103 Augsburg - Ost 30.11.2016

Seite 22 ·Mittwoch, 30. November 2016
Das AutoForumpräsentiert
Renault Scénic:
Vanmit Rundungen
Größer und rundlicher ist er nun. Der Renault-Tradition,
praktische Vans zu bauen, blieb der neue Scénic treu.
von
Nachdem der Scénic in der letzten
Generation eher kantig daherkam,
trägt der neue wieder Rundungen.
Auch der Innenraum wurde neu eingekleidet:
Die Instrumente liegen nun wieder
hinterm Lenkrad und erlauben ab dem
getesteten Ausstattungsniveau Intens
(28 490 Euro mit dem munteren 130-PS-Diesel)
diverse Farb- und Anzeigespielereien.
Zum Navigieren durch Radio, Multimedia,
Fahrzeug- und Klimaeinstellungen
sowie die diverser Fahrerassistenten bis hin
zur Eingabe des Reiseziels dient der neue
Hochkant-Monitor des R-Link-2-Systems.
Geblieben sind dem schön gemachten
Innenraum die Bodenfächer oder die verschiebbare
Ablagebox zwischen den rundum
bequemen Vordersitzen, die dem Fahrer
auf Wunsch den Rücken massieren.
Auch Tabletts an den Vordersitzlehnen gibt
es wieder, nur beeinträchtigen diese den
Beinraum im Fond. Dort fühlen sich groß
gewachsene Mitfahrer ohnehin nur geduldet,
denn Schuhe lassen sich kaum unter
Über den neuen Hochkant-Monitor lassen
sich im Scénic viele Systeme bedienen
die Vordersitze schieben, und die straffen
Sitzpolster der Rückbank bieten wenig
Oberschenkelauflage.
Schrieben wir gerade „Rückbank“? Ja.
Die drei Einzelsitze sind Geschichte, nun
gibt es eine im Verhältnis 1:2geteilte und
verschiebbare Bank. Die lässt sich leicht
per Tasten im Kofferraum oder über den
R-Link-Monitor flach legen, auch die Beifahrersitzlehne
lässt sich umklappen.
Über all diesen Neuerungen ist das Bemühen
um besten Komfort allerdings zu
kurz gekommen. Bei schneller Fahrt ist
vom kultivierten Motor und vom Fahrtwind
einiges zu hören, und Straßenunebenheiten
animieren die Federung zu Zappeleien
und Stößen, die kaum allein von
den 20 Zoll großen Rädern herrühren.
Eine weniger unpräzise wirkende Schaltung
sowie ein kürzerer Vorbau wären
ebenso nett wie eine gefühlsechtere Lenkung.
Agilität und Fahrsicherheit hingegen
passen, und auch der Verbrauch ist okay.
Info
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Neuheiten
Porsche 911 RSR
Für die Rennstrecke dreht Porsche beim 911 die Antriebseinheit
um: Im neuen 911 RSR sitzt der Sechszylinder-Boxer vor
der Hinterachse und das Getriebe dahinter. Die Umkehr des seit
1963 gepflegten Elfer-Layouts bringt zwei grundlegende
Vorteile: eine bessere Gewichtsverteilung und damit
einen gleichmäßigeren Reifenverschleiß. Außerdem verbessert
sich die Aerodynamik, da der Diffusor weiter vorn ansetzen
kann. Während 35000 Testkilometern konnte Porsche konstantere
Rundenzeiten ermitteln. Mit dem 911 RSR tritt
Porsche in Le Mans und in der Sportwagen-WM gegen Ford,
Ferrari und Corvette an. Ein Trost für die Traditionalisten: Der
Vierliter-Boxer bleibt weiterhin ein Sauger.
Maybach S650 Cabrio
Gerade einmal 300 Käufer dürfen
für ein Mercedes-Maybach S650
Cabrio 300 000 Euro überweisen.
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Gesamtverbrauch l/100 km: kombiniertvon 5,6bis 4,3; CO 2-Emissionen: kombiniert von130,0 bis99,0 g/km(Messverfahren gem. EU-Norm);Effizienzklasse:B–A.
Abb. zeigen Sonderausstattungen. 1
Maximale Erparnis gegenüber der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers für ein nicht zugelassenes Neufahrzeug bei Kauf des NISSAN PULSAR
N-CONNECTA. 2 Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers für ein nicht zugelassenes Neufahrzeug. 3 Gegenüber der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers für ein nicht zugelassenes
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