VDV Das Magazin Ausgabe März 2016

IM GESPRÄCH
zept. Letztlich darf es
nicht anders gehen,
als wenn man zur
Tankstelle fährt und
Sprit tankt. Wenn alle
Wir erleben ja, dass zumindest
in den Städten die Leute mit den
Füßen abstimmen – an Fahrgastzahlenrekorden
bei Bus und Bahn
oder der wachsenden Fahrradnutzung.
Stephan Kühn
lierung darstellen? Das, was gewollt ist, wird
im total liberalisierten Markt keine Wirkung
haben. Denn der liberalisierte Markt wird sein
Produkt so billig wie möglich einkaufen und
sich in fossilen Energien bewegen. Wenn man
alternative Modelle wie „Uber“ nimmt, sind wir
schnell dabei, dass Gewinne privatisiert und
Verluste sozialisiert werden. Deshalb benötigen
wir einen klugen Rechtsrahmen, wie sich neue
Verkehrsträger ihren Platz suchen können. Das
ist eine europäische Aufgabe, weil wir so ein
Recht nicht national machen können.
Kühn: Wir erleben ja, dass zumindest in den
Städten die Leute mit den Füßen abstimmen –
an immer neuen Rekordfahrgastzahlen bei Bus
und Bahn oder an der wachsenden Fahrradnutzung.
Aber Teile
der Politik schaffen
es nicht, sich diesen
Trend und diese Potenziale
zunutze zu
machen. Diskutiert wird, für eine Kaufprämie
bei Elektroautos zwei Milliarden Euro aus dem
Haushalt zu nehmen. Wie viel könnte man mit
diesem Geld gestalten? Das Ziel heißt, dass wir
uns 2050 im Wesentlichen CO2-neutral bewegen
müssen. Der Umstieg auf Elektromobilität
VDV-Pressesprecher Lars
Wagner (l.) und Stefan
Temme (r.), Redakteur
von „VDV Das Magazin“,
moderierten das Gespräch
von Stephan Kühn und
Oliver Wolff.
Autos CO2-frei fahren würden, wäre das schön.
Es wird aber noch sehr, sehr lange dauern. Ein
Kaufanreiz von 5.000 Euro pro Fahrzeug wird
keinen Turnaround bringen. Bleibt neben der
technischen Komponente die Frage nach den
Rahmenbedingungen. Wie muss sich Regu-
im Pkw-Bereich ist ein richtiger Ansatz. Aber
kurzfristig kann man mit zwei Milliarden Euro
im Bereich der öffentlichen Verkehrsmittel eine
viel größere CO2-Wirkung und Energieeinsparung
erreichen. Wenn man den Markt bei
Elektroautos durch Kaufanreize fördern will,
muss das Geld aus dem Bereich kommen. Es
kann nicht sein, dass jemand, der nur öffentliche
Verkehrsmittel oder das Fahrrad nutzt, mit
seinen Steuergeldern Elektroautos finanziert.
Wolff: Wenn wir jetzt alle Busse auf Batteriebetrieb
umstellen, wird das für die Umwelt überhaupt
keine Auswirkungen haben. Vielmehr
sollte man einen Weg gehen wie in Wien. Dort
sind die Fahrscheine überschaubar teuer. Das
Parken hingegen kostet richtig viel Geld. Wir
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