Mostler 8 2007

d’r Mostler
Zeitschrift des MOST
(Motorrad-Oldtimer-Stammtisch Vlbg. Oberland)
«Tauplitz» und «Gahberg»
Crème de la crème der
Motorradwettbewerbe
Mopedrennen
Losgelassene
Pferdestärken
Ausgabe Nr.. 8 November 2007
Schutzgebühr 3,00 €

Motorrad-Oldtimer-Stammtisch - Zweck:
Wir sind eine Interessensgemeinschaft, die alte Motorräder restauriert,
instandhält und fährt. Die Beschäftigung mit dieser Thematik sehen wir als
gemeinschaftsfördernd – wir tragen zur Erhaltung von technischem Kulturgut
bei.
Unser Stammtisch soll eine offene, unkomplizierte Gemeinschaft für
Erfahrungsaustausch und Organisation gemeinsamer Ausfahrten sein, zu dem
alle Interessierten gerne willkommen sind. (dz. Mitgliederstand ca. 45)
Wer macht was ?
Ausschuss-Team:
Alexander Petrovic, Sonja Winkler,
Klaus Amann, Wolfram Gabriel
Ansprechpartner des MOST:
Wolfram Gabriel, Blinzig 13, 6820 Frastanz.
Schriftverkehr:
Ausfahrten:
Chronik:
Kassier:
Alexander Petrovic
Klaus Amann
Sonja Winkler
Wolfram Gabriel
Bankkonto: Sparkassa Frastanz, Blz. 20604
Konto „Wolfram Gabriel - MOST“
Nr. 03100-165459
MOSTLER-Redaktion, Gestaltung und Druck: Wolfram Gabriel
Für den Inhalt ist der jeweilige Autor verantwortlich
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Seite 2 Mostler 8/2007

Was steht in diesem Mostler - Inhaltsverzeichnis
Thema
Seite
Vorwort aus der Redaktion 4
Ausfahrten mit unseren Motorrädern -
Erlebnisberichte von Fahrten, Festen, Wettbewerben,
Ausstellungen Saison 2007 (Autorin: Sonja Winkler) 5
Mostler-Photoquiz 13
Leistung aus 50 ccm
Bericht über die Mofa-Rennen im Rheintal
(Autor: Gugg Reinhard und Alexander Petrovic) 14
Motorrad-Oldtimer-Rennen Gahberg
Der ultimative Vorkriegs-Traum
(Autor: Wolfram Gabriel) 19
Vorkriegsmotorräder aus Österreich
Vierpässefahrt - Erlebnisse aus alten Zeiten
(Autor: Marcus Ammann) 27
Terminvorschau 2008 – interessante Events 35
Kleinanzeiger „Verkaufe – Tausche – Suche“ 36
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Mostler 8/2007 Seite 3

Vorwort aus der Redaktion:
Gut Ding braucht Weile – nun ist es mal wieder so weit und eine neue Ausgabe
unserer Zeitschrift liegt in deinen Händen. Der „Mostler“ soll einige Eindrücke
unseres Hobbys vermitteln – deshalb sollen auch alle Interessensbereiche
unserer Mitglieder „zu Wort“ kommen.
Der eine interessiert sich schwerpunktsmässig für Vorkriegsmaschinen, der
andere für bergtaugliche Nachkriegs-Zweitakter, der nächste für 4-Takter-
Touren-Maschinen, Mopeds, Sport-Maschinen usw.
Technik-Beiträge sollen ebenso wie Ausfahrten-Erlebnisberichte den Inhalt
bilden. Demnächst möchten wir eine Idee aufnehmen, Mitglieder unserer
Interessensgemeinschaft vorzustellen („Interview“: Persönliches, Fahrzeuge,
besondere Schwerpunkte….). Neuen Teilnehmern an unseren Stammtischen und
Ausfahrten könnte somit einiges an Informationen geliefert werden. Ein Appell
an alle Leser: der nächste Mostler freut sich auf EURE Beiträge (die Redaktion
hilft gerne beim gestalten).
Unsere Interessensgemeinschaft MOST besteht nun schon seit mehr als 13
Jahren. In der letzten Sitzung des Ausschuss-Teams (siehe Seite 2) hat unser
langjähriger Kassier Paul die Kassaführung an mich übergeben; auch Stephan
hat die Führung der Chronik an Sonja weitergegeben, die sich
erfreulicherweise bereiterklärt hat, unsere Ausfahrten und Erlebnisse für die
Nachwelt niederzuschreiben. Ich danke Paul und Stephan für ihr Engagement
für unseren Stammtisch und wünsche der neuen Chronistin gutes Gelingen.
Mit der Vorfreude auf unsere nächste Ausfahrten-Saison 2008 wünsche ich
allen eine montage-aktive Winterzeit und spannende Stammtisch-Abende.
Mit Fett und Öl
Wolfram Gabriel
ACHTUNG! neue Bankverbindung des MOST – siehe Seite 2
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Seite 4 Mostler 8/2007

„Ausfahrten mit unseren Motorrädern“
Erlebnisberichte aus der Saison 2007:
Von Sonja Winkler:
1. ) Urlaub 2007 Tauplitzer Bergpreis – Bad Mitterndorf
Abfahrt Donnerstag 14.06.2007 um 8 Uhr in Koblach
Die Strecke führte uns über Rankweil, Nüziders nach Bludenz – 1. Tankstopp
nach 35 km; weiter ging es über den Arlbergpass (1793M) ins Tirol. Auf der
Bundesstrasse Landeck - Imst – Silz – Telfs – Innsbruck – Hall – Wattens –
Schwaz – Wörgl – Brixental – Kitzbühel – Paß Thurn (1274m) Mittersil – Zell am
See – Schwarzach – St. Johann – Radstadt – Schladming – Gröbming – Irdning –
und dann das Ziel: Bad Mitterndorf.
Fahrstrecke 479 km Fahrzeit 10 Stunden, ohne irgendwelche Pannen
(lediglich
die
Ladekontrolllampe der SGS
flackerte teilweise bei
hohen Umdrehungen).
Die Strecke ist
wunderschön zum Fahren,
wir hatten keinen Regen,
fuhren aber ab Gröbming
dem Regen hinterher. Man
sieht es an dem
Regenbogen im Bild.
Am Gesicht von mir kann
man erkennen, dass ich
hinter einer „Ölschleuder“
hergefahren sein muss. Ich
war komplett schwarz im
Gesicht.
Freitag, 15.06.2007:
Von Bad Mitterndorf über
Liezen, Phyrnpass (960 m) –
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Windischgarsten – am Nationalpark Kalkalpen vorbei – Klaus – Grünburg – gings
nach Steyr zu unserem PUCH-Kumpel aus dem Forum, dem ehem. Rennfahrer
Hugo Brandstetter auf Besuch. (zwei mal 132 Km)
In aller Eile haben wir einen elektronischen Regler eingebaut um die Ladung der
Batterie wieder herzustellen, was sich letztlich aber als fataler Fehler
herausstellte.
Nach etwa 100 km gab die SGS einen Knall von sich und lief gar nicht mehr.
Hilfe kam von Hugo, der uns entgegenfuhr um zu helfen. Die Zündung wurde
wieder neu eingestellt, viel mehr konnte von hier aus nicht gemacht werden. Bei
Hugo wurden wir bestens bewirtet, danke nochmals, eine wirklich nette Familie.
Wir begutachteten noch seine Renn-PUCH (hui, die hat es mir angetan ☺ ) und
die tolle Werkstatt, dann ging die Heimreise wieder los. Auf dem weiteren Weg
zurück wurde die SGS so heiß, dass das Bakelit des Unterbrecher-Gleitschuhs
zusammenschmolz. Irgendwie komisch.
Da es bei der Heimfahrt nach Bad Mitterndorf schon zu dunkeln begann
beschlossen wir, meine Eltern anzurufen und die SGS per Minicamper nach Bad
Mitterndorf zu bringen. So fuhr ich im trockenen Camper und Charly auf der
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Seite 6 Mostler 8/2007

TF die restlichen Kilometer bei strömenden Regen, ohne Brille (war ja schön
und sonnig bei der Abfahrt) in die Pension.
Fahrstrecke 264 km Fahrzeit keine Ahnung (mehr Schrauben wie Fahren)
Samstag, 16.06.2007 Bergpreis Tauplitz
Dank der Hilfe im Fahrerlager, besonders Alex Linortner und Gerhard Brugger
konnte Charly doch noch an der Wertung teilnehmen. Die Meister der PUCHs
hatten die Zündung bestens im Griff. Es fehlte nur eine halbe Umdrehung der
Unterbrecherschraube und die SGS lief einwandfrei. Nur die
Ladekontrolllampe brannte, so fuhren wir halt über die Batterie.
Im 1. Lauf verlor ich gleich mal in einer Kehre den rechten Fußraster, winkte
aber noch einem Feuerwehrmann damit er ihn aufnimmt. Aber die Zeit war
natürlich dahin. Der 2. Lauf war tadellos. Charly fuhr alle Läufe als ob es oben
Freibier gab. Die SGS lief einwandfrei.
Sonntag 17.06.2007 3. Lauf
Bergpreis und Teilstrecke der
Heimfahrt.
Beim 3. Lauf, der um 10 Uhr
angesagt war, zeigte die TF ihr
wahres Gesicht. Eine tadellose
Zeit war das Resultat. Bin echt
gut gefahren. Auch Charly
verbesserte seine Zeit, was für
die Wertung zwar nicht wirklich
gut war, aber eine Bestätigung
für uns bedeutete. ☺. Wir
wurden in unserer Gruppe „D“ 10. (Charly) und 12. (ich).
(Siehe im Internet: http://www.alpenstrasse.at/index.php?id=27 )
Nach der Siegerehrung fuhren wir wieder voll bepackt Richtung Heimat.
Zurück führte uns die Strecke über Bad Aussee über die Romantikstrasse am
Hallstätter See mit dem Koppen (Steigung 24%) aber wunderschön zum Fahren.
Übern Pass Gschütt (964m) nach Abtenau – Pass Lueg Golling – Hallein –
Berchtesgaden – Bad Reichenhall – Lofer – St. Johann – Wörgl – Schwaz –
Wattens – Innsbruck – Telfs – auf das Mieminger Plateau nach Obsteig.
Übernachtung bei Johann vom Puchforum. (http://www.holzleiten.com )
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Die Pension von ihm ist nur wärmstens zu empfehlen. Auch der Besuch seiner
Garage ist ein Blick wert. (Große Taschen mitnehmen!)
Fahrstrecke: 363 km
Fahrzeit 7 Stunden
Die Strecke ist absolut empfehlenswert, kein Verkehr super Panorama, einfach
toll.
Bis auf ein gerissenes Kupplungsseil hatten wir keine Probleme. Umstecken der
Batterie war einfach, da wir im Fahrerlager bereits die Verbindungskabel für
den Anschluss der 2. Batterie gerichtet hatten.
Montag 18.06.2007 Heimreise
Um 11 Uhr gings los über Imst – Hahntenjoch (1894m) ins Lechtal –
Hochtannbergpass (1679m) – Schröcken – Bregenzerwald übers Bödele nach
Dornbirn und nach Hause.
Fahrstrecke 177 km (durch die Wartezeit bei diversen Bauarbeiten am
Hochtannberg trafen wir erst um 16 Uhr zu Hause ein)
Die Rückfahrt über das Hahntenjoch war absolut das Schärfste. Diese Strasse
hoch an den Gipfeln der Steinwelten vorbei ist einfach das Ganze wert. Tolle
Kurven, super Wetter, aber in Vorarlberg etliche Baustellen.
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Details am Rande:
- Da das Markenöl auf den Tankstellen so seinen Preis hat und wir nur 5
Liter im Gepäck hatten brauchten wir auf der Rückreise Öl. Eine kleine
Tankstelle in Hallstadt hatte Kettensägeöl, 5 Liter für 22,90 Euro.
Nun konnte man uns nicht nur hören, sondern auch riechen. Aber die
Zündkerzen sind wunderschön wie eh und je.
- Die Batterie von Charly hat 270 km gehalten (ohne Licht gefahren),
danach gaben wir die Reservebatterie hinein und haben beim „Johann
aus Tirol“ aufgeladen.
- Zu Hause wurde der mechanische Regler wieder eingebaut. Seither
läuft und ladet die SGS wieder einwandfrei.
- Benzinverbrauch für beide Puchs: 104,13 Liter
- Gesamt-Kilometer von Donnerstag bis Montag: 1350 km
- Ölverbrauch beide PUCHs zusammen: 8 Liter
(man kann nicht einfach die Zahlen halbieren, da die TF weniger
braucht wie die SGS, aber wenn man es täte, kämen etwa 3,8 Liter im
Schnitt heraus).
- Durchschnittsgeschwindigkeitsangabe kann mein billiger Fahrradtacho
nicht, sorry!
Aber wir sind nicht langsam gefahren……!
Spitzengeschwindigkeit 115 km/h.
Autor: Sonja Winkler
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Ergänzung der Redaktion:
An der interessanten Veranstaltung haben u.a. auch Mitglieder eines Tiroler
Oldtimer-Clubs teilgenommen und dabei unsere beiden Vorarlberger MOST-
Vertreter(innen) getroffen. Zufällig kam der Redaktion des Mostlers ein
Erlebnisbericht eines Tiroler Teilnehmers zu Gesicht; aus diesem wird
auszugsweise über die „Erfahrungen“ ihres Spitzenläufers Hermann alias „Dr.
Puch“ unter dem Titel „Demütigung des Monats“ zitiert.
…..Gehüllt in feinstes Rennleder, randvoll mit Energie und bereit bis zum Letzten war er
(Dr. Puch) mit seiner donnernden TF an den Start gerollt. Nachdem ihm die Startflagge
nicht mehr die Sicht genommen hatte zog er den Gasgriff dermaßen auf "Anschlag", daß
er damit fast den Vergaser vom Zylinder holte. Die brutale Kraft seines
Doppelkolbenreaktors schmiss hinter ihm den Asphalt in Falten und der gequälte Block-C-
Reifen schrie um sein Leben. Unter dem ohrenbetäubendem Lärm seiner
strömungsgünstigst optimierten und verlegten Burgessanlage gab es eine Beschleunigung,
daß sich der gelbe Lack kaum noch an der TF halten konnte. Ein noch nie dagewesener
Wahnsinn vom Start bis ins Ziel…… .
Ein junges, fesches Mädchen war mit ihrem Begleiter auf Achse aus dem Ländle
angereist. Die Sonja und ihr Charly, von Vorarlberg in einem Zug nach Bad Mitterndorf,
500 km in 10 Stunden, nur zum Tanken wurde gehalten. Auch sie waren mit PUCH
unterwegs, SGS und TF, orginal, brav, genügsam und treu. Am nächsten Tag stand sie mit
ihrer wunderschönen TF am Start, kurz nach unserem entschlossenen Hermann, der mit
wie in Stein gemeisselten Gesichtszügen seine Konzentration nicht verbergen konnte.
Freundlich lächelnd, freudestrahlend und voll Erwartung über die nächsten Kilometer auf
dieser netten Bergtour stand die Sonja da. Ohne rennmäßige Abstimmung, ohne endloses
Training, ohne große Ziele vor Augen nahm sie die Strecke in Angriff. Gekonnt und
elegant meisterte sie die hübschen Rundungen der Rennstrecke und behende fuhr sie
dem Ziel entgegen. Dabei sein ist alles.
Doch dann die Ernüchterung für unseren Hermann: Die Stoppuhr war unbestechlich: Die
nette Winkler Sonja hatte dem Profiracer Hermann herpaniert, deklassiert, ruiniert. Ich
hab ihn darauf angesprochen und hier seine Worte zu diesem schrecklichem Wochenende
notiert:
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Seite 10 Mostler 8/2007

" Die Dame hat 48 kg, was mich dazu bewogen hat - aufgrund mangelnder technischer
Kenntnisse für die entsprechende Leistungssteigerung - mich erstens um
Gewichtsreduzierung (60 - 75 kg) und zweitens um einen Fahrtechniklehrgang beim
ÖAMTC zu bemühen. In der Nacht träume ich immer von einem RD350-Motor
(wassergekühlt) in meiner TF und beginne auch schon mit der Geräuschkulisse der
Zweitakt-Yamaha im Schlaf zu wandeln……….
2. ) Oldtimertreffen in Wildhaus – 2. September 2007
Gestartet wurde um 10 Uhr beim Intersport in Rankweil Brederis. Mitgefahren
sind: Klaus mit Dominik auf seiner BMW mit Beiwagen, Charly auf PUCH SGS,
Rudi auf PUCH SGS, Alex auf PUCH MC, Manfred auf der Delta Gnom, Wilfried
auf D-Rad, Andi mit Anita auf einer schönen INDIAN Four, Josef auf Diesel,
Norbert auf BMW und ich auf PUCH TF.
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Mostler 8/2007 Seite 11

Die Anfahrt von Brederis über Gisingen (am Milchhof wartete Klaus und Josef)
über den Schellenberg nach Ruggell, weiter nach Gams und über den
Grabserberg nach Wildhaus. Klaus ist wie immer ein Spezialist von kleinen
unbekannten Strassen und Wegen.
In Wildhaus war reges Treiben, es war wirklich einiges los, zudem das Wetter
sich von seiner besten Seite zeigte. Es waren sehr viele Motorräder vor Ort.
Leider musste sich Manfred Eiler „geschlagen geben“, er hätte den 1. Rang bei
den Motorrädern
gemacht und den 1.
Rang für das älterste
Fahrzeug. Prämiert
wurden aber nur jene,
die auch bei der
Verkündigung anwesend
waren. Schade, er hätte
es mit seiner schönen
Delta Grom wirklich
verdient, doch er war
früher abgereist….
(Moto GP stand am
Programm)
In der Gruppe gewann der
Most Vorarlberg den 1. Rang,
obwohl schon einige vorher
abgereist waren. Der Pokal
wurde am nächsten
Stammtisch-Treffen dem
Obermostler vorgeführt und
im Stammlokal deponiert. Die
Weiterfahrt erfolgte über
die Schwägalp ins
Appenzellerland, so kreuz und
quer recht zügig und flott,
mit Einkehrschwung im Restaurant Eggli und zurück nach Hause.
Autor: Sonja Winkler
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Seite 12 Mostler 8/2007

Mostler-Quiz:
Autor: Wolfram Gabriel
Auf diesem Photo ist diesmal etwas nicht gerade Alltägliches dargestellt,
welches es gilt, zu erraten. Der erste, der die richtige Lösung weiss, darf am
nächsten Stammtisch-Abend den Photographen dieser Aufnahme zu einem
Getränk einladen. (Lösungsvorschläge bitte an die Redaktion melden)
Einige Tipps zur Lösungsfindung:
Es ist nichts Essbares; jeder verwendet es bei unserem Hobby, allerdings in
etwas abgeänderter Form; wenn es fehlt, kann es gravierende Folgen haben.
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Mostler 8/2007 Seite 13

Leistung aus 50 Kubikcentimeter –
Moped-Rennen im Rheintal:
Von Reinhard Gugg (Schweiz):
Bitte erlaubt mir etwas zu erklären für nicht Eingeweihte. Ein paar sprachliche
Begriffe um den Beitrag besser zu verstehen.
Version Österreich:
Mofa / Moped
tunen
super
läuft super
ab 15 / 16 Jahren 45 Km/h
Maisfeld
teuer
Knabe
Version Schweiz:
Töffli / Schnepper
frisieren / chüzle
huare guet
hät huarä Zupf
ab 14 Jahre 30 Km/h
Türggäagger
tüür
Bueb
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Seite 14 Mostler 8/2007

Also, es geht los:
Man bedenke, dass die Rennerei im Freien als Crossveranstaltung vor 5 Jahren
erst begonnen hat. Damals - es tönt so gut, waren ein paar Harley-Fahrer vom
MC Drivers Feldkirch der Idee verfallen, etwas Neues zu organisieren. Es
sollte der Jugend mit ihren Töffli´s ein Rennen ermöglicht werden. Dass so
etwas nicht teuer sein durfte, war allen klar. Man begab sich nach
Mundpropaganda am besagten Tag X zum Rennplatz, einem Türggäagger mit
Wiesvorland und einer Kiesstraße. Beste Voraussetzungen für ein tolles Event.
Und das war es auch. Bis von Deutschland kamen die Teilnehmer und so durfte
man sich „International“ nennen. In der Schweiz waren zu diesem Zeitpunkt
Töffli-Rennen schon „en vogue“, aber nur in der Halle und mit sehr genauem
Reglement. Dies machte die Angelegenheit huarä tüür.
Es lag nun in der
Sache der Natur,
dass ebenfalls
grosse Buebä an
dem Tun gefallen
fanden und sich
in
ihre
Jugendzeit
zurückversetzt
sahen. Die MC
Drivers waren
rundum
zufrieden und es
wurde mehr.
Mehr in der Anzahl der Teilnehmer und mehr in der Perfektion bei den
Renngeräten. Nun sind wir im Jahr 2007 angelangt und da reicht ein normales
Töffli – meistens PUCH Maxi, die kann man am besten chüzle – nicht mehr.
Das Sieger Mofa von 2003 taugt jetzt noch höchstens zum Bier holen. „Alles
ist im Fluss“ heißt ein schöner Spruch, so auch hier. Ohne Selbstlob zu
betreiben, habe ich die „Stockerl-Platz“ Mofas der letzten 4 Jahre zusammen
mit Alex Petrovic, Stefan Graber und weiteren guten Geistern gebaut. Alles
reine 50 ccm Töffli´s. Beim Motor konnte ich viel eigenes Wissen von meiner
früheren Tätigkeit als 2 Rad Mechaniker einbringen. Mittlerweile gibt es
diverse Rennklassen mit bis zu 6-Gang geschaltet und 80 ccm. Wir bleiben aber
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Mostler 8/2007 Seite 15

der 50 ccm Klasse treu und sind überzeugt, mit diversen Verbesserungen für
2008 gerüstet zu sein.
Bei der Renndauer gibt es als härteste Version ein 12-Stunden Anlass in
Triengen, Kanton Luzern / CH. Ich habe das miterlebt. Als reiner Zuschauer
war es echt zäh nach 8 Stunden. Dabei zeigte es sich, dass der Faktor
Zuverlässigkeit höher gewertet wurde als reine Spitzenleistung. Auf alle Fälle
wird im 2008 der Fahrer besser fit sein müssen, da die „Jungen Wilden“ stark
im kommen sind. Wir alle vom MOST Vorarlberg haben doch das gewisse Alter –
der Schreibende wird 47 Jahre.
„Rennen Oberriet“
Teilnehmerzahl:
ca. 100 Fahrer
Dieser Anlass hat denselben Hintergrund wie Tosters, steht aber erst im 2.
Jahr. Super Gelände mit einer kleinen Auffahrt und ehrlicher
Streckenführung. Was immer noch nicht 100 % im Griff ist, ist das
Abnahmeverfahren der Fahrzeuge. Wer schummeln will findet eine Hintertüre.
Schade für die anderen.
In den diversen Vorläufen trennte sich schnell die Spreu vom Weizen. Alex
konnte nicht mitfahren, da er sich im Training verletzte. In den Runden, die ca.
50 Sekunden
dauerten, hieß
es von Anfang
an vorne zu
sein, um freie
Bahn zu haben.
Ich besaß eine
Maschine mit
huarä Zupf -
so war der
Start im
Endlauf
geritzt. Beim
anschließenden
Überrunden musste ich nur zwei Jungster passieren lassen, die „Kampflinie“
fuhren. In dem Moment setzt bei unser einem das Gehirn ein. Im letzten
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Seite 16 Mostler 8/2007

Vorlauf kam es zu einem Unfall mit Verletzungsfolge. Ein Transport ins Spital
war nötig.
Der Veranstalter war gewappnet und konnte richtig handeln. In diesen
Sekundenbruchteilen läuft der Vorfall nochmals ab und die Entscheidung
ebenfalls drauf zu halten mit etwaigem Sturz und……? oder dem 3. Platz, fiel zu
Gunsten des Letzteren.
Die Starterfeldgrößen waren klug gewählt worden – ebenso auch beim
Langstreckenrennen über 30 Minuten. Bei diesem war eine gehörige Portion
Kondition gefragt. Ich teilte das Rennen mit einem guten Menschen den ich
kannte, der beim Einzelrennen Pech hatte. Wir fielen nach dem Wechsel auf
Platz 7 ab. Das
behagte mir gar
nicht. So übernahm
ich nach ca. 10
Minuten wieder und
kämpfte mich bis auf
Platz 2 vor. Hätte
das Rennen noch
etwas gedauert, ich
weiß nicht…! So
wurde es der 2.
Podestplatz. Die
Preise gingen absolut
in Ordnung. Nur Schade, dass wegen einer EDV Panne über 2½ Stunden
gewartet werden musste.
Dem Organisator wünsche ich: Macht weiter so!
Autor: Reinhard Gugg
„Rennen in Tosters“ (Beitrag von Alex Petrovic)
Teilnehmerzahl:
ca. 160 Fahrer
Das Rennen in Tosters ist für mich immer das Highlight der Saison, auf welches
ich schon lange hinfiebere. Mein Mofa habe ich heuer noch etwas verbessert.
Neben dem verstärkten Rahmen, der Telegabel, dem Rennauspuff, dem
Rennzylinder, der Stollenreifen und der eigens gebauten Hinterradschwinge
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Mostler 8/2007 Seite 17

wurde natürlich auch noch am Motor etwas herumgefeilt und abgestimmt.
Immerhin drehte mein Mofa bei einer Überprüfung mit einem elektronischen
Drehzahlmesser 14.000 Touren. Wenn man bedenkt, dass die Werks-Kreidler in
den 70er Jahren ca. 17.000 Touren mit Alkoholbetrieb drehten - eine
beachtliche Leistung für ein Automatikmofa mit Gemischschmierung!
Den Vorlauf des Rennens habe ich dann souverän gewonnen, alles hat gepasst.
Im großen Finallauf waren allerdings 25 Starter in einer Reihe aufgestellt. Die
ersten sind bereits gestartet, als der Starter nur mit der Hand gezuckt hat.
Anständig wie ich bin, habe ich natürlich gewartet und musste prompt dafür
büßen. Vor mir stürzten 3 Fahrer und ich war blockiert. Als Zwanzigster kam
ich so in die erste Gerade, doch wer mich kennt weiß, dass ich mit einer Wut im
Bauch auf Teufel komm raus gefahren bin. So gelang es mir, trotz ganz weniger
Überholmöglichkeiten, an den unmöglichsten Stellen zu überholen und bis zum
Schluss auf den 6 Platz vorzufahren.
Da wir heuer zum ersten Mal Transponder an den Fahrzeugen montiert hatten,
konnten auch die
einzelnen
Rundenzeiten
herausgerechnet
werden. Meine
Zeit hätte
gereicht, Erster
oder Zweiter zu
werden. Nun -
was lernt ein
Lehrer daraus?
Natürlich werde
ich im nächsten
Jahr gar nicht
erst auf das
Zucken des Starters warten, sondern ich werde schon vorher etwas am Gas
zucken, aber ……..psssssst!
Autor: Alex Petrovic
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Seite 18 Mostler 8/2007

Motorrad-Rennen für Vorkriegs-Motorräder
„Am Gahberg“ in Oberösterreich
Von Wolfram Gabriel:
„Der Mensch braucht Ziele“, hat ein mal irgend ein Philosoph gesagt! Nun – ich
habe mir gedacht, genau ein solches Ziel setze ich mir auch, indem ich mir
schon jahrelang die Teilnahme an einem Oldtimer-Motorradrennen
ausschliesslich für Vorkriegsmotorräder in den Kopf gesetzt habe.
Gesagt – getan. Das Rezept ist einfach. Man restauriere eine
Vorkriegsmaschine und melde sich früh genug schon in Jänner zur Teilnahme
am „Gahberg-Rennen“ in Oberösterreich (Juni) an. Die kleinen Unsicherheiten
wie: läuft denn das Maschinchen überhaupt bis dann – wird sie überhaupt
fertig? wie komme ich denn mit der Maschine dorthin? wie wird das Wetter?
wird das Fahrzeug zur Teilnahme zugelassen? usw. – all diese nebensächlichen
Fragen machen das Warten auf den Starttermin so richtig spannend.
Damit ich mit diesen Fragen nicht ganz allein
dastand, konnte ich einen 2-taktenden
Nachbarn (Marzellin auf PUCH GS 350 –
Baujahr 1939) ebenfalls zur Teilnahme
überzeugen. Die beiden „alten Hasen“
Manfred auf Delta Gnom (Baujahr 1929) und
Marcus ebenfalls auf Delta Gnom kannten
das Rennen bereits von einer früheren
Teilnahme und freuten sich auf die Jagd um
Zehntelsekunden unseres 4-er-Teams.
Besonders letzterer kämpfte verbissen mit
der Fertigstellung seiner 175-er Delta-Gnom
bis zur letzten Minute, musste aber letztlich
aufgrund verlorengegangener bzw. noch nicht
gefundener Pferdestärken auf die vorhandenen 0,75 PS verzichten und auf sein
gewohntes Vorkriegs-Pferd aus dem Jahre 1934, der DELTA-GNOM mit 250er
JAP ausweichen.
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Mostler 8/2007 Seite 19

Ja, so zogen die letzten Wintertage ins Land und meine NSU OSL 351 (Baujahr
1937) mit Illichmann-Federung (siehe Titelbild – im Hintergrund der Panüler im
Nenzinger Himmel) war fertiggestellt und scharrte schon ungeduldig mit den
Hufen in der Werkstätte. Die wenigen Probefahrt-Kilometer brachten zwar
schöne Töne, aber keinesfalls die angekündigte Leistung von satten 18 PS
hervor. Irgendwie erschien mir das ganze, als ob ich nur einen 200-er Motor
eingebaut hätte.
Vergaser-Optimierungen, Zündzeitpunktkontrollen, eventuell versteckte
Mängel am Dekompressor-Hebel usw. – all dies brachte nicht die gewünschte
Power, nichts desto trotz nahte der Verlade-Termin. Eine weitere kleine
Unpässlichkeit geschah am Vortag vor der Abreise, wie es das Schicksal
bestimmte. Die Erdanziehungskraft vor meiner Garage bewirkte, dass das
verladefertige Motorrad
schnurstracks auf meinen
Fuss fiel und dabei zu einer
recht unangenehmen
Verletzung mit Nähfolgen
führte. Der montierte GBHS
(fachmännische Bezeichnung
für Ganzbein-Halbschalen-
„Gips“) wirkte sich nicht
gerade fördernd aus für die
Teilnahme am Bergrennen.
Der Zweck heiligt die Mittel – mein Nachbar
musste sich beim Verladen etwas mehr ins Zeug
legen und wir fuhren zusammen mit meinem
Vater als einziger Vertreter des Most-Fan-Club
gen Osten.
Schon die erste Rast am Attersee entschädigte
die bisherigen Aufwendungen.
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Seite 20 Mostler 8/2007

Der
erste
Vorgeschmack auf
kommendes bot sich
schon bei der Einfahrt
ins Fahrerlager zur
Fahrzeugabnahme.
Solomaschinen und
Gespanne, Raritäten
von BMW, Douglas,
AJS, Scott, NSU,
PUCH usw., eine
Doppelkolben-2-Takt-
V-Motor-Rennmaschine
von PUCH,
kurz gesagt –
Rennatmopshäre pur.
Auch das Wetter spielte mit und so konnte der erste Lauf der verschiedensten
Klassen gestartet werden. Um auch die Verlässlichkeit des Fahrzeuges zu
testen, musste die Maschine mit stehendem Motor zur Startlinie geschoben
werden – die notwendige Zeit, den Motor ingang zu setzen, zählte somit auch
zur „Fahrzeit“; allerdings
kam es nicht auf die
Geschwindigkeit, sondern
wie meistens bei solchen
Veranstaltungen üblich,
auf die Gleichmässigkeit,
also den Zeitunterschied
zwischen den 4 Läufen
darauf an.
Kurz nach dem Zielraum
sammelten sich sämtliche
Teilnehmer mit ihren
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Mostler 8/2007 Seite 21

glühenden Motorrädern auf einem Parkplatz mit traumhafter Aussicht – mit
meiner Startnummer 3 blieb natürlich genügend Zeit für Benzingespräche bis
zur gemeinsamen Rückfahrt ins Startfeld.
Nach den ersten beiden Läufen konnte der Tag erfolgreich beendet werden.
Am Abend zogen wir das
Fahrerlager der lauten
Zeltmusik vor. Motorräder
aller Klassen waren zu
bestaunen. 3 Stück
Zweizylinder-BMW aus den
30-er Jahren, gefahren
jeweils von fachfraulicher
Hand, eine Bock-&-
Holländer-Maschine von
1905,
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Seite 22 Mostler 8/2007

eine Prototyp-Renn-Puch ebenfalls aus den 30-ern mit 2-Zylinder-V-Motor
(Photo siehe letzte Seite), Renn-Gespanne, eine Wimmer, Zenith, Douglas und
und und …
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Mostler 8/2007 Seite 23

Der 3. Lauf wurde Sonntag-vormittag gefahren, ebenfalls wieder bei
herrlichstem Sonnenschein. Bei der Rückfahrt aller Teilnehmer ins Starterfeld
gab es eine für mich sehr eindrückliche Aktion – alle Motoren verstummten und
zusammen mit einem oldtimermotorrad-begeisterten Pfarrer wurde ein Gebet
gesprochen und im Anschluss daran alle Fahrzeuge und Fahrer gesegnet.
Der für Nachmittag angesagte letzte Lauf
setzte dem ganzen Gahberg-Event noch die
Krone auf – es kam ein Gewitter auf und es
wollte nicht mehr aufhören, wie aus Kübeln
zu regnen. Der Platzsprecher versuchte, die
im trockenen Zelt abwartenden Teilnehmer
als echte „waschechteallemwettertrotzende“
Motorradler zu
motivieren. Nun ja, nachdem die
Startnummer 1 und 2 sich nicht zeigten,
blieb mir als Nr. 3 nichts anderes übrig,
nämlich mich als erster in die Fluten zu
stürzen…. Der Lauf wurde nicht gewertet,
da Geschwindigkeiten über 40 km/h
unzumutbar gewesen wären….
Wir vier Mostler waren froh, das ganze Programm so spannend und unfallfrei
überstanden zu haben. Bei der Siegerehrung erlebten wir letztlich noch das
Tüpfchen auf dem „i“: Marzellin, Manfred und Marcus erzielten „Stockerl-
Plätze“:
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Seite 24 Mostler 8/2007

Für mich war das ganze ein unvergessliches Erlebnis – ich freute mich vor allem
darüber, dass ich die wirklich sehr gut organisierte Veranstaltung (trotz
meinem Verletzungshandicap) aktiv miterleben konnte. Auch mit der
reduzierten Leistung meiner NSU war es ein wunderschönes Erlebnis, mit all
den anderen Teilnehmern sich zu unterhalten, zu fahren, zu staunen und die
schöne Gegend um den Attersee in Oberösterreich zu geniessen.
(Über die trotz intensivster Suche erst im Herbst gefundenen Pferdestärken
an der NSU gibt’s in einem späteren Mostler ein Geschichtchen)
Wer gerne im Internet surft, kann mal auf den nachstehenden Link drücken –
http://www.mvca.at/Seiten/gahberg.htm
es wäre schön, wenn sich der eine oder andere eine Teilnahme am kommenden
Gahberg-Rennen im Jahre 2009 überlegt.
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Mostler 8/2007 Seite 25

Autor:
Wolfram Gabriel
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Seite 26 Mostler 8/2007

Vorkriegs-Motorräder aus Österreich
„Vierpässefahrt - Erlebnisse aus alten Zeiten“
Von Marcus Ammann:
Von einem der auszog, seine PUCH 250 SS über vier
Pässe zu scheuchen und es doch beinahe wieder bis nach
Hause schaffte.
Es war einmal, vor „vielen“ Jahren (Anm. d. Redaktion: 1994). Da wurde in einem
Vorarlberger Oldtimerclub eine 4-Pässe-Fahrt ausgeschrieben……….
Anruf Ende August vom
Organisator Reinhard:
„Du, Marcus, deine
Anmeldung für die
Herbstausfahrt geht
mir ab. Jetzt habe ich
extra eine Route
gewählt, die auch für
Motorradfahrer
interessant ist und
trotzdem hat sich noch
keiner angemeldet.“
Nach
einigen
Nachdenksekunden und
der Überlegung: - recht
hat er, der Reinhard –
habe ich zu ¾ zugesagt
und versprochen, dass
ich noch einen zweiten
Teilnehmer auftreibe.
Gesagt, getan. Ein Opfer
zur Mitfahrt hatte ich
bald in Walter aus Hard
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Mostler 8/2007 Seite 27

mit seiner frisch restaurierten NSU-Consul 500 gefunden. Walter wollte auch
nicht schnell fahren und vor allem technisch versteht er wesentlich mehr wie
ich. Also was sollte schon schief gehen ?
Vor der Ausfahrt war aber doch wenigstens ein Kurzcheck meiner PUCH
notwendig. Wegen meinem schlechten Gewissen ob der jahrelangen beinahe
sträflichen Vernachlässigung des Motorrades heuerte ich auch dafür einen
guten Freund und exzellenten Techniker als Unterstützung an. In der Woche
vor der Ausfahrt wurde also Öl und Benzin nachgeschaut bzw. nachgefüllt.
Zündung mit der Messuhr eingestellt (ohh, welche Genauigkeit !!),
Unterbrecher gewechselt, Kondensator getauscht (von alt auf noch älter !),
Schraubverbindungen kontrolliert, alle Schmiernippel abgeschmiert, Batterie
notdürftig aufgeladen und versucht probe zu fahren; bereits jetzt schon
massive Verhungerungserscheinungen.
Also: Schwimmerkammer mit Sieb gereinigt. 3 verschiedene Hauptdüsen ca. je
4-mal gewechselt und bis spät in die Nacht hinein herumgedoktert.
Wird schon gehen bei der Ausfahrt.
Start zu Hause 23.
September 14.30 Uhr.
Vorher noch Rucksack
gepackt, „Thermo-Boy“
(= Schneeanzug !)
aufgeschnallt und
Bordwerkzeug
kontrolliert. Ab nach
Hard, Walter abholen.
Alles Bestens: Wetter
warm und schön und
Motorrad läuft wie in
den 30iger Jahren.
Nach kurzer Kaffeepause bei Walter, Fahrt über Lauterach nach Dornbirn zur
Autobahn damit wir ja sicher um 17 Uhr beim Start in Frastanz sind. (Anm. d.
Redaktion: damals gab’s noch keine Autobahnpickerl…)
Aber was ist das für ein blöder Schlenkerer bei jedem Schaltvorgang ?
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Seite 28 Mostler 8/2007

Und krachen tut´s auch beim Hinterrad. Wird doch nicht die Kupplung
eingegangen sein ? Beruhigung ! Es ist nur die schon beinahe verlorene Mutter
an der Hinterachse. Passenden Schlüssel (SW 29 !) natürlich nicht dabei. Also
Tankstelle und mit 30iger Nuß ordentlich anziehen. Und weiter !
Auf der Autobahn geht’s ordentlich dahin. Clubkollege Rigo (im Auto) überholt
uns samt Gefolge. Wir hinterher. Kaum habe ich mir gedacht, da könnten wir im
Windschatten schön mithalten, werde ich langsamer und langsamer. Motor
nimmt das Gas nicht mehr an und schon stehe ich bei Klaus auf dem
Pannenstreifen.
Ratlose Gedanken was das sein könnte: Benzin läuft, Zündung zündet. Also zur
Vorsicht andere Zündkerze einschrauben und probieren. Siehe da, sie läuft
wieder. Und weiter. Aber nur 3 km ! Dann dieselbe Prozedur noch einmal.
Zeitlich wird´s schon eng. Weiterfahrt nur noch mit leicht geöffneter
Starterschraube (= mehr Benzin) möglich. Durch den Ambergtunnel trau ich
mich so nicht mehr.
Jetzt ist es 16.50 Uhr. Also wenn der Reinhard pünktlich starten lässt, dann
kommen wir hoffnungslos zu spät. Da kürzen wir ab und fahren die
ausgeschriebene Strecke entgegen. Wie war die noch gleich ?
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Mostler 8/2007 Seite 29

Feldkirch herunter von der Autobahn - Rankweil - Schwarzer See -
Satteins. Da stand doch was von Röns, Düns, Übersaxen. Ja, Himmel, wo ist
denn das ?
Wir fahren nach Satteins, biegen ab nach Röns, durch eine Baustelle durch und
bleiben bei der Abzweigung nach Düns ausnahmsweise nicht pannenbedingt
stehen und warten auf die anderen Teilnehmer. Wir setzen uns ins Gras,
fotografieren Motorräder und Landschaft, werden von anderen fotografiert
und genießen die schöne, für uns „Neablschlukkar“ völlig unbekannte Gegend.
Kein Oldtimer kommt daher.
Jetzt wird´s schon bald 17.30 Uhr. Was ist da los ? Leicht dämmrig wird es
auch schon. Wir müssen weiter, wenn wir noch nach Damüls kommen wollen.
Start und hinauf nach Düns. Meine Kupplung im Hinterrad meutert. In Düns
endgültig aus. Kupplung rutscht nur noch. Und jetzt ist mir der Motor
„verreckt“. Starten gänzlich erfolglos. Nicht ein leiser Huster.
Das heißt: Vergaser komplett zerlegen, Zündkerze reinigen, Kupplung einstellen,
Kühlpause. Starten: Geht wieder und weiter.
Ha, ha ! Alles klar, warum da keiner daher kommt. „Übersaxen gesperrt“ heißt
es auf der Tafel hinter Düns. Umkehren und solange Motorrad läuft retour
nach Satteins und im „gestreckten Schweinsgalopp“ hinein ins Laternsertal.
Gedanke: Hoffentlich schafft meine Kupplung die ersten Steilstücke nach
Batschuns.
Oh Schreck ! Eine Durchfahrtskontrolle ausgerechnet in der zweiten steilen
Kurve. Wenigstens sind wir jetzt auf der richtigen Fährte. Ich bleibe mit
gezogenem Kupplungshebel und Hand am Drehgas stehen. „Bitte, ich hab´ keine
Hand mehr frei !“ Der
Kontrolleur stopft mir die
Kontrollgeschenke in den
Leder-„Tschopen“ und
nichts wie weg.
Vielleicht schaffe ich
doch noch den Furka-
Pass. Es kommt schon
wieder Freude auf.
Motorrädchen läuft, mit
mehr oder weniger
Qualm, meistens nur im
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Seite 30 Mostler 8/2007

ersten Gang, aber immerhin. Ja, wer sagt´s denn! Irgendwann komm´ auch ich
auf den Furka !
Hier treffen wir zum ersten Mal die anderen Motorradfahrer. Was ist das für
ein Hallo ! Auch einige Autofahrer haben eine Gaude, dass wir angekommen sind.
So, jetzt nur noch hinunter nach Damüls. Im Notfall kann man es ja fast
durchrollen lassen. Mein Scheinwerfer leuchtet bedenklich schwach. Die
Batterie hat die lange Stehzeit bei mir auch nicht gut verdaut. Dann eben mit
Standlicht hinunter.
Einfahrt Damüls:
Aufgabenkontrolle.
Ja, an das war nicht
zu denken, und
gewußt haben wir
das auch nicht. Für
mich ist es viel
wundersamer, dass
ich überhaupt bis
hierher gekommen
bin. Motor aus.
Starten sinnlos. Die
Kerze hat jetzt gas
keinen Funken mehr.
Morgen vielleicht
wieder. So rolle ich
halt die letzten
Meter zum Hotel.
Morgen früh muß ich
schauen, dass ich
einige Zündkerzen
organisieren kann.
Hinein ins Hotel,
Zimmerbezug und
gleich Abendessen.
Irgendwie spüre ich
jetzt auch Hunger und Durst. Schöner Abend nach der Hetzerei mit dem
pannengeplagten Motorrädchen.
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Mostler 8/2007 Seite 31

Das Schlafpensum fiel nicht gerade üppig aus, aber mich treibt die
Zündkerzensuche. Wolfram gibt mir eine von seinen BMW-Kerzen - leider
falscher Wärmewert, aber bis zur nächsten Tankstelle wird´s reichen.
Denkste !
Nach 200m schon wieder reinigen. Bis Au noch ein paar mal. Hier nicht rechts
nach Mellau weiter sondern links zur Tankstelle. Tanken und ? – erraten:
Zündkerzen kaufen. Der hat aber wieder nur diese neumodischen mit dem
kleinen Schlüsselkopf und verlangt dafür auch noch 80,- öS. Aber Martin mit
Tochter und Ariel (das ist nicht nur der gute Geist sondern auch ein Motorrad-
Gespann !) sind ja auch noch hier und überlassen mir zwei engländergestählte
Funkenwerfer. Damit geht´s sicher………bis zur Hauptstraße !
Noch in Sichtweite der Tankstelle ist die erste gänzlich hinüber. Die zweite
von Martin will sich nicht so blamieren und hält etwas länger. So fahre ich jetzt
wieder.
Schröcken naht und damit Neßlegg. Ich habe schon wieder Bammel wie das wohl
wird. Nur nicht stehen bleiben. Hinein den ersten Gang und ordentlich „gasen“.
Das große Friedenskreuz habe ich ja schon kurz gesehen. Das wäre (Konjunktiv
!) ja schon der Hochtannberg !! Aber nein ! Trotz Sturzhelm höre ich den
Motor immer lauter werden. Die Kupplung jammert und der Motor qualmt
bedenklich. Das ist kein gutes Zeichen !
Also wieder Stop auf der Ausweiche. In die Knie, Werkzeugtasche auf und
putzen, nachstellen, etc. Noch ordentlich abkühlen lassen und Ölfördermenge
an der Frischölpumpe höher einstellen. Jetzt wieder weiter und hinauf auf den
Paß. Das ist ja schon der zweite, den ich und mein Motorrädchen geschafft
haben. Hinüber nach Warth und hinunter durch den Wald ins schöne Lechtal.
Herrlich ! Endlich ist es wieder kühler. Das tut dem Motor gut.
Nach wenigen Zündkerzenstops sehe ich wieder eine Tankstelle. Zwei
Vorratskerzen können nicht schaden. Und weiter.
In Elmen abbiegen ! Ist hier eine Rast oder Kontrolle ? Nein ! Ja, dann nichts
wie weiter. Mit Elan im zweiten Gang in die Steigung……… Das kann ich
vergessen. Den Fiat Topolino habe ich ja noch einnebeln können aber der Puch
500 ist hartnäckiger. Was soll´s, wer wird denn so hetzen.
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Seite 32 Mostler 8/2007

Uhh, das zieht sich, das Hahntenjoch. Aber überraschend guter Zustand der
Straße und dazu der warme Föhn. Wenn da nur nicht die Notwendigkeit von
Zündkerze und Vergaser wäre.
Ja, wunderbar. Wir sind oben. Großes Hallo. Wolfram hat mir noch eine
passende 225er Kerze gekauft. Prima ! Vielleicht schaffen wir es, rechtzeitig
zum Mittagessen in Imst zu sein. Der Schiebelauf ist nichts für mein
Zündfünklein. Aber wir schaffen es wirklich. Mit allen anderen laufen wir im
Hotel Post ein.
Nach sehr gutem Mittagessen auf der schönen Terrasse – ein Clubkollege hat
mein Angebot auf ein Zündkerzengulasch kurioser Weise nicht angenommen –
treibt es mich schon wieder auf´s Motorrad. Wir haben ja noch die Bieler
Höhe vor uns.
Motorrad läuft gut und das Paznauntal nimmt es flott unter die Räder. Erst bei
der Mautstelle stirbt der Motor ab und benötigt Kerzenpflege und Kühlpause.
Doch dann geht es gemächlich aber stetig hinauf zum Stausee.
Da sind sie ja alle wieder. Zeitlich nicht gar so viel vor mir sind sie
angekommen. Sensationell, dass ich alle Pässe geschafft habe !
Nach Foto-, Kühl- und sonstigen Pausen wollen wir weiter, hinunter ins Tal.
Ätsch! Mit dieser ausgelutschten Kerze keinen müden Meter mehr, scheint der
Motor zu sagen. Ich habe keinen Überblick mehr wie oft ich welche Kerze
hineingeschraubt habe. Nur die ganz funkenlosen habe ich links im Sack.
Nach dem Zwischenstopp in Partenen scheint die Batterie endgültig in die Knie
zu gehen. Mit Anschieben geht es noch einmal.
In Lorüns ist Halt. Stop wegen eines Unfalls. Mein Motor stirbt ab. Auf dem
Parkplatz warten wir ab bis sich der Verkehr verzieht.
Dann aufsitzen, anschieben und ab Richtung Unterland. Wie so oft gestern und
heute fahre ich voraus. Walter mit der NSU wird gleich nachkommen. Er muß
noch den Sturzhelm aufsetzen und den Start zelebrieren. Bei der
Autobahnauffahrt kommen mir Bedenken. Weiß Walter, dass ich Autobahn
fahre? Nach kurzer Wartezeit mit laufendem Motor fahre ich doch weiter.
Auf der Autobahn merke ich, dass die Verbindungsleitung von der rechten zur
linken Tankhälfte so ziemlich verstopft ist und ich daher noch tanken sollte.
Und immer noch kommt kein Walter auf der Consul daher.
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Mostler 8/2007 Seite 33

Weiter! Bei der Abfahrt Frastanz bleibe ich notgedrungen stehen. Motor stelle
ich normal ab. Nach langer Wartezeit (ca. ¾ Stunde) und ohne Walter, versuche
ich weiter zu fahren. Ein paar Nießer und nichts geht mehr.
So, jetzt ist alles daneben. Walter wird mich überall suchen und nicht finden.
Und ich stehe hier mit defektem Motorrad. Nutzt alles nichts. Motorrad nach
Feldkirch hineingeschoben. Bei der Stadtpolizei deponiert. Von einem
Arbeitskollegen Auto ausgeliehen und Richtung Unterland gedüst und Walter
suchen. Es ist ja schon dunkel! Aber bei ihm zu Hause in Hard: kein Walter,
keine NSU, keine Frau mit Hänger, nichts ! Also zurück !
In Lauterach nach Bludesch telefoniert (von der Telefonzelle aus !) ob Walter
vielleicht auf der Preisverteilung sitzt? Fehlanzeige! Bei ihm zu Hause nochmals
angerufen. Fehlanzeige! Ja, gut oder
schlecht, dann fahre ich halt alleine
wieder Richtung Bludesch zur
Preisverteilung.
Halt ! Brems ! Quietsch ! Wer steht
da am Würstelstand bei der Kirche in
Lauterach ? Walter mit Sonja (das ist
nicht die NSU sondern seine Frau !!!).
Daneben Auto mit Hänger und darin
die Consul ! Was war los ?
Kurz nach dem Start in Lorüns, exakt
bei der Ortsendetafel hat es bei der
NSU ein Abdeckblech beim
Kupplungsgehäuse verbogen und
zwischen Hinterradkette und Ritzel
gezogen. Das Kettenschloß ist
gerissen und nichts war mehr mit
weiterfahren. Retour in die nächste Wirtschaft und Frau mit Auto und Hänger
angefordert. Hätte ich gleich umgedreht, hätte ich daneben auch gewartet; ja
hätte ich……….
Lang, lang ist´s her und Händy-s gab es auch noch nicht.
Autor: Marcus Ammann
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Seite 34 Mostler 8/2007

Terminvorschau 2008 – Interessante Events:
26. April 2008 tagsüber
Oldtimer-Teilemarkt in RANKWEIL
(Betriebsgelände Fa. Banner Batterien) 8:00 bis 15:00
Veranstalter-Kontaktperson: Bruno Mathis Tel. 0664-9302343
26. April 2008 abends
MOSTLER-Grillfest in FURX (Schihütte beim Peterhof mit
Übernachtungsmöglichkeit !))
3. und 4. Mai 2008
Oldtimer-Messe und Teilemarkt in ULM
24. und 25. Mai 2008
Oldtimermesse und Teilemarkt in TULLN
6. bis 8. Juni 2008
Euro-PUCH-Treffen in Mönchengladbach
www.puchclub-hamburg.de
13. bis 15. Juni 2008
TAUPLITZ-Alm Bergpreis
Oldtimer-Veranstaltung in Salzburg
20. Juli 2008
Oldtimer-Motorradtreffen in Weiler
Oldtimer-Veranstaltung des MSC-Weiler
12. bis 14. September 2008
Oldtimer-Motorradtreffen im Montafon
(mit Sonderausstellung „Moto guzzi“)
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Mostler 8/2007 Seite 35

Kleinanzeiger
„Verkaufe – Tausche - Suche“:
VERKAUFE:
Für PUCH S4: Zylinderdeckel € 40,- ; Vorderrad 120.- €; Hinterrad mit neuem
Kettenrad € 220.-
Für PUCH 250er Touren Bj. 1932-38: Vergaser ohne Schwimmerkammer € 80,-
Für PUCH TF: Fahrersattel, gelbes Gestell € 60,- ; Scheinwerfer mit original
Puch-Glas, ohne Tacho, beim Lichtschalter ein Stück abgebrochen € 110,-
Für PUCH 200 Bj. 1937-39 diverse Motor- u. Getriebe-Altteile € 60,-
Tachometer diverse 60mm Durchmesser für Puch und andere 50iger-Jahre
[Ammann Marcus; 0676-6761760, marcus.ammann@utanet.at]
PUCH TF gelb im Orginalzustand; Adler 2-Zylinder mit hochgezogener
Auspuffanlage, DKW SB 500 mit Elektrostarter, KTM Mirabell-Roller,
Matchless 500 ohv 1-Zylinder Baujahr ca. 1949 hinten starr, IFA BK 350 ccm
Boxer Zweitakt-Zweizylinder und noch einige mehr…
[Autohaus Josef Brüggler, Hüttau bei Bischofshofen, 06458-7261]
Für PUCH SV175: Rahmen, Räder mit neuwertigen Reifen, Vordergabel,
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BOSCH-Scheinwerfer ES 150, Bj. ca. 1934-1940, 150mm Lichtaustritt,
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Puch TL 150 Motor unrestauriert, aber Zylinder gehont und neue Kolben dabei
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Seite 36 Mostler 8/2007

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• Teile, Fahrzeuge, Photos, Typenscheine etc. von DELTA GNOM,
weiters 1-Zyl.-Fahrradhilfsmotor für Austro-Motorette, 2-Zylinder
TITAN; LAG; JAP-Motore, BURMANN-Getriebe, STURMEY-ARCHER
Motoren und Getriebe, SIEMENS- und SEKLEHNER Zünd-
Lichtmaschinen, AMAC- und BROWN&BARLOW- und BINKS-Vergaser
[Marcus Ammann, 05573-84894 oder 0676-6761760]
• PUCH Maxi…..[Alexander Petrovic, 05576-75824, petrovic@gmx.net]
Achtung:
Oldtimer-themenbezogene Inserate unter „Verkaufe-Tausche-Suche“ sind für
alle Stammtisch-Mitglieder GRATIS.
Stammtisch-Abend: alle 3 Wochen an einem Mittwoch abend (20:00 Uhr)
in unserem Stammtisch-Lokal:
Gasthaus LINDE, Runggels 52, 6811 GÖFIS, Tel. 05522-31365, (Fam. Lampert)
Stammtisch-Termine 2008:
16. Jänner, 6. Februar, 27. Februar, 19. März, 9. April, 30. April, 21.
Mai, 11. Juni, 2. Juli, 23. Juli, 13. August, 3. September, 24.
September, 15. Oktober, 5. November, 26. November, 17. Dezember.
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Mostler 8/2007 Seite 37

PUCH-250 Ladepumpe Prototyp Baujahr 1929:
2 Zylinder in V-Ausführung, 2-Takt mit Kompressor (Zoller Flügelzellenverdichter)
Nach 75 Jahren „zum Leben erweckt“ am GAHBERG-Victory 2007
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Seite 38 Mostler 8/2007