Haut und Sonne ÖBB 40 - neu IS-Sicherheitstage - VAEB

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6 fahrzeugführer, – bei entsprechender Sicherung gegen die Gefahren aus dem Bahnbetrieb – die Arbeitnehmer der Bau- und Bahninstandhaltung. Wegen der Abrutsch- und Einklemmgefahr ist es verboten auf den Schienenkopf, Weichenzungen, Radlenker, Leitschienen, Drahtzüge, Gleisbremsen zu steigen. Für jeden Arbeitnehmer ist die erforderliche gesundheitliche Eignung notwendig, die Unterweisung hinsichtlich verhaltens- und handlungssichere Anwendung der Arbeitnehmerschutzmaßnahmen durchzuführen und vom Arbeitnehmer die erforderliche persönliche Schutzausrüstung auf Grund der Festlegung in den Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumenten zu tragen. 2. Abschnitt VERHALTEN BEI ARBEITEN IM GEFAHRENRAUM DER GLEISE In Bereichen, in denen Tätigkeiten an Schienenfahrzeugen entlang des Gleises, beispielsweise Kuppeln oder Fahrzeugprüfungen, oder damit zusammenhängende Tätigkeiten, wie Hemmschuhlegen oder Weichenstellen, durchgeführt werden, muss ein Bedienungsraum vorhanden sein. Das ist der Arbeitsplatz neben den Gleisen für den Verschieber. Der Aufenthalt im Bedienungsraum zwischen Einbauten und bewegten Fahrzeugen ist verboten. Das Auf- und Absteigen von/auf bewegte(n) Fahrzeugen ist im Bereich von Einbauten verboten. Einschränkungen des seitlichen Sicherheitsabstandes sind durch Warnmarkierung nach dem Erfordernis der Sicherheits- und Gesundheitsschutzkennzeichnung gekennzeichnet. Zu Spannungsführenden Teilen der Ober- und Speiseleitungen ist der Schutzabstand von mindestens 1,5 m einzuhalten. Dies gilt auch für die mitgeführten Arbeitsgeräte bei allen Arbeiten. Die Warnung durch Hinweisschilder vor den Gefahren des elektrischen Stroms muss von allen Arbeitnehmern beachtet werden. 3. Abschnitt VERHALTEN BEI BAUARBEITEN 1. Teil – Allgemeine Bestimmungen für das Verhalten bei Bauarbeiten Die Sicherungsmaßnahmen bilden einen wesentlichen Bestandteil der Organisation jeder Baustelle / Arbeitsstelle. Diese Sicherungsmaßnahmen müssen so zuverlässig sein, dass die eingesetzten Arbeitnehmer ihre eigenen Arbeiten ausführen können. Bauarbeiten dürfen nur unter Aufsicht einer geeigneten Aufsichtsperson ausgeführt werden. Eingesetzte Sicherungsposten und Sicherungsaufsichten sind Träger besonderer Funktionen und müssen ihren Aufgaben entsprechende Fachkenntnisse nachweisen. Zusätzliche Betriebliche Maßnahmen sind grundsätzlich zu planen und mit dem Betrieb frühzeitig abzusprechen. Der Raum, in dem Arbeitnehmer durch bewegte Schienenfahrzeuge gefährdet werden können, wird als Gefahrenraum bezeichnet. Seine Abmessungen werden geschwindigkeitsabhängig beschrieben. Wenn das Schutzziel keine Fahrten von Schienenfahrzeugen nicht umgesetzt werden kann und automatische Warnsysteme eingesetzt werden oder mittels Sicherungsposten gesichert werden muss, ist die Ermittlung der Annäherungsstrecke erforderlich. Der Arbeitgeber bei der Planung der Sicherungsmaßnahme und der örtlich Aufsichtsführende tragen bei der Berechnung der Annäherungsstrecke eine große Verantwortung. Die Länge der Annäherungsstrecke mit den Angaben von häufig festgelegten Gesamträumzeiten und der örtlich zulässigen Geschwindigkeit ist in Tabellenform berechnet. Das Warnsignal Signal - GEFAHRENRAUM RÄUMEN wird mit dem Mehrklangsignalhorn, Typhon (Starktonhupe) oder einem besonders hierfür vorgesehenen Signalhorn gegeben. Die alleinige Abgabe von Warnsignalen mit dem Makrofon eines Triebfahrzeuges bzw. einer fahrbaren Gleisbaumaschine ist nicht zulässig. Signal - GEFAHRENRAUM RÄUMEN == == Zwei kurze Töne - wenn möglich einer in hoher, einer in tiefer Tonlage - mehrmals nach einander gegeben. 2. Teil – Bauarbeiten außerhalb des Tunnel Die im Einzelfall zur Anwendung kommende Sicherungsmaßnahme auf der Baustelle, Arbeitsstelle ist vom Arbeitgeber im Rahmen der Ermittlung und Beurteilung der Gefahren (Evaluierung) und Festlegung der Maßnahmen zur Gefahrenverhütung zu bestimmen. Dabei ist grundsätzlich die ranghöchste Sicherungsmaßnahme festzulegen – nur wenn diese nicht möglich ist, darf die nächste Sicherungsmaßnahme festgelegt werden usw.: Im Einzelfall sind folgende 3 Gruppen von Sicherungsmaßnahmen festgelegt: • Keine Fahrten von Schienenfahrzeugen • Warnung durch technische Einrichtungen • Warnung durch organisatorische Maßnahmen 3. Teil – Bauarbeiten im Tunnel Die im Einzelfall zur Anwendung kommenden Sicherungsmaßnahmen bei Bauarbeiten im Tunnel sind ergänzend festgelegt, da im Gegensatz zu Bauarbeiten außerhalb des Tunnels grundsätzlich der gesamte Tunnelquerschnitt als Gefahrenraum gilt. Auch hier ist grundsätzlich die ranghöchste Sicherungsmaßnahme festzulegen – nur wenn diese nicht möglich ist, darf die nächste Sicherungsmaßnahme festgelegt werden usw.: • Arbeiten im gesperrten Tunnel • Warnung durch technische Einrichtungen und aufsuchen sicher Bereiche • Arbeiten im Tunnel im Arbeitskorb 4. Teil – Sicherung Dritter im Gefahrenraum der Gleise Für die Ausführung von Arbeiten und Unternehmungen aller Art im Gefahrenraum der Gleise sind dieselben Sicherungsmaßnahmen, wie für Bauarbeiten außerhalb des Tunnels bzw. Bauarbeiten im Tunnel festzulegen. Die Arbeiten dürfen erst nach Bewilligung eines Aufsichtsorgans des Bahnbetreibers und der Festlegung der zu informierenden Stelle erfolgen.
4. Abschnitt VERHALTEN BEI ARBEITEN IM BEREICH ELEKTRISCHER AN- LAGEN Grundsatz: Alle elektrischen Anlagen sind als unter Spannung stehend zu betrachten, solange sie nicht vom hiezu befugten Arbeitnehmer (gemäß ÖBB DV EL 52), ausdrücklich als ausgeschaltet und geerdet gemeldet worden sind. Es ist verboten, sich den unter Spannung stehenden Oberleitungsanlagen zu nähern. Im Besonderen bei Arbeiten auf Bahnwagen und mit langen metallenen Gegenständen, wie Leitern, Messlatten und anderen Gerätschaften. Jede Annäherung und Berührung der Drähte, deren Isolatoren und Befestigungsteile ist lebensgefährlich. Dies gilt auch, wenn diese Oberleitungsteile nach einer Störung oder einem Unfall den Boden berühren. Die vom Arbeitnehmer zu beachtenden Sicherheitsabstände bei Arbeiten außerhalb des Gefahrenbereiches von elektrischen Anlagen sind vorgeschrieben. Die besondere einzuhaltende Maßnahme, wie das Erden (Kurzschließen) darf nur durch fachkundige und dafür berechtigte Personen (z.B. Elektrofachkraft, elektrotechnisch unterwiesene Person) ausgeführt werden. 5. Abschnitt VERHALTEN BEI WARTUNGS- UND REPARATURARBEITEN AN SCHIENENFAHRZEUGEN Während der Arbeiten an Schienenfahrzeugen müssen diese grundsätzlich stillstehen und gegen unbeabsichtigtes Bewegen gesichert Kontakt sein. In Ausnahmefällen dürfen Wartungs- und Reparaturarbeiten an bewegten Fahrzeugen nach dafür vorher festgelegten Maßnahmen durchgeführt werden. So ist vor Arbeitsbeginn die Verständigung bei Arbeiten an Schienenfahrzeugen, die in Zügen eingereiht sind notwendig und die Zustimmung des Fahrdienstleiters, des Zugführers und des Triebfahrzeugführers erforderlich. Für Arbeiten an hoch gelegenen Fahrzeugteilen sind standsichere Arbeitsbühnen zu verwenden. Fahrbare Arbeitsbühnen sind gegen unbeabsichtigtes Bewegen zu sichern. Bei vorhanden sein von Arbeitsgruben und Arbeiten in Arbeitsgruben an Schienenfahrzeugen kommt dem Schutz der Arbeitnehmer eine zusätzliche Aufmerksamkeit hinsichtlich zu setzender Maßnahmen hinzu, um von einem sicheren Arbeitsplatz zu sprechen. 6. Abschnitt KOORDINATION Im Interesse der Sicherheit und mit Rücksicht auf eine übersichtliche und effiziente Arbeitsstättenorganisation, können mehrere Dienste und Arbeitgeber Arbeitnehmer auf derselben Arbeitsstätte beschäftigen. Alle Dienste und Arbeitgeber sorgen selbst für die Sicherheit des in Ihrem Auftrag arbeitenden Personals. Diese Arbeiten und deren Schutzmaßnahmen müssen jedoch zusätzlich mit allen Diensten und Arbeitgebern derselben Arbeitsstätte koordiniert werden. Die Koordination, die Federführung der Koordination und die Sicherungsmaßnahmen sind im Voraus festzulegen. Im gegenseitigen Einvernehmen kann ein Dienst, ein Arbeitgeber die Sicherheitsmaßnahmen auch für die auf derselben Arbeitsstelle beschäftigten anderen Dienstes, Arbeitgebers übernehmen. Jeder Dienst-, Arbeitgeber, der eine Änderung plant die eine neuerliche Koordination erfordert, hat diesen Umstand vor Durchführung der Änderung der Federführung der Koordination zu melden. Zusammenfassung Die allgemeinen Rechtsvorschriften über die Schutzmassnahmen für Arbeitnehmer sind überall anzuwenden. Eine Vorschrift, die für alle vorkommenden Fälle die Arbeitnehmerschutzmaßnahmen in allen Einzelheiten enthalten könnte, wäre jedoch zu umfangreich und unübersichtlich. In der „ÖBB 40“ – Schriftliche Betriebsanweisung Arbeitnehmerschutz werden die verhaltens- und handlungsbezogenen Anweisungen, zu den Rechtsvorschriften in Österreich geschaffen unter denen Arbeitnehmer im Gefahrenraum des Gleises bei den Österreichischen Bundesbahnen Tätigkeiten verrichten. Der Schutz des Arbeitnehmers auf den Baustellen, Arbeitsstellen ist das Hauptziel der„ÖBB 40“ – Schriftliche Betriebsanweisung Arbeitnehmerschutz. Alle hier vorgeschriebenen Schutzmaßnahmen sind bei Arbeiten in und neben Gleisen von allen Diensten und Arbeitgebern die Arbeitnehmer beschäftigen sowie von Dritten zu befolgen. Es ist weiters die Pflicht jedes Arbeitnehmers, unbeachtet um seine Stellung, alles zu tun, um sich selbst und andere vor Unfällen zu schützen. Benötigen Sie BROSCHÜREN, PLAKATE, DVDs oder andere WERBEMITTEL aus dem Bereich ArbeitnehmerInnenschutz? Wenden Sie sich an den Unfallverhütungsdienst der VAEB: Telefon: 050 2350-36234 BASA: (880) 2350-36234 Fax: 050 2350-76202 BASA-Fax: (880) 2350-76202 eMail: unfallverhuetung@vaeb.at 7
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