magazin fur intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

SCHIFFFAHRT & PRAXIS
Rückrat der Stahlindustrie und Energiewirtschaft an Rhein und Mosel
50 Jahre Schubschifffahrt auf
dem Rhein
Vor 50 Jahren, im Jahr 1957, wurden
auf dem Rhein die ersten Schubver -
suche mit zum Schieben umgebauten
Motorschleppern und dem ersten
Schubboot-Neubau SB WASSER -
BÜFFEL durchgeführt. Bis heute ist die
klassische Schubschifffahrt, beste -
hend aus einem Schubboot und vier
bis sechs Schubleichtern, das Rückrat
der Stahlindustrie und Energiewirt -
schaft am Rhein und bedeutender
Standortfaktor für die Wirtschaft.
Von Ende der 70er bis Anfang der 80er
Jahre erreichte die Schubschifffahrt
mit Schubverbänden bis sechs Schub -
leichtern auf dem Rhein ihren Höhe -
punkt. Sie findet heute überwiegend auf dem
Niederrhein zwischen Rotterdam und Duis -
burg mit Sechserschubverbänden, die bis zu
17.000 t transportieren, statt. Im übrigen
Rheingebiet setzten sich zunehmend die
Schub-Koppelverbände, bestehend aus einem
Motorschiff und bis zu drei Schubleichtern
Erster klassischer Schubverband auf dem Rhein,
Schubboot WASSERBÜFFEL der Raab Karcher
Reederei, Bj. 1957, 1.260 PS, 36,00 x 8,35 m,
mit vier Schubleichtern und einer Transport -
kapa zität von 5.200 t
12 MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
3/2007
Schubschlepper PRESIDENT HERRENSCHMIDT der CFNR, Bj. 1938, 2 x 450 = 900 PS, 41,70 x 7,50 m.
1957 zum Schieben umgebaut. Hier mit einem Schubleichter und einem umgebauten Schleppkahn auf
dem Oberrhein. Das Schubboot war bis 1977 in Fahrt und diente danach als Taucherschiff JOMA 5,
1979 abgewrackt Bilder: Betz
mit bis zu 12.000 t Tragfähigkeit, sowie neue
Großmotorschiffe mit 135 m Länge, 17,30 m
Breite und Tragfähigkeiten über 5.300 t,
durch.
Der wirtschaftliche Aufschwung nach dem 2.
Weltkrieg führte in den 50er Jahren zu einem
starken Verkehrswachstum der Binnenschiff -
fahrt. Unter anderem stiegen zwischen 1950
und 1957 die Erztransporte von den Rhein -
mündungshäfen für die deutsche Stahlin -
dustrie an Rhein und Ruhr von 5 auf 15 Mio.
t jährlich. Die amerikanische Importkohle
über den Rhein nahm im gleichen Zeitraum
um 9 Mio. t zu. Mit der damals veralteten
Binnenflotte waren die weiter zunehmenden
Transportmengen nicht zu bewältigen. Nach
dem Vorbild der amerikanischen Binnen -
schiff fahrt wurden deshalb auch auf dem
Rhein Versuche zur Einführung der Schub -
schifffahrt unternommen. Die Zusammen -
fassung mehrerer Schiffe zu einem starren
Verband erfordert gegenüber dem bis dahin
praktizierten Schleppzug weniger Verkehrs -
raum und weniger Personal.
Die ersten Schubversuche auf dem Rhein
führte im Jahr 1957 die französische Rhein -
reederei Compagnie Generale de Navigation
Rhenane (CGNR), Strasbourg, mit einem zum
Schieben umgebauten Motorschlepper, dem
Schubschlepper PRESIDENT HERREN -
SCHMIDT, Bj. 1938, 900 PS und zusammen -
gekoppelten Schleppkähnen durch. Im
Oktober desselben Jahre brachte eine
deutsch-niederländische Firmengruppe unter
der Flagge der Raab-Karcher Reederei, Duis -
burg, mit dem Schubboot WASSERBÜFFEL,
1.260 PS und den Schubleichtern RHEIN -
SCHUB 1 bis RHEINSCHUB 4, den ersten
neuen Schubverband in Fahrt. Die Schub -
leichter waren 65 m lang, 9,20 m breit und
hatten Tragfähigkeiten von 1.310 t, so dass
die Kapazität des Gesamtverbandes ca. 5.200
t betrug. Auch die Krupp Reederei begann im
Jahr 1957 mit der Indienststellung von je 500
t tragenden Schwerlastflößen mit der Schub -
schifffahrt. Bis zur Indienststellung des ersten
Katamaran Schubbootes bei Krupp im Jahr
1959, der HERKULES mit 1.240 PS, ein
Schubboot, gebaut aus zwei ehemaligen
Motorschleppern, wurden die Schwerlast -
flöße zunächst von zwei längsseits gekop -
pelten niederländischen Partikulier-Motor -
schleppern geschoben.
Die erfolgreich verlaufenden Fahrten führten
dazu, dass in der Folgezeit bei mehreren
Rhein reedereien und Partikulieren eine Reihe
von Motorschleppern zu Schubbooten um -
gebaut und Schleppkähne mit Schubschultern
versehen wurden. In den 60er Jahren kam es
zu einer starken Zunahme der Schubver -
bände. Den Schubbooten der ersten Gene -
ration folgten Mitte der 60er Jahre die
Schubboote der zweiten Generation, bei
denen neben der Erhöhung der Verkehrs -
sicherheit auch der Gestaltung des Arbeits -