Mach mal langsam - Bund Naturschutz in Bayern eV

Gegen den Beschleunigungswahn
im Verkehr
Zeit lassen
Vermeintliche Zeitgewinne durch höhere
Geschwindigkeiten dienen Politikern
als Argument, um Großprojekte wie etwa
»Stuttgart 21« durchzusetzen.
Zeit gewinnen, Zeit verbummeln, »verlorene« Zeit
wieder aufholen – in der Mobilität spielt das unterschiedliche
Erleben der Zeit eine so große Rolle wie in
kaum einem anderen Lebensbereich. Die Wunschvorstellung,
schneller voranzukommen, findet sich schon
im Märchen mit den Siebenmeilenstiefeln und endet
längst nicht bei der Diskussion um neue Autobahnen,
Hochgeschwindigkeitstrassen der Bahn, den Transrapid
oder den für viele inzwischen normalen Flug in den
Urlaub.
Doch welche Folgen hat die Beschleunigung, einmal
abgesehen von Klimawandel, Flächenverbrauch und
anderen Schäden für die Umwelt? Je schneller wir unterwegs
sind, desto geringer ist unser Kontakt zur umgebenden
Landschaft, die wir durchmessen, umso gröber
die Wahrnehmung und umso weniger haben wir
die Möglichkeit, mit Mensch und Natur in Kontakt zu
treten. Für die Fragen der Gestaltung unserer Mobilitäts­Infrastruktur,
unserer Städte und Dörfer und für
die Zuordnung beispielsweise von Wohn­, Freizeitund
Gewerbegebieten sind diese Zusammenhänge von
größter Bedeutung.
Auch Wissenschaftler irren
Der Wiener Verkehrswissenschaftler Prof. Hermann
Knoflacher weist völlig zu Recht auf die falsche Annahme
vieler Verkehrswissenschaftler und Politiker hin,
Geschwindigkeitserhöhung müsse mit Zeitersparnis
verbunden sein. »Diese These bildet die Grundlage vieler
Wirtschaftlichkeitsberechnungen in der Verkehrsplanung.
Tatsächlich gibt es keine Zeiteinsparung
durch höhere Geschwindigkeiten. Es steigen nur die
Entfernungen bei gleicher Wegzeit«, so Knoflacher. Die
Idee des Mobilitätswachstums beruhe auf einer unvollständigen
Betrachtung des Systems. Man nahm an,
Foto: Jan Haas / Fotolia
dass mit zunehmender Motorisierung die Mobilität
steige. Man weiß heute aber, dass nur die Anzahl der
Autofahrten steigt, die Summe der getätigten Wege
aber gleich bleibt, weil die Fahrten mit öffentlichen
Verkehrsmitteln und die Fußwege gleichzeitig abnehmen.
Gerade bei Kosten­Nutzen­Berechnungen, um den
»Bedarf« neuer Straßen, Fliegerstartbahnen, ICE­Trassen
wie die Strecke Nürnberg – Erfurt oder die mit dem
Prestigeprojekt »Stuttgart 21« zusammenhängende
Neubaustrecke Stuttgart – Ulm politisch zu rechtfertigen,
hat der vermeintliche Nutzen durch die Einrechnung
von »Zeitvorteilen« den größten Einfluss. Der
Bund Naturschutz fordert daher die Korrektur dieser
Berechnungen und die Neubewertung aller Projekte.
Nur so schnell wie nötig
Ein Tempolimit von 120 Stundenkilometern auf deutschen
Autobahnen und eine Diskussion für ein Tempolimit
im Flugverkehr hätten auch unter dem Klimaschutzaspekt
eine gesellschaftspolitische Signalfunktion.
Ebenso sollten wir den Grundsatz der Schweizer
Bahnpolitik »so schnell wie nötig statt so schnell wie
möglich« übernehmen und auf Höchstgeschwindigkeit
im Bahnverkehr auf einigen wenigen Strecken verzichten
– zugunsten der optimalen Reisegeschwindigkeit
und der Anschlussverbindungen.
Insgesamt brauchen wir eine neue Mobilitätskultur,
die der Ideologie des grenzenlosen Verkehrswachstums
und den soziokulturellen Leitbildern des »flüssigen Autoverkehrs«
oder des weltweiten Billigfliegens eine andere
Moderne mit Elementen der Nähe, der Entschleunigung
und der Mobilitätsverantwortung entgegensetzt.
Damit ergeben sich völlig neue Chancen für die
Wiederentdeckung der Wohn­ und Aufenthaltsqualität
in Städten und Gemeinden, für die Wiedergewinnung
von Raum zum Flanieren, Spielen und Feiern und für
die Verringerung von Lärm­ und Abgasbelastungen.
Und es lässt sich entspannter darüber nachdenken,
womit wir uns die Zeit am liebsten vertreiben.
Richard Mergner
[4-10] Natur + Umwelt BN-Magazin 15
Foto: Allianz pro Schiene
Foto: iStockphoto / Graham Heywood
Flächenbahn
Bayern braucht
gute Bahnverbindungen
für alle
Menschen (hier der
Bahnhof Oberstdorf)
statt einzelner
Groß projekte
wie die ICE­
Hochgeschwindigkeitsstrecke
Nürnberg – Erfurt.
Der Autor
Richard Mergner
ist Landesbeauftrager
des BN und
verkehrspolitischer
Sprecher des
BUND.