Mercedes-Benz Offroad

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Schräglage von über vierzig Grad umkippen und an sechzig
oder siebzig Prozent oder noch steileren Hängen problemlos
anhalten und wieder anfahren können, bleibt angesichts
der praktischen Umsetzung nur graue Theorie.
Auf dem meist eigens für die Veranstaltung angelegten
Parcours wird mit dem eigenen oder einem von Mercedes-
Benz Offroad zur Verfügung gestellten Geländewagen geübt.
Stets unter der Anleitung erfahrener Instruktoren und
so, dass selbst völlig geländeunerfahrene Teilnehmer langsam
an ihre Grenzen herangeführt werden. Die Höchstleistungen
der Geländewagen bleiben den Fortgeschrittenen-Kursen
vorbehalten.
Das größte Lob von Teilnehmern: „Ihr habt es geschafft,
dass meine Frau zum ersten Mal nach zwei Jahren auch
mit der G-Klasse gefahren ist. Das Dumme daran ist nur,
dass sie jetzt auch eine möchte.“
Wie anspruchsvoll die Übungen dennoch sind, belegt
die Teilnahme von Bundeswehr und Britischer Armee an
den Trainings. Die Soldaten nahmen zum Beispiel bei den
Eine Kiesgrube am Bodensee, eine Erddeponie bei Erkelenz und die Wälder um Schloß Ehreshoven waren Veranstal-
tungsorte für die ersten Offroad-Trainings 2005. Geübt wurde, was im Gelände zu bewältigen ist: Steilab- und Auf-
fahrten, Schräglagen, Verwindungspassagen. Zum Abschluß: ein Trial, bei dem alle zeigen, was sie gelernt haben.
Fahrkursen am Bodensee und bei Köln teil, um sich mit ihren
„Wölfen“ und Sonderschutz-G-Klassen auf Einsätze im
Kosovo, in Afghanistan und im Irak vorzubereiten.
„Das hat uns noch kein Ausbilder gezeigt“, sagt die junge
Dame in Uniform und tritt das Gaspedal des G 270 CDI
in Nato-Oliv vehement durch. Die vierzig Meter lange Steigung
mit siebzig Prozent und lockerem Kies als Untergrund
ist nur mit Anlauf zu schaffen.
„Der fällt gleich um“. Diese Befürchtung haben alle Teilnehmer,
wenn sie zum ersten Mal eine Schrägfahrt mit
dreißig Grad wagen. Oder wenn M- oder G-Klasse auf der
Verwindungsstrecke ein Rad einen guten Meter vom Boden
heben.
Das einhellige Urteil nach dem praktischen Teil: „Es ist
unglaublich, was diese Autos leisten.“
Aber auch die Fahrer können am Abend deutlich mehr.
Das beweisen sie beim Abschluss-Trial, bei dem es ausschließlich
um Geschicklichkeit geht.
Die Kugeln auf den zu umrundenden Holzstangen fallen
schnell herab und werden mit minus zwanzig Punkten gewertet.
„Bevor eine Kugel fällt, fahren Sie besser zweimal
rückwärts, das kostet Sie zusammen dann nur 16 Strafpunkte.“
Weitere Hilfestellungen geben die Instruktoren
allerdings nicht.