Life kostet
der 4,45 Meter lange Kadjar
schlanke 19 990 Euro.
Der günstigste Diesel (dCi
110) ist hingegen erst ab
25 290 Euro zu haben.
Ebenfalls relevant: Der aktuelle
Testwagen, vorgefahren
in der teureren
Bose Edition, bringt
194 Kilo weniger auf die
Waage als der erste Test-
Kadjar, ein dCi 130 4x4,
ebenfalls in der bestens
ausgestatteten Bose Edition.
Da bietet sich natürlich
ein Blick auf die Messwerte
an. Und siehe da:
Trotz 70 Nm weniger
Drehmoment (205 Nm)
schneidet der kleine Benziner
in allen Disziplinen
rund 0,5 Sekunden besser
ab. Dennoch bleibt dieser
Kadjar ein eher sanftmütiger
Geselle ohne sportliche
Ambitionen.
Sportlich geht anders
Komfortabel abgestimmt,
durcheilt er Kurven lieber
gelassen, die Lenkung
überrascht nicht mit bissiger
Direktheit, und um
auf 100 km/h zu sprinten,
benötigt der Renault rund
elf Sekunden. Auch die
Höchstgeschwindigkeit
von 192 km/h ist nur mit
viel Geduld zu erreichen.
Ebenso wenig berauschend:
der angemessene,
aber hohe Testverbrauch
von 8,6 l/100 km.
Na ja – dafür rackert der
Vierzylinder leise, schiebt
ab 2000 Touren gleichmäßig
an und hebt die Stimmung
mittels gelegentlichen
Turbozischelns.
Traktionsprobleme?
Angesichts des mäßigen
Boosts: keine.
Eine zusätzlich antreibende
Achse ist damit meist
überflüssig. Sicher unnütz
sind hingegen die in der
Bose-Ausführung serienmäßigen
19-Zöller mit flachen
225/45er-Contis. Die
Brummer mögen zwar
gut aussehen, doch leider
verleiten sie den eigentlich
ausgewogen federnden
Kadjar zu nervigen
Stößigkeiten.
Ansonsten passt vieles
bestens: Die mit Kunstleder
verfeinerten Sitze
sind bequem, stützen
Oberschenkel und Rücken
64 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

SAUBER Der Renault misst
beständig die Luftqualität
KLARE STRUKTUREN
Im harmonisch
ausgeformten Cockpit
sitzen fast alle Schalter
am rechten Platz
gut ab, und es geht auch
auf allen Plätzen vergleichsweise
luftig zu.
Für Unterhaltung und
saubere Luft zugleich
sorgt das R-Link-2-Infotainment.
So überprüft
der Renault fleißig die
Luftqualität, schließt zur
Not Außenluft aus und
lässt sich mit Apps zu Verkehrsdaten
oder Wetterinfos
bespielen. Das erste
Jahr ist kostenfrei.
Freude am Kadjar dürften
zudem alle Baumarkt-,
Garten- und Outdoor-
Experten haben. Denn der
EINFACH Die Bedienung des
R-Link 2 fällt nicht schwer
Laderaum bietet mit 472
bis 1478 Litern nicht nur
ordentlich Platz – er ist
auch sehr praktisch.
So lassen sich seine zwei
(teils abwaschbaren)
Bodenelemente auch
vertikal aufstellen, die
Kofferraumabdeckung
passt ebenfalls drunter,
und die Rücksitzlehnen
klappen per Fernentriegelung
vor. Für schwierige
Transportfälle ist sogar
der Beifahrersitz umklappbar.
Bis zu 2,6 Meter
lange Gegenstände können
dann mit auf die
Reise gehen. Renault
kann sich hier beim Plattformspender
Nissan bedanken.
Ebenso finden
sich im Kadjar die vom
Qashqai bekannten
Sicherheitssysteme Totwinkelwarner,
ACC, Verkehrszeichenerkennung
und Ultraschallsensoren
rundum.
Doch lieber 4WD? Nein
Nachteile im Vergleich
zum dCi 4x4 fängt sich
der wie gewohnt solide
gefertigte SUV lediglich in
puncto Anhängelast ein.
NÜTZLICH Beide Ladebodenelemente
lassen sich auch vertikal
aufstellen oder drehen –
die Rückseiten sind abwaschbar
HELL LED-Strahler leuchten beim
Bose-Modell bereits serienmäßig
ARTGERECHT Dank seiner
Länge offeriert der Kadjar im
Fond ordentlich Beinfreiheit
MODISCH Neben dem großen
Touchscreen setzt Renault auch
auf digitale Instrumente
Darf der Diesel noch 1,8
Tonnen ziehen, so sind es
beim Benziner 600 Kilo
weniger. Ansonsten bieten
beide identische Böschungswinkel
und eine
Bodenfreiheit von 20 Zentimetern.
Trittstufen oder
Kunststoffbeplankungen
sind für den 2WDler ebenfalls
verfügbar.
Ob mit oder ohne Offroad-Schnickschnack
–
der Kadjar überzeugt
auch als TCe. Mal sehen,
wie sich die Zahlen
weiter entwickeln.
Michael von Maydell
DATEN
RENAULT KADJAR TCe 130
BOSE EDITION
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Benzinmotor ,
vorne quer , vier Ventile pro Zylinder
, Turbo , DI , Steuerkette
Hubraum 1197 cm 3
Leistung
96 kW /130 PS
bei Drehzahl 5000/min
max. Drehmoment 205 Nm
bei Drehzahl 2000/min
Höchstgeschwindigkeit 192 km/h
CO 2-Ausstoß
130 g/km
Vorderradantrieb ,
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
4449 mm
Breite
1836 mm
Höhe
1612 mm
Radstand
2647 mm
Tankinhalt
55 Liter
Kofferraum 472 –1478 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. 690 /1200 kg
Serienbereifung 225/45 R 19 W
Testwagenbereifung 225/45 R 19 W
Reifentyp
Continental
SportContact 5
Puh – als TCe gleich motorisiert
kostet das voll ausgestattete
Topmodell 8200 Euro mehr.
Bose-Edition 28 190 €
Life 19 990 €
0 10 000 20 000 30 000 €
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 10,9 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 6,2 s
80–120 km/h 8,4 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen
35,6 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 66/69 dB(A)
Normverbrauch 5,8 Liter S
Testverbrauch 8,6 Liter S
Achslast vorn/hinten 839 /553 kg
Testwagenleergewicht 1392 kg
Zuladung
461 kg
Wendekreis l./r. 11,5 /11,4 m
PREIS/KOSTEN
Preis
28 190 Euro
Wertverlust 13 000 Euro
möglicher Rabatt 1) k. A.
Finanzierung 2)
Jahreszins 2,99 %
Leasing 3)
Anzahlung k. A.
monatliche Rate k. A.
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr
94 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 16 /20/22
Ölwechsel 30000 km /2 Jahre
Inspektion 60000 km /4 Jahre
Garantie
Technik/Lack
2 /2 Jahre
Durchrostung
12 Jahre
Mobilität
unbegrenzt
1)
laut netCar.de – das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins
effektiv;
3)
Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)
-FAZIT
Viel preiswerter und etwas
agiler als der dCi, legt dieser
Kadjar einen überzeugenden
Auftritt hin. Der Verbrauch
lässt sich da verschmerzen.
26/2015 65

TEST
Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid 2.0 MIVEC 4WD
Hybrid-Frachter
Ein großer SUV mit PLUG-IN-HYBRID-ANTRIEB – das klingt nicht wie ein Erfolgsrezept.
Der Mitsubishi Outlander beweist das Gegenteil. Jetzt kommt das Facelift.
ECKEN UND KANTEN
Durch das Facelift
sieht der Outlander
nun etwas kantiger
und aggressiver aus
Fotos: Dino Eisele
Einen SUV-Hybrid, der
sich an der Steckdose
laden lässt – kauft das
jemand? Wer sich das
bei der Einführung des
Outlander-Hybrid fragte,
kennt nun die Antwort:
Ja! Seit 2013 hat Mitsubishi
europaweit 40 000
Outlander-Hybrid verkauft.
In Deutschland
wurden seit Jahresbeginn
fast 1700 Fahrzeuge zugelassen,
was ihn zum
erfolgreichsten Plug-in-
Hybrid des Landes macht.
Mit dem Facelift soll er
diese Erfolgsgeschichte
fortschreiben, wobei die
Veränderungen größtenteils
kosmetischer Art
sind. Wie beim konventionell
angetriebenen Outlander
ist die Karosserie
kantiger gezeichnet, das
veränderte Interieur wirkt
nun hochwertiger.
Ein E-Motor pro Achse
Das Antriebsprinzip bleibt
dagegen unverändert. An
Vorder- und Hinterachse
surrt jeweils ein Elektromotor
mit einer Leistung
von je 60 kW (82 PS). Der
Zweiliter-Benziner mit
PROFIL-SCHALTER
Hier lassen sich die Modi
„Save“ oder „Charge“
zum Schonen oder Laden
der Batterie wählen
121 PS arbeitet erst bei
starkem Beschleunigen
und Geschwindigkeiten
jenseits von 120 km/h.
Außerdem dient er als
Generator, um die 12 kWh
fassende Batterie zu
laden. Dies ist auch über
eine 230-Volt-Steckdose
möglich. Bis der Akku voll
ist, vergehen etwa fünf
Stunden. Je nach Fahrweise
kommt man anschließend
rein elektrisch
bis zu 47 Kilometer weit.
Und die lassen sich in
aller Ruhe zurücklegen
– lediglich ein dezentes
MIT DRITTER REIHE
Die beiden
zusätzlichen Sitze
verkleinern den Laderaum
um 12 Liter auf
451 bis 1590 Liter
Surren dringt in den
Innenraum. Beschleunigt
man stärker und weckt
so den Benziner, meldet
sich dieser mit einem
vernehmlichen, etwas
unwilligen Brummen.
Also lieber sanft mit dem
Gas umgehen und das
leise Gleiten genießen.
Das Fahrwerk wurde zwar
für bessere Agilität modifiziert,
Kurven können
den 1920 Kilo schweren
SUV trotzdem schnell zum
Schieben über die Vorderräder
verleiten. Ebenfalls
verbessert: das Angebot
an Assistenzsystemen. Bei
bis zu 10 km/h erkennt das
sogenannte UMS Hindernisse,
die vor oder hinter
dem Auto auftauchen
und vermeidet ungewolltes
Beschleunigen.
Außerdem ist eine 360-
Grad-Kamera (ab Plus-
Ausstattung) verbaut,
die das Fahrzeug aus der
Vogelperspektive zeigt
und somit das Rangieren
erleichtert.
Umfangreiche Garantie
Entscheidet man sich für
die Variante Top (50 990
66 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

STRAHLEND Ab der
Plus-Ausstattung gibt
es LED-Scheinwerfer
HOCH, ABER SCHMAL Für
drei Personen kann es im
Fond etwas eng werden
BENZINER MIT 121 PS
Die Systemleistung beträgt
insgesamt 203 PS
Euro), bekommt man den
Outlander-Hybrid ab
Werk mit Vollausstattung.
Die Preise der Basisversion
beginnen aber schon bei
39 990 Euro. Darin enthalten
sind fünf Jahre
Fahrzeug- und acht Jahre
Batterie-Garantie (bis
160 000 Kilometer).
Bis Ende des Jahres bietet
Mitsubishi zudem
einen Bonus von 4000
Euro für den Outlander-
Hybrid. Damit kostet dessen
Basis so viel wie der
2,2-Liter-Diesel als Top.
Daniel Hohmeyer
DATEN
MITSUBISHI OUTLANDER
PHEV 2.0 MIVEC TOP
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Benzinmotor ,
vorne quer , vier Ventile pro
Zylinder , Steuerkette
Hubraum 1998 cm 3
Leistung
89 kW /121 PS
bei Drehzahl 4500 /min
max. Drehmoment 190 Nm
bei Drehzahl 4500/min
Leistung E-Motoren
vorn/hinten
60/60 kW
Drehmoment E-Motoren
vorn/hinten 137/195 Nm
Systemleistung 149 kW/203 PS
Höchstgeschwindigkeit 170 km/h
CO 2-Ausstoß
42 g/km
Allradantrieb , stufenloses Getriebe
KAROSSERIE
Länge/Breite 4695 /1800 mm
Höhe
1710 mm
Radstand
2670 mm
Tankinhalt
45 Liter
Kofferraum 451 –1590 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. 750 /1500 kg
Serienbereifung 225/55 R 18 H
Testwagenbereifung 225/55 R 18 H
Reifentyp
Toyo R37
In der Top-Ausstattung kostet
der Hybrid 11 300 Euro mehr
als der 2,2-Liter-Diesel.
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 10,6 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 5,5 s
80–120 km/h 7,7 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen
38,8 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 65/69 dB(A)
Normverbrauch 1,8 Liter S + 13,4 kWh
Testverbrauch 8,8 Liter S
Verbrauch elektr. 26,6 kWh
Reichweite elektr. 47 km
Achslast vorn/hinten 1027 /893 kg
Testwagenleergewicht 1920 kg
Zuladung
390 kg
Wendekreis l./r. 11,3 /11,1 m
PREIS/KOSTEN
Preis
50 990 Euro
Wertverlust 24 000 Euro
möglicher Rabatt 1) 20 %
Finanzierung 2)
Jahreszins k. A.
Leasing 3) Anzahlung k. A.
monatliche Rate k. A.
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr
40 Euro
Versicherung HK/TK/VK 17 /23 /23
Ölwechsel 15 000 km /1 Jahr
Inspektion 30000 km /2 Jahre
Garantie
Technik/Batterie/Lack 5 /8/5 Jahre
Durchrostung
12 Jahre
Mobilität
5 Jahre
1)
laut netCar.de – das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins
effektiv;
3)
Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)
Fotos: Achim Hartmann
Toyota GT86 Pure
Darf’s etwas
weniger sein?
Dank VERZICHT AUF LUXUS bei
gleicher Leistung günstiger: der GT86.
Klimaautomatik?
Für Faule. Bi-Xenon-
Scheinwerfer? Für Angsthasen.
Tempomat? Für
Ignoranten. Toyota entrümpelt
die Serienausstattung
des GT86, senkt
so den Einstiegspreis um
1550 Euro – und nebenbei
das Gewicht um 80
Kilogramm. Dadurch
verbessern sich die Fahrleistungen,
denn statt
7,6 vergehen nurmehr
7,2 Sekunden für den
Sprint, was in Anbetracht
der ausgesprochen traktionsschwachen
16-Zoll-
Reifen überrascht.
Andererseits zählt Traktionsschwäche
zum Konzept
des Hecktrieblers,
der mit seinem betont
übersteuernden Fahrverhalten
bereits bei
niedrigem Tempo die
große Gaudi vermittelt.
Keine Sorge, ein elektronisches
Stabilitätsprogramm
schützt natürlich
auch den Pure vor zu
frühem Fremdkontakt.
Dennoch fordert der
GT86 längst vor sich hin
dösende Reflexe. Dafür
bietet er dem Fahrer beste
Arbeitsbedingungen:
Tiefe Sitzposition, klare
Rundinstrumente mit
dominantem Drehzahlmesser
sowie ein manuelles
Sechsganggetriebe,
dessen Schalthebel wie
selbstverständlich durch
die Gassen huscht.
Jetzt bräuchte der GT86
nur noch einen etwas
engagierteren Motor.
Aber sicher keine Klimaautomatik.
Jens Dralle
REDLICH BEMÜHT
Trotz seiner Leistung
von 200 PS wirkt der
Saugmotor matt und
wenig drehfreudig
SITZT, PASST Tiefe
Sitzposition, gute
Ergonomie – ein
echter Sportwagen
DATEN
TOYOTA GT86 PURE
ANTRIEB
Boxervierzylinder-Benzinmotor ,
vorne längs , vier Ventile pro
Zylinder , Steuerkette
Hubraum 1998 cm 3
Leistung 147 kW /200 PS
bei Drehzahl 7000/min
max. Drehmoment 205 Nm
bei Drehzahl 6400/min
Höchstgeschwindigkeit 226 km/h
CO 2-Ausstoß
181 g/km
Hinterradantrieb
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
4240 mm
Breite
1775 mm
Höhe
1285 mm
Radstand
2570 mm
Tankinhalt
50 Liter
Kofferraum
243 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. – /–
Serienbereifung 205/55 R 16 W
Testwagenbereifung 205/55 R 16 W
Reifentyp
Yokohama
db Dezibel E70
Der Verzicht auf etwas Komfort
bringt eine Gewichtsersparnis
von 80 Kilogramm.
2.0 MIVEC 50 990 € GT86 Standard 1248 kg
2.2 DI-D 39 690 € GT86 Pure 1168 kg
Euro 10 000 30 000 50 000 0 250 500 750 1000 1250 kg
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 7,2 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 3,6 s
80–120 km/h 4,8 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen
38,1 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 69/74 db(A)
Normverbrauch 7,8 Liter SP
Testverbrauch 9,8 Liter SP
Achslast vorn/hinten 630/538 kg
Testwagenleergewicht 1168 kg
Zuladung
502 kg
Wendekreis l./r. 11,6 /11,3 m
PREIS/KOSTEN
Preis
28 900 Euro
Wertverlust
13 000 Euro
möglicher Rabatt 1) 16 %
Finanzierung 2)
Jahreszins 2,99 %
Leasing 3)
Anzahlung k. A.
monatliche Rate k. A.
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr 212 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 20 /23/30
Ölwechsel 15 000 km /1 Jahr
Inspektion 30 000 km /2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
3 /3 Jahre
Durchrostung
12 Jahre
Mobilität
3 Jahre
1)
laut netCar.de – das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins
effektiv;
3)
Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)
-FAZIT -FAZIT
Der Plug-in gefällt mit seinem
ausgefeilten Antriebsstrang,
ist als Top aber sehr
teuer. Da hilft auch der aktuelle
Aktionsrabatt nicht viel.
Ob etwas fehlt? Ja, Drehmoment
oder Drehfreude, sonst
nichts. Mehr Sportwagen-
Gefühl bietet in dieser Preisklasse
aber kein anderer.
26/2015 67

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REPORTAGE
Historischer E-Transporter
Fotos: Stefan Warter
An alter Wirkungsstätte
Auf Wangerooge waren Elektrowagen früher die einzigen Autos. Wir waren mit einem frisch restaurierten
batteriebetriebenen DKW-SCHNELLASTER auf der autofreien Nordseeinsel unterwegs.
Wenn man jetzt hier
Motoren lärmen
hörte, wären es wahrscheinlich
die beiden
Sechs zylinder-Boxer der
Britten-Norman Islander,
mit der man in fünf Minuten
von Harlesiel durch
die Luft übers Wattenmeer
insel hoppen kann.
Autos sind hier verboten,
nur ein einsamer VW T5
führt ein gelangweiltes
Krankenwagendasein.
Warum ich auf so einer
Insel bin und dennoch
Auto fahre? Weil ich es
darf! Ausnahmsweise,
mit Sondergenehmigung
der Inselverwaltung – und
weil es ein Elektroauto ist.
Der DKW-Elektrowagen
kommt frisch aus der
Res taurierungswerkstatt,
riecht noch ein wenig
nach gerade erst getrocknetem
Lack und kein bisschen
nach Benzin. Oder
Zweitaktgemisch. Denn
seine nor malen Verwandten
sind die DKW-
Schnellaster der frühen
50er-Jahre, die mit 20 PS
und Zweizylinder-Zweitak
ter mithalfen, das
Wirt schafts wunder anzuschieben.
Klingt heute
lus tig, doch die kleinen
Transporter waren die
ers ten Auto-Union-Fahrzeuge
aus Ingolstadt und
gehören zum Gründungsmythos
der heutigen Marke
Audi. Doch das erzähle
ich ein anderes Mal ge-
70 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

nau er. Jetzt muss ich
erst mal lernen, Elektro-
Schnellaster zu fahren.
Wobei „schnell“ ein sehr
großes Wort ist für einen
Transporter, der mit Batterien
und ohne mich um
die 1800 kg wiegt und
von einem fünf Kilowatt
starken Gleichstrom motor
angetrieben wird.
„25 km/h Marschgeschwin
digkeit, Spitze um
die 40“, sagt Ralf Hornung
von der Audi-Traditionsab
teilung. Das Original
von 1956 hatte gar kein
Fahrpedal; eine stufenlo se
verlust arme Leis tungsregelung
war damals zu
aufwendig und zu teuer.
Daher diente ein kleiner
Hebel an der Lenksäule
als vierstufige Geschwindigkeitsregelung:
Stufe
eins für langsam, Stufe
zwei für etwas schneller
und so weiter.
Ein Hebel gibt die
Fahrtrichtung vor
Den Hebel könne ich
vergessen, sagt Ralf.
Das Auto hat neben
dem Bremspedal ein
ganz normales Gaspedal
aus einem Zweitakt-
Schnellaster. Das sei alles,
schließt er seine Erklärung
ab. Gas geben
und bremsen, und die
Fahrt richtung wird mit
einem Hebel links vom
Lenkrad gewählt. Eine
Kupplung und ein konventionelles
Getriebe
hat der DKW nicht, nur
ein Differenzial sowie einen
Antriebsstrang aus
Stirnrädern und einer gekapselten
Duplexkette.
„Okay“, sage ich, Ralf
steigt aus, und ich probiere
zuerst, den Hebel,
in der Bedienungsanleitung
Fahrtrichtungsschalter
genannt, von
FREUNDLICHER AUFTRITT
Kulleraugen-Scheinwerfer
und breiter Kühlergrill
machen den DKW
zur sympathischen Erscheinung.
Die Blei-
Akkus sitzen im Wagenboden
und ermöglichen
dem Lieferwagen eine
Reichweite von 100 km
26/2015 71

REPORTAGE
Historischer E-Transporter
Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt
um zuwuchten.
Der federbelastete
Schalter macht „plonk“
und schnappt nach
rechts. Vorsichtig gebe
ich per Fahrpedal einige
Ampere auf die Erregerwicklungen,
ruckfrei und
sanft fährt der DKW an.
Kein Mensch ist jetzt auf
der Promenade unterwegs,
es ist früh am Morgen
und die Badesaison
schon lang vorbei. Der
DKW und ich surren runter
zum Strand, die verlassenen
Strandkörbe werfen
eckige Schatten auf
den Sand. Eine Betonfahrspur
für Versorgungsfahrzeuge
führt am Strand
entlang, mit 1,30 Meter
Spurbreite ist der kleine
Transporter wie geschaffen
für diesen Weg.
Wenig später rollen wir
durchs Dorf, Fußgänger
sind hier unterwegs,
viele mit Bollerwagen,
Fahrrädern, Kindern und
Hunden – Wochenendurlau
ber und solche, die
sich nicht an Schulferienzeiten
halten.
Der DKW ist so auffällig
wie ein Lamborghini
Der DKW ist das einzige
Auto hier, er fällt auf wie
ein Lamborghini Aventador
vor der Dorfdisco.
Nach 50 Metern werde
ich angesprochen: So einen
habe der Bäcker Bolte
früher zum Brötchenausfahren
gehabt, sagt ein
Einheimischer durchs
Fens ter, als ich an einer
Kreuzung ohne sichtbare
Vorfahrts regelung
die Fußgänger passieren
lasse. Die Bäckerei gibt
es immer noch, wir nehmen
einen Latte to go
und einen Apfelberliner
vom Format und Kaloriengehalt
einer mittleren
Fa milienpizza.
Drei Elektro-DKW gab
es auf Wangerooge, sie
fuhren jahrzehntelang.
Einer wurde gerettet und
diente zusammen mit einem
anderen Überlebenden,
der bei RWE in Essen
im Einsatz war, als Basis
und Teilespender für
diese Restaurierung.
NÜCHTERNE INNEREIEN
Armaturenbrett mit Anzeigen
für Stromstärke
und Spannung, Schraubsicherungen
(funktionslos)
und Richtungswählhebel.
Der Gleichstrommotor
im Bug leistet fünf
Kilowatt und treibt die
Vorderräder an
72 26/2015 www.autostrassenverkehr.de

INFO
Historie/Daten
NUR RUND 100 DKW-E-Transporter wurden
ab 1955 gebaut, drei für die Insel.
Drei DKW-Elektrowagen dienten bis in die 80er-
Jahre auf der autofreien Insel Wangerooge. Etwa
100 Exemplare baute die Auto Union zwischen
1955 und 1962 für Abnehmer wie Batteriehersteller,
Stromkonzerne oder Inselhotels. Heute
gibt es vermutlich noch zwei Autos: eines im
Museum sowie das Exemplar auf diesen Seiten.
KAROSSERIE
Siebensitziger Kastenwagen, Länge x Breite
x Höhe 4177 x 1670 x 2000 mm, Radstand
2750 mm, Leergewicht ca. 1800 kg
FAHRWERK
Einzelradaufhängung, vorn mit Querlenkern,
Querblattfedern, Teleskopdämpfern,
hinten mit Schwingarmen, Torsionsfedern,
Teleskopdämpfern, Trommelbremsen
vorn und hinten, Zahnstangenlenkung,
Reifen 6.00-16
KRAFTÜBERTRAGUNG
Vorderradantrieb, Kraftübertragung über
Stirnräder, Duplexkette und Differenzial
MOTOR
Luftgekühlter Gleichstrom-Elektromotor,
Leistung 5 kW, Betriebsspannung 80 V,
Maximaldrehzahl 3200/min, Batteriekapazität
210 Ah
FAHRLEISTUNGEN
Steigfähigkeit 10–15 %
Höchstgeschwindigkeit ca. 40 km/h
Verbrauch
25 kWh/100 km
Reichweite
bis zu 100 km
GRUNDPREIS
1955 (ohne Batterie) 8000 Mark
Ein Markterfolg war der
E-Transporter nicht, nur
etwa 100 Exemplare wurden
gebaut – die Einsatzzwecke
waren wohl doch
zu rar und der Wagen zu
teuer. Ohne Batterien kostete
er 8000 Mark, so viel
wie einer mit Zwei takter.
4100 Mark waren zudem
für die Batterien zu entrichten,
weitere 1500 für
das Ladegerät.
Für einen Tag auf der Insel
reichen die 210 Amperestunden
der Batteriepacks
im Wagenboden
auch heu te noch aus,
Steigun gen gibt es keine,
und schneller als 35 km/h
werden wir praktisch nie
– selbst auf dem Weg zum
Leuchtturm am West zip fel
nicht, der längsten Straße
der Insel. Bis dahin kamen
früher die Elektrolaster.
Am Ende des Tages sind
noch ein paar Ampere für
die Fahrt zur Ladestation
übrig. Ich ziehe die Parkbremse
und entrolle das
Ladekabel. Draußen ist
es still, die Strandkörbe
werfen längere Schatten.
Über mir dröhnen Motoren,
die Britten hoppt gerade
wieder übers Watt
aufs Festland.
Stau gibt es auf Wangerooge
übrigens höchstens
mal am Kinoschalter
oder an den Eisständen,
niemals aber auf der Straße
– die Insel ist einfach
eine andere Welt.
Heinrich Lingner
26/2015 73

VORSCHAU
Fotos: Dino Eisele, Achim Hartmann . Themenänderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten.
Ab 16. Dezember im nächsten Heft
Praktische Kleinwagen
Im ersten VERGLEICHSTEST stellt sich der neue Honda Jazz dem flexiblen
Kia Venga, dem geräumigen Skoda Fabia Combi und dem handlichen VW Polo
KAUFBERATUNG Einen Allradler mit
viel Platz? Gibt es im Mazda-Angebot
als Kombi und als SUV. Wir vergleichen
die Modelle 6 und CX-5
TOP- TEST Beim neuen Audi A4 tritt zur
Limousine nun der populäre Kombi
Avant hinzu. Wir nehmen ihn im
ersten Test unter die Lupe
REPORTAGE Wie Auto-Schätze
aufbewahrt werden – AUTO konnte
einen Tag lang im Mercedes-
Museum hinter die Kulissen schauen
-IMPRESSUM
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