AUTOStraßenverkehr Heft 23-2015

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Heft 23 • 21. Oktober 2015
Deutschland 1,70 € • Schweiz 2,90 sfr • Österreich 1,90 € • BeNeLux 2,– € • Dänemark 19,– dkr •
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Das kommt bis 2019
Premium
zum kleinen Preis
Neue Modelle von Audi, BMW und
Mercedes bis 30 000 Euro
BMW X1 xDRIVE 25i ▶ AUDI Q3 2.0 TFSI QUATTRO
Kompakt-SUV mit Allradantrieb
Mercedes
CLA
Mercedes
GLB
Audi Q1
Schon
gefahren!
Audi A4
Avant
BMW X2
BMW Zweier
Gran Coupé
Audi TT
Cross
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OPEL ASTRA 1.0 DI TURBO ▶ VW GOLF 1.0 TSI
Liegt der Astra diesmal vorn?
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FORD MONDEO 2.0 TDCi ▶ SKODA SUPERB 2.0 TDI
Raumriesen mit großer Klappe
KAUFBERATUNG
MAZDA 2 ODER 3
Kleinwagen gegen
Kompaktmodell
TOP-TEST
MERCEDES A 180
Kann die A-Klasse
jetzt auch Komfort?
VW-Krise
Was bringt der
Diesel-Rückruf?
Was sollten
Betroffene tun?
Standheizung
Alles über
Technik,
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und
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Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 1,7–1,6, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 12,8–12,2, CO₂-Emissionen in g/km:
Die praxisnahe Reichweite beträgt rein elektrisch ca. 50 km, die Gesamtreichweite liegt bei etwa 1.114–1.070 km. Abb. zeigt optionale

Bis zu 50 km, ohne zu laden.
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Verbinden Sie im Hybrid-Modus das Beste aus zwei Welten – und fahren
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INHALT
Heft 23 • 21. Oktober 2015
Liebe Leserinnen und Leser,
die Affäre rund um manipulierte
Dieselmodelle von VW beschäftigt
uns auch in dieser Ausgabe. Kurz vor
Redaktionsschluss erreichte uns die
Mitteilung aus Flensburg, dass das
Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) den VW-
Konzern in Deutschland zu einem offiziellen
Rückruf von 2,4 Millionen Fahrzeugen
zwingt. Die gute Nachricht für
betroffene Kunden: Verkehrsminister
Alexander Dobrindt hat zugesichert,
dass die Autos weiter in Betrieb bleiben
dürfen. An dem bereits von VW verkündeten
Fahrplan, der einen Start der Aktion
im Januar vorsieht, ändert sich
jedoch nichts, die Niedersachsen bekommen
lediglich länger Zeit – bis
Ende November –, um dem KBA die
geplanten technischen Änderungen zu
präsentieren.
Dies ist vor allem insofern wichtig, als
die Nachrüstmaßnahmen nicht nur für
das Erreichen der Abgasgrenzwerte
entscheidend sind, sondern sich auch
auf den Normverbrauch und die Leistungsabgabe
auswirken können.
Wo Sie sich aktuell über den Rückruf informieren
können, wie es zur Manipulation
kam und was Sie aus rechtlicher
Sicht als Kunde und Betroffener beachten
müssen, lesen Sie ab Seite 52. Viel
Vergnügen bei der Lektüre wünscht
Ihnen
Ihr Stefan Cerchez
NACHRICHTEN
6 AUTO aktuell BMW M2, Suzuki Ignis, neue Ergebnisse im
Euro-NCAP-Crashtest, Opel Astra Sports Tourer, Porsche 911,
Infiniti Q30, Mercedes Actros fährt autonom
NEUHEITEN
8 Titelthema Diese Premium-Modelle bis 30000 Euro
bringen uns BMW, Audi und Mercedes bis 2019
14 Am Start Audi A4 Avant – ob der neue Premium-Kombi
wirklich so perfekt ist, lesen Sie im Fahrbericht
15 Am Start Peugeot 308 GTi THP 270 – unsere erste Fahrt im
unauffälligen, aber launigen Kompakten aus Frankreich
16 Am Start Subaru Levorg – der Nachfolger des Legacy hört
auf Levorg, bleibt aber dennoch ein klassischer Kombi
TEST
18 Vergleichstest Opel Astra 1.0 DI Turbo, VW Golf 1.0 TSI
22 Top-Test Mercedes A 180 – ein Update, das sich lohnt
26 Vergleichstest Audi Q3 2.0 TFSI Quattro, BMW X1 xDrive 25i
60 Vergleichstest Ford Mondeo 2.0 TDCi, Skoda Superb 2.0 TDI
64 Test Mazda CX-5 Skyactiv-G 192 – SUV mit neuem Motor
65 Test Kia Picanto 1.2 – richtig frech dank Sports-Paket
66 Test Opel Insignia 1.6 CDTI – ebenso schnell wie sparsam
67 Test BMW 116d – Macht der Einser trotz Basisdiesel Spaß?
KAUFBERATUNG
34 Der bessere Kauf
Mazda 2 oder Mazda 3 – lohnt sich der Größere?
36 Marktübersicht
Alle Kompakt-SUV mit Automatikgetriebe im Überblick
WISSEN TANKEN
30 Fahrerassistenzsysteme Alles über die Sensoren und
Aufpasser, die im Hintergrund für unsere Sicherheit sorgen
41 Marktbericht Die Neuzulassungen im September
GEBRAUCHTWAGEN
42 Steckbrief Renault Laguna (2007 bis 2015)
SERVICE
46 Standheizungen Wie arbeiten die Systeme, was kostet die
Nachrüstung und was sollte man beim Einbau beachten?
50 Smart Repair Für welche Schäden am Auto sind die
günstigen Reparatur-Verfahren die geeignete Methode?
52 Service VW-Abgas-Skandal: die wichtigsten Informationen
54 Recht VW-Abgas-Skandal: welche Ansprüche Kunden haben
56 Geld Tipps und Angebote rund ums Auto
REPORTAGE
44 Unterwegs im Suzuki LJ 80 Flott über Stock und Stein
70 Verkehrsmuseum Dresden Mit frischen Ideen zum Erfolg
RUBRIKEN
40 Ansichtssache Automatikgetriebe in kompakten SUV
48 Leseraktion Mit dem Renault Kadjar durchs Gelände
57 Leserforum Briefe und Anfragen
57 AUTO-Rätsel Gewinn: Batterieladegerät von CTEK
68 Automarkt Kleinanzeigen
74 Vorschau, Impressum
18
VERGLEICHSTEST Opel Astra 1.0 DI Turbo gegen VW Golf 1.0 TSI
16
50
AM START Was kann der
neue Subaru Levorg?
SERVICE Zu Besuch beim
Smart-Repair-Experten
Audi A3 ...........................12
Audi A4 ...........................14
Audi Q1 ...........................12
Audi Q3 ...........................26
BMW Einser .....................67
BMW Zweier .................. 6, 9
BMW X1 .................... 26, 37
BMW X2 ............................8
Ford Ecosport ..................37
Ford Mondeo ...................60
Honda CR-V .....................37
Hyundai Tucson ...............37
Infiniti Q30 ........................7
Jeep Renegade ................36
30
64
ALLE AUTOS IN DIESER AUSGABE
Kia Picanto ......................65
Mazda 2 ..........................34
Mazda 3 ..........................34
Mazda CX-5 .....................64
Mercedes A-Klasse ...........22
Mercedes GLB ..................10
Mini Countryman .............38
Nissan Qashqai ................38
Opel Astra .................... 7,18
Opel Insignia ...................66
Opel Mokka .....................39
Peugeot 308 ....................15
Porsche 911 .......................7
Renault Kadjar ................48
WISSEN TANKEN Fahrerassistenzsysteme
im Detail
TEST Der geliftete Mazda
CX-5 mit 192-PS-Benziner
Renault Laguna ...............42
Ssangyong Tivoli ..............39
Skoda Superb ..................60
Subaru Levorg .................16
Suzuki Ignis .......................6
Suzuki LJ 80 ....................44
VW Golf ...........................18
VW Tiguan
.......................39
◀ S. 65
4 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

NACHRICHTEN
BMW-Coupé M2, Suzuki Ignis, Euro-NCAP-Crash, Opel Astra Sports Tourer, Porsche 911 Ca rrera 4 ,
Zweier unter Druck
Er ist der legitime Nachfolger des M135i – der neue BMW M2. Als Antrieb dient ein
aufgeladener Sechszylinder mit 370 PS, das Fahrwerk stammt teils aus dem M3.
Schön, wenn man einen großen
Bruder hat. Denn im neuen M2
verbaut BMW nicht nur das Fahrwerk
des M3. Auch zahlreiche Motorbauteile,
das op tionale Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
(DKG), das aktive Hinterachs-Sperrdifferenzial
und die Lenkung
über nimmt der 1570 Kilo schwere Zweier
direkt vom M3. Entsprechend wölben
sich auch die hinteren Kotflügel mächtig
über die 19 Zoll großen Hinterräder.
Der drei Liter große Sechszylinder des
M2 leistet 370 PS bei 6500 Touren, das
maximale Drehmoment von 465 Newtonmetern
steht schon ab 1400/min
zur Verfügung. Per Overboost sind sogar
500 Nm drin. Als Normverbrauch
gibt BMW für den Handschalter 8,5
und für die DKG-Variante 7,9 Liter pro
100 Kilometer an. Mit dem Doppelkupplungsgetriebe
spurtet der BMW
in nur 4,3 Sekunden von 0 auf 100
km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt
bei abgeregelten 270 km/h. Ab April
2016 ist der M2 zu haben, die Preise
beginnen bei 56 700 Euro.
DER SCHÄRFSTE M ist künftig der für die
Rennstrecke optimierte neue M4 GTS mit 500
PS und reichlich CFK. Preis: 142 600 Euro
Die besten Tipps
für den Autokauf
„ CLEVER KAUFEN, clever sparen“ heißt das
Sonderheft von AUTOStraßenverkehr, das ab
dem 31. Oktober zum Preis von 3,90 Euro am
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132 Seiten die wichtigsten
Themen rund
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ob Sie auf der Suche
nach einem Neu- oder
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Markt-, Modell- und
Kostenübersichten
geben wir Ihnen wertvolle
Hilfen für Ihre
Kaufentscheidung an die Hand. Ein umfangreicher
Versicherungsvergleich sowie Reifenund
Zubehörtests runden das Sonderheft ab.
Der nächste Jimny
SUZUKI gibt auf der Tokyo Motor Show im
November mit dem Ignis einen interessanten
Ausblick auf einen neuen Mini-Crossover,
der vermutlich 2016 den Jimny ablösen wird.
Der kleine Allradler erhielt 2012 sein letztes
klei nes Facelift und wartet seitdem auf einen
Nachfolger. Die Sitzposition des Ignis ist ähnlich
hoch, die Bodenfreiheit groß.
Das Exterieur greift die Design-Tradition von
Suzuki auf, indem es Elemente des Fronte
Cou pés, eines Kleinstwagens aus den 70er-
Jahren, zitiert. Basierend auf dem Ignis zeigt
Suzuki auch das Ignis Trail Concept, das unter
anderem breitere Reifen und mehr Kunststoff-
Elemente an den Radkästen hat.
Tucson bekommt
fünf Sterne
HYUNDAI kann beim Euro-NCAP-Crash für
den neuen Tucson eine Fünf-Sterne-Wertung
verbuchen – bemängelt wurde nur der
harte Scheibenrahmen vorne. Vier Sterne
erreichte der Mazda MX-5, dessen Fahrer-
Airbag beim Offset-Crash nicht genügend
Druck aufbaute. Bei den Kleinstwagen trat
der Opel Karl an und bekam ebenfalls nur
vier Sterne: Beim Frontaufprall rutschte der
Fahrer-Dummy unter dem Gurt durch, die
Knie kollidierten mit der Armaturentafel.
6 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

Infiniti Q30, autonomes Fahren im Lkw
LESERBILD
Dieses
Foto ist
von AUTO-
Leser
Michael
Sommer
Astra Kombi ab 18 260 Euro
OPEL nimmt bereits Bestellungen
für den ab Januar verfügbaren Astra
Sports Tourer an. Die günstigste Variante
mit 1,4 Liter großem Benziner
und 100 PS kostet 18 260 Euro – 1000
Euro mehr als die 33 Zentimeter kürzere
Limousine. Für den beliebten Diesel
mit 136 PS verlangt Opel 25 910 Euro.
911 ab Januar auch
mit Allradantrieb
PORSCHE schiebt nach dem Facelift des normalen
911 Carrera aufgefrischte Allradversionen von Coupé,
Targa und Cabrio hinterher. Wie üblich warten die 370
und 420 PS (4S) starken Modelle mit einem 44 Millimeter
breiteren Heck auf. Der Allradantrieb ist nun erstmals
elektrohydraulisch gesteuert, die Höchstgeschwindigkeit
liegt je nach Modell und Ausstattung
zwischen 287 km/h und 305 km/h. Die neuen
Allrad-Porsche kommen im Januar 2016 auf den
Markt und kosten mindestens 103 983 Euro. Bei
Cabrio und Targa be tragen die Grundpreise je 117 073
Euro. Das Adaptivfahrwerk (PASM) ist Serie.
Actros fährt autonom
MERCEDES bewies Anfang Oktober mit einer ersten
Testfahrt auf der Autobahn A8 zwischen Denkendorf
und Stuttgart, dass Lkw bereits über längere Strecken
selbstständig fahren können. Die verwendete, grundsätzlich
seriennahe Fernverkehrs-Zugmaschine der
Actros-Baureihe verfügt dazu über die Assistenzfunktion
Highway Pilot, die bereits vorhandene Systeme
wie Abstandsregeltempomat und Notbremsassistent
verbindet und per Stereokamera und Lenkeingriff auf
der Autobahn selbst den Fahrbetrieb übernehmen
kann. Der Lkw ist mit einer Ausnahmegenehmigung
als Versuchsfahrzeug für den öffentlichen Straßenverkehr
zugelassen.
Der Kofferraum des Kombi fasst 540
bis 1630 Liter. Gegen Zuzahlung von
125 Euro ist das bekannte Flex-Organizer-Paket
mit Schienen und Netzen
ver füg bar. Mit dem Sports Tourer debütiert
ein Biturbo-Diesel mit 160 PS
(27 910 Euro), der zugleich den bislang
teuersten Astra Kombi ergibt.
DER SPORTS TOURER
wartet mit einer dreifach
geteilten Rückbank
(250 Euro) und
einer sensorgesteuerten
Heckklappe auf
Q30 auf GLA-Basis
INFINITI erweitert zum Jahresende seine Modellpa lette
mit dem 4,42 Meter langen Q30 in das Kompaktsegment.
Plattform und Antrieb des dynamisch ge styl ten
Viertürers stammen von Partner Mercedes. Die Preise
starten bei 24 200 Euro für das bereits gut ausgestattete
Basismodell mit dem 122 PS starken 1,6-Liter-Turbobenziner,
womit der Q30 knapp 3500 Euro unter
dem vergleichbar motorisierten Mercedes GLA 180
liegt. Der günstigste Diesel (1.5d mit 109 PS) im Infiniti
kostet 26 250 Euro, an der Spitze rangieren 2.2d
(170 PS) und 2.0t (211 PS), die grundsätzlich mit Allrad
an trieb und Doppelkupplungsgetriebe ausgerüstet
sind. Drei Jahre Garantie gehören zum Serienumfang.
Sie haben auch ein lustiges
AUTO-FOTO geschossen?
Mailen Sie uns: redaktion_
auto@motorpresse.de
KURZ NOTIERT
VOLKSWAGEN stattet
nun auch den Caddy
mit dem Dreizylinder-
TSI aus. Der Einlitermotor
leistet hier 102 PS, die
Preise beginnen bei
20 010 Euro (Maxi: plus
1684 Euro). Normverbrauch:
5,3 l/100 km.
SKODA verkauft den
Fabia Combi ab Januar
zusätzlich mit Kunststoffbeplankung
und
Unterfahrschutz-Elementen
als Scout Line.
Das Motorenangebot
umfasst drei Benziner
(75, 90, 110 PS) und
zwei TDI (90, 105 PS).
FIAT nennt sein neues
Kompaktmodell Tipo –
außer in der Türkei, wo
er vom Band läuft und
als Aegea verkauft wird.
Der Viertürer ist 4,5 Meter
lang und bietet 510
Liter Kofferraumvolumen.
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Aktuelle Neuigkeiten rund
ums Auto, die Themen der
aktuellen Ausgabe sowie
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finden Sie unter www.
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Unsere Mailadresse
lautet: redaktion_auto@
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uns auf Ihre Nachricht!
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23/2015 7

TITELTHEMA Kompaktklasse-Neuheiten von Audi, BMW und Mercedes
Breites Angebot
Computerretuschen: Christian Schulte
Die deutschen PREMIUM-MARKEN verstärken ihre Präsenz im Kompaktsegment. AUTO zeigt
Ihnen, welche Neuheiten in der Kategorie bis rund 30 000 Euro in den nächsten Jahren kommen.
Die Vielfalt in der Kompaktklasse
war noch
nie so groß wie heute: Neben
den typischen einheimischen
Volumenmarken
wie VW, Opel und Ford
drängen sich zusätzlich zu
den europäischen und
asiatischen Importmarken
auch noch Hersteller, die
ihr Geld noch bis vor wenigen
Jahren überwiegend
in der Mittel- und
Oberklasse verdienten.
Doch die Stückzahlen, die
im Kompaktsegment vor
allem in Europa abgesetzt
werden, sind schlicht zu
hoch, als dass Audi, BMW
und Mercedes sie auf ihrem
Expansionskurs einfach
ignorieren könnten.
Daher haben die Genannten
in den letzten beiden
Jahrzehnten erfolgreich
neue Baureihen unterhalb
ihres ursprünglichen
Kernangebotes etabliert
– Baureihen, die die Unternehmen
schon in der
nahen Zukunft auf Basis
der Gleichteile-Strategie
innerhalb des Konzernoder
Allianzverbundes
mit neuen Derivaten ergänzen
wollen.
Beispiel BMW: Die Münchner
haben ihr Angebot ja
gerade erst mit Zweier
Active Tourer und Gran
Tourer um zwei Vans erweitert.
Was noch fehlt,
ist ein SUV unterhalb des
4,50 Meter langen X1. Ein
Entwurf steht derzeit zur
Diskussion: der Urban
Cross, ein nur gut vier
Meter langer City-
SUV für den modernen
Städter ohne Kinder – mit
einer ausgesprochen expressiven
Optik und wenig
Nutzwert.
Alternativ könnte BMW
einen coupéhaften X2 auf
die Räder stellen, der –
ähnlich wie der X4 zum
X3 – das sportliche Pendant
zum X1 darstellt.
Beide Modelle basieren
auf der mit dem neuen
Mini und den Zweier-Vans
eingeführten Frontantriebs-Architektur.
Ein Beschluss des
Vorstands dazu
steht jedoch
noch aus. Klar scheint
aber: BMW-Chef Harald
Krüger wird sich wohl
höchstens für eines der
beiden Autos entscheiden.
Sicher kommen wird
dagegen eine Stufenheck-Limousine
mit Frontantrieb
unterhalb des
Dreier, die vor allem für
den chinesischen Markt
gedacht ist. Ein weiteres
neues und sehr heißes
Eisen im Feuer der BMW-
Produktplaner ist das
Zweier Gran Coupé –
eine sportliche Kompakt-
Limousine im Stil des
Vierer. Anders als der
nächste Einser (2017)
würde der viertürige
Zweier weiterhin mit
Heckantrieb großen Fahrspaß
garantieren – zu-
8
23/2015
www.autostrassenverkehr.de

ZWEIER GRAN COUPÉ Viertürige Limousine
auf Zweier-Basis im Stile des gelungenen
Vierer Gran Coupé. Die Stoßrichtung
ist klar: Es geht gegen den erfolgreichen
CLA von Mercedes
City-
SUV
Coupé
URBAN CROSS Ein Auto, das
klar unterhalb des neuen X1
positioniert ist, aber auch
weniger Nutzwert bietet. Kein
Problem für die Zielgruppe:
junge Paare aus der Stadt
X2 Eine coupéhafte Version des X1 mit
Design-Anleihen bei den ähnlich
gestrickten X4 und X6 könnte die SUV-
SUV-
Coupé
Palette von BMW ergänzen. Als Basis
dient die Frontantriebsplattform,
die Umsetzung ist noch offen
23/2015
9

TITELTHEMA
Kompaktklasse-Neuheiten von Audi, BMW und Mercedes
A-KLASSE GT Auf der
nächsten Generation
der Kompakt-Plattform
wäre auch ein
kleines Sportcoupé mit
Allradantrieb denkbar.
Aufgrund geringer
Stückzahlen aber
eher unwahrscheinlich
B-KLASSE Die nächste B-Klasse
wird ab 2017 als erstes Modell auf
dem neuen Kompakt-Baukas-
ten von Mercedes basieren.
Ihre Abmessungen
ändern sich nur
geringfügig
Mini-
GT
Steilheck
A-KLASSE Die insgesamt vierte Generation
kommt 2018 mit weniger Sicken und Kanten,
längerem Radstand und neuen Motoren. Das
formale Grundkonzept des aktuellen
Modells bleibt aber erhalten
Van
Coupé
CLA Die zweite Generation
profitiert davon, dass der
Radstand künftig skalierbar
ist, bekommt so ab 2019
stimmigere Proportionen –
und wird leichter
10
23/2015
www.autostrassenverkehr.de

mindest wenn es nach
den Ingenieuren geht. Inspiriert
hat BMW der
Mercedes CLA, der mit
günstigeren Preisen, weniger
Nutzwert und
einem jugendlicheren
Blechkleid als die C-Klasse
neue Kunden für die Marke
mit dem Stern erobert
hat. Doch der Benz hat
den günstigeren Frontantrieb,
was dem Erfolg
keinen Abbruch getan
hat. Deshalb könnte auch
das Zweier Gran Coupé
ein Fronttriebler werden.
Mercedes plant zusätzliches
SUV-Modell
Bei der schwäbischen
Konkurrenz freut man
sich derweil über den Erfolg
der Kompakt-Familie
rund um die A-Klasse.
Mercedes ist es gelungen,
mit dem expressiv gestalteten
Audi-A3- und BMW-
Einser-Konkurrenten wesentlich
jüngere Kunden
anzusprechen, in den USA
erobert die coupéartige
Kompakt-Limousine CLA
zu 80 Prozent neue Kunden
für die Marke. Kein
Wunder, dass Händler
und Kunden nach mehr
schreien. Und das werden
sie auch bekommen.
Während die nächste
A-Klasse auf Basis der
zweiten Generation der
Frontantriebs-Architektur
lediglich um wenige Zentimeter
wächst, wird dem
erfolgreichen Crossover-
Modell GLA ein großer
Bruder mit einer Länge
von knapp 4,60 Metern
zur Seite gestellt. Der GLB
soll eine geräumige (mindestens
500 Liter Kofferraumvolumen)
und günstige
Alter native zum GLC
darstellen und mit bis zu
sieben Sitzen ausrüstbar
sein. Der Einstiegspreis
könnte bei für Mercedes-
Verhältnisse günstigen
rund 30 000 Euro liegen,
heißt es intern.
Die lange B-Klasse als
Gegner für den BMW
Zweier Gran Tourer hat
dagegen wenig Chancen,
realisiert zu werden.
Mercedes setzt darauf,
dass auch Familien in Zukunft
lieber einen großen
SUV als einen Van haben
wollen. Der GLB kommt
2018.
Bereits ein Jahr zuvor debütiert
die neue B-Klasse
mit nahezu unveränderten
Dimensionen. Sie wird
das erste Modell, das auf
die neue Plattform wechselt.
In diesem Zuge
sollen die kompakten
Mercedes-Modelle alle
mindestens 50 Kilogramm
abspecken, Ziel bei der
A-Klasse ist ein Basisgewicht
von weniger als
1300 Kilogramm. Angetrieben
werden sie von
aufgeladenen Vierzylindermotoren
(Diesel und
Benziner) aus der Kooperation
mit Renault-Nissan,
die über Hubräume von
1,4 bis 1,8 Liter verfügen.
Grund für die vertiefte
Partnerschaft: Die Nissan-
Luxusmarke Infiniti soll
gleich mehrere Modelle
auf der A-Klasse-Architektur
planen.
Erstmals ein Benzin-
Hybrid im Angebot
Neu im Programm: ein
Benzin-Hybrid, den es
auch mit Plug-in-Technologie
geben wird. Als
reines Elektroauto plant
Mercedes allerdings in
diesem Segment nur die
B-Klasse. „Wir brauchen
Platz für ausreichend Batteriekapazität,
und den
bietet uns nur die B-Klasse“,
sagt ein Insider. Anders
als beim aktuellen
rein elektrischen Modell
setzt Mercedes nicht
mehr auf Komponenten
von Tesla, sondern stellt
eine komplette Eigenentwicklung
auf die Räder.
Ziel ist eine Reichweite
von mindestens 500 Kilometern.
Das obere Ende
der Antriebspalette markieren
wie bisher der A
und CLA 45 AMG – dann
aber mit mehr als 400 PS.
Der Modellfahrplan sieht
vor, dass neben dem GLB
2018 auch die neue
A-Klasse de bütiert. CLA
und GLA folgen 2019. Dazu
kommt eine funktional
gestaltete A-Klasse mit
Stufenheck vorwiegend
für den chinesischen
Markt. Die Neuauflage
des CLA Shooting Brake
ist ebenfalls sehr wahrscheinlich,
denn das Auto
verkauft sich gut – anders
als der große Bruder CLS
Shooting Brake, der wohl
keinen Nachfolger be-
GLB Wichtigste Kompakt-
Erweiterung bei Mercedes.
Kommt 2018 mit Frontantrieb,
knapp 4,60 Metern
Länge und kantiger Form.
Viel Platz fürs Gepäck
oder bis zu sieben
Insassen
SUV
23/2015
11

TITELTHEMA
Kompaktklasse-Neuheiten von Audi, BMW und Mercedes
A3 FACELIFT Im nächsten Jahr
erhält das Kernmodell ein Update
mit breiterem und flacherem
Grill sowie optionalem LED-Licht
Viertürer
Zweitürer
SUV
Q1 Soll ab 2017 dem Mini Countryman
Konkurrenz machen. Erster Premium-
Crossover im Kleinwagenformat
kommt. Zusätzlich denkt
man bei Mercedes über
eine Offroad-Version mit
Schlechtwege-Fahrwerk
im Stil des Audi A4 Allroad
nach. Die Entscheidung
für eine offene
A-Klasse ist noch nicht
gefallen. Zwei Varianten
sind denkbar: ein Zweitürer
mit vier Sitzen und
ein Roadster im Stil des
Sportwagens AMG GT.
Coupé und Cabrio mit
ungewisser Perspektive
Nachgedacht wird über
eine offene Version mit
Stoffverdeck sowie ein
kleines Sportcoupé. Diese
Variante hat aktuell die
schlechteren Karten, obwohl
dieses Modell auch
den zuletzt wenig erfolgreichen,
weil teuren SLK
beerben könnte.
Beim Design der neuen
kompakten Mercedes ist
die Richtung dagegen
klar: Chefdesigner Gorden
Wagener bleibt bei der
A3 SPORTBACK Die viertürige A3-Variante
bekommt zur Modellpflege 2016 eine
modifizierte Heckschürze sowie die bereits
vom A6 bekannte Grafik der Rückleuchten
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www.autostrassenverkehr.de

INFO
Kompakte im Aufwärtstrend
Die Marktbeobachter von
IHS Automotive prophezeien
den deutschen Premium-Marken
steigende
Verkäufe im Kompaktsegment.
Mercedes profitiert
dabei am stärksten vom
erweiterten Portfolio.
Ein stiegsbaureihe seiner
Linie treu, reduziert aber
die Kanten und Sicken. Er
will noch mehr die Proportionen
sprechen lassen,
was durch die Variabilität
des Radstands
künftig deutlich erleichtert
wird. Ausnahme GLB:
Der SUV nimmt Anleihen
am legendären G-Modell
– modern interpretiert,
versteht sich.
Einen Riesensprung soll
das Interieur der Kompakten
machen. Das Design
orientiert sich zwar
an dem der aktuellen
1 000 000
800 000
A bsatz weltweit
600 000
Mercedes
400 000 BMW
200 000
Audi
Quelle: IHS Automotive; ab 2015 Prognose
0 2010 2012 2014 2016 2018 2020
C-Klasse, wird aber durch
einen großen Touchscreen
ergänzt. Philosophiewechsel?
Ja, doch
wer wie bisher eine zusätzliche
Bedieneinheit in
der Mittelkonsole haben
möchte, kann diese als
Option hinzuordern. Vorteil:
Mercedes liefert der
Generation Smartphone
die gewohnte Bedienung,
verprellt aber traditionelle
Kunden nicht.
Nachdem mit A-Klasse
und CLA Mercedes eine
deutliche Verjüngung seiner
Kunden gelungen ist,
stehen die Chancen gut,
dass die Schwaben mit
GLB und den weiteren
Derivaten die Zielgruppe
für ihre Frontantriebsmodelle
nochmals ausweiten
können.
Trendsetter Mercedes?
Nicht unbedingt, denn
vieles von dem, was die
Stuttgarter jetzt erst langsam
ins Programm aufnehmen,
gibt es bei Audi
längst zu kaufen – so etwa
eine kompakte Stufenheck-Limousine,
ein Cabrio
und den Plug-in-Hybrid.
Lücken finden sich
dagegen noch bei den
SUV. Diese füllt ab 2017
zunächst der Q1, der mit
einer Länge von nur 4,15
Metern der erste Premium-Crossover
im Kleinwagenformat
wird. Sein
ungewöhnliches Design
mit vielen Sicken an der
Seite und am Heck soll
vor allem junge Kunden
ansprechen.
Der Q1 basiert auf dem
Modularen Querbaukasten
(MQB) des VW-Konzerns
und bietet mit 350
Litern ausreichend Kofferraumvolumen.
Ergänzt
wird das SUV-Programm
ab Ende 2017 dann noch
durch den TT-SUV, der mit
4,40 Metern fast die Länge
des Q3 (neu ab 2018)
erreicht, aber wesentlich
sportlicher daherkommen
soll. Das Design orientiert
sich an dem des Offroad
Concept, einer 2014 auf
der Auto China in Peking
vorgestellten Studie.
Alle kompakten Audi bekommen
zudem künftig
das neue digitale Kombi-Instrument
aus dem TT,
so auch der modellgepflegte
A3, der in der ersten
Jahreshälfte 2016 in
den Handel kommt. Für
das Facelift-Modell wird
es dann auch erstmals
Scheinwerfer mit Matrix-Technologie
geben.
Der Fernlichtassistent ist
damit in der Lage, entgegenkommende
Fahrzeuge
noch präziser auszuschneiden.
Dreikampf auch bei
den Topmodellen
Spannend wird auch der
Dreikampf der sportlichen
Kompakten, denn nicht
nur Mercedes schraubt
die Leistung seiner kompakten
AMG-Modelle
nach oben. Auch der
nächste Audi RS 3 soll
über 400 PS leisten – und
die neuen BMW-M-Varianten
warten schon.
Jens Katemann
Cross-
Coupé
TT CROSS Das für Ende
2017 geplante Q3-Coupé
könnte mit Stilelementen
des Sportlers
TT aufwarten und
so die beiden Modellfamilien
formal miteinander
verbinden
23/2015
13

AM START
Audi A4 Avant • Ab Ende Oktober im Handel
Das kann der Neue
Über 70 Prozent aller Audi A4 werden hierzulande als Avant gekauft. Da trifft es sich gut,
dass der neue Kombi ZEITGLEICH mit der Limousine auf die Straßen kommt.
EINE DESIGN-REVO-
LUTION gab es beim
A4 erwartungsgemäß
nicht, der neue
ist unter anderem
am Grill im Q7-Look
zu erkennen
1510 LITER fasst der
Laderaum des Avant
maximal (80 mehr als
beim Vorgänger), 505
Liter passen bei aufgestellter
Lehne rein
Vielleicht wollen Sie
das jetzt gar nicht
hier lesen, daher sei es
nur beiläufig erwähnt: Vor
genau 50 Jahren debütierte
mit dem Auto Union
F103 der erste Nachkriegs-Audi
und das erste
Auto aus Ingolstadt mit
einem Viertaktmotor.
Vom F103, der je nach
Leistung Audi 60, 75 oder
90 hieß, gab es auch eine
Kombiversion namens Variant
– wenn man so will,
der wahre Urahn des Audi
A4 Avant. Der kommt
jetzt in der fünften Modellgeneration
auf den
Markt, praktisch gleichzeitig
mit der Limousine. Der
Avant ist in Deutschland
das wichtigere Auto, nach
seinen Konzernkollegen
VW Passat und Golf war er
stets einer der meistverkauften
Kombis.
Größerer Kofferraum
und weniger Gewicht
Voraussichtlich wird sich
daran nicht viel ändern,
bereits bei der ersten
Ausfahrt kann der Avant
überzeugen. Das liegt,
wie schon bei seinen Vorgängern,
auch am Design.
Mit seiner eleganten Silhouette
zeigt er, dass das
Bemühen um möglichst
viel Laderaum nicht das
wichtigste Gestaltungskriterium
war. Dennoch, mit
505 bis maximal 1510 Litern
ist der Kofferraum
des Avant gar nicht mal
so knapp geschnitten.
Doch der Avant wurde
nicht nur größer, er soll
zudem auch deutlich
leichter sein: Bis zu 120
Kilogramm, je nach Version
und Ausstattung, beträgt
der Gewichtsvorteil
laut Audi. Beim Fahren
drängt sich der Eindruck
auf, dass diese Angabe
eher noch untertrieben
ist. Der A4 fährt sich deutlich
agiler, die neu abgestimmte
elektromechanische
Lenkung (Dynamiklenkung,
1000 Euro)
zeigt sich mitteilsamer.
Zur ersten Ausfahrt stehen
die beiden Diesel-Varianten
2.0 TDI mit 190 PS
sowie der Dreiliter-TDI mit
272 PS zur Verfügung.
Neben diesen beiden
Triebwerken gibt es zum
Marktstart noch den
150-PS-Diesel (auch als
Ultra) sowie drei Turbo-
Benziner mit 150, 190
und 252 PS.
Der Wechsel von der
Multitronic zum modernen
Doppelkupplungsgetriebe
ist ein echter Fortschritt.
Das Getriebe
schaltet schnell und kooperiert
bestens mit dem
Vierzylinder-Diesel, der
ebenso weich wie leise
läuft.
Infotainment-Angebot
und Fahrkomfort top
In Verbindung mit dem
Komfortfahrwerk mit
Dämpferregelung (980
Euro) ergibt sich ein äußerst
kultivierter, reifer
Fahreindruck: Der A4
wirkt schlicht eine Klasse
erwachsener.
Assistenzsysteme und
Infotainment des A4 sind
ebenfalls auf dem neues-
14 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

VOLLES PROGRAMM im Interieur mit Virtual Cockpit
(500 Euro) und MMI-Plus-Navi (2680 Euro)
HINTEN IST JETZT etwas mehr Platz, die Sitzbank
sehr bequem. Leder gibt’s ab 1400 Euro extra
Peugeot 308 GTi THP 270 • Ab November im Handel
So geht GTI auf Französisch
Der Peugeot 308 GTi rauscht mit 272 PS in das umkämpfte
Feld der sportlichen Kompakten. Was bringt er sonst mit?
Peugeot schickt einen
neuen Teilnehmer ins
Feld der flotten Kompaktwagen.
Der optisch
dezente 308 GTi soll gegen
die etablierte Konkurrenz
wie den ausgewogenen
VW Golf GTI,
das Rennstrecken-Ass
Renault Mégane R.S. oder
den demonstrativ beflügelten
Honda Civic Type
R antreten.
Der Peugeot ordnet sich
mit seinen 272 PS auf
dem Niveau des Mégane
ein, ist damit klar stärker
als der Golf beispielsweise.
Das Gros der Technik,
die in ihm steckt, stammt
aus dem Sportcoupé RCZ
R. Dazu gehören der 1,6-
Liter-Turbomotor und
Teile der Vorderachskonstruktion
mit Torsen-Differenzialsperre
sowie
mehr Negativsturz für
mehr Grip und Spaß in
den Kurven. Und wie
fährt sich das alles?
Die Kraft kommt
mit den Drehzahlen
Ab knapp 2000 Touren
dreht der kleine Vierzylinder
motiviert hoch,
darunter geht’s nur zäh
zur Sache. Bei 3000/min
legt der Vierzylinder
spürbar an Kraft zu, dreht
wild über die 6000er-
Marke. Zwischenspurts
bei mittleren Drehzahlen
sind in Kombination mit
der flutschigen Sechsgang-Handschaltung
ein
Riesenspaß. Nur der
Klang könnte etwas mehr
Hot-Hatch-Atmosphäre
vertragen.
Das Fahrwerk dagegen
passt: Der 308 GTi lenkt
gierig ein wie einst der
205 GTi, spurt präzise
durch Kurven und beschleunigt
dank der gut
abgestimmten Sperre
auch aus engen Kehren
sauber und ohne Antriebseinflüsse
heraus.
Bei deaktiviertem ESP ist
allerdings Gefühl im Gasfuß
gefragt, sonst verpufft
die Kraft in Form
von Reifenqualm.
Gut für den Alltag: die
straffe, aber nicht beinharte
Dämpfung, ähnlich
jener im Mégane R.S. Gut
für den Kunden: Im Preis
von rund 35 000 Euro ist
quasi alles mit dabei –
inklusive angenehm zurückhaltenden
Auftritts.
Roman Domes
ten Stand, er hat praktisch
alles, was es auch im Q7
gibt, einschließlich des
teilautonomen Staufahrens,
des prädiktiven Effizienzassistenten,
des Kollisionswarners
und des
Notbremshelfers.
Das gibt es alles auch in
der preiswertesten Variante,
dem 150-PS-TFSI (ab
30 650 Euro). Was freilich
nichts daran ändert, dass
der A4 Avant ein sehr
guter, gleichwohl jedoch
nicht gerade billiger Kombi
ist. Doch das war bereits
beim Audi 60 Variant
von 1966 nicht anders.
Heinrich Lingner
DATEN
AUDI A4 AVANT 2.0 TDI
Preis
42250 Euro
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Dieselmotor,
vorne längs, vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Zahnriemen
Hubraum 1968 cm 3
Leistung 140 kW/190 PS
bei Drehzahl
3800/min
max. Drehmoment 400 Nm
bei Drehzahl
1750/min
Vorderradantrieb, Siebengang-
Doppelkupplungsgetriebe
KAROSSERIE
Länge
4725 mm
Breite
1842 mm
Höhe
1434 mm
Radstand
2820 mm
Tankinhalt
40 Liter
Kofferraum 505–1510 Liter
Leergewicht
1605 kg
Zuladung
540 kg
Anhängelast
ungebremst/gebr. 750/1700 kg
Serienbereifung 225/50 R 17 Y
FAHRLEISTUNGEN
0–100 km/h 7,9 s
Höchstgeschwindigkeit 231 km/h
Normverbrauch 4,2 Liter D
CO 2-Ausstoß
109 g/km
-FAZIT
Mit dem A4 Avant ist Audi
auf dem richtigen Weg: Er
wirkt und ist größer, komfortabler
und wertiger als sein
schon gelungener Vorgänger.
Fotos: Arturo Rivas
DEZENT Große
Felgen, rote Sportbremsen
und zwei
Endrohre als GTi-
Erkennungszeichen
MINIMALISTISCH
Kleine Instrumente,
kleines Lenkrad,
großer Fahrspaß
DATEN
PEUGEOT 308 GTi THP 270
Preis
34950 Euro
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder
, Turbo, DI, Zahnriemen
Hubraum 1598 cm 3
Leistung 200 kW/272 PS
bei Drehzahl
6000/min
max. Drehmoment 330 Nm
bei Drehzahl
1900/min
Vorderradantrieb,
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
4253 mm
Breite
1804 mm
Höhe
1457 mm
Radstand
2620 mm
Tankinhalt
53 Liter
Kofferraum 420–1228 Liter
Leergewicht
1395 kg
Zuladung
395 kg
Anhängelast
ungebremst/gebr. 635/1400 kg
Serienbereifung 235/35 R 19 W
FAHRLEISTUNGEN
0–100 km/h 6,0 s
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Normverbrauch 6,0 Liter S
CO 2-Ausstoß
139 g/km
-FAZIT
Der Peugeot 308 GTi ist
eine gleichermaßen
ausgewogene wie schnelle
Alternative zum weitverbreiteten
VW Golf GTI.
23/2015 15

AM START
Subaru Levorg 1.6 GT • Seit Oktober im Handel
Mit allen vieren
Er soll den Legacy beerben, doch der neue SUBARU LEVORG ist deutlich
kleiner geraten. Was kann der kompakte Allrad-Kombi?
NUR 2650 MILLIMETER
Radstand: Der Levorg
ist kleiner als der Legacy,
insgesamt misst
er knapp 4,7 Meter
DER LADERAUM bietet
522 bis 1446 Liter
Volumen und eine
ebene Ladefläche
DATEN
SUBARU LEVORG 1.6 GT SPORT
Preis
34900 Euro
ANTRIEB
Boxer-Vierzylinder-Benzinmotor ,
vorne quer , vier Ventile pro Zylinder
, Turbo , DI , Steuerkette
Hubraum 1600 cm 3
Leistung 125 kW /170 PS
bei Drehzahl
4800/min
max. Drehmoment 250 Nm
bei Drehzahl
1800/min
Allradantrieb,
stufenloses Getriebe
KAROSSERIE
Länge
4690 mm
Breite
1780 mm
Höhe
1485 mm
Radstand
2650 mm
Tankinhalt
60 Liter
Kofferraum 522 –1446 Liter
Leergewicht
1576 kg
Zuladung
444 kg
Anhängelast
ungebremst/gebr. 750 /1500 kg
Serienbereifung 225/45 R 18 W
FAHRLEISTUNGEN
0–100 km/h 9,1 s
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h
Normverbrauch 7,1 Liter S
CO 2-Ausstoß
164 g/km
-FAZIT
Merkwürdiger Name hin
oder her, der Subaru Levorg
ist ein tauglicher Kombi mit
sehr ausgeprägtem Charakter
– das kann man mögen.
BEI DER BEDIENUNG
stört eigentlich nur
das überfrachtete
Lenkrad. Der Boxermotor
ist schlapp,
die Traktion dagegen
sehr, sehr gut
Keine Witze mit Namen,
das lernt man
bereits im Lokaljournalisten-Grundkurs
vor dem
ersten Abendtermin beim
Kleingartenverein. Aber
Assoziationen müssen erlaubt
sein: Levorg, das
klingt nach Figuren aus
dem „Star Wars“-Universum.
Subaru erklärt: Das
Kunstwort ist ein Akronym
aus den Wörtern
Legacy, Touring und Revolution.
Da wären Sie
nicht drauf gekommen?
Ich auch nicht.
Dabei hat der Levorg das
eine oder andere zu bieten,
was man ihm so nicht
zutraute. Etwa ein erstaunlich
gutes Raumangebot,
trotz des knappen
Radstands von 2,65 Metern.
Zudem ist der Kofferraum
nicht gerade
klein, die Rücklehnen lassen
sich zu einer fast ebenen
Fläche vorklappen
und die Türen sehr weit
öffnen. Ebenso überraschend
gut wie die
Platzverhältnisse im
Interieur sind die Verarbeitungs-
und Materialqualität.
Schwarzes Plastik
ist nun mal schwarzes
Plastik, doch es ist sauber
eingepasst, zurückhaltend
gestaltet und fasst sich
auch noch angenehm an.
Ordentlich ist auch die
Bedienung mit einem etwas
trägen Touchscreen
und ein paar drum herum
drapierten Tasten. Nur das
Lenkrad stört da ernsthaft,
es ist mit fitzeligen
Tasten überladen.
Der Boxer braucht
Gas und Drehzahl
Womit wir beim Fahren
wären. 170 PS soll er haben,
der 1,6-Liter-Turbo-
Boxer, doch er zeigt sich
etwas schlapp, braucht
Anlauf, Gas und Drehzahl,
um lebendiger zu werden.
Das nervt und kostet Benzin,
doch als besonders
sparsam waren die Subaru-Turbos
auch bisher
nicht bekannt. Komfort
und Agilität zählen ebenfalls
nicht zu den Vorzügen
des Levorg, der etwas
holzig federt und betulich
einlenkt.
Erfreulicher gestaltet sich
dagegen die Begegnung
mit der stufenlosen Lineartronic.
Die hält sechs virtuelle
Gänge bereit, die
sich manuell mittels Wippen
anwählen lassen. So
fährt es sich bedeutend
angenehmer, als wenn
man nur das Getriebe das
Übersetzungsverhältnis
bestimmen lässt.
In Japan ist der Levorg
auch mit einem 300 PS
starken Zweiliter-Turbo zu
haben, was aber nicht bedeutet,
dass die 170-PS-
Ausführung besonders
günstig wäre. Es gibt drei
Ausstattungslinien, die ab
28 900 Euro kosten. Der
getestete 1.6 GT Sport
kommt auf 34 900 Euro,
dann allerdings komplett
mit Leder und Navigation.
Heinrich Lingner
16 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

Typisch Ford:
ganz schön sportlich
Erleben Sie unsere
neuen Modelle
live bei Ihrem Ford Partner!
DER NEUE FORD S-MAX TREND
Der neue Ford S-MAX bietet als Sportvan nicht nur ausreichend
Stau raum und Platz für bis zu sieben Personen (optional), sondern
be sticht auch durch markantes Design und enorme Fahrdynamik. Eben
das ideale Fahrzeug für alle, die keine Kompromisse machen wollen.
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für 25.990,- *
Abbildung zeigt Wunschausstattung gegen Mehrpreis.
Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in der
jeweils geltenden Fassung): 8,0 (innerorts), 5,6 (außerorts), 6,5 (kombiniert). CO 2
-Emissionen:
149 g/km (kombiniert).
*UPE der Ford-Werke GmbH zzgl. Überführungskosten, gilt für einen Ford S-MAX Trend, 5-Türer, 1,5-l-EcoBoost-Benzinmotor,
118 kW (160 PS) für Privatkunden (außer Werkangehörige) und gewerbliche Kunden außer Autovermieter, Behörden, Kommunen
sowie gewerbliche Abnehmer mit gültigem Ford-Werke Rahmenabkommen. Details bei allen teilnehmenden Ford Partnern.

VERGLEICHSTEST
Opel Astra 1.0 DI Turbo, VW Golf 1.0 TSI
Fotos: Dino Eisele
Der Astra
auf dem
Prüfstand
So, jetzt wird es ernst für den neuen Astra. Im Vergleich mit dem Topseller Golf muss er zeigen,
WIE GUT ER WIRKLICH IST. Als Antriebsquelle dienen sparsame Einliter-Turbobenziner.
Wir bei AUTO grummeln
immer, wenn
die Hersteller zum ersten
Test lediglich ihre starken
Varianten rausrücken, die
im Alltag sowieso kaum
jemand kauft. Insofern
verdient sich Opel schon
vorab ein Lob dafür, uns
frühzeitig einen Astra mit
Einliter-Dreizylinder und
105 PS (ab 17 960 Euro)
zur Verfügung zu stellen.
Vermutlich taten sie es
mit voller Absicht, denn
der hochmoderne Turbobenziner
passt gut zum
aktuell nur noch 1,2 Tonnen
schweren Astra.
Untermalt von kernigen
Untertönen leistet sich
der kleine Dreizylinder im
Drehzahlkeller keine
Schwäche, packt kräftig
zu und bringt den Opel in
immerhin 11,5 Sekunden
auf 100 km/h. Da sein
Fünfganggetriebe nicht
zu lang gestuft ist, mangelt
es auch bei schneller
Fahrt nicht an Schub. Ein
dezentes Röhren kann
sich der Benziner aber
nicht verkneifen. Zusammen
mit deutlichen Abrollgeräuschen
geht es im
Astra bei schneller Autobahnfahrt
also relativ geräuschvoll
zu. Vom ebenso
kleinen, aber 200 Nm
starken TSI des Golf ist
hingegen kaum ein Ton
zu hören. Doch so unauffällig
der Dreizylinder
über alle Drehzahlen hinweg
auch arbeitet, so
energisch legt er los und
schickt den Golf in weniger
als zehn Sekunden auf
100 km/h – durchaus beachtlich
für den hubraumschwachen
Motor.
Zudem profitiert er auf
längeren schnellen Etappen
von seinem sechsten
Gang. Da gleichzeitig von
Wind und Rädern wenig
zu hören ist, ist der leise
Golf auf längeren Fahrten
der bessere Partner.
Keine Unterschiede ergeben
sich hingegen an der
Tankstelle. Beide Benziner
benötigen im Testmittel
rund 6,5 l/100 km.
Wer Fahrspaß liebt,
nimmt den Astra
Freunde des agilen Handlings
und flotter Kurvenfahrten
kommen dagegen
nur im Opel richtig zum
Zuge. Denn je schneller
und druckvoller man einlenkt,
umso fester beißt
der Astra in den Asphalt
und schwingt sich locker
von einer Kurve in die
nächste. Dabei bleibt er
immer neutral und gut
beherrschbar. Letzteres
gilt natürlich auch für den
Golf. So spaßig wie der
Opel kurvt der Wolfsburger
aber nicht über Land.
Bestens unterstützt von
einer präzisen, aber weniger
direkten Lenkung
bleibt der Golf in jeder
Situation eher gelassen,
folgt aber ebenso präzise
der gewünschten Richtung.
Einfallslos? Mag
sein – im Gegenzug erfordert
er aber auch nicht
18 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

OPEL ASTRA
VERBESSERT Sowohl
der kleine Benziner
als auch die Ergo-
Sitze (685 Euro)
überzeugen. Im
Fond geht es nun
geräumiger zu. Nur
die Aussicht nach
hinten ist mäßig
UNGEWOHNT
Der erhöht positionierte
und lange Schalthebel
kann sportliche Fahrer
durchaus stören
VW GOLF
GELUNGEN Der TSI
arbeitet laufruhig
und sparsam, legt
dabei kräftiger los.
Die Komfortsitze
halten ihr Versprechen,
sind bequem
und bieten hinten
mehr Beinauflage
GEWOHNT GUT
Der Schalthebel des Golf
ist deutlich griffiger,
davor versteckt sich ein
großes Fach
Typisch Ford:
ganz schön geräumig
DER NEUE FORD GALAXY
Komfort, Geräumigkeit und Vielseitigkeit sowie hohe
Sicherheitsstandards machen den neuen Ford Galaxy
zu einem Auto, das Ihr Fahrerlebnis neu definieren wird.
Und auch in Sachen Effizienz beweist er seine Klasse.

VERGLEICHSTEST
Opel Astra 1.0 DI Turbo, VW Golf 1.0 TSI
DATEN IM VERGLEICH
OPEL ASTRA
1.0 DI TURBO ECOTEC
INNOVATION
VW GOLF
1.0 TSI BLUEMOTION
COMFORTLINE
ANTRIEB
Motor
Reihendreizylinder-
Benzinmotor, vorne
quer, vier Ventile pro
Zylinder, Turbo, DI,
Steuerkette
Reihendreizylinder-
Benzinmotor, vorne
quer, vier Ventile pro
Zylinder, Turbo, DI,
Zahnriemen
Hubraum 998 cm 3 999 cm 3
Leistung
bei Drehzahl
77 kW/105 PS
5500/min
85 kW/115 PS
5000/min
max. Drehmoment
bei Drehzahl
170 Nm
1800/min
200 Nm
2000/min
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 204 km/h
CO 2-Ausstoß 102 g/km 99 g/km
Kraftübertragung
Getriebe
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge/Breite/Höhe 4370/1809/1485 mm 4255/1799/1452 mm
Radstand 2662 mm 2637 mm
Tankinhalt 48 Liter 50 Liter
Kofferraum 370–1210 Liter 380–1270 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebremst
610/1220 kg 610/1000 kg
Serienbereifung 225/45 R 17 V 205/55 R 16 V
Testwagenbereifung
Reifentyp
225/45 R 17 V
Michelin Primacy 3
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 11,5 s 9,9 s
Zwischenspurt
60–100 km/h
80–120 km/h
6,3 s
8,1 s
205/55 R 16 V
Michelin Energy Saver
5,6 s
7,2 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen 35,60 m 36,00 m
Innengeräusch
bei 100 km/h
bei 130 km/h
66 dB(A)
71 dB(A)
64 dB(A)
70 dB(A)
Normverbrauch
Testverbrauch
4,4 Liter S
6,5 Liter S
4,3 Liter S
6,4 Liter S
Achslast vorn/hinten 733/506 kg 728/492 kg
Testwagenleergewicht
Zuladung
1239 kg
541 kg
1220 kg
490 kg
Wendekreis links/rechts 11,2/11,3 m 11,1/11,0 m
AUSSTATTUNG
Airbags
Kopf vorn und hinten
Seiten vorn/hinten
Serie
Serie/–
Serie
Serie/525 Euro
Klimaautomatik Zwei-Zonen Serie 380 Euro
Metallic-Lackierung 540 Euro 560 Euro
PREIS/KOSTEN
Preis 21 860 Euro 23 050 Euro
Wertverlust 9600 Euro 9500 Euro
möglicher Rabatt 1) 21 % 14 %
Finanzierung 2) Jahreszins 1,99 % 1,90 %
Leasing 3) Anzahlung
monatliche Rate
k. A.
k. A.
4610 Euro
198 Euro
Abgasnorm Euro 6 Euro 6
Steuer pro Jahr 34 Euro 28 Euro
Versicherung HK/TK/VK 17/20/20 16/16/18
Haftpflicht (50 % Prämie) 591 Euro 559 Euro
Teilkasko 436 Euro 260 Euro
Vollkasko (50 % Prämie) 1059 Euro 877 Euro
Fixkosten pro Jahr 1684 Euro 1464 Euro
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust
532/268 Euro 486/238 Euro
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust
42,6/21,4 Cent 38,9/19,0 Cent
Ölwechselintervall 30000 km/1 Jahr 30000 km/1 Jahr
Inspektionsintervall 60000 km/2 Jahre 60000 km/2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
Durchrostung
Mobilität
2/2 Jahre
12 Jahre
2 Jahre
2/3 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt
1)
laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr)
-URTEIL
OPEL
VW
PLATZ
MAX. 40 PUNKTE
25 26
Der zwölf Zentimeter längere Astra
gibt sich besonders im Fond geräumiger
als der Golf. Dennoch sind die
Ladevolumina weitgehend identisch.
KOMFORT
MAX. 60 PUNKTE
43 46
Da der Bluemotion-Golf mit einem
Sportfahrwerk anrollt, ist der Wolfsburger
ähnlich straff wie der teils
ruppigere und zugleich lautere Astra.
HANDHABUNG
MAX. 30 PUNKTE
22 25
Der Golf punktet hier nicht nur mit
seinem variableren Laderaum und
mehr Ablagen – er profitiert auch von
seinen klareren Instrumenten.
FAHRLEISTUNGEN MAX. 30 PUNKTE
15 18
10 PS stärker, beschleunigt der VW
deutlich flotter und zieht auch in
höheren Gängen kräftiger durch.
Beide sind über 200 km/h schnell.
FAHRVERHALTEN MAX. 60 PUNKTE
46 47
Der Astra stürzt sich so beschwingt in
Kurven, dass der Golf-Fahrer nur
staunt. Dafür ist die Golf-Lenkung weniger
spitz und der Motor kräftiger.
SICHERHEIT
MAX. 50 PUNKTE
37 39
Starke Scheinwerfer und die üblichen
Assistenzsysteme finden sich in beiden
Preislisten. Seitenairbags im Fond
baut aber nur Volkswagen ein.
UMWELT
MAX. 30 PUNKTE
22 22
Die Einliter-Motoren sind sich einig
und belassen es bei Verbräuchen um
die 6,5 Liter. Nach 30 000 Kilometern
stehen die ersten Ölwechsel an.
TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE
Bewertet nach dem Punkteschlüssel
für Allround-Fahrzeuge
210 223
KOSTENWERTUNG MAX. 150 PUNKTE
92 76
Schaut man sich die Preise an, wird
klar, warum der Opel nicht ganz so
solide auftritt: Er ist einfach massiv
günstiger. So kostet ein ähnlich gut
ausgestatteter Golf Comfortline fast
4000 Euro mehr als der Astra Innovation.
Allerdings fallen dessen Versicherungskosten
deutlich höher aus.
GESAMTERGEBNIS MAX. 450 PUNKTE
1. PLATZ 2. PLATZ
302 299
-FAZIT
Der günstige Preis gleicht die kleinen
Schwächen des erfreulich agilen Astra
wieder aus. So kann er den ausgereiften
und flotteren Golf zwar schlagen,
hinterlässt aber insgesamt dennoch
ein eher durchschnittliches Bild.
ganz so viel Aufmerksamkeit
wie der spitzer
abgestimmte Astra. Und
falls es doch einmal
schnell gehen soll: Der
VW hat auch allerhand
drauf.
Sachte federn wollen
indes beide nicht so
recht. So kann der auffallend
straff ausgelegte
Astra ab Tempo 130 auf
der Autobahn schon
mal ins Stuckern geraten,
und im innerstädtischen
Verkehr oder auf
geflickten Straßen geben
sich beide eher
herb und rumpelig. Der
traditionell sehr ausgewogene
Golf leidet hier
unter der speziellen
Bluemotion-Ausstattung,
die neben einer
variablen Kühlerjalousie
und Heckspoiler auch
ein Sportfahrwerk mit
15 Millimetern Tieferlegung
vorschreibt. Der
Opel rollt auf 17 Zoll
großen Rädern. Ob er
sich mit 16-Zöllern komfortabler
gibt, klären wir
in den nächsten Tests.
Die für den Vorgänger
noch angebotenen
Adaptivdämpfer wurden
leider gestrichen.
Mehr Platz, aber auch
deutliche Mängel
Dafür offeriert der 4,37
Meter lange Astra nun
ein standesgemäßes
Raumangebot auf allen
Plätzen und einen 370
Liter großen Kofferraum.
Im Fond kann
man die Beine sogar
weiter ausstrecken als
im 4,26 Meter langen
Golf. Zudem freuen sich
zumindest die jung gebliebenen
Astra-Insassen
über eine tiefe Sitzposition
und stark
ausgeformte Ergonomie-Sitze
(685 Euro Aufpreis),
die sich vielfach
verstellen lassen.
Schön auch, dass die
Bedienung von Navi
und Infotainment nun
deutlich einfacher läuft.
Enttäuschung kommt
dagegen beim Blick in
den zerklüfteten Kofferraum
auf: keine Fächer,
keine Netze, dafür aber
eine hohe Stufe bei umgeklappter
Sitzbank.
Erst wenn man sich ein
Notrad für 70 Euro bestellt,
ebnet ein Ladeboden
die Fläche. Allerdings
gehen damit auch 60
Liter Volumen verloren.
Statt über Schnickschnack
wie dem Duftzerstäuber
zu brüten,
hätten die Entwickler
besser die Praktikabilität
des Astra optimieren
sollen. Wie gut das geht,
zeigt der besser verarbeitete
Golf. Ein variabler
Zwischenboden,
der sich auch hochgeklappt
arretieren lässt,
ist ebenso Serie wie
eine Durchlade.
Der Opel gewinnt
durch seinen Preis
Anfangs hatten wir es
schon erwähnt: Der
neue Astra bleibt mit
einem Grundpreis von
rund 18 000 Euro durchaus
bezahlbar, selbst der
von uns gefahrene 3900
Euro teurere Innovation
ist nicht allzu teuer.
Denn aktiver Spurhalteassistent,
Verkehrszeichenerkennung,
OnStar
mit WLAN-Hotspot sowie
eine Zwei-Zonen-
Klimaautomatik sind
hier schon Serie.
Um einen Golf 1.0 TSI
Comfortline (ab 22 150
Euro) so aufzurüsten,
wären nochmal mindestens
3300 Euro notwendig
– übrigens ohne die
900 Euro teuren Fondtüren.
Dazu kommt noch
ein weiterer Nachteil
des Bluemotion-Modells:
Insgesamt 32 Extras,
darunter adaptiver
Tempomat und die City-
Notbremse (beide punkterelevant)
sind in Kombination
mit dem Dreizylinder
nicht zu
haben. Wer darauf Wert
legt, muss zum 750 Euro
günstigeren 1.2 TSI mit
110 PS greifen. Da der
aber zugleich mit einem
sanftmütigeren Fahrwerk
anrollt, könnte sich
das Blatt im nächs ten
Test schnell wieder wenden.
Michael von Maydell
20 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

ZUGEZOGEN Nur der
Golf Bluemotion ist
aerodynamisch
optimiert
OPEL
Innenhöhe v./h. 1020/955 mm
Innenbreite v./h. 1455/1435 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 500/460 mm
VW
840 mm
Innenhöhe v./h. 1020/975 mm
Innenbreite v./h. 1485/1445 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 530/510 mm
820 mm
730 mm
1485 mm
645 mm
1452 mm
470 mm 455 mm
2662 mm 2637 mm
4370 mm 4255 mm
Ladevolumen
370/ 1210 l
Ladevolumen
380/1270 l
UNWÜRDIG Hohe Ladekante plus hohe Stufe – das geht besser
BESTENS Ebener Ladeboden und Durchlade – so muss es sein
Typisch Ford:
ganz schön wild
DER NEUE FORD MUSTANG
Der neue Ford Mustang zieht endlich auch Europa in
seinen Bann. Freuen Sie sich auf atemberaubendes
Design, eine starke Motorenpalette und eine Ausstattung,
die alleine schon Gänsehaut hervorruft.
Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in der jeweils geltenden
Fassung): 13,6–12,0 (kombiniert). CO 2
-Emissionen: 306–281 g/km (kombiniert).

TOP-TEST
Mercedes A 180
Frisch gedämpft
Fotos: Dino Eisele
Mit Adaptivdämpfern kommt die MERCEDES A-KLASSE frisch von der Modellpflege. Ist der
A 180 jetzt komfortabler? Und wird der kompakte Mercedes damit zu einer noch überzeugenderen
Alternative in der Golf-Klasse? Fragen über Fragen, doch lesen Sie selbst.
Die ganz harte Währung
der Marketingstrategen
sind ja die Eroberungskäufe,
und was
das angeht, konnte
Mercedes mit der A-Klasse
bisher sehr zufrieden
sein: Rund zwei Drittel aller
A-Kunden kommen
von anderen Marken. Was
den Strategen fast noch
wichtiger ist: Die Käufer
der aktuellen A-Klasse,
Baureihe W176, sind im
Schnitt 13 Jahre jünger
als jene der Vorgänger-
Baureihe W169.
Alles richtig gemacht also,
Mercedes. Dennoch wird
die A-Klasse bereits nach
drei Jahren modellgepflegt
– allerdings so zurückhaltend,
dass es äußerlich
kaum auffällt. Die
optionalen LED-Scheinwerfer
(LED High Performance,
1041 Euro) sind
neu, der Diamantgrill
ebenso. Die wichtigste
Änderung ist von außen
nicht zu sehen, und sie
betrifft eine der bislang
am heftigsten kritisierten
Eigenschaften des W176:
den eingeschränkten Federungskomfort.
Endlich gibt es nun im
Kompakt-Mercedes adaptive
Dämpfer. Die sind allerdings
nur gegen Aufpreis
zu haben (1238
Euro) und bieten in Kombination
mit dem Dynamic-Select-Schalter
(95 Euro) die Wahl zwischen
sportlich-straffer
und komfortabel-geschmeidiger
Abstimmung.
Dabei arbeiten die
vier Dämpfer vollvariabel,
Ventile regeln den
Öldurchfluss im Dämpfer
und damit dessen Dämpfungseigenschaften
stufenlos
je nach Programm,
Geschwindigkeit, Aufbaubewegung
und weiteren
Parametern.
Aufpreis für Adaptivfahrwerk
lohnt sich
Das funktioniert beim von
uns getesteten A 180 bestens.
Nur den Sportmodus
benötigt man kaum,
viel kommoder und praxisgerechter
fährt sich der
Mercedes im Komfortprogramm.
Dann bügelt er
recht geschmeidig über
die Autobahn und bleibt
auch von der maximalen
Zuladung (beim Testwagen
immerhin 542 kg) unbeeindruckt.
Die rund 1300 Euro für
Adaptivfahrwerk und
Dynamic Select sind schon
mal gut angelegt. Das
gilt ebenso für die LED-
Scheinwerfer, was nicht
nur am hellen Licht der
Dioden, sondern auch an
den vergleichsweise trüben
Halogenlampen der
Serienausstattung liegt.
Wenn Sie nun noch wissen
wollen, welche weiteren
Sonderausstattungen
sinnvoll sind: Der Testwagen
kam in der Style-
Linie, die für 1160 Euro
Aufpreis schon etwas gediegener
daherkommt als
das Basismodell und unter
anderem 16-Zoll-Alus
sowie Sportsitze auffahren
kann.
Die Smartphone-Anbindung
per CarPlay und MirrorLink
war für das Testfahrzeug
noch nicht
verfügbar, sie kommt erst
Anfang 2016 für 357 Euro,
ist jedoch sicherlich eine
sinnvolle Ergänzung des
Infotainment-Angebots.
Da muss man übrigens
nicht das umfangreiche
Comand-System für 3630
Euro ordern, ausreichende
Möglichkeiten bietet auch
die Garmin-Navigation,
die zusammen mit dem
Audio-20-Paket bereits
für 1012 Euro in der Preisliste
steht.
Ein billiges Vergnügen ist
der A 180 selbst ohne diese
Zutaten nicht. Ab
24 936 Euro steht der Wagen
in der Preisliste, rund
30 000 Euro werden es
mit einigen dieser sinnvollen
Ausstattungsdetails.
Da wird es die Besitzer
immerhin freuen, dass
sie bei der Antriebseinheit
die richtige Wahl getroffen
haben. Der Vier-
22 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

DAS COCKPIT
wurde etwas aufgepeppt,
die Bedienbarkeit,
etwa mit den Lenkradtasten,
ist mäßig
DER MONITOR
ist neu, mit 20,3 Zentimetern
(acht Zoll) in der
Diagonale kostet
er 359 Euro Aufpreis
VON VORN kennzeichnen
die A-Klasse nun LED-Licht
(Option) und Diamantgrill
BESONDERS ÜPPIG ist das Raumangebot im Fond
nicht, die Kopffreiheit ist nach wie vor gering und der
Zustieg unters flache Dach eher beschwerlich
DIE VORDEREN SITZE sind
gut, die Sitzfläche ist allerdings
etwas kurz geraten
Typisch Ford:
ganz schön stilvoll
DER NEUE FORD MONDEO VIGNALE
Der neue Ford Mondeo Vignale macht automobilen
Luxus jetzt greifbar. Vignale, das ist die neue
Premium-Ausstattungslinie von Ford. Hier trifft höchste
Verar beitungsqualität auf Design der Extraklasse.

TOP-TEST
ZIEMLICH KLEIN ist die Heckscheibe, entsprechend schlecht die Sicht
zylinder aus der Motorenfamilie
M270 ist leise und
kultiviert, zudem recht
sparsam. Mit dem Testmittel
von 7,3 Litern Super
je 100 km ist man
schon sehr zügig unterwegs,
um die sechs Liter
werden es, wenn das
Fahrpedal etwas zurückhaltender
betätigt wird.
Das Getriebe hingegen ist
sehr lang übersetzt, was
das Temperament des
Vierzylinders dämpft,
und außerdem ist es
hakelig zu schalten.
Wer lieber schalten lässt,
Ladevolumen
341/1157 l
FÜR HOBBY-SPEDITEURE ist die knapp
geschnittene A-Klasse nicht die richtige Wahl
1433 mm
675 mm
Mercedes A 180
ordert das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
für 2178 Euro.
Was bleibt also von der
Modellpflege? Die Fahrkultur
hat gewonnen, allzu
zackiges Abbiegen ist
dagegen nicht die Stärke
des A, dazu lenkt er zu
träge ein und untersteuert
zu stark. Die ausgeprägte
Fahrsicherheit und
das sehr vorsichtige ESP
sind vielleicht die hervorstechendsten
Merkmale
des A-Fahrwerks.
Ansonsten ist alles wie
gehabt, hinten ist wenig
805 mm
435 mm
2699 mm
4292 mm
Platz, Kofferraum und maximales
Ladevolumen
sind o. k., mehr nicht. Und
die Sicht nach hinten ist
immer noch so mäßig,
wie sie es vorher war.
Nicht sehr viel hat sich zudem
an der Bedienung
geändert, sie ist mit ihren
verschachtelten Menüs
nach wie vor suboptimal.
Das wird die Freunde der
A-Klasse wenig stören,
denn, keine Frage, dies ist
die beste A-Klasse, die es
bisher gab. Auf zu weiteren
Eroberungen!
Heinrich Lingner
DER VIERZYLINDER ist
wenig temperamentvoll,
dafür sparsam und leise
Innenhöhe v./h. 1025/950 mm
Innenbreite v./h. 1425/1355 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 505/480 mm
DATEN
MERCEDES A 180 STYLE
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Benzinmotor ,
vorne quer , vier Ventile pro Zylinder
, Turbo , DI , Steuerkette
Hubraum 1595 cm 3
Leistung
90 kW /122 PS
bei Drehzahl
5000/min
max. Drehmoment 200 Nm
bei Drehzahl
1250/min
Höchstgeschwindigkeit 202 km/h
CO 2-Ausstoß
131 g/km
Vorderradantrieb,
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
4292 mm
Breite
1780 mm
Höhe
1433 mm
Radstand
2699 mm
Tankinhalt
50 Liter
Kofferraum 341 –1157 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. 685 /1200 kg
Serienbereifung 205/55 R 16 H
Testwagenbereifung 205/55 R 16 H
Reifentyp Michelin Energy Saver
Der Mercedes A 180 ist fast 70
kg schwerer als ein vergleichbarer
Audi A3 Sportback.
A 180
A3 1.4 TFSI SB 1326 kg
1393 kg
kg 1150 1200 1250 1300 1350
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 8,6 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 4,9 s
80–120 km/h 6,2 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen
36,1 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 65/68 dB(A)
Normverbrauch 5,6 Liter S
Testverbrauch 7,3 Liter S
Achslast vorn/hinten 857 /536 kg
Testwagenleergewicht
1393 kg
Zuladung
542 kg
Wendekreis l./r. 11,1 /11,0 m
PREIS/KOSTEN
Preis
26 097 Euro
Wertverlust 10 500 Euro
möglicher Rabatt 1) –
Finanzierung 2)
Jahreszins 2,99 %
Leasing 3)
Anzahlung
5219 Euro
monatliche Rate 232 Euro
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr 104 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 16 /16/23
Haftpflicht (50 %) 559 Euro
Teilkasko
260 Euro
Vollkasko (50 %) 1344 Euro
Fixkosten
2007 Euro
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust 599 /310 Euro
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust 47,9 /24,8 Cent
Ölwechsel 25000 km /1 Jahr
Inspektion 50000 km /2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
2 /2 Jahre
Durchrostung
30 Jahre
Mobilität
unbegrenzt
1)
laut netCar.de – das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung
15 000 km/Jahr, Jahreszins eff.;
3)
Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)
-URTEIL
PLATZ
MAX. 50 PUNKTE
20
Für Raumfülle war die A-
Klasse nie berühmt, das
bleibt auch nach dem Facelift
so. Vor allem hinten ist
der Platz sehr knapp.
KOMFORT MAX. 50 P.
46
Mit den optionalen Adaptivdämpfern
fährt der A 180
nun deutlich komfortabler.
Zudem hat er straffe, doch
gute und bequeme Sitze.
HANDHABUNG MAX. 30 P.
20
Die Bedienung ist unübersichtlich,
die Sicht nach hinten
schlecht und die Ladeluke
zum Kofferraum klein – es
gibt praktischere Autos.
FAHRLEISTUNGEN MAX. 30 P.
19
Der Motor wirkt etwas müde,
die Fahrleistungen sind dennoch
voll befriedigend. Der A
beschleunigt in unter neun
Sekunden auf 100 km/h.
FAHRVERHALTEN MAX. 60 P.
47
Gute Lenkung, sicheres Fahrverhalten,
der A fährt sich
sehr angenehm. Allerdings
könnte die Schaltung exakter
sein und der Motor spritziger.
SICHERHEIT MAX. 50 P.
42
Die umfangreiche Sicherheitsausstattung
und die guten
Bremsen bescheren der
A-Klasse viele Punkte – sie ist
schließlich ein Mercedes.
UMWELT MAX. 30 P.
18
Der Motor ist recht sparsam,
der CO2-Ausstoß niedrig,
doch der Mercedes muss
jährlich in die Werkstatt zum
Ölwechsel.
TESTERGEBNIS MAX. 300 P.
Bewertet nach dem Punkteschlüssel
für Allrounder
212
KOSTENWERTUNG MAX. 150 P.
48
Zwar ist der A 180 günstig im
Verbrauch, doch der Einstiegspreis
ist hoch, zudem
ist der monatliche Unterhalt
nicht ganz billig.
GESAMTERGEBNIS MAX. 450 P.
260
-FAZIT
Das Fahrwerk zeigt sich mit
den neuen Adaptivdämpfern
verbessert, allerdings sind sie
beim A 180 aufpreispflichtig.
Ansonsten hat sich nicht viel
verändert – wer die A-Klasse
vor der Modellpflege mochte,
wird sie immer noch mögen.
24 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

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VERGLEICHSTEST
Audi Q3 2.0 TFSI Quattro, BMW X1 xDrive 25¡
Bayern frei
Im Freistaat-internen Kompakt-SUV-Duell
fordert der
neue BMW X1 den etablierten
Audi Q3 heraus – und will
ihn mit MEHR NUTZWERT
als bislang, aber unverändert
hoher Dynamik in die Tasche
stecken. Ob das gelingt?
Ein bisschen Flexibilität
soll es ja selbst in
der durchorganisierten,
verkopften Welt der Großkonzerne
geben. Der
erste BMW X1 darf wohl
als Beispiel dafür gelten.
Er wurde fix auf Basis des
Dreier Touring auf die Räder
gestellt, als man in
München den Trend zu
hochwertigen Kompakt-
SUV witterte – und geriet
zum Erfolg. Damit das
auch Nummer zwei gelingt,
war schon deutlich
mehr Detailplanung nötig.
Ein neues Antriebs-
Layout zählt dazu, Frontantrieb
und Quermotor
schaffen mehr Platz und
senken die Kosten (Mini
sowie Zweier Active Tourer
und der nächste Einser
bekommen die gleiche
Basis). Der X1 xDrive 25i
allerdings treibt serien-
BMW
DIE ACHT, DIE
LACHT Das Automatikgetriebe
schaltet sanft und
fix, hält den 231 PS
starken Motor gut
bei Laune. Wählbare
Antriebscharakteristik
Fotos: Arturo Rivas
FERNSEHZIMMER
Größe und Auflösung
des Bordmonitors sind
ebenso spitze wie die
logische Menüführung
26 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

mäßig alle vier Räder an,
sein Kontrahent aus Ingolstadt
ebenfalls. Audi
schickt den Q3 als 220 PS
starken 2.0 TFSI zum Vergleichstest
– und der
fängt sich beim Platzangebot
gleich eine
Watschen ein.
Während Fahrer und Beifahrer
in beiden SUV viel
Bewegungsfreiheit genießen,
maulen Mitreisende
im Fond des Q3
deutlich früher. Im X1
schaffen mehr Innenbreite
und -höhe Platz,
die verschiebbare Rückbank
zusätzlich in der
Länge – wenn der Testwagen
sie an Bord hätte.
Ein sinnvolles und mit
300 Euro recht günstiges
Detail. Dafür klappt die
Lehne im praktischen
Verhältnis 40 : 20 : 40,
und die Heckklappe gibt
einen breiten und tiefen
Ausschnitt zum Füllen
des 505 bis 1505 Liter
großen Laderaums frei. In
den Audi passen 460 bis
1365 Liter. Damit käme
man wohl auch klar, zumal
der Q3 mehr Zuladung
verträgt. Die hohe
Ladekante und der dicke
Heckstoßfänger verlangen
aber nach langen Armen
und starker Rückenmuskulatur.
Zurück in der ersten Reihe
hebt sich die Laune
beim Q3-Fahrer nur wenig,
denn die Bedienung
der Klimaautomatik (ja,
auch die muss mal verstellt
werden) sitzt zu tief,
die Infotainment-Bedienung
dagegen zu hoch in
der Mittelkonsole.
Dem Q3 sieht man
seinen Preis an
Ein Entschädigungsversuch:
Mit seiner Detailverliebtheit
– ein Chromrähmchen
hier, eine
Alu-Spange dort – bis hin
zu den hinteren Türverkleidungen
und den Verschlüssen
für die 12-Volt-
Steckdosen zeigt der Audi
Q3, wofür sein Besitzer
dem Händler eine nicht
unerhebliche Summe
überwiesen hat. Auf den
ersten Blick wirkt zwar
auch der BMW wertvoll,
auf den zweiten schon
nicht mehr so sehr. Einzig
der bei jeglichen Lichtverhältnissen
kontraststarke
Monitor sticht
positiv hervor.
Steht es denn wenigstens
um die viel gepriesene
Freude am Fahren besser?
Ein Knopfdruck
schubst den Zwei liter-
AUDI
DIE VERFLIXTE SIE-
BEN Bei niedrigem
Tempo arbeitet das
Doppelkupplungsgetriebe
ruppig, das
TFSI-Triebwerk läuft
überraschend rau.
Drei verschiedene
Fahrmodi
MILLIONÄRS-CLUB
Ein dünner Chromrahmen
hier, minimale
Spaltmaße dort– die
Haptik des Audi ist top
23/2015 27

VERGLEICHSTEST
Audi Q3 2.0 TFSI Quattro, BMW X1 xDrive 25¡
KOMPAKT? VIEL-
LEICHT – aber
dennoch wiegen
beide SUV
schwer: Der Q3
kommt auf 1639
kg, der X1 sogar
auf 1650 kg
BMW
Innenhöhe v./h. 1070/1020 mm
Innenbreite v./h. 1450/1455 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 500/480 mm
840 mm
AUDI
Innenhöhe v./h. 1030/975 mm
Innenbreite v./h. 1490/1420 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 550/480 mm
800 mm
680 mm
1598 mm
780 mm
1590 mm
590 mm
620 mm
2670 mm
4439 mm
2603 mm
4388 mm
Ladevolumen
505/1505 l
Ladevolumen
460/1365 l
BITTE LADEN So praktisch kann BMW sein: große Öffnung,
niedrige Ladekante und dreifach geteilte Lehne der Rückbank
BITTE TRAINIEREN Der Laderaum fällt weniger variabel aus und
ist durch den vorstehenden Stoßfänger schwerer zu beladen
RICHTIG KONFIGURIEREN Noch mehr Platz würde die verschiebbare
Rückbank für 300 Euro schaffen – sie fehlt beim Testwagen
RICHTIG POSITIONIEREN Die geringere Innenhöhe begrenzt die
Bewegungsfreiheit. Die Rückbank ist bequem gepolstert
28 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

DATEN IM VERGLEICH
AUDI Q3
2.0 TFSI QUATTRO
SPORT
BMW X1
xDRIVE 25i
SPORT LINE
ANTRIEB
Motor
Reihenvierzylinder-
Benzinmotor , vorn
quer , vier Ventile pro
Zylinder , Turbo , DI ,
Steuerkette
Reihenvierzylinder-
Benzinmotor , vorn
quer , vier Ventile pro
Zylinder , Turbo , DI ,
Steuerkette
Hubraum 1984 cm 3 1998 cm 3
Leistung
bei Drehzahl
162 kW /220 PS
4500/min
170 kW /231 PS
5000/min
max. Drehmoment
bei Drehzahl
350 Nm
1500/min
350 Nm
1250/min
Höchstgeschwindigkeit 233 km/h 235 km/h
CO 2-Ausstoß 152 g/km 149 g/km
Kraftübertragung
Getriebe
Allradantrieb
Siebengang-DSG
Allradantrieb
Achtgangautomatik
KAROSSERIE
Länge/Breite/Höhe4388 /1831/1590 mm 4439 /1821/1598 mm
Radstand 2603 mm 2670 mm
Tankinhalt 64 Liter 71 Liter
Kofferraum460 –1365 Liter 505 –1505 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebremst
750 /2000 kg 750 /2000 kg
Serienbereifung 235/50 R 18 V 225/50 R 18 W
Testwagenbereifung
235/50 R 18 V 225/50 R 18 W
Reifentyp
Goodyear
Pirelli
Eagle F1
P Zero
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h6,5 s 6,7 s
Zwischenspurt
60–100 km/h
80–120 km/h
3,5 s
4,5 s
3,5 s
4,4 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen36,0 m34,5 m
Innengeräusch
bei 100 km/h
bei 130 km/h
66 dB(A)
68 dB(A)
67 dB(A)
69 dB(A)
Normverbrauch
Testverbrauch
6,6 Liter S
9,1 Liter S
6,4 Liter S
9,4 Liter S
Achslast vorn/hinten956 /683 kg 930 /720 kg
Testwagenleergewicht
Zuladung
1639 kg
526 kg
1650 kg
490 kg
Wendekreis links/rechts12,0 /11,9 m 11,1 /11,0 m
AUSSTATTUNG
Airbags
Kopf vorn und hinten
Seiten vorn/hinten
Serie
Serie/350 Euro
Serie
Serie/–
Navigationssystem 2390 Euro 2690 Euro
LED-Scheinwerfer 1090 Euro 990 Euro
PREIS/KOSTEN
Preis41 100 Euro 44 650 Euro
Wertverlust18 600 Euro 20700 Euro
möglicher Rabatt 1) 13 %12 %
Finanzierung 2) Jahreszins2,90 %4,99 %
Leasing 3)
Anzahlung
monatliche Rate
8220 Euro
402 Euro
8900 Euro
486 Euro
AbgasnormEuro 6 Euro 6
Steuer pro Jahr154 Euro 148 Euro
Versicherung HK/TK/VK16 /24/19 17 /21/23
Haftpflicht (50 % Prämie)559 Euro 591 Euro
Teilkasko657 Euro 484 Euro
Vollkasko (50 % Prämie)978 Euro 1344 Euro
Fixkosten pro Jahr1691 Euro 2083 Euro
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust
854/333 Euro946 /369 Euro
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust
68,3/26,6 Cent 75,6/29,5Cent
Ölwechselintervall30 000 km /2 Jahre 30000 km/2 Jahre
Inspektionsintervall60 000 km/4 Jahre 60000 km/ 4 Jahre
Garantie
Technik/Lack
Durchrostung
Mobilität
2 /3 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt
2 /3 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt
1)
laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr)
-URTEIL
AUDI
BMW
PLATZ
MAX. 50 PUNKTE
30 32
Speziell im Fond bietet der X1 mehr
Platz als der Q3. Der etwas größere
Laderaum bringt ihm allerdings keine
zusätzlichen Punkte ein.
KOMFORT
MAX. 50 PUNKTE
39 38
Der mit adaptiven Dämpfern ausgerüstete
Audi federt deutlich besser als
der BMW. Der brummige Motor und
die Sitze dampfen den Vorsprung ein.
HANDHABUNG
MAX. 30 PUNKTE
21 25
Leichtere Bedienung, zahlreiche
große Ablagen, höhere Variabilität
und die übersichtlichere Karosserie
verhelfen dem X1 zum Kapitelsieg.
FAHRLEISTUNGEN MAX. 20 PUNKTE
18 18
Die beiden aufgeladenen Vierzylinder-Benziner
verhelfen den ähnlich
schweren SUV zu beinahe identisch
flotten Fahrleistungen.
FAHRVERHALTEN MAX. 70 PUNKTE
52 59
Geländegängigkeit? Nicht der Rede
wert. Dafür fährt der agile, neutraler
abgestimmte BMW dem Audi auf der
Straße locker um die Ohren.
SICHERHEIT
MAX. 50 PUNKTE
37 40
Da der Q3 mehr Bremsweg benötigt
und nicht ganz so umfangreich mit
Assistenzsystemen bestückt ist, zieht
er gegenüber dem X1 den Kürzeren.
UMWELT
MAX. 30 PUNKTE
14 15
Aufgrund des geringeren CO2-Ausstoßes
gewinnt der BMW. Gemessen
an Leistung und Gewicht gehen die
Verbräuche beider in Ordnung.
TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE
Bewertet nach dem Punkteschlüssel
für Geländewagen/SUV
211 227
KOSTENWERTUNG MAX. 150 PUNKTE
32 26
Audi-Modelle gelten nicht gerade als
Geheimtipps für Sparfüchse. Doch der
günstigere Kaufpreis, die niedrigeren
Unterhaltskosten sowie der minimal
geringere Testverbrauch bringen dem
Q3 gegenüber dem X1 in diesem Kapitel
einen Vorteil von sechs Punkten.
GESAMTERGEBNIS
2. PLATZ 1. PLATZ
243 253
-FAZIT
MAX. 450 PUNKTE
Da der X1 seine Versprechen bezüglich
Nutzwert und Agilität hält, schlägt er
den Q3 – auch wenn das optionale
knallhart abgestimmte Sportfahrwerk
einige Punkte Vorsprung kostet. Der
günstigere und edlere Audi federt
deutlich geschmeidiger.
Vierzylinder-Benziner
mit 231 PS unter der
Haube an – und der
schubst fröhlich zurück.
In Verbindung mit der
serienmäßigen Achtstufenautomatik
(sie schaltet
überragend sanft
und fix) packt er sofort
zu, schaufelt bereits bei
1250 Touren sein maximales
Drehmoment von
350 Nm auf die Kurbelwelle
und will sofort höher
drehen. Selbst über
5000/min lässt er nicht
locker, dreht lässig weiter.
Sogar ein bisschen
verwegen-kernigen
vier zylindrigen Sportmotor-Sound
gönnt er
den Insassen.
Audi mit geschmeidigerer
Federung
Der Audi-Direkteinspritzer
klingt dagegen so
nach überhaupt nichts.
Gut gedämmt und unspektakulär
arbeitet der
ebenfalls quer eingebaute
und mit 350 Nm
(jedoch bei 1500/min)
gleich kräftige TFSI im
Q3, vergisst darüber
aber die guten Manieren.
Spürbare Vibrationen
kriechen bis in die
Pedale und ins Lenkrad,
weshalb sich das Triebwerk
zusammen mit
dem speziell im Stadtverkehr
ruckelig schaltenden
Siebengang-
Doppelkupplungsgetriebe
erfolgreich um
bessere Fahr lei s tungen
bemüht. Liegt’s am Gewicht?
Kaum, der Q3
wiegt nur elf Kilogramm
weniger als der X1. Und
mit über 1,6 Tonnen fallen
beide doch arg moppelig
aus.
Kommt die Masse wenigstens
dem Federungskomfort
zugute?
Im Fall des Audi dürften
es wohl die sorgfältig
abgestimmten optionalen
Adaptivdämpfer
sein, die ihm hier einige
Punkte bringen. Sie
sprechen auf fast alle
Unebenheiten sensibel
an, einzig kurz aufeinanderfolgende
Wellen
sorgen für etwas Aufregung
in der Kabine.
Ganz anders der BMW:
Als sei früher nicht vorgestern
sondern heute,
bolzt er pubertär über
jegliche Bodenwellen
hinweg. Dabei kann der
X1 auch anders, wie die
erste Ausfahrt vor einigen
Wochen bewies.
Doch der aktuelle Testwagen
tritt mit dem
M-Sportfahrwerk und
nicht mit den elektronisch
einstellbaren
Dämpfern an. So rollt er
hölzern ab, rumpelt
wüst über jegliche Bodenwellen,
die teils herben
Schläge werden zudem
von den sehr straff
gepolsterten Sitzen bis
zu den Insassen weitergereicht.
Entspricht dann wenigstens
die Fahrdynamik
dem Image der Marke?
Ja, definitiv. Tiefe Sitzposition,
toller Seitenhalt,
die direkte, fast
schon gierige Lenkung
– wunderbar. Jede Kurve
arbeitet der X1 nahezu
neutral ab, erlaubt
nur geringe Karosseriebewegungen.
Der Audi
fühlt sich dagegen viel
träger an. Das liegt vor
allem an der höheren
Sitzposition und der früheren
Flucht ins Untersteuern.
Im Q3 werden
vor allem jene Fahrer
glücklich, die weniger
einen SUV, sondern eher
einen kleinen Geländewagen
suchen. Ganz nebenbei
fährt der Audi
ein bisschen sparsamer
(9,1 zu 9,4 l/100km), ist
ausstattungsbereinigt
minimal günstiger. Einzig:
Es reicht am Ende
nicht.
X1 ist agil und voll
familientauglich
Vom einstigen Schnellschuss
entwickelt BMW
den X1 in der zweiten
Generation zum voll familientauglichen
und
zugleich agilen SUV weiter
– und schafft sich so
die Möglichkeit, bald
wieder unkonventionell
eine Nische zu besetzen.
Mal sehen, was dann
dabei herauskommt.
Jens Dralle
23/2015 29

WISSEN TANKEN
Fahrerassistenzsysteme
Safety first
ASSISTENZSYSTEME sind aus modernen
Autos nicht mehr wegzudenken. Sie steigern
den Komfort, vor allem aber die Sicherheit. Das ESP hat nach dem Gurt am meisten Menschenleben
gerettet, heute lindern auch Notbremssysteme Unfallfolgen. Eine Bestandsaufnahme.
Fotos: Hans-Dieter Seufert, Dino Eisele
30 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

Am Anfang war der
Elchtest – ziemlich
genau 18 Jahre ist das
her. Im Oktober 1997 testete
der schwedische Automobiljournalist
Robert
Collin die neue A-Klasse
von Mercedes-Benz – mit
umwerfenden Konsequenzen.
Bei einem Fahrmanöver,
das heute auch
unter dem sachlichen Namen
ISO-Spurwechseltest
bekannt ist, verlor der
erste Mercedes mit Frontantrieb
am Ende der zweiten
Spurgasse die Bodenhaftung
und machte eine
Rolle vorwärts-seitwärts.
Wie genau es dazu kommen
konnte? Geschenkt.
Entscheidend war vielmehr
die Reaktion von
Daimler.
Zum einen verpasste man
der A-Klasse eine breitere
Spur, was ihre Fahreigenschaften
fraglos verbesserte.
Zum anderen bekamen
A-Klasse-Käufer
sofort einen elektronischen
Beifahrer namens
Elektronisches Stabilitätsprogramm,
kurz ESP,
spendiert. Das ursprünglich
nicht als Kipp-, sondern
als Schleuderschutz
konzipierte System hatte
zwei Jahre zuvor in der
S-Klasse (W140) Premiere
gefeiert und sollte nach
dem Top-down-Prinzip
später auch in den kleineren
Fahrzeugklassen Einzug
halten. Diese Entscheidung
wurde dann
buchstäblich gekippt.
Denn wenn schon der
Einstiegs-Mercedes ESP
serienmäßig hatte, mussten
es alle anderen Fahrzeuge
des Hauses schnell
auch bekommen.
ESP machte den Anfang
Damit wurde eine Welle
losgetreten. Daimler
machte Druck auf den
Markt, der auch prompt
reagierte. Und nicht nur
das: Durch die umfangreiche
Berichterstattung
über den Elchtest und seine
Folgen landeten die
Assistenzsysteme im Bewusstsein
der Autofahrer,
die neue Modelle fortan
nicht nur nach PS und
Null-auf-hundert-Angaben
bewerteten, sondern
auch nach dem Vorhandensein
elektronischer
Helferlein. Das unterstreicht
eine Befragung
des Automobilzulieferers
Bosch bei Autofahrern in
Deutschland, Frankreich
und Italien, die 2012 oder
in den drei Jahren davor
ein Fahrzeug der Mittelklasse
oder darunter gekauft
hatten. Der wichtigste
elektronische Helfer
ist nach Ansicht der Befragten
der Totwinkelassis
tent, dicht gefolgt von
den autonomen Notbremssystemen,
die Unfälle
mit Fußgängern und
Auffahrunfälle verhindern
helfen sollen.
Mittlerweile haben Notbremsassistent
und Kollege
Spurhalteassistent
auch Einzug in die Bewertungskriterien
der Sicherheitsorganisation
European
New Car Assessment
Programme (Euro NCAP)
gehalten. Mindestens
eines dieser beiden Systeme
muss vorhanden sein,
damit ein Auto die begehrten
fünf Sterne erhält.
Die sind längst nicht
mehr dem Premium-Segment
vorbehalten. Auch
ein Kleinwagen erhält
heute die Maximalpunktzahl
von fünf Sternen, den
Assistenten sei Dank. Und
auch hier wird wohl der
Druck des Marktes wirken
und die Assistenten konsequent
ins Einsteigersegment
befördern. Die Geschäftsführerin
des
Deutschen Verkehrssicherheitsrates
(DVR) Ute
Hammer jedenfalls sieht
eine positive Entwicklung:
„Es ist zu begrüßen, dass
Fahrerassistenzsysteme,
die Unfälle verhindern
oder in ihrer Schwere abmildern,
in die Bewertung
der Sicherheit von Fahrzeugen
einfließen.“ Der
Gesamtverband der Deutschen
Versicherungswirtschaft
(GDV) rechnet damit,
dass fast die Hälfte
aller Unfälle künftig durch
Notbremsassistenten zumindest
teilweise verhindert
werden kann.
ACC immer beliebter
Nicht direkt, aber doch
zumindest mittelbar
beeinflussen auch die
Komfortassistenten die
Verkehrssicherheit. Dazu
gehören zweifellos adaptive
Abstands-Geschwindigkeitsregelsysteme,
gerne auch englisch als
Adaptive Cruise Control
BEDINGUNG Um beim
Euro-NCAP-Crash mit
der Bestmarke von
fünf Sternen bewertet
zu werden, müssen für
ein Auto neben dem
serienmäßigen ESP
und Gurtwarner mindestens
zwei weitere
Assistenzsysteme verfügbar
sein
BREMSMANÖVER
des ESP verhelfen
nicht nur zu besserer
Fahrstabilität,
sie können auch die
Agilität steigern
VERBREITUNG Das
Elchtest-Debakel der
ersten Mercedes-A-
Klasse führte dazu,
dass Stabiltätsprogramme
schneller als
ursprünglich geplant
flächendeckend in Serie
eingeführt wurden.
Heute sind sie gesetzlich
vorgeschrieben
23/2015 31

WISSEN TANKEN
Fahrerassistenzsysteme
INFO
Über Wächter und Sensoren
RADARSENSOREN:
ermitteln auf mittlere und
längere Distanz den Abstand
zu Hindernissen und
versorgen beispielsweise
das ACC und den Notbremsassistenten.
ULTRASCHALLSEN-
SOREN VORN/HINTEN:
wirken auf kurze
Distanz bei niedrigen
Geschwindigkeiten und
sorgen dafür, dass es beim
Einparken nicht kracht.
BESCHLEUNIGUNGS-
SENSOREN: registrieren
Längs- und Querbeschleunigung
des Fahrzeugs und
sind damit wichtige Informationsquellen
des
Schleuderschutzes ESP.
DIE HELFER IM DETAIL Ein kurze Beschreibung der wichtigsten
Systeme, die im Hintergrund über uns wachen.
VIDEOKAMERAS: gibt es
in Mono- oder Stereoausführung.
Helfen bei der
Verkehrszeichenerkennung,
registrieren aber
auch Straßenmarkierungen
und helfen dem
Fahrzeug, die Spur zu halten.
Zudem unterstützen
sie den Fernlichtassistenten
und liefern dem
adaptiven Tempomaten
(ACC) weitere Daten zur
Abstandsberechnung.
Im Zusammenspiel mit
Frontkamera und ausgewertetem
Kartenmaterial weisen einige Fahrzeuge
(ohne aktive Navigation) auf
gefährliche Straßensituationen hin
TEURE SPURHALTESYSTEME stellen ihre
Erkenntnisse im Bordcomputer dar
EIN ARSENAL an Kameras und
Sensoren sitzt in der Scheibe
Ultraschallsensoren
vorn vermessen beim Einparken
die Parklücken und unterstützen
den adaptiven Tempomaten bei
niedrigen Geschwindigkeiten
Frontkamera Die Kamera in
der Frontscheibe liefert die Bilder
für ACC, Spurhalteassistent und
Verkehrszeichenerkennung
Frontradar im Stoßfänger
scannt zusammen mit der Frontkamera
– meist ab Tempo 30 – die
Abstände zu vorausfahrenden
Fahrzeugen
VIA BILD UND TON warnen die Notbremsassistenten
frühzeitig vor einem Crash
Infrarotkamera Einige
Hersteller bieten auch Nachtsichtassistenten
an, die mittels
Wärmebild Lebewesen erkennen
Sensoren an den
Fahrzeugseiten liefern die
Vermessungsdaten für
den Einparkassistenten
(ACC) bezeichnet, die im
dichten Verkehr – mittlerweile
bis hin zum Stopand-go
– nicht nur den
Fahrer entlasten, sondern
auch Auffahrunfälle vermeiden
helfen.
Aber selbst Systeme, die
den Autofahrer nicht direkt
bei seiner Fahraufgabe
unterstützen, erhöhen
die Sicherheit. Man denke
nur an den Fernlichtassistenten,
der dafür sorgt,
dass die Fahrbahn immer
optimal ausgeleuchtet
wird, ohne dabei den Gegenverkehr
zu blenden,
an den Regensensor, der
die Scheiben immer im
richtigen Intervall frei
macht, oder noch einfacher
an die Verkehrszeichenerkennung,
die auch
den auf dem Laufenden
hält, der mal kurz unaufmerksam
war. Selbst die
leuchtende Kaffeetasse
im Cockpit-Display, die den
Fahrer mahnt, doch mal
eine Pause zu machen,
fördert die Sicherheit.
Das bringt die Zukunft
Unsichere Autofahrer
werden sicher immer häufiger
auf selbstständige
Einparkhilfen in den unterschiedlichsten
Ausprägungen
zurückgreifen,
teils mit Fernbedienung.
Zudem kombinieren Hersteller
wie BMW und
Mercedes in ihren Luxuslimousinen
bereits die
Verkehrszeichenerkennung
mit der adaptiven
Geschwindigkeitsregelanlage:
Ein Knopfdruck
und der Tempomat übernimmt
das aktuell geltende
Tempolimit.
Die künftige E-Klasse erkennt
sogar von hinten
heranrauschende Fahrzeuge
und macht deren
Fahrer gegebenenfalls mit
Warnblinklicht darauf aufmerksam,
in die Eisen zu
steigen. In etwas fernerer
Zukunft erwartet uns
schließlich die Car-to-X-
Technologie, in der Autos
dank Datenverbindung
mehr sehen als der Fahrer
– und dann buchstäblich
vorausschauend handeln
können. Und das alles wegen
eines Elchs.
Martin Häußermann
32 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

ESP: zentrales Sicherheitssystem,
das nach Bedarf
an jedes Rad genau
den Bremsdruck schickt,
der notwendig ist, um das
Auto auf der korrekten
Spur zu halten. Zudem
wirkt es oft unterstützend
bei der Momentenverteilung
in Kurven.
ELEKTROMECHANISCHE
LENKUNG: unterstützt
Spurhalte-, Stau- und Einparkassistenten
durch
aktive Lenkmanöver. Die
klassische hydromechanische
Lenkung ist hierzu
nicht fähig und verliert
daher immer mehr an
Bedeutung.
Bis 30.11.
wechseln!
Auto: Lieb und teuer.
Wir: Stark und günstig.
Weitwinkelkameras
in der Heckklappe und in den
Stoßfängern (vorn und hinten)
verhelfen dem Fahrer bei langsamer
Fahrt zu Rundumansichten
und erleichtern das Rangieren
Ultraschallsensoren
und Kameras am Heck füttern
Parkpiepser sowie Einparkassistenten
mit Daten und liefern die
zugehörigen Aufnahmen
MONITORE stellen die Abstandsmessungen
der Parkpiepser bildlich nach
Heckradar Misst bis zu 70
Meter weit, informiert den Totwinkelwarner
vor herannahenden
Fahrzeugen
chateaulouis.de
KOMMENTAR
Steuergeräte und versteckte
Sensoren im Fahrzeug
werten Daten aus und straffen
beispielsweise bei gefährlichen
Fahrzuständen die Gurte
Während ESP längst Pflicht ist, sind die jüngeren Assistenten
in aller Regel noch Kür, vor allem bei den
Volumenmodellen. Trotzdem war die Verfügbarkeit
für mich ein wichtiges Kriterium beim Autokauf. Ich
habe in der Aufpreisliste fleißig Kreuzchen gemacht
und möchte die elektronischen Helferlein nicht mehr
missen. Besonders ans Herz gewachsen sind mir das
ACC, das mir schon manch teures Ticket erspart hat,
und der Spurhalteassistent, der die beste Ehefrau von
allen dazu nötigt, konsequent bei jedem Spurwechsel
den Blinker zu setzen.
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der wgv
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23/2015 33

DER BESSERE KAUF
Mazda 2 oder 3?
Mehrwert-Frage
Fotos: Hans-Dieter Seufert
Für einen Kleinwagen wartet der Mazda 2 mit vielen HIGHTECH-OPTIONEN auf, die selbst eine
Klasse höher noch nicht selbstverständlich sind. Ist er damit eine Alternative zum größeren Mazda 3?
Sie suchen einen kompakten
Viertürer mit
großer Heckklappe und
guter Ausstattung? Und
Sie wollen dabei nicht
auf moderne Komfortund
Sicherheitsoptionen
verzichten? Im Modellangebot
von Mazda drängt
sich da der Dreier auf, der
jedoch mit einer Länge
von 4,47 Metern für einen
Vertreter der Kompaktklasse
ziemlich groß
ausfällt und – abgesehen
vom 100-PS-Prime-Line-
Basismodell (ab 17 690
Euro) – auch schon ordentlich
ausgestattet ist.
Denn die nächs tgüns tige
Dreier-Variante ist bereits
ein120-PS-Benziner als
Center-Line. Preis: ab
20 690 Euro.
Spielt die Gepäckraumgröße
(364 Liter) nicht
die entscheidende Rolle,
lohnt sich ein Blick auf
den im Frühjahr erneuerten,
4 0,5 Zentimeter kürzeren
Zweier. Klar, große
Mitfahrer haben im Fond
weniger Raum für Knie
und Kopf als beim Dreier,
auch der Laderaum fällt
mit 280 Litern knapper
aus. Dafür ist der Mazda 2
selbst in der umfangreicher
ausgestatteten
Topversion Sports-Line
mit 115 PS (18 890 Euro)
spürbar günstiger.
Zweier: Ausstattung
eine Nummer feiner
Dabei müssen Zweier-
Kunden weder auf einen
City-Notbrems- und Spurhalteassistenten
noch auf
Parksensoren, Tempomat,
Sitzheizung oder Klimaautomatik
verzichten –
alles bereits im Preis enthalten.
Mehr noch: Wer
die 1800 gesparten Euro
in die beiden Optionspakete
investiert, bekommt
zudem Voll-LED-Scheinwerfer
mit Fernlichtassistent,
Spurwechselhelfer,
MAZDA 3
FREIRAUM Trotz coupéartiger Linie sitzen
auch große Fondpassagiere nicht beengt
KOMMANDOZENTRALE Lenkrad und Schalthebel
liegen gut zur Hand. Praktische Ablagen
STUFENLOS Hürdenfreier
Boden bei flacher Lehne
34 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

DATEN IM VERGLEICH
Head-up-Display und
schlüssellosen Zugang.
Viel mehr außergewöhnliche
Extras – Adaptivtempomat,
Lederpolster,
elektrisch verstellbare
Sitze – hat auch der Dreier
nicht zu bieten. Aufpreis?
Zusammen über
3000 Euro. Für einen mit
einem voll ausgerüsteten
Zweier vergleichbar ausgestatteten
Dreier muss
man hier ebenfalls zum
Sports-Line (ab 23 690
Euro) greifen.
Dreier: komfortabler
trotz großer Räder
Dann rollt der große Bruder
aber auch auf 18-Zöllern
mit flacher 215/45-
Bereifung. Der Zweier
begnügt sich mit 185/60
R 16, federt aber keineswegs
besser. Obwohl keine
Sänfte, hat der Dreier
weniger Mühe, Unebenheiten
von den Insassen
fernzuhalten – immerhin
ist er auch 225 Kilogramm
schwerer.
Laut Werksangabe macht
ihm dies aber weder bei
den Fahrleistungen noch
beim Verbrauch zu schaffen
– der Dreier hat keine
Probleme, dem flinken
Kleinen zu folgen.
Hier kommt ihm das höhere
Drehmoment seines
Zweiliter-Saugers (210
zu 148 Nm) zugute – der
Vierzylinder im Zweier
begnügt sich mit 1,5
Litern Hubraum.
Handling sowie Schaltund
Lenkgefühl unterscheiden
sich ebenfalls
kaum – genau wie die
Cockpits. Ein Navi mit
Online-Anbindung kostet
bei beiden 690 Euro.
Zweier: günstiger bei
den Betriebskosten
Zum Schluss noch ein
Blick auf den Unterhalt:
Mit den neuen Typklasseneinstufungen
seit
Oktober kommt der Dreier
in Vollkasko (25 zu 19)
und Haftpflicht (17 zu
14) deutlich teurer. Er
mag erwachsener als der
Zweier wirken – rational
spricht aber vieles für
die eine Nummer kleiner.
Peter Wolkenstein
MAZDA
-FAZIT
2 SKYACTIV-G 115
SPORTS-LINE
3 SKYACTIV-G 120
CENTER-LINE
Preis18 890 Euro 20690 Euro
ANTRIEB
Motor
Reihenvierzylinder-
Benzinmotor , vorne
quer , vier Ventile pro
Zylinder , DI ,
Steuerkette
Reihenvierzylinder-
Benzinmotor , vorne
quer , vier Ventile pro
Zylinder , DI ,
Steuerkette
Hubraum1496 cm 3 1998 cm 3
Leistung
bei Drehzahl
85 kW /115 PS
6000/min
88 kW /120 PS
6000/min
max. Drehmoment
bei Drehzahl
148 Nm
4000/min
210 Nm
4000/min
Kraftübertragung
Getriebe
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
Breite
Höhe
4060 mm
1695 mm
1495 mm
4465 mm
1795 mm
1450 mm
Radstand2570 mm 2700 mm
Kofferraum280–950 Liter 364 –1263 Liter
Tankinhalt 44 Liter 51 Liter
Leergewicht 1055 kg 1280 kg
Zuladung 460 kg 535 kg
Anhängelast
ungebremst/gebremst515 /900 kg 600 /1300 kg
Serienbereifung 185/60 R 16 H 205/60 R 16 V
FAHRLEISTUNGEN
Beschleunigung
0–100 km/h 8,7 s 8,9 s
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 195 km/h
Normverbrauch4,9 Liter S 5,1 Liter S
CO 2-Ausstoß115 g/km 119 g/km
Außer der Größe erinnert beim Mazda 2 im hausinternen Vergleich
kaum etwas an einen Kleinwagen. Selbst bei Komfortund
Sicherheitsextras erreicht er das hohe Niveau des Dreier
und fährt dabei ähnlich agil. Nur beim Federungskomfort tritt
der beim Kauf wie im Unterhalt teurere Dreier souveräner auf.
MAZDA 2
TUCHFÜHLUNG Kopf und Beinen bleibt
auf der Rückbank weniger Spielraum
ÄHNLICHKEIT Instrumente und Navi samt Bedienung
sind fast identisch. Weniger Staufächer
HÜRDE Beim Vorklappen der
Sitzlehne bleibt eine Stufe
23/2015 35

MARKTÜBERSICHT
Alle Kompakt-SUV mit Automatikgetriebe in Deutschland
Was gibt’s automatisch?
Die Nachfrage nach kompakten SUV steigt
ebenso wie die nach AUTOMATIKGETRIEBEN.
Doch wer beides miteinander kombinieren
möchte, findet keineswegs immer das
passende Angebot, wie die komplette
Marktübersicht von AUTO zeigt.
JEEP RENEGADE Sechsgang-
Doppelkupplungs getriebe für den
Fronttriebler, Neunstufen-
Wandlerautomatik für die Allradler.
Damit kostet der kleinste Jeep
aber bereits mehr als 30 000 Euro
Fotos: Hans-Dieter Seufert, Achim Hartmann, Dino Eisele, Arturo Rivas
Ob im Stau, im Stadtverkehr
oder mit Anhänger
im Schlepptau –
es gibt viele Situationen,
in denen ein Automatikgetriebe
das Autofahren
einfacher und komfortabler
macht. Bei modernen
Doppelkupplungsund
Wandlergetrieben
mit bis zu neun Fahrstufen
gehören ruppige
Schaltvorgänge sowie
Einbußen beim Temperament
und erhöhter Verbrauch
weitgehend der
Vergangenheit an. Wer
die Vorteile dieser Getriebetechnik
einmal genossen
hat, will sie kaum
mehr missen.
Allerdings stehen Automatikgetriebe
häufig
nicht für alle Antriebsvarianten
eines Modells
zur Wahl. Auch nicht bei
kompakten SUV, obwohl
gerade diese von Käufergruppen
in Betracht gezogen
werden, die den
Komfort einer Automatik
bevorzugen.
Nicht nur ältere Fahrer
schätzen die erhöhte Sitzposition
und den damit
verbundenen bequemen
Ein- und Ausstieg. Als Familienautos
kommen SUV
oft im Stadtverkehr zum
Einsatz. Da sie überdurchschnittlich
häufig als Allradler
zu haben sind, bieten
sie sich auch als Zugfahrzeug
an.
Gute Gründe also für einen
SUV mit Automatikgetriebe.
Doch je nach
Modell erfordert diese
Kombination mehr oder
weniger Kompromisse.
Nicht selten ist das Automatikgetriebe
nicht mit
dem gewünschten Motor
zu haben, dazu mal ausschließlich,
mal gar nicht
mit Allradantrieb oder nur
in teuren Ausstattungsvarianten,
die den Kaufpreis
deutlich erhöhen.
Automatik häufig nur
mit Einschränkungen
Dacia macht die Entscheidung
einfach: Den ebenso
preisgünstigen wie beliebten
Duster gibt’s überhaupt
nicht mit Automatik.
Doch das ist mittlerweile
die Ausnahme in
dieser Klasse. Ssangyong,
ebenfalls Anbieter preisgünstiger
SUV, liefert hingegen
seine beiden kompakten
Vertreter Korando
und Tivoli in allen verfügbaren
Varianten auf
Wunsch mit Sechsstufen-
Automatikgetriebe. Solche
Wahlmöglichkeiten
bieten sonst nur Hersteller
wie Audi, BMW, Land
Rover und Mercedes. Laut
den Marktbeobachtern
von IHS Automotive erreichen
deren Kompakt-SUV
europaweit mit über 40
Prozent die höchsten
Automatik-Ausstattungsquoten.
Beim GLA und
beim Evoque beträgt
diese über 60 Prozent, obwohl
hier der Aufpreis mit
über 2000 Euro besonders
hoch ausfällt.
Teuer wird es auch, wenn
es wie etwa beim Hyundai
Tucson die Automatik
nur in Verbindung mit Allradantrieb
und gehobener
Ausstattung gibt. Und
Gespannfahrer bedauern,
dass Bestseller wie der
Nissan Qashqai – im Gegensatz
zum Vorgänger
– nur als Fronttriebler mit
Automatikgetriebe angeboten
werden. Beim Kauf
des 1600 Euro teuren
CVT-Getriebes müssen sie
aber nicht nur auf den
traktionsfördernden Allradantrieb
verzichten,
auch die zulässige Anhängelast
sinkt in diesem Fall
um 400 Kilogramm. Kein
Einzelfall, wie andere Beispiele
(Hyundai Tucson,
Kia Sportage oder Toyota
RAV4) zeigen.
Peter Wolkenstein
36 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

AUDI BIS LAND ROVER
Modell
Preis mit Leistung Aufpreis für Stufenzahl Antriebs- NEFZ-Verbrauch
Automatik 1) (kW/PS) Automatik und Bauart 2) art (l/100km) 3)
Audi Q3 – mit Automatik: 4 von 4 Benzinern (2WD und 4WD), 3 von 3 Dieseln (2WD und 4WD)
1.4 TFSI 31550 110/150 1950 6 DKG Front 5,8 S (+0,3)
2.0 TFSI Quattro 36100 132/180 Serie 7 DKG Allrad 6,5 S (–)
2.0 TFSI Quattro 41100 162/220 Serie 7 DKG Allrad 6,7 S (–)
RS 2.5 TFSI Quattro 56600 250/340 Serie 7 DKG Allrad 8,4 S (–)
2.0 TDI 31900 88/120 1950 7 DKG Front 4,7 D (+0,2)
2.0 TDI 33950 110/150 1950 7 DKG Front 4,7 D (+0,3)
2.0 TDI Quattro 35900 110/150 1950 7 DKG Allrad 5,0 D (+0,1)
2.0 TDI Quattro 39850 135/184 1950 7 DKG Allrad 5,2 D (–0,1)
BMW X1 – mit Automatik: 3 von 3 Benzinern (2WD und 4WD), 3 von 3 Dieseln (2WD und 4WD)
sDrive 18i 31900 100/136 1950 6 WA Front 5,3 S (+0,2)
xDrive 20i 37600 141/192 Serie 8 WA Allrad 6,3 S (–)
xDrive 25i 42500 170/231 Serie 8 WA Allrad 6,4 S (–)
sDrive 18d 35000 110/150 2100 8 WA Front 4,3 D (+0,2)
xDrive 18d 37000 110/150 2100 8 WA Allrad 4,7 D (0)
xDrive 20d 40200 140/190 2100 8 WA Allrad 4,9 D (+0,1)
xDrive 25d 42500 170/231 Serie 8 WA Allrad 5,0 D (–)
Citroën C4 Cactus – mit Automatik: 1 von 3 Benzinern (nur 2WD), 0 von 1 Diesel (nur 2WD)
Puretech 82 17390 60/82 900 5 ASG Front 4,3 S (–0,3)
Citroën C4 Aircross – kein Automatikgetriebe erhältlich
Dacia Duster – kein Automatikgetriebe erhältlich
Fiat 500X – mit Automatik: 2 von 3 Benzinern (2WD und 4WD), 1 von 3 Dieseln (2WD u. 4WD)
1.4 Multiair 4×2 23150 103/140 1700 6 DKG Front 5,7 S (–0,3)
1.4 Multiair 4×4 27950 125/170 Serie 9 WA Allrad 6,7 S (–)
2.0 Multijet 4×4 28650 103/140 1900 9 WA Allrad 5,5 D (+0,6)
Ford Ecosport – mit Automatik: 1 von 2 Benzinern (nur 2WD), 0 von 1 Diesel (nur 2WD)
1.5 Ti-VCT 19290 82/112 1300 6 DKG Front 6,3 S (0)
Ford Kuga – mit Automatik: 1 von 2 Benzinern (2WD und 4WD), 2 von 4 Dieseln (2WD u. 4WD)
1.5 Ecoboost 4×4 30750 134/182 Serie 6 WA Allrad 7,4 S (–)
2.0 TDCi 4×4 32150 110/150 1750 6 DKG Allrad 5,4 D (+0,2)
2.0 TDCi 4×4 33500 132/180 1750 6 DKG Allrad 5,4 D (+0,2)
Honda HR-V – mit Automatik: 1 von 1 Benziner (nur 2WD), 0 von 1 Diesel (nur 2WD)
1.5i V-TEC 23190 96/130 1300 CVT Front 5,2 S (–0,4)
Honda CR-V – mit Automatik: 1 v. 1 Benzinern (2WD und 4WD), 1 v. 2 Dieseln (2WD und 4WD)
2.0 i-VTEC 4WD 27390 114/155 1900 5 WA Allrad 7,5 S (+0,1)
1.6 i-DTEC 4WD 34690 118/160 2100 9 WA Allrad 5,1 D (+0,2)
Hyundai Tucson – mit Automatik: 1 v. 2 Benzinern (2WD u. 4WD), 2 v. 3 Dieseln (2WD u. 4WD)
1.6 Turbo 4WD 31350 130/177 1800 7 DKG Allrad 7,5 S (–0,1)
2.0 CRDi 4WD 33000 100/136 1800 6 WA Allrad 6,1 D (+0,9)
2.0 CRDi 4WD 37500 136/185 1800 6 WA Allrad 6,5 D (+0,6)
Jeep Renegade – mit Automatik: 2 v. 3 Benzinern (2WD und 4WD), 2 v. 3 Dieseln (2WD u. 4WD)
1.4 Multiair 4×2 24600 103/140 1700 6 DKG Front 5,9 S (–0,1)
1.4 Multiair 4×4 30700 125/170 Serie 9 WA Allrad 6,9 S (–)
2.0 Multijet 4×4 31100 103/140 1900 9 WA Allrad 5,6 D (+0,5)
2.0 Multijet 4×4 33500 125/170 Serie 9 WA Allrad 5,9 D (–)
Jeep Compass – mit Automatik: 1 von 1 Benziner (nur 4WD)
2.4 AWD 31300 125/170 Serie 6 WA Allrad 9,0 S (–)
Kia Soul – mit Automatik: 0 v. 1 Benziner (nur 2WD), 1 v. 1 Diesel (nur 2WD), zus. Elektroantrieb
1.6 CRDi 26740 100/136 1750 7 DKG Front 5,2 D (+0,4)
Kia Sportage – mit Automatik: 1 v. 2 Benzinern (2WD und 4WD), 2 v. 3 Dieseln (2WD und 4WD)
2.0 GDI 2WD 25890 122/166 1500 6 WA Front 7,9 S (+0,1)
2.0 GDI AWD 27390 122/166 1500 6 WA Allrad 8,3 S (+0,3)
2.0 CRDi AWD 30040 100/136 1500 6 WA Allrad 6,9 D (+1,2)
2.0 CRDi 184 AWD 34330 135/184 1500 6 WA Allrad 7,2 D (+1,1)
Lada Niva – kein Automatikgetriebe erhältlich
Land Rover Discovery Sport – mit Autom.: 1 v. 1 Benziner (nur 4WD), 2 v. 2 Dieseln (2WD u. 4WD)
2.0 Si4 4×4 44300 177/240 Serie 9 WA Allrad 8,0 S (–)
2.0 TD4 4×4 37700 110/150 2350 9 WA Allrad 5,3 D (+0,2)
2.0 TD4 4×4 44300 132/180 2350 9 WA Allrad 5,3 D (+0,2)
1) günstigste Ausstattungsvariante mit Automatik inklusive Aufpreis für Automatik in Euro; 2) DKG: Doppelkupplungsgetriebe; WA: Wandlerautomatik;
ASG: automatisiertes Schaltgetriebe; CVT: stufenlose Automatik; 3) in Klammern Mehr-/Minderverbrauch mit Automatik
BMW X1 Auch im neuen Modell gibt es außer dem
sDrive 18i alle Varianten mit der feinen Achtstufen-
Wandlerautomatik. Anteil der Automatik
beim Vorgänger in Deutschland: zuletzt 60 Prozent
FORD ECOSPORT Statt mit dem drehmomentstarken
Dreizylinder-Ecoboost-Benziner kombiniert Ford
das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe im
Ecosport nur mit dem schwächeren 112-PS-Sauger
HONDA CR-V Während sich beim Benziner die
Wandlerautomatik mit fünf Stufen begnügen muss,
kommt im CR-V mit Dieselmotor ein moderneres
Getriebe mit neun Stufen zum Einsatz
HYUNDAI TUCSON Mit Automatik reduziert sich die
Anhängelast (gebremst bei 12 Prozent Steigung)
um bis zu 500 kg. Wegen der Zwangskopplung an
Allradantrieb liegt der Basispreis bei 31 350 Euro
23/2015 37

MARKTÜBERSICHT
Alle Kompakt-SUV mit Automatikgetriebe in Deutschland
MAZDA CX-3 Beim Diesel gibt es die Automatik nur
im teuren Sports-Line mit Allradantrieb (ab 28 390
Euro). Startpreis mit Schaltgetriebe und Frontantrieb:
21 990 Euro, beim Sports-Line 24 990 Euro
MERCEDES GLA In Verbindung mit Allradantrieb
und beim 220 d gehört das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
zum Serienumfang. Ansonsten
verlangt Mercedes dafür 2178 Euro extra
MINI COUNTRYMAN Bis auf den schwächsten Diesel
steht die Sechsstufenautomatik (1540 Euro) für
alle Motoren mit Front- und Allradantrieb zur
Wahl. Aber: hoher Mehrverbrauch im Normzyklus
NISSAN QASHQAI Anders als beim Vorgänger gibt
es die Automatik nicht mehr mit Allradantrieb –
auch nicht beim stärkeren Diesel. Dafür erweitert
der 1.2 DIG-T mit Xtronic das Angebot nach unten
LAND ROVER BIS NISSAN
Preis mit Leistung Aufpreis für Stufenzahl Antriebs- NEFZ-Verbrauch
Modell
Automatik 1) (kW/PS) Automatik und Bauart 2) art (l/100km) 3)
Range Rover Evoque – mit Automatik: 1 v. 1 Benziner (nur 4WD), 2 v. 2 Dieseln (2WD u. 4WD)
2.0 Si4 4×4 42 500 177/240 Serie 9 WA Allrad 7,8 S (–)
2.0 TD4 4×4 38 650 110/150 2350 9 WA Allrad 5,1 D (+0,3)
2.0 TD4 4×4 41 550 132/180 2350 9 WA Allrad 5,1 D (+0,3)
Mazda CX-3 – mit Automatik: 2 v. 2 Benzinern (2WD und 4WD), 1 v. 1 Diesel (2WD und 4WD)
Skyactiv-G 120 23 490 88/120 1500 6 WA Front 5,8 S (–0,1)
Skyactiv-G 150 i-Eloop 4WD 26 290 110/150 1500 6 WA Allrad 6,3 S (–0,1)
Skyactiv-D 105 4WD 28 390 77/105 1500 6 WA Allrad 5,2 D (+0,5)
Mazda CX-5 – mit Automatik: 2 v. 2 Benzinern (2WD und 4WD), 2 v. 2 Dieseln (2WD und 4WD)
Skyactiv-G 160 4WD 33 190 118/160 1800 6 WA Allrad 6,6 S (–0,1)
Skyactiv-G 192 i-Eloop 4WD 36 990 141/192 Serie 6 WA Allrad 7,2 S (–)
Skyactiv-D 150 33 290 110/150 1800 6 WA Front 5,3 D (+0,7)
Skyactiv-D 150 4WD 35 290 110/150 1800 6 WA Allrad 5,5 D (+0,3)
Skyactiv-D 175 4WD 38 890 129/175 1800 6 WA Allrad 5,5 D (+0,3)
Mercedes GLA – mit Automatik: 4 v. 4 Benzinern (2WD und 4WD), 3 v. 3 Dieseln (2WD u. 4WD)
180 29 845 90/122 2178 7 DKG Front 5,7 S (0)
200 31 779 115/156 2178 7 DKG Front 5,8 S (0)
250 35 593 155/211 2178 7 DKG Front 6,1 S (0)
250 4Matic 37 806 155/211 Serie 7 DKG Allrad 6,4 S (–)
45 AMG 4Matic 56 168 280/381 Serie 7 DKG Allrad 7,4 S (–)
180 d 32 909 80/109 2178 7 DKG Front 4,0 D (0)
200 d 34 605 100/136 2178 7 DKG Front 4,2 D (0)
200 d 4Matic 36 819 100/136 Serie 7 DKG Allrad 4,8 D (–)
220 d 37 348 130/177 Serie 7 DKG Front 4,2 D (–)
220 d 4Matic 39 562 130/177 Serie 7 DKG Allrad 4,8 D (–)
Mini Countryman – mit Autom.: 4 v. 4 Benzinern (2WD und 4WD), 2 v. 3 Dieseln (2WD u. 4WD)
One 21 940 72/98 1540 6 WA Front 6,9 S (+1,2)
Cooper 24 240 90/122 1540 6 WA Front 6,9 S (+1,0)
Cooper All4 26 140 90/122 1540 6 WA Allrad 7,0 S (+0,3)
Cooper S 28 240 140/190 1540 6 WA Front 6,8 S (+0,8)
Cooper S All4 30 140 140/190 1540 6 WA Allrad 7,1 S (+0,7)
JCW All4 36 540 160/218 1540 6 WA Allrad 7,5 S (+0,4)
Cooper D 25 990 82/112 1540 6 WA Front 5,6 D (+1,4)
Cooper D All4 27 890 82/112 1540 6 WA Allrad 5,9 D (+1,2)
Cooper SD 29 040 105/143 1540 6 WA Front 5,7 D (+1,2)
Cooper SD All4 30 940 105/143 1540 6 WA Allrad 5,9 D (+1,1)
Mini Paceman – mit Automatik: 3 v. 3 Benzinern (2WD und 4WD), 2 v. 2 Dieseln (2WD u. 4WD)
Cooper 25 440 90/122 1540 6 WA Front 6,9 S (+1,0)
Cooper All4 27 290 90/122 1540 6 WA Allrad 7,0 S (+0,3)
Cooper S 29 240 140/190 1540 6 WA Front 6,8 S (+0,8)
Cooper S All4 31 090 140/190 1540 6 WA Allrad 7,1 S (+0,7)
JWC 37 740 160/218 1540 6 WA Allrad 7,5 S (+0,4)
Cooper D 27 140 82/112 1540 6 WA Front 5,6 D (+1,4)
Cooper D All4 28 990 82/112 1540 6 WA Allrad 5,9 D (+1,2)
Cooper SD 30 140 105/143 1540 6 WA Front 5,7 D (+1,2)
Cooper SD All4 31 990 105/143 1540 6 WA Allrad 5,9 D (+1,1)
Mitsubishi ASX – mit Automatik: 0 von 1 Benzinern (nur 2WD), 1 von 2 Dieseln (2WD u. 4WD)
2.2 DI-D 4x4 29 990 110/150 Serie 6 WA Allrad 5,8 D (–)
Mit. Outlander – m. Auto.: 1/1 Benz. (2WD u. 4WD), 1/1 Diesel (2WD u. 4WD), 1 Plug-in (4WD)
2.0 4WD 31 690 110/150 Serie CVT Allrad 6,7 S (–)
2.2 DI-D 4WD 35 290 110/150 1800 6 WA Allrad 5,8 D (+0,4)
Plug-in-Hybrid 39 990 89/121 4) Serie Hybrid Allrad 1,9+13,4 5) (–)
Nissan Juke – mit Automatik: 3 von 5 Benzinern (2WD und 4WD), 0 von 1 Diesel (nur 2WD )
1.6 20 800 86/117 Serie CVT Front 6,0 S (–)
1.6 DIG-T 4×4 25 300 140/190 Serie CVT Allrad 6,5 S (–)
1.6 DIG-T 4×4 31 300 157/214 Serie CVT Allrad 7,4 S (–)
4) plus zwei 60 kW starke Elektromotoren; 5) kWh
38 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

NISSAN BIS VW
Preis mit Leistung Aufpreis für Stufenzahl Antriebs- NEFZ-Verbrauch
Modell
Automatik 1) (kW/PS) Automatik und Bauart 2) art (l/100km) 3)
Nissan Qashqai – mit Automatik: 1 von 2 Benzinern (nur 2WD), 1 von 2 Dieseln (2WD u. 4WD)
1.2 DIG-T 25 190 85/115 1600 CVT Front 5,6 S (0)
1.6 dCi 29 190 96/130 1600 CVT Front 4,9 D (+0,3)
Nissan X-Trail – mit Automatik: 0 von 1 Benziner (nur 2WD), 1 von 1 Diesel (2WD und 4WD)
1.6 dCi 32 100 96/130 1900 CVT Front 5,1 D (+0,2)
Opel Mokka – mit Automatik: 1 von 2 Benzinern (2WD u. 4WD), 1 von 2 Dieseln (2WD u. 4WD)
1.4 Turbo 23 975 103/140 1300 6 WA Front 6,6 S (+0,6)
1.6 CDTI 26 185 100/136 1300 6 WA Front 4,9 D (+0,8)
Peugeot 2008 – mit Automatik: 1 von 3 Benzinern (nur 2WD), 0 von 2 Dieseln (nur 2WD)
Puretech 110 EAT6 19 700 81/110 1250 6 WA Front 4,8 S (+0,1)
Peugeot 3008 – mit Automatik: 1 von 2 Benzinern (nur 2WD), 1 von 2 Dieseln (nur 2WD)
THP 165 EAT6 30 200 121/165 Serie 6 WA Front 6,0 S (–)
BlueHDi 120 EAT6 30 650 88/120 1800 6 WA Front 4,3 D (+0,2)
Renault Captur – mit Automatik: 1 von 2 Benzinern (nur 2WD), 1 von 2 Dieseln (nur 2WD)
TCe 120 EDC 19 890 88/120 Serie 6 DKG Front 5,5 S (–)
dCi 90 EDC 21 190 66/90 1500 6 DKG Front 3,8 D (+0,1)
Renault Kadjar – mit Automatik: 0 von 1 Benziner (nur 2WD), 1 von 2 Dieseln (2WD und 4WD)
dCi 110 EDC 26 990 81/110 1700 6 DKG Front 3,8 D (0)
Skoda Yeti – mit Automatik: 3 von 3 Benzinern (2WD und 4WD), 1 von 2 Dieseln (2WD u. 4WD)
1.2 TSI 21 490 81/110 1800 7 DKG Front 5,3 S (–0,1)
1.4 TSI 22 490 92/125 1800 7 DKG Front 5,8 S (0)
1.4 TSI 4×4 25 490 110/150 1800 6 DKG Allrad 6,4 S (+0,1)
2.0 TDI 4×4 30 790 110/150 1800 6 DKG Allrad 5,5 D (+0,4)
Ssangyong Tivoli – mit Autom.: 1 von 1 Benziner (2WD und 4WD), 1 v. 1 Diesel (2WD und 4WD)
e-XGi 160 17 490 94/128 2000 6 WA Front 7,2 S (+0,6)
e-XGi 160 4WD 19 490 94/128 2000 6 WA Allrad 7,6 S (+0,6)
e-XDi 160 19 990 85/115 2000 6 WA Front 5,5 D (+1,2)
e-XDi 160 4WD 21 990 85/115 2000 6 WA Allrad 5,9 D (+1,2)
Ssangyong Korando – mit Autom.: 1 v. 1 Benziner (2WD u. 4WD), 2 v. 2 Dieseln (2WD u. 4WD)
e-XGi 200 23 940 110/149 1500 6 WA Front 8,0 S (+0,6)
e-XGi 200 4WD 25 940 110/149 1500 6 WA Allrad 8,5 S (+0,3)
eco Diesel 26 990 110/149 2000 6 WA Front 7,2 D (+1,4)
eco Diesel 4WD 28 990 110/149 2000 6 WA Allrad 7,3 D (+1,1)
e-XDi 200 26 990 129/175 Serie 6 WA Front 7,3 D (–)
e-XDi 200 4WD 28 990 129/175 Serie 6 WA Allrad 7,5 D (–)
Subaru Forester – mit Automatik: 2 von 2 Benzinern (nur 4WD), 1 von 1 Diesel (nur 4WD)
2.0X 4WD 30 000 110/150 2000 CVT Allrad 6,5 S (+0,4)
2.0XT 4WD 39 900 177/240 Serie CVT Allrad 8,5 S (–)
2.0D 4WD 32 200 108/147 1700 CVT Allrad 6,1 D (+0,4)
Suzuki Jimny – mit Automatik: 1 von 1 Benziner (nur 4WD)
1.3 4×4 17 590 62/84 1300 4 WA Allrad 7,3 S (+0,2)
Suzuki Vitara – mit Automatik: 1 von 1 Benziner (2WD und 4WD), 1 v. 1 Diesel (2WD und 4WD)
1.6 21 990 88/120 1500 6 WA Front 5,5 S (+0,2)
1.6 4×4 23 990 88/120 1500 6 WA Allrad 5,7 S (+0,1)
1.6 DDiS 4×x4 29 590 88/120 1700 6 DKG Allrad 4,5 D (+0,3)
Suzuki SX-4 Cross – mit Automatik: 1 v. 1 Benziner (2WD und 4WD), 1 v. 1 Diesel (nur 4WD)
1.6 4×4 28 390 88/120 1300 CVT Allrad 5,7 S (0)
1.6 DDiS 4×4 27 390 88/120 1700 6 DKG Allrad 4,5 D (+0,2)
Toyota RAV4 – mit Automatik: 1 von 1 Benziner (nur 4WD), 1 von 2 Dieseln (2WD und 4WD)
2.0 4×4 31 990 111/151 2100 CVT Allrad 7,2 S (0)
2.2 D-CAT 4×4 33 690 110/150 1700 6 WA Allrad 6,6 D (+1,0)
VW Tiguan – mit Automatik: 1 von 2 Benzinern (nur 2WD), 2 von 3 Dieseln (2WD und 4WD)
1.4 TSI 28 825 110/150 1875 6 DKG Front 6,7 S (+0,3)
2.0 TDI 4Motion 33 400 110/150 1875 7 DKG Allrad 5,7 D (+0,4)
2.0 TDI 4Motion 36 825 135/184 Serie 7 DKG Allrad 5,7 D (–)
OPEL MOKKA Obwohl Opel das Sechsstufen-
Automatikgetriebe nur mit Frontantrieb und den
beiden starken Motoren anbietet, lässt hierzulande
einer von vier Mokka-Kunden schalten
SKODA YETI Meist ist es umgekehrt: Mit Automatik
kostet der Yeti 1.4 TSI Active 22 490 Euro – 1000
Euro weniger als mit Schaltgetriebe, da er so
an die teurere Ambition-Ausstattung gekoppelt ist
SSANGYONG TIVOLI Als 2WD-Benziner kostet der
Tivoli 17 490 Euro und ist damit trotz 2000 Euro
Aufpreis der günstigste SUV mit einer vollwertigen
Automatik auf dem deutschen Markt
VW TIGUAN Der Nachfolger startet erst im April
2016, beim noch aktuellen Modell wurde das
Antriebsangebot reduziert. Automatikanteil im
letzten Jahr in Deutschland: knapp über 40 Prozent
23/2015 39

ANSICHTSSACHE
Kompakt-SUV mit Automatik
Bitte mehr Auswahl
Kompakte SUV bieten sich besonders für die KOMBINATION MIT AUTOMATIKGETRIEBEN an.
Doch die damit verbundenen Zwangskopplungen sind nicht akzeptabel, meint Peter Wolkenstein.
Auch wenn es mir immer
noch Spaß macht, selbst
mit Schaltung und Kupplung
zu jonglieren, finde ich es schon
sehr bemerkenswert, wie unauffällig,
schnell und treffsicher
moderne Automatikgetriebe
zwischen den Gängen hin- und
herwechseln. Deshalb kann ich
gut nachvollziehen, wenn man
auf diesen Komfort nicht verzichten
möchte – vor allem
dann, wenn es sich um einen
SUV handelt.
Warum? Gründe für den Kauf
solcher Autos gibt es viele, subjektive
wie objektive, doch aus
rationaler Sicht sind die erhöhte
Sitzposition und das damit verbundene
bequemere Einsteigen
für mich der wichtigste. Speziell
ältere Autofahrer, die nicht mehr
so beweglich sind, wissen das zu
schätzen. Komfort besitzt für sie
mindestens den gleichen Stellenwert
wie Dynamik, woraus
ich schließe, dass sie im Zweifelsfall
lieber auf Motorleistung
verzichten als auf ein Automatikgetriebe
– wenn sie denn
überhaupt die Möglichkeit
haben. Denn Zwangskopplungen
solcher Getriebe an
bestimmte Antriebs- und Ausstattungsvarianten
sind bei
kompakten SUV eher die Regel
als die Ausnahme.
Angebot nicht immer im
Sinne der Kunden
Nehmen wir einen Wenigfahrer
als Beispiel: Wenn er nicht gerade
in den Bergen wohnt oder
einen Hänger ziehen will, reicht
meist ein Benziner mit maßvoller
Leistung ohne Allradantrieb.
Mit Handschaltgetriebe
kann ich jede Basisvariante eines
Kompakt-SUV kaufen, nicht
aber mit Automatikgetriebe –
zumindest nicht bei so beliebten
Modellen wie VW Tiguan, Ford
Kuga, Opel Mokka, Hyundai Tucson,
Kia Sportage oder Jeep Renegade,
um nur einige zu nennen.
Beim Mokka gibt es die
Verbindung aus Benziner und
Automatikgetriebe erst mit mindestens
140 PS, im Tiguan ab
150 PS, im Kuga müssen es sogar
182 PS sein. Ford nötigt Automatik-Interessenten
zudem
noch den Allradantrieb auf, wodurch
diese mindestens 30 750
Euro auf den Tisch blättern müssen.
Mit Handschaltung steht
der Kuga dagegen schon ab
24 300 Euro in der Preisliste. Andere
wiederum kaschieren ähnlich
Aufschläge, indem sie das
Automatikgetriebe an gehobene
Ausstattungslinien koppeln.
Damit wir uns nicht falsch verstehen:
Der Kunde bekommt
dann natürlich auch einen entsprechenden
Gegenwert – häufig
hat er aber gar keine andere
Wahl. So entsteht der Eindruck,
dass gerade für ältere Autofahrer
attraktive Modellvarianten
gerne mit mehr PS und mehr Extras
zwangsgekoppelt werden,
die den Herstellern zusätzlich
Geld in die Kassen spülen. Denn
diese Klientel gilt als besonders
zahlungskräftig.
Darunter leiden müssen jene,
die weniger investieren können
oder wollen. Es geht aber auch
anders. Beispiel Skoda: Als 1.4
TSI wird der Yeti nur mit DSG in
der Basisausstattung und folglich
günstiger als mit Schaltgetriebe
angeboten. Mehr Extras
gibt es natürlich trotzdem – aber
auf Wunsch, nicht zwangsweise.
Foto: Dino Eisele
„Von der Zwangskopplung mit starken
Motoren und teuren Extras profitiert vor
allem der Hersteller, nicht der Kunde“

Neuzulassungen in Deutschland im September 2015
WISSEN TANKEN
Absatz steigt weiter
Im September liegen die Erstzulassungen erneut ÜBER DEM VORJAHR, das Plus beträgt 4,8
Prozent. Seit Jahresbeginn steigt damit der Absatz um 5,5 Prozent auf über 2,4 Millionen Autos.
Noch fehlen drei Monate
bis zum Jahresende,
doch Jeep, Mitsubishi
und Smart haben
2015 bis einschließlich
September bereits mehr
Autos neu zugelassen als
2014 im gesamten Jahr.
Alle drei profitieren von
zusätzlichen Baureihen,
die ihnen neue Käufergruppen
erschlossen haben:
Jeep mit dem kompakten
Renegade, Mitsubishi
mit dem günstigen
Space Star, Smart mit dem
geräumigeren Forfour.
Obwohl die meisten Marken
mehr Autos als im
Vorjahreszeitraum absetzen
konnten, gibt es mit
Toyota und Dacia auch
zwei prominente Vertreter,
die sowohl im September
als auch übers
ganze Jahr einen deutlichen
Rückgang verkraften
müssen. Unter den
besten Importautos im
Zulassungen
insgesamt
272 479
(+ 4,8 %)
Dieselanteil: 46,8 %
Importanteil: 38,8 %
September rangierte das
beliebteste Modell von
Toyota (Yaris) nur auf
Rang 13, das von Dacia
(Duster) erst auf 33.
Die absolute Nummer
eins ist nach wie vor unangefochten
der VW Golf,
trotz 3,2 Prozent Rückgang
im September. Bei
Opel gibt der Astra kurz
vor dem Modellwechsel
kräftig Gas. Bleibt zu hoffen,
dass der im Oktober
startende Nachfolger den
Schwung mitnehmen
kann – der 2014 erneuerte
Corsa bleibt 2015
hinter seinem Vorgänger
zurück. Peter Wolkenstein
TOP 20 MARKEN
Marke Sept.
Markt- Jan. Vorjahr Markt-
2015 Vorjahr
+/– (%) anteil 1) –Sept. +/– (%) anteil 1)
1 VW 57042 + 3,8 20,9 515324 + 6,1 21,4
2 Mercedes 22772 + 0,7 8,4 214106 + 5,2 8,9
3 BMW 21968 + 2,4 8,1 183991 + 3,0 7,6
4 Audi 21904 + 2,2 8,0 206965 + 4,9 8,6
5 Opel 20337 + 2,9 7,5 171996 + 2,8 7,1
6 Ford 18192 + 9,6 6,7 164588 + 3,6 6,8
7 Skoda 16750 + 3,3 6,1 137754 + 4,8 5,7
8 Hyundai 12744 + 24,6 4,7 80952 + 8,3 3,4
9 Seat 8235 + 7,5 3,0 72032 + 5,0 3,0
10 Nissan 6996 + 17,1 2,6 53321 + 14,1 2,2
11 Mazda 6840 + 27,1 2,5 44701 + 5,8 1,9
12 Renault 6521 –18,3 2,4 77334 + 0,7 3,2
13 Toyota 5852 –13,4 2,1 48469 – 8,1 2,0
14 Peugeot 5167 + 11,3 1,9 41552 + 0,3 1,7
15 Fiat 5066 – 1,1 1,9 55090 + 4,0 2,3
16 Kia 4899 + 7,5 1,8 41547 + 1,1 1,7
17 Citroën 4362 – 3,2 1,6 40022 – 0,5 1,7
18 Mini 3493 + 10,6 1,3 29633 + 21,1 1,2
19 Volvo 3465 + 22,6 1,3 26184 + 12,6 1,1
20 Dacia 2554 – 22,8 0,9 34447 – 8,1 1,4
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA); 1) in Prozent
TOP 40 ALLE MODELLE
Modell
Sept.
2015
Vorjahr
+/– (%)
Jan.
–Sept.
Vorjahr
+/– (%)
1 (1) VW Golf 26684 – 3,2 205951 + 12,1
2 (3) VW Passat 6961 + 15,1 72410 + 33,3
3 (16) VW Tiguan 6254 + 91,0 43843 – 7,5
4 (6) Mercedes C-Klasse 6197 + 9,5 52661 + 26,3
5 (4) Opel Corsa 5433 – 8,1 39480 – 6,2
6 (8) Skoda Octavia 5426 + 11,8 43676 + 8,2
7 (12) Audi A4 5261 + 34,3 42093 + 14,6
8 (10) Opel Astra 5117 + 26,5 42035 + 16,9
9 (5) VW Polo 4747 – 18,4 50838 + 4,9
10 (7) BMW Einser 4546 – 12,3 33043 – 12,1
11 (2) Audi A3 4406 – 31,0 44356 – 10,9
12 (11) Skoda Fabia 4344 + 9,3 33214 + 15,5
13 (9) BMW Dreier 4341 – 1,6 31872 – 27,5
14 (59) BMW Zweier 4293 + 230,2 32838 + 637,6
15 (35) Hyundai ix35 4268 + 110,1 20978 + 51,6
16 (15) Ford Focus 4156 + 21,7 38597 – 2,4
17 (14) Seat Leon 3881 + 5,6 31546 + 6,2
18 (13) Ford Fiesta 3684 – 3,7 34034 + 1,3
19 (28) Hyundai i30 3676 + 57,4 18440 – 0,3
20 (17) Mini 3493 + 10,6 29633 + 21,1
21 (32) BMW Fünfer 3121 + 37,1 24822 – 15,2
22 (22) Audi A6 3017 + 3,5 32752 + 10,8
23 (18) Mercedes B-Klasse 2985 – 2,2 27905 – 4,0
24 (23) Fiat 500 2946 + 10,1 24814 + 13,6
25 (19) VW Up 2818 – 7,1 28941 – 8,4
26 (20) Mercedes E-Klasse 2626 – 11,3 27470 – 18,1
27 (39) Nissan Qashqai 2623 + 36,5 20697 + 13,2
28 (29) Opel Mokka 2601 + 11,5 23690 + 20,5
29 (30) VW Caddy 2381 + 3,5 20460 – 5,3
30 (24) Audi A1 2292 – 12,7 18229 – 11,3
31 (34) Opel Adam 2106 – 2,3 18454 + 8,9
32 (88) Mercedes CLA 2100 +135,4 15194 + 90,1
33 (21) Mercedes A-Klasse 2041 – 30,8 23224 – 15,1
34 (36) Skoda Yeti 1998 + 1,4 18689 + 10,2
35 (31) Hyundai i10 1994 – 13,2 16151 + 12,0
36 (56) Ford Grand/C-Max 1867 + 35,7 15991 + 1,3
37 (38) Skoda Rapid 1853 – 4,0 14163 – 4,3
37 (42) VW Transporter 1853 + 2,4 25608 + 8,4
39 (33) Seat Ibiza 1818 – 17,1 19868 + 2,1
40 (46) Audi Q5 1790 + 8,7 16419 + 4,6
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), in Klammern: Platzierung im
Vorjahresmonat; Veränderung zum Vorjahr in Prozent
VW TIGUAN Der Nachfol
ger steht erst 2016
beim Händler, der aktuelle
stürmt auf Rang drei
OPEL ASTRA Kurz vor
dem Start der Neuauflage
schafft der alte noch
26,5 Prozent Zuwachs
HYUNDAI ix35 Platz drei
unter den Importmodellen,
macht nun Platz für
den Nachfolger Tucson
TOP 40 IMPORTMODELLE
Modell
Sept.
2015
Vorjahr
+/– (%)
Jan.
–Sept.
Vorjahr
+/– (%)
1 (1) Skoda Octavia 5426 + 11,8 43676 + 8,2
2 (2) Skoda Fabia 4344 + 9,3 33214 + 15,5
3 (10) Hyundai ix35 4268 + 110,1 20978 + 51,6
4 (3) Seat Leon 3881 + 5,6 31546 + 6,2
5 (7) Hyundai i30 3676 + 57,4 18440 – 0,3
6 (4) Mini 3493 + 10,6 29633 + 21,1
7 (5) Fiat 500 2946 + 10,1 24814 + 13,6
8 (14) Nissan Qashqai 2623 + 36,5 20697 + 13,2
9 (11) Skoda Yeti 1998 + 1,4 18689 + 10,2
10 (8) Hyundai i10 1994 – 13,2 16151 + 12,0
11 (13) Skoda Rapid 1853 – 4,0 14163 – 4,3
12 (9) Seat Ibiza 1818 – 17,1 19868 + 2,1
13 (18) Toyota Yaris 1746 + 10,7 12441 – 15,0
14 (12) Mazda CX-5 1677 – 14,2 13120 – 12,8
15 (6) Renault Twingo 1622 – 38,2 15041 – 0,6
16 (27) Skoda Superb 1497 + 33,4 10877 + 0,7
17 (33) Peugeot 308 1476 + 43,2 11299 + 34,9
18 (50) Mazda 2 1458 + 125,7 7441 + 55,6
19 (21) Skoda Citigo 1390 + 5,1 9934 – 1,2
20 (42) Volvo XC60 1359 + 49,8 10381 + 37,3
21 (34) Seat Mii 1267 + 28,0 7596 + 1,8
22 (15) Toyota Auris 1257 – 31,7 10696 – 25,0
23 (24) Peugeot 208 1254 + 2,7 9627 – 9,5
24 (19) Mazda 3 1249 – 18,7 11243 – 3,4
25 (26) Nissan Micra 1191 + 5,8 8015 – 9,9
26 (32) Kia Cee’d 1152 + 11,6 9718 – 6,8
27 (23) Toyota Aygo 1142 – 9,9 8850 + 18,4
28 (17) Hyundai i20 1134 – 37,1 11551 – 12,6
29 (43) Peugeot 2008 1123 + 25,2 8080 – 0,3
30 (–) Mazda CX-3 1096 – 3147 –
31 (25) Renault Scénic 1045 – 10,4 11701 – 1,8
32 (44) Suzuki Swift 1020 + 18,7 8689 + 39,9
33 (45) Dacia Duster 982 + 15,9 10591 – 8,6
34 (37) Nissan Juke 966 + 2,7 6404 – 0,2
35 (28) Kia Sportage 964 – 12,5 9668 + 7,5
36 (48) Renault Captur 963 + 33,8 12166 + 23,4
37 (57) Seat Alhambra 958 + 87,5 8505 + 20,3
38 (30) Citroën C4 943 – 10,7 8197 – 20,4
39 (16) Renault Clio 928 – 49,6 16159 – 12,1
40 (46) Mitsubishi ASX 920 + 11,8 8744 + 35,4
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), in Klammern: Platzierung im
Vorjahresmonat; Veränderung zum Vorjahr in Prozent
23/2015 41

GEBRAUCHTWAGEN
Steckbrief
Renault Laguna 2007
Nach drei Modellzyklen
geht der Laguna in
Rente, sein Nachfolger in
der Mittelklasse geht
künftig mit dem Namen
Talisman an den Start. Der
Laguna war in Deutschland
vor allem als Kombi
Grandtour gefragt, den
es bis Ende 2010 wie das
Coupé sogar mit V6-Diesel
gab. Doch dieses Triebwerk
ist ebenso eine eher
exotische Randnotiz wie
die Allradlenkung in der
GT-Version. Quelle: KBA; 1 Stand: 1. Januar 2015; 2 alle Modellgenerationen; 3 Januar bis Dezember 2014
bis 2015
FAKTEN ZUM LAGUNA III:
• Karosserievarianten: 3
• Antrieb: Frontantrieb,
Sechsgang-Schalt- sowie
Sechsstufen-Automatikgetriebe
• Motoren: Turbo- und Saugbenziner
(4/6 Zylinder),
Turbodiesel (4/6 Zylinder)
• Leistung: 110–240 PS
• Bestand1 2: 115 567, da
von 37 489 (32 %) als Diesel
• Besitzumschreibungen2 3:
25 337, davon 8629 (34 %)
mit Dieselmotor
Die Modellhistorie
Als Nachfolger des Renault 21 gab
es den Laguna wie alle Mittelklassemodelle
der Marke seit dem R16
zwei Generationen lang als Schrägheck-Limousine
mit großer Heckklappe
und als Kombi Grandtour. In
der dritten Generation kam das eher
elegante als sportliche Coupé hinzu.
2. Generation
(Grandtour):
2001 bis 2007
1. Generation (Fließheck): 1993 bis 2001
3. Generation (Fließheck): 2007 bis 2015
3. Generation (Coupé):
2008 bis 2015
Für Über-Grenzen-Geher.
Für Beruflich-in-die-Zukunft-Seher.
Erhältlich als Levorg 1.6GT Trend, Comfort und Sport: Kraftstoffverbrauch (l/100 km) innerorts: 8,5–8,3, außerorts: 6,3–6,1, kom
* Die 42 gesetzlichen 23/2015 Rechte des Käufers bleiben daneben uneingeschränkt bestehen.
www.autostrassenverkehr.de

Texte: Peter Wolkenstein
Der Laguna im Netz
Rund 3045 Angebote1) im Oktober,
davon
• 64 % Kombis
• 6 % Coupés
• 54 % mit Dieselmotor
• 17 % mit Automatikgetriebe
• 70 % mit Metalliclack
• 35 % in Silbergrau
• 16 % mit maximal 50 000 km
• 61 % mit über 100 000 km
Quelle: 1) mobile.de; 2) autoscout24.de
Der Laguna im Dekra-Report
Die dritte Generation hält erfolgreich Kontakt zu den Platzhirschen in der Mittelklasse.
Bei Fahrzeugen bis 50 000 km ist der Verschleiß an Bremsbelägen auffällig. Bei
höheren Laufleistungen sollten die Fahrwerksfedern auf Brüche untersucht werden.
Mittelklasse bis 50 000 km 50 000–100 000 km 100 000–150 000 km
Mängel Ø Laguna Ø Laguna Ø Laguna
ohne 93,8 93,9 84,3 86,2 72,7 75,5
geringe 1,5 1,9 4,4 4,8 7,9 8,5
erhebliche 4,7 4,2 11,3 9,0 19,4 16,0
Fahrwerk, Lenkung 0,7 0,7 3,6 2,4 9,5 4,7
Motor, Umwelt 1,0 1,4 3,7 2,4 8,8 4,8
Karosserie, Innenraum 0,4 0,2 1,0 0,8 2,0 2,4
Bremsanlage 1,8 1,8 6,3 6,1 12,6 11,7
Elektronik, Licht 5,0 4,3 11,3 9,8 20,5 22,7
Quelle: Dekra-Mängelreport 2015; grün/rot: besser/schlechter als der Durchschnitt in der Mittelklasse
Durchschnittspreis in Euro →
PREISE nach Kilometerstand2)
Bei Kilometerständen bis
150 000 Kilometern ist
der Kombi Grandtour
im Durchschnitt
deutlich teurer
PREISE nach Erstzulassung2)
Erst die dritte Generation
(ab 2007) ist als Limousine
gebraucht günstiger zu
haben
20 000 20 000
10 000 10 000
Kombi
Kombi
Limousine
Limousine
0 0
< 10 10–50 50–100 100–150 150–200 200–300 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Kilometerstand in 1000 km →
Erstzulassung Jahr →
Unterhaltskosten
Die Kombination aus Grandtour und Diesel wird
am häufigsten angeboten. Dabei ist die 150-PS-
Version im Unterhalt kaum teurer als der dCi 110.
pro Jahr/Euro 2.0 140 1) dCi 110 1) dCi 150 1)
Steuer 196,– 170,– 222,–
Haftpflicht2) 498,– 591,– 591,–
Teilkasko 484,– 576,– 576,–
Vollkasko2) 978,– 1148,– 1266,–
Wartung 179,– 180,– 201,–
l/100 km3) 7,5 S 4,2 D 4,8 D
1) Grandtour; 2) 50 Prozent Schadenfreiheitsrabatt; 3) Normverbrauch
-FAZIT
Der Laguna Grandtour aus der letzten Modellgeneration
ist ein solider und vor allem günstiger Mittelklasse-Kombi.
Bei 50 000 Kilometern, Baujahr 2012 und
150-PS-Diesel ist man ab 10 000 Euro dabei.
Durchschnittspreis in Euro →
Der neue Subaru Levorg –
für jede Seite von Dir.
Für Mit-der-Familie-hinaus-Fahrer.
Sag uns welcher Typ Du bist, denn mit dem neuen,
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symmetrischem Allradantrieb und viel Platz ist der
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biniert: 7,1–6,9. CO 2 -Emission (g/km) kombiniert: 164–159. Abbildung enthält Sonderausstattung.
23/2015 43

REPORTAGE
Ausfahrt im Suzuki LJ 80
Kein Spielzeugauto
1980 startete Suzuki mit dem LJ 80 auf dem deutschen Markt. Er wurde schnell zum Verkaufserfolg
und begründete das Segment bezahlbarer 4×4-FREIZEITAUTOS. Fahrbericht nach 35 Jahren.
Erinnern Sie sich noch
an Carry, Samurai,
Cappuccino oder Eljot?
Die Namen sagen Ihnen
nichts? Dann haben Sie
in den letzten 35 Jahren
aber was verpasst! Zum
Jubiläum von Suzuki
Deutschland hatten wir
die Gelegenheit, einige
top erhaltene Bonsai-
Klassiker noch einmal zu
bewegen. Unser Favorit:
das Premierenmodell LJ
80, genannt Eljot.
Mit dem kleinen Offroader
fing 1980 alles an, zumindest
in Deutschland.
In Japan war der erste LJ
bereits seit 1970 auf dem
Markt. LJ steht für „Light
Jeep“, und das bringt die
Sache auf den Punkt: 800
Kilogramm leicht, mit zuschaltbarem
Allradantrieb,
Differenzialsperre
und 23 Zentimetern Bodenfreiheit.
Gute Voraussetzungen
für grandiose
Gelände-Eigenschaften.
1981 1987
Die Technik ist dabei
ebenso simpel wie robust:
Leiterrahmen, Stahlblechkarosserie,
Starrachsen
und Blattfedern, fertig ist
der ursprünglich für die
australische Armee entwickelte
Ur-Suzuki. Selbst
mit aufgesetztem Reserverad
misst der Mini-Offroader
nur 3,20 Meter. In
seiner Heimat genießt er
als Kei-Car deshalb steuerliche
Vorteile, verfügt
jedoch nur über einen 34
PS schwachen Dreizylinder.
Für den deutschen
Markt erhielt der Geländewürfel
ein knapp 800
Kubik großes Vierzylinder-
Fotos: Wim Woeber, Clemens Hirschfeld
CARRY ist ein typischer Vertreter
der japanischen Kei-
Car-Klasse – jener leichten
Automobile, die nicht länger
als 3,39 und breiter als 1,475
Meter sein sowie maximal
660 Kubik und 64 PS haben
dürfen. So ist der Micro-Van
25 Zentimeter höher als breit,
bietet trotzdem sechs Sitzplätze
plus Gepäckraum und
zwei Schiebetüren
SWIFT GTi Da seine 101 PS weniger als
eine Tonne bewegen müssen, ist der GTi
wie sein Vorbild aus Wolfsburg
auch heute noch ein Fahrspaßgarant
44 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

FUNKTIONAL Viel nacktes Blech, wenige Schalter im Cockpit. Nettes Detail:
Im Haltegriff über dem Handschuhfach sitzt die Motorhaubenentriegelung
SERIENMÄSSIG sind oben angeschlagene
Wischer und der 797-Kubik-Vierzylinder.
Schutzbügel aus dem Original-Zubehör
motörchen, das nun darauf
wartet, zu zeigen,
was es kann.
Also rein ins Cockpit, das
mich mit spartanischer
Funktionalität empfängt:
Tacho, Radio, Haltebügel
für den Beifahrer – mehr
gibt es nicht. Und mehr
braucht es auch nicht.
Obwohl die Sonne
scheint, verzichte ich darauf,
den LJ abzuplanen
– die unzähligen Druckknöpfe
zur Befestigung
des weißen Verdecks
rechtfertigen den Aufwand
heute einfach nicht.
Offene Fenster sorgen für
ausreichend Frischluft,
eine Dämmung ist ohnehin
kaum vorhanden.
Akustisch jederzeit präsent
ist deshalb auch der
Vierzylinder. Der will ordentlich
gedreht werden,
da es dem Vergasermotor
mit schmalen 60 Newtonmetern
etwas an Durchzugsvermögen
mangelt.
Auf der Landstraße hat
der LJ deshalb selbst mit
kleinen Steigungen zu
kämpfen – viel mehr als
100 Sachen sind mit dem
kurz übersetzten und hakeligen
Vierganggetriebe
ohnehin nicht drin.
Da kommt mir ein kleiner
Feldweg gerade recht –
hier kann der LJ seine Robustheit
besser ausspielen,
fordert dem Fahrer
aber auch einiges ab. Auf
der holprigen Piste werde
ich ordentlich durchgeschüttelt,
die nur spärlich
gepolsterten Kunstledersitze
bieten kaum Halt.
Abseits befestigter Straßen
fühlt sich der Suzuki
jedoch am wohlsten – es
scheint gerade so, als
würde der Eljot vor Freude
über Stock und Stein
springen.
In schwereres Gelände
wage ich mich mit dem
liebevoll restaurierten
Winzling nicht. Dass er
dieses Terrain meisterhaft
beherrscht, hat er schließlich
in den letzten 35 Jahren
schon hinlänglich bewiesen.
Clemens Hirschfeld
1989 1994 1996
SJ SAMURAI Er steht dem LJ 80 in puncto
Gelände-Eigenschaften in nichts nach,
bietet aber mehr Fahrkomfort. Gut 80
Prozent der Käufer wählten das Cabrio
CAPPUCCINO Faszinierendes Gokart-
Feeling und quirliger Dreizylinder-Turbo.
Dank vierteiligem Aludach wird er wahlweise
zum Coupé, Targa oder Roadster
VITARA X-90 Mutiger früher Versuch
eines SUV-Cabrios. Highlight des X-90 ist
das T-Top-Dachkonzept mit zwei
herausnehmbaren Glaselementen
23/2015 45

SERVICE
Standheizungen
Wärme zum Nachrüsten
Eine Standheizung nimmt frostigen Winternächten für
Laternenparker den Schrecken. WAS SIE KOSTET, wie
sie funktioniert und wie Sie beim nachträglichen
Einbau Geld sparen können, erfahren Sie hier.
Steuergerät
Wasserpumpe
Wer einmal die Vorteile
einer Standheizung
kennengelernt hat,
möchte nicht mehr darauf
verzichten – und rüstet
das nächste Auto wieder
damit aus. 95 Prozent
aller Interessenten für
Standheizungen sind Wiederholungskäufer.
Gründe
dafür gibt es viele – der
wichtigste: bei Minusgraden
in ein warmes
Auto steigen zu können
und die Scheiben nicht
mühsam freikratzen zu
müssen.
Außerdem kann eine
Standheizung die Kraftstoffeffizienz
erhöhen.
Zwar verbraucht sie bei
einer Heizdauer von beispielsweise
30 Minuten
etwa 0,2 Liter Sprit. Moderne
Systeme heizen dabei
aber auch den Motorblock
sowie das Öl mit
vor. Das verkürzt die Kaltlaufphase
des Motors und
spart mehr Sprit ein, als
die Standheizung benötigt.
Um die Batterie nicht
zu überlasten, sollte die
Heizung jedoch nicht länger
laufen, als die anschließende
Fahrt dauert.
Im Sommer leistet zudem
die Lüftungsfunktion
nützliche Dienste, die bei
Bedarf das Gebläse einschaltet
und mit Umgebungsluft
die Innentemperatur
etwas absenkt,
bevor man ins Auto steigt.
Umsonst ist der Komfort
einer Standheizung nicht,
aber die Anschaffung
lohnt sich. Die anfallenden
Kosten hängen unter
anderem von Fahrzeug
und Motorisierung, dem
gewünschten Bedienelement
sowie der Einbauzeit
ab, die im Schnitt
einen Arbeitstag dauert.
Glühstift
Hierbei spielen auch
die Arbeitskosten
eine Rolle, die je
nach Region mit
Stundensätzen von
60 bis 120 Euro sehr
verschieden ausfallen.
Mit günstigen Aktionsangeboten
Geld sparen
Das heißt, dass die Kunden
unterm Strich immer
mit Kosten von über 1000
Euro rechnen müssen.
Wer beispielsweise einen
aktuellen VW Golf mit
einer Standheizung und
dem günstigen, fest eingebauten
Bedienelement
nachrüsten möchte, muss
mit rund 1400 Euro kalkulieren.
In der Regel kostet
ein nachträglicher Einbau
jedoch etwa 1800 Euro,
bei einem Hyundai i40
Kombi ist dann auch
schon eine Funkfernbedienung
mit drin. In einigen
Fällen kann es aber
Warmwasseraustritt
zum Wärmetauscher
auch deutlich teurer werden.
Für einen BMW Fünfer
Touring mit GSM-Modul
und Fernbedienung
per Smartphone muss
man rund 2400 Euro einkalkulieren.
Wer jedoch sein Einbauvorhaben
rechtzeitig plant
und bereits im Spätsommer
oder Herbst einen
Kraftstoffdosierpumpe
Verbrennungsluftgebläse
Verbrennungslufteintritt
Abgasaustritt
Termin mit der Werkstatt
vereinbart, kann mit
etwas Glück ein günstiges
Aktionsangebot ergattern.
Ansonsten lässt sich
nur bedingt Geld einsparen.
Den komplexen Einbau
samt Elektronikanbindung
an den
fahrzeugeigenen CAN-
Bus, über den die Informationen
der
Steuergeräte ausgetauscht
werden,
sollte nur eine Fachwerkstatt
übernehmen.
Das passende Heizgerät
sowie die nötigen Zusatzkomponenten
legt der
Hersteller der Standheizung
fest. Ist etwa der
CAN-Bus des Autos nicht
46 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

Die Bediengeräte
Schaltelement
Kaltwassereintritt
Warmwasseraustritt
zum Motor
Kraftstoffstutzen
Regelüberhitzungsfühler
Wärmetauscher
Brennkammer
Oberflächenfühler
Abgasschalldämpfer
GSM-MODUL UND
HANDY-APP:
KNAPP 400 EURO
Teure Lösung,
aber mit Verbindung
zum Mobilfunknetz
ohne
Reichweitenbegrenzung.
Die
laufenden Kosten
für die SIM-Karte
sollen unter zehn
Euro/Jahr liegen.
INFO
So funktioniert der Einbau
NACHRÜSTUNG aller Komponenten einer Standheizung im Detail.
FUNKFERNBE-
DIENUNG MIT
DISPLAY: GUT
300 EURO
Über das Display
können bei Funkverbindung
unter
anderem Temperatur,
Start- und
Abfahrtszeit programmiert
sowie
der Lüftmodus
aktiviert werden.
EINFACHE FUNK-
FERNBEDIENUNG:
RUND 240 EURO
Mit der günstigeren
Funkfernbedienung
kann
außer dem Einund
Ausschalten
die Heizdauer per
Tastenkombination
geändert und
das Auto gelüftet
werden.
FEST EINGEBAUT
IM FAHRZEUG:
GUT 80 EURO
Bei der preiswertesten
Bedienvariante
können
Heizung und Lüftung
nur vom
Auto aus gesteuert
werden, eine
Vorprogrammierung
ist aber
möglich.
HEIZGERÄT
Der Brenner kommt zuerst
ins Auto. Die beste
Position dafür kennen die
Werkstattexperten, je
nach Platzverhältnissen
wird das Heizgerät nicht
zwangsläufig im Motorraum
untergebracht. Bei
Pkw kommen meist Wasserheizungen
zum
Einsatz.
AUSPUFF UND
SCHALLDÄMPFER
Abgase dürfen nicht ins
Cockpit ziehen, außerdem
darf der heiße Auspuff
keine umliegenden
Kunststoffteile beschädigen.
Dank des Schalldämpfers
ist die Heizung
kaum hörbar.
WASSERPUMPE
UND -SCHLÄUCHE
Um das Wasser des bestehenden
Heizkreislaufs zu
erwärmen, schaffen zusätzliche
Schläuche und
Ventile die Verbindung.
Je nach Ausführung wird
zuerst der Innenraum
oder der Motor vorgewärmt.
Eine Druckprüfung
entdeckt Lecks.
KRAFTSTOFFLEITUNG
Die Energie zum Heizen
zapft das System aus
dem vorhandenen Kraftstofftank.
Wo es passt,
läuft die neue Kraftstoffleitung
parallel zur bestehenden.
Bei einigen Modellen
ist ein eigenes
Steigrohr im Tank nötig.
ELEKTRONIK UND
STEUERGERÄT
Zum Kabelbaum für die
elektronische Steuerung
gehört oft auch eine
Diagnoseschnittstelle.
Außerdem sind je nach
Fahrzeug und Bedienteil
verschiedene Steuergeräte,
ein Lüftungssteuermodul,
Temperaturfühler
oder Tastschalter nötig.
ANTENNE FÜR DIE
FERNBEDIENUNG
Ist eine Fernbedienung
geordert, muss die entsprechende
Antenne im
Auto befestigt werden. Je
nach Hersteller wird sie
innen an die Windschutzscheibe
geklebt oder
zum Beispiel in der
A-Säule versteckt.
zugänglich,
muss ein zusätzliches
Steuermodul die
Signale für die Lüftung
übersetzen, damit sie die
warme Luft möglichst
effizient in den Innenraum
und gegen die
Windschutzscheibe
pustet.
Einzig mit der Wahl der
Bedienung kann der Kunde
den Preis drücken. Die
Funkeinheiten überzeugen
mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis.
Wenn
das Auto die meiste Zeit
in der Nähe des Hauses
oder der Wohnung parkt,
genügt die Reichweite
vollkommen.
Volle Flexibilität
mit GSM-Modul
Wer die Standheizung
flexibler nutzen möchte,
sollte ein GSM-Modul
wählen und eine App aufs
Smartphone installieren.
Dabei fallen zwar zusätzliche
Kosten für eine
SIM-Karte und die Datenübertragung
an, die halten
sich jedoch in Grenzen.
Solange das Auto
eine Verbindung zum Mobilfunknetz
aufbaut, ist
die Heizung von überall
aus zu steuern – bei
Dienstreisen auch vom
Flughafen aus. Vorsicht:
Der Betrieb einer Standheizung
in geschlossenen
Garagen ist verboten.
Unterschiede zwischen
den Herstellern gibt es
kaum. Am verbreitetsten
sind die Systeme von
Eberspächer und Webasto,
die für viele Autos
Lösungen bieten. Nur bei
einigen Modellen mit beengten
Platzverhältnissen
kann die Auswahl begrenzt
sein. Anette Napp
23/2015 47

LESERAKTION
Renault Kadjar
Fotos: Arturo Rivas
Volle Packung Adrenalin
Entspannung? Nicht doch – heute gibt es Action! 16 Leserinnen und Leser erlebten
ein abwechslungsreiches AKTIV-WOCHENENDE mit dem neuen Renault Kadjar.
Kurz nach dem ersten
Kaffee des noch jungen
Morgens hebt der
Renault Kadjar mutig sein
Hinterrad in die Luft – zur
Freude aller Beteiligten.
Wir sind im Offroadpark
des Nürburgrings, wo 16
ausgewählte Leser acht
brandneue Kadjar über
Stock und Stein scheuchen
– der Auftakt zum
Aktionswochenende mit
dem Renault-SUV, das wir
in Ausgabe 17/2015 verlost
haben. Ausgelost aus
vielen Hundert Bewerbungen,
schauen die Gewinner
nun auf die Verschränkungsbahn
des
Offroadparks.
„Ihr werdet überrascht
sein, was der Wagen hier
alles kann“, ruft Instruktor
Rainer in sein Walkie-Talkie
und führt die Gruppe
steile Hänge auf und ab,
dann durch Treibsand und
schließlich über die
riesigen Buckel der Verschränkungsbahn.
Limousinen
und Kombis würden
sich gnadenlos die Ölwannen
zerdrücken – der
Kadjar balanciert gemütlich
darüber hinweg, als
wären es nur ein paar
harmlose Maulwurfshügel.
Respekt!
Erstaunlich fit
im Gelände
So ungewöhnlich die
meis ten Teilnehmer seinen
Namen finden, so erstaunt
sind sie über die
4×4-Talente des neuen
Renault. Wir sitzen bei
Wolfgang im Auto, der
vom Bodensee angereist
ist und eigentlich kleine
Roadster liebt. Er weiß,
dass der Kadjar auf dem
Nissan Qashqai basiert
und vermutet daher die
soliden Geländeeigenschaften.
Zudem gefällt
ihm der Seitenhalt des
Fahrersitzes und das
große Panoramadach. Die
leichte Anfahrschwäche
des 1.6er-Diesels findet er
dagegen gewöhnungsbedürftig
– vor allem im Gelände,
wenn nach dem
Einkuppeln erst mal recht
wenig passiert. „Immer
schön auf Drehzahl halten,
dann ist das kein Problem“,
ruft Instruktor Rainer
ins Funkgerät. „Wenn
man den Wagen doch mal
abwürgt“, freut sich Leser
Joshua und schmunzelt
seine Freundin Nadja an,
„springt er von allein wieder
an. Dank Start-Stopp-
Automatik.“
Nach einem kurzen Snack
rollt die Gruppe auch
48 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

KONTROLLE IST ALLES Bei Ausflügen ins Gelände hilft der
All-Mode-Allrad mit fixierbarer Kraftverteilung
GENUG BODENFREIHEIT Der Kadjar gibt sich auf der
Verschränkungsbahn keine Blöße
„Der Kadjar springt sogar
automatisch wieder an,
wenn man ihn aus Versehen
abwürgt. Vorbildlich!“
„Bequeme Sitze, moderne
Technik, ansprechendes
Design. Tolles Auto, gefällt
mir zu 100 Prozent“
„Sobald der 1.6er-Diesel
seine Anfahrschwäche
überwunden hat, macht er
richtig Spaß“
Joshua Preiß und Nadja Schmidt Hartmuth Kochert Johannes Amman und Wolfgang Heinz
schon über Land, geschwungene
Straßen führen
zum nahe gelegenen
Kletterwald. Vom ruhigen
Lauf des Diesels sind alle
angenehm überrascht.
Leser Roy meint: „Eine Automatik
würde die Harmonie
abrunden.“
Die gibt es beim Klettern
leider auch nicht. Aber
nach einer kurzen Einweisung
hangeln sich die Leser
in luftiger Höhe sicher
von Baum zu Baum. Ganz
Mutige laufen eine Bretterwand
senkrecht nach
unten oder probieren den
freien Fall aus. Einen guten
Schuss Adrenalin
gibt’s auch am Abend vor
dem Grillzelt: Drei angesagte
Freestyle-Biker
springen gekonnt über
Rampen und vollführen
Salti. Applaus! Danach
noch Leckeres vom Grill
und ab ins Bett. Denn der
Sonntag wird kein Schontag:
Eine Mountainbike-
Tour steht auf dem Programm.
Nach einer weiteren
Runde im Kadjar sitzen
die Leser im Sattel,
bekommen Tipps von den
Zweiradpofis und radeln
anschließend auf anspruchsvollen
Strecken
durchs Gelände.
Am Ende des Tages wissen
alle Teilnehmer, wie
viel Talent es braucht, um
On- und Offroad gut zu
bewältigen – so wie der
Kadjar.
Dani Heyne
ERINNERUNGSBILD für unsere Leser nach dem Adrenalin-Wochenende mit dem Renault Kadjar
23/2015 49

SERVICE
Alternative Reparaturmöglichkeiten
Sparmethode
Ob vor dem Verkauf oder nach dem Erwerb eines Autos: Mit SMART REPAIR
lässt sich beim Aufhübschen viel Geld sparen, Tests bescheinigen den meisten
Anbietern gute Arbeit. Wir sagen Ihnen, wann sich die Methode lohnt.
Wir erinnern uns mit
Grausen: In den
80er-Jahren schnitten
mobile Sonnendacheinbauer
vor dem Supermarkt
ganze Autos auf,
während deren Besitzer
an der Wursttheke anstanden.
Nicht ganz dicht,
im wahren Wortsinn, mindestens
aber höchst unseriös.
Mit dem gleichen
Vorurteil musste die Gilde
der Smart-Repair-Anbieter
leben, als die ersten
Dellendoktoren samt Köfferchen
vor den Garagen
gepflegter Reihenhaussiedlungen
auftauchten.
Doch aus dem fahrenden
Gewerbe von einst ist
eine sesshafte und hoch
spezialisierte Branche geworden.
Mittlerweile
kann es sich keine Werkstatt
mehr erlauben, auf
das Angebot von Smart
Repair zu verzichten, auch
nicht die Vertragshändler
und Niederlassungen der
Hersteller. Der Begriff
Smart Repair steht dabei
für lackschonende Ausbeultechniken
oder punktuelle
Lackierungen (auch
Spot Repair genannt). Es
ist eine alternative und
preiswerte Reparaturmethode
für optische Schäden
oder Verschleißerscheinungen,
die den
teuren Austausch eines
Bauteils vermeiden soll.
Empfehlenswert ist Smart
Repair daher besonders
vor dem Verkauf eines
Pkw oder vor einer Leasingrückgabe.
Lohnende Investition
Die Aufwendungen lohnen
sich meistens. Entweder
ist der Verkaufserlös
höher oder der Abzug geringer.
Aber wie gut ist
Smart Repair wirklich? Ein
ADAC-Test im vergangenen
Jahr brachte Interessantes
zutage. Der Club
hatte identische Schäden
(zwei Dellen mit jeweils
rund 25 Millimetern
Durchmesser sowie einen
etwa zehn Millimeter langen
Kratzer) bei 20 Anbietern
beheben lassen. Das
Ergebnis konnte sich sehen
lassen: 17 Betriebe
erhielten die Gesamtnote
„gut“ oder „befriedigend“.
Ein Anbieter glänzte mit
„sehr gut“, nur zwei Werkstätten
wurden mit „ausreichend“
bewertet. Die
Preisspanne reichte von
60 Euro bis 223 Euro, die
im Test beste Werkstatt
beseitigte das Schadenspaket
für 80 Euro. Eine
herkömmliche umfangreiche
Reparatur samt
Spachteln und Lackieren
hätte hier leicht das Zehnfache
gekostet, so der
Club.
„Smart Repair ist mittlerweile
eine etablierte Form
der Schadensbehebung“,
bestätigt Dekra-Gebrauchtwagenexperte
Wolfgang Fritz. Auch die
Sachverständigenorganisation
selbst zieht bei der
Bewertung von Fahrzeugen,
die leichte optische
Mängel aufweisen, einen
entsprechenden Smart-
Repair-Aufwand als Kal-
„Smart Repair ist
mittlerweile eine
etablierte und marktgerechte
Form der
Schadensbehebung“
Wolfgang Fritz, Dekra
kulationsgrundlage heran
und nicht die konventionelle
Methode. „Das ist
einfach marktgerechter“,
so die Einschätzung von
Fritz. Nicht alles ist jedoch
für Smart Repair geeignet.
Ein absolutes No-Go
sind Steinschlagschäden
an der Windschutzscheibe
im direkten Sichtfeld des
Fahrers: „Liegt der Schaden
in einem etwa DIN A4
großen Bereich vor den
Augen, muss die Scheibe
raus“, so Fritz.
Gut für Randbereiche
Ebenso ungeeignet sind
Beschädigungen mitten
auf einer größeren Fläche,
etwa der Motorhaube.
Smart Repair ist stattdessen
eher etwas für Randbereiche,
zum Beispiel
Kotflügel, Heckabschlüsse
oder Frontschürzen. Kurz:
für alle Stellen, die sich
problemlos „beilackieren“
lassen. Darunter verstehen
Experten das weich
auslaufende Einlackieren
eines Farbtons in den
nicht beschädigten Lackbereich.
Allerdings, so
Fritz, habe das Ganze
dann auch ökonomische
Grenzen: „Bei mehr als
zwei Schadstellen auf
einem Bauteil rechnet
sich unter Umständen
eine konventionelle Reparatur.“
Die Einschätzung
50 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

aber, was Sinn macht und
was nicht, wird immer
schwieriger. Neue Materialien
erfordern das entsprechende
Know-how in
den Werkstätten bei der
Beurteilung und der Reparatur
von Schäden.
„Am wichtigsten sind die
Bestimmungen der Hersteller
selbst“, sagt Sascha
Pollak vom Kraftfahrzeugtechnischen
Institut (KTI)
in Lohfelden. Das Institut
sammelt unter anderem
die Daten der Automobilhersteller
und wertet sie
zur Reparatur- und Schadensforschung
aus.
Bei BMW beispielsweise
entscheidet ein Schadenkatalog
darüber, bis zu
welchen Tiefen und Winkeln
Kratzer überhaupt
reparabel sind, berichtet
Pollak. „So dürfen die Carbonteile
des i3 und des i8
bei kleinen Kratzern von
bereits 0,2 mm Tiefe bei
einem ungünstigen Winkel
nicht mehr repariert
werden, sondern müssen
ausgetauscht werden“,
erklärt der Experte.
„Das aber nimmt Reparaturbetriebe
in die Pflicht,
solche Herstellervorgaben
zu kennen und auch anzuwenden.“
Die Lackbeschaffenheit
nimmt ebenfalls immer
komplexere Formen an.
Peugeot etwa hat sich
zwei sogenannte Strukturlackierungen
beim
neuen 208 patentieren
lassen („Ice Grey“ und „Ice
Silver“).
Nicht für alle Lacke
Während eine solche Lackierung
in den unteren
Schichten denselben Aufbau
wie eine herkömmliche
Metallic-Lackierung
hat, enthält ihr Klarlack
Silizium dioxidpartikel und
mikroskopisch kleine Polyamidkügelchen.
Diese
Oberschicht sorgt nicht
nur für eine besonders
edle Mattoptik, sie macht
die Lackierung dazu noch
widerstandsfähiger gegen
Kleinstkratzer. Selbst
häufiges Waschen mit
dem Hochdruckreiniger
soll ihr nichts anhaben
können. Nachteil der
schicken Trendbemalung:
Smart Repair ist nicht
drin. Bei Schrammen hilft
dann nur ein Ersatz durch
lackierte Neuteile. Entsprechende
Herstellerhinweise
sollte man daher
tunlichst beachten. Denn
Smart Repair wird oft zum
Zankapfel, wenn es um
die Unfallschadensabwicklung
und den
Werterhalt geht.
Hannes Krämer, Jurist
beim Auto Club Europa
(ACE), stellt klar, dass Geschädigte
auch bei alternativen
Reparaturmethoden
auf keinen Fall
schlechtergestellt werden
dürfen als bei einer konventionellen
Reparatur:
„Oft versuchen Versicherungen,
die Leistungen
auf das niedrigere Preisniveau
von Smart oder
Spot Repair zu kürzen.
Wichtig ist, dass alternative
Reparaturmethoden
die Garantie- oder Gewährleistungsansprüche
nicht beeinträchtigen
dürfen.“ Eine Klärung solcher
Sachverhalte vor
einem Werkstattauftrag
ist daher oberste Pflicht.
Nur dann ist smart auch
wirklich clever.
Alex Mannschatz
LACK Hier bieten sich vor allem Ausbesserungen
im Randbereich für Smart Repair an
STOSSFÄNGER Eingedrückte Kunststoffteile können
per Wärmegebläse in Form gebracht werden
BLECH Mit speziellen Zug- und Druckwerkzeugen
verschwinden Dellen aus der Karosserie
INFO
Smart Repair im Test
Der ADAC führte 2014 einen Test in spezialisierten
Werkstätten durch. Das Ergebnis: Qualität und Preise
können stark variieren, nicht alle der 20 Betriebe arbeiteten
zufriedenstellend. Grundsätzlich war das Arbeitsergebnis
bei den präparierten Dellen besser als
bei den Lackarbeiten. Einen Zusammenhang zwischen
Preis und Qualität ergab die Stichprobe nicht.
RECHT
Beweispflicht beim Versicherer
Das Landgericht Saarbrücken (Az. 13 S
216/09) hat zu Smart Repair ein viel beachtetes
Urteil gefällt. Es ging um einen
Klassiker: leichte Delle, verursacht durch
die Tür des Parknachbarn. Das Auftragsgutachten
des Geschädigten kam zu der
Empfehlung einer Instandsetzung mit
Neulackierung und Lacktonangleichung.
Kosten: 964,88 Euro plus 100 Euro
Wertminderung. Der Verursacher holte
seinerseits ein Gutachten ein, das die
Smart-Repair-Methode mit
Ausdrücken der Delle ohne
Lackierung empfahl
– für 293,10 Euro. Die
Richter entschieden,
dass Smart Repair in diesem Fall die geeignete
Reparaturmethode sei. Sie entspreche
dem Qualitätsstandard einer
markengebundenen Fachwerkstatt und
sei fachlich gleichwertig. Aufgrund der
Schadensminderungspflicht (bei gleich
guten oder geeigneten Reparaturmethoden
ist die günstigere zu wählen)
müsse der Geschädigte daher die Methode
akzeptieren. „Dieses Urteil bedeutet
aber nicht, dass Versicherungen
die Geschädigten generell auf Smart
Repair verweisen können – vor allem
nicht bei umfangreicheren Schäden“,
sagt Rechtsanwalt Jens Dötsch von der
Arbeitsgemeinschaft Verkehrsrecht
des Deutschen Anwaltvereins (DAV).
Es komme auf den Fall an. „Geschädigte
haben immer Anspruch auf
eine sach- und fachgerechte Reparatur.
Ob ein Smart-Repair-
Verfahren ausreicht, kann im
Einzelfall strittig sein. Die Versicherung
muss dann beweisen,
dass es zur konventionellen
Reparatur gleichwertig ist.“
Quelle: ADAC
23/2015 51

SERVICE
Manipulations-Skandal bei VW
Wann verzieht
sich der Rauch?
VW-Dieselmotoren der BAUREIHE EA 189 fahren mit
manipulierter Motorsteuerung. Allein in Europa sind rund
acht Millionen Autos betroffen. AUTO zeichnet
die Geschichte des Schummel-Diesel nach und informiert
über die geplanten Maßnahmen des Konzerns.
Der Zweiliter-Turbodiesel
mit Common-
Rail-Einspritzung musste
sich schon viel anhören:
Als „Vertreter-Diesel“ wurde
er aufgrund seiner Verbreitung
scherzhaft bezeichnet,
jetzt ist es nur
noch der „Schummel-Diesel“.
Die intern EA 189 genannte
Motorenfamilie ist
Protagonist einer der
größten Betrügereien der
Automobilgeschichte.
Von VW selbst entwickelt,
im Januar 2007 vorgestellt.
Pikant: Die zugehörige
Pressemitteilung
rühmte ihn damals als
„saubersten Diesel der
Welt“. Aber als er im Frühjahr
2008 eingeführt wurde,
war er schon der
Schummel-Diesel. Denn
VW hat die Entscheidung
für die Software-Manipulation
inzwischen auf die
Jahre 2005/2006 datiert.
Als Erstes kam der Zweiliter-TDI
im Jetta auf den
nordamerikanischen
Markt. Der „Clean Diesel“
war geboren – als ein
weiterer Versuch, den
Selbstzünder in Amerika
zu etablieren. Sogar die
strengen kalifornischen
Emissionsgrenzwerte
konnte der 2.0 TDI erfüllen
– aber wohl schon damals
nur, indem er die
Prüfstände überlistete.
Wie sein Vorgänger wurde
auch der EA 189 zur
Allzweckwaffe von VW:
Von Beetle über Passat bis
hin zu Multivan und Crafter
– überall pappt das
TDI-Schild hinten drauf.
Die Konzerntöchter Audi,
Skoda und Seat bedienten
sich ebenfalls gerne
des – auch von AUTO –
hochgelobten, als effizient
geltenden Motors.
In der Folge haben alle
Konzernmodelle mit 1.6
oder 2.0 TDI und Schadstoffeinstufung
Euro 5,
die zwischen 2008 und
2013 gebaut wurden,
aller Wahrscheinlichkeit
nach den EA-
189-Motor unter der Haube.
Auch 1.2-TDI-Modelle
gehören dazu. Insgesamt
sollen rund elf Millionen
Autos weltweit mit dem
Schummel-Diesel unterwegs
sein. Allein in Europa
sind nach jüngsten
Angaben von VW acht
Millionen Fahrzeuge mit
der Manipulationssoftware
ausgestattet.
Wichtig: Abgesehen von
der Betrüger-Software,
die nur bei Prüfstandsläufen
aktiviert
wird, sind die
Motoren einwandfrei.
Die Aggregate
emittieren zwar im
Realbetrieb deutlich
mehr Schadstoffe als
auf dem Prüfstand. Weil
diese Manipulation im
Gegensatz zur Überschreitung
der Emissionswerte
im Fahrbetrieb illegal
ist, bedeutet das aber,
dass die Motoren die gesetzlichen
Vorgaben nicht
erfüllen.
Theoretisch müssten sie
mit der Standard-Software
neu getestet und je
nach Ergebnis dann in andere
Schadstoffklassen
eingestuft werden.
Daher drohen VW auch
Rückforderungen im Zusammenhang
mit der
2009 und 2010 vom Staat
gewährten Umweltprämie
für Kauf und Zulassung
schadstoffarmer
Neuwagen.
52 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

Nachdem VW die betroffenen
Modelle ursprünglich
im Rahmen einer eigenen
Service-Aktion
nachbessern wollte, hatte
das Kraftfahrt-Bundesamt
(KBA) am 15. Oktober angeordnet,
dass der Konzern
2,4 Millionen Autos
offiziell zurückrufen muss.
Die vorgeschlagenen freiwilligen
Lösungen lehnte
die Zulassungsbehörde
ab. Im ursprünglichen
Schreiben an das KBA war
man bei VW noch davon
ausgegangen, dass die
Zweiliter-TDI und die
1.2-TDI-Motoren mit einer
Software-Lösung aktualisiert
werden können. Bei
den 1,6-Liter-TDI wird zudem
eine motortechnische
Anpassung notwendig
sein. Wie diese
genau aussieht, ist zum
Redaktionsschluss noch
nicht bekannt. Die Software-Lösung
für den 2.0
TDI soll ab Anfang 2016
zur Verfügung stehen, das
Nachrüst-Kit für die 3,6
Millionen 1.6-TDI-Modelle
in Europa erst ab September
2016.
Welche Auswirkungen
hat die Nachrüstung?
„Verläuft alles nach Plan,
können wir im Januar den
Rückruf starten“, sagt VW-
Chef Matthias Müller. Allerdings
können die Autos
erst dann in die Werkstätten
geholt werden, wenn
das KBA die VW-Lösungen
billigt. Für die Kunden
könnte der Rückruf der
Dieselmodelle mit dem
EA-189-Motor einen geringfügig
erhöhten Verbrauch
oder eine leicht
verminderte Motorleistung
bedeuten – oder
auch beides.
Für betroffene Fahrzeuge,
die ab November 2008
erstzugelassen wurden,
würde ein höherer (Norm-)
Verbrauch auch höhere
Kfz-Steuern bedeuten, da
in Deutschland seither
nach CO2-Ausstoß (sowie
Hubraum und Treibstoffsorte)
besteuert wird und
nicht mehr nach Schadstoffklassen.
Jedes zusätzliche
Gramm CO2 (laut
Normverbrauch) jenseits
von 120 Gramm pro Kilometer
kostet derzeit jährlich
zwei Euro. So würde
ein Mehrverbrauch von
0,3 Litern auf 100 Kilometer,
der einem acht
„Wenn alles läuft wie
geplant, können wir im
Januar den Rückruf
starten. Bis Ende 2016
sollen alle Autos in
Ordnung sein “
VW-Konzernchef
Matthias Müller
NACHARBEIT Betroffene Modelle sollen so modifiziert
werden, dass sie tatsächlich Euro 5 erfüllen
Gramm höheren CO2-Ausstoß
entspricht, zu einer
um 16 Euro höheren
Kfz-Steuer führen.
Fragen nach einem möglichen
Wertverlust oder
weiteren Ansprüchen
(siehe auch Seite 54)
lassen sich derzeit noch
nicht beantworten, da dazu
erst Art, Umfang und
Erfolg der Nachbesserung
abzuwarten sind. Die
Deutsche Automobil Treuhand
(DAT) sieht aktuell
noch keine Veränderung
bei den Preisnotierungen
für gebrauchte Dieselmodelle
von VW. Die Marktforscher
warnen in diesem
Zusammenhang vor
populistischer Panikmache.
Auch Marktbeobachter
Schwacke bläst ins
gleiche Horn: „Es besteht
kein Grund zur Panik.
Bis heute sehen wir keine
negativen Einflüsse auf
den Restwertverlauf gebrauchter
Diesel-Pkw
außerhalb normaler
Marktschwankungen“, so
Marketing direktor Christoph
Ruhland. Für eine
abschließende Beurteilung,
ob und wie weit sich
die aktuellen Vorgänge
auf die Restwertentwicklung
von VW-Modellen
sowie Diesel-Pkw generell
auswirken, sei es noch zu
früh. Eine Konsequenz
des Skandals steht aber
fest: Künftige VW-Dieselmodelle
werden grundsätzlich
mit der aufwendigen
SCR-Abgasreinigung
ausgestattet.
Roman Domes,
Thomas Gerhardt
Foto: Picture-Alliance
INFO
Aufklärung per Internet
INFORMATION Außer durch Anfrage beim Händler können Kunden
auch selbst herausfinden, ob sie mit einem Rückruf rechnen müssen.
Derzeit nennt der Volkswagen-Konzern
folgende Verteilung nach Marken:
VW Rund fünf Millionen betroffene
Fahrzeuge, Informationen im
Internet unter http://info.volkswagen.
de/de/de/home.html
SKODA Rund 1,2 Mio. Autos,
http://skoda-recallactions.
azurewebsites.net/de-de/
SEAT Rund 700 000 Fahrzeuge,
http://www.seat.de/ueber-seat/
dieselmotoren/fin-nummer.html
AUDI 2,1 Mio. Autos,
http://www.audi.de/
de/brand/de/neuwagen/layer/
serviceaktion.html
VW NUTZFAHRZEUGE
Rund 1,8 Mio. Fahrzeuge,
http://info.volkswagen.de/de/
de/home.html
Ob ihr Auto betroffen ist, können Kunden
anhand der Fahrgestellnummer
(FIN) auf den angegebenen Internetseiten
prüfen. Detaillierte Angaben zu den
Nachrüstmaßnahmen gibt es noch nicht.
Je nach Modell, Motor- und Getriebevariante
kann ein Software-Update ausreichen,
teilweise sind auch Nachrüstungen
an Einspritz- und Abgasanlage nötig.
ONLINE-AUSKUNFT Alle Konzernmarken bieten
ihren Kunden einen Schnell-Check im Internet
23/2015 53

RECHT
Ansprüche im VW-Skandal
Das müssen Sie wissen
Der Abgas-Skandal wirft bei Betroffenen viele Fragen bezüglich Zulassung, Steuer und Haftung auf.
ADAC-Juristen haben Antworten auf die wichtigsten RECHTSFRAGEN zusammengestellt.
Fotos: Fotolia
Bestehen grundsätzlich
Sachmängelrechte?
Die Tatsache, dass eine
Manipulationssoftware
installiert wurde, reicht allein
für einen Sachmangel
oder eine Rückabwicklung
des Kaufvertrags
noch nicht aus. Anderes
gilt, wenn die Manipulation
vom Hersteller ausdrücklich
eingeräumt beziehungsweise
wenn sie
ihm nachgewiesen wird.
Sollte sich für den europäischen
Markt herausstellen,
dass die im Prüfzyklus
ermittelten Werte
fehlerhaft sind, liegt ein
Sachmangel vor. Nur
dann kommen auch die
gesetzlichen Sachmängelhaftungsrechte,
insbesondere
ein Anspruch auf
Nacherfüllung, Minderung
oder gar der Rücktritt
vom Kaufvertrag, in
Betracht.
Bestehen Schadensersatzansprüche
?
Um Ansprüche gegen den
Autohändler geltend zu
machen, müsste man ihm
eine arglistige Täuschung
nachweisen. Dem Händler
ist das Fehlverhalten des
Herstellers und von dessen
Mitarbeitern allerdings
nicht zuzurechnen.
Somit entfallen Schadensersatzansprüche
wegen
arglistiger Täuschung gegen
den Händler. Sollte
sich der Manipulationsverdacht
bestätigen, stehen
jedoch Schadensersatzansprüche
gegen den
Hersteller im Raum. Dies
dürfte vor allem für Besitzer
älterer Fahrzeuge interessant
sein, die aufgrund
Zeitablaufs keine Sachmängelrechte
mehr geltend
machen können.
Als Schadenspositionen
könnten unter anderem
die Kosten für die Fehlerbeseitigung
geltend gemacht
werden sowie
nachgewiesene Mehrkosten
durch einen höheren
Kraftstoffverbrauch.
Besteht die Möglichkeit
zum Vertragsrücktritt?
Der Käufer kann vom
Händler im Rahmen der
Sachmängelhaftung zunächst
die kostenfreie
Nachbesserung des Fahrzeugs
verlangen, eine Ersatzlieferung
dürfte aber
wegen Unverhältnismäßigkeit
abgelehnt werden
können.
Für den Fall, dass eine
Nachbesserung nicht
möglich ist oder aus anderen
Gründen (etwa lange
Wartezeiten auf die
Nachrüstung) nicht zumutbar,
hat die Kunde die
Möglichkeit, vom Kaufvertrag
zurückzutreten
oder eine Preisminderung
zu verlangen. Der Rücktritt
vom Kaufvertrag ist
jedoch nur zulässig bei
erheblichen Mängeln.
Dies ist erkennbar, wenn
die Kosten der Nachbesserung
mehr als fünf Prozent
des Kaufpreises betragen
(BGH, Az. VIII ZR
94/13). Bei unerheblichen
Mängeln bleibt dem Kunden
nur die Kaufpreisminderung.
Bisher wurde gerichtlich
aber noch nicht
entschieden, ab wann eine
Überschreitung der
Abgaswerte einen erheblichen
Mangel darstellt.
Für den Kraftstoffmehr-
verbrauch liegt die Grenze
zur Erheblichkeit bisher
bei zehn Prozent (BGH,
Az. VIII ZR 19/05). Es ist
vorstellbar, dass die
Rechtsprechung sich auch
bei der Überschreitung
des Schadstoffausstoßes
an diesem Wert orientiert.
KOMMENTAR
Der wichtigste Tipp, den
man betroffenen Autofahrern
derzeit geben
kann, lautet: Abwarten.
Volkswagen hat bereits
Nachbesserungen angekündigt,
die zurzeit
vom Kraftfahrt-Bundesamt
geprüft werden. Bis
hier Klarheit herrscht,
sollten Sie von teuren
Einzelgutachten Abstand
nehmen. Danach
gilt: Wenn es zum Rückruf
kommt, sollten Sie
ihn unbedingt wahrnehmen,
da sonst Ihr
Fahrzeug stillgelegt
werden kann.
In welcher Höhe bestehen
Minderungsansprüche?
Wenn eine Nachbesserung
nicht möglich oder
unzumutbar ist, kann der
Kaufpreis gemindert werden.
Wie hoch eine solche
Minderung ist, lässt sich
aber noch nicht abschätzen.
Der Wertverlust des
Fahrzeugs und die Kosten
der Fehlerbeseitigung
müssen auf jeden Fall berücksichtigt
werden.
Wie sollen sich betroffene
Kunden verhalten?
Der ADAC rät von übereilten
und vor allem teuren
gutachterlichen Prüfungen
einzelner Fahrzeuge
ab. Erst einmal
heißt es abwarten, ob das
eigene Fahrzeug unter die
angekündigte Rückrufaktion
fällt. Handlungsbedarf
besteht derzeit nur
für Betroffene, die vor der
Abnahme ihres neu erworbenen
Dieselfahrzeugs
stehen, und in den
Fällen, in denen die Sachmängelhaftungsfrist
demnächst abläuft. Für
Erstere empfiehlt sich die
54 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

Erklärung eines Vorbehalts,
in letzterem Fall
sollte man eine Bestätigung
des Verkäufers einholen,
dass die Sachmängelhaftungsfrist
bezüglich
fehlerhafter Abgaswerte
bis zur Klärung der Sachlage
verlängert wird.
Ergeben sich für mich
Auswirkungen auf die
Kfz-Steuer?
Nach derzeitigem Stand
ändert sich die Höhe der
Kfz-Steuer nicht. Denn die
Stickoxide werden zur
Einstufung von Diesel-
Autos nicht herangezogen.
Nur wenn sich herausstellt,
dass auch die
CO2-Werte im geltenden
NEFZ-Prüfzyklus betroffen
sind, könnte dies Auswirkungen
auf die Besteuerung
haben.
Kann die Betriebserlaubnis
erlöschen?
Die Betriebserlaubnis
eines Kraftfahrzeugs erlischt
nur bei Änderungen
von Fahrzeugteilen, wenn
dadurch die Fahrzeugart
geändert wurde, eine Gefährdung
zu erwarten ist
oder sich das Abgas- und
Geräuschverhalten verschlechtert.
Eine Änderung
in diesem Zusammenhang
erfordert ein
aktives Tätigwerden am
Fahrzeug nach der Zulassung.
Dies scheint hier
aber nicht der Fall zu sein.
Kann die Zulassung
erlöschen?
Nein, die Betriebserlaubnis
ist nicht Bestandteil
der Zulassung. Daher
kann selbst bei Erlöschen
der Betriebserlaubnis
nicht gegen Zulassungsvorschriften
verstoßen
werden. Nur durch eine
ausdrückliche behördliche
Betriebsuntersagung
im Einzelfall nach
§ 17 StVZO ist eine Einschränkung
oder Entziehung
denkbar.
Kann die Betriebserlaubnis
entzogen werden?
Eine Rücknahme der gewährten
Betriebserlaubnis
ist grundsätzlich denkbar,
wenn erwiesen ist,
dass zur Erlangung der
Betriebserlaubnis durch
den Hersteller manipuliert
wurde. Soweit ersichtlich,
hat es ein solch
weitreichendes Verfahren
in den letzten Jahrzehnten
aber nicht gegeben.
Luca Leicht
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Inkasso erfolgen durch DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz),
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die Checkliste 30 Prüfpunkte
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elektrische Anlage und
Beleuchtung, Bremsen, Keilriemen,
Windschutzscheibe,
Flüssigkeitsstände, die Abgasanlage,
Radaufhängung und
Reifen. Ähnliche Programme
bieten auch andere freie oder
Markenwerkstätten. Allerdings
werden dabei nur Sichtkontrollen
vorgenommen, keine
Reparaturen – die kosten
extra. Ein Tipp: Der Werkstatt
keine pauschale Reparaturfreigabe
erteilen, alle zusätzlichen
Arbeiten sollten abgesprochen
werden – sonst kann es teuer werden.
Sondermodell
PEUGEOT bietet den Kleinwagen 208 jetzt auch als
Sondermodell Urban Move an. Der Preisvorteil beträgt
bis zu 860 Euro. Zusätzlich zur Serienausstattung
Active verfügt das Modell unter anderem über Lederlenkrad,
Klimaanlage, Radio mit USB-Anschluss, Bluetooth-Freisprecheinrichtung,
Einparkhilfe hinten sowie
Nebelscheinwerfer und Zentralverriegelung mit Fernbedienung.
Als Motorisierung steht ein Dreizylinder-
Benziner mit 68 PS oder 82 PS zur Wahl. Die Preise für
den 208 Urban Move beginnen bei 13 990 Euro.
ADAC-Kreditkarte
Spritpreise weiterhin im Sinkflug
LAUT ADAC-ANALYSE setzt sich
der Abwärtstrend bei den Treibstoffpreisen
in Deutschland fort.
Seit Anfang Oktober ist der durchschnittliche
Preis für einen Liter
Super E10 um 2,6 Cent auf 1,313
Euro gefallen – der niedrigste Wert
seit Monaten. Somit ist das Benzin
seit Juli um rund zehn Prozent
günstiger geworden. Die Preisentwicklung
beim Diesel konnte
da nicht ganz mithalten: Derzeit
notiert der Literpreis bei rund
1,13 Euro, was rund fünf Prozent
unter den Juli-Werten liegt.
DER ADAC gibt
gemeinsam mit der
Landesbank Berlin
eine neue Visa-Kreditkarte
heraus. Der
Jahrespreis für die
goldene Ausführung
beträgt für Mitglieder
des Automobilclubs 99 Euro im Jahr, die Variante mit
Visa und Mastercard schlägt mit 109 Euro zu Buche.
Vorteil: Wer beim Tanken mit der Kreditkarte bezahlt,
bekommt weltweit auf jede Tankstellenrechnung fünf
Prozent Rabatt – die Gutschrift gilt bis zu einem Jahresumsatz
von 1500 Euro. Darüber hinaus enthält die
Karte eine Reiserücktritts- beziehungsweise Reiseabbruchversicherung.
Und bucht man mit der Karte
beim ADAC einen Mietwagen im Ausland, bekommt
man ebenfalls fünf Prozent Nachlass gutgeschrieben.
Quelle: ADAC
KURZ NOTIERT
SKODA bietet ab sofort
Dekorstreifen für den
Kleinstwagen Citigo an.
Die Folien beklebungen
sind als Option für die
Ausstattungsversionen
Active, Ambition und
Style sowie das Sondermodell
Cool Edition erhältlich
und kosten 490
Euro. Die Dekore heißen
Move und Square.
Square Graphit nimmt
mit rechtwinkligen
Linien die kubische Karosserieform
des Citigo
auf, die Folienbeklebungen
Move Schwarz
und Move Weiß wirken
dynamisch wie vom
Fahrtwind bewegt.
IN DER SCHWEIZ kostet
die Jahresvignette nur
noch 38,50 statt bislang
40 Euro. In Tschechien
und Österreich werden
dagegen die Jahresstraßengebühren
um
50 weise 40
beziehungsangehoben.
Cent leicht
Besonders günstig
wird derzeit der
Seat Leon bei den
Vertragshändlern
angeboten. Laut den
Online-Vermittlern
von meinauto.de
bis zu
30 %
gespart
-TIPP
sind für den
Kompaktwagen
als Kurzzeitzulassung
in der Ausstattung
Reference
als Diesel oder
Benziner bis zu
30 Prozent Nachlass
möglich. Das heißt,
Kunden können beim
Kauf eines Leon
unter dem Strich bis
zu 6500 Euro sparen.
Henning Busse
56 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

Redaktion AUTOStraßenverkehr • 70162 Stuttgart • Fax: 07 11/182-19 08 • E-Mail: redaktion_auto@motorpresse.de
LESERFORUM
ABGAS-SKANDAL
Viele Leser zeigen
sich von VW
enttäuscht
Unser Rätsel
eine
Zahl
unverfälscht
Gespenstertreiben
Staat
in Südeuropa
nicht
ganz,
partiell
am
jetzigen
Tage
Gewinnen Sie
ein Autobatterie-
Ladegerät von CTEK
im Wert von 99 Euro
Fahrersitz
in
Rennwagen
beständig,
gleichbleibend
befestigtes
Hafenufer
5
Gewürz-,
Heilpflanze
Rest
im Glas
4
Sache,
Gegenstand
hochgewachsen;
ausgedehnt
Service: VW-Abgas-Skandal, Heft 22,
Seite 12
Verkaufen
wird schwierig
Der Abgas-Skandal an sich
ist schon eine Sauerei, und
eigentlich hat VW das gar
nicht nötig. Schlimmer ist
aber, wie VW an die Umsetzung
einer Lösung herangeht.
Nach mehreren Tagen
konnte man erst auf
der Internetseite herausfinden,
ob das eigene Auto
betroffen ist. Nunmehr soll
erst im Januar 2016 mit
einer Rückrufaktion begonnen
werden, und wenn
man Pech hat, kommt man
erst Ende 2016 an die Reihe.
Wer in der Zwischenzeit
sein Auto verkaufen
will oder muss, ist schlecht
dran, weil kein Händler ein
Auto aufkaufen wird, das
mit einem Mangel behaftet
ist.
Stephan Henning,
per E-Mail
Wenn es irgendwann zum
Rückruf durch VW kommt,
was wird dann mit unseren
Autos gemacht? Es wird ja
wohl in einen Gebrauchtwagen
kein Speicherkatalysator
oder SCR eingebaut
werden (können). Mein VW
(Touran 2.0 TDI, 140 PS,
Erstzulassung Juli 2014,
Blue Motion Technology,
also schon der Modelljahrgang
2015!) ist betroffen,
obwohl dieser Typ nie genannt
wurde und es in der
Presse hieß: Baujahr 2008
bis 2013. Ich bin nach Weggang
von VW in den 90er-
Jahren wegen zu viel Ärger
2014 zurückgekehrt, weil
der Touran einfach gut gelungen
ist – und nun dieser
Hammer! Selbst die
BMT-Ausführung ist ein Betrugsauto!
Es gilt ja wohl
als sicher, dass nach der
Umrüstung der Verbrauch
steigt und die Motorleistung
sinkt. Ein paar Zehntelliter
mehr kann ich akzeptieren,
nicht aber eine
deutliche Leistungseinbuße.
Wenn das passiert, was
macht man dann? Bisher
bleibt bloß banges Warten.
Michael Fischer,
49661 Cloppenburg
Was passiert eigentlich
beim Rückruf der Fahrzeuge?
Ein Entfernen der
Manipulationssoftware
macht doch die Motoren
nicht automatisch sauber!
Oder werden zusätzliche
Harnstofftanks angebracht?
Das geht ja wohl
auch nicht.
Ulrich Pestel,
per E-Mail
Leserbriefe: Kein Angebot für Rentner,
Heft 20 und 22, Seite 53
Modus ideal
für Rentner
Mit Interesse habe ich die
Diskussion zum Thema
Autos für ältere Bürger
verfolgt. Ich bin Jahrgang
1944 und fahre seit 2005
einen Renault Modus. Dieses
Auto erfüllt bei moderatem
Anschaffungspreis
und Unterhaltungskosten
die im Alter oft benötigten
Anforderungen wie bequemen
Einstieg, erhöhte Sitzposition
und gute Sicht
nach vorn und hinten.
Leider baut Renault dieses
Modell nicht mehr. Herrn
Wenige kann ich zustimmen,
dass der Mokka auch
für ältere Menschen sehr
zu empfehlen ist. Aber
viele Rentner werden mit
dem Preis von etwa 20 000
Euro überfordert sein.
Dr. Peter Richter,
per E-Mail
Titelthema: Der neue Skoda Octavia
ab 2017, Heft 22, Seite 8
Keine LED-
Scheinwerfer
Im Moment fahre ich einen
Audi Q5 und habe Interesse
an einem neuen Skoda
Superb Combi. Aber warum
gibt es für dieses Modell
keine LED-Scheinwerfer,
nicht für Geld und gute
Worte? Das ist für mich
unmöglich – einen VW Golf
bekommen Sie gegen Aufpreis
mit LED-Licht, für
einen flammneuen Skoda
Superb, der in der Oberklasse
wildern soll, stehen
keine zur Verfügung.
Theo Neuroth,
50259 Pulheim
89 Cent kostet die E-Paper-Ausgabe von AUTOStraßenverkehr. Apple-Nutzer
finden dazu bei iTunes eine kostenlose App, die den Download und die
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speziell für Batterien in Autos mit
Start-Stopp-Automatik entwickelt.
Bei regelmäßigem Einsatz verspricht
CTEK eine erheblich verlängerte
Lebensdauer der Batterie.
Anrede
für Kardinäle
Disziplin
beim
Gewichtheben
unüberlegt
nordische
Münze
Und so geht’s:
1
Lösungswort
Fechthieb
Schreitvogel,
Sichler
Null
beim
Roulette
Name
zweier
Flüsse
z. Rhein
Bodenhaftung
von Autoreifen
Traubenernte
Abkürzung
für
senior
1 2 3 4 5 6
Im Rätsel sind sechs Buchstaben
mit Kreisen markiert,
die das Lösungswort ergeben.
Schreiben Sie eine Postkarte an:
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Stichwort: Rätselseite
70162 Stuttgart
und teilen Sie uns bis zum
3. November 2015 das Lösungswort
und Ihre Telefonnummer
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19 08 beziehungsweise eine
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persönlich wahrzunehmen ist.
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unabhängig vom Kauf der
Zeitschrift. Mitarbeiter der
Verlagsgruppe Motor Presse
Stuttgart und deren Angehörige
dürfen nicht teilnehmen. Der
Rechtsweg ist ausgeschlossen.
2
unartig;
schlecht
3
Auflösung aus Heft 21/2015
Lösungswort: Anfahren
Gewinner der Trolley-Tasche
von Yokohama im Wert von
rund 89 Euro:
Norbert Bartosch,
74376 Gemmrigheim
linker
Nebenfluss
des
Neckars
6
F E W
A U S L A N D
K L E E B E I
L L O E W E
R S
G N O M
Z A
A X E L
E A
A N N E
O V
U N Z E
G R U E N U R
E T A G E R E
G A A V U S
S E H K R A F T
23/2015 57

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E-Mail: autos@dpv.de
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Datum | Unterschrift
Geburtsdatum

VERGLEICHSTEST
Ford Mondeo 2.0 TDCi, Skoda Superb 2.0 TDI
Wenn zwei das
Gleiche tun ...
... kommt noch lange nicht dasselbe heraus. Denn trotz verblüffend ähnlicher Eckdaten gehen Ford
Mondeo und Skoda Superb das Thema GROSSE, GÜNSTIGE LIMOUSINE in Details recht
unterschiedlich an. Wir testen das mal mit starken Dieselmotoren und Doppelkupplungsgetriebe.
Günstig ist natürlich
ein relativer Begriff,
denn mit Grundpreisen
um 37 000 Euro liegen
die beiden Limousinen
schon rund 10 000 Euro
über dem durchschnittlichen
Betrag, den Käufer
in Deutschland 2014 für
einen Neuwagen ausgaben.
Aber wir reden hier
schließlich von 4,90 Meter
langen Limousinen
im Format eines Audi A6
oder BMW Fünfer, die
mal gleich weitere 10 000
Euro extra kosten, ohne
deshalb mehr Raum,
Serienausstattung oder
Leistung zu bieten.
Mit ihrer platzsparenden
Konzeption aus Frontantrieb,
Quermotor und
großer Heckklappe samt
variablem Interieur schaffen
Ford und Skoda jedenfalls
eine Raumfülle,
die wohl nur in den
seltensten Fällen den
Wunsch nach einem
Kombi aufkommen lässt.
Trotzdem gibt es Unterschiede,
wobei speziell
die schier unerschöpflichen
Staureserven im
Superb und die opulente
Beinfreiheit hinten beeindrucken.
Für kleine 60 Euro Aufschlag
kann man den
Beifahrersitz sogar vom
Fond aus elektrisch vorfahren,
und per Taste im
Heck legt sich die asymmetrisch
geteilte Fondlehne
automatisch flach.
Ebenso durchdacht: die
solide Hutablage, die sich
vertikal hinter den Rücksitzen
verstauen lässt, die
Fotos: Hans-Dieter Seufert
60 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

großen, mit Teppich ausgekleideten
Türablagen,
die Regenschirme in den
Vordertüren und ein Eiskratzer
im Tankdeckel –
sehr nett und praktisch,
diese Details.
FORD
Fitzelige Tasten,
verschachtelte Menüs
Da kommt der Mondeo
nicht ganz mit, zumal die
wuchtige A-Säule und das
flachere, stärker eingezogene
Dach etwas Einstiegs-
und Sitzkomfort
kosten. Des Weiteren erschweren
die überzeichneten
Instrumente ein
schnelles Ablesen der
Tempoanzeige, während
man sich mit fitzeligen
Lenkradtasten durch verschachtelte
Menüs
drücken muss. Selbst bei
der Rundumsicht oder der
Qualität von Material und
INSTRUMENTE
Viele Striche und Zusatzanzeigen
erschweren
das schnelle Ablesen der
Geschwindigkeit
BLENDEND Bei Sonnenbestrahlung lässt sich das Navi-Display schlecht ablesen. Die serienmäßigen
Sportsitze geben viel Seitenhalt. Kultivierter, aber nicht sonderlich sparsamer Zweiliter-Diesel
SKODA
ABSTANDSTEMPOMAT
Mit einem separaten
Hebel links vom Lenkrad
lässt sich die gewünschte
Distanz leicht regeln
EINGÄNGIG Instrumente und Berührungsbildschirm sind klarer gezeichnet, das Adaptivfahrwerk hat
fünf verschiedene Modi. Bequeme, breite Vordersitze und etwas rauer, aber spritziger TDI-Motor
23/2015 61

VERGLEICHSTEST
Ford Mondeo 2.0 TDCi, Skoda Superb 2.0 TDI
EINLADEND Beim
Ford reicht die Heckklappe
mit Wischer
(Serie) weiter na ch
unten
FORD
Innenhöhe v./h. 1020/900 mm
Innenbreite v./h. 1530/1530 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 500/500 mm
830 mm
630 mm
SKODA
Innenhöhe v./h. 1040/940 mm
Innenbreite v./h. 1510/1510 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 515/500 mm
860 mm
700 mm
1484 mm
1468 mm
490 mm
480 mm
2850 mm
4871 mm
2841 mm
4861 mm
Ladevolumen
541/1437 l
Ladevolumen
625/1760 l
ZERKLÜFTET Kaum Zusatzfächer und gerade Kanten im Kofferraum.
Die Durchlade in der Rücksitzlehne ist sehr klein geraten
GLATTFLÄCHIG Das Heckabteil ist größer, glatt geschnitten und
besser ausgekleidet. Auf Knopfdruck klappt die Fondlehne um
FÜRSTLICH Reichlich Platz auf den Fondsitzen, aber wegen der
niedrigen Dachlinie weniger Kopfraum und Einstiegskomfort
KÖNIGLICH So viel Bewegungsfreiheit und Raum für drei
Erwachsene gehört selbst in der Oberklasse nicht zum Standard
62 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

DATEN IM VERGLEICH
ANTRIEB
Motor
FORD MONDEO
2.0 TDCi TITANIUM
Reihenvierzylinder-
Dieselmotor , vorne
quer , vier Ventile pro
Zylinder , Turbo , DI ,
Zahnriemen/Steuerkette
SKODA SUPERB
2.0 TDI STYLE
Reihenvierzylinder-
Dieselmotor , vorne
quer , vier Ventile pro
Zylinder , Turbo , DI ,
Zahnriemen
Hubraum 1997 cm 3 1968 cm 3
Leistung
bei Drehzahl
132 kW /180 PS
3500/min
140 kW /190 PS
3500/min
max. Drehmoment
bei Drehzahl
400 Nm
2000/min
400 Nm
1750/min
Höchstgeschwindigkeit 223 km/h 234 km/h
CO 2-Ausstoß 125 g/km 118 g/km
Kraftübertragung
Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Getriebe
Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebkupplungsgetriebe
Sechsgang-Doppel-
KAROSSERIE
Länge/Breite/Höhe4871 /1852/1484 mm 4861 /1864/1468 mm
Radstand 2850 mm 2841 mm
Tankinhalt 63 Liter 66 Liter
Kofferraum541 –1437 Liter 625 –1760 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebremst
750 /2200 kg 750 /2000 kg
Serienbereifung 235/50 R 17 W 215/55 R 17 W
Testwagenbereifung
Reifentyp
235/45 R 18 Y
Continental
SportContact 5
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h9,1 s 8,4 s
Zwischenspurt
60–100 km/h
80–120 km/h
5,1 s
6,5 s
235/45 R 18 W
Pirelli
Cinturato P7
4,5 s
5,8 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen35,5 m38,2 m
Innengeräusch
bei 100 km/h
bei 130 km/h
67 dB(A)
69 dB(A)
68 dB(A)
69 dB(A)
Normverbrauch
Testverbrauch
4,8 Liter D
7,2 Liter D
4,5 Liter D
6,9 Liter D
Achslast vorn/hinten1037 /686 kg 930 /663 kg
Testwagenleergewicht
Zuladung
1723 kg
607 kg
1593 kg
507 kg
Wendekreis links/rechts11,7 /11,8 m 11,8 /11,9 m
AUSSTATTUNG
Airbags
Kopf vorn und hinten
Seiten vorn/hinten
Serie
Serie/–
Serie
Serie/440 Euro
Einparkhilfe vorn/hinten 550 Euro 310 Euro
PREIS/KOSTEN
Preis36 700 Euro 37 050 Euro
Wertverlust17 400 Euro16 800 Euro
möglicher Rabatt 1) 20 %16 %
Finanzierung 2) Jahreszins2,90 % 2,99 %
Leasing 3)
Anzahlung
monatliche Rate
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
AbgasnormEuro 6 Euro 6
Steuer pro Jahr250 Euro 236 Euro
Versicherung HK/TK/VK17 /26/24 16 /24/23
Haftpflicht (50 % Prämie)591 Euro 559 Euro
Teilkasko849 Euro 657 Euro
Vollkasko (50 % Prämie)1459 Euro 1344 Euro
Fixkosten pro Jahr2300 Euro 2139 Euro
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust
820/331 Euro770/307 Euro
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust
65,6/26,5 Cent 61,6/24,6 Cent
Ölwechselintervall30 000 km /2 Jahre 30000 km/1 Jahr
Inspektionsintervall60 000 km /4 Jahre 60000 km/2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
Durchrostung
Mobilität
2 /2 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt
2 /3 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt
1)
laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr)
-URTEIL
FORD MONDEO SKODA SUPERB
PLATZ
MAX. 40 PUNKTE
32 33
Sehr geräumig sind beide, doch der
Skoda bietet noch mehr Fond- und
Kofferraum. Für den Ford sprechen die
höhere Zuladung und Anhängelast.
KOMFORT
MAX. 60 PUNKTE
46 46
Während der Mondeo geschmeidiger
federt, hat der Superb die bequemeren
Sitze und die feinere Verarbeitung.
Das bedeutet am Ende Gleichstand.
HANDHABUNG
MAX. 30 PUNKTE
23 26
Leichtere Bedienung, besser ablesbare
Instrumente und clevere Details
wie die Fernentriegelung der Fondlehne
bringen den Skoda nach vorn.
FAHRLEISTUNGEN MAX . 30 PUNKTE
21 23
Sowohl in der Beschleunigung wie bei
Durchzug und Höchstgeschwindigkeit
bleibt der schwerere, schwächere
Mondeo hinter dem Rivalen zurück.
FAHRVERHALTEN MAX. 60 PUNKTE
49 51
Mit seinem leichtfüßigen Handling
und der feinfühligeren Lenkung holt
der Superb hier ein paar Zusatzpunkte
gegenüber dem Konkurrenten.
SICHERHEIT
MAX. 50 PUNKTE
39 34
Der hervorragend verzögernde Ford
macht den Kapitelsieg mit zusätzlichen
Airbags und Assistenzsystemen
perfekt, ist aber nicht so übersichtlich.
UMWELT
MAX. 30 PUNKTE
19 21
Im direkten Vergleich punktet der
Skoda mit dem geringeren Verbrauch
und CO2-Ausstoß, zum Ölwechsel
müssen beide nach 30 000 km.
TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE
Bewertet nach dem Punkteschlüssel
für Allround-Fahrzeuge
229 234
KOSTENWERTUNG MAX. 150 PUNKTE
52 53
Den höheren Verbrauch, die schlechtere
Serienausstattung und die höheren
Unterhaltskosten mit Wertverlust
kann der Ford mit seinem etwas
niedrigeren Anschaffungspreis nicht
ganz wettmachen. Beide Hersteller
gewähren nur zwei Jahre Garantie.
GESAMTERGEBNIS
2. PLATZ 1. PL ATZ
281 287
-FAZIT
MAX. 450 PUNKTE
Der Mondeo bietet guten Komfort,
viel Sicherheit und zupackende Bremsen,
aber sonst wenig Herausragendes.
Gegen den noch geräumigeren, spritzigeren
und sparsameren Superb mit
seinen vielen cleveren Details reicht es
deshalb nur zu Platz zwei.
Verarbeitung bleibt
noch Raum für Verbesserungen.
Punkte sammelt der
große Ford dagegen mit
seinen bissig zupackenden
Bremsen und der
umfangreichen Sicherheitsausstattung,
denn
neben heizbarer Frontscheibe,
Spurhalteassistent
und Verkehrszeichenerkennung
(Serie
beim getesteten Titanium)
werden auf Wunsch
sogar Gurtairbags hinten
geliefert (300 Euro).
Zudem federt das Serienfahrwerk
selbst mit
hoher Beladung (maximal
60 7 kg) beflissen
und geschmeidig die
meisten Unebenheiten
weg.
Eine Instanz in Sachen
Handling und Fahrdynamik
– das ist der
Mondeo allerdings nicht
mehr. Die deutlich größere,
schwerere Neuauflage
kurvt zwar noch
immer sicher, aber träger
als die Vorgänger
ums Eck und beginnt
früher zu untersteuern.
Auch die Lenkung erreicht
nicht die einstige
Präzision und Transparenz,
lässt nun weniger
Rückmeldung und mehr
Stöße durch.
Leichte Bedienung,
mäßiger Komfort
Im Vergleich wirkt der
Superb jedenfalls direkter
und agiler, verzichtet
dabei auf pseudosportliches
Gehabe.
Passend dazu gelingt
die Bedienung im optisch
zurückhaltenden,
klar gegliederten Cockpit
intuitiv, die Grundfunktionen
erschließen
sich ebenso schnell wie
das Infotainment via
Touchscreen oder der
Abstandstempomat mit
separatem Hebel am
Lenkrad.
Zum perfekten Reisewagen
mangelt es dem
Skoda höchstens an
Komfort, denn trotz optionaler
Adaptivdämpfer
(910 Euro) hält das
straffere Fahrwerk auf
üblen Pisten Erschütterungen
und Poltergeräusche
nur unvollkommen
von den Insassen
fern. Auch die Bremsen
könnten durchaus
kräftiger zupacken, der
immerhin 190 PS starke
Dieselmotor leiser arbeiten
und das passend abgestimmte
Doppelkupplungsgetriebe
unter
Last weicher schalten.
Trotzdem ist es immer
wieder begeisternd,
wie temperamentvoll
und zugleich sparsam
solche großen Limousinen
heute sein können.
Mehr Temperament,
weniger Verbrauch
In ähnlicher Form gilt
das natürlich auch für
den Ford, dessen ebenfalls
zwei Liter großer
Vierzylinder mit zehn
PS weniger Leistung
aufwartet. Zusammen
mit 130 Kilogramm
mehr auf den Rippen
geht ihm zwar etwas
von der Vehemenz und
Effizienz seines Rivalen
ab, jedoch nicht die unbedingte
Tauglichkeit
für alle Aufgaben des
Alltags.
Selbst bei den Kosten
kann der Mondeo gut
mithalten, denn der
etwas höhere Testverbrauch
(7,2 statt 6,9
l/100 km) und der Mehraufwand
im Unterhalt
(820 statt 770 Euro pro
Monat mit Wertverlust)
halten sich im klassenüblichen
Rahmen. Aber
das Bessere ist nun mal
der Feind des Guten,
und so muss sich der
nirgends herausragende
Ford am Ende nach
Punkten dem Skoda
geschlagen geben.
Der nutzt konsequent
die riesigen Möglichkeiten
des VW-Konzernbaukastens
und bietet
neben seinen wenigen
Schwächen viele clevere
Details sowie das stimmigere
Gesamtpaket.
Mondeo und Superb
mögen zwar dieselbe
Grundidee haben, doch
der Skoda setzt sie eine
Idee besser um.
Bernd Stegemann
23/2015 63

TEST
Mazda CX-5 Skyactiv-G 192
Volumen-Modell
Mit dem FACELIFT spendiert Mazda seinem erfolgreichen CX-5 einen großvolumigen Vierzylinder.
Der Benziner mit 2,5 Litern Hubraum leistet 192 PS und ist an eine Sechsstufenautomatik gekoppelt.
STRAHLEND Neben
Voll-LED-Scheinwerfern
mit Kurvenlicht
gehört bei Sports-
Line auch eine Fernlichtautomatik
zum Serienumfang
Fotos: Dino Eisele
Die Zulassungszahlen
sprechen eine eindeutige
Sprache: Der CX-5
ist bei Mazda seit seiner
Markteinführung 2012 in
Deutschland klar die
Nummer eins. Sie zeigen
aber auch, dass hierzulande
nur knapp mehr als die
Hälfte der Kunden vier
angetriebene Räder bevorzugt,
zwei Drittel aber
zum Diesel tendieren. Vor
diesem Hintergrund dürfte
die jüngste Motorenvariante,
die mit 192 PS als
stärkster Benziner die
Palette nach oben abrundet,
die Stückzahlen nicht
wesentlich nach oben
treiben.
AUTOMATIK
Taste für Sportmodus,
aber keine
Schaltwippen
am Lenkrad
Einmal mit allem
Doch selbst wenn es nur
einige wenige sein sollten,
denen der bisherige
Benziner mit 160 PS als
Allradler zu schwach motorisiert
ist, will man diese
zahlungswillige Kundschaft
ungern zur Konkurrenz
ziehen lassen. Gut
bei Kasse muss sie schon
sein, denn den CX-5 Skyactiv-G
192 Skya ctiv-Drive
i-Eloop, so die vollständige
wie umständliche
Modellbezeichnung, gibt
es nur mit allem – mit Allradantrieb,
mit Automatikgetriebe
und in der
höchsten Ausstattungslinie
Sports-Line. Preis:
36 990 Euro. Als weitere
Optionen gibt es nur noch
Metallic-Lackierung,
Schiebedach, Adaptiv-
Tempomat und Lederpolster.
Selbst das Navigationssystem
zählt hier
zum Serienumfang.
Zu teuer? Ausstattungsbereinigt
kostet der mit
dem aus dem Mazda 6
BULLIG Die breiten
225/55-R-19-Räder sehen
schick aus, lassen
den straff abgestimmten
CX-5 aber unkomfortabel
abrollen
bekannten 2,5-Liter-Vierzylinder
ausgerüstete
CX-5 exakt 1000 Euro
mehr als mit dem 32 PS
schwächeren Zweiliter.
Dazu entwickelt der Neue
mehr Drehmoment (256
statt 208 Nm), aber ebenfalls
erst bei 4000/min,
denn Aufladung bleibt
bei Mazdas Benzinern
weiterhin ein Fremdwort.
Dafür soll das kondensatorbasierte
Bremsenergie-
Rückgewinnungssystem
i-Eloop die Effizienz des
Langhubers verbessern.
Sparsam ist der Sauger
trotzdem nicht. Im Testmittel
verfeuerten die
Zylinder 9,3 l/100 km.
Zum Cruisen zu straff
Dabei fühlt sich der stärks -
te CX-5 gut, aber nicht
üppig motorisiert an. Im
Normalmodus schaltet
die Automatik frühzeitig
und unauffällig hoch. Der
Sportmodus bevorzugt
höhere Drehzahlen, gegen
die sich der mit Ausgleichswellen
bestückte,
aber nicht sonderlich
drehwillige Vierzylinder
mit kernigem Geräusch-
64 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

ÜPPIG Viel Hubraum für
einen Vierzylinder, aber
keine Turboaufladung
GERÄUMIG Fondsitze mit
viel Platz, helle Lederpolster
kosten 2000 Euro
GROSSZÜGIG Gut nutzbares
Ladevolumen,
zweifach geteilte Lehne
pegel wehrt. Auf Schaltwippen
verzichtet der
CX-5 leider, nicht aber
auf ein agiles Einlenkverhalten.
Bei Sports-Line
sind flache 19-Zöller serienmäßig,
wobei der Mazda
damit weder komfortabel
abrollt noch besonders
gut bremst.
Also doch einen Diesel
nehmen? Vielleicht nicht
den stärksten mit 175 PS,
denn den gibt es auch
nur als straffen Sports-
Line. Preis mit Allrad und
Automatik: 38 990 Euro.
Peter Wolkenstein
DATEN
MAZDA CX-5 SKYACTIV-G 192 AWD
SPORTS-LINE
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, Steuerkette
Hubraum 2488 cm 3
Leistung 141 kW/192 PS
bei Drehzahl
5700/min
max. Drehmoment 256 Nm
bei Drehzahl
4000/min
Höchstgeschwindigkeit 194 km/h
CO 2-Ausstoß
165 g/km
Allradantrieb,
Sechsgangautomatik
KAROSSERIE
Länge
4555 mm
Breite
1840 mm
Höhe
1710 mm
Radstand
2700 mm
Tankinhalt
58 Liter
Kofferraum 503–1620 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. 750 /1800 kg
Serienbereifung 225/55 R 19 V
Testwagenbereifung 225/55 R 19 V
Reifentyp Toyo Proxes R36
Der Turbodiesel mit 175 PS ist
1900 Euro teurer, aber sparsamer
und drehmomentstärker.
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 8,3 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 4,6 s
80–120 km/h 5,7 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen
38,6 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 67/69 dB(A)
Normverbrauch 7,2 Liter S
Testverbrauch 9,3 Liter S
Achslast vorn/hinten 921/667 kg
Testwagenleergewicht 1588 kg
Zuladung
477 kg
Wendekreis l./r. 12,0/11,9 m
PREIS/KOSTEN
Preis
36 990 Euro
Wertverlust 16500 Euro
möglicher Rabatt 1) 17 %
Finanzierung 2)
Jahreszins 1,99 %
Leasing 3)
Anzahlung k. A.
monatliche Rate k. A.
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr 190 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 19/24/24
Ölwechsel 20000 km/1 Jahr
Inspektion 40000 km/2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
3/3 Jahre
Durchrostung
12 Jahre
Mobilität
unbegrenzt
1)
laut netCar.de – das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung
15 000 km/Jahr, Jahreszins eff.;
3)
Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)
Fotos: Dino Eisele
Kia Picanto 1.2
390 Euro und
gleich mehr Pep
Mit dem SPORTS-PAKET wird der
Picanto (fast) zum Draufgänger.
a schau her: Der so
D brave Picanto kann
auch anders. Mutig ausgestellte
Stoßfänger,
Diffusor, dicker Doppelrohrauspuff
und zweifarbige
Felgen verschaffen
dem leicht optimierten
Kia-Zwerg einen ganz anderen
Auftritt. Mittel zum
Zweck: das Sports-Paket
für 390 Euro, leider nur
für das Topmodell 1.2
CVVT (ab 13 090 Euro).
Zum Racer wird der Koreaner
dadurch nicht. Unter
seiner Haube werkelt
ein drehfreudiger Vierzylinder
mit 85 PS, der für
ordentlichen, aber nicht
grandiosen Schub sorgt.
Dennoch: Ermutigt durch
den frechen Auftritt und
eine direktere Lenkung,
fährt sich der Kleine
irgendwie launiger als
bisher.
Schade nur, dass sich das
Cockpit weiter eintönig,
aber sehr solide und
übersichtlich präsentiert.
Und die Bluetooth-Anbindung
der neuen Anlage
klappt flotter als bei
manch einem 3000-
Euro-System. Ebenfalls
beim Topmodell schon
eingebaut, aber eher ein
Gag: die Parksensoren
hinten. Denn der Kia ist
schneller eingeparkt, als
die Piepser piepen. In
Verbindung mit der siebenjährigen
Garantie
macht dieser Koreaner
also nicht nur optisch viel
her, er bleibt auch ein
praktischer Begleiter zu
überschaubaren Kosten.
Michael von Maydell
ALLES GUT im 200
Liter großen Kofferraum.
Weiter
unten: der prächtige
Diffusor
ALLES KLAR im
Cockpit – nur etwas
Farbe könnte
nicht schaden
DATEN
KIA PICANTO 1.2 SPIRIT SPORT
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,
Steuerkette
Hubraum 1248 cm 3
Leistung
63 kW/85 PS
bei Drehzahl
6000/min
max. Drehmoment 120 Nm
bei Drehzahl
4000/min
Höchstgeschwindigkeit 175 km/h
CO 2-Ausstoß
109 g/km
Vorderradantrieb,
Fünfganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
3595 mm
Breite
1595 mm
Höhe
1480 mm
Radstand
2385 mm
Tankinhalt
35 Liter
Kofferraum 200–870 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. –
Serienbereifung 175/50 R 15 H
Testwagenbereifung 175/50 R 15 H
Reifentyp Hankook Kinergy Eco
Der 85-PS-Benziner und die
Optik sind nur in der teuren
Spirit-Ausführung verfügbar.
Benziner 256 Nm 1.2 CVVT Spirit 13 090 €
Diesel 420 Nm Basis 8990 €
Nm 100 200 300 400 500 Euro 9000 13 000
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 11,9 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 7,1 s
80–120 km/h 9,8 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen
36,4 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 69/73 dB(A)
Normverbrauch 4,7 Liter S
Testverbrauch 6,5 Liter S
Achslast vorn/hinten 597/378 kg
Testwagenleergewicht 975 kg
Zuladung
455 kg
Wendekreis l./r. 9,9/10,0 m
PREIS/KOSTEN
Preis
13 840 Euro
Wertverlust
5500 Euro
möglicher Rabatt 1) 18 %
Finanzierung 2)
Jahreszins 0,77 %
Leasing 3)
Anzahlung k. A.
monatliche Rate k. A.
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr
54 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 15/18/17
Ölwechsel 15000 km/1 Jahr
Inspektion 30000 km/2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
7/5 Jahre
Durchrostung
12 Jahre
Mobilität
7 Jahre
1)
laut netCar.de – das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins
effektiv; 3) Kilometerleasing (15 000 km/
Jahr)
-FAZIT -FAZIT
Der stärkste Benziner im
straff abgestimmten CX-5
harmoniert besser mit dem
Automatikgetriebe als mit
der 19-Zoll-Serienbereifung.
Überraschung gelungen: Das
günstige Sportpaket verhilft
dem Picanto zu einer drolligen
Macho-Optik. Fehlt nur
noch ein passender Motor.
23/2015 65

TEST
Opel Insignia 1.6 CDTI
Fahren und Sparen
Mit dem neuen 1,6-LITER-DIESEL soll der Opel Insignia zugleich flotter und sparsamer sein. In der
Praxis verbraucht der 136 PS starke Selbstzünder aber nur geringfügig weniger als der Vorgänger.
Opel steht schon von
jeher für faire Angebote,
gern auch für reiselustige
Familien. Kein
überflüssiger Tand, dafür
reichlich Platz für Passagiere
und Gepäck, komfortable
Federung, solide
Verarbeitung. So gesehen
ist der Insignia so etwas
wie ein Klassiker aus Rüsselsheim.
Vier Erwachsene
der Ü-30-Kategorie finden
auf den beiden Sitzreihen
genug Platz, um auch Reisen
vom Kaliber Stuttgart–Lübeck
faltenfrei zu
überstehen – sogar eine
fünfte Person käme auf
der Rückbank ohne große
Einschränkung unter.
Dabei federt das Fahrwerk
auch bei voller Zuladung
angenehm geschmeidig,
und der Geradeauslauf
auf der Autobahn gibt
keinen Anlass zur Klage.
Die große Heckklappe der
Fließheck-Limousine öffnet
weit und hoch, wobei
jedoch nach dem Umklappen
der Rücksitzlehne
eine Stufe in der Ladefläche
bleibt. Und um die
Sicht auf die Karosserie-
Enden ist es speziell nach
hinten nicht wirklich gut
bestellt.
So weit, so bekannt. Das
wirklich Neue am großen
Opel ist der 1,6-Liter-Diesel
mit 120 oder 136 PS,
der die schwächeren Varianten
des Zweiliter-CDTI
ablöst und die Euro-6-Abgasnorm
erfüllt. Von den
technischen Eckdaten her
sind die Unterschiede allerdings
marginal, weder
bei Leistung und Drehmoment
noch beim Normverbrauch
gibt es nennenswerte
Unterschiede.
Anders bei den Fahrleistungen,
wo der Neue 0,8
Sekunden mehr für den
Spurt von 0 auf 100 km/h
braucht, jedoch aufgrund
der geänderten Getriebeübersetzung
im großen
Gang besser durchzieht.
Dabei lässt sich das
Sechsgang getriebe erfreulich
präzise und leicht
schalten.
Wo ist der Fortschritt?
Bei flotter Fahrweise werden
schon mal knapp sieben
Liter Diesel pro 100
ALS VORBILD für
gute Übersichtlichkeit
und Raumausnutzung
kann der Insignia
kaum dienen
Fotos: Arturo Rivas
REDUZIERTES COCKPIT
Weniger Tasten und
ein großer Touchscreen
erleichtern seit dem
Facelift die Bedienung
ALS FLIESSHECK
verfügt der Opel
über eine gewaltige
Heckklappe, die das
Beladen deutlich
einfacher macht
66 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

Kilometer verfeuert, doch
wer den Gasfuß ein wenig
leichter auf das Pedal
setzt, kommt auch mit
5,5 Litern hin. Im Testmittel
sind es nur 0,1 Liter
weniger als beim Vorgänger,
was zumindest die
Frage nach dem Sinn des
Aufwands aufwirft. Immerhin
gibt es den neuen
Motor zum alten Preis.
Der geneigte Leser möge
verzeihen, dass er hier
wenig über die 4,2- und
Acht-Zoll-Bildschirme
oder die Connectivity des
Insignia liest. Es gibt sie,
die Displays sind gut ablesbar,
und damit soll es
genug sein. Das angenehme
Reise-Erlebnis im
Insignia zählt mehr.
Malte Jürgens
DATEN
OPEL INSIGNIA 1.6 CDTI
BUSINESS EDITION
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Dieselmotor,
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, Steuerkette
Hubraum 1598 cm 3
Leistung 100 kW/136 PS
bei Drehzahl
3500/min
max. Drehmoment 320 Nm
bei Drehzahl
2000/min
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h
CO 2-Ausstoß
104 g/km
Vorderradantrieb,
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
4842 mm
Breite
1856 mm
Höhe
1498 mm
Radstand
2737 mm
Tankinhalt
70 Liter
Kofferraum 530–1470 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. 750/1800 kg
Serienbereifung 215/60 R 16 V
Testwagenbereifung 245/45 R 18 W
Reifentyp
Bridgestone
Potenza RE050A
Im Testmittel ist der neue
1,6-Liter-Diesel nur minimal
sparsamer als der 2.0 CDTI.
BMW 116d
ANTRIEB Dreizylinder-
Diesel und Automatik
bilden ein harmonisches
Duo. Die
hinteren Türen kosten
750 Euro extra
LADEGUT 360 Liter
passen ins Einser-
Heck, das sich ohne
Stufe erweitern lässt.
Schmales Platzangebot
im Fond
DATEN
BMW 116d
SPORT LINE
ANTRIEB
Reihendreizylinder-Dieselmotor,
vorne längs, vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Steuerkette
Hubraum 1496 cm 3
Leistung
85 kW/116 PS
bei Drehzahl
4000/min
max. Drehmoment 270 Nm
bei Drehzahl
1750/min
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
CO 2-Ausstoß
96 g/km
Hinterradantrieb,
Achtgangautomatik
KAROSSERIE
Länge
4329 mm
Breite
1765 mm
Höhe
1421 mm
Radstand
2690 mm
Tankinhalt
52 Liter
Kofferraum 360–1200 Liter
Anhängelast
ungebremst/gebr. 690/1500 kg
Serienbereifung 205/55 R 16 W
Testwagenber. 205/55 R 16 W
Reifentyp
Bridgestone
Potenza ER300
Der vergleichbare Audi A3 Sportback
1.6 TDI ist 700 Euro günstiger,
aber sechs PS schwächer.
Insignia 2.0 CDTI 6,4 l BMW 116d 26 950 €
DER ECOTEC-MOTOR ist
ausreichend kräftig und
erfreulich sparsam
PLATZ und Kopffreiheit
bietet der Insignia auch
im Fond genug
Insignia 1.6 CDTI 6,3 l Audi A3 1.6 TDI 26 250 €
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 11,0 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 6,3 s
80–120 km/h 8,2 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen
36,8 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 69/71 dB(A)
Normverbrauch 3,9 Liter D
Testverbrauch 6,3 Liter D
Achslast vorn/hinten 969/649 kg
Testwagenleergewicht 1618 kg
Zuladung
492 kg
Wendekreis l./r. 11,8/12,0 m
PREIS/KOSTEN
Preis
28 335 Euro
Wertverlust 13 000 Euro
möglicher Rabatt 1) 21 %
Finanzierung 2)
Jahreszins 1,99 %
Leasing 3)
Anzahlung k. A.
monatliche Rate k. A.
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr 170 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 19/22/21
Ölwechsel 30000 km/1 Jahr
Inspektion 60000 km/2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
2/2 Jahre
Durchrostung
12 Jahre
Mobilität
2 Jahre
1)
laut netCar.de – das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins
effektiv; 3) Kilometerleasing (15 000 km/
Jahr)
Fotos: Jan Bürgermeister
Liter/100 km 5,0 5,5 6,0 6,5 24 000 26 000 €
Die Quintessenz
der Fahrfreude
Mit dem 116d beweist BMW, dass
FAHRSPASS keine Frage der PS ist.
Preisfrage zum BMW
Einser: Was haben
der Basisdiesel 116d und
der Top-Benziner M135i
gemeinsam? Immerhin
trennen sie drei Zylinder,
210 PS und fast 20 000
Euro. Antwort: Es ist das
Gefühl, das sich einstellt,
sobald man in einem Einser
Platz nimmt. Ja, er
zählt weder vorn noch
hinten zu den luftigsten
Vertretern der Kompaktklasse.
Aber er sitzt, läuft
und spurt wie ein gut
eingelaufener Turnschuh.
Das griffige Lederlenkrad
(etwas dünner als im M)
und die ausgeformten
Sportsitze (genauso haltstark
wie im M) leisten
da ebenso ihren Beitrag
wie das klar strukturierte
Cockpit und das iDrive-
Bedienkonzept. Dazu
passt das straffe, aber
nicht harte Serienfahrwerk.
Und wie stellt sich
der Dreizylinder-Diesel
an? Klar, mit 116 PS sind
die Leistungsreserven
überschaubar. Aber seine
270 Nm Drehmoment
genügen, um den Einser
angemessen in Schwung
zu bringen – zumal
dann, wenn die souveräne
Achtgangautomatik
(2100 Euro) die Schaltarbeit
übernimmt. Einziger
Malus des Dreierpacks:
die stärkeren Schwingungen
beim Abstellen
und Starten. Unser Tipp:
Die teure Sport Line
(3200 Euro) muss nicht
sein – Sportlenkrad und
-sitze gibt es schon für
600 Euro. Stefan Cerchez
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h 10,6 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 6,4 s
80–120 km/h 9,0 s
Bremsweg aus 100 km/h
unbeladen
36,7 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 67/72 dB(A)
Normverbrauch 3,6 Liter D
Testverbrauch 6,3 Liter D
Achslast vorn/hinten 728/707 kg
Testwagenleergewicht 1435 kg
Zuladung
480 kg
Wendekreis l./r. 11,2/11,1 m
PREIS/KOSTEN
Preis
32 250 Euro
Wertverlust 14000 Euro
möglicher Rabatt 1) 16 %
Finanzierung 2)
Jahreszins 4,99 %
Leasing 3)
Anzahlung
6450 Euro
monatliche Rate 349 Euro
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr 145 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 18/24/21
Ölwechsel 30000 km/2 Jahre
Inspektion 60000 km/4 Jahre
Garantie
Technik/Lack
2/3 Jahre
Durchrostung
12 Jahre
Mobilität
unbegrenzt
1)
laut netCar.de – das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins
effektiv; 3) Kilometerleasing (15 000 km/
Jahr)
-FAZIT -FAZIT
Mit dem neuen 1.6 CDTI ist
der Insignia gut, aber nicht
wirklich besser oder deutlich
sparsamer als sein Vorgänger
2.0 CDTI motorisiert.
Auch mit dem Basisdiesel
ist der Einser ein erfreulich
fahraktives Auto, obwohl
ihm der Biss der stärkeren
Varianten fehlt.
23/2015 67

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23/2015
69

REPORTAGE
Verkehrsmuseum Dresden
Ein Schwabe in Sachsen
Seit fünf Jahren wird das Museum im Dresdner Johanneum von einem „West-Import“ geleitet:
JOACHIM BREUNINGER verleiht dem einstigen Verkehrsmuseum der DDR neuen Schwung.
Wenn das kein gelungenes
Beispiel der
Wiedervereinigung ist:
Seit fünf Jahren leitet der
aus Schwäbisch Hall
stammende Joachim
Breuninger das Verkehrsmuseum
Dresden. Aus der
einstigen DDR-Institution
machte er eine vielseitige
Mobilitätsausstellung für
die ganze Familie.
Der 46 Jahre alte Schwabe,
der zuvor im Konzernmuseum
der Deutschen
Bahn und im Deutschen
Nationalmuseum Nürnberg
tätig war, entwickelt
das Konzept beharrlich
und mit vielen Ideen weiter,
hat einen modernen
Ort für alle vier Bereiche
der Mobilität geschaffen.
Spielerisch schafft er den
Sprung vom Elektroauto
aus dem Baujahr 1910,
eine Leihgabe aus Kanada,
ins „Zukunftslabor“
ein Stockwerk darüber.
Geschichte, Gegenwart
und Zukunft im Haus
Als Zukunftslabor bezeichnet
der Museumschef
eine große Multivisionswand,
die gemeinsam
mit Studenten entwickelt
wurde. Die Wand zeigt
eine große Stadt mit verschiedenen
Fahrzeugen
vom Pkw bis zum Bus. Mit
dem Zeigefinger zeichnet
Breuninger sein Auto der
Zukunft: „Man sieht, warum
ich kein Designer geworden
bin“, bemerkt er
schmunzelnd zu seinem
recht einfach gezeichneten
Kleinwagen, der sich
per Befehl am Touchscreen
in den virtuell fließenden
Verkehr einreiht.
Breuningers Zukunftsmobil
kann jetzt wie die Entwürfe
von vielen Besuchern
auch bewertet
werden. Darüber hinaus
lassen sich Interview-
Filme von Experten zu
den wichtigsten Themen
der Mobilität abrufen.
Breuninger und sein Team
wollen im Johanneum
mehr bieten als einen
nüchternen Ausstellungsort
für technische Geräte
der Vergangenheit.
Anekdoten rund um die
Ausstellungsstücke
„Wir versuchen immer,
mit den Objekten Geschichten
von Menschen
zu erzählen“, betont Breuninger
und zeigt auf den
beigefarbenen Röhr mit
einer Cabriolet-Karosserie
von Gläser. Der Aufbau
mit dem Klappverdeck
stammt von der Dresdner
Firma, die einst zu den
bedeutendsten Karossiers
Deutschlands zählte. Bereits
1864 wurde das Unternehmen
von Carl Heinrich
Gläser gegründet und
baute zunächst Kutschen
und Schlitten.
Zu seinen Kunden zählte
auch der Königliche Marstall
– ein Beleg für die
hohe Qualität. Eine in der
Rampischen Straße gebaute
Kutsche gehört
ebenfalls zur Ausstellung
des Verkehrsmuseums.
Auch der Geldadel war
unter den Kunden: 1933
orderte der Dresdner
Kaufhauskönig Martin
Renner dort die Karosserie
für seinen Röhr. Der
offene Zweitürer ist damit
in zweifacher Hinsicht ein
Stück Stadtgeschichte.
ZWEITES GESCHOSS
Eine Stahlkonstruktion
schafft Platz für
zusätzliche Exponate
70 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

Fotos: Arturo Rivas
ALLE BEREICHE DER MOBILITÄT Neben Autos von 1886 bis heute
wird in Dresden auch die Geschichte der Luftfahrt gezeigt
DDR-GESCHICHTEN Röhr 8 mit Gläser-Karosserie aus Dresden
(oben), Wartburg-Prototyp 355 aus dem Jahr 1968
ENGAGIERT Museumschef
Joachim Breuninger am
Baker Runabout von 1910
mit Elektroantrieb
23/2015 71

REPORTAGE
Verkehrsmuseum Dresden
HÖHENLUFT Blick in die Flugzeughalle mit der tschechischen Super Aero 45 von der Deutschen Lufthansa der DDR (1954, vorn)
BLICK ZURÜCK NACH VORN Breuninger im „Zukunftslabor“ (o.)
und nachgestellte Trabi-Garage mit großer Ersatzteilsammlung
AUTOMOBILGESCHICHTE Hanomag Kommissbrot (oben l.) als
ADAC-Straßendienst-Wagen und Honeckers Citroën CX
72 23/2015 www.autostrassenverkehr.de

Allerdings will Breuninger
mit dem Verkehrsmuseum
weit mehr als eine auf
Sachsen mit der Landeshauptstadt
Dresden beschränkte
Attraktion sein.
Denn nur so können die
Besucherzahlen von über
einer Viertelmillion pro
Jahr gehalten oder sogar
gesteigert werden.
„Mehr als die Hälfte unserer
Besucher kommt
mittlerweile von außerhalb
Sachsens“, freut sich
Breuninger über diese
wichtige Veränderung. Im
Gegensatz zu früheren
Jahren finden auch immer
mehr internationale Gäste
den Weg zur zentral gelegenen
Einrichtung am
Neumarkt.
Die freundlichere Gestaltung
der Fassade mit den
hohen offenen Fenstern
und Schriftbannern zeigt
Wirkung. Joachim Breuninger
nutzt seine Erfahrungen
in der Museumsarbeit
und folgt einem
klaren Konzept. Die Basis
dazu hatte er bereits in
der Tasche, als er sich auf
den Posten des Museumschefs
bewarb.
Aktuelle Sonderschau
über Luftfahrtpioniere
Seiner klaren Linie bleibt
der Schwabe treu und arbeitet
beharrlich an der
Entwicklung des Museums,
dem Ausbau der
Sammlung sowie an der
Gestaltung von Sonderausstellungen.
Noch bis zum 3. April
2016 ist die Schau „Als der
Tod das Fliegen lernte“ zu
sehen, die sich mit der Pionierzeit
der Luftfahrt bis
zum Ersten Weltkrieg befasst.
Im Zentrum stehen
Schwarz-Weiß-Fotos aus
einer rund 1500 Bilddokumente
umfassenden
Sammlung aus Österreich,
die zum ersten Mal überhaupt
gezeigt werden.
Doch die aktuelle Ausstellung
ist noch gar nicht eröffnet,
da skizziert Breuninger
im Kopf bereits die
nächste Sonderausstellung.
Sie soll ein brandaktuelles
Thema der Mobilität
aufgreifen. „Ich kann
aber noch nichts verraten“,
zeigt sich der Schwabe
sparsam mit seinen
Worten.
Dafür berichtet er ganz
stolz von einem neuen
alten Auto, das den Bestand
erweitert: „ Es ist ein
EMW, eines der letzten
Autos aus Eisenach mit
einem BMW-Emblem auf
dem Kühlergrill.“ Das Auto
wird gerade restauriert
und soll bald im neuerdings
für alle offenen
Durchgang des Lichthofs
vom Neumarkt auf den
Stallhof gezeigt werden.
Leihgaben bereichern
die Ausstellung
Über die zur eigenen
Sammlung gehörenden
Exponate hinaus versteht
es Breuninger auch geschickt,
die Ausstellung
mit Leihgaben zu wichtigen
Themen anzureichern.
Den Baker Runabout
mit Elektromotor
von 1910 stellte beispielsweise
das kanadische Wissenschafts-
und Technologiemuseum
in Ottawa zur
Verfügung. „Das ging sogar
ganz unkompliziert“,
erinnert sich Joachim
Breuninger.
Nur zwei Tage nach dem
Schließen des Leihvertrags
kam der blau-graue
Baker in Dresden an. Zunächst
war er Teil einer
Sonderausstellung zur
Elektromobilität, jetzt
steht er gleich neben dem
Dampfwagen Nummer 1.
Den baute der Dresdner
Gustav Adolf Schöche
1895, das Fahrzeug ist
heute das älteste erhaltene
Automobil Sachsens.
Wohl keine Auto-Paarung
kann die Ideen und die
Arbeit des aus Schwaben
stammenden Museums-
Chefs in Dresden besser
symbolisieren: Die deutsche
Wiedervereinigung
hat die Tore des Verkehrsmuseums
weit geöffnet.
Dirk Johae
INFO
Ein Rundgang durch das Johanneum
DAS VERKEHRSMUSEUM DRESDEN zeigt seit Juli die Dauerausstellung „Vorfahrt – Die Ausstellung zur Geschichte
des Straßenverkehrs“. Wir haben uns die Exponate im ehemaligen königlichen Stallgebäude angesehen.
Das Verkehrsmuseum Dresden, seit 1956
am Dresdner Neumarkt in unmittelbarer
Nachbarschaft der Frauenkirche beheimatet,
war bislang vor allem ein Fahrzeugmuseum.
Nun sind die Straßenfahrzeuge aber neu aufgestellt
und durch weitere Mittel der individuellen
Mobilität ergänzt worden.
Dazu kommen ausführliche Informationstafeln,
die nicht mehr nur technische Daten liefern,
sondern vielfach Geschichten erzählen,
die eine Einordnung der Fahrzeuge in die
entsprechende Epoche erlauben, indem sie
etwa den Preis eines Autos ins Verhältnis zum
Einkommen eines arbeitenden Menschen
setzen und damit zeigen, wer sich was leisten
konnte – oder auch nicht.
Den Menschen ins Spiel bringt zudem eine
zeitreisende Familie, die an fünf „Zeitinseln“,
an Audiostationen, einen Dialog führt, der
Einblick in das Leben mit einem Fahrzeug der
jeweiligen Zeit gestattet. Und weil keine Ausstellung
heute ohne ein aktives Element auf
elektronischer Basis auskommt, ermöglicht
das „Zeitlabor“ im Design des alten Familienbrettspiels
„Emil und die Detektive“ die kreative
Gestaltung von Stadtlandschaften und
Fahrzeugen.
Die Ausstellung erinnert gleich an ihrem
Startpunkt daran, dass der Mensch sich lange
Zeit nur zu Fuß fortbewegt hat. Deshalb waren
seine Schuhe sein „Verkehrsmittel“. Mit
dem Pferd begann die individuelle Mobilität
des Menschen über die eigenen Füße hinaus,
später nahmen die verschiedenen Formen
des Fahrrads eine wichtige Rolle ein. Motorfahrzeuge
waren dagegen lange Zeit den
Wohlhabenden vorbehalten.
Beim Rundgang fällt auf, dass bislang eine
adäquate Darstellung der spannenden Zeit
der Wiedervereinigung fehlt. Die gezeigte
Belebung des ostdeutschen Automarkts ist
zwar eine Folge davon, bleibt aber in ihrer
Aussagekraft hinter anderen Darstellungsmöglichkeiten
zurück. Außerdem ist ein Teil
der oberen Etage aus Sicherheitsgründen
nicht begehbar. Bittere Ironie, dass auf der
gesperrten Fläche ausgerechnet ein gepanzerter
Citroën CX 25 Prestige steht, in dem
einst Erich Honecker chauffiert wurde.
Klaus Zwingenberger
Besucherinfo: Verkehrsmuseum Dresden, Augustusstraße
1, 01067 Dresden. Tel. 03 51/86 44-0.
Internet: www.verkehrsmuseum-dresden.de
Öffnungszeiten: Di–So 10–18 Uhr,
Eintritt 9 Euro (4 Euro ermäßigt).
Tipp: Offene Führungen (sonntags, 11 Uhr)
sind im Eintrittspreis enthalten.
23/2015 73

VORSCHAU
Fotos: Hans-Dieter Seufert, Ingolf Pompe, 7aktuell – Frank Herrlinger. Themenänderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten.
Ab 4. November im nächsten Heft
So groß ist er geworden
Mit dem viel größeren CLUBMAN steigt Mini erstmals in die Golf-Klasse ein.
Wie viel Mini und wie viel Alltagstauglichkeit in ihm stecken, zeigt der Top-Test
REPORTAGE Fünf Leserinnen besuchten
bei AUTO-Mitarbeiterin und
Kfz-Mechanikerin Anna Matuschek
e inen Schrauberkurs nur für Frauen
VERGLEICHSTEST Französischer
Charme trifft auf deutsche Gründlichkeit:
Citroën C4 mit 130-PS-
Benziner gegen VW Golf
SERVICE Wer seine Kfz-Versicherung
wechseln möchte, hat dafür noch
Zeit bis Ende November. Wir haben
für Sie die neuen Tarife verglichen
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