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Vereinskurier der Traditionsgemeinschaft Flugkörpergeschwader 1
- Landsberg am Lech -
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In diesem Zusammenhang muss die Frage gestellt werden, warum nicht schon in Peenemünde
versucht wurde, feste Treibstoffe zu verwenden, wenn diese doch so viele Vorteile
gegenüber Flüssigtreibstoffen haben, zumindest für die militärische Nutzung.
Meine Recherchen haben folgendes ergeben:
Schon 1942 hat die aktuelle Kriegslage Deutschland dazu gezwungen, den Gebrauch von
Nitroglyzerin stark einzuschränken. Alle neuen Treibstoffentwicklungen mussten daher auf
die Nutzung von Dinitroglykol umgestellt werden. Aber schon 1943 entstand auch hier
ein Mangel. So glaubten bis vor Kurzem einige Historiker, dass überhaupt keine Weiterentwicklung
auf diesem Gebiet stattgefunden hätte.
Neu aufgetauchte Dokumente belegen jedoch, dass bereits 1941 ein Major von Francis
beim Heereswaffenamt WaPrüf II an neuen Treibstoffen forschte. Er wollte den Produktionsablauf
der Treibstoffherstellung vereinfachen. Zusammen mit der Firma Wolff & Co in
Walsrode suchten sie nach Lösungen. Nach langen und schwierigen Entwicklungsprozessen
gelang es ihnen, einen Festtreibstoff zu entwickeln, der in jede beliebige Form gegossen
werden konnte. Nach der Vorstellung im Jahre 1942 wandten sich jedoch alle bekannten
Treibstoffhersteller dagegen, weil angeblich nicht zu verwirklichen.
Tatsächlich war der Herstellungsprozess sehr schwierig, da die Gussmasse frei von Lufteinschlüssen
sein musste, um eine gleichmäßige Verbrennung zu gewährleisten. Mit der Zeit
bekamen die Ingenieure das Problem aber in den Griff und die Produktion konnte beginnen.
Gegenüber herkömmlicher Treibstoffherstellung benötigte man nur noch ein Zehntel des
üblichen Maschinenparks. An Grundstoffen brauchte man nur noch Nitrozellulose und Trinitrotoluol.
Beides war in ausreichender Menge vorhanden. Einer der daraus hergestellten
Treibstoffe war das sogenannte „Gisslingpulver W2“. Es bestand aus:
1. Trinitrotoluol (TNT) 55%
2. Nitrozellulose 27%
3. Dinitroglycol 17 %
4. Stabilisator 1 %
FESTTREIBSTOFF
(solid propellant)
Auch die IG Farben AG beteiligte sich an der Entwicklung von Festtreibstoffen.
Sie benutzte Teerkohle als Grundlage des Treibstoffs zusammen mit Ammoniumperchlorat.
Der entstandene Festtreibstoff erhielt den Namen „Gelbpulver“ und war in einem
Temperaturbereich von -50 o C bis 70 o C einsetzbar.
Der Einsatz dieser Festtreibstoffe in Raketen ist nicht überprüfbar bestätigt, jedoch
kommen immer mehr Informationen ans Licht, die besagen, dass eine Sonderrakete A4
erfolgreich mit Festtreibstoff in Thüringen in der Nähe der geheimen „Polte“ Fabrik gestartet
worden sei. Die Fertigung sei ebenfalls in Thüringen, in der MAKO Fabrik, erfolgt.