Praxis-Autotest-Report 15 von Presseweller

Praxis-Autotest-Report
Ausgabe 15 Oktober 2015 Jhg. 3
Audi A1 Sportback + Hyundai i20 + Suzuki Celerio 1.0 dCi 5
Der Hyundai i20 mit 1,2-Liter-Motor
Laufruhig, gute Raumnutzung, einfaches Handling
Juli 2015. Siegen. War es im Vorjahr der
neue i10 von Hyundai, so stand dieses Mal
der neue i20 auf unserem Testprogramm.
Seit einigen Monaten auf dem Markt,
nahmen wir ihn in der zweiten Maihälfte
unter die Lupe. Der fünftürige
Kleinwagen, der dem breiten Feld des B-
Segments zugeordnet wird, gefiel mit
seiner markentypischen Kühlersilhouette
und der schnittigen Formgebung.
Der neue i20, im Test ganz in Rot, hat
gegenüber dem Vormodell in Länge und
Breite zugelegt, in der Höhe wurde er etwas
abgeflacht, was dem Gesamtdesign zugute
kommt und ihn optisch besser wirken lässt
als den Vorgänger. Der moderne Kleine, in
der Version „Trend“ mit 1,2 Liter-
Benzinmotor gefahren, erfreute auch mit
seiner sanften Fahrweise.
Den Insassen vermittelt er in Bezug auf seine
Maße ein großzügiges Raumgefühl mit
ordentlichen Platzverhältnissen vorne und
hinten. Ja, man sitzt gut. Mit einem
Ladevolumen von 326 bis 1042 Liter je nach
Rücksitzstellung kann sich das gut beladbare
Gepäckabteil sehen lassen. Im Passagierraum
gibt es Staufächer und Becherhalter. Der
Fahrer hat ein übersichtliches Cockpit vor
sich. Lenkrad und Schaltung gehen gut zur
Hand.
Beim Testwagen waren neben vielem
anderen Nützlichen Sitzheizung vorn,
Klimaanlage, Audioanlage mit CD-Spieler,
USB-Schnittstelle und mehr sowie sogar
eine Lenkradheizung an Bord.
Sicherheit gehört dazu
Wichtige Sicherheitseinrichtungen gehören
bereits beim Grundmodell – in der Preisliste
zurzeit des Tests ab 11.950 Euro – dazu:
sechs Airbags, höhenverstellbare
Kopfstützen auf allen fünf Plätzen,
elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) und
fahrdynamisches Stabilitätsmanagement
sowie ABS mit Bremsassistent .
Optisch ansprechend, der Hyundai i20.
Das fest abgestimmte Frontantriebsfahrwerk
mit ringsum
Einzelradaufhängung bewies bei
unseren Testfahrten auf kurvenreichen
Mittelgebirgsstrecken seine
Qualitäten. Da ging es ohne mit der
Wimper zu zucken flott durch enge
Kurven, ohne dass die Assistenzsysteme
merklich eingreifen
mussten. Der Kandidat lag auch
ruhig auf der Autobahn. Selbst
Autobahnquerfugen drangen dank
des Sitzkomforts kaum zu den
Insassen vor. Das ist ordentlich!
Passable Tempowerte
Der drehfreudige 1,2-Liter-
Benzinmotor, mit
Fünfgangschaltung kombiniert,
bringt eine Leistung von 84 PS (62
kW) bei 6000 Touren an die
Kupplung und erreicht ein höchstes
Drehmoment von 122 Newtonmetern
bei 4000 Touren. Im fünften
Gang kann man locker im
Stadtverkehr fahren und selbst bei
Steigungsstrecken zog der i20 im
vierten Gang bei etwas von oberhalb
von 1500 Touren nochmals fühlbar
an. Im Testschnitt hakten wir den
(Foto: presseweller)
0-auf-100 Sprint in 13,6 Sekunden
ab, Werkswert 13,7; im dritten Gang
vergingen um die acht Sekunden,
um von 60 auf 100 km/h zu
beschleunigen. Die Spitze ist mit
170 km/h angegeben. Alles
ausreichend, um zügig auch längere
Strecken zu fahren. Sehr erfreulich
die geringe Geräuschkulisse, nicht
nur leise, sondern sanft. In Sachen
Verbrauch notierten wir bei
überwiegend Landstraßenfahrt 5,7
Liter/ 100 Kilometer, im Testschnitt
knapp 6,3 Liter.
Fazit: Der Hyundai i20 bietet für
seine Klasse angenehme
Raumverhältnisse, inklusive
Laderaum. Er lässt sich prima
fahren, liegt gut auf der Straße und
ist laufruhig.
(jw)
Daten nach Herstellerangabe:
Länge mal Breite: 4,035 x 1,734
Meter; Motor, Euro 6: 1248 ccm;
84 PS (62 kW)/ 6000 Umdrehungen
(U); höchstes Drehmoment 122 Nm/
4000 U/min.
Kombiverbrauch: 5,1 l/100 km;
C02-Ausstoß komb.: 119 g/km;
Effizienzklasse C.