AUTOStraßenverkehr Heft 25-2015
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AUTOStraßenverkehr Heft 25-2015

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Euro<br />

<strong>Heft</strong> <strong>25</strong> • 18. November <strong>2015</strong><br />

Deutschland 1,70 € • Schweiz 2,90 sfr • Österreich 1,90 € • BeNeLux 2,– € • Dänemark 19,– dkr •<br />

Finnland 2,50 € • Griechenland 2,50 € • Italien 2,30 € • Slowenien 2,30 € • Spanien 2,30 € • Ungarn 790 HUF<br />

VERGLEICHSTEST<br />

Neue SUV in allen Klassen<br />

VW<br />

Beetle<br />

Dune<br />

PEUGEOT 308 BLUE HDi 150 ▶ OPEL ASTRA 1.6 CDTI<br />

FORD FOCUS 2.0 TDCi ▶ SEAT LEON<br />

2.0 TDI<br />

Wie gut ist der neue Opel Astra?<br />

Tiguan Coupé<br />

Tiguan XL<br />

greift wieder an!<br />

Golf T-Roc<br />

Wir saßen<br />

schon drin<br />

VW Tiguan<br />

TEST<br />

OPEL ADAM ROCKS S<br />

So cool kann Opel sein<br />

VERGLEICHSTEST<br />

MERCEDES V <strong>25</strong>0 d ▶ VW MULTIVAN 2.0 TDI<br />

Duell der Familien-Busse<br />

Der bessere Kauf<br />

Geld-Tipp<br />

Wie viel Auto kann<br />

ich mir leisten?<br />

Finanzierungen und<br />

Rabatte im Vergleich<br />

Service<br />

Was tun, wenn die<br />

Batterie streikt?<br />

Tipps zu Fehlersuche<br />

und Neukauf<br />

TOP-TEST<br />

MERCEDES B <strong>25</strong>0<br />

Endlich richtig dynamisch<br />

FAHRBERICHT<br />

NEUER KIA OPTIMA<br />

Jetzt auf Augenhöhe<br />

mit Skoda und Ford<br />

BMW Zweier Active Tourer<br />

oder Zweier Gran Tourer?

INHALT<br />

<strong>Heft</strong> <strong>25</strong> • 18. November <strong>2015</strong><br />

Liebe Leserinnen und Leser,<br />

Der VW-Abgas-Skandal weitet sich<br />

aus – und er hat Konsequenzen.<br />

Daher lesen Sie auf Seite 5 dieser Ausgabe<br />

eine Zusammenfassung der Fakten<br />

zu den aktuellen Entwicklungen in<br />

Sachen Stick oxide, Normverbrauch<br />

und Nachrüstung. Gleichzeitig wenden<br />

wir den Blick auch nach vorn und<br />

präsentieren Ihnen in der Titelgeschichte<br />

einen Ausblick auf die kommenden<br />

Crossover- und SUV-Modelle<br />

von VW – allen voran die zusätzlichen<br />

Varianten des gerade erst vorgestellten<br />

Tiguan. Letzteren konnten wir vor<br />

Ort in Wolfsburg bereits ausführlich in<br />

Augenschein nehmen: Michael von<br />

Maydell schildert seine Eindrücke auf<br />

Seite 10.<br />

Aus Korea kommt im Januar die neue<br />

Generation des Kia Optima zu uns. Bei<br />

einer ersten Probefahrt konnten wir<br />

uns davon überzeugen, dass die Mittelklasse-Limousine<br />

das Zeug für mehr<br />

als nur eine Statistenrolle im Segment<br />

hat (Seite 18).<br />

Traditionell eine Hauptrolle im Ensemble<br />

der Muscle-Cars bekleidet der Ford<br />

Mustang, der erstmals offiziell in<br />

Deutschland zu haben ist. Marcus<br />

Peters hat für uns ausprobiert, wie sich<br />

das V8-Coupé mit 421 PS zähmen lässt.<br />

Viel Vergnügen bei der Lektüre,<br />

Ihr Stefan Cerchez<br />

NACHRICHTEN<br />

4 AUTO aktuell Range Rover Evoque Cabrio, Cadillac XT5,<br />

Mazda MX-5-Leichtbaustudien, neues Testkriterium bei<br />

Euro NCAP, falsche NEFZ-Verbrauchsangaben bei VW,<br />

Renault-Designstudie Coupé Corbusier<br />

NEUHEITEN<br />

6 Titelgeschichte VW greift wieder an – mit neuen<br />

SUV-Modellen in allen Fahrzeugklassen<br />

10 Am Start VW Tiguan – wir haben den neuen schon mal<br />

unter die Lupe genommen<br />

14 Am Start Porsche 911 – so fährt sich der modifizierte<br />

Sportwagen-Klassiker mit dem neuen Dreiliter-Turbo<br />

16 Am Start Suzuki Baleno – neu in der Polo-Klasse<br />

17 Sondermodelle von Citroën, Kia, Peugeot und Skoda<br />

18 Am Start Kia Optima – verfeinertes Topmodell<br />

19 Am Start Toyota Prius – neue Generation schon gefahren<br />

22 Am Start Mercedes C-Coupé – C-Klasse in edelster Form<br />

TEST<br />

24 Vergleichstest<br />

Opel Astra 1.6 CDTI gegen Ford Focus 2.0 TDCi,<br />

Peugeot 308 BlueHDi 150 und Seat Leon 2.0 TDI<br />

34 Top-Test Mercedes B <strong>25</strong>0<br />

38 Vergleichstest Mercedes V <strong>25</strong>0 d, VW Multivan 2.0 TDI<br />

58 Test VW Passat Alltrack 2.0 TDI – der Passat für alle Fälle<br />

60 Test Opel Adam Rocks S – klein, frech, bullig, stark<br />

61 Test BMW X1 xDrive <strong>25</strong>d – Power-Diesel mit 231 PS<br />

62 Test Ford Mustang GT – Muscle-Car zum fairen Preis<br />

KAUFBERATUNG<br />

44 Der bessere Kauf BMW Zweier Active oder Gran Tourer<br />

WISSEN TANKEN<br />

52 Elektrischer Turbolader Mit Strom zu mehr Drehmoment<br />

54 Marktbericht Neuzulassungen im Oktober<br />

SERVICE<br />

46 Geld Finanzierungs-Ratgeber – AUTO verrät Ihnen, welches<br />

Auto Sie sich wirklich leisten können<br />

50 Ratgeber Batterie prüfen und kaufen – die besten Tipps<br />

GEBRAUCHTWAGEN<br />

55 Steckbrief Jeep Grand Cherokee (2005 bis 2010)<br />

REPORTAGE<br />

70 Movie Cars Oldtimer-Verleih für Filmproduktionen<br />

RUBRIKEN<br />

56 Ansichtssache Von anderen Ländern lernen<br />

57 Leserforum Briefe und Anfragen<br />

57 AUTO-Rätsel Gewinn: Winter-Set von Kungs<br />

68 Automarkt Kleinanzeigen<br />

74 Vorschau, Impressum<br />

38<br />

VERGLEICHSTEST Mercedes V <strong>25</strong>0 d, VW Multivan 2.0 TDI<br />

62<br />

50<br />

TEST Der neue Mustang<br />

in der stärksten Version<br />

SERVICE Alles Wichtige<br />

zum Thema Autobatterie<br />

BMW Zweier Active Tourer 44<br />

BMW Zweier Gran Tourer ..44<br />

BMW X1 ..........................61<br />

Cadillac XT5 .......................4<br />

Citroën C4 Grand Picasso ..17<br />

Ford Focus .......................24<br />

Ford Mustang ..................62<br />

Jeep Grand Cherokee .......55<br />

Kia Venga ........................17<br />

Kia Optima ......................18<br />

Mazda MX-5 ......................5<br />

Mercedes C-Coupé ...........22<br />

70<br />

60<br />

ALLE AUTOS IN DIESER AUSGABE<br />

Mercedes B-Klasse ...........34<br />

Mercedes V-Klasse ...........38<br />

Opel Astra .......................24<br />

Opel Adam Rocks .............60<br />

Peugeot 308 .............. 17, 24<br />

Porsche 911 .....................14<br />

Range Rover Evoque Cabrio 4<br />

Renault Coupé Corbusier ....4<br />

Seat Leon ........................24<br />

Skoda Fabia .....................17<br />

Suzuki Baleno..................16<br />

Toyota Prius ....................19<br />

REPORTAGE Movie Cars –<br />

der besondere Autoverleih<br />

TEST Opel Adam Rocks S<br />

– dicke Lippe und viel PS<br />

VW Beetle Dune ................6<br />

VW Golf T-Roc ....................6<br />

VW Tiguan ................... 7, 10<br />

VW E-Bus ..........................8<br />

VW Multivan ...................38<br />

VW Passat Alltrack ...........58<br />

◀ S. 14<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 3

NACHRICHTEN<br />

Range Rover Evoque Cabrio, falsche CO2-Angaben bei VW, Cadillac XT5, Mazda-MX-5-Studien, neuer<br />

Dritte Variante<br />

Offene Geländewagen<br />

sind ein alter Hut, aber<br />

ein SUV-CABRIO gab<br />

es in Europa noch nie.<br />

Im Frühjahr startet<br />

nun der offene Range<br />

Rover Evoque.<br />

Mit dem Range Rover Evoque<br />

Cabrio macht Land Rover<br />

im Frühjahr eine neue Nische<br />

auf. Der Viersitzer basiert auf<br />

dem zweitürigen Evoque Coupé<br />

und besitzt laut Hersteller das<br />

derzeit längste und breiteste<br />

Stoffverdeck auf dem Markt. Es<br />

faltet sich vollautomatisch und<br />

bis zu einem Tempo von 48 km/h<br />

in 18 Sekunden z-förmig hinter<br />

die Fondpassagiere, das Schließen<br />

dauert drei Sekunden länger.<br />

Eine zusätzliche Abdeckung<br />

ist nicht nötig. Im Heck sind zwei<br />

Alu-Streben verborgen, die im<br />

Falle eines Überschlags innerhalb<br />

von 90 Millisekunden zum<br />

Schutz der Insassen ausfahren.<br />

Das Gepäckraumvolumen gibt<br />

Land Rover mit <strong>25</strong>1 Litern an –<br />

beim geschlossenen Evoque sind<br />

es 420 Liter. Für das stets allradgetriebene<br />

Cabrio stehen zwei<br />

Diesel (150 und 180 PS) sowie<br />

ein Benziner mit 240 PS zur Wahl.<br />

Die Preise starten bei 51 200<br />

Euro, der Aufschlag gegenüber<br />

einem vergleichbar ausgestatteten<br />

Coupé beträgt 7200 Euro.<br />

Luxus-SUV von GM<br />

CADILLAC wird im Sommer 2016 den 4,8<br />

Meter langen SRX durch den ebenso großen,<br />

aber komplett neu entwickelten XT5 ersetzen.<br />

Gegenüber dem Vorgänger soll die Beinfreiheit<br />

hinten um acht Zentimeter gewachsen<br />

sein – wichtig für den chinesischen Markt,<br />

den Cadillac besonders im Fokus hat. Das Interieur<br />

lockt mit reichlich Leder und feinen<br />

Hölzern. Als Motorisierung des Fünfsitzers<br />

kommt ein 3,6-Liter-V6-Benziner mit Zylinderabschaltung<br />

zum Einsatz, der es auf 318<br />

PS und 366 Newtonmeter bringt. Angeflanscht<br />

ist eine Achtstufenautomatik. Den luxuriösen<br />

XT5 wird es mit Front- und Allradantrieb geben,<br />

Preise sind noch nicht bekannt.<br />

Losgelöst vom<br />

Stil des Hauses<br />

RENAULT präsentiert anlässlich des 50. Todestages<br />

des einflussreichen schweizerischfranzösischen<br />

Architekten Le Corbusier eine<br />

Studie namens Coupé Corbusier. Das spektakuläre<br />

Modell mit Flügeltüren, langer Motorhaube<br />

und flachem Aufbau setzt Gestaltungsprinzipien<br />

seines Namensgebers um, besitzt<br />

aber keinerlei Chance auf Serienproduktion.<br />

Neue Tests zum<br />

Fußgängerschutz<br />

EURO NCAP führt bei der Bewertung der<br />

Fahrzeugsicherheit neue Tests ein. Damit<br />

soll die Wirksamkeit der Assistenzsysteme<br />

geprüft werden, die eine Kollision mit Fußgängern<br />

vermeiden beziehungsweise mildern.<br />

So sollen Autokäufer künftig besser<br />

erkennen, wie gut die verschiedenen<br />

automatischen Notbremssysteme dieses<br />

Unfall szenario meistern. Für ein gutes Testergebnis<br />

müssen Autos einen Crash aus<br />

Tempo 40 vermeiden können.<br />

4 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

Test bei Euro NCAP, Renault Coupé Corbusier<br />

Gefälschte Verbrauchsangaben bei VW<br />

Der VW-Konzern kommt nach dem<br />

Abgas-Skandal nicht zur Ruhe.<br />

Das Unternehmen hat zugegeben,<br />

dass bei einigen Modellen auch<br />

die Angaben zum CO2-Ausstoß –<br />

und damit zum Verbrauch – manipuliert<br />

worden seien. Das müssen<br />

Sie zu diesem Thema wissen:<br />

WELCHE MODELLE SIND<br />

DAVON BETROFFEN?<br />

Es handelt sich laut VW um die<br />

Modelle Polo, Golf und Passat, bei<br />

Audi um A1 sowie A3. Bei Seat um<br />

Leon und Ibiza sowie bei Skoda<br />

um den Octavia. In den Fahrzeugen<br />

sind 1,4-, 1,6- und 2,0-Liter-<br />

Dieselmotoren verbaut sowie ein<br />

Benzin-Vierzylinder mit Zylinderabschaltung.<br />

Allerdings sind nur<br />

wenige Benzin-Exemplare betroffen.<br />

WIE WIRKEN SICH DIE FAL-<br />

SCHEN CO2-ANGABEN AUS?<br />

Laut VW sind in Deutschland rund<br />

200 000 Fahrzeuge von den falschen<br />

CO2-Angaben betroffen, die<br />

bei uns Einfluss auf die Höhe der<br />

Kfz-Steuer haben. Wie groß die<br />

Diskrepanz zwischen den geschönten<br />

Prospektangaben und<br />

dem tatsächlichen Ausstoß ausfällt,<br />

ist derzeit noch nicht bekannt.<br />

Das Kraftfahrt-Bundesamt<br />

(KBA) will die Schadstoff- und Verbrauchsangaben<br />

von VW-Modellen<br />

neu ermitteln – auch von<br />

solchen, die derzeit nicht betroffen<br />

scheinen.<br />

MUSS ICH DESHALB MEHR<br />

KFZ-STEUER BEZAHLEN?<br />

In Deutschland bilden Hubraum<br />

und CO2-Ausstoß die Basis für die<br />

Ermittlung der Kfz-Steuer. VW-Chef<br />

Matthias Müller hat in einem<br />

Schreiben an die EU-Finanzminister<br />

mitgeteilt, dass der Konzern<br />

eventuelle Nachzahlungen übernehmen<br />

werde. Außerdem bat er<br />

darum, die möglichen Nachzahlungen<br />

direkt dem VW-Konzern in<br />

Rechnung zu stellen und nicht den<br />

GESCHÖNT VW hat bei einigen<br />

Modellen falsche Verbrauchsangaben<br />

eingestanden<br />

Kunden. Den Steuerausfall beziffern<br />

Experten in Deutschland auf<br />

bis zu 100 Millionen Euro.<br />

MÜSSEN DIE BETROFFENEN<br />

AUTOS AUCH IN DIE WERKSTATT?<br />

Nein, von VW wurden lediglich<br />

falsche Werte kommuniziert – der<br />

tatsächliche Verbrauch ändert sich<br />

dadurch nicht. Im Gegensatz zu<br />

den Dieselmodellen mit Manipulationssoftware,<br />

die zurückgerufen<br />

werden, müssen bei den Modellen<br />

mit falsch angegebenen CO2-Werten<br />

keine technischen Änderungen<br />

(weder Software noch Teile) vorgenommen<br />

werden.<br />

WIE IST DER STAND BEI DEN<br />

MANIPULIERTEN DIESEL-VW?<br />

Mittlerweile ist klar, dass bei den<br />

rund 540 000 betroffenen Autos<br />

mit 1,6-Liter-TDI ein Software-<br />

Update zur Stickoxid-Reduzierung<br />

nicht ausreicht. Welche Eingriffe in<br />

die Hardware nötig sind, ist noch<br />

nicht bekannt. Zudem klärt das<br />

KBA derzeit anhand umfangreicher<br />

Nachtests an mehr als 50 unterschiedlichen<br />

Fahrzeugen in- und<br />

ausländischer Hersteller, ob noch<br />

weitere Auffälligkeiten auftreten.<br />

Diese Messungen erfolgen sowohl<br />

auf dem Prüfstand als auch auf der<br />

Straße. Etwa zwei Drittel der Messungen<br />

sind bereits durchgeführt.<br />

Zwei Leichtbaustudien auf Basis des MX-5<br />

MAZDA zeigt auf der Tuning-Messe SEMA in Las Vegas,<br />

welches Potenzial noch im MX-5 steckt. Als Spyder trägt<br />

der Hecktriebler nur ein dünnes Cape aus Stoff über<br />

dem Innenraum, während der Speedster keinerlei<br />

Regenschutz an Bord hat. Er verzichtet sogar auf die<br />

Frontscheibe, Türen und Sitze sind aus leichtem Carbon<br />

gefertigt. In Verbindung mit den leichten Rays-57-<br />

Extrem-Felgen, auf die Reifen im Format 2<strong>25</strong>/60 R 16<br />

aufgezogen sind, soll das Leergewicht des Speedster<br />

weniger als eine Tonne betragen. Ein einstellbares Gewindefahrwerk<br />

und eine Bremsanlage von Brembo<br />

sind bei beiden Studien an Bord. Hoffnungen<br />

auf eine Kleinserie sollte man sich allerdings<br />

nicht machen.<br />

LEICHTGEWICHTE Spyder (links) und<br />

Speedster werden wohl Einzelstücke bleiben<br />

LESERBILD<br />

Dieses Foto ist von AUTO-<br />

Leser Dirk March<br />

Sie haben auch ein lustiges<br />

AUTO-FOTO geschossen?<br />

Mailen Sie uns: redaktion_<br />

auto@motorpresse.de<br />

KURZ NOTIERT<br />

AUDI überzeugte mit<br />

dem neuen A4 im Euro-<br />

NCAP-Crashtest beim<br />

Insassen- und Fußgängerschutz<br />

und erreichte<br />

fünf Sterne. Der kürzlich<br />

erneuerte VV Caddy erhielt<br />

dagegen nur vier<br />

Sterne.<br />

HYUNDAI bringt im<br />

Januar einen neuen 1,0-<br />

Liter-Turbobenziner auf<br />

den Markt, der zunächst<br />

im i20 verfügbar sein<br />

wird. Der Dreizylinder ist<br />

mit 100 und 120 PS erhältlich<br />

und entwickelt<br />

ein maximales Drehmoment<br />

von 172 Nm.<br />

FIAT verkauft unter dem<br />

Namen Fullback ab Mai<br />

einen leicht modifizierten<br />

Mitsubishi L200 in vier<br />

Karosserieversionen zu<br />

Preisen ab rund 26 000<br />

Euro. Als Antrieb dient<br />

ein 2,4-Liter-Diesel.<br />

-ONLINE<br />

Neuigkeiten rund ums<br />

Auto sowie die Themen<br />

der aktuellen Ausgabe<br />

finden Sie im Internet<br />

unter der Adresse www.<br />

autostrassenverkehr.de.<br />

Unsere Mailadresse<br />

lautet: redaktion_auto@<br />

motorpresse.de, per Fax<br />

erreichen Sie uns unter<br />

07 11/182-19 58. Wir freuen<br />

uns auf Ihre Nachricht!<br />

www.autostrassenverkehr.de<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 5

TITELTHEMA<br />

VW-Neuheiten<br />

BEETLE DUNE Die Studie eines Cross-Beetle fand<br />

im vergangenen Jahr so großen Anklang, dass sie<br />

2016 in Serie geht – auch als Cabrio<br />

Konzernchef Matthias<br />

Müller ist um seine<br />

Aufgabe derzeit nicht zu<br />

beneiden: Noch immer<br />

kommen im Wochentakt<br />

neue Details zur VW-Manipulationsaffäre<br />

ans<br />

Licht, deren Folgen sich<br />

direkt und indirekt noch<br />

über Jahre hinweg auf die<br />

Investitions- und Modellpolitik<br />

und letztlich den<br />

Erfolg von VW auswirken<br />

werden.<br />

Grünes Licht für SUV<br />

und Elektromodelle<br />

Während die Hauptgewinnbringer<br />

im Wesentlichen<br />

unangetastet bleiben,<br />

stehen nun vor allem<br />

Luxusbaureihen oder Modelle<br />

mit vergleichsweise<br />

geringen Absatzzahlen<br />

auf dem Prüfstand (siehe<br />

Seite 8). Angesichts einer<br />

prall gefüllten Neuheiten-<br />

Pipeline wurden die ersten<br />

Grundsatzentscheidungen<br />

bereits getroffen.<br />

So bleibt die Ausrichtung<br />

auf SUV erhalten – VW<br />

setzt künftig mehr auf Lifestyle-Modelle<br />

und füllt<br />

Lücken im aktuellen Programm<br />

konsequent mit<br />

SUV- und Crossover-<br />

Typen auf.<br />

Den Anfang macht derzeit<br />

der gerade erneuerte<br />

Tiguan (siehe Sitzprobe<br />

auf Seite 10), der künftig<br />

zu einer eigenen Modellfamilie<br />

ausgebaut wird.<br />

Dem Grundmodell folgt<br />

2017 eine Langversion<br />

(plus 20 Zentimeter Radstand),<br />

die im mexikanischen<br />

Puebla vom Band<br />

rollt und optional als Siebensitzer<br />

angeboten wird.<br />

Die Preise des Tiguan XL<br />

sollen rund 1000 Euro<br />

über denen der Kurzversion<br />

liegen.<br />

Noch im gleichen Jahr<br />

könnte ein nobles Tiguan<br />

Coupé das Angebot ergänzen<br />

– ausschließlich<br />

mit stärkeren Motoren<br />

und höherwertiger Ausstattung<br />

direkt gegen<br />

BMW X1 und Audi Q3 positioniert.<br />

Aber auch unterhalb des<br />

Tiguan haben die VW-Modellstrategen<br />

noch Raum<br />

für Crossover-Modelle<br />

Leicht und cross<br />

Mit dem neuen Tiguan beginnt VW eine PRODUKTOFFENSIVE, die überwiegend<br />

auf das SUV- und Crossover-Segment zielt. <strong>AUTOStraßenverkehr</strong> zeigt Ihnen,<br />

welche Modelle und Varianten für die nächsten Jahre geplant sind –<br />

und welche momentan auf der Kippe stehen.<br />

6 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

GOLF T-ROC<br />

In Genf 2014 noch als<br />

Targa-Studie zu sehen,<br />

wird der T-Roc ab<br />

2017 das SUV-Angebot<br />

von VW ergänzen<br />

Computerretuschen: Christian Schulte<br />

TIGUAN COUPÉ Ab 2017 baut VW den Tiguan zur Modellfamilie<br />

aus. Das viertürige Coupé wird flacher, edler – und teurer<br />

TIGUAN XL Die Langversion streckt sich auf rund 4,70 Meter<br />

und bietet optional sieben Sitzplätze. Start: ebenfalls 2017<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 7

TITELTHEMA<br />

VW-Neuheiten<br />

PHAETON Kommt später als geplant, nun als<br />

Elektro-Limousine. Wichtig als Plattformbasis<br />

für andere Luxusmodelle des Konzerns<br />

ausgemacht. Davon profitiert<br />

unter anderem der<br />

Beetle, der als ewiger Wackelkandidat<br />

im Portfolio<br />

künftig neu positioniert<br />

wird. Ein Prozess, der mit<br />

der höhergelegten Variante<br />

Beetle Dune beginnt,<br />

die schon in der ersten<br />

Jahreshälfte 2016 als Limousine<br />

und Cabrio auf<br />

den Markt kommt. Höhergelegte<br />

Karosserie, größere<br />

Räder und breitere Spur<br />

verschaffen dem Beetle einen<br />

stämmigeren Auftritt<br />

und gemeinsam mit den<br />

auffälligen Schutzelementen<br />

an Radläufen und<br />

Stoßfängern die gewünschte<br />

optische Nähe<br />

zur SUV-Familie.<br />

Golf und Polo bekommen<br />

SUV-Ableger<br />

Ebenfalls in der 4,20-<br />

Meter-Klasse sortiert sich<br />

die zukünftige Cross-Variante<br />

des Golf ein, auf die<br />

VW in Form der zweitürigen<br />

Studie T-Roc bereits<br />

einen Ausblick gab. Das<br />

Serienmodell startet voraussichtlich<br />

2017 auf<br />

Basis einer nur gering<br />

modifizierten Golf-VII-<br />

Rohkarosserie. Da aber<br />

sämtliche Anbauteile verändert<br />

werden, bekommt<br />

der T-Roc eine komplett<br />

eigenständige Optik.<br />

Dies gilt auch für den<br />

noch kleineren T-Cross,<br />

der spätestens 2018 die<br />

nächste Polo-Baureihe ergänzen<br />

wird. Dabei handelt<br />

es sich explizit nicht<br />

um eine Serienversion der<br />

Studie Taigun von 2012,<br />

die noch auf der Plattform<br />

des Kleinstwagens Up<br />

basierte, sondern um ein<br />

weiteres MQB-Modell, das<br />

mit einer Länge von rund<br />

vier Metern, optionalem<br />

Allradantrieb und mutigerem<br />

Design speziell bei<br />

der jüngeren Kundschaft<br />

reüssieren soll.<br />

Elektromobilität als<br />

Innovations-Eckpfeiler<br />

Die zweite Grundsatzentscheidung<br />

zur zukünftigen<br />

Ausrichtung der<br />

Modellpalette betrifft die<br />

Elektromobilität. Volkswagen<br />

will die Entwicklung<br />

in diesem Bereich<br />

beschleunigen und künftig<br />

bei den angebotenen<br />

E-Modellen stärker differenzieren.<br />

So wird es Batteriepakete<br />

mit unterschiedlichen<br />

Kapazitäten<br />

(und Preisen) geben, zwischen<br />

denen der Kunde<br />

wählen kann. Dies betrifft<br />

den nächsten E-Golf und<br />

auch den kompakten<br />

Elektro-Bulli (beide ab<br />

2019), den VW im Januar<br />

auf der Elektronikmesse<br />

CES in Las Vegas vorstellt.<br />

Mit Abmessungen im Format<br />

des Touran bietet er<br />

wie dieser bis zu sieben<br />

Personen Platz – bei einer<br />

maximalen Reichweite<br />

von 500 Kilometern.<br />

Eine Distanz, die auch<br />

der nächste Phaeton<br />

(2017/18) rein elektrisch<br />

schaffen soll. Trotz geringer<br />

Nachfrage in Europa<br />

bekommt er als künftige<br />

Speerspitze des E-Angebots<br />

von VW – und als<br />

zeitgemäßer Dienstwagen<br />

für Matthias Müller<br />

– noch eine Chance.<br />

Stefan Cerchez<br />

INFO<br />

Baureihen auf dem Prüfstand<br />

INVESTITIONEN IN NEUE MODELLE werden derzeit kritischer bewertet als<br />

vor dem Abgas-Skandal. Wir sagen, welche Typen auf der Kippe stehen.<br />

Ausgaben für Forschung<br />

und Entwicklung<br />

gehören zu den<br />

Schlüsselinvestitionen<br />

eines Autokonzerns: Wer<br />

sie vernachlässigt, droht<br />

technisch den Anschluss<br />

zu verlieren. Setzt man<br />

jedoch auf die falschen<br />

Modelle oder Technologien,<br />

amortisieren sie sich<br />

während der Modelllaufzeit<br />

nicht. Dies betrifft bei<br />

VW neben Nischen- oder<br />

Luxusmodellen wie Scirocco<br />

oder Phaeton, die<br />

eher Imageträger sind,<br />

selbst vermeintlich populäre<br />

Varianten und Baureihen<br />

wie den Polo Zweitürer<br />

oder den VW Sharan.<br />

Denn wenn die Nachfrage<br />

nicht mehr stimmt (Polo<br />

Zweitürer), die Technik zu<br />

teuer ist (Polo Diesel) oder<br />

das Modell nicht kostengünstig<br />

auf einer bestehenden<br />

Plattform aufgebaut<br />

werden kann<br />

(Sharan), wird es keinen<br />

Nachfolger geben. Etwas<br />

anders stellt sich die Situation<br />

bei Touareg und<br />

Phaeton dar: Sie sind zumindest<br />

im Ausland noch<br />

gefragt oder als Technikbasis<br />

für andere Konzernmodelle<br />

(z. B. von Bentley)<br />

wichtig.<br />

8 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

ELEKTRO-BULLI Mit<br />

emotionalem Design<br />

ab 2019 eine Alternative für<br />

Touran-Interessenten.<br />

Sieben Sitze, bis 500 km<br />

Reichweite<br />

OHNE<br />

NACHFOLGER?<br />

Die Zukunft dieser<br />

aktuellen Modelle ist<br />

ungewiss: Scirocco,<br />

Polo Zweitürer,<br />

Sharan, Touareg<br />

(von l. o.)<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 9

AM START<br />

VW Tiguan • Ab April 2016 im Handel<br />

Tiguan hoch zwei<br />

Im April kommt die zweite Auflage von Deutschlands BELIEBTESTEM SUV. Wir konnten<br />

schon mal Probe sitzen und stellten beim Vergleich fest: Der Neue ist klasse!<br />

Die Unterschiede zum<br />

Vorgänger sind sofort<br />

sichtbar. Pflegt der<br />

bisherige Tiguan einen<br />

eher zahmen Auftritt, so<br />

kommt sein Nachfolger<br />

kantiger, größer und viel<br />

erwachsener daher.<br />

Ganz klar: Die Kunden<br />

profitieren vom größeren<br />

Format. Aufbauend auf<br />

der aktuellen MQB-<br />

Plattform, ist der neue<br />

Tiguan zwar flacher, aber<br />

ganze sechs Zentimeter<br />

länger und drei Zentimeter<br />

breiter geworden.<br />

Gleichzeitig streckt sich<br />

der Radstand auf 2,68 Meter<br />

(plus 77 mm). Die Konsequenz:<br />

noch mehr Bewegungsfreiheit<br />

für die<br />

Fondpassagiere und ein<br />

um 145 Liter vergrößertes<br />

Ladevolumen (615 bis<br />

1655 Liter). Serienmäßig<br />

ist stets eine um 18 Zentimeter<br />

längsverschiebund<br />

klappbare Rückbank<br />

inklusive Neigungsverstellung.<br />

Ebenso bleibt<br />

dem SUV seine hohe Anhängelast<br />

von maximal<br />

2,5 Tonnen erhalten.<br />

Technik aus dem Passat<br />

Beim Einsteigen fällt zunächst<br />

der Verzicht auf<br />

die acht klassisch runden<br />

Lüftungsdüsen auf, die<br />

dem acht Jahre alten Vorgänger<br />

einen Tick Offroad-<br />

Romantik bescherten.<br />

Künftig müssen vier horizontale<br />

Ausströmer im<br />

aufgeräumten, gewohnt<br />

funktional gestalteten<br />

Armaturenbrett reichen.<br />

Nach dem Druck auf den<br />

Startknopf erstrahlt hinter<br />

dem Lenkrad gegen Aufpreis<br />

ein komplett virtuell<br />

ausgeführtes Kombi-<br />

Instrument, das VW bisher<br />

nur im Passat einsetzt.<br />

Selbst die Navigationskarte<br />

lässt sich direkt vor<br />

den Fahrer beamen. Links<br />

unten auf der Mittelkonsole<br />

findet sich künftig<br />

mit einem Dreh-Drück-<br />

Schalter noch eine wichtige<br />

Neuerung: Bei der<br />

Allradversion 4Motion –<br />

weiterhin mit Haldex-<br />

Kupplung und elektronisch<br />

simulierten Sperren<br />

– können hier vier Betriebsmodi<br />

eingestellt<br />

werden.<br />

Trotz der zahlreichen Änderungen<br />

belässt es VW<br />

beim bisherigen Preisniveau:<br />

Die Basisversion<br />

mit 1<strong>25</strong> PS starkem Benziner<br />

dürfte nach unseren<br />

Informationen bei rund<br />

26 000 Euro starten, wobei<br />

erstmals eine City-<br />

Notbremse samt Fußgängererkennung,<br />

sieben Airbags<br />

sowie der Spurhalteassistent<br />

an Bord sind.<br />

Viel Komfort und Extras<br />

Außerdem wird die<br />

Sicherheitsausstattung<br />

um weitere Systeme wie<br />

Stau- und Spurwechselassistenten<br />

angereichert<br />

und die bisher angebotenen<br />

mitlenkenden Xenon-<br />

Lampen durch adaptive<br />

LED-Scheinwerfer ersetzt.<br />

Auch der Komfort lässt<br />

sich künftig mit neuen<br />

Optionen steigern: Neben<br />

einer Dreizonen-Klimaautomatik<br />

stehen Annehmlichkeiten<br />

wie etwa<br />

Komfortsitze mit Massagefunktion,<br />

Lenkradheizung,<br />

eine elektromechanische<br />

Progressivlenkung<br />

und die per Fußschwenk<br />

elektrisch öffnende Heckklappe<br />

bereit. Dafür entfallen<br />

die etwas kryptischen<br />

Bezeichnungen<br />

Trend & Fun oder Track &<br />

Style zugunsten der markentypischen<br />

Ausstattungslinien<br />

Trend-, Comfort-<br />

und Highline. Und<br />

wer seinen neuen Tiguan<br />

noch stärker vom Vorgänger<br />

absetzen möchte, kann<br />

zusätzlich ein Offroad-<br />

Optikpaket dazubuchen.<br />

Michael von Maydell<br />

10 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

DER AUFTRITT<br />

fällt beim deutlich<br />

gewachsenen<br />

Tiguan als R-Line<br />

nochmals mächtiger<br />

aus. Wuchtig:<br />

20 Zoll große Räder<br />

DAS COCKPIT prunkt mit virtuellen<br />

Instrumenten (optional).<br />

Links unten auf der Konsole:<br />

das 4Motion-Verstellrad<br />

DER KOFFERRAUM<br />

fällt nicht nur größer<br />

aus, er lässt sich dank<br />

tieferer Ladekante<br />

auch leichter<br />

erreichen. Neu ist<br />

zudem eine<br />

Fernentriegelung<br />

der bequemen<br />

Rückbank<br />

Fotos: Hans-Dieter Seufert<br />

TIGUAN ALT<br />

TIGUAN NEU<br />

-FAZIT<br />

Radstand 2604 mm<br />

Länge 4426 mm/Breite 1809 mm/Höhe 1703 mm<br />

Bis zur Markteinführung und den ersten Tests vergehen zwar noch viele Tage,<br />

doch der erste Eindruck stimmt optimistisch: Der neue Tiguan bringt beste Voraussetzungen<br />

mit, um die Erfolgsgeschichte seines Vorgängers fortzuschreiben.<br />

Luftiger, hoch technisiert, sicherer und preislich nicht abgehoben – top.<br />

Radstand 2681 mm<br />

Länge 4486 mm/Breite 1839 mm/Höhe 1632 mm<br />

Dennoch gilt: Wer eher den zurückhaltenden Auftritt schätzt und auf das Plus<br />

an Laderaum und Extras verzichten kann, macht sicher nichts falsch, wenn er<br />

weiterhin zur sehr ausgereiften und zugleich komfortablen ersten Generation<br />

greift. Zumal die Händler derzeit hohe Nachlässe gewähren.<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 11

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GmbH, Toyota-Allee 2, 50858 Köln, per September <strong>2015</strong>, inkl. MwSt., zzgl. Überführung. Individuelle Preise und Finanzangebote bei den teilnehmenden Toyota Händlern.<br />

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bis 31.12.<strong>2015</strong> und Zulassung bis 31.03.2016.

AM START<br />

Porsche 911 • Ab 12. Dezember im Handel<br />

Fotos: Daniel Wollstein<br />

Lader-Feuer<br />

Im Heck des Porsche 911 ist was los: NEUE TURBOMOTOREN mit weniger Hubraum ersetzen<br />

die Sauger, Leistung und Drehmoment steigen aber. Wie fährt sich der neue Carrera mit 370 PS?<br />

Bereits seit einigen<br />

Jahren wird in der<br />

Automobilindustrie munter<br />

down-, seit Neuestem<br />

sogar rightgesized – alles<br />

im Namen der Effizienz.<br />

Konkret bedeutet das:<br />

Saugmotoren schiebt<br />

man aufs Abstellgleis<br />

und ersetzt sie durch hubraumverkleinerte,<br />

aber<br />

aufgeladene Triebwerke.<br />

Und jetzt erwischt es<br />

sogar den Sportwagen<br />

schlechthin, Traumwagen<br />

vieler Generationen von<br />

Auto-Fans: den Porsche<br />

911. Im Heck des Carrera<br />

genannten Basismodells<br />

steckt nun ein Dreiliter-<br />

Biturbo statt des bisherigen<br />

3,4-Liter. Dennoch<br />

steigt die Leistung von<br />

350 auf 370 PS, das<br />

Drehmoment schwillt gar<br />

von 390 auf 450 Newtonmeter<br />

an und steht bereits<br />

bei 1700 Umdrehungen<br />

zur Verfügung. Kein Wunder<br />

also, dass der Carrera<br />

deutlich motivierter aus<br />

dem Drehzahlkeller stapft,<br />

schon sehr früh mit massivem<br />

Schub begeistert,<br />

ohne allerdings die typische<br />

Drehfreude eingebüßt<br />

zu haben. Wie das<br />

geht? Nun, das Triebwerk<br />

gibt seine maximale Leistung<br />

bei 6500/min ab und<br />

dreht sogar bis 7500 Touren<br />

weiter.<br />

Der Sauger-Imitator<br />

Deshalb entspricht die<br />

Charakteristik eher der<br />

eines Saugmotors als<br />

jener eines klassischen<br />

Turbos, da der überschäumende<br />

Drehmoment-<br />

Wumms untenherum<br />

ausbleibt, sich die Leistung<br />

dagegen gleichmäßig<br />

aufbaut. Dennoch soll<br />

der Verbrauch um 0,7 auf<br />

8,3 l/100 km sinken.<br />

Es kommt noch besser:<br />

Sogar der charakteristische<br />

Klang blieb erhalten.<br />

Na ja, fast zumindest. Im<br />

Leerlauf röchelt der Elfer<br />

so heiser wie immer, ein<br />

bisschen gedämpfter<br />

vielleicht. Mit steigender<br />

Drehzahl gewinnt der<br />

Sound an Dramatik,<br />

schraubt sich höher, kippt<br />

ins zornig Schreiende,<br />

ohne jedoch gar so spitz<br />

zu enden wie bislang.<br />

Dazu trägt natürlich die<br />

am Testwagen montierte<br />

klappengesteuerte Sportabgasanlage<br />

bei, die<br />

überdies das herrlich unverschämte<br />

Sprotzeln des<br />

Motors im Schiebebetrieb<br />

verstärkt. Per Taste auf der<br />

Mittelkonsole kann der<br />

Fahrer entscheiden, ob er<br />

das Boxer-Orchester gerne<br />

ungehemmt aufspielen<br />

lassen möchte oder<br />

lieber auf Zimmerlautstärke.<br />

14 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

MEHR SPORT WAGEN<br />

Tiefe Sitzposition, perfekte<br />

Sportsitze,<br />

kleines Lenkrad, beste<br />

Ergonomie: Es gibt<br />

kaum bessere Arbeitsplätze.<br />

Drehschalter für<br />

die vier Fahrmodi<br />

STURM UND KLANG Die<br />

mittig angeordneten<br />

Endrohre verraten die<br />

toll klingende Sportabgasanlage.<br />

Da der<br />

Motor mehr Kühlung<br />

benötigt, bekam der<br />

911 neue Lufteinlässe<br />

MOTOREN UND PREISE<br />

Porsche 911 Carrera Carrera S<br />

Hubraum cm 3 2981 2981<br />

Leistung kW/PS 272/370 309/420<br />

bei Drehzahl 1/min 6500 6500<br />

Drehmoment Nm 450 500<br />

bei Drehzahl 1/min 1700 1700<br />

Länge/Breite/Höhe mm 4499/1808/1296<br />

Beschleunigung 0–100 km/h s 4,6 (4,4) 1) 4,3 (4,1)<br />

Höchstgeschwindigkeit km/h 295 (293) 308 (306)<br />

Normverbrauch l/100 km 8,3 (7,4) SP 8,7 (7,7) SP<br />

Preis ab Euro 96 605 110 766<br />

1)<br />

Werte für PDK in Klammern<br />

-FAZIT<br />

Mag sein, dass einige Elfer-Fans den<br />

Wegfall der bissigen Sauger bedauern.<br />

Durch die drehmomentstarken Turbotriebwerke<br />

gewinnt aber speziell der<br />

Basis-Carrera deutlich an Attraktivität.<br />

Bleibt also mehr Geld für die ebenso<br />

zahlreichen wie teuren Extras,<br />

trotz erweiterter Serienausstattung.<br />

Und so ganz nebenbei<br />

stellt das neue Turboaggregat<br />

eine der beliebtesten<br />

Elfer­Extras infrage:<br />

das Porsche Doppelkupplungsgetriebe,<br />

kurz PDK.<br />

Denn durch die Extraportion<br />

Dampf bei niedrigeren<br />

Drehzahlen muss der<br />

Carrera nun nicht immer<br />

jenseits von 5000/min geknechtet<br />

werden, um auf<br />

der Autobahn mit schnellen<br />

Diesellimousinen mithalten<br />

zu können. Die<br />

häufigen Gangwechsel<br />

konnten ganz schön an<br />

den Nerven zehren. Jetzt<br />

darf gerne mal der höhere<br />

Gang eingelegt bleiben,<br />

und wenn es der Fahrer<br />

möchte, kann er sich im<br />

Spiel mit Kupplungspedal<br />

und Schalthebel üben,<br />

dabei lässig mit der<br />

rechten Hand auf kurzen<br />

Wegen und präzise geführt<br />

die sieben Gänge<br />

wechseln – was für eine<br />

Gaudi! Aber so braucht<br />

der 911 doch zwei Zehntel<br />

länger beim Sprint von<br />

null auf 100 km/h? Ja<br />

und? Übrigens: So bleiben<br />

3510 Euro PDK­Aufpreis<br />

für wirklich wichtige Extras<br />

wie die seitenhaltstarken,<br />

tief montierten<br />

und 18­fach verstellbaren<br />

Sportsitze, die bereits erwähnte<br />

Sportabgasanlage<br />

oder einfach eine ausgefallene<br />

Farbe übrig.<br />

Zur Kasse, Schätzchen<br />

Die Aufpreisliste jedenfalls<br />

ist markentypisch<br />

lang, obwohl die Serienausstattung<br />

nun ein<br />

modernes Infotainment­<br />

System mit zuverlässiger<br />

Online­Navigation und<br />

Apple­Carplay­Technik<br />

sowie das PASM­Fahrwerk<br />

mit adaptiven Dämpfern<br />

und 10 Millimeter Tieferlegung<br />

umfasst. Durch<br />

eine vergrößerte Spreizung<br />

zwischen dem Komfort­<br />

und dem Sport­Modus<br />

sprechen die Dämpfer<br />

speziell auf gröberen<br />

Unebenheiten etwas<br />

engagierter an, doch bereits<br />

vor der Modellpflege<br />

lag der Federungskomfort<br />

für einen Sportwagen auf<br />

hohem Niveau.<br />

Und die Agilität? Da regt<br />

doch schon die Frage auf.<br />

Der Carrera stürzt sich mit<br />

der ihm eigenen Mischung<br />

aus unverblümter<br />

Direktheit und überraschungsfreier<br />

Ausgeglichenheit<br />

in jede Kurve,<br />

bleibt lange neutral, fordert<br />

fast nie Lenkkorrekturen,<br />

verträgt dank nahezu<br />

unerschütterlicher<br />

Traktion frühes Herausbeschleunigen<br />

– fantastisch.<br />

Das Downsizing schadet<br />

dem 911 also keinesfalls.<br />

Was ein Glück. Jens Dralle<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 15

AM START<br />

Suzuki Baleno • Ab Frühjahr im Handel<br />

Leichte Übung<br />

Suzuki bringt<br />

im kommenden<br />

Frühjahr den<br />

NEUEN BALENO<br />

auf den Markt.<br />

AUTO konnte die<br />

viertürige Schrägheck-Limousine<br />

bereits jetzt zum<br />

ersten Mal fahren.<br />

REDUZIERT<br />

Aufgeräumtes<br />

Cockpit mit<br />

übersichtlicher<br />

Bedienung und<br />

wenigen Tasten<br />

Fotos: Wolfgang Groeger-Meier<br />

Baleno, stimmt, da war<br />

doch was. Von 1995<br />

bis 2001 gab es diesen<br />

Namen schon einmal bei<br />

Suzuki. Im Frühjahr 2016<br />

kehrt er zurück, und wie<br />

damals verbirgt sich dahinter<br />

eine Schrägheck-<br />

Limousine der Viermeter-<br />

Klasse.<br />

Sonst ist aber alles anders.<br />

Brandneu ist nicht<br />

nur die Karosserie aus<br />

hochfesten Stählen, wodurch<br />

der Baleno fast 100<br />

Kilogramm leichter ist als<br />

der etwas kürzere Swift.<br />

Brandneu sind auch die<br />

Motoren. In der Basisversion<br />

werkelt ein aufgeladener<br />

Dreizylinder-Turbo,<br />

der aus einem Liter Hubraum<br />

111 PS schöpft. Dabei<br />

haben die Motorentüftler<br />

bei Suzuki den<br />

Kurbeltrieb so ausbalanciert,<br />

dass auf eine Ausgleichswelle<br />

verzichtet<br />

werden kann, was Kosten<br />

und inneren Kraftbedarf<br />

reduziert.<br />

Wer ohne Ausgleichswelle<br />

bei Nenndrehzahl heftigste<br />

Vibrationen befürchtet,<br />

wird im Baleno eines Besseren<br />

belehrt. Bei steigender<br />

Drehzahl knurrt<br />

der Motor zwar wie ein<br />

gedämpfter Pitbull, dem<br />

gerade der Lieblingskno-<br />

chen fortgenommen werden<br />

soll. Doch störende<br />

Vibrationen? Fehlanzeige.<br />

Drei- und Vierzylinder<br />

Das Fünfganggetriebe<br />

schaltet sich leicht und<br />

präzise, die Gänge sind<br />

praxisgerecht abgestuft.<br />

Die elektrisch unterstützte<br />

Lenkung setzt<br />

dem Anlenken aus der<br />

Mittellage zunächst einen<br />

leichten, aber spürbaren<br />

Widerstand entgegen,<br />

was der zielgenauen<br />

Geradeausfahrt, etwa auf<br />

der Autobahn, dient.<br />

Trotzdem wird der Baleno<br />

zum agilen Begleiter auf<br />

ANSPRECHEND<br />

Die beiden neuen<br />

Motoren im Baleno<br />

überzeugen nach<br />

der ersten Fahrt<br />

kurvigen Straßen, was<br />

auch daran liegt, dass es<br />

den Ingenieuren gelungen<br />

ist, das Basisgewicht<br />

auf nur 865 Kilogramm<br />

herunterzutrainieren.<br />

Daneben bietet Suzuki<br />

auch einen Brennraum<br />

mehr pro Motor an: Der<br />

ebenfalls neu konstruierte<br />

1,2-Liter-Vierzylinder<br />

mit 90 PS überzeugt<br />

durch seine jugendliche<br />

Drehfreude. Für diese Variante<br />

steht noch ein besonderes<br />

Schmankerl bereit:<br />

die SHVS-Version.<br />

Hinter dem Kürzel (Smart<br />

Hybrid Vehicle by Suzuki)<br />

verbirgt sich eine Elektromaschine,<br />

die als Starter,<br />

als Dynamo und als Booster<br />

funktioniert, um in<br />

Situationen mit mehr<br />

Leistungsbedarf zügiges<br />

Losfahren oder Überholen<br />

sicherzustellen. Der kleine<br />

Hybridantrieb wiegt<br />

gerade mal 6,2 Kilo zusätzlich,<br />

wovon 2,5 auf<br />

die Lithium-Ionen-Batterie<br />

unter dem Fahrersitz<br />

entfallen.<br />

Im direkten Vergleich fiel<br />

die Unterstützung durch<br />

den Elektroantrieb beim<br />

Beschleunigen noch nicht<br />

dramatisch auf. Dafür soll<br />

sich der Hybrid-Baleno im<br />

Normzyklus nicht mehr<br />

16 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

SONDERMODELLE<br />

Kia und Skoda erweitern bekannte Sondermodelle<br />

um ATTRAKTIVE VARIANTEN. Citroën<br />

und Peugeot locken mit Preisnachlässen.<br />

SCHRÄGHECK<br />

Mit vier Metern Länge<br />

sortiert sich der Baleno<br />

über dem Swift ein<br />

Bis zu<br />

4350 €<br />

Preisvorteil<br />

CITROËN C4 GRAND PICASSO Als<br />

130-PS-Benziner bietet Citroën den Van<br />

derzeit für 18 290 statt 22 640 Euro an – inklusive<br />

vier Jahren Garantie. Bei manchen Händlern gibt es<br />

sogar noch kostenlos einen Satz Winterräder dazu.<br />

MIT MILDHYBRID<br />

Der Startergenerator<br />

unterstützt unter anderem<br />

beim Anfahren<br />

als 4,7 Liter Super auf 100<br />

Kilometer hinter die Binde<br />

gießen – laut Suzuki über<br />

0,5 Liter Ersparnis im Vergleich<br />

zu den Drei- und<br />

Vierzylindern ohne elektrisches<br />

Helferlein.<br />

Modernes Infotainment<br />

Noch ein Wort zum Interieur:<br />

Auch auf den Rücksitzen<br />

geht es nicht eng zu,<br />

die Polsterung der vorderen<br />

Stoffsitze fällt relativ<br />

weich, aber nicht unbequem<br />

aus. Modern präsentiert<br />

sich der Baleno<br />

auch beim Thema Connectivity,<br />

hier stehen mit<br />

Apple CarPlay und Mirror-<br />

ÜBERSICHTLICH<br />

Klassische Rundinstrumente<br />

und farbiges<br />

Bordcomputer-Display<br />

Link die wichtigsten Anbindungen<br />

für Smartphones<br />

bereit.<br />

Die Fahrwerksabstimmung<br />

ist ein sehr gut gewählter<br />

Kompromiss zwischen<br />

Komfort und<br />

sportlicher Straffheit. Ein<br />

Radarsystem checkt permanent<br />

den Verkehr vor<br />

dem Baleno und bremst<br />

zur Not selbsttätig, falls<br />

der Fahrer nicht aufpasst.<br />

Bleibt noch der Preis, zu<br />

dem Suzuki bislang keine<br />

Angaben macht. Aber viel<br />

mehr als ein viertüriger<br />

Swift (ab 14 590 Euro)<br />

dürfte der Baleno nicht<br />

kosten. Malte Jürgens<br />

AUSREICHEND<br />

Ohne vorgeklappte<br />

Rücksitzlehne fasst<br />

der Gepäckraum<br />

355 Liter<br />

DATEN<br />

SUZUKI BALENO 1.0 BOOSTERJET<br />

Preis k. A.<br />

ANTRIEB<br />

Reihendreizylinder-Benzinmotor,<br />

vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,<br />

Turbo, DI, Steuerkette<br />

Hubraum 998 cm 3<br />

Leistung<br />

82 kW/111 PS<br />

bei Drehzahl 6000/min<br />

max. Drehmoment 170 Nm<br />

bei Drehzahl 2000/min<br />

Vorderradantrieb,<br />

Fünfganggetriebe<br />

KAROSSERIE<br />

Länge<br />

3995 mm<br />

Breite<br />

1745 mm<br />

Höhe<br />

1460 mm<br />

Radstand<br />

<strong>25</strong>20 mm<br />

Tankinhalt<br />

37 Liter<br />

Kofferraum<br />

355 Liter<br />

Leergewicht<br />

980 kg<br />

Zuladung<br />

450 kg<br />

Anhängelast<br />

ungebremst/gebr. k. A.<br />

Serienbereifung 185/55 R 16<br />

FAHRLEISTUNGEN<br />

0–100 km/h k. A.<br />

Höchstgeschwindigkeit 200 km/h<br />

Normverbrauch 4,5 Liter S<br />

CO 2-Ausstoß<br />

103 g/km<br />

-FAZIT<br />

Zeitgemäße Assistenzsysteme,<br />

agile Motoren, geringes<br />

Gewicht – der Baleno<br />

ist eine interessante Alternative<br />

in der Polo-Klasse.<br />

Bis zu<br />

5300 €<br />

KIA VENGA DREAM EDITION Der Ausstattungsumfang<br />

des Sondermodells lässt sich<br />

Preisvorteil<br />

mit dem 990 Euro teuren Premium-Plus-Paket weiter<br />

steigern – es enthält unter anderem Navi-System,<br />

Rückfahrkamera und Lichtsensor.<br />

Bis zu<br />

2300 €<br />

SKODA FABIA RED AND GREY Die farblich Preisvorteil<br />

abgestimmte Variante basiert auf dem Sondermodell<br />

Cool Edition. Bei Red and Grey sind zusätzlich<br />

rote oder schwarze Leichtmetallräder und<br />

Parksensoren hinten an Bord. Preis: ab 13 785 Euro.<br />

Bis zu<br />

5000 €<br />

PEUGEOT 308 Käufer eines Peugeot erhalten<br />

bis Ende des Jahres eine zusätzliche<br />

Preisvorteil<br />

Eintauschprämie für ihren Gebrauchtwagen. Beim<br />

Kauf eines 108 sind es 1000, bei 208/2008/308<br />

dagegen 2000 und beim 508 sogar 5000 Euro.<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 17

AM START<br />

Kia Optima 1.7 CRDi • Ab Januar im Handel<br />

Qualität vor Quantität<br />

Die VIERTE GENERATION des Kia<br />

Optima soll mit großzügigem<br />

Platzangebot und erweiterter<br />

Ausstattung punkten. Ob<br />

ihr das gelingt, klärt der<br />

erste Fahrbericht.<br />

Fotos: Stefan Cerchez (2)<br />

AUFGERÄUMT Klar<br />

gestaltetes und<br />

leicht zum Fahrer<br />

geneigtes Cockpit<br />

mit guter Anfass-<br />

Qualität. Navigation<br />

ist jetzt serienmäßig<br />

HORIZONTAL Umlaufende<br />

Rückleuchten<br />

betonen die Breite<br />

(plus 30 Millimeter),<br />

der Kofferraum fasst<br />

nun 510 Liter<br />

Vierte Generation? Ja,<br />

denn nach Kia-Rechnung<br />

zählt auch Vorgänger<br />

Magentis, weltweit<br />

seit dem Jahr 2000 erhältlich,<br />

zur Optima-Ahnengalerie.<br />

Unabhängig<br />

davon hat es die Stufenheck-Limousine<br />

hierzulande<br />

bislang aber nicht<br />

geschafft, über den Status<br />

eines Exoten hinauszukommen.<br />

Was man bei Kia<br />

auch unumwunden zugibt:<br />

„Der Optima ist in<br />

Deutschland nicht unser<br />

Volumenmodell.“ Dennoch<br />

ist er global betrachtet<br />

mit rund 300 000 verkauften<br />

Einheiten im Jahr<br />

2014 eines der erfolgreichsten<br />

Modelle der<br />

Marke und soll auf dem<br />

deutschen Markt weiterhin<br />

die Rolle des Flaggschiffs<br />

übernehmen.<br />

Feinschliff bei Design<br />

und Verarbeitung<br />

Dafür haben die Koreaner<br />

ihr Mittelklassemodell<br />

verfeinert, Design und<br />

Verarbeitung nachgeschärft,<br />

das Platzangebot<br />

optimiert, die Ausstattung<br />

erweitert. So stehen<br />

nun beispielsweise Querverkehrswarner,<br />

Rundum-<br />

Kamera und ein adaptiver<br />

Tempomat zur Wahl –<br />

allerdings wie gehabt nur<br />

in Paketen und nur für die<br />

höchste Ausstattungslinie<br />

Spirit.<br />

Während der knapp 4,86<br />

Meter lange Optima äußerlich<br />

vor allem an Breite<br />

zulegt, profitieren seine<br />

Insassen von einem insgesamt<br />

verbesserten<br />

Raumgefühl. Ellenbogenund<br />

Beinfreiheit sind<br />

großzügig – damit muss<br />

sich der Koreaner auch<br />

vor Konkurrenten wie<br />

Ford Mondeo oder Skoda<br />

Superb nicht verstecken.<br />

Einzig das optionale zweiteilige<br />

Glasschiebedach<br />

(990 Euro Aufpreis, nur für<br />

Spirit) schränkt die<br />

Kopffreiheit hinten spürbar<br />

ein.<br />

Einen guten Qualitätseindruck<br />

vermittelt das<br />

Interieur des Optima.<br />

Unabhängig von Designspielereien<br />

wie Blenden<br />

im Metall-Look oder<br />

fingerabdruckempfindlichen<br />

Glanzkunststoffen<br />

gewinnt das Cockpit durch<br />

den Einsatz hochwertigerer<br />

Materialien. Wie bisher<br />

sind Instrumente und<br />

Touchscreen-Navigation<br />

gut ablesbar, die Bedienung<br />

fällt leicht.<br />

Für den deutschen Markt<br />

bleibt der bekannte, aber<br />

nun besser gedämmte<br />

1,7-Liter-Diesel vorerst<br />

wichtigste Motorisierung.<br />

Diesel jetzt mit Doppelkupplungsgetriebe<br />

Er leistet nun 141 statt<br />

136 PS und ist erstmals<br />

auf Wunsch mit einem<br />

Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe<br />

(bislang<br />

Wandlerautomatik) kombinierbar<br />

(2000 Euro, ab<br />

Vision). Während bereits<br />

das manuelle Sechsganggetriebe<br />

seinen Job tadellos<br />

erledigt und sich leicht<br />

schalten lässt, bringt die<br />

Automatik ein Komfort-<br />

Plus bei moderatem<br />

18 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

GROSSZÜGIG Fond mit viel Beinfreiheit,<br />

Klima-Ausströmern und USB-Ladeanschluss<br />

BEKANNT Der 1,7-Liter-Diesel leistet nun 141 PS<br />

und ist besser gedämmt als bisher<br />

Toyota Prius • Ab Februar im Handel<br />

Neues vom Hybrid-Pionier<br />

Im Frühjahr rollt die NEUAUFLAGE des Toyota Prius<br />

zu den deutschen Händlern. <strong>AUTOStraßenverkehr</strong> konnte<br />

in Japan bereits ein Vorserienmodell fahren.<br />

Das Ziel ist anspruchsvoll:<br />

Weltweit will<br />

Toyota von der vierten<br />

Generation des Prius monatlich<br />

30 000 Einheiten<br />

verkaufen. Die anvisierten<br />

Kunden bekommen<br />

hier ein Auto, das seinem<br />

Charakter im Wesentlichen<br />

treu geblieben ist,<br />

auch wenn die Antriebseinheit<br />

ihr Vorankommen<br />

nicht mehr mit so einem<br />

starken Singsang wie in<br />

der Vergangenheit unterstreicht.<br />

Der Prius ist der<br />

erste Vertreter einer neuen<br />

Plattform bei Toyota,<br />

die kurz NGA für „New<br />

Global Architecture“ genannt<br />

wird. Sie verbessert<br />

die Steifigkeit um 60<br />

Prozent und wird mit einer<br />

Doppelquerlenker-<br />

Hinterachse kombiniert.<br />

Das Hybridsystem wurde<br />

komplett überarbeitet,<br />

wobei der Prius in Kombination<br />

mit dem 1,8-<br />

Liter-Benziner rund 15<br />

Prozent sparsamer geworden<br />

sein soll. Genaue<br />

Angaben zur Leistung des<br />

Motors (bislang 136 PS)<br />

gibt es noch nicht.<br />

Künftig auch als 4x4,<br />

Plug-in entfällt<br />

Da sich die Plug-in-Version<br />

bislang nicht gut verkauft<br />

hat, wird es keinen<br />

unmittelbaren Nachfolger<br />

geben, weil Toyota<br />

noch an einer Erhöhung<br />

der rein elektrischen<br />

Reichweite arbeitet.<br />

Schon im Dezember geht<br />

dafür in Japan eine Variante<br />

mit Allradantrieb an<br />

den Start, die später auch<br />

nach Europa kommt. Der<br />

Prius wächst mit dem<br />

Modellwechsel um 60<br />

Millimeter auf 4,54 Meter,<br />

der Radstand bleibt unverändert,<br />

das Kofferraumvolumen<br />

legt um<br />

56 Liter auf 502 Liter zu.<br />

Erster Eindruck: agiler im<br />

Handling und im Ansprechverhalten,<br />

bequeme<br />

Sitze vorne, viel<br />

Kopffreiheit im Fond.<br />

Das futuristisch geformte<br />

Interieur wirkt mit seinen<br />

Materialien auf den ersten<br />

Blick allerdings sehr<br />

einfach gestaltet.<br />

Birgit Priemer<br />

Mehrverbrauch (0,2 l/100<br />

km nach NEFZ). Neben<br />

schnellen Gangwechseln<br />

bietet sie vor allem eine<br />

überzeugende Kriechfunktion<br />

ohne nervige<br />

Anfahrrucke.<br />

Auch sonst gibt sich der<br />

Optima kultiviert: Die<br />

Lenkung arbeitet weniger<br />

synthetisch als bislang,<br />

das Fahrwerk ist ausgewogen<br />

abgestimmt und<br />

auf Wunsch sogar adaptiv<br />

gedämpft (Technik-Paket,<br />

1990 Euro). Wenn Kia jetzt<br />

noch einen Kombi nachlegt,<br />

könnte es mit dem<br />

Exotenstatus schon bald<br />

vorbei sein. Stefan Cerchez<br />

DATEN<br />

KIA OPTIMA 1.7 CRDi<br />

Preis<br />

29990 Euro<br />

ANTRIEB<br />

Reihenvierzylinder-Dieselmotor,<br />

vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,<br />

Turbo, DI, Steuerkette<br />

Hubraum 1685 cm 3<br />

Leistung 104 kW/141 PS<br />

bei Drehzahl 4000/min<br />

max. Drehmoment 340 Nm<br />

bei Drehzahl 1750/min<br />

Vorderradantrieb,<br />

Sechsganggetriebe<br />

KAROSSERIE<br />

Länge<br />

4855 mm<br />

Breite<br />

1860 mm<br />

Höhe<br />

1465 mm<br />

Radstand<br />

2805 mm<br />

Tankinhalt<br />

70 Liter<br />

Kofferraum<br />

510 Liter<br />

Leergewicht<br />

1590 kg<br />

Zuladung<br />

480 kg<br />

Anhängelast<br />

ungebremst/gebr. 750/1800 kg<br />

Serienbereifung 215/55 R 17 W<br />

FAHRLEISTUNGEN<br />

0–100 km/h 10,0 s<br />

Höchstgeschwindigkeit 195 km/h<br />

Normverbrauch 4,2 Liter D<br />

CO 2-Ausstoß<br />

110 g/km<br />

-FAZIT<br />

Der neue Optima vereint viel<br />

Platz, gute Ausstattung und<br />

zeitgemäße Technik. Jetzt<br />

fehlt nur noch ein stärkerer<br />

Diesel – und ein Kombi.<br />

FUTURISTISCH<br />

Sowohl innen als<br />

auch außen pflegt der<br />

neue Prius einen<br />

unkonventionelleren<br />

Auftritt als seine<br />

Vorgänger<br />

-FAZIT<br />

Äußerlich mag er progressiver<br />

aussehen als bisher,<br />

aber unterm Blech zeigt der<br />

Prius viele kleine Fortschritte<br />

statt großer Revolutionen.<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 19

DAS<br />

RUNDUM-SO<br />

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AM START<br />

Mercedes C <strong>25</strong>0 d Coupé • Ab Dezember im Handel<br />

Schöner Gleiter<br />

EIN COUPÉ muss man wirklich haben wollen – denn es bietet weniger Platz<br />

zum höheren Preis. Was spricht also für die neue zweitürige C-Klasse?<br />

DAS INTERIEUR entspricht<br />

jenem der C-Klasse-<br />

Limousine, die Verarbeitung<br />

ist hochwertig<br />

DAS KLEINE Sportlenkrad<br />

ist Serie, das große<br />

Comand kostet 3511 Euro<br />

DATEN<br />

MERCEDES C <strong>25</strong>0 d COUPÉ<br />

Preis<br />

45042 Euro<br />

ANTRIEB<br />

Reihenvierzylinder-Dieselmotor,<br />

vorne längs, vier Ventile pro<br />

Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette<br />

Hubraum 2143 cm 3<br />

Leistung 150 kW/204 PS<br />

bei Drehzahl 3800/min<br />

max. Drehmoment 500 Nm<br />

bei Drehzahl 1600/min<br />

Hinterradantrieb,<br />

Neungangautomatik<br />

KAROSSERIE<br />

Länge<br />

4686 mm<br />

Breite<br />

1810 mm<br />

Höhe<br />

1400 mm<br />

Radstand<br />

2840 mm<br />

Tankinhalt<br />

50 Liter<br />

Kofferraum<br />

480 Liter<br />

Leergewicht<br />

1645 kg<br />

Zuladung<br />

480 kg<br />

Anhängelast<br />

ungebremst/gebr. 750/1800 kg<br />

Serienbereifung 2<strong>25</strong>/50 R 17 W<br />

FAHRLEISTUNGEN<br />

0–100 km/h 6,7 s<br />

Höchstgeschwindigkeit 247 km/h<br />

Normverbrauch 4,2 Liter D<br />

CO 2-Ausstoß<br />

109 g/km<br />

-FAZIT<br />

Im Vergleich zum etwas<br />

halbherzigen Coupé der<br />

Vorgänger-Baureihe ist der<br />

Neue ein Genuss: komfortabel,<br />

elegant und stilsicher.<br />

DIE INTEGRIER-<br />

TEN Sportsitze<br />

wurden speziell<br />

für das Coupé<br />

entwickelt, das<br />

Heck erinnert<br />

an das viel<br />

teurere S-Coupé<br />

Mittelklasse-Coupés<br />

haben bei Mercedes<br />

eine lange Tradition.<br />

Es waren stets elegante<br />

Autos für feine Leute und<br />

sie waren natürlich immer<br />

etwas teurer als die entsprechenden<br />

Limousinen.<br />

Das ist bei dem neuen<br />

Coupé der C-Klasse nicht<br />

anders, gleichwohl dieser<br />

Mercedes in Wahrheit<br />

nicht ganz so teuer ist,<br />

wie es auf den ersten<br />

Blick scheint.<br />

Ab 35 581 Euro beginnt<br />

die Preisliste mit dem<br />

C-180-Benziner, ihn gibt<br />

es ebenso wie den 28 PS<br />

stärkeren C 200 und den<br />

C 220 d nur optional mit<br />

Automatikgetriebe, das<br />

bei den stärkeren Motoren<br />

zum Serienumfang<br />

gehört. Zur ersten Probefahrt<br />

steht ein C <strong>25</strong>0 d<br />

bereit – was uns daran<br />

erinnert, dass Mercedes<br />

mit dem Diesel-Coupé<br />

des W123 vor 38 Jahren<br />

diese Marktnische erfand.<br />

Wohlerzogener Diesel<br />

Doch das ist lange her.<br />

Der Selbstzünder im<br />

neuen Coupé verrät seine<br />

Arbeitsweise nur, wenn<br />

man daneben steht.<br />

Während der Fahrt ist<br />

der Motor beinahe unhörbar,<br />

umschmeichelt die<br />

Insassen mit sattem<br />

Drehmoment und guten<br />

Manieren. Dabei hilft ihm<br />

die aufmerksame und<br />

geschmeidig schaltende<br />

Neunstufenautomatik, die<br />

Schaltwippen am Lenkrad<br />

werden kaum je bemüht.<br />

Ähnlich komfortabel zeigt<br />

sich das Fahrwerk, es ist<br />

serienmäßig mit Adaptivdämpfern<br />

und Agility-<br />

Control-Fahrprogrammwahl<br />

ausgerüstet. Kleine<br />

wie grobe Unebenheiten<br />

bügelt es souverän weg,<br />

ohne dabei schaukelig<br />

zu wirken.<br />

Lenkung als Trumpf<br />

Denn wenn es sein muss,<br />

kann der C <strong>25</strong>0 d auch<br />

richtig schnell sein. Die<br />

präzise arbeitende variable<br />

Direktlenkung (serienmäßig)<br />

ist gerade bei<br />

hurtiger Kurvenfahrt ein<br />

Genuss. Zudem hängt der<br />

204 PS starke Diesel gut<br />

am Gas, ab 1600 Umdrehungen<br />

stellen sich 500<br />

Nm zur Arbeit ein, da bleiben<br />

kaum Wünsche offen.<br />

Besser kann es selbst der<br />

zum Vergleich gefahrene<br />

C 300 mit dem neuen 245<br />

PS starken Vierzylinder-<br />

Benziner nicht. Der wirkt<br />

beim Hochdrehen nicht<br />

so souverän und klingt<br />

bei hoher Last etwas<br />

gequält. Hier wäre womöglich<br />

ein Sechszylinder<br />

angebracht. Doch als stärkere<br />

Motoren stehen vorerst<br />

nur die AMG-Achtzylinder<br />

mit 476 und 510 PS<br />

zur Wahl – eine ganz andere<br />

Liga. Heinrich Lingner<br />

22 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

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VERGLEICHSTEST<br />

Ford Focus 2.0 TDCi, Opel Astra 1.6 CDTI, Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI<br />

Taten spr<br />

24 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

Den ausgereiften VW Golf 1.0 TSI konnte der OPEL ASTRA knapp auf den zweiten Platz verweisen.<br />

Nun folgt der zweite Vergleich mit so illustren Teilnehmern wie FORD FOCUS, PEUGEOT 308 UND<br />

SEAT LEON. Unter den Hauben: die starken Diesel. Wird der Opel wieder siegen?<br />

echen lassen<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> <strong>25</strong>

VERGLEICHSTEST<br />

Ford Focus 2.0 TDCi, Opel Astra 1.6 CDTI, Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI<br />

FORD<br />

Ladevolumen<br />

363/1262 l<br />

SINNVOLLES UPDATE<br />

Erst seit dem Facelift<br />

sieht die Mittelkonsole<br />

so übersichtlich aus. Der<br />

Bildschirm liegt im Blick<br />

AUSGEWOGEN Seit seinem Facelift profitiert<br />

der Focus von einem feineren Ambiente<br />

samt gerundeten Tasten (siehe Bild<br />

links) sowie einer verbesserten Bedienung.<br />

Seine Variabilität hält sich aber weiterhin<br />

in Grenzen, zudem kann die hohe Ladekante<br />

stören. Ideal für Dieselfreunde: Der TDCi<br />

stemmt 370 Nm und ist ein Garant für<br />

gute Fahrleistungen bei akzeptablen<br />

Verbrauchswerten um die 6,5 l/100 km<br />

OPEL<br />

Ladevolumen<br />

310/1210 l<br />

CLEVER ODER UNNÜTZ?<br />

Wo andere ein großes<br />

Fach haben, bietet der<br />

Astra einen schmalen<br />

Schlitz als Handy-Ablage<br />

Fotos: Hans-Dieter Seufert<br />

DURCHWACHSEN Der Astra tritt im Vergleich<br />

zum zuvor getesteten Innovation-<br />

Modell karger auf und wirkt nicht so hochwertig.<br />

Die Highlights? Die bestens ausgeformten<br />

Sitze sowie der geräumige Fond.<br />

Der Kofferraum ist hingegen klein, der sparsame<br />

Diesel entwickelt wenig Dampf. Trotz<br />

Gewichtsvorteil gegenüber Focus und 308<br />

kann der Opel kaum mithalten, ein stärkerer<br />

Selbstzünder ist noch nicht verfügbar<br />

26 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

PEUGEOT<br />

Ladevolumen<br />

420/1228 l<br />

EIGENWILLIGE IDEE<br />

Um die glasklaren<br />

Instrumente abzulesen,<br />

muss der Fahrer über<br />

das Lenkrad gucken<br />

UNGEWÖHNLICH Der 308 rollt zum Vergleich<br />

in der teuren Allure-Ausführung vor,<br />

schmückt sich mit viel Chromzierrat und<br />

einer üppigen Ausstattung. Die Ledersitze<br />

kosten aber 2300 Euro Aufpreis. Extra geht<br />

auch das unnütze Sportpaket (Bild links),<br />

das per Tastendruck für spontane Gasannahme<br />

und direktes Lenkgefühl sorgen<br />

soll. Dabei arbeitet der 370-Nm-Diesel<br />

schön leise und bringt den 308 flott voran<br />

Investiert man seine<br />

Arbeitszeit zwecks<br />

Recherche in Besuche auf<br />

der Opel-Homepage,<br />

kann man dort derzeit<br />

viele nette Astra-Filmchen<br />

gucken. Getreu dem Werbe-Motto<br />

„Ärgert die<br />

Oberklasse“ flitzt dort ein<br />

mit hübschem Jungvolk<br />

besetzter knallroter Astra<br />

elitären Limousinen-Fahrern<br />

frech um die Ohren<br />

und feiert sich und seine<br />

Extras wie belüftete Wellness-Sitze<br />

oder LED-Matrix-Licht.<br />

Extras also, die<br />

bislang eher in teuren Luxuswagen<br />

zu finden waren<br />

und nicht bei Opel.<br />

Wir wollen zwar nicht als<br />

Spielverderber auftreten,<br />

aber wir finden, dass sich<br />

die Rüsselsheimer zunächst<br />

einmal darauf konzentrieren<br />

sollten, die<br />

Kompaktklasse-Konkurrenz<br />

zu ärgern.<br />

Immerhin hat das schon<br />

einmal gut geklappt: Im<br />

ersten Vergleich mit dem<br />

Klassenprimus VW Golf<br />

konnte der neue Astra<br />

dank seines niedrigen<br />

Preises den ersten Sieg<br />

verbuchen. Nun gilt es zu<br />

klären, ob er auch preislich<br />

ähnlich attraktive<br />

Gegner wie den Ford Focus<br />

2.0 TDCi, den Peugeot<br />

308 BlueHDi 150 oder den<br />

Golf-Ableger Seat Leon<br />

2.0 TDI übertrumpfen<br />

kann.<br />

Astra: Diesel mit Mühe<br />

in der 150-PS-Klasse<br />

Schon mal wenig berauschend:<br />

der gar nicht so<br />

leise, aber dafür müde<br />

„Flüsterdiesel“ mit 1,6<br />

Litern Hubraum, 136 PS<br />

und einem Drehmoment<br />

von 320 Nm. Unspektakuläre<br />

9,1 Sekunden benötigt<br />

der Opel für den Spurt<br />

auf 100 km/h. Seine teils<br />

über 100 Kilo schwereren,<br />

aber durchweg 150 PS<br />

starken Gegner sind mit<br />

Werten zwischen 8,3 und<br />

8,5 Sekunden spürbar<br />

flotter unterwegs. Immerhin:<br />

Mit einem Testverbrauch<br />

von 6,0 l/100 km<br />

arbeitet der Astra-Vierzylinder<br />

effizient, und die<br />

Gänge rasten präzise ein.<br />

Ähnlich exakt und geschmeidig<br />

agiert auch die<br />

klasse abgestimmte Lenkung.<br />

Im Verbund mit<br />

dem straffen Fahrwerk<br />

erweist sich der 1326 Kilo<br />

leichte Opel als sehr agil,<br />

zischt neutral durch Kurven<br />

und ist so ein reizvoller<br />

Begleiter für alle<br />

Überlandfahrer.<br />

Allzu viel Gepäck kann<br />

allerdings nicht mit –<br />

trotz einer Länge von beachtlichen<br />

4,37 Metern.<br />

In Verbindung mit einem<br />

Notrad (70 Euro), das<br />

immerhin einen ebenen<br />

Ladeboden ermöglicht,<br />

passen nicht mehr als 310<br />

Liter rein. Wer mehr Platz<br />

will, muss auf den Sports<br />

Tourer mit 540 Liter großem<br />

Kofferraum warten.<br />

Schade um die hohe Zuladung<br />

von 549 Kilo? Nein –<br />

denn mag auch der Kofferraum<br />

klein ausfallen,<br />

die Beinfreiheit im Fond<br />

ist dafür umso üppiger.<br />

Selbst größere Passagiere<br />

kommen im luftigen Astra<br />

also bestens unter und<br />

dürften sich schnell mit<br />

der bequemen Rückbank<br />

anfreunden. Ebenfalls gelungen<br />

sind die günstig<br />

angebotenen Ergonomiesitze<br />

(685 Euro) für Fahrer<br />

und Beifahrer, die sich<br />

vielfach verstellen lassen<br />

und ähnlich kräftig abstützen<br />

wie die Sportsitze<br />

in Focus und Leon.<br />

Herbes Fahrwerk,<br />

durchdachte Bedienung<br />

Mehr Nehmerqualitäten<br />

erfordert da schon das<br />

erwähnte Fahrwerk. So<br />

rollt der Astra im Stadtverkehr<br />

allzu herb ab,<br />

gerät auf der Autobahn<br />

oft ins Stuckern und poltert<br />

über schlecht ausgebaute<br />

Straßen. Puh – da<br />

war sein Vorgänger komfortabler.<br />

Dafür fällt die Bedienung<br />

mittels großen Touchscreens<br />

und durchdachter<br />

Tastenplatzierung viel<br />

leichter. Beispielsweise<br />

sind die in der Mittelkonsole<br />

angeordneten Tasten<br />

für Klimaanlage und<br />

Assistenzsysteme klar<br />

voneinander getrennt.<br />

Dazwischen sitzt eine<br />

Blende mit länglicher<br />

Aussparung in der Art einer<br />

Griffmulde. Mancher<br />

Kollege zerrte erst kräftig<br />

daran, um dann zu begreifen:<br />

Nein, dahinter ist<br />

kein Fach, dieser Schlitz<br />

muss reichen. Vermutlich<br />

für ein schlankes Smartphone.<br />

Zugeben, eine<br />

nette idee. Dennoch<br />

mangelt es dem Astra an<br />

größeren Ablagen.<br />

Was fehlt noch? Hier und<br />

da könnten etwas feinere<br />

Kunststoffe nicht schaden,<br />

und der für viele<br />

Kunden wichtige adaptive<br />

Tempomat ist gar nicht zu<br />

haben.<br />

Ebenfalls für viele relevant:<br />

der Preis. Ausgeliefert<br />

in der günstigen<br />

Edition-Ausführung, die<br />

übrigens gar nicht mit<br />

den beworbenen Oberklasse-Extras<br />

kombinierbar<br />

ist, kostet der Testwa-<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 27

VERGLEICHSTEST<br />

Ford Focus 2.0 TDCi, Opel Astra 1.6 CDTI, Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI<br />

SEAT<br />

Ladevolumen<br />

380/1210 l<br />

OHNE EMOTIONEN<br />

Etwas nüchtern zwar,<br />

aber gut verarbeitet und<br />

übersichtlich, sammelt<br />

das Seat-Cockpit Punkte<br />

GOLF-KONFORM Der Fond profitiert von<br />

straffen Sitzen mit viel Beinauflage, während<br />

der Kofferraum 70 Liter mehr Ladevolumen<br />

bietet als der des rund zehn Zentimeter<br />

längeren Astra. Die Alcantara-Leder-<br />

Ausführung kostet hingegen 670 Euro<br />

Aufpreis, ebenso das Infotainment mit<br />

6,5-Zoll-Touchscreen. Die Bedienung fällt<br />

VW-typisch einfach aus. Richtig stark: der<br />

sparsame und kultivierte TDI<br />

gen 24 910 Euro. Dessen<br />

Serienausstattung fällt<br />

allerdings ähnlich mau<br />

aus wie die Materialqualität.<br />

Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer<br />

und Parkpiepser<br />

vorn wollen<br />

beispielsweise ebenso<br />

extra bezahlt werden wie<br />

Lederlenkrad, Licht- und<br />

Regensensoren oder<br />

Leichtmetallräder im<br />

16-Zoll-Format.<br />

308: edel im Auftritt<br />

und schnell unterwegs<br />

Da tritt der 150 PS starke<br />

Peugeot 308 BlueHDi in<br />

der 26 750 Euro teuren<br />

Allure-Ausführung schon<br />

deutlich gepflegter auf.<br />

So findet sich in dem nur<br />

4,<strong>25</strong> Meter langen Franzosen<br />

kaum ein hartes Stück<br />

Plastik, die Verarbeitung<br />

fällt sorgfältiger aus und<br />

die Ausstattung üppiger.<br />

Zusätzlich zu den erwähnten<br />

Extras sind beim<br />

Allure 17-Zoll-Alus, statische<br />

LED-Scheinwerfer,<br />

reichlich Chrom, Telematikdienste<br />

und eine praktische<br />

Durchlade schon<br />

an Bord. Gleichfalls im<br />

Testwagen eingebaut,<br />

aber kaum zu empfehlen:<br />

das großzügige Panoramadach<br />

(600 Euro), das<br />

die Kopffreiheit im Fond<br />

stark einschränkt. Schade,<br />

denn ansonsten verwöhnt<br />

der kurze Franzose mit<br />

großzügigen Innenmaßen,<br />

gemütlichen Sesseln<br />

mit genug Beinauflage,<br />

ausreichend großen Ablagen<br />

sowie einem 420 Liter<br />

fassenden Kofferraum.<br />

Mehr Gepäck nimmt in<br />

diesem Vergleich keiner<br />

mit. Die niedrige Zuladung<br />

von 444 Kilo schmälert<br />

diesen Vorteil aber im<br />

Alltag.<br />

Vor einem möglichen<br />

Kauf sollte sich aber jeder<br />

Interessent mit dem speziellen<br />

Bedienkonzept des<br />

308 beschäftigen. Alle<br />

Systeme werden über einen<br />

großflächigen Touchscreen<br />

angesprochen– inklusive<br />

Klimaregelung.<br />

Nur Lautstärkeregler, Tasten<br />

für Defroster, Warnblinker<br />

und Schließanlage<br />

sind nicht integriert. Vorteil:<br />

Das Cockpit wirkt angenehm<br />

reduziert und<br />

elegant. Gleichfalls ungewöhnlich:<br />

das kleine<br />

Sportlenkrad, hinter dem<br />

sich hochgesetzte, gestochen<br />

scharf darstellende<br />

Instrumente ablesen lassen.<br />

Womit wir schon beim<br />

Fahrverhalten sind – und<br />

hier liefert der edle 308<br />

ein zwiespältiges Bild ab.<br />

Denn mit dem kleinen<br />

Lenkrad und einem anfangs<br />

sehr spitzen Einlenken<br />

suggeriert der prinzipiell<br />

soft abgestimmte<br />

Peugeot eine fröhliche<br />

Direktheit, die sich in<br />

schnellen Kurven aber in<br />

deutlichem Untersteuern<br />

zerreibt. Zudem liefert die<br />

Lenkung selbst zu wenig<br />

Rückmeldung.<br />

Da hilft es dann wenig,<br />

zusätzlich noch mächtige<br />

18-Zöller mit einem flachen<br />

40er-Querschnitt zu<br />

montieren. Selbst dünne<br />

Querfugen stoßen so kräftig<br />

auf und mindern den<br />

sonst ordentlichen Fahrkomfort<br />

deutlich.<br />

Im Gegenzug versöhnt<br />

der kultivierte sowie leise<br />

Diesel mit gleichmäßigem<br />

Schub (370 Nm) aus niedrigen<br />

Drehzahlen, der<br />

dem relativ schweren<br />

Franzosen (1426 Kilo) zu<br />

guten Fahrleistungen und<br />

der schnellsten Höchstgeschwindigkeit<br />

in diesem<br />

Vergleich verhilft. Zudem<br />

dringen weniger Abrollgeräusche<br />

als beim nicht<br />

so gut gedämmten Astra<br />

zu den Insassen vor.<br />

Wiederum weniger überzeugend:<br />

der leicht erhöhte<br />

Testverbrauch von<br />

6,5 l/100 km und die mäßigen<br />

Verzögerungswerte<br />

(37,6 Meter).<br />

Focus: stark über Land<br />

und sehr ausgewogen<br />

Vielleicht ein Trost für<br />

Peugeot: Diese beiden<br />

Rüffel fängt sich der 4,36<br />

Meter lange Ford angesichts<br />

sehr ähnlicher Resultate<br />

ebenso ein (36,9<br />

und 6,5). Überhaupt sind<br />

sich die beiden in ihren<br />

Werten ähnlich. So<br />

stemmt sein Zweiliter-<br />

TDCi ebenfalls 370 Nm<br />

auf die Kurbelwelle, zudem<br />

ist der Focus mit<br />

1472 Kilogramm ähnlich<br />

schwer und durchbricht<br />

auf der Messstrecke die<br />

100-km/h- Marke nur 0,2<br />

Sekunden früher. Dazu<br />

arbeitet der 150 PS starke<br />

Diesel ähnlich kultiviert,<br />

lockt aber mit einem präziser<br />

rastenden Getriebe<br />

und verhilft dem Focus<br />

mit zu den besten Zwischenbeschleunigungswerten<br />

dieses Vergleichs.<br />

Immer wieder beeindruckend<br />

ist sein gekonnt abgestimmtes<br />

Fahrverhalten.<br />

Ohne übertriebene<br />

Härte fährt sich der Focus<br />

zwar straff, dennoch filtert<br />

er Stöße und Schäden<br />

sauber aus, bleibt ruhig<br />

auf der Straße – ganz ohne<br />

adaptive Dämpfer oder<br />

Sportfahrwerk. Auch für<br />

seine zielgenaue und<br />

feinfühlige Lenkung muss<br />

28 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

1 Stern, 9 Stars: die Leistungsversprechen<br />

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VERGLEICHSTEST<br />

Ford Focus 2.0 TDCi, Opel Astra 1.6 CDTI, Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI<br />

sich der Ford nicht schämen.<br />

Ein Sonderangebot ist der<br />

unübersichtliche Viertürer<br />

indes nicht. Schon das<br />

Basismodell kostet <strong>25</strong> 960<br />

Euro, und die hier getestete<br />

Titanium-Ausführung<br />

ist nochmals 1100 Euro<br />

teurer. Immerhin sind zu<br />

diesem Preis ein Notrufassistent<br />

ebenso Serie wie<br />

sehr gut ausgeformte<br />

Sportsitze und ein cleverer<br />

Bordcomputer, der auf<br />

einen Blick alle wichtigen<br />

Infos parat hält. Auch die<br />

Tasten und Materialien<br />

fühlen sich seit dem umfangreichen<br />

Facelift im<br />

letzten Jahr nun feiner an.<br />

Gleichfalls ausgereifter:<br />

das Bediensystem Ford<br />

Sync 2 inklusive scharf<br />

darstellenden Touchscreens.<br />

Wer einmal<br />

begriffen hat, dass die<br />

Be dienfläche in vier Bereiche,<br />

darunter Navigation<br />

und Entertainment,<br />

unterteilt ist, freundet<br />

sich mit dem System<br />

schnell an.<br />

Dagegen altmodisch:<br />

Zwecks maximaler Ladefläche<br />

muss die Rückbank<br />

nach vorn geklappt werden,<br />

und eine Durchlade<br />

bietet Ford ebenso wenig<br />

an wie einen doppelten<br />

Ladeboden. Der Kofferraum<br />

selbst ist mit einem<br />

Volumen von 363 Litern<br />

klassengemäß, erschwert<br />

das Beladen aber mit einer<br />

hohen Innenkante.<br />

Besser: das üppigste<br />

Angebot an Assistenzsystemen<br />

wie ACC, Tempolimitanzeige<br />

oder<br />

Spurwechselassistent<br />

mit Lenkeingriff.<br />

Leon: ziemlich straff<br />

und überzeugend<br />

26 750 Euro – eben schon<br />

mal gelesen? Richtig. Der<br />

4,27 Meter lange Leon 2.0<br />

TDI kostet in der bewusst<br />

sportlich ausgelegten<br />

FR-Version exakt so viel<br />

wie der 308 als Allure.<br />

Gerüstet mit einer weniger<br />

spitzen, aber präzisen,<br />

rückmeldungsstarken<br />

Lenkung sowie einem<br />

konsequent straffen Fahrwerk<br />

(Serie beim FR) eignet<br />

er sich aber deutlich<br />

DATEN IM VERGLEICH<br />

ANTRIEB<br />

Motor<br />

FORD FOCUS<br />

2.0 TDCi<br />

TITANIUM<br />

OPEL ASTRA<br />

1.6 CDTI ECOFLEX<br />

EDITION<br />

PEUGEOT 308<br />

BLUE HDi 150<br />

ALLURE<br />

1)<br />

laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr);<br />

4)<br />

plus 3 Jahre Schutz gem. Optiway-Garantie-Plus-Vertrag.<br />

SEAT LEON<br />

2.0 TDI FR<br />

Reihenvierzylinder-Dieselmotor,<br />

vorn quer, vier Ventile<br />

pro Zylinder, Turbo, DI, Zahnriemen<br />

Reihenvierzylinder-Dieselmotor,<br />

vorn quer, vier Ventile<br />

pro Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette<br />

Reihenvierzylinder-Dieselmotor,<br />

vorn quer, vier Ventile<br />

pro Zylinder, Turbo, DI, Zahnriemen<br />

Reihenvierzylinder-Dieselmotor,<br />

vorn quer, vier Ventile<br />

pro Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette<br />

Hubraum 1997 cm 3 1598 cm 3 1997 cm 3 1968 cm 3<br />

Leistung<br />

bei Drehzahl<br />

110 kW/150 PS<br />

3500/min<br />

100 kW/136 PS<br />

3500/min<br />

110 kW/150 PS<br />

4000/min<br />

110 kW/150 PS<br />

3500/min<br />

max. Drehmoment<br />

bei Drehzahl<br />

370 Nm<br />

2000/min<br />

320 Nm<br />

2000/min<br />

370 Nm<br />

2000/min<br />

340 Nm<br />

1750/min<br />

Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 205 km/h 218 km/h 215 km/h<br />

CO 2-Ausstoß 107 g/km 103 g/km 97 g/km 111 g/km<br />

Kraftübertragung<br />

Getriebe<br />

Vorderradantrieb<br />

Sechsganggetriebe<br />

Vorderradantrieb<br />

Sechsganggetriebe<br />

Vorderradantrieb<br />

Sechsganggetriebe<br />

Vorderradantrieb<br />

Sechsganggetriebe<br />

KAROSSERIE<br />

Länge/Breite/Höhe 4360/1823/1469 mm 4370/1871/1485 mm 4<strong>25</strong>3/1804/1457 mm 4271/1816/1444 mm<br />

Radstand 2648 mm 2662 mm 2620 mm 2634 mm<br />

Tankinhalt 60 Liter 48 Liter 53 Liter 50 Liter<br />

Kofferraum 363–1262 Liter 310–1210 Liter 420–1228 Liter 380–1210 Liter<br />

Anhängelast ungebremst/gebr. 710/1500 kg 650/1500 kg 680/1600 kg 650/1600 kg<br />

Serienbereifung 215/55 R 16 V 205/55 R 16 V 2<strong>25</strong>/45 R 17 V 2<strong>25</strong>/45 R 17 W<br />

Testwagenbereifung<br />

Reifentyp<br />

215/50 R 17 W<br />

Continental SportContact 5<br />

2<strong>25</strong>/45 R 17 V<br />

Michelin Primacy 3<br />

2<strong>25</strong>/40 R 18 W<br />

Michelin Pilot Sport 3<br />

2<strong>25</strong>/45 R 17 W<br />

Dunlop Sport Maxx RT<br />

MESSWERTE<br />

Beschleunigung<br />

0 – 100 km/h 8,3 s 9,1 s 8,5 s 8,3 s<br />

Zwischenspurt<br />

60 – 100 km/h<br />

80 – 120 km/h<br />

4,6 s<br />

5,6 s<br />

5,2 s<br />

6,9 s<br />

4,8 s<br />

6,3 s<br />

4,5 s<br />

5,8 s<br />

Bremsweg aus 100 km/h<br />

unbeladen 36,9 m 36,4 m 37,6 m 36,4 m<br />

Innengeräusch<br />

bei 100 km/h<br />

bei 130 km/h<br />

67 dB(A)<br />

71 dB(A)<br />

66 dB(A)<br />

71 dB(A)<br />

68 dB(A)<br />

69 dB(A)<br />

66 dB(A)<br />

70 dB(A)<br />

Normverbrauch<br />

Testverbrauch<br />

4,0 Liter D<br />

6,5 Liter D<br />

3,9 Liter D<br />

6,0 Liter D<br />

3,7 Liter D<br />

6,5 Liter D<br />

3,8 Liter D<br />

6,0 Liter D<br />

Achslast vorn/hinten 923/549 kg 822/504 kg 902/524 kg 833/485 kg<br />

Testwagenleergewicht<br />

Zuladung<br />

1472 kg<br />

578 kg<br />

1326 kg<br />

549 kg<br />

1426 kg<br />

444 kg<br />

1318 kg<br />

482 kg<br />

Wendekreis links/rechts 10,8/10,9 m 11,2/11,3 m 10,5/10,8 m 10,9/11,0 m<br />

AUSSTATTUNG<br />

Airbags<br />

Kopf vorn und hinten<br />

Seiten vorn/hinten<br />

Serie<br />

Serie/–<br />

Serie<br />

Serie/–<br />

Serie<br />

Serie/–<br />

Serie<br />

Serie/360 Euro<br />

Einparkhilfe vorn/hinten 670 Euro 140 Euro/Serie Serie 500 Euro<br />

Klimaanlage/-automatik –/Serie Serie/300 Euro –/Serie –/Serie<br />

Xenon-/LED-Scheinwerfer 1040 Euro/– –/– –/Serie –/990 Euro<br />

PREIS/KOSTEN<br />

Preis 27 060 Euro 24 910 Euro 26 750 Euro 26 750 Euro<br />

Wertverlust 12000 Euro 10800 Euro 12000 Euro 11400 Euro<br />

möglicher Rabatt 1) 24 % 21 % 17 % 23 %<br />

Finanzierung 2) Jahreszins 1,99 % 1,99 % 2,59 % 0,99 %<br />

Leasing 3)<br />

Anzahlung<br />

monatliche Rate<br />

k. A.<br />

k. A.<br />

k. A.<br />

k. A.<br />

4013 Euro<br />

267 Euro<br />

5350 Euro<br />

276 Euro<br />

Abgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6<br />

Steuer pro Jahr 214 Euro 168 Euro 194 Euro 222 Euro<br />

Versicherung HK/TK/VK 18/23/20 19/19/21 18/20/22 17/23/20<br />

Haftpflicht (50 % Prämie) 632 Euro 672 Euro 632 Euro 591 Euro<br />

Teilkasko 576 Euro 356 Euro 436 Euro 576 Euro<br />

Vollkasko (50 % Prämie) 1059 Euro 1148 Euro 1266 Euro 1059 Euro<br />

Fixkosten pro Jahr 1905 Euro 1988 Euro 2092 Euro 1872 Euro<br />

Monatskosten<br />

mit/ohne Wertverlust 599/261 Euro 563/262 Euro 608/273 Euro 573/<strong>25</strong>7 Euro<br />

Kilometerkosten<br />

mit/ohne Wertverlust 47,9/20,9 Cent 45,0/21,0 Cent 48,6/21,9 Cent 45,9/19,9 Cent<br />

Ölwechselintervall 20000 km/1 Jahr 30000 km/1 Jahr 30000 km/2 Jahre 30000 km/2 Jahre<br />

Inspektionsintervall 40000 km/2 Jahre 60000 km/2 Jahre 60000 km/4 Jahre 60000 km/4 Jahre<br />

Garantie<br />

Technik/Lack<br />

Durchrostung<br />

Mobilität<br />

2/2 Jahre<br />

12 Jahre<br />

unbegrenzt<br />

2/2 Jahre<br />

12 Jahre<br />

unbegrenzt<br />

2 4) /2 Jahre<br />

12 Jahre<br />

unbegrenzt<br />

2/3 Jahre<br />

12 Jahre<br />

unbegrenzt<br />

30 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

ART ARCHIVE<br />

MOTORSPORT<br />

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VERGLEICHSTEST<br />

Ford Focus 2.0 TDCi, Opel Astra 1.6 CDTI, Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI<br />

-URTEIL<br />

FORD OPEL PEUGEOT SEAT<br />

PLATZ<br />

<strong>25</strong> <strong>25</strong> 28 27<br />

MAX. 40 PUNKTE<br />

Kürzer als Focus und Astra, sind 308 und Leon dennoch geräumiger und bieten ihren Insassen<br />

entsprechend mehr Bewegungsfreiheit. Der Peugeot packt zudem am meisten Gepäck ein. Großzügige<br />

Beinfreiheit für die Fondpassagiere offeriert hingegen nur der Opel, der aber unter seinem<br />

kleinen Kofferraumvolumen leidet. Der Focus verkraftet die höchste Zuladung.<br />

KOMFORT<br />

MAX. 60 PUNKTE<br />

43 42 40 41<br />

Warum der Ford hier vorn liegt? Ganz einfach – trotz seiner straffen Abstimmung federt und<br />

dämpft er besonders ausgewogen und verfügt über gelungene Sportsitze. Der ebenso gut bestuhlte<br />

Seat frönt klar der Härte, der Opel erlaubt sich zu viel Gerumpel. Bleibt der besser verarbeitete<br />

und soft abgestimmte Peugeot – sein Manko: weiche Sessel mit wenig Seitenhalt.<br />

HANDHABUNG<br />

MAX. 30 PUNKTE<br />

21 21 21 24<br />

Dank einfacher Bedienlogik, übersichtlichem Cockpit, großen Ablagen, Durchlade und Luftausströmern<br />

hinten (als Einziger) gewinnt der Leon klar diese Wertung. Astra und Focus sind weniger<br />

variabel und mühseliger einzuparken. Der 308 wäre dem Leon hier fast ebenbürtig – doch<br />

seine extrem Touchscreen-fixierte Bedienung kostet ihn Punkte.<br />

FAHRLEISTUNGEN<br />

MAX. 30 PUNKTE<br />

21 19 21 21<br />

Erstaunlich: Obwohl der 136 PS starke Astra im Vergleich zu Focus und 308 mindestens 100 Kilo<br />

leichter ist, kann er beiden ebenso wenig folgen wie dem Leon (allesamt 150 PS stark). Die besten<br />

Zwischenbeschleunigungswerte liefert der Focus ab, dafür rennen 308 und Leon beeindruckend<br />

locker gen 220 km/h. Stärkere Motoren sind in diesen Fahrzeugen fast schon übertrieben.<br />

FAHRVERHALTEN<br />

MAX. 60 PUNKTE<br />

50 47 44 51<br />

Seats Komposition aus präziser Lenkung, agilem, aber sehr neutralem Fahrverhalten und knackigem<br />

Getriebe kann selbst der Kurvenkünstler Focus nicht toppen. Der Astra lenkt nicht ganz so<br />

leichtfüßig ein und tritt weniger kraftvoll an. Wie es besser geht, zeigt der spontan anziehende<br />

308. Seine gefühlsarme, wenn auch spitz zupackende Lenkung kann nicht ganz überzeugen.<br />

SICHERHEIT<br />

MAX. 50 PUNKTE<br />

36 35 27 36<br />

Bitte nicht falsch verstehen – der übersichtliche Peugeot ist ebenso fahrsicher wie seine Konkurrenten.<br />

Doch fehlen ihm neben einer kräftigeren Bremsanlage moderne Assistenzsysteme wie<br />

Spurhalteassistent, mitlenkende Scheinwerfer oder eine kamerabasierte Tempolimitanzeige.<br />

Seitenairbags hinten bietet nur der vorbildlich bremsende Seat.<br />

UMWELT<br />

MAX. 30 PUNKTE<br />

21 23 22 23<br />

Die Leichtgewichte Astra und Leon verbrauchen im Testmittel einen halben Liter weniger als<br />

Focus und 308 – deutlich über den NEFZ-Werten (3,9 und 3,8 l/100 km) liegen sie dennoch. Interessant<br />

für Vielfahrer: Ford bestellt den Focus schon nach 20 000 Kilometern zum ersten Ölwechsel.<br />

Alle anderen müssen erst 10 000 Kilometer später in die Werkstatt.<br />

TESTERGEBNIS<br />

MAX. 300 PUNKTE<br />

Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Allround-Fahrzeuge<br />

217 212 203 223<br />

KOSTENWERTUNG<br />

MAX. 150 PUNKTE<br />

76 83 80 79<br />

Der Opel ist zwar der günstigste Kompaktwagen in diesem Vergleich (24 910 Euro), doch<br />

bringt man ihn auf das Ausstattungslevel des bestens ausstaffierten Peugeot, wäre er über 1500<br />

Euro teurer. Am meisten wäre jedoch für den Ford zu bezahlen. Doch wer den Markt etwas<br />

beobachtet, wird schnell bemerken, dass Rabatte von mehr als 20 Prozent keine Seltenheit sind.<br />

Gleiches gilt übrigens auch für den eben erst lancierten Astra. Gut für den knausrigen Leon:<br />

die niedrigen Unterhaltskosten sowie die geringsten Fixkosten.<br />

GESAMTERGEBNIS<br />

MAX. 450 PUNKTE<br />

3. PLATZ 2. PLATZ 4. PLATZ 1. PLATZ<br />

293 295 283 302<br />

-FAZIT<br />

Hatte der Astra im Zweier-Vergleich gegen den teuren Golf die Gunst seines Preises noch voll<br />

ausspielen können, so muss Opels Neuer in diesem Testfeld dem Seat Leon den Vortritt lassen.<br />

Sowohl Ford Focus als auch der sehr sportliche Leon sind deutlich flotter, agiler und ausgereifter,<br />

bieten mehr Platz und sind dabei nur wenig teurer. Der schnieke und gut verarbeitete Peugeot<br />

leidet hier an seinen großen Rädern sowie an seinem Bedienkonzept. Dennoch bleibt er eine<br />

geräumige und grundsätzlich komfortable Alternative im Kompaktsegment.<br />

ANSEHNLICH<br />

Rein optisch sind<br />

alle vier Kompakten<br />

durchaus<br />

keine Langweiler<br />

FORD<br />

Innenhöhe v./h. 1020/9<strong>25</strong> mm<br />

Innenbreite v./h. 1455/1445 mm<br />

Länge der Sitzfläche<br />

v./h. 500/490 mm<br />

490 mm<br />

OPEL<br />

Innenhöhe v./h. 1020/955 mm<br />

Innenbreite v./h. 1455/1435 mm<br />

Länge der Sitzfläche<br />

v./h. 500/460 mm<br />

470 mm<br />

795 mm<br />

2648 mm<br />

4360 mm<br />

840 mm<br />

2662 mm<br />

4370 mm<br />

besser zum launigen Kurvenräubern<br />

und liegt hier<br />

voll auf Augenhöhe mit<br />

dem Focus. Noch besser:<br />

Als FR verfügt der Leon<br />

zugleich über nochmals<br />

stärker ausgeformte Sitze,<br />

die vorbildlich viel Seitenhalt<br />

und Beinauflage<br />

spenden.<br />

Nur das Sportfahrwerk<br />

könnte manch einem<br />

einen Tick zu hart sein.<br />

Anders als beim Astra<br />

erspart die Abstimmung<br />

seinen Insassen aber<br />

nerviges Stuckern oder<br />

Gepolter und ist damit<br />

doch verträglicher. Und<br />

der Motor? Der passt bestens<br />

zum agilen Handling.<br />

Nach einer kurzen Gedenksekunde<br />

packt der<br />

Zweiliter-TDI mächtig an<br />

und wirft das Leichtgewicht<br />

(nur 1318 Kilo) mit<br />

aller Wucht voran.<br />

Richtig Laune macht die<br />

kurz gestufte Schaltbox<br />

inklusive des knuffigen<br />

Hebels, der zugleich gut<br />

positioniert ist. Dabei gibt<br />

sich der TDI selbst bei hohen<br />

Geschwindigkeiten<br />

vergleichsweise leise.<br />

Trotz der guten Fahrleistungen<br />

belässt es der Leon<br />

bei einem niedrigen Verbrauch<br />

von 6,0 l/100 km<br />

– angesichts der gebote-<br />

710 mm<br />

1469 mm<br />

730 mm<br />

1485 mm<br />

32 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

Bis 30.11.<br />

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Innenhöhe v./h. 10<strong>25</strong>/970 mm<br />

Innenbreite v./h. 1460/1430 mm<br />

Länge der Sitzfläche<br />

v./h. 520/500 mm<br />

850 mm<br />

685 mm<br />

1457 mm<br />

450 mm<br />

SEAT<br />

Innenhöhe v./h. 1020/960 mm<br />

Innenbreite v./h. 1460/1430 mm<br />

Länge der Sitzfläche<br />

v./h. 510/495 mm<br />

2620 mm<br />

4<strong>25</strong>3 mm<br />

790 mm<br />

755 mm<br />

1444 mm<br />

465 mm<br />

2634 mm<br />

4271 mm<br />

chateaulouis.de<br />

nen Dynamik durchaus<br />

beachtlich.<br />

Rundherum erweist sich<br />

der Seat also klar als der<br />

Sportler innerhalb dieser<br />

Runde. Dennoch – und<br />

hier profitiert er von den<br />

Golf-Genen – ist er aber<br />

zugleich ein ausgereifter<br />

Praktiker. Schubladen<br />

unter den Vordersitzen,<br />

Luftausströmer und Seitenairbags<br />

hinten, Durchlade,<br />

ein 380 Liter großer<br />

Kofferraum und genügend<br />

Platz auf allen Sitzen<br />

– alles da. Dazu eine<br />

annehmbare Rundumsicht,<br />

und das Portfolio an<br />

Assistenzsystemen fällt<br />

kaum kleiner aus als beim<br />

Focus. Vermisst haben wir<br />

letztlich nur mitlenkende<br />

Frontscheinwerfer. Voll-<br />

LED-Licht alleine bietet<br />

nur selten Vorteile.<br />

Streicht man nun, rein<br />

hypothetisch betrachtet,<br />

noch die 2330 Euro teure<br />

FR-Ausführung weg,<br />

erhält man einen komfortablen<br />

Allrounder für<br />

24 420 Euro, der sich<br />

gleichfalls sportlich und<br />

sparsam bewegen lässt.<br />

Der Punkteabstand in<br />

diesem Vierervergleich<br />

wäre so noch etwas größer<br />

ausgefallen.<br />

Michael von Maydell<br />

Die Kfz-Versicherung<br />

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TOP-TEST<br />

Mercedes B <strong>25</strong>0 AMG Line<br />

Fotos: Achim Hartmann<br />

Dieser B ist klasse<br />

Das Optimieren hört ja nie auf. Ein Jahr nach dem Facelift spendiert Mercedes der B-Klasse<br />

ADAPTIVDÄMPFER und Dynamic Select. Beides tut dem kompakten Van sehr gut.<br />

Manches Mal holt<br />

einen das Private<br />

im Beruflichen ein. Beim<br />

B <strong>25</strong>0 jetzt war das wieder<br />

der Fall, denn vor vielen,<br />

vielen Jahren gab es in<br />

unserem Haushalt mal einen<br />

Opel Zafira OPC.<br />

Zweiliter-Turbobenziner,<br />

200 PS. Sehr unvernünftig,<br />

weil der Van, den unsere<br />

Töchter sehr mochten,<br />

bei Eilfahrt auf der<br />

Autobahn bis zu 20 Liter<br />

verbrauchte. Spitze? 200<br />

km/h plus X, und damit<br />

genug, um zum Beispiel<br />

auf Augenhöhe an einem<br />

BMW X5 vorbeizuziehen.<br />

Der war damals bei 210<br />

abgeregelt.<br />

Nun also stramme 211 PS<br />

aus einem Zweiliter-Vierzylinder.<br />

Braucht man die<br />

in einem Van? Natürlich<br />

nicht. Aber wo steht denn<br />

geschrieben, dass ein Van<br />

nur vernünftig, geräumig,<br />

variabel und kostengünstig<br />

sein darf?<br />

Wer auf Letzteres besonderen<br />

Wert legt, findet<br />

ohnehin attraktivere Angebote<br />

als den kleinsten<br />

Mercedes-Van, der als<br />

Basis-<strong>25</strong>0er schon 33 088<br />

Euro kostet. Mercedes<br />

packte im Falle unseres<br />

Testwagens noch gehörig<br />

Ausstattung ins Auto,<br />

etwa die AMG Line (plus<br />

2731 Euro) und das<br />

AMG-Exklusiv-Paket (1309<br />

Euro), das Siebengang-<br />

Doppelkupplungsgetriebe<br />

(2178 Euro), LED-<br />

Scheinwerfer und noch<br />

vieles andere zum sicheren<br />

Spurhalten oder<br />

Spurwechseln, Abstandhalten,<br />

Navigieren, Einparken<br />

und, und, und. Unterm<br />

Strich kommen da<br />

über 53 000 Euro zusammen.<br />

Und das lässt uns<br />

jetzt einmal kurz und trocken<br />

schlucken.<br />

Easy Vario Plus für<br />

672 Euro ist ein Muss<br />

Vieles davon ist für die<br />

meisten Käufer sicher entbehrlich.<br />

Doch es gibt Extras,<br />

die man sich einfach<br />

gönnen sollte. Dazu gehört<br />

das Easy-Vario-Plus-<br />

System mit variablem Ladeboden,<br />

Klappbox und<br />

Steckdose im Kofferraum<br />

sowie einigen zusätzlichen<br />

Variabilitätstricks.<br />

Die Option, die Rücksitzbank<br />

geteilt um bis zu 14<br />

Zentimeter vor- und zurückzuschieben,<br />

ist natürlich<br />

nicht neu. Und auch<br />

die klappbare Lehne des<br />

Beifahrersitzes – Weihnachten<br />

steht vor der Tür!<br />

–gab es lange vor der<br />

B-Klasse schon.<br />

Aber erst diese Dinge<br />

machen einen Van<br />

schließlich zu jenem Multifunktionswerkzeug,<br />

das<br />

34 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

UM 14 ZENTIMETER VERSCHIEBBAR sind die Rücksitze, wenn im Kaufvertrag<br />

die Option U57 für 672 Euro angekreuzt wurde: das Easy-Vario-Plus-System<br />

KLEINE SPIELEREI Digitale Zusatzanzeigen<br />

des Dynamic-Select-Systems<br />

KEINE SPIELEREI ist die Option,<br />

Antrieb und Fahrwerk anzuschärfen<br />

einem sehr ans Herz<br />

wachsen kann, auch<br />

wenn man sie nur einmal<br />

im Jahr nutzt. Dass alles<br />

geschmeidig funktioniert,<br />

sei hier nur am<br />

Rande erwähnt; das erwartet<br />

man von einem<br />

Mercedes ebenso wie die<br />

sorgfältige Verarbeitung.<br />

Eher unerwartet ist hingegen<br />

das Temperament,<br />

mit dem der B <strong>25</strong>0 zur<br />

Sache geht. Am Ende der<br />

Messfahrten spuckt die<br />

Elektronik für den Standardsprint<br />

von 0 auf 100<br />

km/h 6,8 Sekunden aus.<br />

Kurz durchatmen, es handelt<br />

sich hier schließlich<br />

um einen Van mit minimal<br />

488 Litern Kofferraumvolumen,<br />

der vier<br />

Personen mit reichlich<br />

Platz und zur Not auch<br />

mal fünfe – dann hinten<br />

etwas gedrängter, aber<br />

noch immer mit genügend<br />

Bein- und Kopffreiheit<br />

– ans Ziel bringen<br />

kann. Dabei blickt einen<br />

der B, dieser an sich<br />

kastige, ja nun, Kasten<br />

so unschuldig an, als<br />

könne er kein Wässerchen<br />

trüben.<br />

Geradeaus geht es also,<br />

falls gewünscht, mit gewaltigem<br />

Nachdruck,<br />

denn auch jenseits der<br />

100er-Marke bleibt genügend<br />

Kraft übrig bis zur<br />

Spitze von 240 km/h. Davon<br />

konnte der Zafira OPC<br />

damals nur träumen, und<br />

von den Verbrauchswerten<br />

des B <strong>25</strong>0 ebenso:<br />

Der konsumierte im Testbetrieb<br />

vertretbare 8,2<br />

Liter Super, wobei nicht<br />

verschwiegen werden<br />

soll, dass es erheblich<br />

BEQUEM GEPOLSTERT Sportsitze<br />

im Ausstattungspaket AMG Line<br />

DER TANNENBAUM kann kommen:<br />

klappbare Lehne der Option U57<br />

DYNAMISCHE NOTE<br />

Das Lenkrad der AMG<br />

Line ist unten abgeflacht,<br />

manche Flächen<br />

tragen Carbon-Look<br />

SITZPOSITION UND RUNDUMSICHT stimmen, gut justierbare Lüftungsdüsen<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 35

TOP-TEST<br />

ZWEI AUSPUFF-ENDROHRE, Breitreifen und mehr gehören zur AMG Line<br />

mehr sein kann, wenn<br />

man engagiert fährt und<br />

die Drehfreude öfters ausnutzt.<br />

Damit wären wir bei der<br />

Option Dynamic Select,<br />

die im AMG-Paket enthalten<br />

ist und sonst schmale<br />

95 Euro kostet. Per Zusatz -<br />

anzeige informiert Dynamic<br />

Select nicht nur darüber,<br />

dass beispielsweise<br />

für Tempo 80 zehn PS<br />

reichen. Nein, per Menü<br />

lassen sich Lenkung,<br />

Motorkennlinie, Doppelkupplungsgetriebe<br />

und<br />

die adaptiven Dämpfer<br />

Ladevolumen<br />

488/1547 l<br />

HAPPY END unter der Heckklappe, denn hier<br />

liegt ein großer, gut zugänglicher Gepäckraum<br />

Innenhöhe v./h. 1050/1050 mm<br />

Innenbreite v./h. 1430/1440 mm<br />

Länge der Sitzfläche<br />

v./h. 505/460 mm<br />

Mercedes B <strong>25</strong>0 AMG Line<br />

von „Comfort“ auf „Sport“<br />

stellen – im „Individual“-Modus<br />

sogar sehr variabel:<br />

etwa mit „Comfort“-Dämpfung,<br />

aber<br />

„Sport“ in Gaspedal und<br />

Lenkung und rein manueller<br />

Schaltung.<br />

Dynamic Select erfreut<br />

den aktiven Fahrer<br />

Der Effekt ist beachtlich:<br />

Der an sich ordentliche<br />

Federungskomfort ist auf<br />

„Sport“ zwar etwas herber,<br />

doch eine gierige<br />

Gasannahme, bereitwilliges<br />

Zurückschalten um<br />

840 mm<br />

550 mm<br />

2699 mm<br />

4359 mm<br />

zwei oder gar drei Gänge<br />

und sehr feine Reaktionen<br />

auf Lenkbefehle sind die<br />

Folgen. Der B wirft sich<br />

freudig und kaum untersteuernd<br />

in Kurven, klebt<br />

förmlich auf der Straße<br />

und gibt dem Fahrer sofort<br />

ein sicheres Gefühl.<br />

Kurzum: Dieser Van bringt<br />

kaum weniger aktiven<br />

Fahrspaß als ein sportlicher<br />

Kompakter. Das<br />

wird die meisten B-Klasse-Käufer<br />

nicht interessieren.<br />

Ist aber trotzdem gut<br />

zu wissen.<br />

Michael Harnischfeger<br />

DAS FÄNGT JA GUT AN<br />

unter der Motorhaube:<br />

Die 211 PS des Zweiliters<br />

zeigen bei Bedarf<br />

feuriges Temperament<br />

610 mm<br />

1557 mm<br />

DATEN<br />

MERCEDES<br />

B <strong>25</strong>0 AMG LINE<br />

ANTRIEB<br />

Reihenvierzylinder-Benzinmotor ,<br />

vorne quer , vier Ventile pro Zylinder<br />

, Turbo , DI , Steuerkette<br />

Hubraum 1991 cm 3<br />

Leistung 155 kW /211 PS<br />

bei Drehzahl 5500/min<br />

max. Drehmoment 350 Nm<br />

bei Drehzahl 1200/min<br />

Höchstgeschwindigkeit 240 km/h<br />

CO 2-Ausstoß<br />

141 g/km<br />

Vorderradantrieb , Siebengang-<br />

Doppelkupplungsgetriebe<br />

KAROSSERIE<br />

Länge<br />

4359 mm<br />

Breite<br />

1786 mm<br />

Höhe<br />

1557 mm<br />

Radstand<br />

2699 mm<br />

Tankinhalt<br />

50 Liter<br />

Kofferraum 488 –1547 Liter<br />

Anhängelast<br />

ungebremst/gebr. 730 /1500 kg<br />

Serienbereifung 2<strong>25</strong>/40 R 18 Y<br />

Testwagenbereifung 2<strong>25</strong>/40 R 18 Y<br />

Reifentyp<br />

Continental<br />

SportContact 5<br />

Bei 130 km/h gibt es leisere<br />

Kompakt-Vans, den BMW 220i<br />

Active Tourer zum Beispiel.<br />

Mercedes<br />

BMW<br />

67 dB(A)<br />

70 dB(A)<br />

dB (A) 62 64 66 68 70<br />

MESSWERTE<br />

Beschleunigung<br />

0–100 km/h 6,8 s<br />

Zwischenspurt<br />

60–100 km/h 3,1 s<br />

80–120 km/h 4,3 s<br />

Bremsweg aus 100 km/h<br />

unbeladen<br />

36,3 m<br />

Innengeräusch<br />

bei 100/130 km/h 63/70 dB(A)<br />

Normverbrauch 6,1 Liter S<br />

Testverbrauch 8,2 Liter S<br />

Achslast vorn/hinten 907 /573 kg<br />

Testwagenleergewicht<br />

1480 kg<br />

Zuladung<br />

510 kg<br />

Wendekreis l./r. 11,2 /11,1 m<br />

PREIS/KOSTEN<br />

Preis<br />

37 997 Euro<br />

Wertverlust 19 200 Euro<br />

möglicher Rabatt 1) 10 %<br />

Finanzierung 2)<br />

Jahreszins 2,99 %<br />

Leasing 3)<br />

Anzahlung<br />

7599 Euro<br />

monatliche Rate 430 Euro<br />

Abgasnorm Euro 6<br />

Steuer pro Jahr 132 Euro<br />

Versicherung<br />

HK/TK/VK 18 /20/<strong>25</strong><br />

Haftpflicht (50 %) 632 Euro<br />

Teilkasko<br />

436 Euro<br />

Vollkasko (50 %) 1588 Euro<br />

Fixkosten<br />

2352 Euro<br />

Monatskosten<br />

mit/ohne Wertverlust 887 /353 Euro<br />

Kilometerkosten<br />

mit/ohne Wertverlust 70,9 /28,3 Cent<br />

Ölwechsel <strong>25</strong>000 km /1 Jahr<br />

Inspektion 50000 km /2 Jahre<br />

Garantie<br />

Technik/Lack<br />

2 /2 Jahre<br />

Durchrostung<br />

30 Jahre<br />

Mobilität<br />

unbegrenzt<br />

1)<br />

laut netCar.de – das Internet-Autohaus;<br />

2)<br />

über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung<br />

15 000 km/Jahr, Jahreszins eff.;<br />

3)<br />

Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).<br />

-URTEIL<br />

PLATZ<br />

MAX. 50 PUNKTE<br />

27<br />

Die B-Klasse bietet vier Personen<br />

viel und fünfen genügend<br />

Platz. Der Kofferraum<br />

ist groß, die Zuladung mit<br />

510 Kilogramm ordentlich.<br />

KOMFORT MAX. 50 P.<br />

38<br />

Trotz Niederquerschnittsreifen<br />

ist die Federung im<br />

„Comfort“-Modus geschmeidig.<br />

Etwas leiser könnte es<br />

sein bei hohem Tempo.<br />

HANDHABUNG MAX. 40 P.<br />

31<br />

Gegen Aufpreis gibt es sehr<br />

gute Variabilität, die Bedienung<br />

ist leicht erlernbar.<br />

Viele Ablagen erleichtern das<br />

Leben an Bord.<br />

FAHRLEISTUNGEN MAX. 20 P.<br />

17<br />

Aber hallo: Der B <strong>25</strong>0 beschleunigt<br />

besser als mancher<br />

GTI und hat auch Kraft<br />

bei mittleren Drehzahlen. Die<br />

Spitze? 240 km/h – hui!<br />

FAHRVERHALTEN MAX. 60 P.<br />

48<br />

Tolle Lenkung, leichtfüßiges<br />

Handling, elastischer Motor,<br />

aufmerksam agierende Automatik:<br />

Das macht Spaß. Aber:<br />

deutliche Traktionsprobleme.<br />

SICHERHEIT MAX. 50 P.<br />

40<br />

Großes Angebot an Assistenzsystemen,<br />

hervorragende<br />

LED-Scheinwerfer, sauber<br />

agierendes ESP. Dazu kräftige<br />

Bremsen. Top.<br />

UMWELT MAX. 30 P.<br />

16<br />

Mit 8,2 Litern geht der Testverbrauch<br />

für das Gebotene<br />

in Ordnung. Die Ölwechselintervalle<br />

(<strong>25</strong> 000 km) könnten<br />

allerdings länger sein.<br />

TESTERGEBNIS MAX. 300 P.<br />

Bewertet nach dem Punkteschlüssel<br />

für Vans und Kombis<br />

217<br />

KOSTENWERTUNG MAX. 150 P.<br />

38<br />

In der Testwagen-Konfiguration<br />

kann der B <strong>25</strong>0 sehr<br />

vieles sehr gut. Die Extras<br />

pushen aber den ohnehin<br />

hohen Grundpreis weiter.<br />

GESAMTERGEBNIS MAX. 450 P.<br />

<strong>25</strong>5<br />

-FAZIT<br />

Schon im Serientrimm ist die<br />

B-Klasse ein überzeugender<br />

Kompakt-Van. Wer noch Geld<br />

in mehr Variabilität und gesteigerte<br />

Fahrdynamik investiert,<br />

bekommt ein sehr<br />

vielseitig talentiertes, ansteckend<br />

fahraktives Auto.<br />

36 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

Deutschlands großer Kaufratgeber:<br />

Spart so manche Probefahrt.<br />

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VERGLEICHSTEST<br />

Mercedes V <strong>25</strong>0 d, VW Multivan 2.0 TDI<br />

Autos zum Räumen<br />

Wir schlaubergern nicht gerne, aber so etwas wie ein Familienauto mit zu viel Platz gibt es nicht.<br />

Wenngleich Größe und Preis dieser beiden zunächst auch abschrecken: Der neue VW Multivan und<br />

die Mercedes V-Klasse sind ZIEMLICH PERFEKTE FAMILIENAUTOS. Aber einer ist der Bessere.<br />

MERCEDES<br />

Fotos: Hans-Dieter Seufert<br />

DURCHGEHEND BEENGT<br />

Wegen dieser, tja, Bedieninsel<br />

heißt das bei<br />

Mercedes, klettert es<br />

sich schwer in den Fond<br />

OBERFLÄCHLICH BESSER<br />

Die V-Klasse zeigt keine<br />

Nutzfahrzeugabstammung<br />

mehr, vertäfelt<br />

sich mit edlem Holz<br />

LANGE EILE Das ist<br />

der begehrteste V:<br />

Langversion, also<br />

5,14 Meter, dazu<br />

die stärkste, keineswegs<br />

überragende<br />

Variante des<br />

2,1-Liter-Diesels.<br />

Umständliches Navi<br />

38 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

Womöglich liegt es<br />

am Beruf des Autotesters,<br />

Ergebnisse von<br />

Autotests überzubewerten.<br />

Denn zumindest im<br />

Fall von V-Klasse und<br />

Multivan müssen wir annehmen,<br />

dass es kaum<br />

Einfluss auf die Kaufentscheidung<br />

hat, welcher<br />

der beiden hier gewinnt.<br />

Das liegt an der Treue der<br />

Kundschaft. VW-Busler<br />

fahren VW-Bus. Daran hat<br />

auch das Erscheinen der<br />

V-Klasse im Mai 2014 fast<br />

nichts geändert. Die zwei<br />

Groß-Vans nehmen sich<br />

zwar gegenseitig stets als<br />

Maßstab – es gibt da<br />

einen durchaus engagierten<br />

Wettkampf der jeweiligen<br />

Entwicklungsteams<br />

–, doch der V räuberte<br />

dem Multivan kaum Kunden.<br />

Und auch die offiziell<br />

neue Generation des<br />

Multivan T6 dürfte für die<br />

V-Klasse wenig ändern.<br />

Was schon daran liegt,<br />

dass sich beim VW nur<br />

wenig geändert hat. Die<br />

wichtigste Verbesserung<br />

dürfte im Alltag schon die<br />

Tatsache sein, dass sich<br />

die Rückbank nun verschieben<br />

lässt, ohne dass<br />

dafür zunächst die Lehne<br />

umgeklappt und der eine<br />

oder andere Kindersitz<br />

zuvor herausgehoben<br />

werden muss.<br />

Dass der T6 sehr offensichtlich<br />

die alte Basis<br />

des seit 2003 gebauten<br />

T5 nutzt, hat zunächst<br />

Vorteile für VW, weil so<br />

noch die alten Vorschriften<br />

für den Fußgängerschutz<br />

gelten.<br />

Das erspart dem VW<br />

sperrige Crashelemente<br />

an der Front und sichert<br />

seine hohe Raumeffizienz.<br />

Den Multivan gibt es<br />

VW<br />

DIE FARBE DES GELDES<br />

Wie so ziemlich alles<br />

kostet auch die pianoschwarze<br />

Dekoreinlage<br />

extra: 49,98 Euro<br />

DIE FARBE DES STAUS<br />

Zum teuren Navi (1405<br />

Euro) gibt es nun auch<br />

Echtzeit-Verkehrsdaten<br />

mit Staumarkierung<br />

KURZ ÜBER LANG<br />

Auf 4,89 Metern<br />

Länge schafft der VW<br />

etwa dasselbe Raumangebot<br />

wie der<br />

Mercedes – auch wegen<br />

des Quermotors.<br />

Optional gibt es<br />

Adaptivdämpfer<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 39

VERGLEICHSTEST<br />

Mercedes V <strong>25</strong>0 d, VW Multivan 2.0 TDI<br />

MERCEDES<br />

Innenhöhe v./m./h. 1040/1060/990 mm<br />

Innenbreite v./m./h. 1530/1665/1575 mm<br />

Länge der Sitzfläche<br />

v./m./h. 485/500/500 mm<br />

8<strong>25</strong> mm<br />

VW<br />

Innenhöhe v./m./h. 1010/995/950 mm<br />

Innenbreite v./m./h. 1495/1620/1220 mm<br />

Länge der Sitzfläche 820 mm<br />

v./m./h. 510/435/485 mm<br />

535 mm<br />

1880 mm<br />

550 mm<br />

1970 mm<br />

865 mm 935 mm<br />

3200 mm 3000 mm<br />

5140 mm 4892 mm<br />

Ladevolumen<br />

1030/4630 l<br />

Ladevolumen<br />

657/4300 l<br />

DOPPELDECKER Die praktische Zwischenablage steht wie<br />

ein Tisch im Kofferraum, die Heckscheibe öffnet separat<br />

SCHÖNER SCHIEBEN Beim Multivan lässt sich die Rückbank nun<br />

leichter verrücken – schafft schnell Platz für noch mehr Gepäck<br />

ZUM VERRÜCKTWERDEN Nur fünf Zentimeter vor oder zurück<br />

dürfen die Einzelsitze rücken. Optionale Dreierbank hinten<br />

ZUM EINSCHLAFEN Das Schlafsofa zählt zur Multivan-Folklore,<br />

zusammengeräumt aus Rückbank und flachgelegten Sitzen<br />

40 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

DATEN IM VERGLEICH<br />

MERCEDES<br />

V <strong>25</strong>0 d LANG<br />

AVANTGARDE EDITION<br />

VW<br />

MULTIVAN 2.0 TDI<br />

GENERATION SIX<br />

ANTRIEB<br />

Motor<br />

Reihenvierzylinder-<br />

Dieselmotor, vorne<br />

längs, vier Ventile pro<br />

Zylinder, Turbo, DI,<br />

Steuerkette<br />

Reihenvierzylinder-<br />

Dieselmotor, vorne<br />

quer, vier Ventile pro<br />

Zylinder, Turbo, DI,<br />

Zahnriemen<br />

Hubraum 2143 cm 3 1968 cm 3<br />

Leistung<br />

bei Drehzahl<br />

140 kW/190 PS<br />

3800/min<br />

150 kW/204 PS<br />

4000/min<br />

max. Drehmoment<br />

bei Drehzahl<br />

480 Nm<br />

1400/min<br />

450 Nm<br />

1400/min<br />

Höchstgeschwindigkeit 206 km/h 203 km/h<br />

CO 2-Ausstoß 157 g/km 164 g/km<br />

Kraftübertragung<br />

Getriebe<br />

Hinterradantrieb<br />

Siebengangautomatik<br />

Vorderradantrieb<br />

Siebengang-DKG<br />

KAROSSERIE<br />

Länge/Breite/Höhe 5140/1928/1880 mm 4892/1904/1970 mm<br />

Radstand 3200 mm 3000 mm<br />

Tankinhalt 57 Liter 80 Liter<br />

Kofferraum 1030–4630 Liter 657–4300 Liter<br />

Anhängelast<br />

ungebremst/gebremst<br />

750/2000 kg 750/<strong>25</strong>00 kg<br />

Serienbereifung 2<strong>25</strong>/55 R 17 V 235/55 R 17 V<br />

Testwagenbereifung<br />

245/45 R 18 W <strong>25</strong>5/45 R 18 H<br />

Reifentyp<br />

Goodyear<br />

Continental<br />

Eagle F1<br />

Sport Contact 5<br />

MESSWERTE<br />

Beschleunigung<br />

0–100 km/h 11,1 s 10,7 s<br />

Zwischenspurt<br />

60–100 km/h<br />

80–120 km/h<br />

6,3 s<br />

8,6 s<br />

5,9 s<br />

7,8 s<br />

Bremsweg aus 100 km/h<br />

unbeladen 36,8 m 37,2 m<br />

Innengeräusch<br />

bei 100 km/h<br />

bei 130 km/h<br />

66 dB(A)<br />

70 dB(A)<br />

68 dB(A)<br />

71 dB(A)<br />

Normverbrauch<br />

Testverbrauch<br />

6,0 Liter D<br />

9,1 Liter D<br />

6,3 Liter D<br />

9,3 Liter D<br />

Achslast vorn/hinten 1286/1189 kg 1373/1023 kg<br />

Testwagenleergewicht<br />

Zuladung<br />

2475 kg<br />

575 kg<br />

2396 kg<br />

684 kg<br />

Wendekreis links/rechts 12,3/12,3 m 11,9/11,8 m<br />

AUSSTATTUNG<br />

Airbags<br />

Kopf vorn/hinten<br />

Seiten vorn/hinten<br />

Serie/408 Euro<br />

Serie/–<br />

Serie/494 Euro<br />

Serie/–<br />

Navigationssystem Serie 1405 Euro<br />

LED-Scheinwerfer Serie Serie<br />

PREIS/KOSTEN<br />

Preis 59 738 Euro 55 485 Euro<br />

Wertverlust 26000 Euro <strong>25</strong>000 Euro<br />

möglicher Rabatt 1) 10 % 14 %<br />

Finanzierung 2) Jahreszins 2,99 % 6,99 %<br />

Leasing 3)<br />

Anzahlung<br />

monatliche Rate<br />

11947 Euro<br />

436 Euro<br />

11096 Euro<br />

638 Euro<br />

Abgasnorm Euro 6 Euro 6<br />

Steuer pro Jahr 333 Euro 328 Euro<br />

Versicherung HK/TK/VK 22/23/26 19/26/22<br />

Haftpflicht (50 % Prämie) 827 Euro 672 Euro<br />

Teilkasko 576 Euro 849 Euro<br />

Vollkasko (50 % Prämie) 1791 Euro 1266 Euro<br />

Fixkosten pro Jahr 2951 Euro 2266 Euro<br />

Monatskosten<br />

mit/ohne Wertverlust<br />

1113/391 Euro 1045/352 Euro<br />

Kilometerkosten<br />

mit/ohne Wertverlust<br />

89,1/31,3 Cent 83,7/28,2 Cent<br />

Ölwechselintervall <strong>25</strong>000 km/1 Jahr 20000 km/1 Jahr<br />

Inspektionsintervall 50000 km/2 Jahre 60000 km/2 Jahre<br />

Garantie<br />

Technik/Lack<br />

Durchrostung<br />

Mobilität<br />

2/3 Jahre<br />

30 Jahre<br />

unbegrenzt<br />

2/3 Jahre<br />

12 Jahre<br />

unbegrenzt<br />

1)<br />

laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,<br />

Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr)<br />

-URTEIL<br />

MERCEDES<br />

VW<br />

PLATZ<br />

MAX. 50 PUNKTE<br />

44 39<br />

Beide haben enorm viel Platz, der<br />

Mercedes den noch enormeren Kofferraum.<br />

Er liegt auch bei Innenbreite<br />

und -höhe vorn, knappe Zuladung.<br />

KOMFORT MAX. 50 P.<br />

37 35<br />

Seinen Vorsprung verschafft sich der V<br />

mit dem sachteren Federungskomfort<br />

(trotz der Adaptivdämpfer des VW)<br />

und leiseren Geräuschen.<br />

HANDHABUNG MAX. 40 P.<br />

33 36<br />

Hier holt der kompaktere, noch umfassender<br />

variierbare Multivan seinen<br />

ersten Kapitelsieg. Mit 5,13 Metern<br />

Länge ist der V beim Parken sperrig.<br />

FAHRLEISTUNGEN MAX. 20 P.<br />

10 13<br />

Der stärkere Zweiliter-Biturbo des VW<br />

ist dem 2,1-Liter im Mercedes bei Beschleunigung<br />

und Durchzug spürbar<br />

überlegen. Ähnliches Höchsttempo.<br />

FAHRVERHALTEN MAX. 60 P.<br />

41 45<br />

Wegen der indirekteren Lenkung und<br />

dem müden Handling wirkt der V <strong>25</strong>0 d<br />

deutlich träger als der agilere Multivan<br />

mit seiner präziseren Lenkung.<br />

SICHERHEIT MAX. 50 P.<br />

36 30<br />

Mit seinem erheblich umfangreicheren<br />

Angebot an Assistenz- und Lichtsystemen<br />

sowie etwas besseren<br />

Bremsen gelingt dem V der Sieg.<br />

UMWELT MAX. 30 P.<br />

13 13<br />

Der Vorsprung des V <strong>25</strong>0 Bluetec bei<br />

Testverbrauch, Wartungsintervall und<br />

Norm-CO2-Emissionen ist zu gering,<br />

um einen Punktevorteil zu ergeben.<br />

TESTERGEBNIS MAX. 300 P.<br />

Bewertet nach dem Punkteschlüssel für<br />

Kombis und Vans<br />

214 211<br />

KOSTENWERTUNG MAX. 150 P.<br />

23 18<br />

Für die 1113 Euro, die so eine V-Klasse<br />

im Monat kostet, kann man schon mal<br />

ein Eigenheim abbezahlen. Wobei das<br />

bei den 1049 Euro für den VW Bus<br />

ebenso gelänge. Beide sind also ebenso<br />

teuer wie groß, den Vorsprung holt<br />

die V-Klasse, weil sie ausstattungsbereinigt<br />

4000 Euro günstiger ist.<br />

GESAMTERGEBNIS MAX. 450 P.<br />

1. PLATZ 2. PLATZ<br />

237 229<br />

-FAZIT<br />

So bewährt die Multivan-Basis sein<br />

mag, bei Sicherheitssystemen und<br />

Komfort bleibt der VW trotz Neuerungen<br />

zurück. Zudem verschafft sich<br />

der trägere, aber komfortable, nicht<br />

gar so teure Mercedes in der Langversion<br />

auch beim Platzangebot Vorteile.<br />

nur mit dem kurzen<br />

Radstand, doch er bietet<br />

drinnen fast dasselbe<br />

verschwenderische<br />

Raumangebot wie die<br />

24,8 Zentimeter längere<br />

V-Klasse in der beliebtesten<br />

mittleren Längenversion.<br />

Dazu bietet<br />

der höhere T6 die umfassendere<br />

Variabilität:<br />

Die Einzelsitze in Reihe<br />

zwei lassen sich umdrehen<br />

und auf Schienen<br />

in jeder Position arretieren.<br />

Flachgeklappt bilden<br />

sie das Fußende<br />

eines Schlafsofas, zu<br />

dem sich die nun besser<br />

gepolsterte Dreierbank<br />

klappen lässt.<br />

Auch die V-Klasse<br />

kommt optional mit<br />

Klappbettbank, aber die<br />

Einzelsitze lassen sich<br />

nicht drehen, müssen<br />

dazu herausgehoben<br />

und umgesetzt werden.<br />

Zudem dürfen sie nur in<br />

einem zehn Zentimeter<br />

schmalen Bereich auf<br />

den Schienen längs verschoben<br />

werden, anderenfalls,<br />

so warnt das<br />

Bordbuch, säßen Passagiere<br />

nicht mehr optimal<br />

zu den Kopfairbags<br />

positioniert oder zu nah<br />

an anderen Sitzen.<br />

VW: sperrige Bank,<br />

schwere Sitze<br />

Dagegen gelingt es<br />

beim Mercedes deutlich<br />

schneller, die gute Stube<br />

für Sperrguttransporte<br />

auszuräumen,<br />

wiegen die Sitze doch<br />

rund zehn Kilo weniger<br />

als die 40-Kilo-Trümmer<br />

im VW. Und der hat<br />

dann ja auch noch diese<br />

Bank, die sich nun ebenfalls<br />

offiziell leichter<br />

herausnehmen lassen<br />

soll. Womit allerdings<br />

nur gemeint ist, dass<br />

die Entriegelungsplatten<br />

des Schienensystems<br />

nun einfacher ausklinken.<br />

Die Bank selbst<br />

dagegen rangiert bei<br />

Gewicht und Handlichkeit<br />

noch immer in der<br />

Liga von Klavieren, Solarien<br />

oder Massivholz-<br />

Wohnzimmerlandschaften.<br />

Also lassen wir das<br />

Biest drin, erwähnen<br />

noch schnell, dass VW<br />

das Infotainment aufgerüstet<br />

hat mit 6,33-Zoll-<br />

Touchscreen und Echtzeitverkehrsmeldungen<br />

– und dass es ebenso<br />

wie das System des V etwas<br />

Einarbeitung bedarf,<br />

um es zu beherrschen.<br />

Und jetzt fahren wir los.<br />

Mercedes: müder<br />

und nageliger Diesel<br />

Ein Augenzwinkern lang<br />

vorglühen, Schlüsseldreh,<br />

und der Zweiliter-Biturbodiesel<br />

der<br />

VW-Baureihe EA 288<br />

Nutz nagelt sacht los.<br />

Gas. Na, komm schon.<br />

Mehr Gas, und nachdem<br />

er zuerst nicht loswill,<br />

raspelt der T6 nun mit<br />

den Vorderrädern voran,<br />

weil die beiden Turbos<br />

die 450 Nm auf einmal<br />

bei 1400/min zusammengeprustet<br />

und damit<br />

das sonst treffsichere<br />

Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe<br />

überrumpelt haben.<br />

Beim Mercedes geht das<br />

mit der Siebenstufenautomatik<br />

sanfter, aber<br />

auch müder und nageliger.<br />

Die 190 PS nimmst<br />

du dem OM 651 nie so<br />

ganz ab. Aber die Besonnenheit<br />

passt zum<br />

Wesen der V-Klasse, die<br />

sich sicher, aber eben<br />

gemächlich über verschlungene<br />

Landstraßen<br />

drängt, früh und<br />

rigide vom ESP eingebremst.<br />

Auch der Multivan<br />

ist des Handling-<br />

Talents unverdächtig,<br />

kurvt aber trotz der stößigen<br />

Lenkung präziser<br />

und agiler um Biegungen,<br />

bleibt ebenso<br />

sicher. Zudem hat er<br />

sich das Stampfen abgewöhnt,<br />

und das Nachschaukeln<br />

auf langen<br />

Wellen reduzieren die<br />

Adaptivdämpfer. Komfortabler<br />

fährt dennoch<br />

der sacht nachschwingende<br />

Mercedes.<br />

Der siegt, weil der neue<br />

Multivan zu sehr der<br />

alte blieb. Aber VW-Fans<br />

werden die Tatsache,<br />

dass er überbewährt<br />

ist, wohl nicht überbewerten.<br />

Sebastian Renz<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 41

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Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 70162 Stuttgart. Registergericht Stuttgart<br />

HRA 9302. Geschäftsführer: Dr. Volker Breid, Norbert Lehmann. Vertrieb: Belieferung,<br />

Betreuung und Inkasso erfolgen durch DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH,<br />

Nils Oberschelp (Vorsitz), Heino Dührkop, Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1,<br />

20355 Hamburg, als leistender Unternehmer. AG Hamburg, HRB 95752.

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ist ein echtes Highlight. Falls der Stick nicht im Einsatz<br />

ist, kann der Speicher mit einem auf der Unterseite des Modells<br />

angebrachten Schiebemechanismus komplett im Fahrzeugheck<br />

verschwinden. Ist der Stick in Betrieb, leuchten die Scheinwerfer.<br />

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einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von der DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH auf mein Konto gezogenen<br />

Lastschriften einzulösen. Die Mandats referenz wird mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen,<br />

beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut<br />

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Tag, an dem Sie die erste bestellte Ausgabe erhalten, nicht jedoch vor Erhalt einer Widerrufsbelehrung gemäß den Anforderungen von<br />

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DER BESSERE KAUF<br />

BMW Zweier Gran Tourer oder Active Tourer<br />

Tourer nach Maß<br />

Über viele Jahrzehnte war BMW überhaupt nicht im VAN-SEGMENT vertreten, nun haben die Bayern<br />

binnen Kurzem gleich zwei Varianten an den Start gebracht. Welche bietet mehr Auto fürs Geld?<br />

Mit dem Zweier Active<br />

Tourer und dem gut<br />

21 Zentimeter längeren<br />

Gran Tourer, der mehr<br />

Platz im Heck und die<br />

Option auf sieben Sitzplätze<br />

bietet, hat BMW<br />

nun zwei Kompakt-Vans<br />

im Programm. Warum<br />

eigentlich? Wenn schon<br />

Van, dann gleich den<br />

Gran Tourer, könnte man<br />

argumentieren. Oder?<br />

Richtig günstig sind beide<br />

Tourer nicht, mit Grundpreisen<br />

ab <strong>25</strong> 900 (216i<br />

Active T.) und 26 950 Euro<br />

(216i Gran T.). Aber sie<br />

sind ab Werk bereits ordentlich<br />

ausgestattet und<br />

haben unter anderem<br />

Auffahrwarner, Klimaanlage,<br />

Alufelgen sowie ein<br />

Radio mit USB- und Bluetooth-Schnittstelle<br />

serienmäßig<br />

an Bord. Einziger<br />

Unterschied: Der Gran<br />

Tourer verfügt zusätzlich<br />

über längs verschiebbare<br />

Rückbankelemente, während<br />

diese im Active Tourer<br />

extra bezahlt werden<br />

müssen (300 Euro). Die<br />

umklappbare Beifahrersitzlehne<br />

kostet hingegen<br />

für beide Modelle Aufpreis<br />

(150 Euro).<br />

Beim Raumangebot hat<br />

der Gran Tourer klar<br />

die Nase vorn – elf Zentimeter<br />

mehr Radstand<br />

ermöglichen sehr gute<br />

Platzverhältnisse im Fond,<br />

der durch die größeren<br />

Türen zudem leichter<br />

zugänglich ist.<br />

Der Kofferraum schluckt<br />

regulär beachtliche 645<br />

Liter (Fünfsitzer), die<br />

optionale dritte Sitzreihe<br />

Fotos: Achim Hartmann<br />

GRAN TOURER<br />

BEIM LADEVOLUMEN toppt der Gran sogar den<br />

Fünfer Touring, längsverstellbare Rückbank<br />

NICHT ALLE MOTOREN stehen für den Langen<br />

zur Wahl, 2<strong>25</strong>i/xDrive sowie Hybrid fehlen<br />

DER FOND profitiert von<br />

mehr Radstand und Höhe<br />

44 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

kostet (versenkt) 85 Liter<br />

Volumen und 790 Euro<br />

Aufpreis. Vom steileren<br />

Heckabschluss und dem<br />

größeren dritten Seitenfenster<br />

profitiert übrigens<br />

auch die Übersichtlichkeit<br />

– Vorteil für den<br />

Gran Tourer.<br />

Der Fahreindruck fällt<br />

hingegen zugunsten des<br />

wendigeren Active Tourer<br />

aus. Er kommt nicht<br />

nur weniger kastig daher,<br />

sondern beschleunigt<br />

auch nachdrücklicher<br />

und eilt dank<br />

Gewichtsvorteil und<br />

niedrigerem Schwerpunkt<br />

etwas leichtfüßiger<br />

um die Ecken – was<br />

aber nur beim direkten<br />

Umstieg auffällt. Beide<br />

sind markentypisch<br />

straff, aber nicht hart<br />

ausgelegt.<br />

Lange Aufpreisliste<br />

Wer die Preislisten<br />

aufmerksam studiert,<br />

wird feststellen, dass es<br />

problemlos möglich ist,<br />

beide Tourer in die Nähe<br />

von 35 000 Euro zu konfigurieren.<br />

Der kräftige<br />

150-PS-Diesel soll es<br />

sein? Ab 31 100 Euro im<br />

Active Tourer, ab 32 350<br />

im Gran. Dazu die komfortable<br />

Achtgangautomatik?<br />

Macht 2100 Euro<br />

extra. Die empfehlenswerte<br />

Advantage-Ausstattung<br />

schließlich (u. a.<br />

inklusive Zwei-Zonen-<br />

Klima und adaptivem-<br />

Tempomaten) schlägt<br />

mit 1350 Euro zu Buche.<br />

Und dann wäre da noch<br />

der Gran-Tourer-Aufpreis,<br />

beim 218d 1<strong>25</strong>0<br />

Euro. Eine lohnende Investition?<br />

Sagen wir esso:<br />

Der Active Tourer bietet<br />

mehr BMW fürs Geld, der<br />

Gran Tourer mehr Van.<br />

Stefan Cerchez<br />

FAHRVERHALTEN Der leichtere Active Tourer (l.)<br />

hat bei Handling und Dynamik die Nase vorn<br />

DATEN IM VERGLEICH<br />

BMW 218d ACTIVE TOURER GRAN TOURER<br />

Preis 31100 Euro 32350 Euro<br />

ANTRIEB<br />

Reihenvierzylinder-<br />

Dieselmotor, vorne<br />

quer, vier Ventile pro<br />

Zylinder, Turbo, DI,<br />

Steuerkette<br />

Reihenvierzylinder-<br />

Dieselmotor, vorne<br />

quer, vier Ventile pro<br />

Zylinder, Turbo, DI,<br />

Steuerkette<br />

Hubraum 1995 cm 3 1995 cm 3<br />

Leistung<br />

bei Drehzahl<br />

110 kW/150 PS<br />

4000/min<br />

110 kW/150 PS<br />

4000/min<br />

max. Drehmoment<br />

bei Drehzahl<br />

330 Nm<br />

1750/min<br />

330 Nm<br />

1750/min<br />

Kraftübertragung<br />

Getriebe<br />

Vorderradantrieb<br />

Sechsganggetriebe<br />

Vorderradantrieb<br />

Sechsganggetriebe<br />

KAROSSERIE<br />

Länge<br />

Breite<br />

Höhe<br />

4342 mm<br />

1800 mm<br />

1586 mm<br />

4556 mm<br />

1800 mm<br />

1641 mm<br />

Radstand 2670 mm 2780 mm<br />

Kofferraum 468–1510 Liter 645–1905 Liter<br />

Tankinhalt 51 Liter 51 Liter<br />

Leergewicht 1450 kg 15<strong>25</strong> kg<br />

Zuladung 470 kg 565 kg<br />

Anhängelast<br />

ungebremst/gebremst 7<strong>25</strong>/1300 kg 750/1500 kg<br />

Serienbereifung 205/60 R 16 V 205/60 R 16 V<br />

FAHRLEISTUNGEN<br />

Beschleunigung<br />

0–100 km/h 8,9 s 9,3 s<br />

Höchstgeschwindigkeit 208 km/h 205 km/h<br />

Normverbrauch 4,1 Liter D 4,3 Liter D<br />

CO 2-Ausstoß 109 g/km 114 g/km<br />

-FAZIT<br />

Der Zweier Active Tourer ist der BMW unter den Kompakt-Vans:<br />

agil, wendig und dynamisch. Der 21 Zentimeter längere Gran<br />

bietet zu einem angemessenen Aufpreis mehr Raum und Variabilität,<br />

ohne beim Handling sehr ins Hintertreffen zu geraten.<br />

ACTIVE TOURER<br />

SCHMALERER ZUSTIEG,<br />

weniger Beinfreiheit<br />

BEIM COCKPIT unterscheiden sich die beiden<br />

Tourer nicht. Ein 6,5-Zoll-Bildschirm ist Serie<br />

DIE RÜCKLEHNEN klappen serienmäßig 40 : 20 : 40,<br />

fürs Gepäck bleiben mindestens 468 Liter<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 45

GELD<br />

Finanzierungs-Ratgeber<br />

Foto: Reinhard Schmid<br />

Das können<br />

Sie sich leisten<br />

Kaum jemand bezahlt einen Neuwagen noch bar, die FINANZIERUNG ist beim<br />

Autokauf vorherrschend. Wir sagen Ihnen, welches die beste Kreditvariante ist, wie viel Sie sich<br />

wirklich leisten können und wer die besten Angebote macht.<br />

Nicht nur bei Elektrogeräten<br />

und Möbeln<br />

ist Zahlung bei Lieferung<br />

aus der Mode gekommen,<br />

auch mehr als zwei Drittel<br />

aller Neuwagen werden<br />

inzwischen finanziert oder<br />

geleast. Die Banken haben<br />

sich darauf eingestellt und<br />

überschlagen sich förmlich<br />

mit günstigen Angeboten.<br />

Selbst von den<br />

Autoherstellern werden<br />

Fahrzeuge in der Werbung<br />

oft nicht mehr mit ihrem<br />

Listenpreis, sondern mit<br />

einer günstigen Monatsrate<br />

annonciert.<br />

Grundsätzlich sollte aber<br />

eine Finanzierung niemand<br />

in seinem Leben zu<br />

sehr einschränken. Die<br />

Verbraucherschützer<br />

haben dazu eine Hilfe für<br />

die Planung entwickelt.<br />

Sie empfehlen, dass die<br />

Finanzierungsrate nicht<br />

mehr als 15 Prozent des<br />

Nettoeinkommens pro<br />

Monat betragen solle.<br />

Hört sich nach wenig an,<br />

ist es aber nicht. Wer sich<br />

also dafür entscheidet,<br />

pro Monat 120, 160 oder<br />

200 Euro in ein neues<br />

46 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

Auto zu investieren, kann<br />

sicher sein: Überall findet<br />

er interessante Modelle.<br />

Wahl der Finanzierung<br />

ist entscheidend<br />

Doch Vorsicht bei der<br />

Finanzierungswahl – der<br />

günstige Leasingvertrag<br />

beispielsweise kann einen<br />

am Ende teuer zu stehen<br />

kommen, wenn der<br />

Wagen bei der Rückgabe<br />

Mängel aufweist.<br />

Mehr Vorteile verspricht<br />

der Drei-Wege-Kredit, den<br />

überwiegend die Herstellerbanken<br />

anbieten und<br />

der eine Mischform aus<br />

verschiedenen Finanzierungen<br />

ist. Sein großes<br />

Plus ist die Wahlfreiheit<br />

am Vertragsende. Der<br />

Kunde entscheidet, was<br />

mit der hohen Schlussrate<br />

geschieht: Entweder gibt<br />

er das Auto ohne Zahlung<br />

an den Händler zurück,<br />

VERGLEICH<br />

▶<br />

Freie Banken mit günstigen Zinssätzen<br />

Wer das KLASSISCHE DARLEHEN beim Autokauf favorisiert, fährt nicht immer mit dem Kredit des<br />

Herstellers am besten. Wir zeigen Ihnen, wann das unabhängige Geldinstitut das lukrativere<br />

Angebot unterbreitet – vorausgesetzt, der Zinssatz ist nicht zu sehr von der Bonität abhängig.<br />

Zinssatz der<br />

Autobank<br />

Zinssatz der Hausbank (Laufzeit 36 Monate) 1)<br />

2,9 % 3,9 % 4,9 % 5,9 % 6,9 % 7,9 % 8,9 %<br />

nötiger Rabatt in Prozent<br />

0,0 % 4,3 5,7 7,0 8,4 9,6 10,9 12,1<br />

0,9 % 3,0 4,4 5,7 7,1 8,4 9,6 10,9<br />

1,9 % 1,5 2,9 4,3 5,7 7,0 8,3 9,5<br />

2,9 % 0,0 1,5 2,9 4,3 5,6 6,9 8,1<br />

3,9 % 0,0 0,0 1,4 2,8 4,2 5,5 6,8<br />

4,9 % 0,0 0,0 0,0 1,4 2,8 4,1 5,4<br />

5,9 % 0,0 0,0 0,0 0,0 1,4 2,8 4,1<br />

Geizt der Händler bei Sonderzinsaktionen mit weiteren<br />

Rabatten, schlägt eine Hausbank-Offerte zu 7,9 Prozent<br />

Effektivzins ein Herstellerangebot mit 2,9 Prozent, wenn<br />

beim Barkauf mindestens 6,9 Prozent Rabatt drin sind. 1)<br />

Zinssatz der<br />

Autobank<br />

Zinssatz der Hausbank (Laufzeit 48 Monate) 1)<br />

2,9 % 3,9 % 4,9 % 5,9 % 6,9 % 7,9 % 8,9 %<br />

nötiger Rabatt in Prozent<br />

0,0 % 5,6 7,4 9,2 10,9 12,5 14,1 15,6<br />

0,9 % 3,9 5,7 7,5 9,2 10,9 12,5 14,0<br />

1,9 % 1,9 3,8 5,6 7,4 9,1 10,7 12,3<br />

2,9 % 0,0 1,9 3,8 5,5 7,3 8,9 10,5<br />

3,9 % 0,0 0,0 1,9 3,7 5,5 7,2 8,8<br />

4,9 % 0,0 0,0 0,0 1,9 3,6 5,4 7,0<br />

5,9 % 0,0 0,0 0,0 0,0 1,8 3,6 5,3<br />

Wann sich ein Angebot der Hausbank gegenüber der<br />

Autobank rechnet, hängt auch von der Kreditlaufzeit ab.<br />

Im Falle des ersten Beispiels sind nun bei 48 Monaten<br />

8,9 statt 6,9 Prozent Nachlass nötig, damit die Hausbank<br />

günstiger ist.<br />

Zinssatz der<br />

Autobank<br />

Zinssatz der Hausbank (Laufzeit 60 Monate) 1)<br />

2,9 % 3,9 % 4,9 % 5,9 % 6,9 % 7,9 % 8,9 %<br />

nötiger Rabatt in Prozent<br />

0,0 % 6,9 9,1 11,2 13,3 15,2 17,1 18,9<br />

0,9 % 4,8 7,0 9,2 11,3 13,3 15,2 17,0<br />

1,9 % 2,4 4,7 6,9 9,1 11,1 13,0 14,9<br />

2,9 % 0,0 2,4 4,6 6,8 8,9 10,9 12,8<br />

3,9 % 0,0 0,0 2,3 4,6 6,7 8,8 10,7<br />

4,9 % 0,0 0,0 0,0 2,3 4,5 6,6 8,6<br />

5,9 % 0,0 0,0 0,0 0,0 2,2 4,4 6,5<br />

Fällt die Laufzeit zu lang aus, kann das Hausbankangebot<br />

schnell an Attraktivität verlieren. Wieder ausgehend vom<br />

ersten Beispiel, sind nun fast elf statt rund sieben Prozent<br />

Rabatt nötig, um mit der Hausbank besser zu fahren.<br />

Aktuelle Angebote der Banken 2) Bonitätsstufe effektiver Zinssatz<br />

Barclaycard Barclays Bank PLC beste 2,75 %<br />

SWK Bank beste 2,81 %<br />

CreditPlus Bank beste 2,99 %<br />

Ikano Bank GmbH beste 2,99 %<br />

Targobank 2/3-Zins 3,16 %<br />

ING-DiBa unabhängig 3,33 %<br />

Targobank beste 3,45 %<br />

ADAC Finanzdienste unabhängig 3,59 %<br />

Norisbank beste 3,70 %<br />

Consorsbank beste 3,92 %<br />

Commerzbank unabhängig 3,95 %<br />

Postbank 2/3-Zins 3,99 %<br />

Volkswagen Bank 2/3-Zins 3,99 %<br />

Consorsbank gute 4,07 %<br />

DKB Deutsche Kreditbank unabhängig 4,19 %<br />

1822direkt unabhängig 4,24 %<br />

Deutsche Bank beste 4,29 %<br />

Oyak Anker Bank unabhängig 4,36 %<br />

Netbank unabhängig 4,39 %<br />

SKG Bank unabhängig 4,40 %<br />

Comdirect Bank unabhängig 4,44 %<br />

Santander Consumer Bank unabhängig 4,44 %<br />

Barclaycard Barclays Bank PLC gute 4,59 %<br />

Barclaycard Barclays Bank PLC 2/3-Zins 4,59 %<br />

Degussa Bank unabhängig 4,60 %<br />

Consorsbank mittlere 4,65 %<br />

Consorsbank 2/3-Zins 4,65 %<br />

Deutsche Bank 2/3-Zins 4,79 %<br />

CreditPlus (Autokredit) unabhängig 4,89 %<br />

Norisbank 2/3-Zins 4,90 %<br />

carcredit.de unabhängig 4,99 %<br />

Ikano Bank GmbH 2/3-Zins 4,99 %<br />

SWK Bank gute 5,<strong>25</strong> %<br />

SWK Bank 2/3-Zins 5,31 %<br />

CreditPlus Bank gute 5,59 %<br />

Norisbank gute 5,70 %<br />

SWK Bank unabhängig 5,90 %<br />

CreditPlus Bank 2/3-Zins 5,99 %<br />

Norisbank mittlere 6,70 %<br />

Barclaycard Barclays Bank PLC mittlere 7,00 %<br />

CreditPlus Bank mittlere 7,69 %<br />

Deutsche Bank mittlere 7,99 %<br />

Targobank mittlere 10,99 %<br />

1)<br />

alle Angaben in Prozent; Quelle: Peter Hoberg (FH Worms), <strong>AUTOStraßenverkehr</strong>; Annahme: Kunde tritt mit dem Hausbankkredit in der Tasche als Barzahler im<br />

Autohaus auf; Stand: Januar <strong>2015</strong>; 2) Quelle: FMH, Stand: August <strong>2015</strong>; Autokredit über 10 000 Euro, Laufzeit 36 Monate; 2/3-Zins: Die Verbraucherkreditrichtlinie<br />

schreibt vor, dass Banken auch einen Zinssatz angeben müssen, den zwei Drittel der Kunden bekommen können.<br />

Drückt eine Empfehlung für ein gutes Angebot aus.<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 47<br />

▶<br />

▶<br />

▶

GELD<br />

Finanzierungs-Ratgeber<br />

löst sie mit einem Schlag<br />

ab und der Wagen gehört<br />

ihm, oder er finanziert sie<br />

weiter. Allerdings muss<br />

der Autofahrer sein Gesamtbudget<br />

im Blick behalten.<br />

Will er den Wagen<br />

nicht mehr, steht er ohne<br />

da und muss die Anzahlung<br />

für einen neuen aufbringen.<br />

Nicht nur in<br />

diesem Punkt gibt es Parallelen<br />

zum Leasing. Bei<br />

einer Rückgabe darf auch<br />

hier das Auto keine großen<br />

Mängel aufweisen.<br />

Klassisches Darlehen<br />

lohnt nicht immer<br />

Sicherer erscheint da das<br />

klassische Darlehen, weil<br />

das Auto in gleichen<br />

Raten bis zum Schluss<br />

abbezahlt wird. Gerade<br />

die freien Banken locken<br />

mit effektiven Zinssätzen<br />

unter drei Prozent, was<br />

oft unter den Herstellerofferten<br />

liegt. Doch auch<br />

hier gibt es einen Aspekt<br />

zu beachten: Während ein<br />

Kleinwagen auf diese Weise<br />

schon nach vier Jahren<br />

in den eigenen Besitz<br />

übergehen kann, dauert<br />

Durchschnittliches Nettoeinkommen: 1500 €<br />

Abzüglich aller Ausgaben (inkl. Sparrate, Kfz­Unterhalt) bleibt ein Autobudget pro Monat von 120 €.<br />

DACIA LOGAN MCV (10590 EURO) Mit <strong>25</strong>0<br />

Euro Anzahlung, die der Rabatt schaffen sollte,<br />

kann der Kombi über fünf Jahre mit dem Drei-<br />

Wege-Kredit finanziert werden. RATE: 121,00 €<br />

RENAULT MÉGANE (17500 EURO) Damit das<br />

Auto über den Drei-Wege-Kredit (Laufzeit: fünf<br />

Jahre) ins Budget passt, sind 17 Prozent Rabatt<br />

nötig – was realistisch ist.<br />

RATE: 119,57 €<br />

VW UP (12600 EURO) Soll das Auto zu diesem<br />

Preis über den Drei-Wege-Kredit (Laufzeit: vier<br />

Jahre) im Budget liegen, sind 14 Prozent Rabatt<br />

nötig – das ist machbar. RATE: 120,59 €<br />

-EMPFEHLUNG<br />

In dieser Gehaltsklasse ist Leasing keine gute<br />

Wahl – eine Nachzahlung kann am Ende den<br />

finanziellen Rahmen sprengen. Sicherer ist der<br />

Drei­Wege­Kredit, der wie das Leasing funktioniert,<br />

aber dem Kunden mehr Freiheit am Ende<br />

bietet: Er gibt das Auto ohne Zahlung der<br />

Schlussrate zurück, er finanziert sie weiter oder<br />

löst sie mit einem Schlag ab. Wählt man die<br />

Rückgabe, sollte das Auto über den normalen<br />

Verschleiß hinaus keine Mängel haben, sonst<br />

sind Nachzahlungen fällig. Wem auch dieser<br />

Kredit zu heikel ist, der greift zum Darlehen.<br />

Nachteil: Damit das Auto ins Budget passt, sind<br />

längere Laufzeiten nötig. Tipp: Freie Banken<br />

bieten oft auch günstige Darlehen.<br />

Durchschnittliches Nettoeinkommen: 2000 €<br />

Abzüglich aller Ausgaben (inkl. Sparrate, Kfz­Unterhalt) bleibt ein Autobudget pro Monat von 160 €.<br />

AUDI A1 (16950 EURO) Bis zu 17 Prozent Rabatt<br />

sind drin. Das reicht als Anzahlung, um<br />

den A1 über 48 Monate im Budget zu finanzieren<br />

(Drei-Wege-Kredit). RATE: 143,26 €<br />

-EMPFEHLUNG<br />

DACIA DUSTER (15890 EURO) Nur 500 Euro<br />

Rabatt sind nötig, damit der SUV zu diesem<br />

Preis über die Finanzierung (Drei-Wege-Kredit,<br />

fünf Jahre) ins Budget passt.<br />

RATE: 160,62 €<br />

Auch in dieser Gehaltsklasse gibt es Leasing­<br />

Alternativen. Jedoch wird das klassische Darlehen<br />

für Autofahrer zunehmend uninteressant,<br />

weil sie recht lange Laufzeiten in Kauf nehmen<br />

müssen. Der Drei­Wege­Kredit, den überwiegend<br />

die Herstellerbanken anbieten, stellt hier<br />

eine gute Option dar. Damit kann man sich für<br />

einen überschaubaren Zeitraum viel Auto für<br />

wenig Geld leisten und zahlt nicht mehr als<br />

beim Leasing. Etwaige Nachzahlungen sollten<br />

FORD FOCUS (16350 EURO) Aktionsbonus und<br />

zusätzlicher Rabatt von etwa zehn Prozent<br />

ermöglichen die Finanzierung per Drei-Wege-<br />

Kredit über drei Jahre. RATE: 168,48 €<br />

am Vertragsende, wenn man sich für die<br />

Autorückgabe entscheidet, nicht so stark ins<br />

Gewicht fallen. Denn die Ersparnisse, die man<br />

während der Laufzeit angesammelt haben<br />

sollte, müssten das auffangen können.<br />

48 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

es bei einem kompakten<br />

Sportler rund zehn Jahre,<br />

bis er abbezahlt ist.<br />

Daran sollten vor allem<br />

Autokäufer denken, die<br />

ein größeres Budget für<br />

den Neuwagenkauf einplanen.<br />

Hier sind das<br />

Leasing oder der Drei-<br />

Wege-Kredit vorteilhafter.<br />

Bleibt noch das Thema<br />

Anzahlung: In der Regel<br />

wird sie geleistet, um die<br />

monatliche Belastung zu<br />

drücken. Viele Auto fahrer<br />

geben dafür ihren<br />

Gebrauchtwagen in Zahlung.<br />

Wer keinen hat,<br />

muss sein Erspartes nutzen<br />

oder die Herstellerangebote<br />

aufmerksam<br />

studieren. Das kann sich<br />

lohnen und das Ersparte<br />

schonen.<br />

In unserem Vergleich waren<br />

trotz Sonderzinsofferten<br />

bis zu 17 Prozent Rabatt<br />

bei den Autos drin.<br />

Häufig hat der erzielte<br />

Abschlag ausgereicht, um<br />

die Rate so weit zu reduzieren,<br />

dass das Budget<br />

nicht oder nur geringfügig<br />

überzogen wurde.<br />

Henning Busse<br />

Durchschnittliches Nettoeinkommen: <strong>25</strong>00 €<br />

Abzüglich aller Ausgaben (inkl. Sparrate, Kfz-Unterhalt) bleibt ein Autobudget pro Monat von 200 €.<br />

VW SCIROCCO (243<strong>25</strong> EURO) 15 Prozent als<br />

Rabatt sind realistisch. Diese Summe reicht,<br />

um das Auto per Leasing über vier Jahre im<br />

Budget zu finanzieren.<br />

FORD C-MAX (19790 EURO) Aktionsbonus und<br />

zusätzlicher Rabatt von etwa 15 Prozent ermöglichen<br />

die Finanzierung per Drei-Wege-Kredit<br />

über vier Jahre.<br />

AUDI A3 (23350 EURO) Auch hier sind 15 Rabatt<br />

möglich, die als Anzahlung ausreichen,<br />

um das Auto per Leasing über vier Jahre im<br />

Budget zu finanzieren.<br />

RATE: 208,00 € RATE: 198,44 € RATE: 207,00 €<br />

-EMPFEHLUNG<br />

Das Darlehen ist hier nicht mehr sinnvoll, weil<br />

die Vertragsdauer zu lang ist. So wären beim<br />

VW Scirocco abzüglich des Rabatts noch rund<br />

zehn Jahre zum Abzahlen nötig. Beim Drei-<br />

Wege-Kredit und Leasing sind die Laufzeiten<br />

kürzer. Daher sind sie für diese Einkommensschicht<br />

interessanter, zumal etwaige Nachzahlungen<br />

am Ende aus den Ersparnissen<br />

beglichen werden können. Der monatliche<br />

Sparbetrag sollte dazu ungefähr die Höhe der<br />

Finanzierungsrate haben. Preislich gibt es<br />

weniger Unterschiede als in den Risiken: Der<br />

Drei-Wege-Kredit bietet mehr Schutz. Wenn<br />

Leasing, dann nur auf Kilometerbasis, die Restwertvariante<br />

ist für Privatkunden zu unsicher.<br />

▶<br />

INFO<br />

Finanzierungen im Vergleich: Drei-Wege-Kredit mit Vorteilen<br />

DREI-WEGE-KREDIT<br />

+ fester Zinssatz<br />

+ Kunde muss nicht gesamten Preis<br />

des Fahrzeugs finanzieren<br />

+ am Ende hat der Kunde drei Optionen:<br />

behalten, weiterfinanzieren, abgeben<br />

+ oft mit günstigen Zinssätzen<br />

+ meist mit niedrigen Raten<br />

+ häufig nur geringe Anzahlungen nötig<br />

−<br />

−<br />

−<br />

−<br />

oft nur mit kurzen Vertragslaufzeiten<br />

überwiegend bei den Herstellern im<br />

Programm zu finden<br />

bei Autorückgabe zählen Mängel,<br />

was Nachzahlungen bedeuten kann<br />

Option eines Anschlusskredits nach<br />

Vertragsende, aber zu teuren<br />

Gebrauchtwagenbedingungen<br />

-FAZIT<br />

Der Drei-Wege-Kredit ist für Privatkunden<br />

die beste Wahl. Er funktioniert ähnlich wie<br />

das Leasing, bietet aber mehr Sicherheiten.<br />

▶ Drückt eine Empfehlung für ein gutes Angebot aus.<br />

LEASING<br />

+ Kunde muss nicht den Fahrzeugpreis<br />

finanzieren, er zahlt nur für die Nutzung<br />

des Autos<br />

+ meist mit niedrigen Raten<br />

+ häufig nur geringe Anzahlungen<br />

+ viele Angebote aufgrund zahlreicher<br />

Anbieter<br />

−<br />

−<br />

−<br />

−<br />

−<br />

−<br />

oft nur mit kurzen Vertragslaufzeiten<br />

Kunde ist nicht Eigentümer des Autos<br />

Automängel bedeuten Nachzahlung;<br />

bei Restwertverträgen haften Kunden<br />

für den Wertverlust<br />

viele Vertragspflichten für den Kunden<br />

kundenfreundlicheres Kilometer-Leasing<br />

nicht bei allen Banken<br />

oft höhere Sätze für Mehrkilometer als für<br />

Minderkilometer<br />

Nur Gewerbetreibende können Kosten steuerlich<br />

geltend machen. Vertrag auf Kilometerbasis<br />

ist sicherer – keine Restwerthaftung.<br />

RATENKREDIT<br />

+ immer gleichbleibende Raten<br />

+ lange Vertragslaufzeit möglich<br />

+ nach Vertragsende gehört<br />

das Auto dem Kunden<br />

+ großes Angebot mit günstigen<br />

Zinssätzen<br />

+ fester Zinssatz<br />

+ Sondertilgungen möglich, vorzeitiger<br />

Ausstieg aus der Finanzierung<br />

ist einfach<br />

−<br />

−<br />

−<br />

−<br />

trotz niedriger Zinssätze sind oft hohe<br />

Raten zu zahlen<br />

für niedrige Raten sind hohe<br />

Anzahlungen oder Laufzeiten nötig<br />

Kunden finanzieren den Wertverlust<br />

bei einigen Banken entscheidet Bonität<br />

des Kunden über günstige Zinssätze<br />

Wer auf Planungssicherheit und lange Laufzeiten<br />

setzt, ist mit dem Ratenkredit gut<br />

dran, muss aber mit hohen Raten rechnen.<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 49

RATGEBER<br />

Batterie prüfen und kaufen<br />

Startschwierigkeiten?<br />

Verweigert die Autobatterie ihren Dienst, ist guter Rat erst einmal teuer. AUTO zeigt Ihnen,<br />

WAS ZU TUN IST, wenn sich bis auf den Zündschlüssel beim Startversuch nichts mehr dreht.<br />

Laut ADAC-Pannenstatistik<br />

geht rund ein<br />

Drittel aller Autopannen<br />

auf das Konto der Batterie.<br />

Doch was tun, wenn<br />

beim Startversuch der<br />

Motor nicht anspringt?<br />

Die erste Fehlerdiagnose<br />

geschieht bereits beim<br />

Drehen den Schlüssels:<br />

„Ramraamraaaamraaaamraaaaaa-a-a-aaaa-m.“<br />

Aus.<br />

Ein nur langsam drehender<br />

Anlasser ist ein eindeutiges<br />

Indiz dafür, dass<br />

die Batterie leer ist. Auch<br />

öfter gehört: Das „Klackklackklack“<br />

des Anlasser-<br />

Relais. Oder eben: Stille.<br />

Und jetzt? Wir haben drei<br />

Möglichkeiten. Erstens:<br />

Motor durch Anschieben<br />

starten. Zweitens: per<br />

Überbrückungskabel anlassen.<br />

Drittens: neue Batterie<br />

einbauen.<br />

Hilfe zur Selbsthilfe<br />

Eine neue Batterie haben<br />

sicherlich die wenigsten<br />

Autofahrer auf Lager, und<br />

auf das Starten per Anschieben<br />

sollte man aus<br />

Sicherheitsgründen möglichst<br />

verzichten. Also lautet<br />

das bevorzugte Mittel<br />

der Wahl: Starthilfe (siehe<br />

Kasten auf Seite 51).<br />

Vorab sollte geklärt werden,<br />

ob die Verbindungen<br />

an den Polen sauber und<br />

korrosionsfrei sind. Verunreinigungen<br />

führen dazu,<br />

dass die Batterie nicht<br />

ordnungsgemäß geladen<br />

wird, und zudem zu<br />

einem sehr schlechten<br />

Startverhalten. Tipp bei<br />

tief entladenen Batterien<br />

– also dann, wenn kein<br />

Lämpchen mehr glimmt<br />

oder der Anlasser schon<br />

nach wenigen Sekunden<br />

schweigt: Die Polverbindungen<br />

abschrauben und<br />

die Starthilfekabel direkt<br />

an die Anschlüsse klemmen.<br />

Denn eine „tote“<br />

Batterie verschlingt eventuell<br />

so viel Kapazität,<br />

dass ein Fremdstart anders<br />

nicht möglich ist. Für<br />

alle anderen Fälle genügt<br />

die einfache Starthilfe.<br />

Nachdem der Motor idealerweise<br />

seinen Dienst<br />

aufgenommen hat, sollten<br />

Sie mindestens zehn<br />

Kilometer fahren, um die<br />

leere Batterie nachzuladen.<br />

Gibt es danach immer<br />

noch Startprobleme,<br />

sind entweder Batterie<br />

oder Lichtmaschine defekt.<br />

Dann hilft es nur,<br />

den Wagen in die Werkstatt<br />

zu geben – oder<br />

selbst aktiv zu werden.<br />

Batterietest beim Profi<br />

Auch bei unserem 91er<br />

Golf II ist die Batterie nach<br />

längerer Standzeit platt.<br />

Selbst nach einer größeren<br />

Laderunde braucht es<br />

noch Hilfe beim Anlassen<br />

des 1,8-Liters.<br />

„Wenn die Temperaturen<br />

das erste Mal unter null<br />

fallen, haben wir immer<br />

einen großen Run auf Batterien“,<br />

sagt Florian Heilberger<br />

vom Teilehändler<br />

EKZ Rettenmeier in Denkendorf.<br />

Natürlich muss<br />

es nicht zwingend an der<br />

Batterie liegen, daher<br />

prüft er den Akku zunächst<br />

mit einem Spezialtester.<br />

Das Gerät teilt seine<br />

negative Aussage zum<br />

Batteriezustand per LCD<br />

mit. Damit ist es aber<br />

nicht getan: „Ich checke<br />

gleich noch, ob die Lichtmaschine<br />

genügend<br />

Strom produziert.“ Eindeutiges<br />

Ergebnis: Die<br />

Batterie ist hinüber, die<br />

Lichtmaschine arbeitet<br />

einwandfrei. Glück gehabt,<br />

das Urteil hätte<br />

deutlich ungünstiger für<br />

uns ausfallen können.<br />

Anna Matuschek<br />

Fotos: Ingolf Pompe<br />

WO, WIE UND MIT WEM? Batterien sind manchmal fies versteckt – wo genau, steht im Bordbuch. Klassiker: Fremdstart per<br />

Überbrückungskabel – Tipps siehe rechts. Anschieben und im zweiten Gang Kupplung kommen lassen klappt nur mit Helfern<br />

50 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

NICHT SOFORT NEU KAUFEN Ob es<br />

wirklich an der Batterie liegt, dass der<br />

Wagen nicht mehr anspringt, klärt ein<br />

einfacher Test, den jede Werkstatt, aber<br />

auch ein qualifizierter Teilehändler<br />

vor Ort durchführen kann. Dabei<br />

werden die Batterie, der Ladestrom der<br />

Lichtmaschine und die Leistung<br />

des Anlassers überprüft<br />

INFO<br />

Wo bekomme ich einen zuverlässigen Ersatz-Akku?<br />

RAUS MIT DEM ALTEN, HER MIT DEM NEUEN Natürlich ist der einfachste Weg der in die Werkstatt. Wer sich den Austausch auch<br />

selbst zutraut, bekommt einen neuen Akku im Fachhandel. Dort gibt es mehr Auswahl und Beratung als im Baumarkt.<br />

Fremdstarten – so funktioniert das Überbrücken<br />

GANZ OHNE KURZSCHLUSS klappt die Starthilfe,<br />

wenn Sie die folgenden Hinweise beachten.<br />

Zum Überbrücken benötigen<br />

Sie ein Spenderfahrzeug<br />

und isolierte Starthilfekabel<br />

mit Klemmzangen.<br />

Zunächst die beiden<br />

Pluspole verbinden (von<br />

Spender zu Empfänger),<br />

dann den Minuspol des<br />

Spenders zum Schutz der<br />

entladenen Batterie mit<br />

einem Massepunkt im<br />

Motorraum des Empfängers.<br />

Spenderauto starten<br />

und laufen lassen. Empfänger<br />

starten, gegebenenfalls<br />

Plusverbindung<br />

von Batterie trennen (siehe<br />

rechts). Im Erfolgsfall<br />

zunächst Massekabel,<br />

dann Pluskabel entfernen.<br />

VÖLLIG ENTLADEN Pluspolklemme<br />

entfernen und erst bei laufendem<br />

Motor anklemmen<br />

Auf Autobatterien gilt ein<br />

einheitliches Pfand von<br />

7,50 Euro. Altbatterien<br />

sind Sondermüll und müssen<br />

unbedingt vorschriftsmäßig<br />

entsorgt werden.<br />

Aus diesem Grund macht<br />

das Bestellen im Internet<br />

nur wenig Sinn. Das fällt<br />

natürlich weg, wenn man<br />

beim Händler im Tausch<br />

einkauft. Aber welcher<br />

Akku muss es sein? Per<br />

Altbatterie und Computer<br />

wird erörtert, welches das<br />

richtige Modell ist. „Für<br />

euren Golf empfiehlt das<br />

System einen 60-Amperestunden-Akku.<br />

Ein bisschen<br />

weniger ist aber<br />

auch okay“, erklärt der<br />

Fachmann beim Autoteilehandel.<br />

Verbaut war<br />

in den letzten fünf Jahren<br />

eine 44-Ah-Batterie – lief<br />

ja auch. Drei Fabrikate<br />

stehen zur Auswahl: Varta<br />

(52 Amperestunden) für<br />

107 Euro, Dynalite (55 Ah)<br />

für 74 Euro und die Ad (62<br />

Ah) für 99 Euro. Zwei Jahre<br />

Gewährleistung gilt für<br />

alle. Wir entscheiden uns<br />

für die preisliche Mitte<br />

mit dem besten Verhältnis<br />

aus Kosten und Kapazität<br />

und einer Leistungsreserve.<br />

Tipp: Bei manchen<br />

modernen Modellen muss<br />

nach dem Batterietausch<br />

das Steuergerät neu initialisiert<br />

werden. Kontaktieren<br />

Sie im Zweifelsfall<br />

den Hersteller.<br />

ALS MASSE-ALTERNATIVE das<br />

Minuskabel an ein leitendes<br />

Blechteil anklemmen<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 51

WISSEN TANKEN<br />

Elektrischer Turbolader<br />

Mehr Kraft mit Strom<br />

Die Tage des berüchtigten Turbolochs, das trotz zahlreicher technischer Kniffe noch immer im Drehzahlkeller<br />

lauert, sind gezählt. Der elektrische Turbolader ermöglicht SCHUB VON ANFANG AN.<br />

ABGASTURBO-<br />

LADER Je nach<br />

Ausführung<br />

sorgen ein oder<br />

zwei Flügelräder<br />

für ordentlichen<br />

Druck<br />

DROSSEL-<br />

KLAPPE<br />

Regelt die zur<br />

Verbrennung<br />

notwendige<br />

Luftzuteilung<br />

BYPASSKLAPPE<br />

Nur bei niedrigen<br />

Drehzahlen<br />

wird der<br />

E-Turbo hier<br />

zugeschaltet<br />

LADELUFT-<br />

KÜHLER Die abgasaufgeheizte<br />

Ladeluft wird<br />

hier gekühlt<br />

ELEKTRISCHER<br />

TURBO Dreht<br />

bis zu 72 000/<br />

min und merzt<br />

das Turboloch<br />

endgültig aus<br />

INFO<br />

So einfach und doch so effektiv – die Aufladung<br />

TURBOLADER haben die Verbrennungsmotoren revolutioniert. Nur im tiefsten Drehzahlkeller gelingt der Druckaufbau<br />

mangels ausreichender Abgasenergie nicht. In diese Lücke grätscht nun der E-Lader, der das Turbosystem perfektioniert.<br />

Das verzögerte Ansprechen<br />

von Turbomotoren<br />

bei niedrigen<br />

Drehzahlen (Turboloch)<br />

wurde im Laufe der Zeit<br />

mit immer feineren Ladersystemen<br />

bekämpft: zunächst<br />

durch solche mit<br />

variabler Ladergeometrie<br />

(VTG), dann mit einer<br />

Kombination aus Kompressor<br />

und Turbo,<br />

schließlich mit Doppel-<br />

und Dreifachsystemen.<br />

Das Turboloch schrumpfte<br />

immer weiter, aber es<br />

überlebte. Bis jetzt. Denn<br />

nun bläst der E-Lader<br />

unabhängig von der Motordrehzahl<br />

schon beim<br />

Antippen des Gaspedals<br />

vehement an – deutlich<br />

früher, als es ein Abgasturbolader<br />

vermag. Ergebnis:<br />

mehr Drehmoment bei<br />

niedrigen Drehzahlen.<br />

ABGASTURBOLADER<br />

liefert Druck ab<br />

etwa 1200/min<br />

LADELUFTKÜHLER Bei jedem<br />

Turbomotor Pflicht<br />

ELEKTRISCHER LADER<br />

Effektiv unter 2000/min<br />

52 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

Nun kommt es also<br />

doch, das 48-Volt-<br />

Bordnetz. Zumindest ein<br />

wenig. Denn Audi wird<br />

auf der Motor Show in<br />

Detroit eine Hochleistungsversion<br />

des Q7 vorstellen,<br />

in dem nicht nur<br />

zwei Abgas-Turbos den<br />

TDI mit reichlich Luft versorgen,<br />

sondern zusätzlich<br />

noch ein kleiner elektrischer<br />

Lader mit sieben<br />

Kilowatt Leistung, der das<br />

Aufladesystem optimiert.<br />

Und genau für diese Turbine<br />

braucht es das<br />

48-Volt-Netz, das parallel<br />

zum herkömmlichen<br />

Zwölf-Volt-Netz an Bord<br />

sein wird. Es erfordert eine<br />

zusätzliche Lithium-Ionen-Batterie<br />

mit zehn<br />

Amperestunden Kapazität,<br />

die für den starken<br />

Riemen-Starter-Generator<br />

und den elektrischen<br />

Er baut also schon satten<br />

Druck auf, wenn den beiden<br />

Abgas-Turbos noch<br />

die Energie fehlt, um<br />

ihrerseits Ladedruck zu<br />

erzeugen. Diese Methode<br />

planiert auch noch das<br />

letzte kleine Turboloch,<br />

was für grandiosen<br />

Durchzug schon ab Leerlaufdrehdahl<br />

sorgen wird.<br />

Kraftentfaltung und<br />

Verbrauch profitieren<br />

Als Folge verbessert sich<br />

dadurch auch die Fahrbarkeit<br />

diesseits sportlicher<br />

Ambitionen. So<br />

kann das gesamte Drehzahlniveau<br />

weiter gesenkt<br />

werden, was auch den<br />

Verbrauch um bis zu zehn<br />

Prozent reduziert.<br />

Einen ersten Ausblick auf<br />

das Leistungsvermögen<br />

dieses dreifach aufgeladenen<br />

V6-TDI gab Audi<br />

Perfektes<br />

Timing!<br />

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Ersparnis<br />

GRATIS<br />

BLASEBLAG Valeo und Audi bringen 2016 den<br />

ersten E-Lader im Audi Q7 auf die Straße<br />

Avialic-Uhr „1903“<br />

mit Echtleder-Armband<br />

Lader zuständig ist. Die<br />

höhere Spannung gegenüber<br />

dem Zwölf-Volt-Netz<br />

bedeutet auch vierfache<br />

Leistung bei kleinerem<br />

Kabelquerschnitt.<br />

Dem E-Lader fehlt das<br />

sonst übliche Turbinenrad<br />

auf der Abgasseite, das<br />

hier durch einen Elektromotor<br />

ersetzt wird. Dieser<br />

beschleunigt das Verdichterrad<br />

unabhängig von<br />

der Motordrehzahl in<br />

einer Viertelsekunde auf<br />

maximal 72 000 Umdrehungen<br />

pro Minute.<br />

bereits mit RS 5 TDI concept:<br />

350 PS, 750 Newtonmeter<br />

und vier Sekunden<br />

von null auf hundert sind<br />

eine sehr klare Ansage.<br />

Ein Konzept auch für den<br />

Q7? Gut möglich. Aber getreu<br />

dem Motto „Genug<br />

ist nicht genug“ könnte es<br />

Audi auch auf die Spitze<br />

treiben und den Biturbo-<br />

Achtzylinder-TDI aus dem<br />

A8 unter die Haube des<br />

Q7 bauen. Kombiniert mit<br />

einer sportlichen Auslegung<br />

würde ihn das zum<br />

SQ7 küren. Jo Deleker<br />

Weitere Infos und direkte<br />

Bestellung unter:<br />

www.autostrassenverkehr.de/abo<br />

oder per Telefon +49 (0) 711 32 06 88 88<br />

Best.-Nr.: 1404165<br />

Auslandspreise auf Anfrage.<br />

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 70162 Stuttgart. Registergericht Stuttgart HRA 9302.<br />

Geschäftsführer: Dr. Volker Breid, Norbert Lehmann. Vertrieb: Belieferung, Betreuung und<br />

Inkasso erfolgen durch DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz),<br />

Heino Dührkop, Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg, <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> als leistender Unternehmer.<br />

AG Hamburg, HRB<br />

53<br />

95752.

WISSEN TANKEN<br />

Neuzulassungen in Deutschland im Oktober <strong>2015</strong><br />

Über Vorjahresniveau<br />

Mit plus 1,1 Prozent gegenüber 2014 stiegen die Neuzulassungen auch im Oktober weiter an,<br />

bei den PKW MIT DIESELMOTOREN fiel der Zuwachs mit 1,65 Prozent sogar noch höher aus.<br />

Ob das schon erste<br />

Auswirkungen der<br />

Diesel-Affäre sind? Im Oktober<br />

konnten alle deutschen<br />

Marken gegenüber<br />

dem Vorjahresmonat<br />

zulegen, nur VW blieb<br />

0,7 Prozent unter dem<br />

letztjährigen Ergebnis.<br />

Bei Skoda (–13,3 Prozent)<br />

und Seat (–15,7) fiel das<br />

Minus deutlich kräftiger<br />

aus, als einzige Volumenmarke<br />

des VW-Konzerns<br />

verbucht Audi noch einen<br />

leichten Zuwachs<br />

(+0,9 Prozent).<br />

Ford konnte hingegen im<br />

zweistel ligen Prozentbereich<br />

zulegen, Smart sogar<br />

um mehr als das Dreifache<br />

– da machen sich<br />

der Modellwechsel des<br />

Fortwo und der zusätzliche<br />

Forfour, der heute<br />

rund ein Viertel der<br />

Smart-Zulassungen ausmacht,<br />

kräftig bemerkbar.<br />

Dem Fortwo gelingt<br />

Zulassungen<br />

insgesamt<br />

278 372<br />

(+1,1 %)<br />

Dieselanteil: 47,7 %<br />

Importanteil: 35,6 %<br />

damit der Sprung auf<br />

Rang <strong>25</strong> der meistverkauften<br />

Modelle.<br />

Unter den Importautos<br />

sorgen zwei in <strong>2015</strong><br />

neu eingeführte SUV für<br />

zufriedene Gesichter: Bei<br />

Mazda wiederholt sich<br />

der Erfolg des CX-5 beim<br />

neuen, kleineren CX-3 –<br />

Rang 17 vor dem CX-5<br />

(26). Und bei Renault<br />

eifert der neue Kadjar<br />

dem kleinen Bruder Captur<br />

nach und sortiert sich<br />

direkt hinter diesem auf<br />

Rang 21 ein. Ein Zeichen<br />

also, dass die Nachfrage<br />

nach SUV unvermindert<br />

steigt. Peter Wolkenstein<br />

TOP 20 MARKEN<br />

Marke Okt.<br />

Markt- Jan. Vorjahr Markt-<br />

<strong>2015</strong> Vorjahr<br />

+/– (%) anteil 1) – Okt. +/– (%) anteil 1)<br />

1 VW 61 535 –0,7 22,1 576 859 +5,3 21,5<br />

2 Mercedes <strong>25</strong> 5<strong>25</strong> +1,5 9,2 239 631 +4,8 8,9<br />

3 Audi 23 981 +0,9 8,6 230 946 +4,5 8,6<br />

4 BMW 21 363 +7,1 7,7 205 354 +3,4 7,6<br />

5 Ford 20 514 +11,6 7,4 185 102 +4,5 6,9<br />

6 Opel 19 602 +6,3 7,0 191 598 +3,2 7,1<br />

7 Skoda 13 808 –13,3 5,0 151 562 +2,8 5,6<br />

8 Renault 9665 –7,9 3,5 86 999 –0,3 3,2<br />

9 Hyundai 9084 +0,4 3,3 90 036 +7,5 3,4<br />

10 Seat 7847 –15,7 2,8 79 879 +2,5 3,0<br />

11 Nissan 5726 –3,8 2,1 59 047 +12,1 2,2<br />

12 Fiat 5716 –4,6 2,1 60 806 +3,2 2,3<br />

13 Toyota 5499 –20,0 2,0 53 968 –9,5 2,0<br />

14 Kia 5047 +4,2 1,8 46 594 +1,4 1,7<br />

15 Mazda 4843 +33,1 1,7 49 544 +7,9 1,8<br />

16 Peugeot 4581 –11,7 1,6 46 133 –1,0 1,7<br />

17 Smart 4<strong>25</strong>1 +<strong>25</strong>6,9 1,5 31 988 +80,2 1,2<br />

18 Citroën 4230 –4,9 1,5 44 <strong>25</strong>2 –0,9 1,6<br />

19 Dacia 3778 –11,0 1,4 38 2<strong>25</strong> –8,4 1,4<br />

20 Mini 3432 +5,9 1,2 33 065 +19,3 1,2<br />

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA); 1) in Prozent<br />

TOP 40 ALLE MODELLE<br />

Modell<br />

Oktober Vorjahr Jan. Vorjahr<br />

<strong>2015</strong> +/– (%) –Okt. +/– (%)<br />

1 (1) VW Golf 26<strong>25</strong>1 –3,9 232202 +10,1<br />

2 (3) VW Passat 9069 +41,3 81479 +34,1<br />

3 (2) VW Polo 6126 –22,1 56964 +1,1<br />

4 (7) VW Tiguan 5330 +13,1 49173 –5,6<br />

5 (6) Opel Corsa 5270 +1,1 44750 –5,4<br />

6 (5) Mercedes C-Klasse 5212 –14,9 57873 +21,0<br />

7 (9) BMW Dreier 4886 +9,6 36758 –24,1<br />

8 (11) Skoda Octavia 4787 +8,0 48463 +8,2<br />

9 (8) Audi A4 4750 +4,2 46843 +13,4<br />

10 (4) Audi A3 4699 –<strong>25</strong>,4 49055 –12,6<br />

11 (18) Ford Focus 4607 +27,0 43204 +0,1<br />

12 (17) Audi A6 4265 +16,4 37017 +11,4<br />

13 (14) Opel Astra 3808 –0,4 45843 +15,2<br />

14 (12) Seat Leon 3627 –15,0 35173 +3,5<br />

15 (16) Skoda Fabia 3547 –5,5 36761 +13,1<br />

16 (69) BMW Zweier 3531 +207,3 36369 +549,3<br />

17 (15) BMW Einser 3513 –7,9 36556 –11,7<br />

18 (22) Mini 3432 +5,9 33065 +19,3<br />

19 (20) Mercedes A-Klasse 3431 –2,9 26655 –13,7<br />

20 (10) Ford Fiesta 3424 –22,9 37458 –1,6<br />

21 (23) Fiat 500 3274 +1,5 28088 +12,0<br />

22 (13) Mercedes E-Klasse 3268 –16,0 30738 –17,9<br />

23 (19) VW Up 3238 –10,2 32179 –8,6<br />

24 (36) Ford Kuga 3141 +44,9 23445 +13,0<br />

<strong>25</strong> (68) Smart Fortwo 3114 +163,5 19819 +11,9<br />

26 (21) BMW Fünfer 3034 –6,9 27856 –14,4<br />

27 (30) Hyundai i30 2979 +26,9 21419 +2,8<br />

28 (26) Mercedes B-Klasse 2949 +1,8 30854 –3,5<br />

29 (24) VW Touran 2761 –13,7 290<strong>25</strong> –27,8<br />

30 (32) Opel Mokka 2710 +21,2 26400 +20,5<br />

31 (28) VW Multivan 2678 +5,9 28286 +8,1<br />

32 (45) Ford (Grand) C-Max 2437 +38,2 18428 +5,0<br />

33 (35) Nissan Qashqai 2365 +7,6 23062 +12,6<br />

34 (42) Audi Q3 2291 +17,1 20678 +0,8<br />

35 (<strong>25</strong>) VW Caddy 2268 –22,8 22728 –7,4<br />

36 (29) Audi A1 2<strong>25</strong>8 –6,3 20487 –10,8<br />

37 (75) Mercedes CLA 2164 +97,3 17358 +90,9<br />

38 (39) Audi Q5 2021 –4,2 18440 +3,6<br />

39 (27) Renault Twingo 2009 –21,8 17050 –3,7<br />

40 (46) Opel Adam 1923 +13,2 20377 +9,3<br />

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), in Klammern: Platzierung im<br />

Vorjahresmonat; Veränderung zum Vorjahr in Prozent<br />

MAZDA CX-3 Löst<br />

erstmals den CX-5 als<br />

zulassungsstärkstes<br />

Modell von Mazda ab<br />

RENAULT KADJAR<br />

Erzielt im Oktober fast<br />

so viele Neuzulassungen<br />

wie der kleinere Captur<br />

AUDI A3 Im Gegensatz<br />

zum Vorjahresmonat<br />

rutscht der A3<br />

hinter den A4 zurück<br />

TOP 40 IMPORTMODELLE<br />

Modell<br />

Oktober<br />

<strong>2015</strong><br />

Vorjahr<br />

+/– (%)<br />

Jan.<br />

–Okt.<br />

Vorjahr<br />

+/– (%)<br />

1 (1) Skoda Octavia 4787 +8,0 48463 +8,2<br />

2 (2) Seat Leon 3627 –15,0 35173 +3,5<br />

3 (3) Skoda Fabia 3547 –5,5 36761 +13,1<br />

4 (4) Mini 3432 +5,9 33065 +19,3<br />

5 (5) Fiat 500 3274 +1,5 28088 +12,0<br />

6 (7) Hyundai i30 2979 +26,9 21419 +2,8<br />

7 (11) Nissan Qashqai 2365 +7,6 23062 +12,6<br />

8 (6) Renault Twingo 2009 –21,8 17050 –3,7<br />

9 (13) Toyota Yaris 1834 –13,5 14275 –14,8<br />

10 (19) Hyundai i10 1813 +23,9 17964 +13,1<br />

11 (10) Skoda Yeti 1747 –21,4 20436 +6,5<br />

12 (8) Seat Ibiza 1708 –26,8 21576 –1,0<br />

13 (9) Renault Clio 1700 –23,6 17859 –13,4<br />

14 (16) Hyundai ix35 1573 –5,4 2<strong>25</strong>51 +45,5<br />

15 (20) Dacia Sandero 1543 +9,0 13850 –12,6<br />

16 (14) Hyundai i20 1449 –28,3 13000 –14,7<br />

17 – Mazda CX-3 1402 – 4549 –<br />

17 (21) Peugeot 308 1402 +0,4 12701 +29,9<br />

19 (12) Skoda Rapid 1396 –34,4 15559 –8,1<br />

20 (24) Renault Captur 1363 +5,0 13529 +21,3<br />

21 – Renault Kadjar 1335 – 3828 –<br />

22 (29) Mitsubishi Space Star 1334 +11,2 11668 +59,4<br />

23 (36) Seat Alhambra 1296 +27,9 9801 +21,2<br />

24 (15) Renault Scénic 1240 –32,9 12941 –6,0<br />

<strong>25</strong> (<strong>25</strong>) Skoda Superb 1202 –7,2 12079 –0,2<br />

26 (22) Mazda CX-5 1146 –16,7 14266 –13,1<br />

27 (92) Kia Soul 1126 +428,6 4168 +120,5<br />

28 (27) Kia Sportage 1121 –7,4 10789 +5,8<br />

29 (23) Toyota Aygo 1118 –17,4 9968 +12,9<br />

30 (39) Peugeot 208 1097 +22,6 10724 –7,0<br />

31 (26) Dacia Duster 1080 –12,8 11671 –9,0<br />

32 (37) Skoda Citigo 1077 +7,1 11011 –0,4<br />

33 (48) Mitsubishi ASX 1023 +41,7 9767 +36,0<br />

34 (17) Toyota Auris 1021 –36,7 11717 –26,2<br />

35 (31) Seat Mii 987 –11,5 8583 +0,1<br />

36 (51) Citroën Berlingo 975 +50,5 7962 –1,6<br />

37 (41) Nissan Micra 956 +12,5 8971 –8,0<br />

37 (34) Volvo XC60 956 –7,4 11337 +31,9<br />

39 (33) Citroën C4 934 –11,2 9131 –19,5<br />

40 (18) Renault Mégane 861 –44,0 12626 –12,9<br />

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), in Klammern: Platzierung im<br />

Vorjahresmonat; Veränderung zum Vorjahr in Prozent<br />

54 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

Steckbrief<br />

GEBRAUCHTWAGEN<br />

Jeep Grand Cherokee 2005<br />

Bei diesem Grand Cherokee<br />

kommt vorne<br />

erstmals keine Starrachse<br />

mehr zum Einsatz, um<br />

die Fahreigenschaften<br />

des talentierten Offroaders<br />

auf der Straße zu<br />

verbessern. Neben den<br />

hauseigenen V8-Benzinern<br />

gibt es einen V6-<br />

Diesel mit Partikelfilter<br />

samt Fünfstufenautomatik<br />

von Mercedes.<br />

3,5 Tonnen Anhängelast<br />

sprechen für seine Qualitäten<br />

als Zugwagen. Quelle: KBA; 1 Stand: 1. Januar <strong>2015</strong>; 2 alle Modellgenerationen; 3 Januar bis Dezember 2014<br />

bis 2010<br />

FAKTEN ZUM GRAND<br />

CHEROKEE (2005–2010):<br />

• Karosserievarianten: 1<br />

• Antrieb: Allradantrieb, Fünfstufen-Automatikgetriebe<br />

• Motoren: Saugbenziner<br />

(8 Zylinder) und Turbodiesel<br />

(6 Zylinder)<br />

• Leistung: 218–426 PS<br />

• Bestand1 2: 26 761,<br />

davon 17 214 (64,3 %)<br />

mit Dieselmotor<br />

• Besitzumschreibungen2 3:<br />

6668, davon 4433 (66,5 %)<br />

mit Dieselmotor<br />

Die Modellhistorie des Grand Cherokee<br />

Die ersten zwei Generationen<br />

kennzeichnen Starrachsen<br />

vorn und hinten, Nummer<br />

drei überraschte mit verschiedenen<br />

Allradantriebvarianten<br />

und bärenstarkem<br />

Sportmodell SRT8 (426 PS).<br />

1. Generation:<br />

1993 bis 1998<br />

2. Generation:<br />

1999 bis 2004<br />

3. Generation:<br />

2005 bis 2010<br />

4. Generation:<br />

seit 2010<br />

Der Grand Cherokee im Netz<br />

Rund 2800 Angebote1 im November<br />

Davon<br />

• 12 % mit Erstzulassung<br />

zwischen 2005 und 2010<br />

• 79 % mit Dieselmotoren<br />

• 96 % mit Automatikgetriebe<br />

• 71 % mit Metallic-Lackierung<br />

• 41 % in Schwarz<br />

• 15 % mit Anhängerkupplung<br />

• 77 % mit Lederpolster<br />

Quelle: 1 mobile.de; 2 autoscout24.de<br />

Der Grand Cherokee im Dekra-Report<br />

Durchschnittspreis in Euro →<br />

20 000<br />

10 000<br />

PREISE nach Kilometerstand2<br />

Mit weniger als 150 000<br />

Kilometern auf der Uhr liegen<br />

die Preise im Durchschnitt<br />

bei rund 10 000 Euro<br />

Fahrwerk und Lenkung sind im Vergleich zum Klassendurchschnitt solide, während<br />

Leckagen an Motor, Getriebe und Stoßdämpfer überdurchschnittlich häufig auftreten.<br />

Vorsicht auch bei ungewöhnlichen Geräuschen der Achsgetriebe.<br />

PREISE nach Erstzulassung2<br />

Für 2006er-Modelle werden<br />

derzeit im Schnitt höhere<br />

Preise verlangt als für<br />

Exemplare von 2007<br />

0 0<br />

< 10 10–50 50–100 100–150 150–200 200–300 2005 2006 2007 2008 2009<br />

Kilometerstand in 1000 km →<br />

Erstzulassung Jahr →<br />

Unterhaltskosten<br />

Bei den Fix- und Betriebskosten verlangt der<br />

Grand Cherokee ein großzügiges Budget –<br />

vor allem mit den durstigen V8-Benzinern.<br />

15 000<br />

9000<br />

3000<br />

Durchschnittspreis in Euro →<br />

Texte: Peter Wolkenstein<br />

Geländewagen bis 50 000 km 50 000–100 000 km 100 000–150 000 km<br />

Mängel Ø Gr. Cher.1 Ø Gr. Cher.1 Ø Gr. Cher.1<br />

ohne 93,0 – 84,4 75,6 72,6 63,1<br />

geringe 1,9 – 5,3 12,3 10,1 16,1<br />

erhebliche 5,1 – 10,3 12,1 17,3 20,8<br />

Fahrwerk, Lenkung 0,9 – 3,2 1,8 7,5 4,7<br />

Motor, Umwelt 1,4 – 4,0 11,6 9,9 19,6<br />

Karosserie, Innenraum 0,5 – 1,0 1,7 2,0 1,9<br />

Bremsanlage 2,0 – 6,1 5,5 11,4 15,5<br />

Elektronik, Licht 5,1 – 11,6 19,2 22,0 33,7<br />

Quelle: Dekra-Mängelreport <strong>2015</strong>; 1 ab 2005; grün/rot: besser/schlechter als der Durchschnitt bei den Geländewagen<br />

pro Jahr 4.71 5.71 3.0 CRD1<br />

Steuer 317,– 614,– 585,–<br />

Haftpflicht2 827,– 827,– 1015,–<br />

Teilkasko 657,– 657,– 536,–<br />

Vollkasko2 877,– 2001,– 1344,–<br />

Wartung 412,– 4<strong>25</strong>,– 385,–<br />

l/100 km3 14,8 S 15,5 S 10,3 D<br />

1 bis 2010; 2 50 Prozent Schadenfreiheitsrabatt; 3 Normverbrauch<br />

-FAZIT<br />

Gespann- und Geländeeinsätze sind die Spezialdisziplinen<br />

des Grand Cherokee. Gut erhaltene Dieselmodelle<br />

der dritten Generation mit weniger als 100 000 Kilometern<br />

gibt es beim Händler ab rund 17 000 Euro.<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 55

ANSICHTSSACHE<br />

Autofahren im Ausland<br />

Von anderen lernen<br />

Wer sich schon einmal im Ausland ans Steuer gesetzt hat, weiß ÖRTLICHE BESONDERHEITEN im Straßenverkehr<br />

zu respektieren. Manche davon würden uns auch hierzulande guttun, meint Stefan Cerchez.<br />

Wie sieht Ihr schlimmster<br />

Auto-Alptraum aus? Ferienstart<br />

auf der A 7? Rushhour in<br />

Bangkok? Einmal quer durch<br />

Mexico City?<br />

Wenn ringsherum nichts mehr<br />

geht, wenn gedrängelt, geschnitten<br />

und gehupt wird, liegen<br />

die Nerven schnell blank.<br />

Dabei muss es nicht einmal der<br />

Superstau sein, der uns Unbehagen<br />

bereitet. Schon die Orientierung<br />

in einer unbekannten<br />

Großstadt im Ausland, im ungünstigsten<br />

Fall ohne Sprach-<br />

kenntnis und ohne Möglichkeit,<br />

Passanten nach dem Weg zu gen, gehört zu den großen He-<br />

frafahrer.<br />

Dennoch ist es fast immer<br />

rausforderungen für uns Auto-<br />

lehrreich, solche Touren unter<br />

verschärften Bedingungen zu<br />

absolvieren. Warum? Weil wir so<br />

erfahren, wie Verkehr auch unter<br />

anderen Bedingungen funktioniert,<br />

als wir sie in der Fahrschule<br />

beigebracht bekommen haben<br />

und täglich erleben.<br />

Auslandsfahrten als Training<br />

Denn dadurch trainieren wir<br />

wichtige Eigenschaften für das<br />

Miteinander auf der Straße. Einige<br />

Beispiele:<br />

Gelassenheit. Wer schon einmal<br />

mit dem Auto den Kreisverkehr<br />

am Place de la Concorde in Paris<br />

durchfahren hat, weiß, dass das<br />

Prinzip Schulterblick hier an seine<br />

Grenzen stößt. Nach vorne<br />

schauen, unverkrampft im Strom<br />

mitschwimmen und notfalls<br />

eine weitere Runde drehen,<br />

lautet hier die Devise.<br />

Toleranz. Drei Fahrspuren sind<br />

markiert, trotzdem bilden sich<br />

fünf Autoschlangen, zwischen<br />

denen sich auch noch Vespaoder<br />

Fahrradfahrer durchzwängen.<br />

Völlig normal in Barcelona<br />

oder Rom – und völlig unnötig,<br />

sich darüber zu beschweren.<br />

Denn es funktioniert trotzdem.<br />

Flexibilität. Das Fernlicht als<br />

Überholzeichen oder Orientierungshilfe;<br />

Kutschen, Tiere oder<br />

Fußgänger auf Schnellstraßen<br />

– was aus deutscher Sicht abwegig<br />

und gefährlich erscheint, gehört<br />

in Afrika oder Südamerika<br />

zum Alltag. Wer nicht aufpasst<br />

und mitdenkt, bekommt schnell<br />

ein Problem.<br />

Disziplin. Auch in einem hochverdichteten<br />

Ballungsraum wie<br />

Tokio kann Individualverkehr<br />

noch funktionieren – aber nur,<br />

wenn die Infrastruktur optimiert<br />

ist und sich wirklich alle an die<br />

Regeln halten. Unterstützung<br />

kommt von allgegenwärtigen<br />

Helfern und Einweisern, gehupt<br />

wird trotz Stau kaum.<br />

Fremde Fahrkultur bereichert<br />

Fazit: Selbst wenn bestimmte<br />

Fahr-Regeln im Ausland nicht<br />

mit für uns gewohnten Mustern<br />

übereinstimmen, lohnt es sich<br />

immer, ein wenig lokale Fahrkultur<br />

aufzuschnappen. Denn mit<br />

einem erweiterten Autofahrer-<br />

Horizont sind wir auch zu Hause<br />

entspannter unterwegs.<br />

Foto: Fotolia<br />

„Das Fahren im Ausland<br />

schärft den Blick – und erweitert<br />

den Autofahrer-Horizont“<br />

56 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

Redaktion <strong>AUTOStraßenverkehr</strong> • 70162 Stuttgart • Fax: 07 11/182-19 08 • E-Mail: redaktion_auto@motorpresse.de<br />

LESERFORUM<br />

Unser Rätsel<br />

Schnell-<br />

Hochschulverkehrsweg<br />

(Kzw.)<br />

für Kfz<br />

knappes<br />

Oberteil<br />

(engl.)<br />

Kloster<br />

Kanton<br />

der<br />

Schweiz<br />

Wagen<br />

mit<br />

Auslader<br />

männlicher<br />

Nachkomme<br />

Benzinbehälter<br />

AUTOMATIK Gefragte<br />

Alternative, nicht nur bei SUV<br />

2<br />

Gewinnen Sie<br />

ein Winter-Set von<br />

Kungs im Wert von<br />

mehr als 100 Euro.<br />

Geist,<br />

Witz<br />

(franz.)<br />

Stacheltier<br />

konzentrierte<br />

Lösung<br />

7<br />

Marktübersicht: Alle Kompakt-SUV mit<br />

Automatikgetriebe, <strong>Heft</strong> 23, Seite 36<br />

Hilfreiche<br />

Übersicht<br />

Endlich berichtet AUTO<br />

einmal ausführlich über<br />

die Zwangskopplungen bei<br />

Neuwagen mit Automatikgetrieben.<br />

So müssen<br />

Kunden eines VW Touran<br />

mindestens 30 075 Euro<br />

bezahlen, wenn sie einen<br />

Touran-Benziner mit Automatik<br />

haben wollen. Die<br />

Basisausführung mit<br />

Schaltgetriebe startet<br />

dagegen bei 23 350 Euro.<br />

Manfred Lahusen,<br />

26133 Oldenburg<br />

Der Artikel trifft die Problematik<br />

ganz genau. Sie lässt<br />

sich noch zuspitzen, wenn<br />

der Kunde auch noch<br />

sicherheitsrelevantes<br />

Xenon- oder LED-Licht ordern<br />

möchte. Ihr Positivbeispiel<br />

mit dem Skoda<br />

Yeti ist hinfällig, wenn als<br />

Option Xenon-Licht gewünscht<br />

wird. Zusammen<br />

mit Automatikgetriebe<br />

und einem Dieselmotor,<br />

der angesichts des Luftwiderstandsbeiwerts<br />

und<br />

Leergewichts eine Überlegung<br />

wert wäre, summiert<br />

sich der Grundpreis auf<br />

30 790 Euro, weil es das alles<br />

nur mit 150 PS und Allradantrieb<br />

gibt. Das gilt<br />

auch für den VW Tiguan<br />

(35 600 Euro). Im VW-Konzern<br />

ist nur der Audi Q3<br />

mit reinem Frontantrieb<br />

und weniger Leistung verfügbar<br />

(120 PS, ab 31 900<br />

Euro).<br />

Jürgen Schäfer,<br />

45883 Gelsenkirchen<br />

Ihre Marktübersicht war<br />

toll zusammengestellt. Da<br />

es nur relativ wenige Kleinwagen<br />

mit Automatikgetriebe<br />

gibt, wäre eine<br />

Marktübersicht in diesem<br />

Segment für mich und<br />

wahrscheinlich viele andere<br />

Leser sehr hilfreich.<br />

Josef Ratschan,<br />

per E-Mail<br />

Anmerkung der Redaktion:<br />

Eine Übersicht über alle Automatik-Autos<br />

bis 20 000 Euro<br />

finden Sie in Ausgabe 4/<strong>2015</strong>.<br />

Service: Rechtstipps im Winter,<br />

<strong>Heft</strong> 24, Seite 48<br />

Ärgernis Nebelschlussleuchte<br />

Der Bericht über spezielle<br />

Umstände im Winter gefiel<br />

mir gut. Gefehlt hat aber<br />

die Vorschrift über das Nebelschlusslicht.<br />

Leider muss<br />

ich bei meinen Altersgenossen<br />

(60 bis 75 Jahre),<br />

aber auch bei jungen Fahranfängern<br />

feststellen, dass<br />

diese Gruppen häufig keine<br />

Ahnung haben, wann<br />

die Nebelschlussleuchte<br />

eingeschaltet werden darf<br />

und wann nicht.<br />

Josef Eisch,<br />

per E-Mail<br />

Allgemein: Ölwechselintervall-Länge,<br />

<strong>Heft</strong> 22, Seite 53<br />

Leuchtet mir<br />

nicht ein<br />

Unser Yeti 1.2 TSI musste<br />

laut Anzeige nach etwa 17<br />

Monaten und rund 18 000<br />

Kilometern zum Ölwechsel<br />

in die Werkstatt. Meine<br />

Frau fährt den Wagen<br />

zweimal am Tag zum Hundeauslauf,<br />

die Strecke beträgt<br />

zwischen 10 und 20<br />

Kilometer, der Verbrauch<br />

ca. 6,2 Liter. Der Wagen<br />

wird möglichst nach<br />

Schalt anzeige geschaltet.<br />

Nach meiner Rentner-Meinung<br />

kann das superteure<br />

Motoröl noch nicht am Ende<br />

sein. Bei Taxis und im<br />

Anhängerbetrieb würde es<br />

mir eher einleuchten.<br />

G. Voigt,<br />

per E-Mail<br />

Der bessere Kauf: Nissan Qashqai<br />

oder X-Trail, <strong>Heft</strong> 22, Seite 38<br />

Weitere<br />

Unterschiede<br />

Zwei Unterschiede in der<br />

Ausstattung, die mir wichtig<br />

sind und die ich bereits<br />

am alten X-Trail (T30)<br />

schätze, haben Sie noch<br />

vergessen: Der X-Trail hat<br />

im Gegensatz zum Qashqai<br />

ein Schiebedach, das sich<br />

öffnen lässt, und Dosenhalter,<br />

in denen man die<br />

Getränke kühlen kann.<br />

Thomas Schlimper,<br />

per E-Mail<br />

99 Cent kostet die E-Paper-Ausgabe von <strong>AUTOStraßenverkehr</strong>. Apple-<br />

Nutzer finden dazu bei iTunes eine kostenlose App, die den Download und<br />

die Verwaltung der elektronischen Ausgabe komfortabel ermöglicht.<br />

Besuchen Sie uns online unter: www.autostrassenverkehr.de<br />

Das Set von Kungs (www.kungs.fi/<br />

de) umfasst unter anderem einen<br />

2-in-1-Schneeschieber und -Eiskratzer,<br />

eine Schneeschaufel mit ausziehbarer<br />

Teleskopstange und einen<br />

Arctic-IS-Eiskratzer mit Handschuh.<br />

umwelt-<br />

jap.<br />

freund-<br />

licher hauch des Ring-<br />

Lebens-<br />

Form<br />

Stimmzettelbehälter<br />

Treibstoff<br />

kampfs<br />

Putte<br />

Und so geht’s:<br />

1<br />

Lösungswort<br />

Weltorganisation<br />

(Abk.)<br />

bibl.<br />

Stammvater<br />

(Arche)<br />

akust.<br />

Autosignalgerät<br />

4<br />

6<br />

Wagenschlag<br />

Kfz-<br />

Zeichen<br />

Gütersloh<br />

1 2 3 4 5 6 7<br />

Im Rätsel sind sieben Buchstaben<br />

mit Kreisen markiert,<br />

die das Lösungswort ergeben.<br />

Schreiben Sie eine Postkarte an:<br />

<strong>AUTOStraßenverkehr</strong><br />

Stichwort: Rätselseite<br />

70162 Stuttgart<br />

und teilen Sie uns bis zum 1.<br />

Dezember <strong>2015</strong> das Lösungswort<br />

und Ihre Telefonnummer mit.<br />

Oder schicken Sie bis zu diesem<br />

Tag ein Fax an 07 11/182-19 08<br />

beziehungsweise eine E-Mail an<br />

raetsel_auto@motorpresse.de<br />

Der Preis dieser Ausgabe<br />

wird unter allen in Deutschland<br />

ansässigen Teilnehmern mit<br />

dem richtigen Lösungswort<br />

verlost. Jeder Teilnehmer hat<br />

nur eine Gewinnchance, die<br />

persönlich wahrzunehmen ist.<br />

Teilnahme und Gewinne sind<br />

unabhängig vom Kauf der<br />

Zeitschrift. Mitarbeiter der<br />

Verlagsgruppe Motor Presse<br />

Stuttgart und deren Angehörige<br />

dürfen nicht teilnehmen. Der<br />

Rechtsweg ist ausgeschlossen.<br />

3<br />

Nachlass<br />

empfangen<br />

natürliches<br />

Verkehrshindernis<br />

europäischer<br />

Kultur-<br />

TV-Kanal<br />

linker<br />

Nebenfluss<br />

des<br />

Neckars<br />

Mündungsarm<br />

der<br />

Weichsel<br />

5<br />

englischer<br />

Artikel<br />

Auflösung aus <strong>Heft</strong> 23/<strong>2015</strong><br />

Lösungswort: Messen<br />

Gewinner des Autobatterie-<br />

Ladegeräts von CTEK im Wert<br />

von 99 Euro:<br />

Dirk Zimmer,<br />

54293 Trier<br />

E A S<br />

C O C K P I T<br />

H H E U T E<br />

S T E T K A I<br />

L L<br />

A N I S<br />

E E<br />

D I N G<br />

G R<br />

Z E R O<br />

E S<br />

I B I S<br />

K O P F L O S<br />

E R L E S E<br />

G R I P S E N<br />

E M I N E N Z<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong> 57

TEST<br />

VW Passat 2.0 TDI Alltrack 4Motion<br />

Immer & überall<br />

Da hätten wir den HOCHGESETZTEN ALLRAD-PASSAT mit 190-PS-TDI und<br />

Automatik. Wir fahren los und fragen uns, was der Alleskönner alles kann.<br />

DATEN<br />

VW PASSAT ALLTRACK<br />

2.0 TDI 4MOTION<br />

ANTRIEB<br />

Reihenvierzylinder-Dieselmotor ,<br />

vorne quer , vier Ventile pro<br />

Zylinder , Turbo , DI , Zahnriemen<br />

Hubraum 1968 cm 3<br />

Leistung 140 kW /190 PS<br />

bei Drehzahl 3600/min<br />

max. Drehmoment 400 Nm<br />

bei Drehzahl 1900/min<br />

Höchstgeschwindigkeit 220 km/h<br />

CO 2-Ausstoß<br />

135 g/km<br />

Allradantrieb , Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe<br />

KAROSSERIE<br />

Länge<br />

4777 mm<br />

Breite<br />

1832 mm<br />

Höhe<br />

1506 mm<br />

Radstand<br />

2789 mm<br />

Tankinhalt<br />

66 Liter<br />

Kofferraum 639 –1769 Liter<br />

Anhängelast<br />

ungebremst/gebr. 750 /2200 kg<br />

Serienbereifung 2<strong>25</strong>/55 R 17 W<br />

Testwagenbereifung 245/45 R 18 W<br />

Reifentyp<br />

Continental<br />

Sport Contact 5<br />

Rüstet man einen Variant 2.0<br />

TDI 4Motion Comfortline auf<br />

Alltrack-Niveau, ist er teurer.<br />

Alltrack 43 200 €<br />

Comf.line 4Motion 43 410 €<br />

Euro 41 000 43 000<br />

Fotos: Dino Eisele<br />

HOLZ DRAUF<br />

Schaut edel aus:<br />

Holz (520 Euro)<br />

und Digitalinstrumente<br />

(505 Euro)<br />

Geht es darum, sich<br />

ein Auto schönzurechnen,<br />

helfen wir<br />

immer gern. Deshalb<br />

verkünden wir hier, dass<br />

Sie es sich gar nicht<br />

leisten können, den Passat<br />

2.0 TDI 4Motion nicht<br />

als Alltrack zu kaufen.<br />

Zunächst schaut diese<br />

ganze Offroad-Fassade<br />

nach Klimbim aus. Aber<br />

tatsächlich zählt der nur<br />

als Variant erhältliche<br />

Alltrack zu den talentiertesten<br />

Autos, die es gibt.<br />

Aber klären wir erst mal,<br />

was ihn vom normalen,<br />

nicht gerade minderbegabten<br />

Allrad-Passat<br />

unterscheidet: Der Alltrack<br />

besitzt 2,9 Zentimeter<br />

mehr Bodenfreiheit,<br />

erreicht so leichtgeländetaugliche<br />

17,4 Zentimeter<br />

(ein Skoda Yeti hat 18 cm).<br />

Dazu besitzt der Alltrack<br />

einen Motorschutz,<br />

rempelresistente Radlaufverkleidungen<br />

und ein<br />

Fahrprofil für Geländetouren.<br />

Weil er zudem noch<br />

mit LED-Scheinwerfern<br />

eine Lichtschneise in die<br />

Nacht schlägt, auf 17-Zoll-<br />

Rädern rollt und sich<br />

mit einer silbernen Dachreling<br />

krönt, kostet er<br />

ausstattungsbereinigt<br />

etwa 200 Euro weniger als<br />

ein Passat Variant 2.0 TDI<br />

4Motion Comfortline mit<br />

ebenfalls 190 PS.<br />

Dazu hätten wir noch 400<br />

Nm, womit der 1,7 Tonnen<br />

schwere Allradler mit<br />

SCHIEBESCHIENE<br />

Der verschiebbare<br />

Gepäckraumboden<br />

erleichtert das Einladen<br />

– aber zunächst das<br />

Portemonnaie um 380<br />

Euro. Dreiteilige Lehne<br />

makelloser Traktion in 8,3<br />

Sekunden aus dem Stand<br />

auf Tempo 100 schnalzt,<br />

was durchaus eiliger ist,<br />

als es sich anfühlt. Denn<br />

so richtig macht sich die<br />

Mehrleistung zum 4650<br />

Euro günstigeren, nur mit<br />

manuellem Sechsganggetriebe<br />

lieferbaren 150-PS-<br />

Diesel erst bei höherem<br />

Tempo bemerkbar.<br />

Über alle Straßen, viele<br />

Berge, manches Geröll<br />

Das liegt auch an der<br />

Sechsgang-Doppelkupplungsbox,<br />

die der 190-PS-<br />

TDI serienmäßig hat. Sie<br />

hat ihre Schaltstrategie<br />

auf Effizienz getrimmt,<br />

lässt die stärkere Version<br />

des Zweiliter-Diesels<br />

lieber wuchtig drücken<br />

als drehen.<br />

Vor allem mit den Adaptivdämpfern<br />

(1200 Euro)<br />

beherrscht der geräumige<br />

Variant so ziemlich alles,<br />

was man so von einem<br />

Auto erwarten kann. Beflissen<br />

gefedert und leise<br />

strebt er über die Autobahn.<br />

Weil die Höherlegung<br />

das vergnügliche<br />

Handling kaum schmälert,<br />

fegt er präzise über<br />

Landsträßchen. Für kleinere<br />

Geländeübungen<br />

genügt die Offroad-Kompetenz<br />

des Alltrack auch.<br />

So ist er ein Auto, mit<br />

dem man immer rechnen<br />

kann – und bei 43 200 Euro<br />

Grundpreis wohl auch<br />

muss. Sebastian Renz<br />

MESSWERTE<br />

Beschleunigung<br />

0–100 km/h 8,3 s<br />

Zwischenspurt<br />

60–100 km/h 4,9 s<br />

80–120 km/h 6,2 s<br />

Bremsweg aus 100 km/h<br />

unbeladen<br />

35,7 m<br />

Innengeräusch<br />

bei 100/130 km/h 66/70 dB(A)<br />

Normverbrauch 5,1 Liter D<br />

Testverbrauch 7,7 Liter D<br />

Achslast vorn/hinten 962 /756 kg<br />

Testwagenleergewicht 1718 kg<br />

Zuladung<br />

572 kg<br />

Wendekreis l./r. 11,4 /11,4 m<br />

PREIS/KOSTEN<br />

Preis<br />

43 200 Euro<br />

Wertverlust 20000 Euro<br />

möglicher Rabatt 1) 14 %<br />

Finanzierung 2)<br />

Jahreszins 2,90 %<br />

Leasing 3)<br />

Anzahlung<br />

8640 Euro<br />

monatliche Rate 378 Euro<br />

Abgasnorm Euro 6<br />

Steuer pro Jahr 270 Euro<br />

Versicherung<br />

HK/TK/VK 15 /24/21<br />

Ölwechsel 30000 km /2 Jahre<br />

Inspektion 60000 km /4 Jahre<br />

Garantie<br />

Technik/Lack<br />

2 /3 Jahre<br />

Durchrostung<br />

12 Jahre<br />

Mobilität<br />

unbegrenzt<br />

1)<br />

laut netCar.de – das Internet-Autohaus;<br />

2)<br />

über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,<br />

Fahrleistung 15 000 km/Jahr, Jahreszins<br />

effektiv;<br />

3)<br />

Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)<br />

-FAZIT<br />

Der Alltrack deckt das ganze<br />

Spektrum vom sparsamen,<br />

schnellen Langstreckentourer<br />

über den Familienkombi bis<br />

zum Softroader ab.<br />

58 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

Wir sagen was Sache ist:<br />

Die besten<br />

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Tel.: 0711.32068888 ams@dpv.de www.autostrassenverkehr.de/spezial

TEST<br />

Opel Adam Rocks S<br />

Jetzt rockt S auch<br />

Bei Opels Individualisierungskünstler lässt sich<br />

FAST ALLES MIT ALLEM kombinieren.<br />

Deshalb gibt es jetzt auch den Adam<br />

Rocks als potenten S.<br />

EXTROVERTIERT<br />

Beim Adam lassen<br />

sich viele Details<br />

farblich individuell<br />

gestalten, das<br />

Ergebnis fällt nicht<br />

immer dezent aus<br />

Fotos: Jan Bürgermeister<br />

Wie soll man sich<br />

da entscheiden?<br />

65 Seiten umfasst der<br />

Prospekt des Adam, 28<br />

Seiten die Preisliste, und<br />

wer ihn stattdessen lieber<br />

online konfiguriert, sollte<br />

ebenfalls viel Zeit mitbringen.<br />

Denn obwohl es<br />

von dem frechen Kleinen<br />

nur eine Karosserievariante<br />

gibt, fächert Opel die<br />

Adam-Family möglichst<br />

breit auf – mit sieben<br />

Motoren, acht Ausstattungslinien,<br />

vielen Extras<br />

und unzähligen Farbkombinationen.<br />

Jetzt kommt ein weiteres<br />

Familienmitglied hinzu,<br />

entstanden aus der Kombination<br />

von Adam Rocks<br />

und Adam S, eine Kreuzung<br />

aus bulligster und<br />

stärkster Ausführung.<br />

Opel spricht beim Rocks<br />

etwas vollmundig von<br />

einem Mini-Crossover,<br />

aber die kräftigen, dunkel<br />

abgesetzten Radläufe aus<br />

Kunststoff – optisch der<br />

Hauptunterschied zum<br />

normalen Adam – trägt<br />

beim Mini jedes Modell<br />

vom Zweitürer bis zum<br />

Countryman.<br />

INFORMATIV<br />

Mehrfarbiges Cockpit,<br />

griffiges Lenkrad,<br />

mäßig exakte<br />

Sechsgangschaltung<br />

Unabhängig davon verleiht<br />

die Outdoor-Schminke<br />

dem Rocks ein stämmiges<br />

Erscheinungsbild,<br />

das beim S noch um<br />

einen auffälligen Dachspoiler<br />

ergänzt wird.<br />

Unter dem Blech zählen<br />

das Performance-Fahrwerk<br />

und die leistungsfähigeren<br />

Bremsen zu den<br />

wichtigsten Änderungen.<br />

Schließlich zerren im<br />

Rocks S maximal 150 PS<br />

und bis zu 220 Nm an den<br />

breit besohlten Vorderrädern.<br />

Das verspricht eine<br />

Menge Dynamik in dem<br />

DICKE LIPPE 17-Zöller<br />

und Dachspoiler wie<br />

beim Adam S, dazu als<br />

Rocks dicke Kunststoffplanken<br />

plus<br />

Unterfahrschutz<br />

flotten Kurzen (3,75 Meter),<br />

wenngleich dafür<br />

das Leergewicht mit<br />

1162 Kilogramm nicht<br />

gerade niedrig ausfällt.<br />

Auf der Landstraße<br />

wieselflink unterwegs<br />

Trotzdem legt sich der<br />

aufgeladene Saugrohreinspritzer<br />

mächtig ins Zeug,<br />

stürmt unter kräftigem<br />

Schub die Drehzahlleiter<br />

empor und schnalzt den<br />

Rocks S in glatten acht<br />

Sekunden aus dem Stand<br />

auf 100 km/h, womit er<br />

deutlich flotter ist als der<br />

Adam S in AUTO 22<br />

(8,6 Sekunden). Dabei<br />

verkneift er sich heftiges<br />

Zerren in der Lenkung, die<br />

mit direktem Ansprechen<br />

und guter Rückmeldung<br />

gefällt. Das Fahrwerk ist<br />

von der knackigen Sorte<br />

und schont die Insassen<br />

bei Unebenheiten nicht<br />

gerade, hält den Rocks S<br />

aber sicher auf Kurs.<br />

Damit mag er es in freier<br />

Wildbahn am liebsten<br />

kurvig.<br />

Das beim Adam Rocks anfangs<br />

serienmäßige Faltschiebedach<br />

kostet mitt-<br />

60 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong><br />

www.autostrassenverkehr.de

MUNTER Der altbewährte<br />

1.4 Turbo ist kein Leisetreter,<br />

aber gut im Futter<br />

GERÄUMIG Auf den<br />

Vordersitzen ist Platz, im<br />

engen Fond eher weniger<br />

lerweile Aufpreis (1300<br />

Euro), wobei Opel fürs<br />

gleiche Geld beim agilen<br />

Rocks S auch haltstarke<br />

Recaro-Sportsitze im<br />

Angebot hat.<br />

Zum Knausern ist die<br />

teuerste Adam-Variante<br />

(19 990 Euro) mit einem<br />

Testverbrauch von 7,7 l/<br />

100 km ohnehin nicht<br />

erste Wahl. Ohne Rocks<br />

gibt es den nicht weniger<br />

spaßigen Adam S immerhin<br />

1000 Euro günstiger<br />

– falls Sie nicht wissen,<br />

wie Sie sich entscheiden<br />

sollen. Peter Wolkenstein<br />

DATEN<br />

OPEL ADAM ROCKS S<br />

ANTRIEB<br />

Reihenvierzylinder-Benzinmotor,<br />

vorne quer, vier Ventile pro<br />

Zylinder, Turbo, Steuerkette<br />

Hubraum 1364 cm 3<br />

Leistung 110 kW/150 PS<br />

bei Drehzahl 4900/min<br />

max. Drehmoment 220 Nm<br />

bei Drehzahl 2750/min<br />

Höchstgeschwindigkeit 210 km/h<br />

CO 2-Ausstoß<br />

139 g/km<br />

Vorderradantrieb,<br />

Sechsganggetriebe<br />

KAROSSERIE<br />

Länge<br />

3747 mm<br />

Breite<br />

1720 mm<br />

Höhe<br />

1493 mm<br />

Radstand<br />

2311 mm<br />

Tankinhalt<br />

35 Liter<br />

Kofferraum 170–663 Liter<br />

Anhängelast<br />

ungebremst/gebr. –/–<br />

Serienbereifung 215/45 R 17 V<br />

Testwagenbereifung 2<strong>25</strong>/35 R 18 W<br />

Reifentyp<br />

Continental<br />

SportContact5<br />

Das Optikpaket verteuert den<br />

Rocks S gegenüber dem gleich<br />

motorisierten S um 1000 Euro.<br />

MESSWERTE<br />

Beschleunigung<br />

0–100 km/h 8,0 s<br />

Zwischenspurt<br />

60–100 km/h 4,4 s<br />

80–120 km/h 6,0 s<br />

Bremsweg aus 100 km/h<br />

unbeladen<br />

36,6 m<br />

Innengeräusch<br />

bei 100/130 km/h 69/72 dB(A)<br />

Normverbrauch 5,9 Liter S<br />

Testverbrauch 7,7 Liter S<br />

Achslast vorn/hinten 749/413 kg<br />

Testwagenleergewicht 1162 kg<br />

Zuladung<br />

403 kg<br />

Wendekreis l./r. 11,0/11,0 m<br />

PREIS/KOSTEN<br />

Preis<br />

19 990 Euro<br />

Wertverlust<br />

8500 Euro<br />

möglicher Rabatt 1) 17 %<br />

Finanzierung 2)<br />

Jahreszins 1,99 %<br />

Leasing 3)<br />

Anzahlung k. A.<br />

monatliche Rate k. A.<br />

Abgasnorm Euro 6<br />

Steuer pro Jahr 116 Euro<br />

Versicherung<br />

HK/TK/VK 15/17/19<br />

Ölwechsel 30000 km/1 Jahr<br />

Inspektion 60000 km/2 Jahre<br />

Garantie<br />

Technik/Lack<br />

2/2 Jahre<br />

Durchrostung<br />

12 Jahre<br />

Mobilität<br />

2 Jahre<br />

1)<br />

laut netCar.de – das Internet-Autohaus;<br />

2)<br />

über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,<br />

Fahrleistung 15 000 km/Jahr,<br />

Jahreszins effektiv;<br />

3)<br />

Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)<br />

Fotos: Jan Bürgermeister<br />

BMW X1 xDrive <strong>25</strong>d<br />

Kompakt, kräftig<br />

und sparsam<br />

Mit 231 PS ist der BMW X1 <strong>25</strong>d der<br />

stärkste Diesel-SUV seiner Klasse.<br />

Viel Leistung, wenig<br />

Auto – das war<br />

schon immer eine<br />

reizvolle Kombination,<br />

auch bei einem SUV. Und<br />

wenn es sich dabei um<br />

einen BMW X1 handelt,<br />

gilt das keineswegs nur<br />

beim Geradeausfahren.<br />

Ob unter der Karosse<br />

nun statt der Heck- eine<br />

Frontantriebsarchitektur<br />

steckt, kann dem Fahrer<br />

beim X1 <strong>25</strong>d egal sein<br />

– hier gehört Allradantrieb<br />

zum Serienumfang.<br />

Das ist auch gut so, denn<br />

der stärkste Vierzylinder-<br />

Diesel von BMW entwickelt<br />

dank Stufenaufladung<br />

stolze 231 PS und<br />

maximal 450 Nm. Die<br />

ebenfalls serienmäßige<br />

Achtgangautomatik hat<br />

das gut im Griff, verteilt<br />

die Wucht souverän an<br />

die Antriebsräder und<br />

wechselt unauffällig die<br />

Gänge. Nach leichter<br />

Verzögerung stürmt<br />

der <strong>25</strong>d mächtig los, erreicht<br />

nach 6,8 Sekunden<br />

100 km/h und kommt<br />

im Ernstfall bereits<br />

nach beeindruckenden<br />

34,5 Metern wieder zum<br />

Stehen. Testverbrauch:<br />

lediglich 7,1 l/100 km.<br />

Für einen SUV lenkt der<br />

X1 auch ziemlich zackig<br />

ein, erkauft sich die Agilität<br />

jedoch mit straffem<br />

Fahrwerk auf Kosten<br />

des Komforts. Und die<br />

Kosten? Der Basispreis<br />

liegt bei 42 500 Euro. Ein<br />

größerer X3 xDrive 20d<br />

Automatik mit 190 PS<br />

kostet bereits 44 050 Euro.<br />

Peter Wolkenstein<br />

DYNAMISCH Für<br />

einen SUV lässt sich<br />

der X1 ausgesprochen<br />

agil bewegen<br />

HARMONISCH Der<br />

kräftige Diesel<br />

passt prima zur<br />

Achtstufenautomatik<br />

DATEN<br />

BMW X1 xDRIVE <strong>25</strong>d xLINE<br />

ANTRIEB<br />

Reihenvierzylinder-Dieselmotor,<br />

vorne quer, vier Ventile pro<br />

Zylinder, Turbo, DI, Steuerkette<br />

Hubraum 1995 cm 3<br />

Leistung 170 kW/231 PS<br />

bei Drehzahl 4400/min<br />

max. Drehmoment 450 Nm<br />

bei Drehzahl 1750/min<br />

Höchstgeschwindigkeit 235 km/h<br />

CO 2-Ausstoß<br />

132 g/km<br />

Allradantrieb,<br />

Achtgangautomatik<br />

KAROSSERIE<br />

Länge<br />

4439 mm<br />

Breite<br />

1821 mm<br />

Höhe<br />

1598 mm<br />

Radstand<br />

2670 mm<br />

Tankinhalt<br />

71 Liter<br />

Kofferraum 505–1505 Liter<br />

Anhängelast<br />

ungebremst/gebr. 750/2000 kg<br />

Serienbereifung 2<strong>25</strong>/50 R 18 W<br />

Testwagenbereifung 2<strong>25</strong>/50 R 18 W<br />

Reifentyp<br />

Pirelli P Zero<br />

Auf Tempo 100 beschleunigt<br />

der X1 fast so fix wie ein Golf<br />

GTI mit 220 PS (Messwerte).<br />

Adam Rocks S 19 990 X1 xDrive <strong>25</strong>d 6,8 s<br />

Adam S 18 990 Golf GTI 6,4 s<br />

16 000 18 000 20 000 Euro 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 s<br />

MESSWERTE<br />

Beschleunigung<br />

0–100 km/h 6,8 s<br />

Zwischenspurt<br />

60–100 km/h 3,7 s<br />

80–120 km/h 4,7 s<br />

Bremsweg aus 100 km/h<br />

unbeladen<br />

34,5 m<br />

Innengeräusch<br />

bei 100/130 km/h 67/69 dB(A)<br />

Normverbrauch 5,0 Liter D<br />

Testverbrauch 7,1 Liter D<br />

Achslast vorn/hinten 949/720 kg<br />

Testwagenleergewicht 1669 kg<br />

Zuladung<br />

501 kg<br />

Wendekreis l./r. 11,1/11,0 m<br />

PREIS/KOSTEN<br />

Preis<br />

44 650 Euro<br />

Wertverlust 20000 Euro<br />

möglicher Rabatt 1) 12 %<br />

Finanzierung 2)<br />

Jahreszins 4,99 %<br />

Leasing 3)<br />

Anzahlung<br />

8930 Euro<br />

monatliche Rate 440 Euro<br />

Abgasnorm Euro 6<br />

Steuer pro Jahr 264 Euro<br />

Versicherung<br />

HK/TK/VK 18/24/24<br />

Ölwechsel 30000 km/2 Jahre<br />

Inspektion 60000 km/4 Jahre<br />

Garantie<br />

Technik/Lack<br />

2/3 Jahre<br />

Durchrostung<br />

12 Jahre<br />

Mobilität<br />

unbegrenzt<br />

1)<br />

laut netCar.de – das Internet-Autohaus;<br />

2)<br />

über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,<br />

Fahrleistung 15 000 km/Jahr,<br />

Jahreszins effektiv;<br />

3)<br />

Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)<br />

-FAZIT -FAZIT<br />

Auch als Rocks ist der Adam S<br />

ein spaßig-agiler Kleiner mit<br />

ordentlich Wumms. Für den<br />

Aufpreis der Rocks-Optik gibt<br />

es aber reizvollere Extras.<br />

Der Antrieb des xDrive <strong>25</strong>d<br />

verleiht dem X1 ein hohes<br />

Maß an Souveränität bei moderatem<br />

Verbrauch – allerdings<br />

zu einem hohen Preis.<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong><br />

61

TEST<br />

Ford Mustang<br />

Hüa hot!<br />

Was für ein Freudenfest: Endlich gibt es den<br />

Ford Mustang offiziell BEIM DEUTSCHEN<br />

HÄNDLER. Nicht nur der Preis ist heiß –<br />

das ganze Muscle-Car ist es.<br />

QUERVERKEHR<br />

Provozierte Drifts<br />

sind dank Leistungsüberschuss<br />

mit<br />

dem Mustang kein<br />

Problem<br />

Fotos: Achim Hartmann, Hans-Dieter Seufert<br />

Endlich hat das Warten<br />

ein Ende. Endlich gibt<br />

es den Ford Mustang<br />

hierzulande ganz regulär<br />

beim Händler. Und endlich<br />

mit zeitgemäßer<br />

Technik: Ford schickt die<br />

Starrachse ins Museum<br />

und wechselt zur Einzelradaufhängung.<br />

Selbst nach den üblichen<br />

Übersee-Aufschlägen<br />

bleibt der Preis heiß: Mit<br />

V8 kostet der Mustang<br />

42 000 Euro. Fürs gleiche<br />

Geld gibt es andernorts<br />

einen aufgeladenen Vierzylinder<br />

mit rund 200 PS,<br />

bei Ford dank verstellbarer<br />

Ansaugwege und<br />

variablen sowie obenliegenden<br />

Nockenwellen<br />

dagegen 421 PS.<br />

Ford schickt den Testwagen<br />

mit Sechsgang-<br />

Schaltgetriebe, also den<br />

ersten Gang einlegen. Der<br />

kurze Schaltstock verlangt<br />

nach Kraft, sperrt sich vor<br />

allem gegen rennmäßig<br />

zackige Gangwechsel, wie<br />

sich später auf der Rennstrecke<br />

zeigt. Rennstrecke?<br />

Aber natürlich darf der<br />

Mustang auf die Piste,<br />

schließlich hat er hierfür<br />

MULTIMEDIA<br />

Bedienung via berührungsempfindlichem<br />

Acht-Zoll-<br />

Bildschirm<br />

ein ganzes Arsenal an<br />

digitalen Hilfsmitteln –<br />

übrigens nicht nur zum<br />

Stoppen der Zeiten, sondern<br />

auch fürs Bezwingen<br />

der legendären Quartermile.<br />

Small Block mit<br />

Big-Block-Bums<br />

Zunächst aber galoppiert<br />

der Mustang erfreulich<br />

angenehm über die Autobahn,<br />

nimmt viel von den<br />

Unebenheiten in den<br />

Tiefen des Fahrwerks auf.<br />

Das überrascht, da alle in<br />

Europa ausgelieferten<br />

FEST IM SATTEL<br />

1800 Euro kosten die<br />

optionalen Recaro-<br />

Sitze – gut angelegtes<br />

Geld, denn sie bieten<br />

sehr viel Seitenhalt<br />

Modelle mit dem sogenannten<br />

Performance-Paket<br />

kommen – was glücklicherweise<br />

keine harten<br />

Dämpfer, sondern vor<br />

allem bessere Bremsen<br />

umfasst. Sie lassen sich<br />

übrigens sehr gut dosieren<br />

und packen handfest<br />

zu. Negativ dagegen fällt<br />

auf, dass es ab Tempo 160<br />

die Motorhaube aus ihren<br />

Verankerungen hebt<br />

und sie mit zentimeterhohen<br />

Hüben zittert. Das<br />

ist schade, hinterlässt der<br />

Innenraum doch einen<br />

wirklich ordentlichen<br />

Qualitätseindruck – anders<br />

als die Kofferraumauskleidung.<br />

Nun aber ab auf die Landstraße.<br />

Hier benimmt sich<br />

der Mustang äußerst gesittet,<br />

verliert nie den Tritt<br />

und überträgt das Drehmoment<br />

vertrauenswürdig<br />

– bei 530 Nm ist das<br />

essenziell.<br />

Was lässt sich mit so viel<br />

Kraft eigentlich noch anstellen?<br />

Richtig: ein Sprint<br />

über die Viertelmeile in<br />

Hockenheim. Zum angemessenen<br />

Vorheizen der<br />

hinteren Walzen gibt es<br />

62 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong><br />

www.autostrassenverkehr.de

FETTER V8 Nur in den USA nennt man fünf Liter<br />

Hubraum small. Hierzulande ist das eher big<br />

DATEN<br />

FORD MUSTANG<br />

5.0 Ti-VCT V8 GT<br />

ANTRIEB<br />

Achtzylinder-V-Benzinmotor, vorne<br />

längs, vier Ventile pro Zylinder,<br />

Steuerkette<br />

Hubraum 4951 cm 3<br />

Leistung 310 kW/421 PS<br />

bei Drehzahl<br />

6500/min<br />

max. Drehmoment 530 Nm<br />

bei Drehzahl<br />

4<strong>25</strong>0/min<br />

Höchstgeschwindigkeit <strong>25</strong>0 km/h<br />

CO 2-Ausstoß<br />

299 g/km<br />

Hinterradantrieb,<br />

Sechsganggetriebe<br />

KAROSSERIE<br />

Länge<br />

4784 mm<br />

Breite<br />

1916 mm<br />

Höhe<br />

1381 mm<br />

Radstand<br />

2720 mm<br />

Tankinhalt<br />

61 Liter<br />

Kofferraum<br />

408 Liter<br />

Anhängelast<br />

ungebremst/gebremst –/–<br />

Serien-/Testbereifung<br />

vorn<br />

<strong>25</strong>5/40 R 19 Y<br />

hinten<br />

275/40 R 19 Y<br />

Reifentyp<br />

Pirelli P Zero<br />

Ein ähnlich starker BMW M3<br />

mit 431 PS kostet deutlich<br />

mehr – geht aber auch besser.<br />

die Line-Lock-Funktion.<br />

Befolgt man das Prozedere<br />

im Stand, schließen<br />

sich nur die Bremszangen<br />

an der Vorderachse, während<br />

hinten 15 Sekunden<br />

lang frei dosierbarer<br />

Schlupf herrscht.<br />

Danach sind die 19-Zöller<br />

heiß – es kann losgehen.<br />

Eine Launch Control hilft<br />

beim Rennstart; es lassen<br />

sich Anfahrdrehzahlen<br />

von 3000 bis 4500/min<br />

programmieren. Wer sie<br />

zu hoch setzt, zieht fette<br />

Striche auf die Piste und<br />

kommt kaum vom Fleck.<br />

Bei 3500/min Anfahrdrehzahl<br />

ließen sich 0–400 m<br />

in 13,5 Sekunden realisieren.<br />

Und dann sollten sich mit<br />

530 Nm schließlich auch<br />

sämige Drifts in den Asphalt<br />

brennen lassen. Also<br />

ESP aus. Einlenken. Anbremsen.<br />

Last nach vorn<br />

verlagern und kurz warten.<br />

Die Hinterachse wird<br />

leicht, schwenkt fast in<br />

Zeitlupe aus. Jetzt im dritten<br />

Gang voll aufs Gas<br />

und Anschlag quer um<br />

die Rechtskurve. Das Geradestellen<br />

nach dem<br />

Drift erfordert Fingerspitzengefühl:<br />

Die Lenkung<br />

informiert nur unzulänglich<br />

über den Schwimmwinkel;<br />

man muss ihn via<br />

Sitzwangen erspüren.<br />

Gut, dass im Testwagen<br />

die zupackenden Recaros<br />

für 1800 Euro montiert<br />

sind. Zusätzlich empfehlenswert<br />

sind die hinteren<br />

Parkpiepser (400 Euro).<br />

Ohne sie ist der unübersichtliche<br />

Riese nur<br />

schwer in kleine städtische<br />

Parklücken zu<br />

zirkeln. Damit wäre ein<br />

sinnvoll ausgestatteter<br />

QUALM AM HECK Dank<br />

Line-Lock-Funktion<br />

gelingen spektakuläre<br />

Burnouts recht einfach<br />

TYPISCH MUSTANG<br />

Markenfans erkennen<br />

die Linienführung<br />

des Urmodells<br />

in den seitlichen<br />

Sicken wieder<br />

Mustang für 44 200 Euro<br />

zu haben.<br />

Und der Spritverbrauch?<br />

Natürlich hoch: Im Testdurchschnitt<br />

nimmt der<br />

Fünfliter pro 100 Kilometer<br />

13,1 Liter Super, lässt<br />

sich mit seinem langen<br />

sechsten Gang aber auch<br />

unter die Zehn-Liter-Marke<br />

drücken. Bleiben als<br />

weitere Kritikpunkte das<br />

hohe Gewicht und die<br />

flatternde Motorhaube.<br />

Das sollte aber die wenigsten<br />

US-Car-Fans von<br />

einem Kauf abhalten.<br />

Marcus Peters<br />

BMW M3 71 800 €<br />

Ford Mustang 42 000 €<br />

10 000 30 000 50 000 70 000<br />

MESSWERTE<br />

Beschleunigung<br />

0–100 km/h 5,2 s<br />

Zwischenspurt<br />

60–100 km/h 2,6 s<br />

80–120 km/h 3,4 s<br />

Bremsweg aus 100 km/h<br />

unbeladen<br />

35,4 m<br />

Innengeräusch<br />

bei 100/130 km/h 70/73 dB(A)<br />

Normverbrauch 13,5 Liter S<br />

Testverbrauch 13,1 Liter S<br />

Achslast vorn/hinten 931/811 kg<br />

Testwagenleergewicht 1742 kg<br />

Zuladung<br />

345 kg<br />

Wendekreis l./r. 12,4/12,4 m<br />

PREIS/KOSTEN<br />

Preis<br />

42 000 Euro<br />

Wertverlust 19000 Euro<br />

möglicher Rabatt 1) 6 %<br />

Finanzierung 2)<br />

Jahreszins 4,49 %<br />

Leasing 3)<br />

Anzahlung k. A.<br />

monatliche Rate k. A.<br />

Abgasnorm Euro 6<br />

Steuer pro Jahr 508 Euro<br />

Versicherung<br />

HK/TK/VK 19/27/28<br />

Ölwechsel 15000 km/1 Jahr<br />

Inspektion 30000 km/2 Jahre<br />

Garantie<br />

Technik/Lack<br />

2/2 Jahre<br />

Durchrostung<br />

12 Jahre<br />

Mobilität<br />

unbegrenzt<br />

1)<br />

laut netCar.de – das Internet-Autohaus;<br />

2)<br />

über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,<br />

Fahrleistung 15 000 km/Jahr,<br />

Jahreszins effektiv;<br />

3)<br />

Kilometerleasing (15 000 km/Jahr)<br />

-FAZIT<br />

Endlich kommt der Mustang<br />

nicht mehr nur auf Umwegen<br />

zu uns. Und er fährt<br />

erfreulich zeitgemäß, bietet<br />

enorm viel Spaß fürs Geld.<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong><br />

63

ANZEIGE<br />

Essen Motor Show, 28. November bis 6. Dezember <strong>2015</strong><br />

It’s Showtime<br />

Die ESSEN MOTOR SHOW, Europas führende Messe für sportliche Fahrzeuge,<br />

präsentiert vom 28. November bis zum 6. Dezember (27. November: Preview Day)<br />

AUTOMOBILE BEGEISTERUNG PUR.<br />

Ü<br />

ber 500 Aussteller zeigen in<br />

der Messe Essen sportliche,<br />

individuelle Serienfahrzeuge, Tuning,<br />

Motorsport, Classic Cars<br />

und Motorräder. Automobilhersteller<br />

wie Skoda, Peugeot und<br />

Ford sowie Citroën Racing, DS<br />

Automobiles Motorsport und<br />

Lexus Racing gehen auf<br />

Tuchfühlung mit ihren Fans.<br />

Auch die Mercedes-FanWorld ist<br />

erneut mit einem großen Stand<br />

vertreten.<br />

UNDER<br />

STATEMENT<br />

600 Nm<br />

370 PS<br />

Die Reifenbranche gibt mit Continental,<br />

Hankook und Toyo Vollgas,<br />

Premium-Felgen-Hersteller<br />

wie BBS, Borbet, Brock, Ronal und<br />

Vossen Wheels präsentieren<br />

Räder für jeden Geschmack. Passende<br />

Fahrwerkslösungen bieten<br />

unter anderem H&R, Koni, KWautomotive<br />

und ThyssenKrupp Bilstein.<br />

Tune It! Safe!<br />

Daneben beteiligen sich wichtige<br />

Verbände an der Messe: Als ideeller<br />

Träger der Essen Motor Show<br />

informiert der ADAC über sein Engagement<br />

für den Motorsport<br />

und seine Rennserien mit Fahrzeugen<br />

und Piloten. Außerdem<br />

enthüllen der Verband der Automobil<br />

Tuner und die Initiative<br />

Tune It! Safe! am ersten Messetag<br />

das neue Kampagnenfahrzeug<br />

der Initiative – traditionell ein getuntes<br />

Polizeiauto.<br />

Dinge: Action und Leidenschaft.<br />

Zu den Hot Spots der Messe – und<br />

auch in diesem Jahr sicher wieder<br />

ein Publikumsmagnet – gehört<br />

die DMAX-Motorsportarena in<br />

Halle 7, in der sich Rennserien und<br />

Drifter präsentieren – inklusive<br />

Drifttaxi für mutige Fans.<br />

Stoff für Tuning-Fans liefert die<br />

tuningXperience, die in diesem<br />

Jahr neben Halle 12 zusätzlich<br />

Halle 8 belegt.<br />

Tuning-Träume<br />

Rund 150 private Tuning-Fahrzeuge<br />

vereinen nahezu alle Spielarten<br />

der Individualisierung von<br />

Fahrzeugen: Vom Daily Driver bis<br />

zum High End Showcar. Die Tuning-Sonderschau<br />

ist einzigartig<br />

www.irmscher.de<br />

Action und Leidenschaft<br />

Neben den Auftritten der Hersteller<br />

und Verbände zählen für die<br />

Fans der Essen Motor Show zwei<br />

DRIFTKÜNSTLER In der Motorsportarena wird Fahrzeugbeherrschung<br />

auf höchstem Niveau geboten<br />

64 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

in Europa und zählt nicht nur für<br />

für die Tuning-Szene zu den Höhepunkten<br />

des Jahres.<br />

Hinzu kommen Custom Cars wie<br />

ein Supersportwagen aus Holz<br />

sowie weitere Sonderausstellungen<br />

zu Hot Rods in der Galeria<br />

und US Cars in Halle 4.<br />

Im Rahmen einer eigenen Ausstellung<br />

zeigen Automobildesigner<br />

und Hersteller ihr Können,<br />

darunter Giugiaro Italdesign, IED<br />

und Peugeot.<br />

Die Bandbreite der rund zehn<br />

Fahrzeuge reicht vom Sportwagenunikat<br />

bis zur Studie.<br />

Nebenan atmen die Besucher<br />

Motorsportgeschichte: Eine Sonderschau<br />

zu 65 Jahren Formel-1-<br />

Weltmeisterschaft in Halle 3<br />

PREVIEW DAY: 27.11.<br />

KAUM ZU TOPPEN: Spektakuläre Exponate warten auch in diesem Jahr<br />

wieder in der Mercedes-FanWorld auf Fans aus aller Welt.

ANZEIGE<br />

Essen Motor Show, 28. November bis 6. Dezember <strong>2015</strong><br />

Nicht von Pappe<br />

Wie schon 2014 werden auch in diesem Jahr<br />

zahlreiche Fahrer der DTM in Essen anwesend sein<br />

präsentiert Boliden aus den vergangenen<br />

Jahrzehnten.<br />

Graham Hill wird Weltmeister<br />

– und James Bond jagt Dr. No<br />

Als Graham Hill 1962 zum Titel<br />

rast, rettet ein weiterer Brite zum<br />

ersten Mal die Welt – zumindest<br />

im Kino. James Bond jagt damals<br />

Dr. No, und zum Filmstart des<br />

neuen Blockbusters mit Daniel<br />

Craig zeigt die Essen Motor Show<br />

in den Hallen 10 und 11 mehrere<br />

Fahrzeuge, die Fans aus den<br />

James-Bond-Filmen kennen.<br />

Classic & Prestige Salon<br />

Krönender Abschluss der Oldtimer-<br />

und Klassik-Saison: Bei der<br />

48. Essen Motor Show setzt auch<br />

in diesem Jahr der Classic & Presronal-wheels.com<br />

Besuchen Sie uns auf<br />

der Essen Motor Show.<br />

Stand D 119, Halle 11<br />

100 Jahre BMW –<br />

History und Motorsport<br />

1995 fährt der Geheimagent ihrer<br />

Majestät erstmals einen BMW und<br />

sorgt so für eine Sensation – bevorzugen<br />

die Produzenten doch<br />

vor allem britische Fahrzeuge.<br />

In Halle 1 präsentiert der Veranstalter<br />

S.I.H.A. dazu eine Sonderschau<br />

zu „100 Jahren BMW History<br />

und Motorsport“. Der 7. März 1916<br />

gilt in der offiziellen Firmen-Geschichtsschreibung<br />

als das<br />

Gründungsdatum von BMW. Zum<br />

Portfolio des Herstellers zählen traditionell<br />

auch Motorräder – ebenfalls<br />

ein Schwerpunkt auf der<br />

Essen Motor Show. Zweiradfans erwarten<br />

unter anderem das Harley<br />

Davidson Würzburg Village, der<br />

Händler Streetlights für Rollertuning<br />

und Ersatzteile sowie der<br />

Hersteller VTO. Daneben zeigt die<br />

Speed Bike Show modifizierte<br />

Bikes mit zum Teil atemberaubenden<br />

Geschwindigkeiten.<br />

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tige Salon – als eine der wichtigsten<br />

deutschen Klassiker-Messen –<br />

das Highlight zum Saisonfinale.<br />

Mehr als <strong>25</strong>0 auserlesene automobile<br />

Klassiker stehen in Halle 1 der<br />

Messe Essen zum Verkauf. Das<br />

umfassende Angebot dieser<br />

Messe in der Messe reicht vom<br />

mehrere Millionen Euro teuren<br />

Ferrari bis hin zum gut erhaltenen<br />

VW Golf GTI aus den 1970er- bis<br />

1990er-Jahren.<br />

Zur Tradition beim Classic & Prestige<br />

Salon zählt ein Concours<br />

d’Elégance: eine Jury aus international<br />

renommierten Klassiker-Experten<br />

kürt den schönsten und<br />

elegantesten Oldtimer aus dem<br />

Händler-Angebot zum „Best of<br />

Show“.<br />

Klassiker-Ersatzteile, Accessoires,<br />

Oldtimer-Literatur, klassische Modellautos<br />

und Auto-Kunst werden<br />

in den Hallen 6.1, 8.1 und 9.1 angeboten<br />

Luxusautomobil der Zukunft<br />

Zu den Blickfängen auf der Essen<br />

Motor Show in der Messe Essen<br />

gehören die Kreationen weltbekannter<br />

Designer und Automobilhersteller.<br />

Oft sind die Studien<br />

Vorläufer von Serienmodellen<br />

und Trendsetter, die die Geschichte<br />

des Automobilbaus<br />

prägen. So rü̈cken unter anderem<br />

IED, Italdesign Giugiaro,<br />

Sbarro und Zagato ihre Concept<br />

Cars, Prototypen und Studien<br />

ins Rampenlicht von Europas<br />

führender Messe für sportliche<br />

Fahrzeuge.<br />

Treffpunkt der<br />

Motorsportbranche<br />

Die Motorsportbranche begeht<br />

in Essen den Abschluss der Saison.<br />

Neben den Auftritten der<br />

Hersteller und Rennserien steht<br />

die Messe vor allem am Preview<br />

Day am 27. November im Zeichen<br />

des Motorsports.<br />

Zum Sponsors Motorsport Summit<br />

erwarten die Veranstalter<br />

mehrere prominente Redner,<br />

die aktuelle Trends und Entwicklungen<br />

rund um die Rennstrecke<br />

erläutern. Zahlreiche aktive<br />

und ehemalige Rennfahrer werden<br />

auch dieses Jahr wieder auf<br />

der Essen Motor Show während<br />

der gesamten Messelaufzeit für<br />

Aktionen und Autogrammstunden<br />

bereitstehen.

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REPORTAGE<br />

Oldtimer-Verleih für Filmproduktionen<br />

70<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong><br />

Movie<br />

Stars<br />

Wenn es um historische FILMFAHRZEUGE für Kino-, TVund<br />

Werbeproduktionen geht, gehört die Berliner Firma Movie Cars<br />

zu den Topadressen in Deutschland. <strong>AUTOStraßenverkehr</strong> durfte<br />

sich im Fundus von Inhaber Sven Liedtke umsehen.<br />

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TRÄUME IN CHROM<br />

Movie-Cars-Chef Sven<br />

Liedtke hat zahlreiche<br />

US-Cars im Verleih,<br />

darunter auch diesen<br />

57er Chevrolet 210<br />

4 Door Station Wagon.<br />

Der 4,3-Liter-V8 ist<br />

ein akustisches Gedicht<br />

Berlin-Zehlendorf<br />

an einem windigen<br />

Herbsttag. Neben einem<br />

Baumarkt und mehreren<br />

Hallen eines großen<br />

Möbelhauses verbirgt sich<br />

ein Gebäude mit dreieckigem<br />

Grundriss. Im<br />

Erdgeschoss und ersten<br />

Stock sind Polstermöbel<br />

ausgestellt, auf den vier<br />

Etagen darüber befindet<br />

sich eine automobile<br />

Schatzkammer:<br />

Movie Cars Berlin.<br />

Chef und Herr der Movie<br />

Cars ist Sven Liedtke,<br />

ein leidenschaftlicher<br />

Kenner und Liebhaber<br />

klassischer Automobile.<br />

Sein Geschäftsmodell: die<br />

Kombination aus einem<br />

Verleih für Filmfahrzeuge<br />

und Oldies mit besonders<br />

gesicherten Stellflächen<br />

für Saison-Fahrzeuge.<br />

Das Unternehmen Movie<br />

Cars wendet sich sowohl<br />

an Filmproduktionen als<br />

auch Fahrzeugbesitzer,<br />

wie Sven Liedtke erklärt:<br />

„Die Movie-Cars-Datenbank<br />

hält eine Vielzahl<br />

an Fahrzeugen von den<br />

20er-Jahren bis heute bereit.“<br />

Bevor nun manche<br />

Leser glänzende Augen<br />

bekommen: Privatleute<br />

können bei Movie Cars<br />

aus versicherungstechnischen<br />

Gründen nicht<br />

mieten.<br />

Movie Cars verfügt über<br />

eine große Zahl eigener<br />

Autos, kann aber auch<br />

Fremdfahrzeuge stellen,<br />

die von ihren Besitzern für<br />

die Vermietung bereitgestellt<br />

wurden. „Wenn mir<br />

Fahrzeuge angeboten<br />

werden, nehme ich sie<br />

nach einer Prüfung in<br />

meine Kartei auf und vermittle<br />

sie bei passenden<br />

Anfragen“, sagt Liedtke.<br />

Da die Fahrzeugwelt<br />

ebenso vielfältig ist wie<br />

der Bedarf, gebe es praktisch<br />

keine Ausschlusskriterien.<br />

Die Fahrzeugbesitzer<br />

sollten aber ein echtes<br />

Interesse daran haben,<br />

ihre Fahrzeuge über<br />

Movie Cars an Produktionsfirmen<br />

zu vermieten.<br />

Rundum-Service<br />

für Filmproduktionen<br />

Filmproduktionen bekommen<br />

von Sven Liedtke<br />

und seinem Team einen<br />

umfassenden Service<br />

geboten. Die Fahrzeuge<br />

werden gebracht und<br />

abgeholt sowie am Set<br />

präpariert und betreut.<br />

Dadurch ist sichergestellt,<br />

dass die Klassiker vor Ort<br />

fachmännisch behandelt<br />

werden. Hat ein Filmteam<br />

einen ausgefallenen<br />

Fahrzeugwunsch, sucht<br />

Liedtke auch schon mal<br />

deutschlandweit, bis er<br />

das gewünschte Auto<br />

gefunden hat. Neben der<br />

klassischen Suche über<br />

Internet und Zeitungen<br />

ist Sven Liedtke oft im<br />

Ausland unterwegs. Für<br />

Privatleute importiert er<br />

Klassiker aus den USA und<br />

Südamerika, die er über<br />

sein großes Netzwerk und<br />

bei Auktionen aufspürt.<br />

Für <strong>AUTOStraßenverkehr</strong><br />

stellte der Movie-Cars-<br />

Chef sieben rollende<br />

Exponate auf die Freifläche<br />

seines Parkhauses.<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong><br />

71

REPORTAGE<br />

Oldtimer-Verleih für Filmproduktionen<br />

PANAMERICANA-<br />

KÄFER Der VW Baujahr<br />

1957 wurde vor<br />

zehn Jahren für die<br />

historische Rallye<br />

Panamericana aufgebaut<br />

und fuhr das<br />

Rennen in Mexiko<br />

2009 und 2013 mit<br />

INFO<br />

Fotos: Werner Popp, Fotolia<br />

Gefragte Gefährte<br />

Die Kunden von Movie Cars sind sowohl Ausstatter<br />

von Filmproduktionen als auch Oldie-Sammler.<br />

Babelsberg & Co. ordern hier Autos für ihre Produktionen,<br />

Besitzer können ihre Schätze über Movie Cars<br />

an Kunden aus der Film- und Werbebranche vermieten.<br />

Der Bestand an Fahrzeugen wird regelmäßig erneuert,<br />

Filmfahrzeuge im Ruhestand können über die<br />

Webseite www.moviecars.de auch gekauft werden.<br />

72<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong><br />

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quam Jahre ausgezeichnet ra sam, sequi cum da<br />

Der blaue VW Käfer mit<br />

Faltdach von1962 ist seit<br />

22 Jahren bei Movie Cars<br />

und damit eines der meistgenutzten<br />

Filmfahrzeuge.<br />

Er war bei zahlreichen<br />

Filmproduk tionen dabei<br />

und hatte auch in einem<br />

Versicherungs-Werbespot<br />

eine herausragende Rolle.<br />

Neben dem Käfer steht ein<br />

49er Chevrolet Fleetline<br />

Deluxe mit Sechszylindermotor<br />

und seltenem Fließheck.<br />

Zusammen mit dem<br />

57er Chevrolet 210 4 Door<br />

Station Wagon (V8 mit<br />

Lenkradautomatik) und<br />

einem Willys Jeep M38A1<br />

von 1955 spielt er im aktuellen<br />

Steven-Spielberg-Streifen<br />

„Bridge of<br />

Spies – Der Unterhändler“<br />

mit.<br />

Mit 85 vor der Kamera?<br />

Kein Problem!<br />

Eines der ältesten Fahrzeuge<br />

von Movie Cars ist<br />

der Ford A Tudor Sedan<br />

aus dem Jahr 1930. Er ist<br />

unrestauriert und zeigt<br />

die originale Patina von<br />

85 Jahren Autoleben. Lediglich<br />

der Motor wurde<br />

für die Verwendung bei<br />

Movie Cars komplett<br />

zerlegt und revidiert. Der<br />

Ford A war schon in einer<br />

TV-Dokumentation über<br />

das Gangsterpaar Bonnie<br />

und Clyde sowie im<br />

George-Clooney-Film<br />

„Monuments Men – Ungewöhnliche<br />

Helden“<br />

zu sehen. Zwei deutsche<br />

Modelle runden das Aufgebot<br />

ab: Ebenfalls mit<br />

George Clooney war der<br />

schwarze Mercedes 170V<br />

(W136, Baujahr 1938) unterwegs,<br />

während der 280<br />

SLC (W107) aus dem Jahr<br />

1981 in einem aktuellen<br />

Modespot vorfährt. Darin<br />

erscheint auch jener Ford<br />

Fairlane von 1966, der in<br />

der Bibi-Blocksberg-Verfilmung<br />

„Bibi und Tina 2“<br />

eine Szene auf zwei<br />

Rädern absolvierte.<br />

Beim Verleih von Filmfahrzeugen<br />

passieren in der<br />

Regel keine Unfälle, weil<br />

alle Beteiligten für die<br />

wertvollen Requisiten<br />

sensibilisiert sind. Dennoch<br />

kam es einmal mit<br />

einem VW Käfer zu einem<br />

Zwischenfall: „Ein Jungschauspieler<br />

verwechselte<br />

in seiner Aufregung Kupplung<br />

und Bremse und<br />

setzte den Käfer auf einen<br />

Baumstumpf. Wir mussten<br />

das Fahrzeug mit einem<br />

Autokran aus der misslichen<br />

Lage befreien, der<br />

Drehtag war damit vorüber“,<br />

erzählt Sven Liedtke.<br />

Solche Situationen seien<br />

aber die große Ausnahme.<br />

Wenn Filmfahrzeuge bereits<br />

mehrfach in Produktionen<br />

verwendet wurden<br />

oder nur noch sehr selten<br />

angefragt werden, bietet<br />

Liedtke sie auf seiner<br />

Webseite www.moviecars.<br />

de zum Verkauf an. Aktuell<br />

ist beispielsweise<br />

der Ford A von 1930 für<br />

knapp <strong>25</strong> 000 Euro käuflich<br />

zu erwerben. Und wer<br />

kann schon von sich behaupten,<br />

ein Auto zu besitzen,<br />

in dem schon Hollywood-Stars<br />

wie George<br />

Clooney oder Tom Hanks<br />

saßen? Michael Rassinger<br />

<strong>25</strong>/<strong>2015</strong><br />

73

VORSCHAU<br />

Fotos: Achim Hartmann,Dino Eisele, Hans-Dieter Seufert. Themenänderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten.<br />

Ab 2. Dezember im nächsten <strong>Heft</strong><br />

Bequem und trendy<br />

Kleine SUV sind ganz GROSS IM KOMMEN. Jüngster Vertreter ist der neue<br />

Honda HR-V. AUTO vergleicht ihn als Diesel mit Fiat 500X und Opel Mokka<br />

WISSEN TANKEN Tesla stattet sein<br />

Model S mit einem Autopiloten<br />

aus. Wir haben ausprobiert, wie sich<br />

die Elektrolimousine damit fährt<br />

T OP-TEST Die zweite Generation der<br />

sportlichen Großraumlimousine<br />

von Ford muss im ersten Test<br />

zeigen, was sie draufhat<br />

REPORTAGE Im Geländewagen durch<br />

das australische Outback, unterwegs<br />

über Sand-, Schlamm- und Schotterpisten.<br />

AUTO ist mitgefahren<br />

-IMPRESSUM<br />

REDAKTION<br />

<strong>AUTOStraßenverkehr</strong><br />

70162 Stuttgart<br />

☎ 0711/182-1241/-1267<br />

Fax: 0711/182-1958<br />

Chefredakteur Jens Katemann<br />

Redaktionsleiter Stefan Cerchez<br />

Content Delivery Management<br />

Leitung: Thomas Fischer (Text),<br />

Michael Heinz (Kreation, Art Director).<br />

Hans-Jürgen Kuntze (CvD), Jonas Greiner<br />

(Multimedia), Edwin Meister (Daten),<br />

Johannes Holzwarth (Text-Archiv),<br />

Rainer Herrmann (Foto-Archiv)<br />

Test & Technik Jörn Thomas (Ltg.),<br />

Dipl.-Ing. Peter Wolkenstein (Stellv.), Jochen Albig<br />

(Ltg. Testabteilung), Andreas Lucyk (Stellv.),<br />

Henning Busse, Thiemo Fleck, Dirk Gulde,<br />

Luca Leicht, Heinrich Lingner, Dipl.-Ing. (FH)<br />

Michael von Maydell, B.Eng. Annette Napp,<br />

Marcus Peters (Autor), Sebastian Renz (Autor),<br />

Dipl.-Ing. (FH) Otto Rupp, Rudi Seufert (Testwagen),<br />

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Neuheiten & Magazin Birgit Priemer (Ltg.),<br />

Malte Jürgens (Autor)<br />

Grafik-Pool Michael Heinz (Ltg.),<br />

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Wolfgang Brettschneider, Jürgen Decker,<br />

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Schlussredaktion Schlussredaktion.de<br />

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Assistenz Michaela Plangg (Ltg.),<br />

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74 <strong>25</strong>/<strong>2015</strong> www.autostrassenverkehr.de

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148 g/km. Nach vorgeschriebenem Messverfahren in der gegenwärtig geltenden Fassung. Effzienzklasse: C.

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