VDV Das Magazin Ausgabe März 2016

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IM GESPRÄCH Motto: einsteigen und losfahren – wie beim Auto. Diese Chauffeur-Funktion nehmen sie schon lange wahr. Aber offensichtlich sind sie noch nicht hinreichend mit den Attributen „bequem und verlässlich“ ausgestattet, dass sie für alle ein attraktives Verkehrsmittel wären, um sich chauffieren zu lassen. Hier muss man ansetzen. Wolff: Ich glaube nicht, dass es mit dem autonomen Fahren ganz so einfach sein wird. Bei der schweren Eisenbahn oder im Güterverkehr ist es vielleicht noch am ehesten machbar. Im städtischen Verkehr wird das viel schwieriger. Deshalb glaube ich nicht ad hoc an das autonome Fahren. Umgekehrt wird sich aber auch da die technische Entwicklung nicht aufhalten lassen. Nicht alles, was technisch machbar ist, ist dann auch sinnvoll oder muss genutzt werden. Aber ob es ein vollständig autonomes oder assistiertes Fahren sein wird, ist noch einmal eine andere Frage. » Was müssten die Verkehrsunternehmen tun, um einfacher und bequemer zu werden? Kühn: Die Digitalisierung bietet den öffentlichen Verkehrsmitteln die Chance, Zugangsbarrieren abzubauen. Es muss sich niemand mehr durch den Tarifdschungel quälen. Das ist ja auch die Intention beim E-Ticket, das die Hemmnisse, den Öffentlichen Verkehr zu nutzen, abbauen kann. Wolff: Die Verkehrsunternehmen müssen sich organisieren, wenn es darum geht, die Digitalisierung zu implementieren und umzusetzen. Es kann nicht jedes einzelne Unternehmen seine Digitalisierung händisch machen. Insofern müssen sich die Verkehrsunternehmen darauf verständigen, welches Produkt sie brauchen. (Holt eine Chipkarte aus dem Schrank) Das ist in Japan die blaue Mauritius unter den Ticketkarten. Sie funktioniert wie eine Kreditkarte, weil auch eine Bank dahintersteht. Der japanische Verkehrsbetrieb, der sie eingeführt hat, ist ein Platzhirsch wie die Deutsche Bahn. Er hat die Wettbewerber überzeugt und eingebunden. In Deutschland könnte theoretisch der Personalausweis eines Tages der ÖPNV-Fahrschein für 20 Millionen Nutzer täglich werden. Natürlich müsste der Datenschutz gewährleistet sein. Kühn: Innovative Unternehmen versuchen, mit Apps durchgehende Reiseketten mit unterschiedlichen Verkehrsmitteln zu organisieren. Die Frage ist, ob die Verkehrsunternehmen es schaffen, über den Tellerrand ihrer regionalen Vorgärten zu schauen und zu Mobilitätsdienstleistern zu werden. Im ländlichen Raum werden die Grenzen zwischen dem öffentlichen und privaten Verkehr verschmelzen. Wolff: 450 Personenverkehrsunternehmen müssen begreifen, dass sie eigentlich ein einziger Anbieter sind. Der Chef der Üstra aus Hannover, André Neiß, nennt es „das Nahverkehrsunternehmen Deutschland“. National relevante Dinge mit der Stärke der lokalen Kenntnis und Leistungsfähigkeit zu verbinden, das muss unser Weg sein. „Die blaue Mauritius“ unter den japanischen E-Tickets funktioniert wie eine Kreditkarte. » Das heißt, Herr Wolff, Sie würden als erstes den Antrag zur Nahverkehrsgesellschaft Deutschland in den parlamentarischen Prozess einbringen, wenn Sie verkehrspolitischer Sprecher einer Oppositionspartei wären? Wolff: Was ich mir wirklich von der Verkehrspolitik wünsche, egal von wem, ist eine verkehrspolitische Konzeption – und das verkehrsträgerübergreifend. Nehmen wir das Beispiel Schiene: Was hilft es uns, wenn wir den Güterverkehr verlieren? Soll dann der Personenverkehr die kompletten Trassenpreise tragen? Wir müssen ein Interesse daran haben, dass eine „optimale“ Anzahl von Nutzern dieses so komplexe und teure System befährt, damit es auch viele Partner finanzieren. Aber das reguliert sich nicht von selbst über den Markt. Kühn: Es funktioniert nicht, die Aufgabe der Daseinsvorsorge an eine Aktiengesellschaft zu übertragen, die schon vom Aktienrecht her andere Zielstellungen verfolgt. In dieser Bundesregierung und auch in der Vorgängerregierung 24 20 VDV Das Magazin
AUS DEM VERBAND hat der Verkehrsminister dem DB-Chef die Bahnpolitik überlassen. Das ist eine Fehlkonstruktion der Bahnreform, die korrigiert werden muss. » Was würden Sie anstelle von Herrn Wolff als Erstes tun – vielleicht das offene Gespräch mit der Bahn suchen? Kühn: Zuerst müssten wir verkehrspolitische zu den betriebswirtschaftlichen Zielen für die Bahn definieren und danach den Deutschland-Takt implementieren. Im Bundesverkehrswegeplan müssen Projekte, die tauglich für den Deutschland-Takt sind, eine hohe Priorität genießen. Und um noch einmal auf die Digitalisierung zurückzukommen: Als Nutzer der E-Ticket-App würde ich als Hauptgeschäftsführer des VDV dafür sorgen, dass diese App in ganz Deutschland genutzt werden kann. Das ist zurzeit nicht der Fall. Wolff: Den Auftrag nehme ich gerne an. VDV schlägt weitere Förderung von Elektrobussen vor Die Bundesregierung will Elektromobilität stärker voranbringen: Dazu schlägt der VDV eine weitere Förderung für Elektrobusse im Nahverkehr vor. Erste positive Signale aus dem Bundesumweltministerium, dieses Thema ernsthaft zu verfolgen, gibt es bereits. Mit 30 Millionen Euro pro Jahr könnten bis 2020 bundesweit zahlreiche weitere Elektrobusse angeschafft werden, so der VDV-Vorschlag. „Mit einem Gesamtfördervolumen von 120 Millionen Euro über vier Jahre lägen wir weit Hamburg unter den Summen, die zum Beispiel bei der Förderung des E-Pkw diskutiert Bremen werden“, erläutert VDV-Präsident Jürgen Fenske. Seit 2013 erproben die deutschen Verkehrsunternehmen in einer Reihe von Städten den Einsatz von E-Bussen (siehe Karte). Zu den größten Herausforderungen zählen derzeit hohe Anschaffungskosten und die teilweise noch nicht erreichte Zuverlässigkeit im Betrieb. Der VDV hält deshalb eine Osnabrück Münster Oberhausen Hannover Braunschweig weitere Förderung dieser relativ jungen Technologie Düsseldorf für dringend geboten, damit eine relevante Stückzahl Köln von Elektrobussen bis 2020 eingesetzt beziehungsweise getestet werden kann. Bonn Unter dem Titel „Elektrobusse – Markt der Zukunft“ veranstaltete die VDV-Akademie vom 29. Februar bis zum 1. März wieder eine Konferenz in Berlin. Parallel gab es die Ausstellung „ElekBu“, auf der Hersteller, Lieferanten und Beratungsunternehmen ihre Produkte und Dienstleistungen vorstellten. Mehr dazu lesen Sie in Mannheim der kommenden Ausgabe von „VDV Das Magazin“. Mehr Informationen unter: www.vdv.de/ebus-projekt.aspx www.vdv.de/ebus-info.aspx Foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) | Jürgen Herrmann Stuttgart Eberswalde Berlin Leipzig Dresden Regensburg München VDV Das Magazin 21
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