Offen für Neues

Querspur Das Zukunftsmagazin des ÖAMTC
Ausgabe 10/2016
Offen für Neues
Offen für Neues
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offen für neues
Quellen: 1. Nature Neuroscience
Wo ist das
Zentrum der Neugier
im menschlichen Gehirn?
Wissenschafter haben herausgefunden,
dass das Zentrum der Neugier und damit der
Ausgangspunkt von Innovation im Gehirn nicht
einer bestimmten Hirnregion zuzuordnen ist.
Vielmehr geht es um die Verbindungsstärke
bestimmter Hirnregionen. Neugierige Menschen
zeichnen sich vor allem durch eine besonders
gut funktionierende Verbindung von
Striatum (Sitz des Belohnungssystems) und
Hippocampus (für bestimmte
Gedächtnisfunktionen
zuständig) aus. 1
Was ist der
Unterschied zwischen
Invention und Innovation?
Was ist Neugier?
Das Lexikon der Psychologie definiert
Neugier als einen Zustand, „der einhergeht
mit einer erhöhten Bereitschaft eines Organismus,
sich neuen, ungewohnten und komplexen Situationen
und Objekten auszusetzen bzw. diese aktiv aufzusuchen“.
Es kann zwischen epistemischer und perzeptiver Neugier
unterschieden werden. Bei Ersterer geht es um den reinen
Erkenntnisweg (griech.: epistéme, dt.: Wissen, Erkenntnis).
Diese Art der Neugier wird ausgelöst, wenn sich
eine Person gedanklich mit Dingen beschäftigt und
diese verstehen will.
Perzeptive Neugier (lat.: percipere, dt.: wahrnehmen)
hingegen entsteht in einer Situation, in der man über
eine Wahrnehmung sofort dazu angeregt ist,
mehr über eine Sache zu erfahren. Etwa
wenn ein Kind vor einer Baustelle steht
und sich diese in der Situation
genau ansehen
möchte.
Eine Invention ist eine Erfindung.
Hierbei kann es sich um eine bloße Idee,
um eine auf wissenschaftlicher Methode
erforschte Erkenntnis oder um eine konkrete
Konzeptentwicklung bis hin zum Prototypen
handeln. Die Invention ist jedoch in der
vormarktlichen Phase verankert.
Erst wenn die Invention produziert und
erfolgreich im Markt platziert ist,
spricht man von
Innovation.
Impressum und Offenlegung
Medieninhaber und Herausgeber
Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club (ÖAMTC),
Schubertring 1-3, 1010 Wien, Telefon: +43 (0)1 711 99 0
www.oeamtc.at
ZVR-Zahl: 730335108, UID-Nr.: ATU 36821301
Vereinszweck ist insbesondere die Förderung der Mobilität unter
Bedachtnahme auf die Wahrung der Interessen der Mitglieder.
Rechtsgeschäftliche Vertretung
DI Oliver Schmerold, Verbandsdirektor
Mag. Christoph Mondl, stellvertretender Verbandsdirektor
Konzept und Gesamtkoordination winnovation consulting gmbh
Chefredaktion Dr. Florian Moosbeckhofer (ÖAMTC),
Dr. Gertraud Leimüller (winnovation consulting)
Chefin vom Dienst Silvia Wasserbacher-Schwarzer, BA, MA
Mitarbeiter dieser Ausgabe Dipl.-Bw. Maren Baaz, Ancuta Barbu,
Catherine Gottwald, Margit Hurich, Mag. (FH) Christian Huter, Mag. Claudia Kesche,
Mag. Astrid Kuffner, MMag. Ursula Messner, Dr. Daniela Müller, Dr. Ruth Reitmeier,
DI Anna Vardai, Silvia Wasserbacher-Schwarzer, BA, MA, Armin Winter
Fotos Karin Feitzinger; Umschlag: Karin Feitzinger
Grafik Design, Illustrationen Drahtzieher Design & Kommunikation, Barbara Wais, MA
Korrektorat Mag. Christina Preiner, vice-verba
Druck Hartpress
Blattlinie Querspur ist das zweimal jährlich erscheinende Zukunftsmagazin des ÖAMTC.
Ausgabe 10/2016, erschienen im Oktober 2016
Download www.querspur.at

Foto: © Karin Feitzinger
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Heute
Mit anderen Augen
gegen den Strom
Aus der eigenen Welt ausbrechen,
um Neues zu schaffen.
Von Ruth Reitmeier
Sesam öffne dich
Organisationen müssen sich schon
heute für Innovationsaktivitäten öffnen,
um auf der Überholspur zu bleiben.
Von Silvia Wasserbacher-Schwarzer
Meine Idee
Externe Ideengeber der ÖAMTC
Future Challenge im Portrait.
Von Astrid Kuffner
Futurnauten
Die Jury-Mitglieder der ÖAMTC
Future Challenge im Interview.
Von Catherine Gottwald
Der Schlüssel zum Erfolg
Ob sich eine Innovation auf dem Markt
durchsetzt, hängt von vielen Faktoren
ab. Mitunter auch vom Zeitalter,
in dem sie geschaffen wird.
Von Astrid Bonk
Zeichen der Zeit
Bald wird Europa zum Eldorado
für Start-ups.
Von Silvia Wasserbacher-Schwarzer
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Foto: © shutterstock Foto: © Günther Huck
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Illustration: © Barbara Wais
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offen für neues
Wie wichtig ist den
Österreichern Wissenschaft?
Eine Studie im Auftrag des
Wissenschaftsministeriums (BMWFW) ergab,
dass 92 % der Befragten (2.000 Erwachsene)
Wissenschaft in Bezug auf Arbeitsplätze in Österreich
und den Wirtschaftsstandort insgesamt als sehr
wichtig oder eher wichtig beurteilen. Der Einfluss von
Wissenschaft auf das internationale Ansehen,
den Wohlstand und das tägliche Leben in Österreich
wird ähnlich hoch bewertet. Können sich die
Menschen vorstellen, auch privat Geld für
Wissenschaft und Forschung zu spenden?
Dieser Frage stimmten
acht Prozent voll zu, 28 Prozent
stimmten eher zu. 1
Was ist STARTS?
STARTS
(SCIENCE + TECHNOLOGY + ARTS)
ist ein von der Ars Electronica in Linz und im
Auftrag der Europäischen Kommission
ausgeschriebener Preis, der Projekte an der
Schnittstelle von Wissenschaft, Technologie und
Kunst auszeichnet. Der Hintergrund:
Jene Kunstprojekte sollen prämiert werden,
die als Katalysator angesehen werden, um
wissenschaftliches und technologisches Know-how
in der breiten Öffentlichkeit bekannt zu machen
und innovative Prozesse anzustoßen.
Dotiert ist der STARTS-Preis mit
zwei Mal 20.000 EUR.
www.starts-prize.aec.at
Was ist
Citizen Science?
Als Citizen Science wird eine
Arbeitsmethode bezeichnet, bei der
wissenschaftliche Projekte partizipativ mit
interessierten Amateuren durchgeführt werden. 2
Längere Tradition hat dies in der Vogelkunde oder
Astronomie, wo es um die Erfassung und Verarbeitung
sehr großer Datenmengen geht. In jüngerer Zeit wurde
Citizen Science auch auf andere Bereiche übertragen.
Etwa wird die Crowd nach spezifischen Lösungen für
sehr konkrete Fragestellungen, z. B. für neue Algorithmen,
gefragt. Aber auch in der Wissenschaft können
Laienforscher unter dem Stichwort
„partizipative Forschung“ einen großen Beitrag
leisten und schon in sehr frühen Phasen
eingebunden werden. Zum Beispiel in der
Themensetzung und Formulierung von
Forschungsfragen.
Quellen: 1. Wissenschaftsmonitor 2015; 2. citizen-science.at
Seit wann gibt
es Citizen Science?
In seiner heutigen, digital unterstützten
Form erst seit wenigen Jahren. Die Idee dazu
ist aber nicht neu. Als eines der ersten Citizen
Science-Projekte kann der Christmas Bird Count
(dt.: Wintervogelzählung) angesehen werden, der
im Jahr 1900 das erste Mal durchgeführt wurde.
Anstatt der Tradition nachzugehen und Vögel zu
jagen, schlug der US-amerikanische Ornithologe
Frank M. Chapman vor, die Vögel zu zählen.
Heute nehmen an den jährlich stattfindenden
Vogelzählungen mehrere zehntausend
Hobbyornithologen in den
USA und Kanada teil.
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Morgen
Mengenlehre
Crowdsourcing wird in Zukunft immer
öfter eine Rolle spielen. Die Methode
ist aber kein Allheilmittel.
Von Ruth Reitmeier
Kein Stau mehr auf
der letzten Meile
Das letzte Wegstück in der Lieferkette
von Onlinebestellungen muss neu
gedacht werden.
Von Daniela Müller
Kunst zeigt neue Wege auf
Über Kunst, die Innovation anstößt.
Christopher Lindinger von der Ars
Electronica im Interview.
Von Catherine Gottwald
Wissenschaft zum Mitmachen
Open Innovation in der Wissenschaft.
Drei Pioniere der Citizen Science im
Interview.
Von Astrid Kuffner
Ab in den Urlaub
Wie könnte eine Reise mit der Familie
in Zukunft aussehen, wenn Ideen
aus der ÖAMTC Future Challenge
umgesetzt sind?
Von Johanna Stieblehner
Zeit ist Geld
Das fahrerlose Auto wird das
Verkehrssystem verändern.
Insassen wie Umwelt müssen sich auf
die neue Art des Transports einstellen.
Das wird dauern.
Von Daniela Müller
Gesund werden in
einer zweiten Welt
Die Rehabilitation der Zukunft wird
vermehrt auf virtuelle Realitäten und
Maschinen setzen, die dem Menschen
individuelles Feedback geben.
Von Ruth Reitmeier
Start-ups
Spannende Ideen zum
Thema „Offen für Neues“.
Von Ancuta Barbu
Die Kleidung denkt mit
Smart-Clothes – Kleidung, die durch
verwebte Hightech immer klüger
wird und mitunter vor falschen
Bewegungen warnt.
Von Armin Winter
Foto: © Karin Feitzinger
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Foto: © waverlylabs.com Foto: © Florian Voggeneder
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Mit
anderen
Augen
gegen
den
Strom
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Foto: © Karin Feitzinger

Neues vollBRINGt, wer bereIT dazu ist, auszubreCHen,
MIT den Augen anderer zu sehen und bei BeDArf in die
TrICKKIste der PsyCHOLOGIe zu greifen. Von Ruth Reitmeier
In einer Wiener Bankfiliale hängt ein
Bildschirm. Dort läuft das Security-
Programm, das die Aktivität des Eingangsbereichs
filmt und zeitgleich
abspielt. Ein vielleicht fünfjähriges
Mädchen beäugt zunächst fasziniert
ihre Reflexion und beginnt dann wie
vor einer interaktiven Spielkonsole
zu tanzen. Da die Musik fehlt, singt
sie selbst. Sie legt eine ziemlich gute
Show hin, die endet, sobald ihr Vater
seine Bankgeschäfte erledigt hat.
Was dieses Beispiel zeigt: Das Kind
hat es verstanden, einer Sicherheitseinrichtung
einen ganz anderen
Zweck zu verleihen, nämlich dem
der Unterhaltung zur Überbrückung
langweiliger Wartezeit.
TrADITIOn ist
MAnCHMAL auch
ein Hindernis
Unkonventionelle Ideen sind heute
in fast allen Berufen und Branchen
gefragt, doch das ist gerade in festgefahrenen
Strukturen ein Widerspruch
in sich. Tatsächlich führen
Organisationen mit ihren tradierten
Handlungsweisen nicht selten zu
einer Fixiertheit der Belegschaft.
Genau zu wissen, wie der Hase läuft
und verinnerlichte Regeln stehen der
Innovation im Weg. Das so oft geforderte
„thinking outside the box“
ist schwierig, wenn man im „Kastl“
drinnen ist. In hochspezialisierten
Fachabteilungen lässt es sich, wie
es im Volksmund heißt, ungestört
„im eigenen Saft schmoren“. Experten
neigen dazu, auf ihr Tun so fixiert zu
sein, dass sie keine Veranlassung
sehen, Informationen mit anderen, die
noch dazu weit weniger als sie selbst
vom Fach verstehen, zu teilen. So soll
es schon vorgekommen sein, dass
in Großkonzernen zwei Abteilungen
parallel an der Entwicklung desselben
Produkts gearbeitet haben
und es Monate dauerte, bis dies ans
Tageslicht kam.
Silodenken
verhindert neue
Ideen und sCHAfft
so manCHes PrOBLem
In der Managementliteratur nennt sich
dieses Phänomen „Silodenken“ – ein
etwas sperriger Begriff für das gängigere
Wort „Inseldenken“. Die britische
Finanzjournalistin Gillian Tett
analysiert die Auswirkungen dieses
Denkens in ihrem aktuellen Buch
„The Silo Effect“. Ihr Ausgangspunkt
war die Finanzkrise 2008, für die Tett
zu einem guten Teil Inseldenken verantwortlich
macht. Nicht nur, dass,
wie sich herausstellte, Abteilungen
großer Finanzinstitutionen nicht miteinander
kommunizierten, operierte
die Bankenwelt insgesamt in sich abgeschottet.
Tett betont zwar, dass Silos durchaus
ihre Berechtigung haben, dass es
Kompetenzzentren braucht – denn
wer will sich schon vom Orthopäden
am offenen Herzen operieren lassen –,
sie zeigt zugleich viele Fälle auf, wo es
sinnvoll war, Fachbereiche zu öffnen
und das Inseldenken zu überwinden.
Nicht zu
unterschäTZen:
Die Lösungsideen
VOn FachfreMDen
Denn Fachfremde sehen Probleme
und ihre Lösungen mitunter glasklar,
die Experten mit Tunnelblick nicht
wahrnehmen. Zuviel Wissen kann der
Innovation durchaus im Wege stehen,
nicht zuletzt deshalb, weil Dogmen
verinnerlicht und mit dem Wissen
verknüpfte Denkweisen als unveränderlich
angesehen werden. Es gibt
zahlreiche Beispiele in der Wissenschaftsgeschichte,
wo echte Durchbrüche
von Fachfremden geleistet
wurden. Inzwischen haben führende
Forschungs institutionen wie z. B. die
US-Raumfahrtbehörde NASA auch
dieses Problem erkannt und laden Tüftler
aus ganz anderen Fachgebieten und
aller Welt dazu ein, ihre Probleme zu lösen
(siehe Artikel „Mengenlehre“, S. 14).
KreATIVITät
entsteht nICHT
auf KnopfdruCK
Eine unkonventionelle Lösung ist
gesucht. Was tun? Die Aufgabenstellung
erfordert einen Geistesblitz,
doch der bleibt aus. Eine Idee muss
her, eine ganz andere. Da stellt sich
zunächst einmal die Frage, ob man
dann eigentlich der/die Richtige für
den Job ist. Denn wenn eine völlig
andere Lösung gefragt ist, braucht
es ja vielleicht jemand anderen dafür,
den man sich kurzfristig dazu holen
könnte. Oder zumindest einen anderen
Zugang. Wenn der Druck steigt
und trotzdem nichts kommt, hilft es
vielleicht, sich bewusst zu machen,
dass es keine Faustregel für Kreativität
gibt.
Es gibt nicht nur einen Weg, doch ein
ganz guter ist Blaumachen. Man soll
ja schließlich entspannt an die Sache
herangehen. Macht man sich jedoch
mit dem fixen Plan nachmittags ins
Freibad auf, dass einem dort beim
Slalomschwimmen durch aufgekratzte
Kinder der zündende Gedanke kommen
wird, ist das gemogelt und wird
vermutlich nicht funktionieren. Denn
die wirklich guten Einfälle passieren,
wenn man eben nicht mit ihnen rechnet.
Spontan. So bleiben vom geschwänzten
Nachmittag im Freibad
vermutlich ein leichter Sonnenbrand
und die hohen Preise am Kiosk in
Erinnerung, der Geistesblitz aber aus.
Offen für Neues
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Man sollte sich wohl wilder, instinktiver
ins Abenteuer des Neuen stürzen
und in der Art von Werbeguru Don
Draper, dem Helden der TV-Serie
Mad Men, an die Dinge herangehen.
Der setzt sich dann eben ins Auto und
fährt drauflos, begegnet neuen Menschen,
sammelt Erfahrungen, um am
Ende mit einer brillianten Idee für eine
Werbekampagne in die New Yorker
Agenturwelt zurückzukehren. Don
Draper hat es natürlich leicht, denn er
ist ein fiktiver Charakter, der sich die
ausgedehnten Spritztouren erlauben
kann. Denn einen Nachmittag einfach
die Arbeit zu schwänzen ist das eine,
sich jedoch wie Don über Wochen aus
dem Staub zu machen, um sein eigenes
Roadmovie zu leben, eine ganz andere
Liga der Verantwortungslosigkeit, die
nicht jedem möglich ist.
DisTAnz zum eIGenen
ICH aufbauen und
MIT anderen Augen
sehen
Wie kann man dennoch den Trott
ausbremsen und zu neuen Ufern
aufbrechen? Inzwischen ist ganz gut
erforscht, wie man dem kreativen
Denken auf die Sprünge helfen kann –
etwa durch Perspektivenwechsel.
Wer stets in den gleichen gedanklichen
Bahnen nach einer neuen Idee
sucht, wird sie vermutlich nicht finden.
Es empfiehlt sich, ab und an die Welt
mit anderen Augen zu sehen. Aus der
Psychologie wissen wir: Es ist vor
allem das Ich, das uns dabei im Wege
steht. Doch um anders zu denken,
müssen wir zwischenzeitlich zum
Ich auf Distanz gehen und uns vorstellen,
wir seien jemand anders.
Durch solche Ausflüge der Fantasie
läuft der Mensch aber nicht gleich
Gefahr, beim Psychiater zu landen.
Rollenwechsel ist schließlich des
Schauspielers täglich Brot.
GrieCHenland als
sTICHWOrt der
ImaginATIOn
Distanz wirkt. Um Ideen auf die
Sprünge zu helfen, kann es schon
reichen, sich vorzumachen, dass der
Aufgabensteller oder Auftraggeber
ein ganz anderer ist, am besten aus
einem weit entfernten Land. Das
Wissenschaftsmagazin „Spektrum“
berichtet von einem Experiment, das
der Psychologe Lile Jia an der Indiana
University (USA) durchführte. Er beauftragte
zwei Gruppen von Studenten,
sich möglichst viele Transportmittel
vorzustellen. Einer Gruppe gab er
noch mit, dass die Aufgabenstellung
von Griechen erdacht wurde. „Griechenland“
reichte, um die Fantasie der
Studenten auf Reisen zu schicken.
Das Team erdachte neben dem
Standardprogramm einige unkonventionelle
Transportmittel wie die Meditation
oder Fortbewegung durch Radschlag.
Träumen als
Ideen-TurBO
Lässt der rettende Geistesblitz aber
auf sich warten, ist es wichtiger denn
je, gut zu schlafen. Der Beweis ist
zwar noch nicht eindeutig erbracht,
jedoch geht die Forschung davon aus,
dass in traumreichen Tiefschlafphasen
bestimmte, für die Impulskontrolle
wichtige Gehirnregionen quasi dicht
machen. Beim angeregt Träumenden
sind also Kontrollsysteme heruntergefahren
und das entfesselte Gehirn
verknüpft Informationen miteinander,
die im Wachzustand wohl nicht zustande
kämen. Fazit: Tief zu schlafen
tut der Kreativität richtig gut. Und
wenn trotz allem gar nichts kommt,
empfehlen Experten, dazwischen an
etwas anderem zu arbeiten. Das Neue
lässt sich eben nicht erzwingen.
In anderen
fACHGebieten
nACH Ideen sTÖBern
Multi(fa)kulti ist ein bewährtes Ambiente
für Innovation. Der Unternehmensberater
Frans Johansson zeigt
in seinem Buch „The Medici Effect“,
dass Kollisionen oder auch Kombinationen
unterschiedlicher Fachgebiete
Innovation hervorbringen. Die Menschen
hinter den großen Ideen
be geben sich mitunter durchaus
bewusst an interdisziplinäre Überschneidungspunkte,
um dort ihre
kreative Kraft zu entzünden. Wie
etwa Architekt Mick Pearce, der
durch die Verknüpfung von menschlichem
Planen und jenem der Natur
bahnbrechende Bauten geschaffen
hat, wie den Büro- und Shoppingkomplex
Eastgate Centre in Harare
(Simbabwe), der ohne Klimaanlage
auskommt und trotzdem eine Innentemperatur
von 22 bis maximal 25
Grad hält. Pearce dienten dabei die
Prinzipien des Termitenbaus als Vorbild.
Das genaue Gegenteil
denken, um auf Neues
zu kommen
Johansson teilt ein paar Tricks mit
seinen Lesern, wie man aus der
Spur denkt oder etwa das genaue
Gegenteil von gesicherten Fakten
anzunehmen. Das funktioniert so:
Wir wissen, dass im Restaurant Essen
serviert wird. Die entgegengesetzte
Behauptung lautet also: Im Restaurant
wird kein Essen serviert. Und
dies kann der Grundstein eines Geschäftsmodells
sein, wo Gäste ihr
eigenes Essen mitbringen und dafür
bezahlen, dass sie in einer schönen
Location mit Freunden zusammenkommen.
Das Neue in die WeLT
zu bringen, ist nICHT
leICHT
Doch machen wir uns nichts vor,
gegen den Strom zu schwimmen ist
schwer, Gruppendruck und Anderssein
stresst. Routine hingegen garantiert
einen reibungslosen Alltag in der
Komfortzone ohne allzu hohe Wellen
und tiefe Konflikte. Mit völlig neuen
Konzepten tun sich viele Menschen
schwer und oft auch mit den Menschen,
die sie parat haben. Der Wissenschaftsjournalist
Jürgen Schaefer
bringt es auf den Punkt, wenn er
meint, Querdenker seien oft erst dann
populär, wenn sie lange genug tot
sind, im eigenen Team schätze man
sie eher nicht. Zugleich braucht die
Menschheit aber die unbequemen
Spinner. Denn ohne Querdenker
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Foto: © Karin Feitzinger
Nicht selten nimmt man aufgrund des eigenen Silodenkens nur einen kleinen Ausschnitt der Realität wahr.
Durch die Brille eines anderen zu schauen, eröffnet oft einen ganz neuen Horizont.
säßen wir vermutlich noch in der
Höhle. Alles, was wir heute wissen,
war einmal gedankliches Neuland.
Kreativität ist laut dem deutschen
Physiker und Nobelpreisträger Gerd
Binnig im Wesentlichen die Fähigkeit
zur Evolution.
GrOsse
Wissenschafter
MITunter verKAnnt
In der Geschichte der Wissenschaft
wimmelt es von Fällen großer Denker,
die zu ihren Lebzeiten für verrückt erklärt
wurden, darunter Galileo Galilei,
der das Weltbild neu erfand, oder der
Entdecker des Kindbettfiebers, Ignaz
Semmelweis. Gerd Binnig beschreibt
in seinem Buch „Aus dem Nichts“,
dass ihm und den beiden anderen Erfindern
des Rastertunnelmikroskops,
für das die Wissenschafter 1986 den
Nobelpreis entgegennahmen, zwar
nicht gerade mit Scheiterhaufen oder
Irrenanstalt gedroht wurde, doch
auch ihnen schlug offene Aggression
aus Teilen der Scientific Community
entgegen. „Es sind Leute zu uns
ins Labor gekommen und haben uns
angeschrien, wir seien Lügner“, erinnert
sich Binnig noch Jahre später.
Der Physiker beschreibt die psychologischen
Barrieren im wissenschaftlich-kreativen
Prozess anhand der eigenen
Erfahrung: Das Konzept des
Rastertunnelmikroskops war entwickelt,
dann wurde es gebaut. Die Realisierung
hatte bereits fast ein Jahr an Zeit,
Werkstattkosten und Arbeitseinsatz
verschlungen, als sich das Erfinderteam
eingestehen musste, dass es
den falschen Weg eingeschlagen
hatte. Das Ding funktionierte nicht.
Die Angst vor der
ReAKTIOn anderer
heMMT Innovation
Dies sei laut Binnig der wichtigste
und zugleich schwerste Entschluss in
der gesamten Entwicklung gewesen.
Denn nicht nur die Mechaniker, sondern
die Wissenschafter selbst waren
von sich enttäuscht. Sie brachen also
die Arbeit am Prototyp ab, ohne
Garantie, dass sie es beim nächsten
Anlauf besser machen würden.
Binnig betont, dass es, wenn auch
sinnlos, viel leichter gewesen wäre,
noch eine Zeit lang daran herumzudoktern.
Sein Fazit: Die Angst vor
Verachtung führt dazu, dass wir oft
Dinge tun, von denen wir wissen,
dass sie unsinnig sind. Im konkreten
Fall nahm die Geschichte ein gutes
Ende, der Neustart führte letztlich
dazu, dass das Rastertunnelmikroskop
den Nobelpreis für Physik abräumte.
Nach einer fALsCHen
EntsCHeidung
einfACH eine neue
treffen
Ob man nun offen für das Neue ist,
ist vor allem eine Lebenseinstellung.
Das Geheimnis von Menschen, die
mit dieser Grundhaltung durch ihr
Leben gehen und sich nicht vor dem
Neuen drücken, liegt nicht zuletzt
darin, ihm wertfrei zu begegnen.
Steht eine größere Entscheidung an,
die vieles verändern wird, vertrauen
sie zudem darauf, dass man, sollte
sich diese zuletzt gefällte Entscheidung
als Fehler herausstellen, ja
auch wieder eine neue treffen kann. •
Offen für Neues
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Sesam
öffne
dich
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Foto: © Karin Feitzinger

In einer digitalisierten Welt mit hochdynAMIsCHen MarKTstruKTuren
sind alte LösuNGen für neue PROBleme keINe Option meHR.
Wenn sICH OrGAnisATIOnen zu InnovationsZWeCKen nicht öffnen,
sind sie auf der VerLIererstrAsse. Neues von aussen hereinzuHOLen,
ist aber auCH kein SpazierGAng.
Von Silvia Wasserbacher-Schwarzer
Der Chauffeur-Dienstleister Uber besitzt
keine Fahrzeugflotte, der Online-
Videodienst und Filmproduzent Netflix
keine Kinosäle, der Telefondienst
Skype keine Telefon-Infrastruktur. Nur
drei Beispiele für Unternehmen, die
mit innovativen Geschäftsmodellen
Erfolg haben. „Wenn Organisationen
glauben, dass sie sich der Digitalisierung
und den damit einhergehenden
sehr schnellen sozialen und gesellschaftlichen
Veränderungen entziehen
können, sind sie am Holzweg“,
bringt es Werner Wutscher, Founder,
Unternehmer und Start-up-Experte
auf den Punkt. „Märkte und Gesellschaft
entwickeln sich in einem sehr
hohen Tempo. Dem können Unternehmen
nur schwer nachkommen. Schon
gar nicht, wenn sie sich nur auf interne
Innovationsprozesse verlassen.“
„CuLTure eATs strATegy
for breAKfast“ –
Unternehmenskultur
KAnn innovationshemmend
wirken
Öffnung für Innovationszwecke
ist nicht immer leicht. Kleineren
Unternehmen fehlt es oftmals an
Ressourcen. Große Unternehmen
sind vor allem kulturell und mit ihren
Compliance-Richtlinien oft meilenweit
davon entfernt, auf schnellen Input
von außen zu reagieren – sei es über
Crowdsourcing-Prozesse, über den
Input von Lead Usern, bzw. Experten
(Anm.: besonders fortschrittliche
Anwender, die für sehr spezifische
Innovationsfragen gesucht und
konsultiert werden können), oder
über die Zusammenarbeit mit Startups.
Und dennoch: Einige Organisa-
tionen haben den Schritt bereits gewagt,
weil sie erkannt haben, dass
neue Probleme nicht mit alten Lösungen
bedient werden können. Die
Fraunhofer-Gesellschaft befragte
etwa gemeinsam mit der University of
California in Berkeley 125 Führungskräfte
aus Unternehmen in Europa
und den USA, wie sie Open Inno vation
(Anm.: offene Innovationsprozesse)
praktizieren. 78 Prozent der
Befragten gaben an, seit mehreren
Jahren einem offenen Innovationsansatz
zu folgen. Keines dieser Unternehmen
ist bisher zum rein geschlossenen
Ansatz zurückgekehrt.
Offene Innovation
ist nICHT den
GrOssKOnzernen
VOrbehalten
In die Reihe bekannter Großkonzerne
und Multis, die offene Innovationsprozesse
fest in ihr System integriert haben
– etwa Siemens, Coca Cola oder
Nestlé, reihen sich auch immer mehr
kleinere Unternehmen, NGOs und
Vereine ein. Etwa der ÖAMTC. Als
größter Verein Österreichs mit über
zwei Millionen Mitgliedern und einer
120-jährigen Geschichte hat der Mobilitätsclub
im Herbst 2015 mit der
Planung eines Crowdsourcing-Prozesses
begonnen. Unter dem Titel
„ÖAMTC Future Challenge“ wollte
er sich als Mitgliederorganisation an
eben diese und die breite Öffentlichkeit
wenden. „Wir leben in einer Zeit,
in der auch Mobilität einem starken
Veränderungsprozess unterworfen
ist. Es war klar, dass wir in die Frage,
was wir tun können, um bei unseren
Mitgliedern relevant zu sein und auch
zu bleiben, die Mitglieder selbst miteinschließen
müssen“, erklärt Florian
Moosbeckhofer, Leiter der Abteilung
Innovation und Mobilität im ÖAMTC.
Über eine eigens eingerichtete
Crowdsourcing-Plattform konnten
alle Interessierten im Zeitraum April/
Mai 2016 ihre Ideen zur Frage „Wie
kann der ÖAMTC Menschen in ihrer
Mobilität künftig noch besser unterstützen?“
einreichen. „Wir haben
nicht nur 450 Ideen und Konzepte
erhalten, die inhaltlich sehr interessant
waren. Es wurde uns auch vermittelt,
wie der ÖAMTC wahrgenommen
wird.“ Viele Ideen beziehen sich
auf Services, die nur dann funktionieren,
wenn Kunden dem Anbieter stark
vertrauen. Etwa der Vorschlag, dass
der ÖAMTC einen Schlüssel-Notfalldienst
anbieten solle: Man hinterlegt
einen Zweitschlüssel beim ÖAMTC.
Schließt man sich aus der eigenen
Wohnung aus, so könnte man einen
Gelben Engel rufen, der zur Adresse
kommt und nach Identitätsüberprüfung
den Schlüssel aushändigt. Hintergrund
der Idee sei einerseits die
ständige Erreichbarkeit des ÖAMTC,
die bei Freunden und Nachbarn nicht
gegeben ist. Zusätzlich würden teure
Sicherheitsschlösser durch ein nötiges
Aufbrechen durch einen Schlüsseldienst
nicht beschädigt werden.
NeTZWerkgeseLLsCHAft
verLAnGT Öffnung
In Österreich sind es noch nicht
sehr viele Organisation, die sich für
Innova tionszwecke öffnen, „obwohl
wir durch die Digitalisierung und
Globalisierung in einer Netzwerk-
Offen für Neues
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Foto: © Schindler AG
Innovation durch Öffnung: Der Fahrtreppenhersteller Schindler AG mit Niederlassungen auf der ganzen Welt und
vielen Jahrzehnten an Tradition holt sich Innovations-Know-How auch aus analogen Märkten – Bereiche fern der
eigenen Branche mit ähnlichen Problemstellungen, die bereits über interessante Lösungen verfügen.
gesellschaft leben und die Voraussetzung
für Austausch und Kooperationen
gegeben wären“, wie Ursula
Maier-Rabler es beschreibt. Die
stellvertretende Leiterin der Abteilung
Center for Information and Communication
Technologies & Society im
Fachbereich Kommunikationswissenschaft
der Universität Salzburg beschäftigt
sich schon lange mit diesem
Thema. Umgelegt auf Organisationen
bedeute dies, dass ein isoliertes Arbeiten
künftig nicht mehr funktioniere.
GesCHLOssene Türen
aus Angst vor dem
Machtverlust
„In Österreich stehen wir aber vor der
kulturell bedingten Herausforderung,
dass man dem Teilen von Wissen und
Information eher skeptisch gegenübersteht.
Man hat Angst vor einem
ökonomischen Machtverlust.“ Fortschrittlichere
Informationskulturen,
wie Maier-Rabler sie nennt, fände
man in skandinavischen Ländern
wie Schweden, aber auch in England,
Irland und den USA. Begründet sei
das mitunter in einer protestantischen
Wirtschaftsauffassung, bei der der
Erfolg des Einzelnen als positiv empfunden
werde.
Interne ErWArtungen
sind heMMnisse in
innOVATIOnsprojeKTen
Ob eine offene Innovationsoffensive
gelingt, hängt mitunter auch ganz
stark von internen Prozessen und der
Innovationskultur einer Organisation
ab, etwa von den Erwartungen verschiedener
Abteilungen die Ergebnisse
betreffend. Eine Studie der
Fachhochschule Wels in Oberösterreich
ergab, dass interne Interessenskonflikte
zwischen beteiligten Abteilungen
für enttäuschte Erwartungen
sorgen können: Versteht das Marketing
ein Crowdsourcing-Projekt vor allem
als Online-Kommunikation mit hohem
Aufmerksamkeitsfaktor, erwartet die
Produktentwicklung umsetzbare Innovationsideen.
Um das zu über brücken,
braucht es gezieltes Training für die
Mitarbeiter. Die Lappeenranta University
of Technology in Finnland
entwickelte beispielsweise ein Open
Innovation Competence Model mit
26 Kernkompetenzen, die es sich als
Mitarbeiter anzueignen gilt: Unter
anderem sind darin Collaboration
Skills (z. B. Networking, Aufbau von
Vertrauen), Explorative Skills (z. B.
Flexi bilität, Fehlertoleranz) und
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Foto: © Karin Feitzinger
Organisationen können sich vor
globalen Vernetzungen nicht
mehr abschotten. Wer den Anschluss
nicht verpassen will, muss offen sein
und auch außerhalb seiner Organisation
nach Neuem suchen.
sogenannten exploitative Skills
(Management von Schutzrechten,
Verhandlungsgeschick) enthalten.
Schindler
fAHrtrePPen
arbeitet seit
jAHren mit offenen
InnOVATIOnsmeTHODen
„Mutig sein, Risiko eingehen, Fehler
zulassen“, sind aus Wutschers Erfahrung
die größten Herausforderungen
für Organisationen, die sich zum ersten
oder mitunter zweiten Mal zu Innovationszwecken
nach außen hin
öffnen. Einer, der dies bereits hinter
sich hat, ist Thomas Novacek. Der
Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung
des Fahrtreppenherstellers
Schindler AG mit Niederlassungen
auf der ganzen Welt sieht in
der Öffnung vor allem eines: Den entscheidenden
Wettbewerbsvorteil.
„Wir haben schon einige Open Innovation-Projekte
durchgeführt. Innovation,
abgeschottet von der Außenwelt,
würde für uns nicht funktionieren.“
GesCHLOssene
InnOVATIOn
aufgrund globalen
WeTTBewerbs nICHT
mehr möglich
Der globale Wettbewerb sei enorm –
ob im High-End-Bereich, in dem
es vor allem um qualitativ sehr
hochwertige Produkte gehe, oder im
Low-End-Bereich, in dem vor allem
der Preis das Geschäft bestimme.
„Wenn wir da mithalten wollen, vor
allem mit der Konkurrenz aus China,
müssen wir schauen, was um uns
herum passiert.“ Ein Blick in sogenannte
analoge Märkte sei oft sehr
gewinnbringend. Dabei handelt es
sich um Bereiche fern der eigenen
Branche mit ähnlichen Problemstellungen,
die jedoch bereits über interessante
Lösungen verfügen. Daraus
kann man lernen. Novacek, der während
seines Studiums an der US-
Elite-Universität MIT in Boston erstmals
mit Open Innnovation-Methoden
in Kontakt gekommen ist, schätzt den
Vorsprung auf die Konkurrenz durch
die Anwendung von Open Innovation-
Methoden und -Prinzipien in der täglichen
Entwicklungsarbeit auf mehrere
Jahre.
TransdisZIPLInäres
Arbeiten auCH
für UniversITäten
sCHWIerig
Zu traditionellen Organisationen
zählen auch Universitäten. Diesen
gelinge es schwer, aus ihrem Silodenken
herauszukommen. „Es gab
immer wieder Versuche, interdisziplinäre
Institute zu etablieren“, so Maier-
Rabler. Es hake aber an der Praxis,
dass Förderungen vor allem an jene
ausgegeben werden, die eng an ihrer
Kerndisziplin forschen. „Die eingereichten
Projekte werden von Einzelwissenschaftern
begutachtet, die danach
trachten, dass ihr Fachgebiet
möglichst stark vertreten ist.“ Auch
der Publikationsdruck in Fachzeitschriften
fördere keine Kultur der
Offenheit. Schließlich komme auch
eine persönliche Komponente hinzu.
„Wenn ich transdisziplinär arbeiten
will, muss auch ich mich ändern. Ich
muss den Fachbereich, aus dem ich
komme, hinter mir lassen und mich
auf andere und anderes einlassen.
Sonst kann nichts Neues entstehen.“
ÖAMTC für Ideen aus
der CrOWD weiterHIn
erreichbar
Zurück zum ÖAMTC: Wie viele Ideen
aus dem Crowdsourcing-Projekt tatsächlich
umgesetzt werden, kann
Florian Moosbeckhofer heute noch
nicht sagen. Man wolle jedenfalls
rasch in eine Umsetzung kommen.
Ein wichtiger Faktor sei es, mit den
Ideen gebern und Ideengeberinnen
weiter in Kontakt zu bleiben, um die
Konzepte weiterentwickeln zu können.
Auch Fokusgruppen seien vorstellbar.
„Wir haben so viel wertvollen Input
von außen bekommen, diesen Kanal
möchten wir unbedingt offenhalten“,
freut sich Moosbeckhofer. „Wir planen
zwar derzeit kein neues Open Innovation-Projekt,
möchten aber unbedingt
für Ideen aus der Community
offen sein. Über die E-Mailadresse
innovation@oeamtc.at sind wir auch
weiterhin erreichbar.“ Moosbeckhofer
könne jedem nur empfehlen, einen
offenen Innovationsprozess zu wagen,
obwohl dahinter viel Arbeit stecke.
„Und jetzt geht es ans Abarbeiten
der vielen Ideen aus der ÖAMTC
Future Challenge.“ •
Offen für Neues
13

Mengenlehre
14
Foto: © Karin Feitzinger

CROwdsouRCING ist eIN noch juNGes INNOVAtionsINstrument mit
VIel Potenzial. Was vor wenigen Jahren aufgrund der fehlenden
TeCHnologie noch nicht möglich war, ist heute eine vieLGeLOBTe
InnovationsmeTHODe. Nicht nur in der WirtsCHAft, auCH in der
WissensCHAft und sOGAr in der POLITIK gibt es erfolgreICHe
ProjeKTe. Aber nICHT jede FrAGe kann die CrOWD, also FreIWILLIGe,
DIe an einem CrOWDsourcing-Projekt mitmachen, beanTWOrten.
Von Ruth Reitmeier
Polizeiliche Fahndungsfotos oder
Wanted-Poster im Wilden Westen,
die sich an Unbekannte richten, in
der Hoffnung, dass sie über wertvolle
Information verfügen, sind Crowdsourcing
in seiner Urform. „Die Verbreitung
des Internets markiert einen
Paradigmenwechsel“, sagt der Experte
für webbasierte Innovation
Thomas Gegenhuber von der
Johannes Kepler Universität Linz.
Mittlerweile richten sich Aufrufe zu
allen möglichen Themen und Problemstellungen
an unterschiedliche
Zielgruppen. Prinzipiell kann jeder
Mensch eine Crowd erreichen und
mobilisieren. Tatsächlich bedienen
sich aber vor allem größere Unternehmen,
Organisationen und Institutionen
dieser Kommunikationsform,
und nicht überall, wo Crowdsourcing
draufsteht, ist es auch drin. „Es ist
teilweise ein Hype“, sagt Gertraud
Leimüller, Expertin für Innovationsmanagement,
„die Bandbreite der
Projekte reicht von der einfachen Suche
nach einem neuen Markenclaim
bis hin zu differenzierten Aufgaben
wie etwa technische Lösungen für
sehr spezifische Industrieprobleme.“
In der Welt der Unternehmen wird aktuell
intensiv experimentiert. Welche
Standards sich dabei etablieren, wird
die Zukunft zeigen. Als sicher gilt jedoch,
dass es sich beim Crowdsourcing
um mehr als eine Mode erscheinung
handelt. Als Innovationsmethode ist es
für Unternehmen wie Organisationen
unverzichtbar geworden.
Beim CrOWDsourcing
geHT es nICHT immer
nur um neue Ideen
Die Crowd wird zumeist dann befragt,
wenn sich Unternehmen auf der Suche
nach Innovation öffnen wollen
oder müssen, wenn es darum geht,
Riesenprojekte zu verwirklichen oder,
um neuartige Zugänge und Lösungen
für ein Problem zu finden, an dem
sich andere vergeblich die Zähne
ausgebissen haben. Dabei geht es
selten um die Lösung allein, sondern
auch um das Einbeziehen der Menschen,
sei es, um eine direkte Verbindung
zum Markt herzustellen und/
oder um Projekt-Botschafter zu gewinnen.
Wer heute eine Crowd hat,
also eine Gruppe an Menschen, die
sich für die von einer Organisation
zur Lösung gestellten Probleme interessiert
und auch über das jeweils
relevante Wissen verfügt, kann sich
glücklich schätzen und ist gut beraten,
sie zu pflegen. Transparenz
und Feedback sind das Um und Auf.
Denn die Crowd ist das Kostbarste
überhaupt. So kann Missbrauch des
Instruments zu Marketingzwecken
einem Unternehmen mehr schaden
denn nutzen. „Menschen durchschauen
das und reagieren sehr
empfindlich, sobald sie sich ausgenutzt
fühlen“, betont Leimüller.
Die NASA nuTZT
Crowdsourcing
seit Jahren
Läuft es jedoch gut, vermag eine
hochmotivierte Crowd innovative
Lösungen zu finden, die anders kaum
zu erbringen wären: Die US-Raumfahrtbehörde
NASA war mit ihrem
Latein am Ende. Unzufrieden mit den
eigenen Versuchen, ein Verfahren
zur Vorhersage von Sonnenaktivität
zu entwickeln – mehrere Jahre Arbeit
und Ausgaben in zweistelliger Millionenhöhe
hatten lediglich eine 55-prozentige
Prognosesicherheit gebracht –,
wandte sie sich 2010 an Innocentive,
eine hochspezialisierte Crowdsourcingplattform,
die über ein Netzwerk
von mehr als 350.000 poten ziellen
Problemlösern verfügt. Innocentive
stellte den Aufruf samt Preisgeld von
30.000 US-Dollar für die beste Idee
online. Innerhalb von drei Monaten
interessierten sich 500 Personen aus
53 Ländern für das Problem, elf
reichten Lösungsvorschläge ein.
Die SonnenAKTIVITät
VOn der Erde aus
besTIMMen
Wettbewerbssieger wurde ein pensionierter
Telekommunikationstechniker,
dessen Lösung eine 81-prozentige
Prognosesicherheit für Sonnenaktivität
liefert. Seine Methode stützt sich
auf Daten, die von der Erde aus erhoben
werden können. Die NASA hatte
zuvor – was sonst – ausschließlich
Satellitendaten benutzt. „Ohne
Crowdsourcing hätte man diesen
Mann wohl nie gefunden“, sagt Gegenhuber.
Das Preisgeld ist übrigens
meist nur ein erster Motivationsfaktor,
sich eine Lösung für das Problem zu
überlegen. Es gibt sogar Projekte,
bei denen es gar keinen materiellen
Preis gibt. Oftmals beteiligen sich die
Menschen allein deshalb, weil ihnen
die Lösung des Problems wirklich am
Herzen liegt.
Überhaupt scheint die NASA die
Crowd als Talentepool entdeckt zu
haben, bediente sie sich doch auf der
Suche nach einem Algorithmus des
Big-Data-Portals Kaggle. Dort treiben
sich vorwiegend Datenexperten
herum, die sich mit smarten Lösungen
um attraktive Preisgelder matchen.
Die Aufgabenstellung der NASA:
Mit Hilfe von 100.000 Bildern von
Galaxien sollten die Tüftler einen Algorithmus
entwickeln, der Hinweise
auf dunkle Materie aufspürt und so
Offen für Neues
15

hilft, das Universum zu vermessen.
In weniger als einer Woche stieß
unerwarteterweise ein Cambridge-
Student der Geologie, spezialisiert
auf Gletscherkunde, auf eine Lösung,
die mit den Ergebnissen der besten
NASA-Experten durchaus mithalten
konnte.
Nicht jede FrAGe
ist geeIGnet für
die Menge
Crowdsourcing ist aber nicht die Lösung
für jede Frage. Etwa, wenn eine
Organisation schon weiß, was sie als
Lösung für ein Problem ausschließen
will. Oder wenn gewiss ist, dass sich
die potenzielle Zahl derer, die eine
Frage beantworten oder Ideen einreichen
könnten, auf wenige Menschen
weltweit beschränkt. Das ist bei ganz
spezifischen Problemen der Fall. Hier
sind andere Open Innovation-Methoden
zielführender, etwa die Suche
nach Lead Usern.
Im Bereich der
Wissenschaft ist
üBerseTZungsleistung
gefrAGT
Oft geht es in der Wissenschaft nicht
nur darum, geniale Lösungen aus den
Daten zu heben. Zunächst müssen
diese erst gesammelt werden.
Millionenfach. Die Forschung hat
die Kapazitäten der Crowd längst
für sich entdeckt, um Megaprojekte
zu realisieren, die anders kaum finanzierbar
wären oder viel zu viel Zeit in
Anspruch nehmen würden. Damit
Laien an solchen wissenschaftlichen
Projekten mitarbeiten können, müssen
sich Wissenschafter erst einmal
vom Fachchinesisch verabschieden
und die konkrete Aufgabenstellung
verständlich formulieren. Gelingt das,
so vermag die mobilisierte Masse
wissenschaftliche Herkulesaufgaben
zu übernehmen und effizient zu erledigen:
Die von britischen und USamerikanischen
Forschern gegründete
Plattform Galaxy Zoo lud bereits
2007 die breite Öffentlichkeit erstmals
ein, an der Klassifizierung von
900.000 Galaxien mitzuwirken. Sie
nutzt dabei Fotos von Galaxien und
kann von astronomischen Laien
durchgeführt werden, die mit kurzen
Fragen zum Bild informiert werden,
worauf bei der Klassifizierung zu
achten ist. Bereits am Tag nach dem
Start der Plattform nahmen Interessierte
bis zu 70.000 Klassifizierungen
pro Stunde vor. Innerhalb von sieben
Monaten wurden von 150.000 Personen
50 Millionen Klassifizierungen
geleistet – diese wurden mehrfach
durchgeführt, um ein sicheres Ergebnis
zu erhalten –, was einem Arbeitseinsatz
von zirka 83 Mannjahren entspricht.
Interessierte
entsCHLüsseln
TelegrAMMe aus
dem Bürgerkrieg
Mittlerweile wird die Crowd von der
Scientific Community auch in andere
durchaus fordernde Aufgaben eingebunden.
Ein aktuelles Beispiel ist das
historische Projekt „Decoding the
Civil War“, wo es um die Entschlüsselung
der Telegramme der US-Army
aus dem amerikanischen Bürgerkrieg
(1861–1865) geht – Nachrichten von
Präsident Abraham Lincoln inklusive.
Die gegnerische Konföderationsarmee
hatte zwar immer wieder
Nachrichten abgefangen, sie aber
niemals entschlüsselt. Was damals
nicht gelang, soll nun die Crowd
schaffen. 15.971 Telegramme aus
dem Archiv der Huntington Library
in Kalifornien wurden jüngst auf der
Wissenschaftsplattform Zooniverse
online gestellt, in denen es auf den
ersten Blick sinnlos um Zebra, Emma,
Bologna und Tierkreiszeichen geht.
Im Herbst 2016 wird mit dem Decodieren
begonnen. Es soll gemeinschaftlich
gearbeitet werden, zumal
nur sechs der insgesamt zehn Decodierungsbücher
die eineinhalb Jahrhunderte
seit Ende des Sezessionskriegs
überstanden haben. Es wird
also eine perfekte Kombination aus
Software und Hirnschmalz nötig sein,
um den Code zu knacken.
AuCH in der MeDIZIn
sind die AnTWOrten
der CrOWD gefrAGT
Selbst die Medizin öffnet sich für das
wertvolle Wissen Betroffener, wenn
etwa Forschungsfragen identifiziert
werden sollen, die aus Sicht der Patienten
und/oder Angehörigen hoch
relevant sind. Die Ludwig Boltzmann
Gesellschaft startete 2014 ein europaweit
einzigartiges Projekt und befragte
Betroffene, was im Bereich
psychischer Erkrankungen unerforscht
sei. Knapp 400 hochqualitative
Beiträge wurden eingereicht. Auf
Basis der Ergebnisse wurden neue
Forschungsfragen formuliert, die
schließlich in Ludwig Boltzmann
Instituten bearbeitet werden (siehe
Interview zum Open-Science-Projekt
der Ludwig Boltzmann Gesellschaft,
S. 40).
IN FINNLAND BRINGen
DIE BürGer IHre IDeen
für NEUE GeseTZE EIN
Das berühmte Zitat des österreichischen
Schriftstellers Karl Kraus
(1874–1936) „Ungerechtigkeit muss
sein, sonst kommt man zu keinem
Ende“ hat sich überholt. Gerade
im Bereich der partizipatorischen
Demokratie – sollen etwa Gesetze
novelliert werden – kann die Crowd
wertvollen Input geben. Auf diesem
Gebiet ist Finnland ein Vorreiter, hat
das nordische Land doch bereits
mehrfach Vorschläge für Gesetze von
seinen Bürgern eingeholt. „Getragen
werden partizipatorische Projekte von
einem Thinktank, der sich „Zukunftskomitee
der Regierung“ nennt, erklärt
die finnische Soziologin Tanja
Aitamurto, die wissenschaftliche
Beraterin des Komitees ist und an
16

Foto: © shutterstock
Auch im Bereich der Geschichtswissenschaften wird die Crowd um Unterstützung gebeten. Das Archiv der
Huntington Library in Kalifornien stellte kürzlich Telegramme aus dem US-amerikanischen Bürgerkrieg online,
um sie von interessierten Nutzern dechiffrieren zu lassen.
der US-Universität Stanford forscht.
Der Thinktank steht hinter Policy-
Making-Projekten wie diesem:
In Finnland regelt ein eigenes Gesetz
den Verkehr abseits der regulären
Straßen. Das betrifft vor allem den
Snowmobil-Verkehr in ländlichen Regionen.
Vor drei Jahren entschied das
Umweltministerium, dieses Gesetz zu
überarbeiten und die Bürger einzubeziehen.
Dabei wurde die Crowd zunächst
nach konkreten Problemen befragt.
Im nächsten Schritt wurde sie
aufgefordert, Lösungsvorschläge einzubringen.
Die Plattform hatte zirka
10.000 Besucher, davon 1.000 registrierte,
die insgesamt 4.000 Kommentare
abgaben und 500 konkrete Ideen
einsandten. Es zeigte sich, so Aitamurto,
dass die Bürger das Mitgestalten als
Empowerment empfunden haben.
„Die Crowd muss gut gepflegt werden.
Menschen, die sich engagieren,
verbringen oft viele Stunden auf einer
Plattform. Deshalb ist es sehr wichtig,
sie über Fortschritt und Ergebnis des
Projekts zu informieren, ansonsten
riskiert man, dass sie beim nächsten
Mal nicht mehr mitmachen“, betont
die Forscherin.
Die BearbeITung
der DATenmenge
ALs grOsse
Herausforderung
Der wissenschaftliche Beweis, dass
durch Crowdsourcing bessere Gesetze
entstehen, steht noch aus. Die
bisherigen internationalen Erfahrungen
zeigen aber, dass die Komplexität
von Problemen, die es gesetzlich zu
regeln gilt, durch Crowdsourcing realitätsnaher
erfasst wird. Noch nicht
gelöst ist die Schwierigkeit, die Datenmengen
zu bewältigen. Tausende
Kommentare zu sichten und Vorschläge
zu evaluieren, ist vor allem
eines: viel Arbeit. In Stanford wird
deshalb gerade das selbstlernende,
automatisierte System Civic Crowd
Analytics entwickelt, das mittels
Spracherkennung die Beiträge der
Crowd erfasst und ordnet. Wie überall,
wo es Komplexität zu bewältigen
gilt, wird man künftig an Big-Data-
Lösungen nicht vorbeikommen.
Mobilitätsfragen sind hochkomplex
und folglich eine perfekte Aufgabe für
die Crowd. Der ÖAMTC stellte sich
deshalb jüngst der „Future Challenge“
und lud die Öffentlichkeit ein, Ideen
zur Frage einzureichen, wie sie künftig
vom Club in ihrer Mobilität unterstützt
werden wolle (siehe S. 18).
Crowdsourcing ist eine sehr wirksame
Methode, um Problemlösungen
oder neue Sichtweisen auf eine
bestimmte Frage zu erhalten. Man
darf den Aufwand, der hinter der
Vorbereitung eines solchen Projektes
steht, aber nicht unterschätzen, sagen
Offen für Neues
17

Foto: © Karin Feitzinger
Die ÖAMTC Future CHAllenge:
Ein Aufruf zur Suche nach den besten und innovativsten
Ideen für Mobilitätsservices der Zukunft – ob für den Weg
zur Arbeit, zum Sport oder in den Urlaub, ob mit Auto,
Bus, Bahn, Flugzeug oder Fahrrad.
Frage: „Wie kann der ÖAMTC Menschen in ihrer Mobilität
künftig noch besser unterstützen?“
Zeitraum für Ideeneinreichung: 5. 4.– 23. 5. 2016
Ergebnisse:
454 eingereichte Ideen
801 Kommentare zu den Ideen
1358 registrierte User führten 823 Bewertungen der Ideen durch
3 Jury-Gewinner
3 Community-Gewinner
1 interner Gewinner
1 Sonderpreis
Experten. Eine Schwierigkeit liege
vor allem darin, die Frage, die man
der Crowd stellt, so zu formulieren,
dass sie von allen richtig verstanden
wird. Die Frage bestimme das Ergebnis.
WenIGer ernste
Projekte machen
den MensCHen
auCH Spass
Manchmal darf die Crowd auch einfach
nur Spaß haben. Brendon Ferris,
ein in der Dominikanischen Republik
lebender Programmierer, gibt Laien
auf crowdsound.net die Möglichkeit,
eine Melodie zu komponieren. Das
System funktioniert so: Die Crowd
stimmt über die jeweils nächste Note
ab. Was bisher vorliegt, ist eine gefällige
Melodie mit ein paar interessanten
Stellen. Nach Vollendung der
Komposition soll ein Liedtext in ähnlicher
Manier entstehen.
Crowdsourcing
KAnn auCH mit wenIG
Ressourcen ein
ErfOLG werden
In der Welt der Unternehmen findet
Crowdsourcing bislang vor allem im
Big Business statt. Das ist wohl nicht
zuletzt eine Kostenfrage. Hat jedoch
ein junges Unternehmen Social-Media-Kompetenz
und eine Facebook-
Community, lassen sich kleinere Projekte
auch dort abwickeln. Eine lokale
Bäckerei könnte ihre Kunden danach
fragen, wie sie sich das Brot der Zukunft
vorstellen und auf diese Weise
Feedback über Kundenwünsche und
Ideen für neue Rezepte bekommen.
Obwohl sich Unternehmen zusehends
öffnen und die breite Masse in Innovationsaktivitäten
einbeziehen, vergessen
sie oftmals auf die eigenen
Mitarbeiter. Gerade diese sind eine
sehr wichtige Crowd, zumal sie viele
gute Ideen haben. Das bestätigt auch
Gegenhuber: „Es hat sich gezeigt,
dass sich auf Plattformen wie Localmotors,
wo Designlösungen für die
Autoindustrie gesucht sind, viele
Mitarbeiter von Autokonzernen engagieren.“
Augenscheinlich bieten die
Arbeitgeber diesen Freizeitdesignern
im Job nicht genug Raum, sich kreativ
auszutoben.
Offene und
gesCHLOssene
InnOVATIOn parALLel
anwenden
Die Zukunft des Crowdsourcing geht
laut Experten in Richtung hybrider
Systeme, wo sich Unternehmen in
bestimmten Phasen für Ideen der
Crowd öffnen, sich in anderen
zurückziehen und intern an einer
Lösung arbeiten. Leimüller: „Es
ist ratsam, sich ganz am Anfang zu
öffnen, um Fehlstarts und Flops
zu vermeiden.“ •
18

Kein Stau
mehr auf der
leTZTen Meile
Foto: © Karin Feitzinger
Das krITIsCHe Element jeder Online-BestelluNG ist das leTZTe WegstüCK.
Die leTZTe MeILe verursACHT mitunter die Hälfte der gesAMTen
TransPOrTKOsten, enorm viel Verkehr und UmweLTVersCHMuTZung.
Das ist Grund genug, Logistik komplett neu zu deNKen – zum BeisPIel
so offen und verneTZT wie das Internet. Von Daniela Müller
Offen für Neues
19

Es gibt ein neues Wort, das die
Liefer landschaft Europas verändert:
Sofortness. Konsumenten, die ihre
online bestellten Waren sofort haben
wollen und Anbieter, die das ermöglichen.
Der Versandhändler Amazon
entwickelte daraus ein neues Geschäftsmodell
und nimmt die gesamte
Dienstleistungskette gleich
selbst in die Hand. In Berlin betreibt
das Unternehmen eine Lagerhalle mit
20.000 Artikel des täglichen Bedarfs
– verpackte frische und tiefgekühlte
Nahrung, Drogerieartikel, Getränke,
Elektronik und Spielwaren – die
per Algorithmen stets neu sortiert,
aktualisiert und aussortiert werden,
um nah an den Bedürfnissen und
Wünschen der Sofortness-Kunden
zu sein. Über eine App und eine
Mitgliedschaft in Höhe von 49 Euro
pro Jahr kann der Kunde nun online
Waren bestellen, die innerhalb Berlins
per E-Bike und damit ökologisch
schonend zugestellt werden: Wer es
besonders eilig hat, bekommt sie für
eine zusätzliche Gebühr in Höhe von
6,99 Euro innerhalb von 60 Minuten.
Wer mehr Geduld hat, kann sich ein
Zeitfenster aussuchen, in dem die
Ware gratis zugestellt wird, auf jeden
Fall noch am selben Tag.
Kunden wünsCHen
die Lieferung am
selben TAG der
BesteLLung
Konsumieren in neuen Dimensionen:
Sofort, bequem und vielschichtig.
Dem werden vor allem Online-Einkäufe
gerecht: Der Mausklick vom
Sofa ist bequem und die Lieferung
erfolgt immer schneller. Same-Day-
Delivery, also die Lieferung noch am
Tag der Bestellung, wird zur Normalität.
Denn auch im Online-Handel
steigt die Konkurrenz und der Konsument
legt Wert auf rasche Lieferungen.
Dass Paketlieferungen für Unternehmen
teuer sind und auf Kosten der
Umwelt gehen, weil abgestimmte Logistikkonzepte
mehr Theorie als Praxis
sind, bleibt den Produktempfängern
allerdings meist verborgen.
VorLAuf, HauPTLAuf,
nACHLAuf: KOMPLexe
LOGIsTIK verursACHT
HOHe Kosten
Die klassische Liefermethode ist
nämlich komplex und ineffizient:
Im sogenannten Vorlauf werden
Waren von den verschiedenen
Versendern, also den Händlern,
bei denen die Kunden bestellt haben,
an einen zentralen Punkt, einen
Hub, geschickt. Im anschließenden
Hauptlauf wird die gesammelte Ware
mit großen LKWs oder der Bahn vom
Hub zum nächsten zentralen Punkt
gefahren, von dem aus die Pakete zu
den Empfängern gebracht werden.
Das ist der sogenannte Nachlauf.
Und genau hier liegt das Problem:
Die sogenannte letzte Meile vom Verteilerzentrum
zum Kunden ist der teuerste
Teil der Lieferung. Auf ihn entfallen
bis zu 50 Prozent der Kosten
des klassischen Paketversandes, erklärt
Efrem Lengauer vom Forschungsinstitut
Logistikum der FH Steyr. Auch
seine überproportional hohen CO 2
-
Emissionen sind ein Thema.
Keine
KostenWAHrheit
in der LieferkeTTe
Kostenwahrheit gibt es hier noch
nicht: Um wettbewerbsfähig zu bleiben,
verzichten viele Onlinehändler
auf die Einhebung von Versandkosten
bei den Konsumenten. Deshalb müssen
sie an anderer Stelle einsparen –
mitunter auf Kosten der Mitarbeiter.
Auch deshalb müssen die letzten Kilometer
neu gedacht werden.
Ein LösungsansATZ
heIssT
VerneTZung
Jürgen Schrampf von der Logistikberatung
Econsult macht genau das
und sucht unter dem Stichwort
Smart Urban Logistics neue Logistikkonzepte
für den Güterverkehr in
Ballungsräumen: Je mehr online
bestellt wird, desto mehr LKWs
sind auf den Straßen unterwegs.
Um Innenstädte vom Transportverkehr
und generell die Umwelt zu
entlasten, muss die letzte Meile
eines Paketes effizienter gestaltet
werden. Für Schrampf geht es vor
allem um eine Vernetzung bisher
individuell agierender Akteure. Eine
ökonomische Bewältigung der letzten
Meile sei nur mit unterschiedlichen,
aufeinander abgestimmten Systemen
und einem Miteinander von Kurierdiensten,
Logistik- und Handelsunternehmen
sowie Start-ups möglich.
Credo: Zusammenarbeit statt Konkurrenz.
Ein wichtiger Treiber ist dabei
die Digitalisierung, durch die
sich Logistik neu denken lässt: Kann
der Warentransport künftig nicht genauso
wie jener von Information im
Internet passieren – vernetzt, offen,
ressourcenschonend? Die Idee wird
unter Logistik-Experten als Physical
Internet bezeichnet: Durch eine vollständige
Öffnung aller Lager- und
Transportkapazitäten unterschiedlicher
Anbieter sollen Transportkilometer
so gering wie möglich gehalten
und Leerfahrten vermieden werden.
Konkret bedeutet das, dass die Waren
ihre optimale Route selbstständig
bei den jeweils effizientesten „Verkehrsträgern“
finden, egal welcher
Logistik-Dienstleister mit dem Transport
beauftragt wurde. Dadurch wäre
radikal weniger Transportaufwand
nötig. Voraussetzung ist freilich, dass
sämtliche Umschlag- und Lagerstandorte
aller beteiligten Logistik-
20

Nicht nur in Berlin, auch in Wien könnte die Lieferung einer Onlinebestellung über Amazon bald nur mehr eine Stunde dauern.
Um ein solches Service auch abseits von Ballungsräumen möglich zu machen, werden von Amazon in Zusammenarbeit mit der
TU Graz Lieferdrohnen entwickelt. In einem bestimmten Radius um ein Versandzentrum könne man so Express-Lieferungen ermöglichen.
Offen für Neues
21

Die Schweizer Post testet ab September 2016 in den Städten Bern, Köniz und Biberist selbstfahrende Roboter,
die im Schritttempo auf Gehsteigen unterwegs sind und Pakete bis zu zehn Kilogramm transportieren können.
Mit einem SMS „Ihre Sendung ist da“ wird der Empfänger über die Ankunft des Roboters vor der Haustüre verständigt.
Anfangs sind die Roboter noch mit menschlichen Begleitern unterwegs.
unternehmen mit ihren Kapazitäten
und Transportmitteln dem Netzwerk
zur Verfügung stehen. Ja, mehr noch:
Auch private PKWs können das System
ergänzen, indem Lenker Pakete
mitnehmen, wenn sie ohnehin unterwegs
sind.
ProfessIOnelle
LOGIsTIKer und
prIVATe PKWs als
LOGIsTIKKOnzePT
der Zukunft
Allerdings: Bis heute ist die bestechende
Idee des Physical Internet
nicht umgesetzt. IT-Systeme und die
Abrechnung zwischen den beteiligten
Unternehmen müssten vereinheitlicht,
bestehende Logistik-Hubs und
-Terminals weiterentwickelt werden:
Von reinen Be- und Entladestellen
sollten sie hochfrequente, effizienzfördernde
Netzwerkknoten der Verkehrsträger
werden. So würden sie
mithelfen, Transportkilometer zu sparen,
meint Schrampf. Sie sollten auch
innovative Services anbieten, denen
eine direkte Anbindung an ein Liefernetz
zugute kommt wie etwa Sharing-
Points für Elektrofahrzeuge oder 3D-
Druck-Center für die On-Demand-
Produktion von Waren.
Apropos Hub: Schon heute zeigt der
Zustelldienst UPS in Hamburg eine
Mini-Version davon. An den Stadträndern
stehen Fahrzeuge oder Container,
befüllt mit Paketen, die von
Kurier diensten mit Elektrofahrzeugen
abgeholt und in der Hamburger Innenstadt
ausliefert werden. Damit wird
auch dem Umweltaspekt der letzten
Meile Rechnung getragen. Über Nacht
erfolgt dann die Neubefüllung.
Auch wenn das Physical Internet
noch Utopie ist, wird mit Teillösungen
für die effizientere Gestaltung der
letzten Meile intensiv experimentiert.
DerzeIT hilft man
sICH nOCH mit
Teillösungen
Um ein Paket schon bei der ersten
Tour abladen zu können, auch wenn
der Adressat nicht zuhause ist, wird
der PKW-Kofferraum der Paketkunden
zum Depot umfunktio niert.
Ferngesteuert, beziehungsweise per
Code kann der Paketzusteller das
Fahrzeug öffnen und das Paket hinterlegen.
Als Depot funktionieren
auch die 2.700 Packstationen, die
DHL Deutschland installiert hat.
Pakete werden in den Packstationen
vom Lieferanten hinterlassen, der
Kunde erhält eine Nachricht auf sein
Handy und kann das Paket 24 h pro
Tag abholen. In Zukunft sollen solche
Paketräume als fixe Einrichtungen
in neuen Wohnanlagen bereitstehen,
um auch den Weg des Kunden zu
einer Station so gering wie möglich
22

zu halten und sie für alle Transporteure
gegen Gebühr anzubieten.
CrOWDsOurced
Delivery –
PrIVATPersonen sind
auCH Lieferanten
Private PKWs in eine effiziente Paketzustellung
miteinzubeziehen, ist beim
sogenannten Crowdsourced Delivery
ein Schlüsselaspekt. Laut Fachhochschule
Steyr legen die Österreicher
pro Jahr in Summe 4,5 Mrd. Kilometer
nur zum Zwecke des Einkaufens zurück.
Diese Wege könnten
genutzt werden, um Bestellungen
für andere mitzunehmen. Beim österreichischen
Unternehmen Checkrobin
sind bereits 21.000 Privatpersonen
registriert, die gegen eine zuvor
vereinbarte Summe Pakete an den
Zielort bringen.
Selbst EinKAufen
zu gehen, wird in
Zukunft womöglich
obsolet
In Österreich können Private derzeit
allerdings nur in einem streng
begrenzten gesetzlichen Rahmen
als Boten tätig sein, sprich, der private
Bote darf für seine Dienste nicht
mehr als das gesetzliche Kilometergeld
berechnen. Die Checkrobin-Betreiber
Hannes Jagerhofer, Niki Lauda
und Attila Dogudan ärgert dies: Es
sei eine soziale und umweltfreundliche
Sache, mit der Synergien im
Sinne aller genutzt werden könnten,
betont Jagerhofer. Im Herbst will man
auf den deutschen Markt, wo die Justiz
über Crowd-Transporte nicht so
streng urteilt. Jagerhofer jedenfalls
sieht für Sharingangebote im städtischen
Bereich eine große Zukunft.
Vielleicht mit Zusatzleistungen, wie
kürzlich eine Checkrobin-Zustellung
zeigte: Ein Fahrer hat den transportierten
Fernseher gleich beim Empfänger
installiert.
Erstreiten und
ErsITZen für
LAngfrisTIGe
NuTZung
Als Win-Win-Situation sieht auch
Paul Brandstätter vom Wiener Botendienst
Veloce seine App „Veloce
liefert“, in der mittlerweile 10.000
Einkaufsmöglichkeiten in Wien gespeichert
sind. Der Kunde bestellt
über die App, Veloce liefert. Brandstätter
wollte damit nicht nur den
regionalen Handel stärken, sondern
dank effizienter Logistik mehrere
Fliegen mit einer Klappe schlagen:
Nicht mehr der Einzelne geht ein kaufen,
sondern ein Unternehmen beliefert
Kunden nach einem klugen und
effi zienten IT-System. Es hilft Konsumenten
auch dabei, Leerfahrten zu
vermeiden, wenn bestimmte Produkte
gerade nicht verfügbar sind. Die Nachfrage
nach solchen Diensten werde
steigen, ist sich Brandstätter sicher.
Skype-Gründer
enTWICKeln
ZustellrOBOTer
Eine ganz andere Idee, die letzte
Meile billiger und effizienter zu machen,
entwickeln die beiden Skype-
Mitbegründer Janus Friis und Ahti
Heinla. Sie setzen mit ihrem Unternehmen
Starship Technologies auf
Zustellroboter. Ihr Fahrzeug mit sechs
Rädern und zehn Kilo Gewicht läuft
derzeit im Testbetrieb in den USA
und Großbritannien und ist in der
Lage, eine noch überschaubare Warenmenge
im Umkreis von fünf Kilometern
auszuliefern. Es fährt mit rund
sechs km/h auf dem Gehsteig, ist mit
Sensoren und Kameras ausgestattet
und kann Hindernissen ausweichen.
Stationiert ist der Roboter in lokalen
Lieferzentren, wo der Kunde über
App seine Ware bestellt und zugleich
bestimmt, wann sie bei ihm sein soll.
Weil diese Zustellroboter rund um die
Uhr im Einsatz sein können, sollen
auch die Kosten pro Zustellung viel
geringer ausfallen, als bei herkömmlichen
Lieferdiensten, betont man bei
Starship Technologies. Zudem surren
bei den großen internationalen Unternehmen
schon länger Drohnen zum
Zwecke der Zustellung in der Luft.
Großteils wird dies noch von rechtlichen
Auflagen erschwert bis unmöglich
gemacht, vielfach ist diese
Liefermethode erst in der Testphase.
AuCH DrOHnen
KÖnnen PAKete
LIefern
Das Unternehmen DHL hat bereits
bekanntgegeben, dass es in absehbarer
Zeit sogenannte Paketkopter
einsetzen möchte, um Lieferungen in
geografisch schwer zugängliche Gebiete
durchzuführen. Ab Juli ist dies
in Ruanda Realität: Per Drohnen werden
Kliniken mit Medikamenten beliefert.
Im urbanen Gebiet sieht Efrem
Lengauer vom Logistikum Steyr diese
Zustellmöglichkeit als unwirtschaftlich:
Eine Drohne, wie sie in Österreich
aktuell eingesetzt werden dürfe,
könne ein, maximal zwei Pakete anliefern.
In abgelegenen Regionen, wohin
die Post aufgrund der Universaldienstleistung
transportiert werden
muss, seien Drohnen allerdings sehr
wohl eine Alternative, betont der
Logistikexper te. Weite Strecken
wegen einzelner Pakete mit dem Lieferwagen
zu fahren, würde hinfällig.
Die EU gibt vor: Bis
2030 sOLLTe LOGIsTIK
CO 2-frei erfOLGen
Die Zeit für neue Logistikkonzepte
drängt, betont Jürgen Schrampf.
Denn nach dem Weißbuch der EU
soll bis 2030 die innerstädtische
Güterlogistik in den größeren
Städten CO 2
-frei erfolgen. Es
heißt also, in die Pedale treten.
Die E-Bike-Lieferung von Amazon
ist nur ein Anfang. •
Offen für Neues
23

„Kunst zeigt ganz
neue Wege auf“
Foto: © Mirjana Rukavina
Christopher Lindinger studierte Informatik
an der Johannes Kepler Universität Linz und
Kulturmanagement in Salzburg. Er beschäftigte
sich mit hochkomplexen Visualisierungsaufgaben
und arbeitete als Wissenschafter im
Bereich der Supercomputer-Visualisierung in
Chicago für die NCSA (National Center for
Supercomputing Applications) und die Weltraumorganisation
NASA, aber auch freiberuflich
für die Computerspiele-Industrie.
Aufgrund seiner Aktivitäten im Bereich neuer
Technologien, digitaler Kultur und Kunst ist er
seit 1997 mit der Ars Electronica verbunden.
Als Co-Direktor des Ars Electronica Futurelab
verantwortet er den Bereich Forschung
und Innovation. Seine Arbeit ist geprägt von
Kooperationen mit internationalen Partnern,
mit denen er gemeinsam unternehmens- oder
organisationsinterne Innovationsstrategien entwickelt
oder Konzeptionen und Entwicklungen
radikaler Innovationen für gesellschaftliche
Zukunftsszenarien vorantreibt. In den vergangenen
Jahren arbeitete Lindinger in diesem Feld
unter anderem mit Toshiba, Mercedes-Benz,
Vodafone, Honda Robotics und Nokia zusammen.Darüber
hinaus berät er Kommunen und
Regierungseinrichtungen im Aufbau kreativwirtschaftlicher
Sektoren und ist als Lehrbeauftragter
an mehreren europäischen Universitäten
tätig.
24

KünsTLer sind von Natur aus experimenTIerfreudig.
AuCH weil Neues zu eRFORsCHen uND RisIKen eINzugehen,
als KeRN künstleRIsCHer ARBeit gilt. Der BeitrAG, den Kunst
zu InnOVATIOnen mit hohem geseLLsCHAfTLICHem NuTZen leisten kann,
ist mitunter grOss. Das Gespräch führte Catherine Gottwald
querspur: Herr Lindinger, Sie leiten
den Bereich Forschung und Innovation
im Ars Electronica Futurelab in Linz.
Ist die Kunst eine Zukunftsmacherin?
Christopher Lindinger: Grundsätzlich
ist immer die Frage: Wie versteht
man Kunst? Und in welchem Kontext
versteht man Kunst in der Innovation?
Für mich gibt es zwei mögliche
Zugänge: Einerseits hat Kunst eine
gewisse Mission: Nämlich etwas aus
einer bestehenden Struktur heraus zu
nehmen, es zu verändern, es wieder
in eine Struktur einzuführen und
hierbei eine Irritation zu erzeugen.
Was die Kunst eigentlich kann, ist
eine Perspektivenverschiebung herbeizuführen.
Diese Perspektivenverschiebung
kann entweder ästhetisch,
intellektuell oder emotional sein. Das
ist ein Potenzial von unschätzbarem
Wert und somit auch eine gute Ausgangslage
aus Innovationssicht:
Kunst zeigt neue gedankliche Zugänge
und Herangehensweisen auf
und/oder trägt wesentlich dazu bei,
diese neuen Wege überhaupt zu entdecken.
Darüber hinaus ist Kunst
eine forschende Wissenschaft.
querspur: Kunst hat verschiedene
Funktionen in der Gesellschaft, mitunter
komplexe oder abstrakte wissenschaftliche
Inhalte sichtbar zu machen
und für Laien zu übersetzen. Was sind
für Sie die Dimensionen der Kunst?
Lindinger: Natürlich schafft es Kunst,
komplexe wissenschaftliche Zusammenhänge
einfacher darzustellen.
Und natürlich gelingt es der Kunst,
beispielsweise schwer lesbare medizinische
Daten so aufzubereiten, dass
sie für Laien verständlich interpretiert
werden können. Das „aesthetic
usabil ity principle“ besagt ja, dass
Dinge, die ästhetisch aufbereitet sind,
eher verwendet werden. Das ist allerdings
eine kommunikative Aufgabe.
Ich sehe die Kunst als forschende
Wissenschaft an. Kunst forscht; sie
bedient sich eben nur anderer Methoden
als „die Wissenschaft“. Das
Übersetzen von wissenschaftlichen
Zusammenhängen steht für mich
daher nicht so sehr im Zentrum. Der
Maler und Objektkünstler Marcel
Duchamps (Anm.: 1887–1968) hat
gesagt: „I don’t believe in art. I believe
in artists.“ („Ich glaube nicht
an die Kunst. Ich glaube an Künstler.“)
Eine Philosophie, nach der auch
wir im Ars Electronica Futurelab leben.
Konkret bedeutet das, dass wir
Kunstproduktionen so gestalten, dass
sie relativ frei von Vorgaben ablaufen,
Experimente zulassen und Transformationen
anregen.
querspur: Wie setzen Sie das um?
Lindinger: Was uns im Innovationskontext
primär interessiert, ist den
Künstler mit innovativen Suchfeldern,
das heißt Aufgaben- und Themenbereichen,
zu konfrontieren. Diese können
beispielsweise im Unternehmerischen
liegen. In diesem Prozess soll
nicht nur nachgedacht und erarbeitet
werden, was Lösungen sein können,
sondern auch vorab, wo die verdeckten
Fragestellungen und Probleme
liegen. Es geht ja nicht nur immer darum,
dass man in der Innovation eine
Lösung findet, sondern darum, zuerst
einmal die Frage zu identifizieren.
KünsTLer sind per
se RisIKOfreudig.
Das ist ein
InnOVATIOnsVOrteil
querspur: Sind Kunstschaffende
prinzipiell innovationsfreudig?
Lindinger: Für uns ist interessant,
dass Künstler von ihrem Wesen her
mehr oder weniger „professionelle
risk takers“, also Hasardeure, sind.
Sie sind es gewohnt, Risiken einzugehen,
sich auf Experimente einzulassen
und etwas zu produzieren,
was einer Öffentlichkeit standhalten
muss. Diese Herausforderungen anzunehmen
oder dieses Kapital mitzubringen,
ist für Innovationsprozesse
wahnsinnig befruchtend. Risikofreudigkeit
und/oder Out-of-the-Box-
Denken sind hierbei Voraussetzung.
Künstlerische Arbeiten folgen nicht
immer einer logischen Konsequenz.
Nicht die rasche, pragmatische Problemlösung
steht im Zentrum, sondern
das Experiment. Erst das konkrete
Experiment, der Moment, in
dem du anfängst zu bauen, beantwortet
dir Fragen, die du dir in der Theorie
nie gestellt hättest. Und das ist genau
das Spannende, eine physische
Offen für Neues
25

Komponente, nicht nur etwas, das nur
auf dem Papier stattfindet. Das Experiment,
die Konfrontation mit der Öffentlichkeit,
die Rückschlüsse daraus
und der Erkenntnisgewinn sind Charakteristika
des künstlerischen Zugangs.
querspur: In welchem Ausmaß sind
künstlerische Arbeiten Anstoß für
tatsächlich umgesetzte Innovation,
etwa im Bereich der Technik?
Lindinger: Dazu fallen mir zwei
Beispiele zum Thema Roboter ein:
Das eine sind die „Oribots“ des
australischen Künstlers und langjährigen
Futurelab-Mitarbeiters
Matthew Gardiner, der sich intensiv
mit Origami und Faltungen und deren
künstlerischen Wirkung auseinandersetzt.
Seine Roboterblumen sind
einzelne Kunstwerke. „Ori“ kommt
vom japanischen Wort für falten und
„bots“ von Roboter – sozusagen „gefaltete
Roboter“. Sie sehen wie Blumen
aus und funktionieren so, dass
die Blumenblätter, die aus diesen Faltungen
bestehen, durch ihre Reflexionsbeschaffenheit
auf- und zu gehen
und von kleinen LEDs von innen
beleuchtet werden, wenn man näher
kommt. Die LEDs sitzen dort, wo bei
normalen Blumen der Blütenstempel
ist. Das ist ein schönes kleines
Projekt. Was als ästhetisches Experiment
ohne konkrete Aufgabenstellung
für die Industrie begonnen hat,
findet jetzt Verwendung in der Medizintechnik:
Eine japanische Firma
arbeitet an einem Patent für Herzschrittmacher
nach dem Prinzip der
„Oribots“ (Anm. d. Red.: Mehr kann
über das Projekt an dieser Stelle nicht
berichtet werden, da sich das Patent
zu Redaktionsschluss noch in Anmeldestatus
befindet). In diesem Fall haben
wir die künstlerische Arbeit von
Matthew Gardiner mit Wirtschaftstreibenden
durchdiskutiert und sind
zu diesem Ergebnis gekommen.
Ein weiteres Beispiel ist unsere
Zusammenarbeit mit Daimler und
Mercedes-Benz zur Erforschung
von Mensch-Maschine-Interaktionsszena
rien. Das selbstfahrende Auto
stellt eine der größten kulturellen Revolutionen
dar, die vor uns stehen. Wie
ändert sich also unsere Kultur und was
wären Lösungen im spekulativen Sinne,
wie könnte man an diese Fragestellungen
herangehen?
KuLTurreVOLuTIOn:
seLBstfAHrendes
Auto
Wir haben uns mit der Außenkommunikation
von Roboter-Autos beschäftigt
und der Frage, wie das autonome
Auto mit seiner Umwelt, also
mit Fußgängern, Radfahrern oder anderen
Fahrzeugen interagiert, wenn,
anders, als bei konventionellen Fahrzeugen,
Blickkontakt oder Gesten
fehlen. Was es braucht, ist eine Art
„informiertes Vertrauen“ in den Roboter,
wir nennen es „informed trust“,
damit alle Verkehrsteilnehmer sich
im Straßenverkehr sicher fühlen. Gemeinsam
mit Künstlern und Künstlerinnen
aus dem Ars Electronica
Futurelab haben wir in einem Innovationsprozess
angefangen, eine Art
funktionale Sprache zu entwickeln,
einen Grundwortschatz. Alles, was
ein Auto an einen Fußgänger kommunizieren
müsste.
ForsCHung in
der Kunst ist nICHT
so sTArk durCH
MeTHODen
reGLemenTIert
Wir haben das dann mit unterschiedlichen
Experimentierfeldern erprobt,
was funktionieren könnte, und im
Zuge dieser Forschung ist auch der
F015 entstanden – ein Prototyp eines
selbstfahrenden Autos von Daimler,
der vor eineinhalb Jahren vorgestellt
worden ist.
querspur: Was ist der Weg, der in der
Kunst eingeschlagen wird, um Neues zu
entdecken?
Lindinger: Auch in künstlerischen
Forschungsprojekten gibt es Methoden,
diese sind aber bis zu einem bestimmten
Grad offener. Wenn man
sich im Vergleich dazu traditionelle
Forschung anschaut, dann gibt es in
jeder Disziplin eine gewisse Methode.
Diese Methode ist natürlich immer
mit gewissen Schwierigkeiten verbunden,
weil die Methoden eigentlich
dazu erfunden worden sind, dass
man wissenschaftliche Ergebnisse zueinander
vergleicht. Mittlerweile haben
sich Methoden in manchen Bereichen
so stark etabliert, dass sie fast
zwangsweise den Weg darstellen, den
man gehen muss.
querspur: Werden Künstler wegen der
oft spielerisch oder dekorativ anmutenden
Auseinandersetzung mit einer Thematik
von wissenschaftlicher Seite als
Partner ernst genommen?
Lindinger: Hier muss man zwischen
industriellen Innovationprozessen
und dem Bereich Kunst und Wissenschaft
unterscheiden. Das sind
wirklich zwei unterschiedliche Paar
Schuhe. In der Industrie oder in
industrielleren Projekten geht es
wirklich um die Suche. Hier wird
Kunst, sobald man zusammenarbeitet,
automatisch als eine Möglichkeit,
Neues oder neue Ansätze zu finden,
respektiert.
Im wissenschaftlichen Kontext ist es
schwieriger: Wissenschaft erzeugt
Erkenntnisgewinn. Publikationen
gelten als höchstes Gut für den wissenschaftlichen
Output. Wenn
Künstlern in diese bereits existierenden
starken wissenschaftlichen
Strukturen- und Systeme kein Zutritt
gewährt wird und eine Begegnung auf
Augenhöhe zwischen Kunst und Wissenschaft
nicht stattfindet, entsteht
ein Missverhältnis. Dem muss man
eben entgegenwirken.
querspur: Wie und unter welchen Umständen
gelingt eine derartige Zusammenarbeit?
Lindinger: Wir versuchen Künstlerinnen
und Künstler an die vorderste
Front der wissenschaftlichen Erkenntnis
zu schicken und zu schauen, wie
das funktioniert. Hierbei bringen
wir Künstler an Orte, zu denen sie
26

Foto: © Matthew Gardiner
Von der Kunst zur Medizin: Das Prinzip der Faltblumen „Oribots“
des australischen Künstlers Matthew Gardiner wird in Zukunft
bei Herzschrittmachern zum Einsatz kommen.
Fotos: © Mercedes-Benz
Kulturelle Revolution des autonomen Fahrens: Das Concept Car F015 von Mercedes-Benz zeigt,
wie der Erholungsraum im selbstfahrenden Auto künftig aussehen könnte.
normalerweise keinen Zugang haben.
Beispielsweise zur Europäischen
Weltraumorganisation ESA oder zur
Europäischen Südsternwarte in Chile
(ESO) oder ins CERN (Europäische
Organisation für Kernforschung).
Unterstützt und begleitet werden die
Künstler bei diesen Forschungsaufenthalten
von Mitarbeitern des Ars
Electronica Futurelabs, die mit
solchen Prozessen eine gewisse Erfahrung
haben und als Schnittstelle
zwischen den Wissenschaftern und
den Künstlern fungieren. Zwar sind
oft Kunstwerke das Ergebnis dieser
Auseinandersetzung, aber der zentrale
Wert für uns sind die Irritationen,
die die Künstler durch ihre
Arbeiten in diesen Institutionen erzeugen.
Leute fangen an, anders über
Dinge nachzudenken. Und dieser Erkenntnisgewinn
geht für uns über
den Wert des Absetzens künstlerischer
Ergebnisse hinaus.
querspur: Zusammenarbeit zwischen
Kunst und Wissenschaft ist keine
Neuerfindung. Am Übergang zum
20. Jahrhundert, im sogenannten
Fin de Siècle, standen Künstler und
Wissenschafter in engem Austausch.
Könnte gerade jetzt wieder ein besonderer
Zeitpunkt dafür sein, gar eine
Notwendigkeit dafür bestehen?
KünsTLerische
InnovationsforsCHung
bei grOssen
Konzernen
bereits eTABLIert
Lindinger: Grundsätzlich würde
ich sagen, dass Kunst immer wieder
eine entscheidende Rolle gespielt hat
und sie könnte natürlich immer eine
noch entscheidendere Rolle spielen.
Denn sie hat die Möglichkeit durch
das Experimentieren, Dinge zu erproben,
die nicht unmittelbar Sinn
ergeben. Manchmal erschließt sich
dieser erst in einem zweiten Schritt.
Aus unternehmerischer Perspektive
ist es sehr wichtig, Künstler in die
Innovationsmethodik oder -prozesse
zu inte grieren. Bei vielen der multi–
natio nalen Konzerne, mit denen wir
zusammenarbeiten, von Toshiba,
Mercedes, über SAP bis Intel, um
nur einige zu nennen, ist künstlerische
Innovationsforschung bereits
etabliert.
Ein anderer Aspekt ist die Suche nach
neuen Wissenschaftskulturen. Hier
ist die Verschmelzung von Kunst und
Wissenschaft bis zu einem gewissen
Grad eine Wiederentdeckung. Es geht
in der Wissenschaft nicht mehr nur
um Erkenntnisgewinn, dem Publizieren
von Papers und dem Vorantreiben
von großen Karrieren. In einem
größeren Diskus geht es darum, die
Gesellschaft weiterzuentwickeln. Hier
schwingt auch der Gedanke mit, mit
Künstlern zusammenzuarbeiten, anders
über Probleme nachzudenken
und auch den Prozess des Erkenntnisgewinns
anders zu gestalten. •
Offen für Neues
27

USERSTORY
Meine
Idee
Die ÖAMTC Future CHAlleNGe hat über
450 User motIVIert, Ideen eINzureICHen.
DREI davon mit ihren IDEEN im PORTRAIT.
Von Astrid Kuffner
Private
Lademöglichkeiten
teilen
Foto: © Günther Huck
Günther Huck hat insgesamt acht Ideen zur Elektromobilität bei der
Future Challenge eingebracht. Der Vorschlag, die privaten Lademöglichkeiten
der ÖAMTC-Mitglieder untereinander zu teilen, wurde besonders ausgezeichnet.
Als Elektrotechniker, Analytiker, Programmierer und Abteilungsleiter
hat Günther Huck viele Jahre in der IT-Infrastruktur
gearbeitet. Dabei hat der Grazer übersehen, dass er selbst
immer unter Strom stand und schließlich das eigene System
überlastete. Nach einem Burnout war er mehrere Monate
auf Rehabilitation und hat seine Prioritäten neu geordnet.
Dabei dachte der 56-Jährige über sich und die Welt von
heute nach: „Klimaerwärmung, Umweltverschmutzung, unbeschränktes
Wachstum und Ressourcenvergeudung bestimmen
unseren Umgang mit dem Planeten. Gleichzeitig
sind wir in Österreich durch unseren Lebensstil und das
Wirtschaftssystem auf Mobilität angewiesen. Nicht nur ich
sehe daher Elektromobilität als Alternative zur Erdölmobilität.“
Weil es auf jeden Einzelnen ankomme, fing Huck bei sich
selbst an. Er wohnt in einem Plusenergiehaus mit einer Photovoltaikanlage
auf dem Dach, seine Frau und er legen seit einem
Jahr den Großteil der Alltagswege mit Elektroautos (Fiat
500e Karabag) zurück, wobei er davor bereits ein Elektrofahrrad
und ein Elektromoped hatte. Günstig: Sein Wohnort
Kirchbach in der Oststeiermark ist ein Vorreiter der E-Mobilität
mit drei öffentlichen E-Ladestationen.
„Die Problematik ist nicht das Elektrofahrzeug an sich. Ende
der 1980er-Jahre wurde das erste Serien-Elektroauto, Fiat
Panda Elettra, entwickelt und ab 1990 in den Puch-Werken
bei Graz serienmäßig gebaut. Wir haben auch den nötigen
Strom. Was aber immer noch fehlt, ist die Ladeinfrastruktur“,
analysiert er. Und hier kommt die Idee eines Community-basierten
Ladenetzes ins Spiel: Aktuell sind in Österreich
4,5 Millionen private PKW angemeldet. Wenn nur die Hälfte
künftig mit Strom fahren würde, wovon Huck ausgeht, müsse
sofort damit begonnen werden, zumindest 2,5 Millionen
Lade plätze zu schaffen: „Ich habe nicht den Eindruck, dass
diese Ladeinfrastruktur politisch so wichtig genommen wird,
wie die Infrastruktur für Trinkwasser, Abwasser oder Internet,
obwohl unser Wirtschaftssystem auf Mobilität aufbaut.“
Er weiß aus eigener Erfahrung: Elektrofahrzeuge sind entweder
unterwegs oder sie hängen an der Steckdose. Statt
bloß auf Schnell-Ladestationen zu setzen, würde er die privaten
Ladeplätze von ÖAMTC-Mitgliedern unter denselben
teilen. Diese sind im Regelfall frei, weil die Besitzer mit dem
E-Auto in die Arbeit fahren. Der ÖAMTC könnte sich um Verwaltung
und Abrechnung kümmern. Seiner Idee nach könnte
jeder Strom-Guthaben in den virtuellen ÖAMTC-Pool
einspeisen: Aus der eigenen PV-Anlage oder über die Beteiligung
an Anlagen für Alternativenergie (Windpark, Biogas,
PV-Anlage) und erwirbt so das Recht, ebenso viel wieder zu
beziehen. Dieser Gedanke im Sinne der Shared Economy
und der Gemeinnützigkeit kam Huck spontan, als er via
Newsletter von der Future Challenge erfuhr. Insgesamt hat
er acht Ideen eingereicht, u. a. etwa jene an ÖBB-Züge E-
Autotransport-Waggons anzuhängen, um die Reichweite zu
verbessern. Und Huck hat nicht nur den einzelnen E-Autofahrer
im Blick: „Die technische Umsetzung eines solchen
Ladenetzes sehe ich als Chance. So kann der Wirtschaftsstandort
Österreich vielleicht ein Vorreiter in Europa in dieser
Technologie werden.“ •
28

USERSTORY
Foto: © Daniela Starcevic
Streikwarnung
statt Reisestress
Streik, strike, grève, sciopero! Daniela Starcevic ist früher viel gereist und lernte dabei die Streikfreude
in anderen Ländern Europas kennen. Als ihre Kollegen neulich ein wichtiges Geschäftstreffen beinahe
verpassten, weil der Zug nicht fuhr, stand für sie fest: Ein EU-Frühwarnsystem muss her.
Wer viel reist, erlebt auch viel. Nicht nur am Ziel, auch auf
dem Weg dorthin oder retour. Daniela Starcevic war in den
1990er-Jahren im internationalen Tourismus tätig: „Ich habe
in einem gewissen Zeitraum vermutlich öfter die Kontinente
gewechselt als andere die Bettwäsche“, sagt sie über das
Ausmaß ihrer Reisetätigkeit. Oft flog sie über das Drehkreuz
London und besuchte bei dieser Gelegenheit ihre Tante, die
am Rand der Themse-Metropole außerhalb des U-Bahn Netzes
wohnt. Dabei lernte sie die Streikfreudigkeit in den europäischen
Nachbarländern kennen und entdeckte eine Lücke:
Wenn eine nationale Fluglinie oder der Hauptstadt-Flughafen
streikt, steht das in jeder Zeitung. Reisende können sich auf
diese Weise vorbereiten. „Wenn du aber um fünf Uhr morgens
auf dem Bahnsteig der Lokalbahn stehst, um zum Flughafen
zu kommen und die streiken, hast du keine Möglichkeit,
das vorab zu erfahren“, erklärt sie. Damals, als es für
Starcevic nötig gewesen wäre, gab noch keine Smartphones,
um alternative Routen zu suchen. Wobei das angesichts
von Hektik und hoher Roaminggebühren vielleicht auch heute
nicht zielführend wäre. Verpasste (Übersee-) Flüge, verweigerte
Storni und geplatzte Termine sind jedenfalls unangenehm.
Als eine Kollegin ein zwischen internationalen Partnern mühsam
abgestimmtes Treffen für ein EU-Projekt beinahe verpasst
hätte, weil eine regionale Bahnstrecke in Frankreich
bestreikt wurde, knüpfte Daniela Starcevic an ihre eigenen
Erfahrungen wieder an und reichte ihre Idee für ein EU-Frühwarnsystem
bei der ÖAMTC Future Challenge ein: Darin
schägt sie ein Reiseportal vor, bei dem Informationen über
regionale Streiks innerhalb der EU zur Verfügung gestellt
werden. Dort könnte man sich vor Reiseantritt erkundigen. In
einer ausgefeilteren Version könnte man vorab die geplante
Route eingeben und per SMS gewarnt werden, wenn bei einem
der Verkehrsmittel Unregelmäßigkeiten auftreten sollten.
Vernetzte Mobilitätsclubs in verschiedenen Ländern könnten
damit gemeinsam eine Art EU-Frühwarnsystem für Reisende
aufbauen und auch gleich alternative Anreisemöglichkeiten
vorschlagen. Die Mitglieder könnten dann von unterwegs
kurzfristig abfragen, ob und wo Streikwarnungen vorliegen.
Heute möchte Daniela Starcevic kein Jetsetter-Leben mehr
führen: „Es ist noch stressiger geworden. Bei Fernreisen gibt
es inzwischen unzählige Möglichkeiten, wo etwas nicht klappen
könnte: Von der Baustelle bis zu verschärften Sicherheitskontrollen“.
Die 44-jährige Grazerin ist immer noch ein
Mensch, der sich viel bewegt. Beim Sport, mit dem Rad auf
dem Weg zur Arbeit, mit dem Hybrid-Auto ins Grüne zum
Wandern, mit der Straßenbahn oder zu Fuß. Es fällt ihr also
leicht, die Perspektive unterschiedlicher Verkehrsteilnehmer
einzunehmen. Sie beteilige sich oft an Umfragen, die sie
via ÖAMTC-Newsletter erreichen und brachte insgesamt
gleich drei Vorschläge bei der Future Challenge ein: „Mir gefällt,
dass ein Mobilitätsclub die Rolle als Bürgeranwalt einnimmt
und auch die Anliegen Einzelner bei den politisch Verantwortlichen
einbringt.“ •
Offen für Neues
29

USERSTORY
Foto: © Peter Spannring
Rundum-Service
für Zweiräder
Peter Spannring ist beruflich und privat viel mit dem Rad unterwegs.
Dabei kam ihm die Idee, die ÖAMTC-Stützpunkte zu Drehscheiben der Fahrradmobilität auszubauen.
Neben der eigenen Fahrrad-Pannenhilfe soll es auch Leihräder und -helme geben.
Peter Spannring weiß mit Werkzeug umzugehen. Er ist sicherheitsbewusst
und handwerklich geschickt. Und er hält viel
von regelmäßiger Wartung. Dennoch hatte er in den vergangenen
Jahren immer wieder einmal eine Panne. Mit dem
Fahrrad. „Auf einen Kettenriss kannst du dich nicht vorbereiten“,
sagt der Vielradler. Vom frühen Frühjahr bis in den späten
Herbst hinein bewältigt der 51-Jährige die 22 Kilometer
(von Leoben nach Kapfenberg) zur Arbeit mit dem Rad. Auf
dem Heimweg nimmt er nicht selten noch eine kleine Bergwertung
mit. Am Wochenende ist er rund um Leoben unterwegs
und auch bei der Salzkammergut Trophy war er heuer
erstmalig am Start. Mit Mountainbike oder Rennrad bewältigt
er rund 7.000 Kilometer und 100.000 Höhenmeter im
Jahr. Das verrät ihm sein GPS-Tracker. Und dann eben: Panne,
schieben, ärgern. Nicht immer ist ein Geschäft mit Ersatzteilen
geöffnet, nicht immer erreicht er jemanden aus der
Familie, der ihn abholen kann und nicht überall kann er ein Taxi
rufen. Hier kommt die ÖAMTC-Zweirad Pannenhilfe gerade
recht. Aber auch darüber hinaus könnte der ÖAMTC zur
Drehscheibe für Fahrradmobilität werden. Als Peter Spanning
in der Mitgliederzeitschrift von der Future Challenge las,
war das seine Gelegenheit, diese Idee einzubringen. Wobei
er auch beruflich ein starker Ideengeber ist: Bei seinem Arbeitgeber
Böhler Edelstahl in Kapfenberg werden Vorschläge
der Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen zur kontinuierlichen
Verbesserung sehr ernst genommen. Und Peter Spannring
koordiniert das Vorschlagswesen im Bereich Schmiedelinie.
Zudem ist er Sicherheitsfachkraft. Deswegen wird man
ihn auch nie ohne Helm fahren sehen. Er freut sich darüber,
dass immer mehr Menschen das Rad für die alltägliche Fortbewegung
nützen. Durch E-Bikes wird das auch für weniger
sportliche und ältere Menschen möglich. Der ÖAMTC
könnte neben der Zweirad-Pannenhilfe auch Servicestellen
für Zweiräder an den Stützpunkten inklusive Schlauchautomat
anbieten, meint er. Man könnte auch Fahrräder und Helme
am Stützpunkt verleihen, vor allem das Auto beispielsweise
seinen Geist aufgegeben hat und es daher am Stützpunkt
stehen bleiben müsse.
Zum Radfahren ist Peter Spannring aus gesundheitlichen
Gründen gekommen: In seiner Jugend hat er viel Krafttraining
gemacht, was nach einem Unfall aber nicht mehr möglich
war. Radfahren ist für den Genussmenschen eine ideale,
weil in den Alltag integrierbare Möglichkeit zur Gewichtsreduktion.
Umso mehr freut sich über den schönen Preis: Die
Reisegutscheine. Vermutlich wird es ihn und sein Lebensgefährtin
wieder nach Italien ziehen. Die Gegend rund um den
Gardasee liebt er besonders. Und natürlich hat er im Kofferraum
auch immer sein Rad mit dabei. In Italien gibt es neben
gutem Essen viele Radsport-Begeisterte wie ihn. Auch bemerkt
er dort viel Rücksicht und auch Leichtigkeit im Umgang
miteinander. Peter Spannring würde auch gerne Forstwege
fürs Radfahren öffnen, „wobei es hier natürlich Spielregeln
für das Miteinander braucht“. Er überlegt wohl schon, wo er
seine Ideen zu diesem Thema sinnvoll einbringen könnte. •
30

Lorenz Inou, 19
Absolvent HTL Rennweg/Mechatronik aus Wien
„Ich habe gerade die HTL-Matura gemacht. Mein Lehrer für Prozessrechentechnik
beschäftigt sich seit Mitte der 1980er-Jahre mit dem Thema Elektromobilität. Er ist
auch Erfinder und ein „Auskenner“, wenn es um technische Lösungen für die Einsparung
von CO 2
geht. In den vergangenen zwei Jahren habe ich von ihm viel darüber
gelernt. Ich wollte mit meiner Idee bei der Future Challenge signalisieren, dass
sich ein Mobilitätsclub mit dem Thema Ladenetz bereits heute auseinandersetzen
sollte. E-Mobilität ist für Österreich umwelttechnisch und finanziell ein Muss. Ich habe
mich aktiv mit Kommentaren eingebracht, weil ich klassische und bereits veraltete
Kritikpunkte gegenüber E-Mobilität ausräumen will. Ich halte den Emotionen rund
ums Autofahren gerne sachliche Information entgegen.“
USERSTORY
Katharina Aichberger, 49 Jahre, technische Angestellte aus Steyr
„Erneuerbare Energieformen mögen sich weltweit durchsetzen, das wünsche ich mir!
Neben anderen Vorteilen verursachen mit erneuerbarer Energie betankte Elektroautos
weniger Lärm. Dadurch könnte eine gut gelegene Wohnung am viel befahrenen
Wiener Gürtel eine hübsche Wertsteigerung erfahren. Freilich: Das Fehlen von
Motorgeräuschen, die viele Leute unterbewusst als Warnsignale empfinden, verlangt
eine Umstellung. Ich könnte mir schon jetzt spielerische Praxissimulationen bei
Events vorstellen wie etwa Videos, Computerspiele oder Übungskreuzungen, mit
denen die Verkehrsteilnehmer frühzeitig mit der veränderten Verkehrssituation vertraut
gemacht werden. Sie lernen, mit weniger Lärm umzugehen und freuen sich auf
eine hoffentlich bald abgasreduzierte Zukunft.“
Warum haben Sie sich an der
ÖAMTC Future Challenge beteiligt?
Maria Jakob, 66, Pensionistin aus Enns
„Ich war in den Jahren 1969 bis 1982 beruflich viel mit dem Auto unterwegs– in Österreich,
der BRD, Frankreich, Italien und ein halbes Jahr auch in England – und habe wohl
1.300.000 Straßenkilometer abgespult. Heute fahre ich mit meinem Mann und Tempomat
nur noch privat durch Österreich und habe Zeit, bei einem Ideenwettbewerb mitzumachen.
Ich schlage ein Überholverbot für LKW und Autobusse auf zweispurigen Autobahnen
vor. Bei den kilometerlangen Überholmanövern – ich nenne sie ‚Elefantenduelle‘
– kommt es zu abrupten Bremsmanövern und unnötigen Staus.“
Tomas Teverný, 40, Koch und kaufmännischer Angestellter im Tourismus aus Schwechat
„Ich habe mich bei der Future Challenge beteiligt, weil ich mir beim Thema Mobilität der Zukunft Bewegung
und Offenheit wünsche. Ich bin eine Art personifizierte Street View Map, habe halb Europa bereist
und viele gute und schlechte Lösungen gesehen. Es geht mir darum, dass alle Menschen mitgestalten
können. Ich sehe darin den Zeitgeist der neuen, sich entwickelnden Gesellschaft. Der Einfluss der Politik
bremst wichtige Entwicklungen zunehmend. Man muss kein Fachexperte sein, um zu erkennen, wo
es neuer Lösungen beim Alltagsthema Mobilität bedarf. Von den Ideen können wiederum Fachleute und
Verkehrsplaner profitieren, wenn sie sich dafür öffnen. Es reichen oft die Alltagserfahrung, das Interesse,
der Hausverstand und die Begeisterung gewöhnlicher Menschen. Der ÖAMTC sollte dieses Portal
als Sammelstelle für Ideen zur Mitgestaltung weiter betreiben.“
Offen für Neues
31

Futurnauten
Eine FACHjury aus drei Experten untersCHIedlicher Bereiche
wählte die GewINNer der ÖAMTC Future CHAlleNGe aus.
Querspur bat JuryMITGLIeder zum InterVIew. Die Gespräche führte Catherine Gottwald
Foto: © Irene Fialka
Dr. Irene Fialka ist studierte Molekularbiologin und
seit 2004 Geschäftsführerin von INiTS Universitäres
Gründerservice Wien GmbH, einem preisgekrönten
akademischen Business-Inkubator, der Start-ups in
jeder Entwicklungsphase, also von der Formulierung
ihrer Geschäftsidee bis zur Finanzierung ihres Unternehmens,
unterstützt. In der Fachjury war ihre Kernexpertise
als Start-up-Consultant gefragt.
querspur: Der ÖAMTC feiert 2016 sein
120-jähriges Bestehen und ist mit circa
zwei Millionen Mitgliedern Österreichs
größter Verein. Was bedeutet es, wenn
ein so traditioneller Club einen Crowdsourcing-Prozess
wie die ÖAMTC Future
Challenge startet und dabei interessierte
Bürger und Bürgerinnen, Mitglieder sowie
Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen
dazu befragt, wie er sie in ihrer Mobilität
besser unterstützen kann? Hat ein derartiger,
offener Ideenwettbewerb Signalwirkung?
Dr. Irene Fialka: Ich finde, die
ÖAMTC Future Challenge hat absolut
hohe Signalwirkung. Damit
setzt der ÖAMTC in vielerlei Hinsicht
Zeichen: Während Open Innovation,
wie sie der ÖAMTC hier mit
der Future Challenge vorlebt, in der
Wissenschaft seit 30 Jahren praktiziert
wird, ist sie in der unternehmerischen
Realität noch immer nicht
richtig angekommen. Hier übernimmt
der ÖAMTC auch im Vergleich
mit anderen europäischen
Mobilitätsclubs eine Vorreiterrolle.
Andererseits definiert der ÖAMTC
damit auch seine Clubsprache neu.
Clubmitglieder, Mitarbeiter und interessierte
Bürger dürfen und sollen
mitreden und mitgestalten. Die eingereichten
Ideen und Konzepte betreffen
nicht aktuelle Services, bestehende
Bedürfnisse und/oder Defizite,
sondern zeigen deutlich auf, was in
Zukunft möglich und nötig sein wird.
Die Stimme des einzelnen Mitglieds/
Bürgers/Mitarbeiters wird gehört und
hat Gewicht. Die richtige Kommunikation
mit der Crowd ist ein sehr relevanter
Faktor in Crowdsourcing-
Prozessen.
querspur: Würden Sie sagen, die Kommunikation
ist in diesem Fall geglückt?
Fialka: Ja, das sieht man schon anhand
der zahlreichen Einreichungen.
Aber natürlich ist nicht nur die Zahl
der Einreichungen, sondern vor allem
die Qualität der Einreichungen
relevant.
querspur: Als Geschäftsführerin des
Universitären Gründerservice INiTS beschäftigen
Sie sich seit Jahren mit frischen
Ideen und zukunftsfähigen Konzepten.
War bei den eingereichten Ideen
der ÖAMTC Future Challenge eine dabei,
die Sie als Jury-Mitglied so nicht erwartet
hätten?
Fialka: Nein. Aber ich habe festgestellt,
dass einige Ideen absolut im
Trend liegen und deren Umsetzung
die richtigen Schritte in Richtung
Zukunft darstellen. Ein Beispiel dafür
ist die prämierte Idee der Einführung
einer ÖAMTC-Sicherheitsplakette
für Drohnen, das 57a-„Pickerl
2.0“. Das Definieren von allgemeinen,
verbindlichen, rechtlichen Rahmenbedingungen
für Drohnenpiloten sowie
die technische Überprüfung und
Zertifizierung von Drohnen ist absolut
notwendig. Außerdem besteht
Aufklärungsbedarf beim Gebrauch
von Drohnen. Das wäre eine tolle
neue Aufgabe für den ÖAMTC.
querspur: Könnte man zusammenfassend
sagen, dass die Themen, Ideen und
Vorschläge, die bei der ÖAMTC Future
Challenge ein- und vorgebracht wurden,
das Thema Mobilität auf eine höhere
Stufe gestellt haben?
Fialka: Ja. Für den ÖAMTC und seine
Clubmitglieder ganz bestimmt. •
32

Foto: © KTM
KTM-Chef DI Stefan Pierer studierte Betriebs- und
Energiewirtschaft an der Montanuniversität Leoben.
Seit 1992 ist er Aktionär und Vorstand des Sportmotorradherstellers
KTM AG. Seine unternehmerische
Vision hat aus KTM eine Weltmarke gemacht. Das
KTM Zero-Emission Motorcycle „Freeride-E“ erhielt
2011 den österreichischen Staatspreis der Kategorie
„Innovativ E-Mobil“. In der Fachjury der ÖAMTC Future
Challenge war vor allem seine Erfahrung und sein
Knowhow im Bereich motorisierte Zweiradmobilität
gefragt. Und sein Spürsinn für gelebte Innovation.
querspur: Warum haben Sie die Einladung,
als Fachjuror bei der ÖAMTC
Future Challenge mitzuwirken, angenommen?
DI Stefan Pierer: Für einen Veteranen
aus der Mobilitäts- und Fahrzeugindustrie
wie mich sind Themen, die
Mobilität betreffen, immer sehr spannend
und informativ. Egal, ob diese
Ideen und Konzepte nun direkt von
den ÖAMTC-Mitarbeitern (Anmerkung:
7,5 % der Einreichungen
bei der ÖAMTC Future Challenge
stammten von ÖAMTC-Mitarbeitern
und -Mitarbeiterinnen), Clubmitgliedern
oder interessierten Bürgern eingebracht
wurden. Der ÖAMTC ist
eine österreichische Institution, die
die gesamte Bandbreite der Mobilität,
also Vierrad- und Zweiradmobilität
abdeckt, und dabei auch das Thema
Sicherheit hoch ansetzt. Darum finde
ich es ganz wichtig, dass man einerseits
von den Mitgliedern und auch
von den eigenen Mitarbeitern Vorschläge
zur Verbesserung einholt.
querspur: Was haben Sie aus dieser
Erfahrung für sich mitgenommen?
Pierer: Ich konnte mir einen ausgezeichneten
Gesamtüberblick über
den Megatrend Mobilität verschaffen.
Das Thema urbane Mobilität ist eines
der Hauptthemen, und die urbane
Mobilität wird in Zukunft sicher sehr
stark auf Elektromobilität basieren.
Auch wir bei KTM haben viele interessante
Zukunftskonzepte im
Bereich Zweirad-Elektromobilität,
die bereits auf Rädern stehen und auf
eine sehr reelle Überleitung warten.
querspur: War auch eine Idee dabei,
die Sie überrascht hat?
Pierer: Nicht überrascht, sondern
eher bestätigt! Im Bereich Elektromobilität
hat sich klar gezeigt, dass
man nicht beim Auto beginnt und
dann bei der Zweiradmobilität endet,
sondern dass die Entwicklung umgekehrt
von unten nach oben verläuft:
Das Elektro-Bike beispielweise ist in
der breiten Bevölkerung längst angekommen
und verkauft sich bestens.
querspur: Bei KTM wird Innovation
groß geschrieben. Zahlreiche aktuelle
Motorsportrekorde im Bereich Konstruktion
zeugen vom Erfindungsgeist der
KTM-Entwicklerinnen und -Entwickler.
Wäre ein Ideenwettbewerb/Crowdsourcing-Prozess
wie die ÖAMTC Future
Challenge auch bei KTM möglich?
Pierer: Bei uns ist Innovation ein gelebter
Prozess, den wir nicht formal
ausschreiben. Feedback von Kundenund
Händlerseite fließt permanent
ein. Dennoch ist der Rennsport die
treibende Kraft. Er verbindet die beiden
Elemente aus der Innovationstheorie:
Die freiwillige Innovation
und die erzwungene. Die freiwillige
Innovation ist die schwierigere, weil
man da permanent Selbstantrieb
haben muss. Umgekehrt bedeutet
erzwungene Innovation, dass man an
der Situation dringend etwas ändern
muss, um seine Spitzenposition zu
halten. Unsere 400–500 Mitarbeiter
in der Entwicklung sind hoch motiviert
und haben meistens auch eine
Motorradvergangenheit. Sie suchen
sogar am Wochenende in ihrer Freizeit
nach Lösungen, wie man unsere
Produkte verbessern kann.
querspur: Auch sehr kleine Ideen
können eine große Resonanz haben.
Hätten Sie auch eine Idee bei der
ÖAMTC Future Challenge eingereicht,
wenn Sie nicht Mitglied der Fachjury
gewesen wären? Wäre es für Sie auch
interessant gewesen?
Pierer: Ja, vor allem das Thema Erhöhung
der Sicherheit. Im Bereich
Zweiräder, das geht vom Fahrrad
bis zum Motorrad und Mofa. Denn
dieser Verkehrsteilnehmer ist ein
sehr verwundbarer, der hat keine
Knautschzone und keine Crashzone,
ist aber ein aktiver Teilnehmer im
öffentlichen Verkehr und damit sehr
gefährdet. Alle Ideen, die dazu beitragen,
hier die Sicherheit zu erhöhen,
sind natürlich von unserer Seite nicht
nur hoch willkommen, sondern auch
angestrebt. •
Offen für Neues
33

Foto: © Nicolas Uphaus
Dr. Stephan Rammler ist Professor für Transportation
Design & Social Sciences an der Hochschule für
Bildende Künste in Braunschweig und Gründer des
Instituts für Transportation Design. Seine Arbeitsschwerpunkte
sind die Mobilitäts- und Zukunftsforschung,
Verkehrs-, Energie- und Innovationspolitik,
Fragen kultureller Transformation und zukunftsfähiger
Umwelt- und Gesellschaftspolitik. 2016 erhielt er den
ZEIT WISSEN-Preis Mut zur Nachhaltigkeit, der seit
2013 von der Initiative Mut zur Nachhaltigkeit, dem
Magazin ZEIT WISSEN sowie dem Unternehmer
August Oetker ausgelobt wird.
querspur: In Ihrem 2014 erschienenen
Buch „Schubumkehr – Die Zukunft der
Mobilität“ zitieren Sie den amerikanischen
Visionär R. Buckminister Fuller
„The best way to predict the future is
to design it“ (dt.: „Die beste Art, die
Zukunft vorherzusagen, ist sie zu
gestalten“) und prägen den Begriff
„Futurnauten“. Haben Sie beim
Crowd sourcing-Prozess der ÖAMTC
Future Challenge einige Futurnauten
angetroffen, die die Zukunft gestalten?
Prof. Dr. Stephan Rammler: Ja.
Futurnauten sind für mich einerseits
Experten, Wissenschafter und
Futurologen, Spezialisten in Sachen
Zukunft. Andererseits sind für mich
Futurnauten auch ganz normale
Menschen, Bürger, Konsumenten,
Mobilitätsteilnehmer usw., die versuchen,
aus ihrer eigenen Lebenspraxis
heraus einen Horizont in die Zukunft
zu öffnen. Menschen, die sich Ideen
oder Konzepte ausdenken, ob es nun
Produkte oder Dienstleistungen sind,
um ihre, aber auch die Lebenswirklichkeit
anderer Mitgenossen auf diesem
Planten zu verbessern. Insofern
sind für mich die eingereichten Ideen
Ausdruck solcher Expertise, über Zukunft
und Nachhaltigkeit anders
nachzudenken.
querspur: Sind also bei einem Crowdsourcing-Prozess
wie der ÖAMTC
Future Challenge die Beiträge von
Experten, Mitgliedern, Mitarbeitern
und interessierten Bürgerinnen und
Bürgern in gleichem Maße wertvoll?
Rammler: Unterschiedlich wertvoll.
Experten, Wissenschafter oder Spezialisten
haben den Vorteil, dass sie
sich mit einem Thema womöglich
über Jahre hinweg beschäftigen und
in diesen Gebieten genau Bescheid
wissen. Andererseits sind Konsumenten
und Bürger die besten Experten
in eigener Sache. Weil sie die Betroffenen
sind. Sie leben in der Lebenswirklichkeit,
in der Probleme auftauchen.
Sie sind die besten Experten im
Sinne Alltagspraxis und Umsetzung
von neuen Konzepten und Ideen. Insofern
brauchen wir beide Perspektiven.
querspur: Wie wichtig ist es für
Österreichs größten Mobilitäts-Club
mit einer 120-jährigen Geschichte
einen Crowdsourcing-Prozess in
Gang zu setzen?
Rammler: Gerade für einen Club,
der mit einer breiten Masse von
Konsumenten zu tun hat, ist es
immer wichtig, ein Gefühl für die
Basis zu haben. Der ÖAMTC ist
ein Publikumsverein. Ein Verein,
der breit in die Gesellschaft hineinwächst.
Insofern ist es gerade für einen
solchen Verein immer unglaublich
wichtig, auch zu wissen, was an
der Basis mit den Mitgliedern los ist.
Das ist die eine Perspektive. Die andere
ist, dass ein solcher Verein wie
der ÖAMTC – gerade weil er so breit
in die Gesellschaft ausstrahlt – ein
unglaublich gutes Sprachrohr sein
kann. Als vertrauenswürdige, althergebrachte,
traditionelle Institution
hat der ÖAMTC diesen Bonus, diesen
Vertrauensvorschuss.
Er kann vielleicht ein Stück weit noch
besser als andere Institutionen, vielleicht
auch besser als politische Institutionen,
diesen Blick auf die Zukunft
richten und diesen Prozess
auch gestalten. Wir erleben gerade
eine totale, tiefgreifende, strukturelle
Transmutation der Mobilitätswirtschaft.
Es ist nötig, dass gerade traditionelle
Institutionen beginnen sich
zu bewegen und neue Zukunftsmodelle
und -konzepte, Leitbilder,
Visionen zu entwickeln. Insofern
ist es wichtig, dass ein Club wie der
ÖAMTC, genau wie die Autobauer
und andere große Akteure der Mobilitätswirtschaft,
sich um die große
Frage der Nachhaltigkeit kümmert.
Und das tut er, indem er Crowdsourcing-Prozesse
anschiebt, abfragt und
durch diesen Prozess in das Meer seiner
Mitglieder zurückwirkt. •
34

Foto: © shutterstock
Der SchlüSSel
zum Erfolg
DIE GLÜHBIrne, DAS AUTO ODER DAS INTerneT – INNOVATIOnen,
DIE WIRTSCHAFT UND GeseLLSCHAFT NACHHALTIG VERÄNDerT HABen.
AUCH WEIL SIE ZUM RICHTIGen ZEITPunKT AM RICHTIGen ORT WAren.
DOCH LänGST NICHT Alle ERFINDUNGEN SETZEN SICH ERFOLGREICH
Auf dem MARKT DURCH. WAS IST DAS GEHEIMNIS, DAMIT NEUE SYSTEME
UND TECHNOLOGIen ZU ERFOLGreICHEN INNOVATIOnen WerDEN?
Von Astrid Bonk
Offen für Neues
35

Eine Spaghettigabel, die die Nudeln
mit eingebautem Motor selbst auf die
Zinken dreht, eine Schaukelbadewanne
oder eine Heizvorrichtung für
Fahrradsättel – Ideen, die bis auf den
Erfinder vermutlich niemals jemand
brauchen wird.
Im Jahr 2015 wurden laut Österreichischem
Patentamt fast 2.500 neue
Patente angemeldet. Auch die Schaukelbadewanne
ist patentiert. Und obwohl
die Zahl der Patente oftmals als
Maß für die Höhe an Innovationsaktivitäten
eines Landes gilt, so wird
schnell klar: Ganz aussagekräftig ist
dieser Indikator nicht. Zumal es sich
bei einem Patent per Definition noch
gar nicht um eine Innovation handelt,
sondern streng genommen um eine
Invention, also eine Erfindung. Als Innovation
gilt erst ein über den Prototypen
hinaus entwickeltes Produkt,
das auf dem Markt erfolgreich ist.
MarKTerfOLG einer
InnOVATIOn von
VIelen Faktoren
abhänGIG
Der Markterfolg ist kein Ziel, das im
standardisierten Verfahren erreicht
werden kann. Vielmehr braucht es
ein Zusammenspiel verschiedener
Faktoren. Etwa den hohen Nutzen
für eine große Anzahl an Usern als
Grundvoraussetzung für den Erfolg
einer Innovation. Gerade Inventionen,
die gezielt entwickelt werden, um andere
Lösungen zu substituieren und
deren wirklicher Anwendernutzen
nicht hoch genug ist, verschwinden
recht schnell vom Markt. Ein Beispiel:
Die DVD konnte die Videokassette
durch die höhere Qualität der Aufzeichnung
innerhalb weniger Jahre
vollkommen ersetzen. Der Nachfolger
der DVD, die Blu-Ray-Disc, die
eine noch höhere Bildqualität ermöglicht,
konnte sich indes nie behaupten.
Grund dafür: Der Unterschied zur
DVD wird als nicht groß genug empfunden.
Für den Erfolg einer Innovation ist mit
dem großen Nutzen für den User die
Bereitschaft des Marktes untrennbar
verbunden. Das bedeutet, dass nicht
nur das Produkt seinerseits ausgeklügelt
sein soll, sondern auch die Bedürfnisse
der Gesellschaft der jeweiligen
Zeit und im jeweiligen Kontext
berücksichtigen müssen. Der Markt
muss quasi nach einer Innovation
lechzen, damit diese Erfolg hat.
ÜberfLIeger
LeonarDO da VinCI
mit MisserfOLGen
Leonardo da Vinci (1452–1519) gilt
als ein Erfinder, der seiner Zeit weit
voraus war, was ihm aber nicht immer
zum Vorteil gereichte. Etwa entwickelte
er im Wunsch, fliegen zu können, um
1485 den ersten Fallschirm. 350 Jahre
vor dem Bau des ersten Flugzeugs
konnten die Menschen mit einer derartigen
Erfindung jedoch nichts anfangen.
Der Fallschirm war damit zwar etwas
radikal Neues, die Bedürfnisse der Gesellschaft
befriedigte er jedoch nicht.
Erfolgreicher verhielt es sich mit einem
Beispiel aus jüngster Zeit: Das Internet
und die Digitalisierung haben die
Art, wie wir Medien konsumieren,
radikal verändert. Video-on-Demand-
Angebote wurden für die Nutzer immer
attraktiver. Fernsehen ist nicht
mehr an den eigenen Apparat im
Wohnzimmer gekoppelt, sondern
findet statt wo und wann man will.
Nach einer Unterbrechung schaut
man einfach am nächst verfügbaren
Gerät weiter. On-Demand-Video-
Plattformen, wie wir sie von den
Homepages der herkömmlichen
TV-Sender kennen, sind da nur eine
Basisvariante. Inzwischen haben sich
eigene Internet-Pattformen wie
Netflix etabliert, die dem User in
einer Zeit der Individualisierung
und des Kon sumierens „On the Go“
das gewünschte Service bieten und
selbst die Blu-Ray-Disc als Nachfolgerin
der DVD alt aussehen lassen.
Nicht nur der
ZeITPunkt, auCH der
sOZIALe Kontext ist
wesentlich
Die Bereitschaft einer Gesellschaft
für ein bestimmtes Produkt oder
einen bestimmten Service ist das
eine, hinzu kommt mitunter der
soziale Kontext, innerhalb dessen
sich Innovation abspielt. Anders als
in Europa hat die Mehrheit der Menschen
am afrikanischen Kontinent –
vor allem jene im ländlichen Raum –
kein Bankkonto. Viele Millionen Menschen
hatten daher lange Zeit keinen
Zugang zur Geldwirtschaft.
Im Zuge der Verbreitung des Mobiltelefons
zu Beginn des 21. Jahrhunderts
änderte sich das. In vielen Regionen
Afrikas hatten die Menschen
erstmals nicht nur Zugang zu Information
und Kommunikation, sondern
auch die Übertragung von Gesprächsguthaben
als „mobiles“ Zahlungsmittel
etablierte sich rasch.
Stadtbewohner transferierten Gesprächsminuten
an ihre Familienangehörigen
auf dem Land, die statt mit
Bargeld mit dem Guthaben zum
Beispiel ihre Einkäufe bezahlten.
Der gesamte Zahlungsverkehr
wurde so wesentlich vereinfacht.
Weltweit erste
Handy-Bank in KenIA
Diesem Erfolg geschuldet, wurde
2007 mit M-Pesa die weltweit erste
mobile Bank in Kenia gegründet.
Jeder, der ein Mobiltelefon besitzt,
kann bei M-Pesa ein mobiles Konto
eröffnen. Danach kann per Handy
jederzeit einfach und schnell bargeldlos
bezahlt werden, sogar Stromrechnungen,
Schulgebühren und Löhne
werden inzwischen auf diese Weise
überwiesen. Ein- und Auszahlungen
von Bargeld werden landesweit bei
sogenannten Agents (z. B. Inhaber
von Tankstellen oder Supermärkte)
abgewickelt. Mittlerweile gibt es allein
in Ostafrika rund zwei Dutzend
ähnlicher Anbieter, allein in Kenia nutzen
über 19 Millionen Menschen die
Services von M-Pesa. Das Handy war
deshalb nicht nur eine bedeutende
technische Erfindung, sondern auch
eine der wichtigsten sozialen Innovationen
des letzten Jahrhunderts.
Zurück nach Europa: Wieviel soziale
Innovation ist nötig, wenn die technischen
Möglichkeiten schon vorhanden
sind? Florian Moosbeckhofer,
Leiter der Abteilung Innovation
und Mobilität im ÖAMTC, berichtet
36

Aufmerksamkeit
Gipfel der
überzogenen
Erwartungen
Pfad der
Erleuchtung
Plateau der
Produktivität
Illustration: © Barbara Wais
Technologischer
Auslöser
Tal der
Enttäuschungen
Zeit
Gartner Hype-Zyklus: Auf der Y-Achse ist die Aufmerksamkeit (Erwartungen) für die neue Technologie dargestellt,
auf der X-Achse die Zeit seit ihrer Entwicklung. Am Anfang gibt es stets überzogene Erwartungen, bis sich letztlich
herausstellt, wozu die Technologie wirklich taugt.
von vielen Einreichungen zum Thema
Mitfahrgelegenheit bei der kürzlich
durchgeführten Future Challenge.
„Die vielen Einmeldungen zum Thema
Mitfahrgelegenheiten haben uns gezeigt,
dass das Thema in der breiten
Öffentlichkeit angekommen ist. Während
bereits technisch ausgereifte
Lösungen verfügbar sind, scheitern
diese in der Praxis bislang häufig an
der praktischen Nutzbarkeit und der
sozialen Akzeptanz.“
Vertrauen bei
MitfAHrBÖrsen als
Thema NuMMer eins
Eingereicht wurden Beiträge wie
etwa Mitfahrservices speziell für
Events, eine ÖAMTC-eigene Mitfahrplattform
bzw. -App oder eine
Identity Card & App, die das Autostoppen
einfach und sicher macht.
Hintergrund waren für die Ideengeber
die Themen Sicherheit und Vertrauen.
Soll ich wirklich zu einem Unbekannten
ins Auto steigen? Soll ich
jemanden mitnehmen, den ich gar
nicht kenne? Was passiert bei einem
Unfall, wer übernimmt hier die Haftung?
So hält etwa Andrea Vierthaler
im Rahmen ihrer Idee „Mitfahrzentrale
ÖAMTC“ fest, dass man auf
Suchmaschinen zwar eine große Anzahl
an mehr oder minder vertrauenswürdigen
Angeboten für Mitfahrgelegenheiten
finde. Viele Menschen
hätten aber eine Hemmschwelle, solche
Angebote zu nutzen. Das sei bei
jüngeren genauso wie bei älteren
Menschen der Fall. Auch sozioökonomische
Veränderungen sind mitunter
ein Grund, ob und vor allem wann
sich eine Innovation durchsetzt. Die
Mikrowelle etwa wurde schon 1947
per Zufall erfunden. Zur Massenware
wurde sie erst in den 1970er Jahren,
als sozioökonomische Veränderungen
in der Gesellschaft eintraten.
Je mehr Frauen berufstätig waren,
desto mehr Nachfrage gab es nach
der Möglichkeit, vorgekochtes Essen
schnell aufzuwärmen.
Gartner Hype-ZyKLus
lässt MarKTerfOLG
VOrhersAGen
Ob sich technologische Innovationen
wirklich auf dem Markt durchsetzen
oder nicht, kann niemand mit Sicherheit
voraussagen. Was sich allerdings
mit Gewissheit sagen lässt,
ist, dass technologische Innovatio -
nen – sofern die Zeit reif dafür ist –
bei Markteinführung nach einem
bestimmten Muster von den Usern
aufgenommen werden, wie Experten
festgestellt haben: Mithilfe des Gartner
Hype-Zyklus lässt sich ungefähr
vorhersagen, welche Aufmerksamkeit
eine Innovation in den ersten Phasen
auf dem Markt durchläuft. Die Darstellung
erfolgt mithilfe eines Diagramms
(siehe Abbildung). Die Kurve steigt
zu Beginn sehr stark an und fällt nach
dem Peak ebenso stark ab, um sich
dann auf einem Mittelniveau einzupendeln.
Ein Beispiel, das die Kurve veranschaulicht,
sind Apps oder Smartphones:
Zu Beginn gehypt, folgt meist
eine Phase der Ernüchterung, bis sich
die jeweilige Anwendung bei einem
Niveau einpendelt.
17 MILLIOnen
InnOVATIOnen in
nAHer Zukunft
Was als nächstes unser Leben revolutionieren
wird, lässt sich noch nicht
sagen. Eine Google-Abfrage verspricht
jedoch viel: Bei Eingabe
der Worte „Innovation der Zukunft“
erhält man über 17 Millionen Treffer.
Im ersten Eintrag steht übrigens:
„Die Zukunft der Innovation: Alle
entwickeln mit.“ •
Offen für Neues
37

Foto: © shutterstock
Citizen Scientists
Bürgerinnen und Bürger,
die sich an einem
wissenschaftlichen Projekt
als Laienforscher
beteiligen.
Wissenschaft
zum Mitmachen
38

Neues Wissen zu sCHAffen ist eine KernKOMPetenz der ForsCHung.
Aber wie funKTIOniert das, wenn sICH WissensCHAft gegenüber
neuen WissensqueLLen öffnen sOLL? Drei PIONIere, die Wissen von
auSSen in ihre FORsCHuNG eINBezOGen haben („Citizen ScieNCe“),
berichten über ihre ErfahruNGen. Von Astrid Kuffner
Foto: © Wilfried Reinthaler
Partizipatives Design stellt
Mensch in den Mittelpunkt
Peter Purgathofer, Professor in der Human Computer
Inter action-Group am Institut für Gestaltungs- und Wirkungsforschung
(TU Wien) hat 2008 das Design Research-
Projekt „Sparkling Hands“ zusammen mit Schülerinnen und
Schülern durchgeführt. 2016 arbeitet er wieder mit Jugendlichen.
Im aktuellen Projekt werden Lernspiele entwickelt,
welche die Interaktion von Technologie und Gesellschaft
erfahrbar machen sollen.
www.piglab.org/sparklinggames
https://peter.purgathofer.net
Wie es zu dem Projekt kam: In unserem
Projekt „Sparkling Hands“ haben wir mit
blinden und sehbehinderten Kindern
eine haptische Lernunterlage für das
Planlesen erarbeitet, ein Kernfach
in der Ausbildung, um ein räumliches
Vorstellungsvermögen zu entwickeln.
Am Bundesblindeninstitut hat sich uns
Designern die bisher unbekannte Welt
des „Sehens durch Berührung“ eröffnet.
Die Rolle der Citizen Scientists: Unsere
Projekte regen Kinder und Jugendliche
zum wissenschaftlichen Arbeiten an.
Wir arbeiten mit dem partizipativen
Design-Ansatz. Damit nähern wir uns
schrittweise der bestgeeigneten technischen
Lösung. Bei „Sparkling Hands“
haben wir gemeinsam mit den sehbehinderten
und blinden Schülerinnen und
Schülern Anforderungen und Materialien
definiert, wie Landkarten einfach
hergestellt, erfahrbar gemacht und sinnvoll
mit Audio-Informationen verknüpft
werden könnten.
Wie verändert sich der Forschungsprozess:
Generell gehen junge Menschen
heute ganz selbstverständlich mit IKT
(Anm.: Informations- und Kommunikationstechnik)
um. Sie haben eigene und
andere Visio nen vom zukünftigen Leben
als dies heute schon Erwachsene haben
oder hatten. Bei „Sparkling Fingers“ war
es nur mit den Kindern möglich, die
beste Interaktionsform von Mensch
und Maschine zu finden. Ganz konkret:
Am Touchscreen unterscheiden zu
können, ob es sich um die Funktion
„Mehrfinger-Planlesen-Berührung“
oder „Ich will etwas dazu hören“-
Berührung handelt.
Das wollen wir verbessern: Ganz grundsätzlich
hoffen wir, dass in unseren
Projekten Jugendliche erfahren können,
was sie selbst antreibt, anstatt Prüfungsanforderungen
zu erfüllen.
Für partizipative Gestaltung brauchen
wir spezialisierte Fachleute, die sich der
Sprache und den Ideen anderer Disziplinen
öffnen wollen. Unsere gesamte Forschungsfinanzierung
steht leider konträr
zur Interdisziplinarität und zur ergebnisoffenen
Praxis. Sie passt am besten zum
klassisch naturwissenschaftlichen Ansatz.
Da will ich noch mehr wissen: Das
Motivieren und Halten einer Crowd ist
der heilige Gral der Citizen Science.
Bisher sind jedenfalls die Grundpfeiler
intrinsischer Motivation bekannt:
Mastery („ich werde oder bin meisterhaft
in diesem Feld“), Autonomy („ich kann
es allein bewältigen) und Purpose („ich
sehe einen Sinn darin).
Transparenz trägt sicher zu allen drei
Kategorien bei. Deshalb ist die verständliche
Kommunikation von Forschungs-
Ergebnissen wichtig.
Citizen Science ist eine Methode, die
der Gestaltungs- und Wirkungsforschung
nicht fremd ist. Wir haben uns
am Institut der „humanistic human
computer interaction“ verschrieben.
Bei Neuentwicklungen stellen wir den
Menschen in den Mittelpunkt statt abstrakt
psychologisch-technische Kennzahlen
und technische Möglichkeiten.
Das ist mir wichtig: Ich wünsche mir
mehr Verständnis für die Ergebnisoffenheit
von Forschungsprozessen mit
Crowdsourcing. Ich würde mich freuen,
wenn sich jemand an der TU Wien
hauptberuflich des Themas Citizen
Science annimmt. •
Offen für Neues
39

Foto: © Franz Pfluegl
Input aus der Bevölkerung
für neue Forschungsfragen
Claudia Lingner ist Geschäftsführerin der Ludwig
Boltzmann Forschungsgesellschaft. „Reden Sie mit!“ (2015)
war europaweit das erste Projekt, in dem Open Innovation-
Methoden zur Formulierung neuer Forschungsfragen in der
Wissenschaft eingesetzt wurden. Mittels Crowdsourcing
wurden Forschungsfragen zum Thema psychische Gesundheit
aus dem Blickwinkel von Betroffenen, Fachleuten und
Angehörigen gesammelt. Aktuell wird der Aufbau einer
neuen Forschungsinitiative vorbereitet, um die identifizierten
Fragen im letztlich ausgewählten Themenfeld „Psychische
Gesundheit von Kindern und Jugendlichen“ zu bearbeiten.
www.openinnovationinscience.at
Wie es zu dem Projekt kam: Unsere Inspiration
war ein Fallbeispiel von der
Harvard Medical School, bei dem Laien
danach gefragt wurden, was im Bereich
von Diabetes Mellitus noch nicht erforscht
ist. Der entscheidende Input für
neue Fragestellungen kam darin von den
Betroffenen selbst. Strategisch war ein
solches Projekt für die Ludwig Boltzmann
Gesellschaft eine logische Konsequenz.
Grundsätzlich arbeiten wir nahe
am Menschen, aber wir wollten noch
einen Schritt näher an das Individuum
und seine Interessen herankommen.
Bei der Themenwahl hatten wir folgende
Kriterien: Es muss Forschungslücken abdecken,
eine große Gruppe ansprechen,
im direkten Kontakt mit Betroffenen –
und nicht über Institutionen – verbessert
werden und ein neues Forschungsfeld für
die Ludwig Boltzmann Gesellschaft erschließen.
Die Rolle der Citizen Scientists:
Betroffene, Angehörige und Fachleute
wurden über offene Forschungsfragen im
Bereich psychische Gesundheit befragt
und konnten ihre Beiträge auf einer
Onlineplattform posten. Der Crowdsourcing-Prozess
musste gut vorbereitet
und begleitet werden. Aufgrund der
Tabuisierung des Themas musste die
technische Plattform entsprechend aufgebaut
sein: Zusicherung von Anonymität,
keine Kommentare oder Reaktionen
von anderen, keine Möglichkeit, dass Interessensgruppen
versuchen, ihr Thema
zu pushen.
Das haben wir gelernt: Die Crowd zu
erreichen ist harte Arbeit! Wir haben Intermediäre
besucht und in persönlichen
Gesprächen überzeugt, um Betroffene zu
erreichen. Es ist schwierig, eine gute Idee
in der analogen Welt für die breite Beteiligung
und einfache Auswertung in die
digitale Welt zu überführen.
Wie verändert sich der Forschungsprozess?
Wir wollten wissen, welche Forschung
wirklich gebraucht wird. Sich mit
den Anregungen gezielt auseinanderzusetzen,
erweitert und beeinflusst den
Forschungsprozess. Wir haben 400 hochwertige
Beiträge bekommen und daraus
700 Textstellen analysiert. Die Auswertung
ergab mehr als zehn relevante Themencluster.
Nach einem Onlinevoting
haben wir die erste Reihung an eine interdisziplinäre
Expertenjury zurückgespielt,
in der auch Vertreter von Patienten
vertreten waren. Es braucht sehr gut
durchdachte Evaluierungsprozesse, um
gute und neuartige Ergebnisse zu erzielen.
Diese müssen zum Teil deutlich von
den üblichen Prozessen in der Wissenschaft
abweichen, weil das Wissen der
Crowd und die Neuigkeit nicht „hinausevaluiert“
werden dürfen.
Das wollen wir verbessern: Wir wollen
die vielfältigen Ergebnisse für viele Spezialisten
anschlussfähig gestalten und
veröffentlichen, damit andere Organisationen
sie aufgreifen können.
Da will ich noch mehr wissen: In der
Forschung ist es angesichts begrenzter
Mittel nicht leicht, Crowdsourcing-Projekte
durchzuführen. Wir wussten ja
im Vorfeld überhaupt nicht, welche Forschungsfragen
herauskommen würden.
Dynamik kann nur entstehen, wenn man
Diskussion und Ideen zulässt. Befristungen
befördern Dynamik, können sie
aber auch abstoppen. Wir müssen neuartige
Wege einschlagen, um Forschung
mit Open Innovation-Prinzipien durchzuführen
und radikale Innovationen zu
ermöglichen.
Citizen Science ist eine Methode, mit
der man zu neuen Forschungsfragen
kommen kann. Der Input der Crowd ist
für Open Innovation in Science wertvoll,
aber ohne Experten geht es nicht.
Inter disziplinarität ist leider noch immer
schwierig. Wir sind heute gefordert zu
kommunizieren woran wir forschen und
was das bringt. Das ist ein Beitrag zur
Bewusstseinsbildung in Bezug auf Forschung.
Hier kann man nicht aktiv genug
werden.
Das ist mir wichtig: Bei Open Innovation
in Science ist das Um und Auf eine
Kultur der Transparenz, des Dialogs und
der Augenhöhe. Man muss offen kommunizieren
und Vereinbarungen einhalten,
sonst bleibt die Crowd nicht dabei.
Unser Wissen zum Thema verbreiten
wir als Ludwig Boltzmann Gesellschaft
im seit 2016 laufenden Ausbildungscurriculum
„Lab for Open Innovation
in Science“ (LOIS). Hier lernen Wissenschafter
konkret, wie sie Open Innovation-Methoden
und -Prinzipien in der
Forschung anwenden können. •
40

Foto: © Daniel Dörler
Wildtier-Statistik per
App verbessern
Florian Heigl, Dissertant am Institut für Zoologie der
Universität für Bodenkultur, betreibt seit 2013 das Projekt
„Roadkill“ mit einer App zur Erfassung überfahrener
Wirbeltiere. Vorbild sind die USA, wo Freiwillige seit 2009
tote Tiere auf der Straße für die Statistik erfassen. Er will
Lücken in der Statistik schließen und mehr Bewusstsein
für den menschlichen Einfluss auf Wildtiere schaffen.
Heigl ist außerdem Gründer und Koordinator der
Plattform citizen-science.at und Mitveranstalter der
jährlichen österreichischen Citizen Science Konferenz.
http://roadkill.at und
www.citizen-science.at
Wie kam es zum Projekt: Angefangen
hat alles 2013 mit praktischen Übungen
für Studierende, die Daten sammeln und
auswerten lernen sollten. Die Idee, in der
Übung, Daten zu überfahrenen Tieren
mittels App zu erheben, war gut, doch
die vorhandene Technik stieß bald an
ihre Grenzen. Wir bekamen viel Feedback
zu unserer Methode und konnten
die Datenerfassung seither verbessern.
Wir haben jetzt eine Website und dazugehörige
Apps (für Android und iOS)
und arbeiten seit 2014 mit der Bevölkerung
zusammen. Unser Technik partner
N!NC entwickelt gemeinsam mit uns
eine Referenz-App für solche Projekte.
Die Rolle der Citizen Scientists: Es wird
erhoben, welche Tiere auf Straßen zu
Tode kommen und welche Gründe es dafür
geben könnte. Die Crowd, also interessierte
Bürger und Bürgerinnen, erfassen
Daten zu überfahrenen Tieren. Sie
können Fotos und Beschreibungen nach
Registrierung auf der Projekt-Website
oder über eine eigens entwickelte App
melden und wir machen die statistische
Auswertung.
Das haben wir gelernt: In der Wissenschaft
kommt es fast nur auf gute Daten
an. Bei Citizen Science steht aber auch
die Kommunikation und eine leichte Bedienbarkeit
des Meldesystems für die Bevölkerung
weit oben auf der Prioritätenliste.
Da wir mit Apps arbeiten, die über
ein Smartphone bedient werden, stehen
wir bei Design und Usability in Konkurrenz
zu kommerziellen (Spiele-)Anbietern:
Die App muss super ausschauen
und komplett intuitiv sein, sonst wird sie
nicht genutzt.
Wie verändert sich der Forschungsprozess,
wenn man die Bevölkerung integriert?
Wir könnten im Rahmen eines
klassischen Forschungsprojekts an der
BOKU diese Daten nie in der Breite und
mit dem engen zeitlichen Bezug erheben.
Etwa die Krötenwanderung. Sie beginnt
regional und zeitlich gestaffelt. Wenn ein
Kälteeinbruch kommt, hört sie auf und
fängt dann wieder an. Das könnte man
von Wien aus nie durchführen. Der Roadkill,
also auf der Straße getötete Tiere,
bleibt zudem oft nur maximal zwei Tage
liegen. Selbst mit einem engmaschigen
Monitoring würde man viele tote Tiere
nicht finden. Wir bekommen zu den einzelnen
Datenpunkten viele Zusatzinfos,
die Teilnehmer lernen voneinander, und
auch wir Wissenschafter haben schon einiges
von den Teilnehmern gelernt.
Das wollen wir verbessern: Wir tasten
uns heran von zu Beginn „einfach mal
machen“ zu „gut machen“. Noch haben
wir bei den Teilnehmenden von Ost nach
West ein Gefälle. Es braucht Zeit, die
Community in Österreich aufzubauen.
Das Projekt ist nach wie vor nicht finanziert,
sondern von allen Beteiligten Freiwilligenarbeit.
Ich arbeite im Rahmen
meiner Dissertation ohne Anstellung
an der BOKU daran. Bisher entwickelt
N!NC die App im Rah men der eigenen
Produktentwickung pro bono weiter. Wir
versuchen, Sponsoren aufzutreiben, denn
eine App zu entwickeln und zu erhalten
ist teuer. In der gängigen Forschungsfinanzierung
wird so etwas nicht abgedeckt.
Inhaltlich wollen wir uns von Zufallsfunden
zur Streckenüberwachung
vortasten. Dabei melden uns Menschen,
die regelmäßig eine bestimmte Strecke
fahren, ob sie etwas gefunden haben und
auch, wenn sie nichts gefunden haben.
Da will ich noch mehr wissen: Es wäre
interessant zu erfahren, was Men schen
motiviert, über einen längeren Zeitraum
mitzumachen. Der Austausch mit Kollegen
und Kolleginnen aus verschiedenen
Fachbereichen kann uns hier weiterbringen.
Parallel setzen wir uns interdisziplinär
damit auseinander, was Wissenschaft
eigentlich ist, wo ihre Grenzen liegen
und welche Disziplin was genau darunter
versteht. Das alles macht deutlich, dass
wir Lernen de sind, nicht Allwissende.
Citizen Science ist eine Methode, die
nicht Selbstzweck sein soll und sich nicht
für jede Fragestellung eignet. Man muss
wissen, dass Kommunikation ein großer
Teil der Arbeit ist, und die ist auch teuer.
Citizen Science ist sicher keine billige
Datenerhebung. Man braucht Zeit und
muss die Ansprache designen, durchdenken,
technisch aufsetzen und die Teilnehmenden
mit Respekt betreuen. Ergebnisse
aus Citizen Science-Projekten
sind mittlerweile in der Wissenschaftswelt
anerkannt. Damit die Crowd langfristig
motiviert bleibt, müssen die Ergebnisse
jedoch übersetzt und an sie
zurückgespielt werden.
Das ist mir wichtig: Die Auseinandersetzung
auf Augenhöhe mit der Crowd
und die interdisziplinäre Interaktion
zwischen verschiedenen Wissenschaftsdisziplinen.
Ich arbeite parallel daran,
dass der Begriff nicht verwaschen wird
und nicht jede Umfrage Citizen Science
genannt werden kann. •
Offen für Neues
41

Ab in
den
UrLAub
42
Foto: © Karin Feitzinger

Wie köNNte die ZukuNFt aussehen, weNN die Ideen aus der ÖAMTC
Future CHAlleNGe uMGesetzt sIND? Die folgende GesCHICHTe
über die fIKTIVe Familie Mayer auf dem Weg in den UrLAub ist ein von
der AuTOrin enTWOrfenes ZukunftsBILD, das anhand ausgewäHLTer
TeilnehmerIdeen aus dem CrOWDsourcing-WeTTBewerb enTWICKelt
wurde. Von Johanna Stieblehner
Frau Mayer freut sich schon seit
Wochen auf den gemeinsamen
Urlaub mit ihrer Familie. Dieses Jahr
besuchen sie die Eltern von Frau
Mayer in Zell am Moos in Oberösterreich.
Seitdem sie den neuen Job in
Graz hat, sehen sie einander leider
viel zu selten. Gleich nach dem letzten
Meeting am Nachmittag kann sich
Frau Mayer auf den Weg machen.
Moritz Mayer, ihr Mann, ist mit den
Kindern bereits am Vormittag mit dem
E-Car losgefahren. Sie hatten Glück,
dass das Auto noch frei war. Denn
seit einigen Jahren teilt sich Familie
Mayer das Auto mit zwei anderen
Familien. Im Alltag funktioniert das
gut. Nur in der Ferienzeit müssen
sich alle genau absprechen, denn
es scheint so, als würden alle gleichzeitig
auf Urlaub fahren wollen.
Eine APP, die InforMA-
TIOnen zu Tourismus
und Mobilität vereint
In diesem Jahr haben Moritz Mayer
und die Kinder angeboten, die
Urlaubsplanung zu übernehmen.
Herr Mayer hat dazu eine neue App
entdeckt: Tourility. Diese App wird
vom ÖAMTC betrieben und bietet
den Nutzern auf verschiedenen
Devices (z. B. Smartphone, im
Cockpit des Autos, etc.) touristische
Informationen in Kombination mit
Mobilitätsinformationen (z. B. Routenplanung,
Baustelleninformation,
Tankstellenübersicht). Herr Mayer
schwärmt regelrecht von dieser App,
scheint sie doch ein Alleskönner in
Bezug auf die Urlaubsplanung zu sein.
ZwischensTOPPs
auf der Reiseroute
VOn der COMMunity
bewertet
Vollbepackt sind die drei heute mit
dem Auto losgefahren. Erster Stopp
ist am Toplitzsee in der Nähe von Bad
Aussee. Tourility hat diesen kleinen
Umweg empfohlen. ÖAMTC-Mitglieder,
die gleichzeitig Tourility-Nutzer
sind, haben diese Empfehlung hinterlegt.
Herr Mayer konnte nachlesen,
dass die Wanderroute und der See
von ÖAMTC-Mitgliedern gut bewertet
und für einen Familienausflug geeignet
sind. Und die Kinder wollten sich
am ersten Tag sowieso „aus powern“,
wie die kleine Katharina sagte. Sie
ist gerade sechs Jahre alt geworden,
aber schon eine richtige Sportskanone
– ganz wie ihr großer Bruder
Lukas.
Eine Art MOBILITäts-
KreDITKArte
„Für den Fall, dass die Strecke doch
zu weit wird, habe ich gesehen, dass
sich ein Fahrradverleih auf der Strecke
befindet“, hat Herr Mayer seiner Frau
versichert. Die Gebühren dazu sind
auch über die Austrian Mobility Card
gedeckt. Die Austrian Mobility Card
wird Familie Mayer im Urlaub häufig
nutzen, immerhin sind nach einer
jährlichen Pauschalgebühr alle Verkehrsmittel
der Kooperationspartner
(Schlüsselakteure der österreichischen
Mobilität) inkludiert. Aber auch
Radverleihe und Bootsverleihe zählen
zu den Partnern. Mit der Austrian Mobility
Card muss sich Familie Mayer
nicht aufwändig um Fahrkarten kümmern
und sich in der Menge der Angebote,
Ermäßigungen und Sonderermäßigungen
zurechtfinden, sondern
kann z. B. den Fahrrad-Verleih oder
die Bahn einfach nutzen. Wenn die
Beine der Kinder zu schwer werden,
können die fleißigen Wanderer also
problemlos aufs Rad wechseln. Und
sollte es ganz schlimm werden, könnten
sie auch auf ein Boot umsteigen
und den See damit überqueren. Die
Gebühr für das Boot ist ja ebenfalls
über die Austrian Mobility Card gedeckt.
AuTOfAHrer machen
einander auf
sCHäden aufmerksAM
Gerade hat Frau Mayer eine Nachricht
von ihrem Mann und den Kindern
bekommen. Der Car-Communicator
unterhält die drei mit seinen Signalen.
Diesmal wurden sie informiert, dass
das linke Rücklicht nicht funktioniert.
Die Kinder finden es sehr lustig, wenn
es im Auto klingelt und sie von einem
anderen Autofahrer auf einen Schaden
am Auto aufmerksam gemacht
werden. Sie machen ein Spiel daraus
und raten, welches von den vorbeifahrenden
Autos es war. Oder sie
gehen den umgekehrten Weg und
Offen für Neues
43

Mobile Ladestation
von
Rene Decker
Tourility Touristik
und Mobilität
von
Karl Pramendorfer
Datenbrille für
Servicetechniker
von
Jürgen Pucher
KFZ-Communicator
von
Christoph Seewald
Mobilitätscard
Austria
von
Jose Luis Aabd Garcia
Ferndiagnosestecker
von
Jürgen Hube
Elektrisch gehen
von
Johann Günther
Die ÖAMTC Future Challenge: Auf die Frage, welche Services der ÖAMTC seinen Mitgliedern in Zukunft anbieten soll,
wurden eine Vielzahl an Ideen eingereicht. Der thematische Bogen ist weit gespannt. Hier eine kleine Auswahl der 454 Vorschläge.
suchen nach einem Auto mit Defekt,
den sie dem Fahrer melden können.
Das geht recht einfach, Familie Mayer
musste sich vorab nur die notwendige
App im Auto installieren. Wird ein beschädigtes
Auto erkannt, so genügt
es, das Nummernschild des betroffenen
Autos einzutippen. Der betroffene
Fahrer erhält sogleich auf seinem
Bordcomputer den Hinweis.
Wanderroute
und Anreise
auf
KnopfdruCK
Die Zugfahrt nach Zell am Moos wird
Frau Mayer nutzen, um über Tourility
eine Wanderroute zu suchen, die die
Familie inklusive ihrer Eltern und den
Kindern mühelos absolvieren können.
Besonders praktisch findet sie, dass
die App automatisch anzeigt, wie man
den Ausgangspunkt der Wanderung
mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreicht.
Zu sechst im Auto ist einer
zu viel und ihre Eltern fahren ja nicht
mehr mit dem Auto.
Für ihren Vater hat Frau Mayer einen
Spazierschweber reserviert, damit
er Spaziergänge mitmachen kann,
denn vor allem längere Strecken
oder Bergaufgehen sind für ihn einfach
schon sehr beschwerlich. Der
Spazierschwe ber ist ein elektrisch
unterstützter Kick-Roller. So kann
der Großvater mitgehen und hat dabei
noch mehr Ausdauer als die Kleinen.
Die Kinder finden es auch immer
spannend, wenn er das Gerät benutzt.
Die mobile
LADesTATIOn tanKT
DAs Elektro-AuTO
WIeder auf
Scheinbar hat Herr Mayer heute kein
Glück mit dem Auto. Er hat seine
Frau soeben informiert, dass der
Akku des Elektroautos plötzlich leer
war. Es sei ohne vorherige Warnung
völlig überraschend passiert. Der
Wagen hat aber sofort den ÖAMTC
verständigt, und so konnte die „Erste
Hilfe“-Kette rasch in Gang gesetzt.
Das Prozedere ist heute ja sehr einfach:
Die Autodaten werden der
Pannenhilfe online übermittelt.
Damit kann ein ÖAMTC-Techniker
per Ferndiagnose feststellen, was
fehlerhaft ist. Leicht zu behebende
Defekte kann der Pannenhelfer quasi
per Fernsteuerung direkt von seinem
PC aus erledigen. Sollten größere
Schäden vorliegen, werden die
GPS-Daten an einen ÖAMTC-
Pannenhelfer in der Nähe geschickt,
der dann vor Ort kommt. Diesmal
hatte der Gelbe Engel die mobile
Ladestation dabei. Im Prinzip funktioniert
diese wie ein Reserve kanister
für flüssigen Treibstoff. Die Batterie
wird auf 20 % gefüllt, sodass der
Fahrer zumindest bis zur nächsten
Tankstelle kommt. Dort kann die
Batterie dann vollständig geladen
bzw. weitere Schäden behoben
werden.
44

Illustration: © shutterstock
Eine DATenbrille
HILft dem TeCHniker
das GebreCHen
sCHneLL zu finden
Frau Mayer hat gerade ihren Sohn
Lukas am Telefon. Er erzählt ihr, was
an der Tankstelle passiert. Lukas ist so
aufgeregt, dass sie ihn kaum versteht:
„Nachdem Papa dem Service techniker
den Vorfall geschildert hatte, sagte der
Techniker zu Katharina und mir, dass
er jetzt seine Zauberbrille holen würde.
Ich bin gespannt, was das für eine
Brille ist!“ Es handelt sich natürlich um
eine Datenbrille, die den Techniker dabei
unterstützt, das Auto zu untersuchen,
ohne es gleich in alle Einzelteile
zerlegen zu müssen.
Während der
RePArATur können
E-BIKes ausgeBOrgt
werden
Damit steht aber auch sofort fest,
dass Herr Mayer und die Kinder eine
längere Pause an der Tankstelle einlegen
müssen. Und wieder kommt die
Tourility-App zum Einsatz. Sie zeigt
ein Freibad in der Nähe der Tankstelle
an. Es hat geöffnet und es gibt eine
Drei-Stunden-Karte. Bei diesem Wetter
das optimale Alternativprogramm!
Herr Mayer und die Kinder haben sich
die an der Tankstelle zum Verleih bereitgestellten
E-Bikes ausgeborgt und
fahren jetzt mit Sack und Pack ins Bad.
Drei Stunden sollten für die Reparatur
des Autos auch ausreichen.
LeICHT geMACHT:
MehrMALIGes
uMsteigen mit
Austrian MOBILITy
Card
Vor ihrem Meeting muss Frau Mayer
noch schauen, dass sie alle Sachen
bereit hat, damit sie danach gleich los
kann. Sie darf nicht auf die Austrian
Mobility Card vergessen; sie muss
ja mehrmals umsteigen, und mit der
Card kann sie alle Verkehrsmittel nutzen,
die sie für ihre Anreise braucht.
Zusätzlich hat sie sämtliche Platzreservierungen
auf der Card gespeichert.
Zuerst nimmt sie das E-Citybike
vom Büro zu Bahnhof. Sie hat
sicherheitshalber rechtzeitig eines
reserviert, damit um 17:00 Uhr
auch eines bereit steht. Die Strecke
zum Bahnhof schafft sie locker in
15 Minuten. Einen Sitzplatz im Zug hat
sie auch schon im Voraus gebucht.
AuCH eine
MitfAHrBÖrse
ist im NeTZWerk
In Salzburg steigt sie in das Fahrzeug
einer Fahrgemeinschaft um. Zufällig
fährt jemand direkt von Salzburg nach
Zell am Moos, da hatte sie Glück.
Gut, dass sich der Fahrer im Austrian
Mobility Card-Netz registriert hat.
Sonst hätte sie ihn nicht gefunden.
Das Meeting hat pünktlich geendet
und Frau Mayer sitzt bereits im Zug
nach Salzburg. Herr Mayer hat ihr ein
Video geschickt mit der frohen Botschaft,
dass sie auch bereits bei ihren
Eltern angekommen sind. Das Wetter
ist heute gut und sie waren alle schon
im See schwimmen. Jetzt kann
der Urlaub auch für Frau Mayer
beginnen. •
Offen für Neues
45

Zeit ist Geld
Bild: © shutterstock
46

Das selbstfahreNDe Auto ist im beGRIFF, die StraSSen zu eROBeRN.
Bis es sICH fläCHendeCKend ausbreITet, könnten jeDOCH Jahrzehnte
vergehen. Das lässt Zeit für VisIOnen:
Basierend auf ExperteninterVIews besCHreIBT Die JournALIsTIn
DanieLA MüLLer das Leben mit RoboterauTOs im Jahr 2035.
Von Daniela Müller
On the Road im Jahr 2035. In der
Stadt fährt auf einem für selbstfahrende
Autos definierten Fahrstreifen
ein Taxi ohne Lenker, auf dem Gehsteig
bewegt sich neben einer älteren
Dame ein kleiner Roboter, der ihren
Einkauf trägt. Auf dem Universitätscampus
fährt ein Roboterauto die Studierenden
und Mitarbeiter von Institut
zu Institut. Viele Tourismusorte haben
zur Verkehrsberuhigung beschlossen,
den motorisierten Individualverkehr
durch selbstfahrende Großraumlimousinen,
in denen die Gäste transportiert
werden, zu ersetzen.
50 Minuten mehr
ZeIT pro TAG weIL
das Auto
selbst fährt
Das selbstfahrende Auto ist zwar
nicht so uneingeschränkt unterwegs,
wie man das 2016 noch geglaubt
hatte, es hat das Straßenbild aber
doch verändert. Damals, als man in
Bezug auf das autonome Fahren noch
von Testphasen sprach, galt das
Concept Car F015 von Daimler als
Vorzeigemodell, was in Sachen autonomes
Fahren möglich sein könnte.
Das großräumige Testauto sollte sich
selbst lenken, der Fahrer machte es
sich hingegen im geräumigen Fond
des Fahrzeuges bequem. 50 Minuten
mehr pro Tag, stellte eine Studie
der Unternehmensberatung McKinsey
2016 fest, würden autonome Fahrzeuge
den Insassen an Zeit schenken.
Diese könnten sie nutzen, um sich zu
entspannen, zu schlafen, zu arbeiten
oder Sitzungen abzuhalten. Damals
waren sich die Verkehrsexperten
einig: Es werde noch viel, sehr viel
Zeit vergehen, bis selbstfahrende
Fahrzeuge wie der F015 das Straßenbild
prägen würden. Etwa erwies
sich der Tesla-Unfall im Jahr 2016
als große Ernüchterung. Das damalige
Vorzeige-Elektroauto hatte we-
gen des starken Sonnenlichts einen
im Gegenverkehr linksabbiegenden
Lkw-Zug nicht gesehen und war ungebremst
in diesen gefahren. Dabei
starb der Lenker, der die Herrschaft
über das Fahrzeug an den Computer
abgegeben hatte. Neben der Technologie
müssten auch andere wesentliche
Dinge geklärt werden: Wer
ist schuld, wenn das computergesteuerte
Auto einen Unfall verursacht?
Wie sollen die Städte der Zukunft
aussehen, um die geeignete Infrastruktur
für das Roboterauto zu bieten?
Wie kommunizieren Mensch und
Maschine miteinander, etwa in unklaren
Vorrangsituationen? Und überhaupt:
Will man in einem Auto sitzen,
das man nicht selbst lenkt?
Im Jahr 2016 hatte man sich viel
vorgenommen. Internetriesen wie
Google oder Apple tüftelten an
Konzepten, wie für die Insassen
der Aufenthalt in den Fahrzeugen
interessant, unterhaltsam und bereichernd
gestaltet werden könnte.
Denn 50 Minuten mehr Zeit pro Tag
könnten mit Onlineshopping oder mit
der Nutzung kostenpflichtiger Apps
verbracht werden. Zeit wäre damit
einmal mehr Geld.
ReCHTLICHe FrAGen
sOLLTen BIs 2035
geklärt sein
Heute, 2035, sind rechtliche Aspekte
des autonomen Fahrens kein Thema
mehr, hat doch jedes Fahrzeug eine
Blackbox, die das Unfallgeschehen
genau nachvollziehbar macht. Fahrerflucht
ist damit unmöglich geworden
und die Aufgaben der Polizei haben
sich um eine Komplexitätsstufe verringert:
Per Knopfdruck kann der Unfallhergang
auf dem Screen des Polizeicomputers
wiedergegeben werden.
Das Suchen und das Befragen von
Unfallzeugen ist damit hinfällig, die
Schuldfrage recht schnell geklärt.
KOMMunikation
ZWIschen Mensch
und MasCHIne als
grOsse Aufgabe
der ForsCHung
Unterschätzt hatte man hingegen die
komplexe Aufgabe, Mensch und Maschine
miteinander in Kommunikation
zu bringen. Es brauchte jahrelange intensive
Forschung, bis fahrerlose
Autos alle Arten von Fußgängern
100-prozentig erkannten und jedem
Einzelnen signalisierten, dass er
oder sie die Straße bitteschön queren
möge. Denn nicht nur das Auto
musste ein klares Signal geben, auch
der Mensch musste dieses eindeutig
erkennen können. Man hatte damals
viel ausprobiert. Etwa gab es ein Kooperationsprojekt
des Linzer Ars
Electronica Future Labs mit Daimler
und dessen F015 Concept Car.
VOM Auto
projIZIerter
Zebrastreifen als
sIGnAL zum Queren
der StrAsse
Die Frage, wie das selbstfahrende
Auto mit einem Fußgänger kommunizieren
soll, wurde 2016 so getestet:
Will ein Fußgänger vor dem Auto über
die Straße gehen und ist das nach
Überprüfung der gesamten Verkehrssituation
durch das F015 gefahrlos
möglich, so bleibt das F015 stehen.
Mittels projiziertem Zebrastreifen und
animierten LED-Pfeilen an der Fahrzeugfront
zeigt das Auto dem Passanten
an, dass er die Straße queren
kann. Auf der Heckscheibe des Autos
erscheint ein großes Stoppschild, um
den hinterherkommenden Fahrzeugen
zu kommunizieren, dass sie sich
einbremsen müssen. Martina Mara,
die 2016 als Roboter-Psychologin im
Ars Electronica Future-Lab maßgeblich
an den Tests beteiligt war, stellte
Offen für Neues
47

Alexander
Mankowsky,
Zukunftsforscher
bei Daimler:
Markus
Maurer,
TU
Braunschweig:
Foto: © Daimler
„2035 werden weiträumige autonome Fahrfunktionen
möglich sein, von selbstfahrenden Lkws, Lastenrobotern,
Drohnen bis hin zu computergesteuerten Autos. Es wird
neue Systeme geben, etwa hochliegende Straßenbahnen
oder Drohnen, die Lasten oder auch Menschen transportieren.
Wer das Rennen als beliebtestes Transportmittel
gewinnt, wird bis dahin nicht klar sein. Selbstfahrende
Autos werden sich zunächst dort durchsetzen, wo sie
als Arbeitsmittel gebraucht werden, im öffentlichen
Nahverkehr oder bei Menschen, die sich die Autos
leisten können. Und es wird eine neue Industrie
entstehen: zwischen der Automobiltechnologie und
dem, was die großen Internetkonzerne in den Bereich
autonomes Fahren einbringen.“
Foto: © Daimler Benz Stiftung
„Ich schätze, dass automatisches Überholen auf
der Landstraße frühestens in 20 Jahren möglich
sein wird. Schon in wenigen Jahren realisierbar
könnte autonomes Fahren in Stausitua tionen
oder von selbstfahrenden Transportfahrzeugen in
definierten Zonen sein, etwa auf Campusarealen
oder in autofreien Tourismusorten. Robotaxis
könnten in etwa 15 Jahren das Stadtbild prägen.
Ich glaube, die Technologie wird nicht so das
Problem sein, sondern vielmehr, das gesellschaftliche
Konzept für autonomes Fahren auszuverhandeln.“
auch in Aussicht, dass das Auto dem
Fußgänger verbal die Querung der
Straße anzeigen könnte. Dies erwies
sich jedoch schon in Testverfahren
wenig praktikabel, da mit der steigenden
Anzahl der autonomen Autos auf
den Straßen zusammen mit dem Umgebungslärm
einzelne Sprachsignale
untergehen würden.
Schlafen, einkaufen
ODer SprACHen
lernen ansTATT das
fAHrzeug zu lenken
Die Annahme, dass autonomes Fahren
weniger Spaß machen würde als
selbst am Steuer zu sitzen, gilt 2035
als widerlegt. Die Zeit im Auto wird
nur eben anders genutzt als um zu
kuppeln, zu bremsen oder Gas zu geben.
2016 erhob eine Studie der Managementberatung
Horváth & Partners
gemeinsam mit dem Fraunhofer
Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation,
was Menschen in der potenziell
zur Verfügung stehenden Zeit
gerne machen würden. Das Ergebnis
erwies sich als zukunftsweisend: Sie
würden gerne arbeiten, online Einkäufe
erledigen, Fitnessübungen
machen, Fernsehen, Sprachkurse
absolvieren oder einfach essen und
schlafen, hieß es. Besonders interessant:
Drei Viertel der Befragten waren
schon damals breit, Geld für den
Zeitvertreib an Bord zu bezahlen. Je
nach Altersgruppe und „Unterhaltungskategorie“,
von Produktivität (Arbeiten,
Weiterbildung, etc.) über Information
bis hin zu Wohlfühl- und Fitnessprogrammen,
waren das 20 bis 40 Euro
im Monat.
20 Jahre nach Erscheinen der Studie
hat sich die Vorhersage in ein Milliardengeschäft
für die Industrie gewandelt:
Auf Wunsch der Kunden werden
Schreibtische ins Auto eingebaut,
mitunter kleine Küchenzeilen, ausklappbare
Betten oder aber auch
Bildschirme und Head-up-Displays.
Das sind Anzeigesysteme, bei denen
der Nutzer seine Kopfhaltung bzw.
Blickrichtung beibehalten kann, weil
die Informationen in sein Sichtfeld
projiziert werden. Längst haben sich
Hotels etabliert, die ihr Geschäftsmodell
erweitert haben und dem Gast
nicht nur Bett und Verköstigung anbieten,
sondern auch Transport.
ResTAurants auf
Rädern als
GesCHäftsMODeLL
der Zukunft
Restaurants auf Rädern sind vor allem
über die Mittagszeit ausgebucht. Das
Geschäft boome, doch noch mehr
Zulassungen würde das Straßennetz
nicht vertragen, sagt der Verkehrsminister.
Schließlich müsse auch noch
Platz für den Individualverkehr sein.
Und das, obwohl die Anzahl an zugelassenen
Privat-Pkws gesunken ist;
vor allem zwischen 2025 und 2035,
obwohl Verkehrsforscher dies schon
2016 prophezeiten.
WasCHstrasse,
SerVICe, Tanken –
erledigt das AuTO
selbst
Heute sind zwar weniger Privat-Pkws
zugelassen, sie sind aber länger auf
der Straße unterwegs als dies früher
der Fall gewesen ist. Carsharing, also
das Teilen eines Autos mit anderen
Nutzern, ist für viele zur Einnahmenquelle
geworden. Ausgetüftelte Apps
sorgen für den Überblick, wer das
Auto wann und wo benutzt. Weil das
Fahrzeug autonom unterwegs ist,
fährt es alleine in die Waschstraße,
zum Service und zur Ladestation.
Rückblickend betrachtet, ist es unverständlich,
warum es so lange gedauert
hat, bis sich Carsharing durchgesetzt
hat: Im Berlin des Jahres 2016
wurde ein Fahrzeug nur 36 Minuten
pro Tag verwendet, 95 Prozent seiner
Zeit stand es auf wertvollem (Park-)
Raum, der nun anderweitig genutzt
werden kann. Und die CO 2-Emissionen
waren in keinem anderen Bereich –
nicht einmal in der Industrie – so
hoch wie im Straßenverkehr.
48

Foto: © Mallaun Photography
Thomas Sauter-
Servaes, Zürcher
Hochschule für
Angewandte
Wissenschaften:
„Die ersten Fahrzeuge werden aufgrund der technologischen
Komplexität teuer sein, doch ich rechne damit,
dass durch eine Vielzahl an Fahrzeug- und Service anbietern
die Kosten bald sinken werden. Es könnte sogar,
sofern nicht regulierend eingegriffen wird, zu Effekten
wie in der Luftfahrtbranche kommen, dass Lowcost-
Anbieter andere vom Markt drängen.
Für den Nutzer könnten Mobilitätsangebote ähnlich
konsumierbar sein wie Musikdienste: Mit dem Bezahlen
einer monatlichen Flatrate kann der Nutzer so viele
Angebote in Anspruch nehmen wie er möchte.“
Foto: © Institut für Verkehrsforschung DLR
Barbara Lenz,
Institut für
Verkehrsforschung
Dlr in Berlin:
„Ich glaube nicht, dass teil- oder vollautomatisches
Fahren die Mobilität völlig umkrempeln wird. Bis
flächen deckend Roboter autos unterwegs sein werden,
vergeht noch sehr viel Zeit. Die Möglichkeit des
autonomen Fahrens bietet zunächst Bequemlichkeit
und Komfort und wird vor allem dem öffentlichen
Verkehr Konkurrenz machen. Der öffentliche Verkehr
muss hier besondere Maßnahmen bieten, um attraktiv
zu bleiben, vor allem bei den Schnittstellen, sprich
Bequemlichkeit bei Anschluss- und Umsteigemöglichkeiten.
Mit computergesteuerten Fahrzeugen könnte
vor allem der Transport auf dem Land kostengünstiger
abgewickelt werden.“
Dass nun neue Verkehrskonzepte mit
mehr Flächen für Fußgänger und
Radfahrer zur Verfügung stehen, hat
auch mit einer anderen Entwicklung,
nämlich im Gesundheitsbereich zu
tun: Versicherungsnehmer, die ihre
Bewegungsdaten über Smart Clothes
– also Kleidung, die durch verwebte
Elektronik Daten erfassen kann – aufzeichnen
und der Versicherung übermitteln,
zahlen weniger Prämien. Seither
verzichten immer mehr Menschen
auf ihr eigenes Auto. Dieser Trend ist
gerade in Städten spürbar, wo sukzessive
die Fahrspuren enger, dafür
Radfahr- und Gehwege breiter wurden.
Dazu ein nostalgischer Rückblick,
der zeigt, wie 2016 die „Macht“
im Straßenverkehr aufgeteilt war: In
New York nahmen zehn Prozent der
Verkehrsteilnehmer – nämlich die
nicht-autonomen Autos – 90 Prozent
des Verkehrsraums in Anspruch.
SeLBsTBesTIMMung
IM ALTer durCH
auTOnomes Fahren
unterstüTZT
Das Roboterauto hat nicht nur das
Fahren selbst und das damit verbundene
System des Straßenverkehrs
verändert, es hat auch neue Geschäftsmodelle
hervorgebracht und
in letzter Zeit auch vermehrt Einfluss
auf das soziale Leben genommen:
In einer Gesellschaft mit hohem Anteil
an älteren Menschen ist individuelle
Mobilität keine Frage des Alters
mehr, Selbstbestimmung hingegen
gelebte Realität. Hatten ältere Menschen
2016 das eigene Auto zu einem
bestimmten Zeitpunkt abgegeben,
so bietet ihnen das autonome
Fahrzeug 2035 noch Unterstützung.
Gewohnheiten müssen daher nicht
umgestellt werden, die Lebensqualität
bleibt erhalten. Oder sie sind Teil
einer Carsharing-Gemeinschaft. Vor
allem für jene älteren Menschen eine
gute Option, die ähnlich wie jüngere
Menschen oder wie auch Pendler nur
wenige, aber immer dieselben Wegstrecken
zu bewältigen haben. Sie
mieten sich ein Auto, das von selbst
kommt, sie abholt, sicher an ihr Ziel
und wieder nach Hause bringt.
Pendeln wird als
AKTIVe ArbeITszeIT
genuTZT
2035 ist das Überholen auf der Landstraße
für das selbstfahrende Fahrzeug
endlich möglich. Ein Vorteil für
alle, die es eilig haben. Denn z. B. die
tägliche Fahrzeit zum Arbeitsplatz, so
nicht durch interaktives Arbeiten im
Homeoffice obsolet geworden, ist
gestiegen, weil in den letzten Jahrzehnten
immer mehr Menschen ihre
Wohnsitze auf das Land verlegt haben.
In vielen Städten ist das Leben zu
teuer geworden. Und während man
am Arbeitsplatz ist, schickt man künftig
möglicherweise sein selbstfahrendes
Auto zum Geldverdienen auf die
Reise. Entweder zum nächsten privaten
Nutzer oder der Wagen gliedert
sich von selbst in ein Zustellsystem
ein, das Waren abholt und selbstständig
ausliefert. Am Abend holt das
Auto den Besitzer wieder ab und fährt
ihn in sein Haus auf dem Land.
Umweltgedanke
bei der WAHL des
VerkehrsMITTels
MITunter
aussCHLAGGebend
Doch nicht für jeden Weg ist das
autonome Fahrzeug Mittel der Wahl.
Eine Umfrage aus dem Jahr 2030
zeigt, dass die Verantwortung der
Bürger für ihr Mobilitätsverhalten
gestiegen ist. Sie lassen sich von
Algorithmen berechnen, wie viel
CO 2-Ausstoß sie für ihre Fahrt in
Kauf nehmen wollen und machen
die Wahl des Transportmittels davon
abhängig. Ausgenommen sind Tage,
an denen man aus der Hektik des Alltags
entfliehen will. Rückzugsräume
und Erholungspausen brauchen die
Menschen 2035 genauso wie 2016.
Sie finden diese nun auch im selbstfahrenden
Auto. •
Offen für Neues
49

Gesund werden
in einer
zweiten Welt
50
Foto: © shutterstock

VIRtuelle Realitäten uND MasCHINen, die so intellIGent sIND,
DAss sie den MensCHen individuelles FeeDBACK geben – diese
KOMBInATIOn wird die Art und Weise verändern, wie ReHABILITATIOn
sTATTfindet. Bis hin zu menTALem BewegungstrAIning, das bereITs in
der IntensIVsTATIOn beGInnt. Von Ruth Reitmeier
Beschreiben Experten die künftig
denkbaren Möglichkeiten der virtuellen
Rehabilitation, so erinnert dies
ein wenig an James Camerons Fantasy-Film
AVATAR, wo der von der
Hüfte abwärts gelähmte US-Marine
Jake Sully in einem künstlichen Körper,
einem Avatar, den Planeten Pandora
erkundet. Während Sullys echter
Körper regungslos in einem Medizintechnik-Gerät
liegt, turnt er im Avatar
fit und kerngesund durch den Urwald.
So oder ähnlich könnten in Zukunft
nach einem Unfall traumatisierte Intensivpatienten
verloren gegangene
Bewegungsabläufe wieder erlernen.
PATIenten müssen für
die PhysIOTHerAPIe
nICHT mehr in die
Praxis des
TherAPeuten kommen
Denn der Einsatz virtueller Realität,
also in Echtzeit computergenerierte
und interaktive virtuelle Umgebungen
und Bilder, die Patienten über Bildschirme
oder Datenbrillen erleben,
kann die Therapie von psychologischen,
neurologischen, physiologischen
oder kognitiven Erkrankungen
wesentlich unterstützen. Sie versetzt
den Patienten in einen Dschungel, ein
Raumschiff oder in einen Konzertsaal,
um einige Beispiele zu nennen. Das
erhöht nicht nur die Motivation und
den Spaßfaktor, sondern ermöglicht,
gezielt eingesetzt, auch sehr spezielle
Lerneffekte sowohl in der Klinik und
Praxis oder auch zu Hause, weit entfernt
vom Therapeuten.
EinsATZ virtueller
MöglichkeITen
ein grOsses
ZukunftsTHeMA
der Rehabilitation
„Der Einsatz von Virtualität in der Rehabilitation
ist ein noch junges und
vorerst kleines Gebiet in der Physiotherapie,
doch eines mit großem
Potenzial“, sagt Birgit Happenhofer.
Die Physiotherapeutin hat beim Grazer
Unternehmen Tyromotion, das auf
Computer- und Robotik-gestützte Rehabilitation
spezialisiert ist, unter anderem
in der Entwicklung virtueller
Rehabilitationslösungen mitgearbeitet.
Damit die Geräte von Therapeuten
und Patienten angenommen werden,
ist es wichtig, dass diese als User
von Anfang an in die Entwicklung eingebunden
werden.
InDIVIDueLLes
Feedback via
Computer, fALLs
eTWAs nICHT
rund läuft
Ganz wichtig ist, zusätzlich zur virtuellen
Realität, dass Computer mittlerweile
so intelligent sind, dass sie individuelles
Feedback geben können:
Patienten werden nicht nur in eine
andere Welt entführt. Die Übungen
des Patienten werden auch laufend
verfolgt, analysiert und via Computerprogramm,
wie durch einen echten
Therapeuten, sofort korrigiert, falls
etwas nicht stimmt.
Um zu Hause effektive Reha-Übungen
durchführen zu können, genügt
für den Patienten mitunter schon ein
kleines Endgerät wie ein Tablet. Der
Patient wird wie in ein Spiel involviert
und erhält zu bestimmten Übungen,
zum Beispiel zur Handrehabilitation,
laufend individuelle Rückmeldungen.
ZU VIEL EHRGEIZ BEIM
THerAPIE-TRAINING
KAnn KONTRA-
PRODUKTIV SEIN
In der Praxis hat sich allerdings
gezeigt, dass der Computer erst
dann zum Üben eingesetzt werden
sollte, wenn beim Patien ten der
ideale motorische Ablauf sitzt, also
der Bewegungsablauf automatisiert
und verinnerlicht wurde. „Wie sich
gezeigt hat, können Probleme entstehen,
wenn die Patienten so
hochmotiviert sind, dass sie beim
ambitionierten Training auf gut automatisierte
Bewegungsmuster zurückgreifen
und die Übenden so in ihre
pathologischen Bewegungen zurückfallen
können“, betont Gödl-Purrer
vom Institut für Physiotherapie an der
Fachhochschule Joanneum in Graz.
Je eifriger geübt wird, etwa das Werfen
eines Balls, desto stärker kann
die Kompensationsbewegung ausfallen
– und der Computer erkennt
natürlich längst nicht alle falschen
Bewegungen.
Doch es ist ein großer Vorteil, dass
das virtuelle Erlebnis und der Trainingsplan
an die individuellen Bedürfnisse
des Patienten angepasst
Offen für Neues
51

Foto: © shutterstock
Physikalische Therapie in einer virtuellen Welt: Der Computer gibt ständig individuelles Feedback an den Patienten.
werden können. Beides kann zudem
variiert werden. Virtuelle, computerunterstützte
Rehabilitation kann somit
abwechslungsreicher sein als das
ewige Hin- und Herschieben eines
Balls auf dem Tisch und beugt damit
Therapiemüdigkeit vor. Steigerungen
und Abwechslung sind das Um
und Auf, um Patienten bei der Stange
zu halten. Denn nach dem 30. Durchgang
einer Trainingseinheit, die das
Blumenpflücken simuliert, wird dies
selbst kleinen Kindern zu langweilig.
ComputerprOGrAMMe
erMÖGLICHen es,
KLeinste ErfOLGe
DArzustellen
Doch bereits ohne virtuelle Realität
hat der Einsatz von reaktiven Computerprogrammen
einen großen
Mehrwert: Sie können selbst kleine
Fortschritte der verbesserten Beweglichkeit
erkennen und entsprechend
loben und dadurch die Patienten
motivieren, weiterzumachen.
Happenhofer: „Es können auch nur drei
Grad mehr Beweglichkeit dargestellt
werden. Und das bedeutet vor allem
eines: Motivation.“ Hinzu kommt:
Patient und Therapeut sind künftig
vernetzt, und dadurch kann der Physiotherapeut
auch das Heimtraining im
Auge behalten, ohne ständig dabei
sein zu müssen – ein Fortschritt in der
Rehabilitation im häuslichen Bereich.
„Bisher haben die Patienten Übungstagebücher
geführt. Das ist jedoch
aufgrund sehr subjektiver Einschätzun-
52

gen oft wenig aussagekräftig“, betont
Barbara Gödl-Purrer.
Fokus im deutsCHsprACHIGen
Raum
nOCH auf direktem
KonTAKT zwisCHen Pa-
TIent und TherAPeut
Sie hat ihr Master-Studium an der
Queen Margaret University in Edinburgh
absolviert. In Schottland
stünde man der Integration von virtueller
Realität, neuen Geräten und
Technologien in der Therapie deutlich
positiver gegenüber als im deutschsprachigen
Raum. In Österreich steht
in der Ausbildung der taktile Kontakt
zwischen Therapeuten und Patienten
im Vordergrund. „Es ist noch eine
Wegstrecke zurückzulegen, bis die
Technik angenommen und in die Therapie
integriert wird“, betont die Expertin.
DIGITAL Natives für
neue TeCHnologien
offen
Auch in Österreich stellt freilich das
Studium der Physiotherapie den Anspruch,
am jeweils aktuellen Stand
der Wissenschaft zu sein, technologieunterstützte
Therapie ist folglich
Teil des Curriculums, wenn auch kein
Schwerpunkt. „Es kommt gerade einiges
in Bewegung, zumal die neue
Studentengeneration aus Digital Natives
besteht und neuen Technologien
ohne Vorbehalte gegenübersteht. Das
ist für sie eine Selbstverständlichkeit“,
sagt Gödl-Purrer.
Maximale
SelbststänDIGKeit
ALs Ziel der
PhysIOTHerAPIe
Der eine will am Meer trainieren, die
andere im Wald. Individualisierung ist
auch in der Rehabilitation angekommen.
Über Sensoren ist der Patient
mit einem Bildschirm verbunden, auf
dem Bewegungsübungen in einer attraktiven
Umgebung simuliert werden.
Etwa das Bergsteigen, weil es Patienten
optimal motiviert.
„Ziel der Physiotherapie ist es, den
Patienten in die maximale Selbständigkeit
zu führen“, sagt Gödl-Purrer.
Die Physiotherapie stellt den
Anspruch, Langzeiteffekte zu erzielen.
Über den Einsatz von Virtualität
kommt sie diesem Ziel messbar näher.
Das bedeutet einen echten Qualitätssprung,
zumal Verhaltensveränderungen
in der Motorik besonders
schwierig und langwierig sind. Basisbewegungen
sind automatisiert, erfolgen
spontan und lassen sich deshalb
am schwersten verändern. Nur durch
viel Übung und konkrete Umsetzung
im Alltag kann dies gelingen. Am Beispiel
eines Pianisten lässt sich dies
veranschaulichen: Der Musiker hat
beim Klavierspielen die Angewohnheit,
die rechte Schulter hochzuziehen.
Diese Eigenheit hat sich zu einem
schmerzhaften Problem des
Bewegungsapparats kumuliert. Mithilfe
einer Datenbrille könnte er etwa
das Spielen mit lockeren Schultern
in der virtuellen Realität des Konzertsaals
üben. Über die Verbindung mit
dem Computerprogramm bekommt
er solange ständiges Feedback über
seine Bewegungsabläufe, bis er –
motorisch quasi neu programmiert –
in den echten Konzertsaal zurückkehrt.
Virtuelle
ReHABILITATIOn
erMÖGLICHT sehr
frühen
TherAPIebeGInn
Ein weiterer Vorteil des Einsatzes virtueller
Realität in der Rehabilitation
liegt zweifellos darin, dass bereits zu
einem frühen Zeitpunkt, etwa nach einem
Unfall, mit der Mobilisierung begonnen
werden kann. Allein das Zeigen
von Bildern weckt im Gehirn jene
Assoziationen, die an Bewegung erinnern.
Motorische Abläufe hinterlassen
tiefe Spuren im Gehirn und können
durch Bilder reanimiert werden. Sehen
Menschen, die auf der Intensivstation
nach einem Unfall traumatisiert
liegen, vertraute Bewegungsabläufe
z. B. über eine Datenbrille. So kann das
Gehirn entsprechend stimuliert werden,
um die Chancen der Patien ten zu erhöhen,
schneller wieder auf die Beine zu
kommen und bessere Therapieerfolge
erzielen zu können. Dazu liefert auch
die neurowissenschaftliche Forschung
Ergebnisse: Das Gehirn von Hochleistungssportlern
ist bei einer sportlichen
Bewegung genauso aktiv wie der Körper.
Sich den Bewegungsablauf ganz
bewusst vorzustellen, ist entscheidend
für den Erfolg. So wird das Training im
Spitzensport künftig verstärkt mental
erfolgen. Diese Erkenntnis ist umso
wichtiger für verletzte Sportler, die ja
oft über Wochen und Monate ausfallen.
Wie erste Versuche zeigen, kann durch
gezieltes mentales Training während
der körperlichen Zwangspause vieles
an Zeitverlust wettgemacht werden.
Dies ist laut Neurowissenschaftern auf
die Rehabilitation der Zukunft allgemein
anwendbar. So gewöhnen sich etwa
Menschen, denen eine Gliedmaße
amputiert wurde, sehr viel schneller
an eine Prothese, wenn sie sich den
fremden Körperteil zunächst bewusst
vorstellen.
AuCH der
Kostenfaktor
für das
GesundheITssystem
sPIelt eine Rolle
Es ist laut Experten denkbar, dass
man in Zukunft Intensivpatienten
zwecks Rehabilitation gar in virtuelle
Welten schickt – ähnlich wie Jake
Sully in AVATAR. Beschleunigt sich
dadurch die Genesung, könnte neben
dem medizinischen nicht zuletzt der
wirtschaftliche Vorteil diese neuen
Therapieformen vorantreiben. In der
alternden Gesellschaft steigt der Bedarf
an Rehabilitation. Um diesen zu
finanzieren, wird eine Effizienzsteigerung
des Therapiebetriebs notwendig
werden. Virtuelle Welten und maschinelle
Intelligenz könnten dazu jedenfalls
beitragen. •
Offen für Neues
53

innovatives online & offline
StART-UPs
Spannende Ideen zum TheMA offen für neues
Von Ancuta Barbu
////// Programmieren & Robotik kinderleicht ///
Wie können Kinder bestmöglich unterstützt werden, spielerisch Programmieren, Robotik
und kreatives Denken zu erlernen – Fähigkeiten, die im 21. Jahrhundert von
großer Bedeutung sind? Eine Antwort entwickelte das Start-up Robo Wunderkind:
Bauklötze mit Sensoren und Kameras, die durch ein smartes Verbindungssystem zu
einem modularen Roboter zusammengebaut werden können. Dieser kann umherfahren,
einer Lichtquelle folgen oder selbst aufgenommene Geräusche wiedergeben.
Die Programmierung und Bedienung des Roboters erfolgt visuell und ohne Programmcodes
über die Robo App am Smartphone oder Tablet. Robo Wunderkind ist
für Kinder ab fünf Jahren konzipiert. Das Start-up wurde über eine Kickstarterkampagne
von Begeisterten aus 58 Ländern mit 246.000 US-Dollar unterstützt.
www.startrobo.com
////// Expertise-Datenbank ////////////////////////////
Laut UNHCR leben Flüchtlinge im Durchschnitt 17 Jahre im Exil. Zu viel Zeit, in der
wertvolle Potenziale ungenutzt bleiben. Die Österreicherin Julia Bachler wollte das
ändern und gründete das Start-up Use Potential: Bei der Registrierung von Flüchtlingen
in großen Camps sollen in einer Datenbank besondere Fähigkeiten (z. B. im
Handwerk, in Sprachen oder in Medizin) erfasst werden. Im Bedarfsfall kann die jeweilige
Person mit ihrer jeweiligen Fähigkeit die Arbeit im Camp unterstützen oder
anderen Flüchtlingen helfen. Der zugrundeliegende Gedanke ist, dass die Flüchtlinge
aus ihrer passiven Hilfsempfängerrolle geholt und unterstützt werden, eine aktive,
ihre Umwelt mitgestaltende Rolle übernehmen zu können.
http://socialimpactaward.at/project/use-potential
////// Smarte Designer-cArports ///////////////////
Eine modulare Autoüberdachung, die nach den eigenen Designvorstellungen selbst
aufgebaut werden kann und die über Solarpanele das Elektroauto oder -fahrrad „betankt“:
Iconic creative carport ist eine Unterstell-Konstruktion aus sehr leichtem Material
für Autos. Die Photovoltaik-Dachmembran ermöglicht, Strom zu erzeugen und
liefert so einen Beitrag zu einem energieautarken Leben. Das iconic creative carport
besteht aus modularen Teilen und wird vom Kunden online konfiguriert. Die Idee entstand
aus dem Bedürfnis, ein Carport zu schaffen, das modernes Design mit hohem
Nutzen für den User verbindet.
www.iconic-product.at
////// lAnDSchaftSPläne mittels
Drohnen-SoftWAre //////////////////////////////
Detaillierte Pläne aus der Vogelperspektive mittels Foto-Drohnen und Spezialsoftware
zu erstellen, das hat sich das Start-up Skycatch zur Aufgabe gemacht. Mittels
Drohnen werden 2D- und 3D-Aufnahmen geschossen, die über die spezielle Software
zu einem Plan zusammengesetzt werden und dem Kunden detailliert Auskunft
über große geographische Areale geben. Die Idee dazu entstand, als der Gründer
Christian Sanz während einer Vorführung seiner Drohnen von einem Bauingenieur
angesprochen wurde, die „Flugshow“ zum Fotografieren seiner Baustelle zu nutzen.
So konnte er den Baufortschritt aus der Luft beurteilen und potenziell kostspielige
Fehler frühzeitig erkennen und vermeiden.
www.skycatch.com
54

DAS Kornfeld im Haus ///////////////////////////
Landwirtschaft in Innenräumen zu ermöglichen ist die Idee von INFARM. Das Berliner
Start-up möchte Stadtbewohner mit frischen lokalen Bioprodukten versorgen –
egal zu welcher Jahreszeit. Um das Konzept bekannt zu machen, wurde nun die erste
„in-store“ Landwirtschaft in Europa eröffnet: Ein kleiner Kräutergarten in einem Berliner
Supermarkt. Er sieht aus wie ein Mini-Gewächshaus, in dem die Kunden Kräuter
und Salat selbst ernten können.
INFARM bietet auch Kurse und Workshops an, wie mittels Indoor-Landwirtschaft
günstige und umweltfreundlich erzeugte Lebensmittel für alle Menschen bereitgestellt
werden könnten. Die Idee dahinter ist es, ein Netzwerk aus Stadtbauern zu
schaffen, die ihre eigenen Lebensmittel anbauen und diese je nach Bedarf mit den
anderen Netzwerkmitgliedern tauschen.
www.infarm.de
////// untersuchung daheim statt beim Arzt ////
Telemedizin wird in Zukunft eine größere Rolle spielen. Neue Technologien machen
es möglich, dass Patienten ihre medizinischen Werte selbst erfassen und an ihren
Arzt schicken. So bleiben ihnen zumindest für die Erstuntersuchung der Weg in die
Arztpraxis und oftmals lange Wartezeiten erspart. Das US-amerikanische Unternehmen
MedWand hat nun ein Gerät in der Größe einer elektrischen Zahnbürste entwickelt,
das eine Reihe an Untersuchungen von zu Hause aus ermöglicht: Neben
einem Pulsoximeter (zum Messen von Puls, Sauerstoffsättigung, etc.) integriert Med-
Wand ein Ohrthermometer, ein digitales Stethoskop sowie eine kleine Kamera, mit
der Ohren, Augen, Hals und Rachen inspiziert werden können. Über Bluetooth können
weitere Geräte angeschlossen werden, etwa ein Blutzuckermessgerät oder ein
Blutdruck-Monitor. Die medizinischen Daten können in eine elektronische Patientenakte
überspielt werden, die der Arzt abrufen kann.
www.medwand.com
////// Übersetzer im Ohr ////////////////////////////////
Eine Welt ohne Sprachbarrieren? In Zukunft können sich zwei Menschen miteinander
unterhalten, ohne die Sprache des jeweils andern zu sprechen. Die Idee des
US-Amerikaners Andrew Ochoa ist ein kleines Hörgerät, das neueste Technologien
aus den Bereichen Spracherkennung und maschinengesteuerte Übersetzung
vereint. Wenn eine Person spricht, hört die andere Person die Konversation in ihrer
Muttersprache. Der Einfall dazu kam dem Gründer, als er eine französische Frau kennenlernte,
die nicht Englisch sprach. Ab Mai 2017 sollen die Ohrstöpsel inklusive
Übersetzungs-App für die Sprachen Englisch, Spanisch, Französisch, Italienisch
und Portugiesisch erhältlich sein.
www.waverlylabs.com
////// Freundin für den Urlaub ///////////////////////
Individualreisen sind beliebt. Auch bei Frauen, die immer öfter alleine unterwegs
sind. Um diese dabei zu unterstützen, unabhängig, frei und sicher zu reisen, gründete
die Österreicherin Marisa Mühlböck das Start-up „Sue met Lin“. Dabei handelt
es sich um eine Social Travel Plattform, die eine einfache Vernetzung zwischen
weiblichen Reisenden ermöglicht. Auch weibliche Locals können die Plattform nutzen.
Nachdem man sich eingeloggt hat, zeigt die App an, welche Userin sich noch
in der Nähe befindet. Die Idee zum Netzwerk hatte Marisa Mühlböck, als sie selbst
auf Urlaub war. Sie wollte sich mit einer „Freundin auf Zeit“ sicherer fühlen, wenn
sie abends ausging, die Kosten für einen Mietwagen teilen oder sich einfach mit einer
Gleichgesinnten über Erlebnisse austauschen. Die Plattform soll im Herbst 2016
online gehen.
www.suemetlin.com
Offen für Neues
55

Die Kleidung
denkt mit
Körpertemperaturmessung
Anspannungssensor
GPS
UV-Einwirkungswarnsystem
Emotionskontrolle
Herzinfarkt-
Warnsystem
Herzrhythmuscheck
Gewichtskontrolle
Hautchecksensoren
Verdauungskontrolle
Schrittzähler
Luftzirkulatoren
Massagefunktion
Hautfettmesser
Venenkontrolle
Schweißfußwarnsystem
Foto: © shutterstock; Illustration: Barbara Wais
56
Stossdämpferfunktion

KleIDuNG wIRD dank HIGHteCH immer klüger:
Sensoren in T-sHIrts, Hosen oder Socken liefern DER PersON,
DIE SIE TräGT, DATen UND KÖnnen SIE WArnen. AuCH vor einer
GeWICHTszunAHMe. Von Armin Winter
Erst kürzlich stellte Samsung einen
Gürtel vor, der nicht nur Schritte
zählt, sondern den Träger frühzeitig
informiert, wenn er an Gewicht zuoder
abnimmt. Der Gürtel-Prototyp
„Welt“ ist smart und kann eine kurzfristige
Zunahme des Taillenumfangs
während des Essens von einer dauerhaften
Zunahme unterscheiden. Die
Technologie ist in der Schnalle eingebaut.
Die Messdaten werden per App
auf das Smartphone geliefert.
TrAGBAre Systeme
BALD mit KleIDung
verWOBen
Smart Clothes – intelligente, mit
Sensoren versehene, internetfähige
Textilien – sind auf dem Vormarsch.
Durch die technologische Entwicklung
werden die elektronischen
Messteilchen, die in die Kleiderfasern
eingearbeitet sind, immer kleiner.
Damit können künftig bisher relativ
große tragbare Computersysteme
wie Schrittzähler, Pulsmesser und
Smartwatches direkt in intelligente
Stoffe integriert werden.
Von der
fITnessindustrie
in die MeDIZIn und
Arbeitswelt
„Tatsächlich sind im Moment
Freizeit und Fitness die größten
Märkte für Smart Clothes“, sagt
Antonio Krüger, Professor am
Deutschen Forschungszentrum für
Künstliche Intelligenz (DFKI) in
Saarbrücken. Konsumenten legen
hier schon lange besonderen Wert
auf die Erfassung und Überprüfung
von körperlichen Messdaten. Sportliche
Erfolge werden damit auf Knopfdruck
sichtbar, was nicht nur zu zusätzlicher
Motivation führt, sondern
wodurch auch der Trainingsplan optimiert
werden kann.
Schon morgen könnten Smart Clothes
auch im Leistungssport eine
große Rolle spielen. Ein Schweizer
Unternehmen zeigte kürzlich auf der
CeBIT, der größten Messe für Informationstechnik
in Hannover, ein intelligentes
„Leiberl“ für Fußballer, das
Teil eines Monitoring-Systems ist.
Sensoren in dem Shirt messen unter
anderem Bewegungsintensität
oder Atemfrequenz des Spielers. Die
Daten geben Aufschluss über die
körperliche Verfassung des Fußballers,
wie viel er gelaufen ist, wie
viele Pässe er angenommen hat und
wie fit er im Match noch ist. Auf Basis
dessen kann der Trainer während
des Spiels entscheiden, ob und wie
er den Spieler weiter einsetzt. Aber
auch nach dem Spiel sind die Daten
interessant: Eine eigene Software erfasst
und analysiert die Messwerte
für das gesamte Betreuerteam inklusive
Arzt und Therapeuten. So können
umfassende Trainings- und Therapiekonzepte
anhand von realen
Situationen erstellt werden.
ArbeITsanzug
sIGnALIsiert fALsCHe
BewegungsABLäufe
Smart Clothes sind auch in der modernen
Arbeitswelt ein Thema, obwohl
man derzeit nicht davon ausgehen
dürfe, dass diese schon ein
Breitenphänomen seien, wie Professor
Krüger betont. An seinem Forschungszentrum
wird auch ein Blaumann
entwickelt, ein Arbeitsanzug,
der den Träger oder die Trägerin bei
unergonomischen Bewegungen über
Vibration alarmiert und so hilft, körperliche
Schäden durch falsche Bewegungsmuster
zu vermeiden. Die
in den Anzug eingearbeiteten Sensoren
zeichnen die Bewegungen auf
und alarmieren nicht nur im Akutfall,
sondern lassen vor allem eine umfassende
Analyse durch einen Arzt oder
Therapeuten zu. Dieser kann auf Basis
der ausgelesenen Daten ein ergonomisches
Bewegungskonzept
zusammen mit dem Betroffenen erstellen.
Warnung vor
HerzinfarKT nOCH
ZukunftsmusIK
Wo der Forscher Smart Clothes in
Zukunft sieht? „Noch eine Vision ist
der umfassende Gesundheitsassistent,
der die Arterienqualität beurteilen
und vor Herzinfarkten warnen
kann.“ Erste Schritte in diese Richtung
machte das Fraunhofer-Institut
für Silicatforschung ISC in Würzburg.
Es entwickelte eine Socke für Diabetiker.
Der Messstrumpf warnt die Patienten
vor zu hoher Druckbelastung
auf den Fuß. Der Hintergrund: Diabeteskranke
verlieren oft das Empfinden
in ihren Füßen und erkennen
nicht, wann es durch Überbelastung
zu Druckstellen und Wunden kommt.
Unbehandelt kann dies zu Geschwüren
und schlimmstenfalls zur Amputation
von Fuß oder Zehen führen. In
Offen für Neues
57

den Strumpf sind Sensoren integriert,
die den Druck und die Belastung an
Sohle, Ferse, Rist und Knöchel messen.
Überschreiten die Werte eine bestimmte
Grenze, werden Trägerinnen
oder Träger aufmerksam gemacht, die
Fußposition und Belastung zu ändern.
Die Signale werden dreidimensional
aufgezeichnet. Die Messdaten kommen
per Funk auf das Smartphone
oder das Tablet.
Smart Clothes könnten in Zukunft
aber auch über die reine Datenvermessung
hinaus gehen. Zum Beispiel,
wenn sich die Farbe von Kleidung
oder Accessoirs auf Knopfdruck
ändern lässt. Was für den Privatgebrauch
eher ein Gag ist, spielt für
die Anwendung beim Militär eine
ernstere Rolle: Die Anpassung an
die Farbe der Umwelt vollautomatisch
oder auf Befehl kann im Einsatz ein
wesentlicher Vorteil sein. •
Foto: © DFKI
Smart Clothes können den Menschen im
Alltag, in der Mobilität und im Freizeitsport
unterstützen, schützen und warnen.
Antonio Krüger, Professor am Deutschen
Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz (DFKI),
im Kurzinterview.
querspur: Besteht aus Ihrer Sicht
die Gefahr, dass wir uns zu sehr auf
die technologische Unterstützung,
die wir vielleicht bald an uns tragen,
verlassen? Könnte das auf Kosten der
Fähigkeit zur Gefahreneinschätzung,
der Aufmerksamkeit oder der Erinnerung
gehen?
Antonio Krüger: Selbstverständlich
führt die technologische Entwicklung
zu einem gewissen Grad
an Abhängigkeit. Schon Navigationssysteme
haben nachweislich dazu geführt,
dass sich die Leute schlechter
in fremden Umgebungen zurechtfinden.
Ähnliche Effekte kann man
auch von tragbarer Technologie im
Allgemeinen erwarten. Allerdings bin
ich zuversichtlich, dass der Mensch
als Kulturwesen sich den neuen
Technologien kreativ annehmen
wird, so wie das Internet natürlich
Einfluss auf Aufmerksamkeitsspanne
oder motorische Fähigkeiten (Handschreiben)
genommen hat, aber
auf der anderen Seite neue Wissenskulturen
entstanden sind. Um etwa
Wikipedia und Youtube zu nennen.
querspur: Gibt es schon Smart
Clothes, die speziell für den Bereich
Mobilität und Verkehr entwickelt
wurden?
Krüger: Es gibt eine Reihe von
Lösungen, um die Sichtbarkeit von
Verkehrsteilnehmern zu erhöhen,
wie zum Beispiel intelligente Westen,
die Blinken sobald ein Radfahrer
bremst oder abbiegen möchte.
querspur: Was kann man Kritikern
entgegen, die sich angesichts der
Datenmengen Sorgen wegen des
Daten schutzes machen? Wie groß ist
die Begehrlichkeit von Arbeitgebern,
Krankenkassen, Unfallversicherungen,
an noch mehr Datenmaterial heranzukommen?
Krüger: Diese Sorgen sollte man
ernst nehmen. Hier sehe ich Handlungsbedarf
in der Politik. Das Recht
an den eigenen Daten darf nicht nur
theoretisch existieren, sondern muss
vom Einzelnen auch gegenüber internationalen
Konzernen durchgesetzt
werden können. Auf der anderen
Seite wird die Analyse großer Datenmengen
dem Einzelnen riesige Vorteile
bringen. Der Einzelne, der von
einem Analyseprogramm vor dem
Herztod gerettet wurde, sorgt sich
nicht in erster Linie um den Datenschutz.
•
58

ZeiCHen der Zeit
Fortschrittseuphorie gab es nicht in jedem Zeitalter. In der Antike hatte Cicero seinen Gegnern „Te innovasti!“
zugerufen und damit gemeint, dass sie sich dem Neuen hingegeben hätten und vom guten Alten abgekehrt wären.
Erst in der Renaissance (ab dem 15. Jhdt.) wurde die menschliche Neugier als Motor des Neuen, der Innovation,
wieder als Tugend anerkannt und verlor den Stempel des Lasters. Viele wichtige Erfindungen sind seither entstanden.
Von Silvia Wasserbacher-Schwarzer
daten & FAKTEN
Ob jeder Innovation, die heute nicht mehr aus unserem Alltag wegzudenken ist, ein systematisch angelegter Erkenntnisweg
vorausgegangen ist, ist ungewiss. Auf jeden Fall sind einige Ideen schon sehr alt. 1
3650 v. Chr. 1590 1655 1810 1834 1863
Innovations-Hub EU Mehr Bürokratie, keine Kultur des Scheiterns, weniger Zugang zu Risikokapital –
europäische Städte galten lange Zeit nicht als Eldorado für Gründer. Boyd Cohen, Professor für Entrepreneurship,
Nachhaltigkeit und Smart Cities an der Universität del Desarrollo in Santiago, Chile, führt einige klare Gründe
an, warum EU-Städte bald US-amerikanische Städte als Hubs für Innovation überholen könnten.
Bessere
Lebensqualität & bessere
soziale Absicherung:
Sieben der zehn Städte mit der
besten Lebensqualität
(Mercer Ranking) sind EU-Städte.
Erst auf Platz 28 findet sich eine
us-amerikanische Stadt: San Francisco.
Auch die soziale Absicherung ist in der
eu besser. Beruflich zu scheitern hat
z. B. nicht den Verlust der
Kranken versicherung
zur Folge.
Europäische
Smart Cities:
Smart Cities sind attraktiv für
Start-ups, weil gerade in solchen
Städten neue Ideen, Konzepte
und Technologien gebraucht werden.
In der EU steht die Entwicklung und
Förderung von Smart Cities seit vielen
Jahren auf der Agenda. In den USA
wurde das Konzept von
Präsident Obama erst 2015
durch den Zuspruch eines
eigenen Budgets ($ 160 Mio)
offiziell unterstützt.
Mehr
spezifische Infrastruktur
für Entrepreneure:
Um Privatpersonen zu ermöglichen,
ihre innovativen Ideen umzusetzen,
wurden in den USA sog. Fab Labs (Fabrication
Laboratory) eingeführt. Dort steht die nötige
Infrastruktur bereit: Von der Fräsmaschine bis
zum 3D-Drucker, alles, was zum Erzeugen eines
Pototypen gebraucht wird. In den USA gibt es
115 Fab Labs, in der EU 300.
Auch Coworking Spaces sind in der EU in der
Überzahl. Barcelona etwa hat 300. In der
us-Stadt Philadelphia, die eine ähnliche
Einwohnerzahl wie Barcelona
aufweist, sind es nur ca. 12.
Quellen: 1 GEO Magazin, Ranking der 100 wichtigsten Erfindungen der Menschheit
In unserem digitalen Zeitalter, in dem Wissen weit verteilt ist, kann Innovation nicht mehr im abgekapselten Raum
entstehen. Um besser und schneller innovieren zu können, müssen sich Organisationen öffnen.
Drei große Marken, die Crowdsourcing nutzen.
Der Getränke-Riese
Coca Cola wollte seine
Kunden besser verstehen
und befragte die
Crowd in Singapur,
was sie unter dem
Claim „It’s possible“
(dt. „Es ist möglich“)
verstehen.
Das IT- und
Beratungsunternehmen
IBM betreibt seine eigene
Crowdsourcing-Seite,
auf der regelmäßig
Challenges abgehalten
werden:
collaborationjam.com
Offen für Neues
Das Wissen der
Masse nutzt auch der
Google Translator – ein
Online-Sprachübersetzungstool.
Findet der Nutzer, dass die
Übersetzung nicht gut ist, kann er
Verbesserungs vorschläge
in einer eigens dafür vorgesehenen
Box vermerken. Die
Qualität von Google Translator
wird so kontinuierlich
verbessert.
59

Querspur Das Zukunftsmagazin des ÖAMTC
Tierische Schwärme
Tiere bilden Schwärme, um sich einen
Vorteil bei der Futtersuche zu verschaffen oder
um sich besser vor den jeweiligen Feinden
schützen zu können.
1986 fand der Computerexperte Craig Reynolds
heraus, dass drei simple Regeln das Bilden und
Funktionieren eines Schwarmes ausmachen:
1. Bewege dich in Richtung des Mittelpunkts derer,
die du in deinem Umfeld siehst.
2. Bewege dich weg, sobald dir
jemand zu nahe kommt.
3. Bewege dich in etwa in
dieselbe Richtung wie
deine Nachbarn.
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