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RAL 1015 taxi news Heft 8-2016
30.03.2017 • Aufrufe
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RAL 1015 taxi news Heft 8-2016

Freie und unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe

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ral1015

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<strong>taxi</strong><strong>news</strong><br />

<strong>RAL</strong> <strong>1015</strong><br />

Die freie und unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe<br />

23. Jahrgang • 2,70 Euro<br />

Autosalon Paris:<br />

Ein Rückblick<br />

Europäische Taximesse Köln:<br />

Eine Vorschau<br />

Personenbeförderungsgesetz:<br />

In der Diskussion<br />

Nr. 8<br />

Oktober <strong>2016</strong>

100 €<br />

WILLKOMMEN!<br />

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Führerschein und das ausgefüllte An- bzw. Ummeldeformular Ihres Unternehmers mit.<br />

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3. Nach Absolvierung des Trainings haben Sie vier Wochen Zeit, um einmal das<br />

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intro<br />

Herzlich Willkomm<br />

Sehr geehrte Leserinnen und Leser,<br />

manch eine(r) kann das Wort Wahlkampf schon nicht<br />

mehr hören. Sie können das ab dem 18. September<br />

gegen 18 Uhr auch gerne ad acta legen, aber vorher<br />

noch eine Bitte: Nehmen Sie Ihr Wahlrecht wahr, und<br />

falls Sie schon immer wissen wollten, was die einzelnen<br />

Parteien verkehrspolitisch, besonders in Bezug auf<br />

das Taxigewerbe, wollen, lesen Sie noch schnell die<br />

Stellungnahmen in der <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong>! Wir fragen uns zwar,<br />

warum die regierenden Parteien einiges, was wir seit<br />

Jahren schmerzlich vermissen, gerade jetzt als Thema<br />

für die nächste Legislaturperionde entdecken – Fiskaltaxameter,<br />

mehr Polizei auf den Straßen, mehr Personal<br />

für LABO und Bürgerämter, mehr Maßnahmen<br />

gegen zugeparkte Busspuren. Doch dass die Politiker<br />

sich zwischen all den Interviews auch für unser Blatt<br />

Zeit nahmen, zeigt doch, dass ihnen die Wähler nicht<br />

ganz so gleichgültig sind, wie mancher meint.<br />

Aufgeschlitzte und mit Farbe besprühte Sitze in Bussen<br />

sind etwas Schlimmes, das mit Überwachungskameras<br />

bekämpft werden muss. Für Leib und Leben von<br />

Taxifahrern gilt das nach Meinung von Datenschützern<br />

offensichtlich nicht. Den Schutz der Privatsphäre von<br />

Fahrgästen bewerten sie höher als die Aufklärung<br />

von Überfällen und Morden im Taxi. Wie realitätsfern<br />

und weltfremd das ist, bemängelt einmal mehr unser<br />

Artikel. Überfallschutzkameras sind nach wie vor Tabu,<br />

und Verbrecher lachen dankbar darüber, dass sie mit<br />

dem Segen von eifrigen Datenschützern fröhlich weiter<br />

rauben und morden können, ohne Gefahr zu laufen, in<br />

Taxen von Kameras überführt zu werden.<br />

Steuerhinterziehern im Taxigewerbe muss es an den<br />

Kragen gehen. Darüber sprachen Gewerbevertreter<br />

Ende August mit Vertretern der Steuerabteilung und<br />

der IHK Berlin. Über Einzelheiten informiert unser<br />

Artikel.<br />

Wo beginnt Fahrerflucht – oder heißt es Unfallflucht?<br />

Was tun, wenn man beim Ausparken ein anderes Auto<br />

angekratzt (oder den Halter überfahren) hat? Reicht<br />

das Hinterlassen einer Grußbotschaft mit Adresse?<br />

Wie lange soll man warten? Welche Strafe droht, wenn<br />

man sich entfernt, um – gemäß Beförderungspflicht<br />

und Funkordnung – die Fahrgäste nicht warten zu<br />

lassen? Unser Gastbeitrag gibt Antworten.<br />

Ihre Redaktion<br />

Sicher ist, dass nichts sicher ist,<br />

selbst das nicht.<br />

Joachim Ringelnatz (1883 -1934), eigentlich Hans Bötticher, deutscher Lyriker, Erzähler und Maler<br />

7/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 3

Inhalt<br />

Nr. 8<br />

Oktober <strong>2016</strong><br />

intro<br />

Intro ............................................................................................................. 3<br />

Inhaltsverzeichnis ................................................................................... 4<br />

recht & steuern<br />

Falschparken: Vom Knöllchen bis zum Idiotentest ................... 5-6<br />

ADAC warnt vor Beleidigung im Straßenverkehr .......................... 6<br />

Steuerliche Förderung von Elektromobilität .................................. 7<br />

information<br />

LABO: Neues Terminverfahren für Taxen und Mietwagen ........... 8<br />

BZP-Anfrage wegen Taxenumrüstung .............................................. 8<br />

Pläne von Wirtschaftsminister Gabriel ........................................... 9<br />

Mercedes-Taxitag am „Zenner“ ......................................................... 10<br />

Seite<br />

5-6<br />

Falschparken: Vom Knöllchen bis zum Idiotentest<br />

Europäische Taximesse<br />

Europäische Taximesse ....................................................................... 11<br />

Mercedes-Benz zeigt Produktvielfalt auf der Taximesse ..... 12-13<br />

HALE präsentiert die Zukunft im Taxi .............................................. 14<br />

KIENZLE präsentiert zwei Neuheiten .............................................. 15<br />

Paris <strong>2016</strong><br />

„Wir starten ein Raumschiff“ –<br />

Fazit vom Pariser Autosalon ...................................................... 16–18<br />

VW-Chef Müller baut sein neues Volkswagen .............................. 18<br />

Gastbeitrag<br />

Die Zukunft des Taxis ............................................................................ 19<br />

2030<br />

Bis 2030: Jeder dritte Neuwagen ist ein Elektroauto ................. 20<br />

Ab 2030 keine Benzin- und Dieselautos? ...................................... 21<br />

ab<br />

Seite<br />

16<br />

Pariser Autosalon<br />

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berliner <strong>taxi</strong>vereinigung e.V.<br />

Patientenverfügung und Vorsorgevollmacht ................................ 22<br />

Berliner Taxirunde informiert ........................................................... 23<br />

ratgeber<br />

GTÜ-Winterreifentest: Keine größeren Ausrutscher .................. 24<br />

Winterreifen-Wechsel rechtzeitig vorbereiten ............................. 25<br />

hinweise & kleinanzeigen<br />

Impressum ............................................................................................. 26<br />

anzeigen- und redaktionsschluss<br />

<strong>Heft</strong> 9-<strong>2016</strong> erscheint im November.<br />

Redaktionelle Beiträge bitte bis 28. Oktober <strong>2016</strong><br />

<strong>taxi</strong>-<strong>news</strong>@jaeger-medienzentrum.de<br />

So erreichen Sie uns<br />

V & V Verkehrsverlag GmbH<br />

Friedrich-Olbricht-Damm 62/Stieffring 2 , 13627 Berlin<br />

Tel.: (030) 26 93 97-0<br />

helga.jaeger@jmzb.de<br />

<strong>taxi</strong>-<strong>news</strong>@jaeger-medienzentrum.de<br />

4 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong><br />

Alexander Dauer<br />

Fachanwalt für Verkehrsrecht<br />

Büro Berlin<br />

Fasanenstraße 41<br />

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Wir sind 24 Stunden für Sie da!<br />

www.ra-dauer.de • info@ra-dauer.de<br />

Artikel, die mit vollem Namen unterzeichnet sind oder aus anderen Publikationen<br />

übernommen wurden, geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder.<br />

Die Seiten unter den Rubriken „Gewerbevertretungen“ erscheinen in der alleinigen<br />

Verant wortung der jeweiligen Gewerbevertretung.<br />

Leserbriefe geben die Meinung unserer Leser wieder, nicht die der Redaktion.<br />

Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe zu kürzen.<br />

Titelfoto: Mercedes-Benz und smart auf dem Autosalon Paris <strong>2016</strong>. Dr. Dieter Zetsche,<br />

Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und Leiter Mercedes-Benz Cars präsentiert die<br />

Mercedes-Benz Highlights.<br />

Foto: Daimler

echt & steuern<br />

Falschparken<br />

Vom „Knöllchen“ bis zum „Idiotentest“<br />

Falschparken gilt unter Autofahrern<br />

häufig als Kavaliersdelikt.<br />

Die Zeit drängt, kein Parkraum<br />

ist in Sicht – lassen wir es also<br />

drauf ankommen, denken sie im<br />

Zweifelsfall. Tatsächlich „kosten“ solche<br />

Ordnungswidrigkeiten auch oftmals<br />

„nur“ 10 Euro. Wer sich allerdings als zu<br />

nonchalanter Falschparker erweist, dem<br />

kann im ungünstigen Fall ein deutlich<br />

höheres Bußgeld drohen, das Fahrzeug<br />

abgeschleppt oder er selbst bei mehrfachen<br />

Wiederholungen zu einem medizinisch-psychologischen<br />

Test verdonnert<br />

werden. Und wer den nicht besteht, ist<br />

den Führerschein los.<br />

Gerade in Innenstadtbereichen ist der<br />

Parkraum vielfach sehr knapp. Da nehmen<br />

manche Autofahrer die Möglichkeit<br />

eines „Knöllchens“ in Kauf, wenn sie eine<br />

Chance sehen, ihr Fahrzeug für eine<br />

»<br />

Erledigung kurz abzustellen. Wenn<br />

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Illustration: Goslar Institut/Auto-Medienportal<br />

MAMA<br />

HAT MAL WIEDER<br />

ORDENTLICH<br />

GETANKT.<br />

8/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 5

echt & steuern<br />

dies ohne Behinderung oder Gefährdung<br />

anderer Verkehrsteilnehmer geschieht,<br />

drohen meist auch tatsächlich nur Geldbußen<br />

von 10 Euro. Wer durch sein Falschparken<br />

jedoch andere Verkehrsteilnehmer<br />

behindert oder sein Fahrzeug im Halteverbot<br />

bzw. im eingeschränkten Halteverbot<br />

abstellt, muss schon 15 Euro einkalkulieren.<br />

Gleiches kostet das Überziehen<br />

der Parkzeit an einer Parkuhr oder eines<br />

Parkscheins um mehr als 30 Minuten.<br />

Dabei gilt: Mit zunehmender Überziehung<br />

bzw. Behinderung steigt die Höhe des<br />

Bußgeldes bis auf mögliche 35 Euro. Bei<br />

Behinderungen werden für Falschparker<br />

meist gleich 30 Euro fällig. Auch Parken in<br />

der zweiten Reihe, um sich „nur schnell ein<br />

Eis zu holen“, kann das Naschwerk um bis<br />

zu 35 Euro verteuern.<br />

Wer mit seinem falsch geparkten Fahrzeug<br />

Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr oder eines<br />

Rettungsdienstes behindert, wird mit bis zu<br />

65 Euro zur Kasse gebeten. Als „Bonus“ gibt<br />

es einen Punkt im Flensburger Zentralregister<br />

obendrauf. Ein solcher Eintrag blüht<br />

auch denjenigen, die das grundsätzliche<br />

Parkverbot auf Autobahnen und Kraftfahrtstraßen<br />

ignorieren.<br />

Richtig tief in die Tasche greifen müssen<br />

Autofahrer, deren Fahrzeug abgeschleppt<br />

wurde, weil es verbotenerweise eine<br />

Feuerwehreinfahrt, einen Gehweg, Fußgängerüberweg,<br />

eine Fußgängerzone, einen<br />

Anwohner- bzw. Behindertenparkplatz oder<br />

eine Bushaltestelle zuparkte. Dann werden<br />

die Abschleppkosten sowie zusätzlich<br />

Verwaltungsgebühren der jeweiligen Kommune<br />

plus ein Bußgeld fällig. Das kann sich<br />

unterm Strich leicht auf einige Hunderter<br />

summieren.<br />

Somit wird ein freier Parkplatz schnell zu<br />

einem so „wertvollen Gut“, dass sich manche<br />

Verkehrsteilnehmer dazu veranlasst<br />

sehen, es sich freihalten zu lassen, bis sie<br />

selbst in der Lage sind, ihr Fahrzeug darauf<br />

abzustellen. Zu einer solchen „Blockade“ ist<br />

jedoch niemand berechtigt. Im Gegenteil:<br />

Das Freihalten eines Parkplatzes durch<br />

eine Person oder Gegenstände stellt eine<br />

gebührenpflichtige Ordnungswidrigkeit dar.<br />

Nach Auffassung einiger Gerichte ist es<br />

anderen Autofahrern sogar gestattet, sich<br />

gegen eine solche Nötigung zu wehren,<br />

indem die blockierende Person vorsichtig<br />

und ohne sie zu gefährden weggedrängt<br />

wird. Doch Achtung: Bei der Beurteilung<br />

Wer trotz zahlreicher<br />

Knöllchen ständig falsch parkt,<br />

kann zur medizinisch-psychologischen<br />

Untersuchung (MPU)<br />

geschickt werden und, wenn er<br />

diese nicht besteht, den<br />

Führerschein verlieren.<br />

solcher Tatbestände gehen die Meinungen<br />

der Richter zum Teil auseinander!<br />

Das „Recht“ auf einen Parkplatz misst<br />

die Rechtsprechung übrigens demjenigen<br />

zu, der sich als Erster unmittelbar an<br />

dem Parkraum befindet. Das trifft nicht<br />

beim Warten auf der Gegenfahrbahn zu.<br />

Wer meint, sich vor dem Wartenden noch<br />

schnell in die frei werdende Parklücke<br />

hineindrängeln zu müssen, begeht eine<br />

Ordnungswidrigkeit.<br />

ampnet<br />

recht & steuern<br />

ADAC warnt vor Beleidigungen im Straßenverkehr<br />

Wer im Straßenverkehr heftig reagiert<br />

und einem Drängler den Vogel zeigt, muss<br />

mit einem Strafverfahren rechnen. Darauf<br />

weist der ADAC hin. Gesten und Worte seien<br />

auch im Straßenverkehr keine Kavaliersdelikte:<br />

Wer einen anderen beleidigt, absichtlich<br />

kränkt oder sich verächtlich äußert,<br />

begeht eine Straftat, die mit Geld- oder<br />

Freiheitsstrafen geahndet werden kann.<br />

6 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong><br />

Besonders streng verfolgen die Behörden<br />

herabsetzende Äußerungen gegenüber<br />

Polizisten. Denn die Beleidigung trifft nicht<br />

nur die Person, sondern auch den Vertreter<br />

des Staates. Deshalb erstattet der Ordnungshüter<br />

meist gemeinsam mit seinem<br />

Dienstvorgesetzten Anzeige.<br />

Bei einer Verurteilung werden die Geldstrafen<br />

im Strafrecht mit Tagessätzen bemessen,<br />

die sich am Verdienst orientieren. Ein<br />

Tagessatz ist üblicherweise der 30. Teil<br />

eines Monatsnettogehaltes.<br />

Eine der häufigsten Kränkungen ist der<br />

gestreckte Mittelfinger. Aber auch verbale<br />

Entgleisungen gegenüber Polizisten wie<br />

zum Beispiel „Kasperleverein“ können teuer<br />

werden. Wieviel das den Autofahrer kostet,<br />

entscheiden die Gerichte im Einzelfall.<br />

Um Aggressionen im Straßenverkehr zu<br />

vermeiden, empfiehlt der ADAC, ruhig und<br />

souverän zu fahren und mit mehr Gelassenheit<br />

ins Auto zu steigen. Zudem hilft<br />

eine defensive Fahrweise, Konflikte zu<br />

vermeiden. Beim Streit auf der Straße kann<br />

ein simples Mittel die Situation entspannen:<br />

eine einfache Entschuldigung.<br />

ampnet/nic<br />

Foto: Auto-Medienportal.Net/ADAC

echt & steuern<br />

Steuerliche Förderung von Elektromobilität<br />

Der Gesetzentwurf wurde am 22. September <strong>2016</strong><br />

vom Deutschen Bundestag angenommen<br />

Gegen das Votum der Linken bei Enthaltung<br />

der Grünen hat der Bundestag am<br />

22.09.<strong>2016</strong> den Gesetzentwurf der Bundesregierung<br />

zur steuerlichen Förderung<br />

von Elektromobilität im Straßenverkehr<br />

(18/8828, 18/9239) in der vom Finanzausschuss<br />

geänderten Fassung (18/9688)<br />

angenommen.<br />

Für alle reinen Elektrofahrzeuge einschließlich<br />

Brennstoffzellenfahrzeuge mit<br />

erstmaliger Zulassung vom 18. Mai 2011<br />

bis 31. Dezember 2015 galt eine von fünf<br />

auf zehn Jahre verlängerte Kraftfahrzeugsteuerbefreiung.<br />

Bei erstmaliger Zulassung solcher Fahrzeuge<br />

seit dem 1. Januar <strong>2016</strong> bis zum<br />

31. Dezember 2020 gilt eine fünfjährige<br />

Steuerbefreiung.<br />

Diese Steuerbefreiung wurde jetzt rückwirkend<br />

zum 1. Januar <strong>2016</strong> in eine zehnjährige<br />

Steuerbefreiung geändert und auf<br />

technisch angemessene, verkehrsrechtlich<br />

genehmigte Elektro-Umrüstungen ausgeweitet.<br />

Eingeführt wurde eine Steuerbefreiung für<br />

vom Arbeitgeber gewährte Vorteile für das<br />

Aufladen eines privaten Elektrofahrzeugs<br />

im Betrieb des Arbeitgebers.<br />

Dazu zählen auch zulassungspflichtige<br />

Elektrofahrräder, die schneller als 25 Stundenkilometer<br />

fahren können (sog. S-Pe-<br />

delecs). Zusätzlich wird die Überlassung<br />

von Ladevorrichtungen an Arbeitnehmer<br />

begünstigt.<br />

Darüber hinaus erfasst die Steuerbefreiung<br />

des Ladestroms auch betriebliche Fahrzeuge,<br />

die der Arbeitnehmer privat nutzen<br />

kann (sog. Fahrtenbuchmethode).<br />

Verbundene Unternehmen werden bei der<br />

Steuerbefreiung des Ladestroms einbezogen.<br />

Quelle: Deutscher Bundestag<br />

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7/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 19

information<br />

Labo: Neues Terminverfahren<br />

für Taxen und Mietwagen<br />

Das Landesamt für Mess- und Eichwesen<br />

hat zum 01.08.<strong>2016</strong> für die Durchführung<br />

der Eichung und für das Konformitätsbewertungsverfahren<br />

bei Taxametern und<br />

Wegstreckenzählern ein Online-Terminverfahren<br />

eingeführt.<br />

Seit dem erfolgt die Abfertigung im<br />

Eichamt Berlin nur noch nach vorheriger<br />

Online-Terminreservierung.<br />

Automatische Terminvergabe- bzw. Termin-Erinnerungsschreiben<br />

werden auch<br />

im Fall einer Tarifumstellung nicht mehr<br />

verschickt.<br />

Auf der Homepage des Landesamtes für<br />

Mess- und Eichwesen Berlin-Brandenburg:<br />

www.lme.berlin-brandenburg.de<br />

finden Sie den Link zum Terminsystem.<br />

Was ist Ihr Vorteile?<br />

• Sie können sich einen Termin zu Ihrem Wunsch-Zeitpunkt aussuchen.<br />

• Sie stellen im Fall einer Eichung automatisch den erforderlichen Eichantrag.<br />

• Die Wartezeit im Eichamt verringert sich.<br />

• Die Nutzung der Anwendung ist auch auf mobilen Endgeräten möglich.<br />

• Sie bekommen zur verbindlichen Buchung ein Termin-Bestätigungs-Mail.<br />

• Automatische Terminerinnerung 24 Stunden vor dem gebuchten Termin.<br />

Wichtige Hinweise:<br />

• Pro Terminbuchung wird nur ein Fahrzeug abgefertigt.<br />

• Terminbuchungen sind nicht auf andere Unternehmen/Fahrzeuge übertragbar.<br />

• Nutzen Sie zur einfachen Dateneingabe bei mehreren Termin-Reservierungen<br />

(mehrere Fahrzeuge) die Formulardaten-Speicherung in Ihrem Internet-Browser.<br />

Termin-Buchung auch direkt unter:<br />

www.lme.berlin-brandenburg.de/terminvergabe-online.<br />

information<br />

BZP-Anfrage wegen Taxenumrüstung<br />

Umrüstung von Taxen oder Mietwagen im Zuge der Pflichterfüllung steuerrechtlicher<br />

Anforderungen (Fiskaltaxameter) mit anschließender Eichung<br />

Auf Anfrage des BZP (s. VR<br />

04/16) zum Thema „Umrüstung<br />

von Taxen oder Mietfahrzeugen<br />

mit Wegstreckenzählern<br />

im Zuge der<br />

Pflichterfüllung steuerrechtlicher<br />

Anforderungen,<br />

die vor der Umrüstung<br />

nachweislich rechtmäßig<br />

im geschäftlichen Verkehr<br />

verwendet wurden“ haben<br />

die Eichbehörden sämtlicher<br />

Länder übereinstimmend<br />

nachfolgender Auffassung<br />

und Regelung zugestimmt:<br />

Umrüstung von Taxen oder Mietwagen im<br />

Zuge der Pflichterfüllung steuerrechtlicher<br />

Anforderungen (Fiskaltaxameter) mit<br />

anschließender Eichung:<br />

Die Umrüstung von Taxen oder Mietfahrzeugen<br />

mit Wegstreckenzählern im Zuge<br />

der Pflichterfüllung steuerrechtlicher<br />

Anforderungen stellt keine Maßnahme dar,<br />

welche das Vorliegen eines erneuerten<br />

Messgerätes im Sinn des § 2 Nr. 7 MessEG<br />

zur Folge hat, denn die erfolgte Änderung<br />

hat nicht das Ziel der Modifizierung<br />

bestimmter in § 2 Nr. 7 MessEG genannter<br />

Eigenschaften des Messgerätes. Dies gilt<br />

auch dann, wenn auf Taxameter / Wegstreckenzähler<br />

mit anderer Bauartzulassung<br />

oder Baumusterprüfbescheinigung umgerüstet<br />

wird.<br />

Mit einer Eichung kann das Messgerät einschließlich<br />

des bisher verwendeten Signalweges<br />

umfassend bewertet werden, wenn<br />

das Fahrzeug mit eingebautem Taxameter/<br />

Wegstreckenzähler vor der Umrüstung<br />

nachweislich rechtmäßig im geschäftlichen<br />

Verkehr verwendet wurde.<br />

Informationen zur Regelung:<br />

Voraussetzungen für eine Bewertung des<br />

Messgeräts als Gesamtsystem (Taxameter,<br />

Signalweg, Wegangleich, Taxitarif) bei der<br />

Eichung sind u.a., dass<br />

- das Fahrzeug mit eingebautem Taxameter<br />

/ Wegstreckenzähler vor der Umrüstung<br />

nachweislich rechtmäßig im geschäftlichen<br />

Verkehr verwendet wurde (z.B. Vorlage des<br />

damaligen Eichgebührenbescheids) und<br />

- der Einbaubetrieb schriftlich bestätigt,<br />

dass am Signalweg keine Veränderungen<br />

vorgenommen wurden und<br />

- der Einbaubetrieb die Kompatibilität<br />

von Wegstreckensignal und Taxameter /<br />

Wegstreckenzähler mit positivem Ergebnis<br />

überprüft hat.<br />

Thomas Grätz<br />

8 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong>

information<br />

Pläne von Wirtschaftsminister Gabriel<br />

Nachdem im Bericht der Monopolkommission,<br />

ein unabhängiges Expertengremium,<br />

welches die Bundesregierung und das<br />

Parlament in Fragen der Wettbewerbspolitik<br />

berät, unter anderem zu lesen war,<br />

das sie dringenden Handlungsbedarf beim<br />

Personenbeförderungsgesetzes (PBefG)<br />

sieht, präsentierte wenige Tage später<br />

Ministerpräsident Gabriel seine Vorstellungen<br />

in dem „AKTIONSPROGRAMM DIGI-<br />

TALISIERUNG - 12 Punkte für die Digitale<br />

Zukunft. Hier ist u. a. zu lesen:<br />

„Die digitale Transformation unserer Wirtschaft<br />

und Gesellschaft ist in vollem Gange.<br />

Wir wollen diesen rasanten Wandel gestalten<br />

und voranbringen. In unserer Digitalen<br />

Strategie 2025 haben wir systematisch<br />

beschrieben, welche Handlungsfelder dabei<br />

zentral sind. Für die Wirtschaft wollen wir<br />

die Bedingungen verbessern, um Investitionen<br />

in Digitalisierung und digitale Innovation<br />

zu fördern und eine neue Gründerzeit<br />

einzuleiten. Mit dem Aktionsprogramm<br />

Digitalisierung konkretisieren wir diese<br />

Strategie – mit Maßnahmen, die wir schon<br />

ergriffen haben, gerade in Angriff nehmen<br />

oder als wichtige nächste Schritte vorschlagen.<br />

…<br />

11. Digitale Mobilität voranbringen<br />

• Deutschland soll auch in Zeiten der Digitalisierung<br />

Leitmarkt und -anbieter für<br />

Mobilität bleiben. Wir befürworten alle<br />

Bemühungen, den Rechtsrahmen fit für<br />

automatisiertes Fahren zu machen, und<br />

die Einrichtung zusätzlicher Testfelder<br />

als Reallabore.<br />

• Mit dem Förderprogramm „Neue Fahrzeug-<br />

und Systemtechnologien“ fördern<br />

wir gezielt zentrale Forschungsprojekte<br />

für das automatisierte und vernetzte<br />

Fahren.<br />

• Daneben treten wir dafür ein, auch das<br />

in Teilen überholte Personenbeförderungsrecht<br />

zu modernisieren und an die<br />

technische Entwicklung anzupassen.<br />

Dazu zählt etwa eine Abschaffung der<br />

Ortskenntnisprüfung beim Erwerb des<br />

Personenbeförderungsscheins und der<br />

Rückkehrpflicht für Mietwagen nach<br />

Ausführung des Beförderungsauftrags,<br />

eine Öffnung für technische Innovationen<br />

durch technologieneutrale Regelungen<br />

und eine Anhebung der Schwellenwerte<br />

für private Mitfahrten.<br />

12. Mehr Teilen möglich<br />

machen durch eine soziale<br />

Sharing Economy<br />

• Wir wollen Lernpartnerschaften mit<br />

Städten und Kommunen sowie Sharing<br />

Unternehmen zum richtigen Umgang<br />

mit Wohnungsvermittlungsplattformen<br />

und anderen Angeboten der Sharing<br />

Economy mit lokalen Effekten organisieren.<br />

Dadurch wollen wir helfen,<br />

Zielkonflikte zu diskutieren und soziale<br />

Lösungen zu finden, die allen Beteiligten<br />

nutzen.<br />

• Für Anbieter auf Sharing Ecnomy-<br />

Plattformen ist häufig unklar, ob und<br />

welche gesetzlichen Regelungen<br />

Anwendung finden, insbesondere bei<br />

gelegentlicher Tätigkeit von Privatpersonen.<br />

Dies bewirkt bei allen Beteiligten<br />

Rechtsunsicherheit. Wir wollen deshalb<br />

untersuchen, an welchen Stellen klare<br />

Schwellenwerte oder andere Abgrenzungskriterien<br />

helfen können, um<br />

AKTIONSPROGRAMM<br />

DIGITALISIERUNG<br />

12 Punkte für die Digitale Zukunft<br />

geringfügige gelegentliche Aktivitäten<br />

von Privatpersonen rechtssicher von der<br />

Anwendung bestimmter gesetzlicher<br />

Vorgaben auszunehmen. Außerdem<br />

wollen wir Experimentierräume ermöglichen.<br />

• Zur Verbesserung der Rechtssicherheit<br />

und Transparenz setzen wir uns auch<br />

dafür ein, Plattformen in geeigneten<br />

Fällen zu ermöglichen, Steuern für<br />

gewerbliche Anbieter unmittelbar an die<br />

Finanzbehörden abzuführen.“<br />

Hagen Rother<br />

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Sondereinstufungen für Neueinsteiger<br />

Rechtschutz- und Betriebshaftpflichtkonzepte<br />

NEU: Taxi-Schutzbrief inkl. Leistung für Leih<strong>taxi</strong><br />

8 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong><br />

Gerne erstellen wir Ihnen kostenlos und<br />

unverbindlich Ihr persönliches Angebot.

information<br />

Mercedes-Taxitag am „Zenner“<br />

Hans-Bahne Hansen, Direktor Mercedes-Benz Berlin und Alexander Wiedemann, Teamleiter Taxi Mercedes-Benz Berlin.<br />

Fotos: Mercedes-Benz Berlin<br />

Nachdem bereits im Frühsommer dieses<br />

Jahres der mobile Service-Truck von<br />

Mercedes-Benz an gewohnter Taxitagstelle<br />

am „Zenner“ herstellerunabhängig für<br />

einen kostenlosen Service-Check, eine<br />

Fahrzeugbewertung und eine kostenlose<br />

Beratung von allen Taxiunternehmern<br />

genutzt werden konnte, wurde Anfang September<br />

der traditionelle Mercedes- Taxitag<br />

ebenfalls in Treptow veranstaltet.<br />

Bei traumhaftem Spätsommerwetter<br />

wurden über 300 Gäste aus dem Berliner<br />

Taxigewerbe vom kompletten Mercedes-<br />

Benz Vertriebs- und Service-Team aus<br />

der Prinzessinnenstraße und einem im<br />

Eingangsbereich platzierten Mercedes 200<br />

aus dem Jahr 1933 begrüßt.<br />

Das präsentierte, nagelneue Mercedes-E-Klasse-Modell<br />

wurde von vielen<br />

Interessierten begutachtet und konnte auch<br />

Probe gefahren werden. Dieses Angebot<br />

wurde von den Besuchern natürlich zahlreich<br />

genutzt.<br />

Unter freiem Himmel mit dem herrlichen<br />

Blick auf die Spree genossen die Anwesenden<br />

Deftiges vom Sternegrill und Süßes<br />

vom Buffet, führten dabei ausführliche, vielleicht<br />

nicht immer nur branchenspezifische<br />

Gespräche und informierten sich an den<br />

Ständen der Zulieferer über viel Fachliches.<br />

Wer genug Geduld hatte, konnte seinem<br />

stressgeplagten Rücken auch eine entspannende<br />

Massage zukommen lassen und<br />

sich während der Wartezeit professionell<br />

die Schuhe putzen lassen.<br />

Falls Sie, liebe Leser, in diesem Jahr nicht<br />

dabei sein konnten, freuen Sie sich bereits<br />

jetzt auf die nächste Veranstaltung in 2017.<br />

Wir jedenfalls tun es.<br />

Hagen Rother<br />

10 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong>

information<br />

Europäische Taximesse<br />

Unter dem Motto „TAXI –<br />

Anytime! Anywhere!“ findet<br />

am 4. und 5. November <strong>2016</strong><br />

in Köln die 13. Europäische<br />

Taximesse statt.<br />

Veranstalter der Europäischen<br />

Taximesse sind der<br />

BZP und die Fachvereinigung<br />

Personenverkehr<br />

Nordrhein Taxi-Mietwagen.<br />

Zum fünften Mal präsentieren in der erstmals<br />

ausverkauften Messehalle 4.1 der<br />

KölnMesse 115 Aussteller aus 19 Nationen<br />

ihre vielfältige Angebotspalette von Fahrzeugen,<br />

Fahrzeugum- und ausrüstern, alternativen<br />

Antrieben und Taxizubehör über<br />

Versicherungen und Abrechnungs- sowie<br />

Bezahlsystemen, Telekommunikation und<br />

sonstigen Dienstleistungsangeboten rund<br />

um die Taxi- und Mietwagenbranche.<br />

In der Einladung des BZP-Vizepräsidenten<br />

Peter Zander heißt es u.a.:<br />

„Die IRU ist wiederum aktiver Messepartner<br />

und wird in Köln ihr mittlerweile siebtes<br />

internationales Forum veranstalten. Auch<br />

dieses Forum steht unter dem Leitbegriff<br />

„TAXI - Anytime, Anywhere“ ergänzt um<br />

ein „4.0“. Zu Marktzugang, Grünen Taxis<br />

und MaaS (Mobility as a Service) wird im<br />

Rahmen zweier Plenar- und zweier parallel<br />

stattfindenden Workshop-Sitzungen von<br />

hochkarätigen Referenten aus insgesamt<br />

16 Ländern dieser Welt vorgetragen werden,<br />

was dann anschließend Gegenstand<br />

von Diskussionen bildet. Die Teilnahme an<br />

diesem am 5.11. vormittags stattfindenden<br />

Forum ist kostenlos, sie bedarf aber einer<br />

Anmeldung.<br />

Am 4. November wird BZP-Präsident<br />

Michael Müller bei der mit einer Tombola<br />

verbundenen Nachmittagsveranstaltung<br />

aktuelle gewerbepolitische Problemlagen<br />

beleuchten. Am zweiten Messetag, dem<br />

Tag der traditionellen BZP-Abschlusskundgebung,<br />

werden die verkehrspolitischen<br />

Sprecher der vier im Bundestag vertretenen<br />

Parteien darlegen, wie sie ihre künftige<br />

Taxipolitik ausrichten wollen. Die Diskussion<br />

der vier Politiker mit dem BZP-Präsidenten,<br />

die von dem in der Region sehr<br />

bekannten Radiojournalisten Tom Hegermann<br />

moderiert wird, dürfte vor Allem im<br />

Zeichen der Wahlen im nachfolgenden Jahr<br />

interessante Erkenntnisse erbringen.<br />

Ich hoffe sehr, dass wir auch Sie als einen<br />

der sicher wieder rund 14.000 Besucher<br />

der Europäischen Taximesse <strong>2016</strong> begrüßen<br />

werden. Ein wichtiges Argument für<br />

Ihre Entscheidung, nach Köln zu kommen,<br />

dürfte sein, dass wir das weltweit größte<br />

Angebot an allem, was die Taxiwelt interessiert,<br />

bieten können und natürlich gibt es<br />

an beiden Messetagen wieder eine äußerst<br />

attraktive Tombola.<br />

Eines der Highlights der gesamten Messe<br />

ist dabei sicherlich, dass es für Taxi- und<br />

Mietwagenunternehmer neben weiteren<br />

wertvollen Preisen am Samstag als<br />

Hauptpreis ein Mercedes Benz „Das Taxi“<br />

der frisch aufgelegten 213er-E-Klasse in<br />

gehobener Ausstattung zu gewinnen geben<br />

wird.“<br />

Zu den Ausstellern zählen u.a. bei<br />

den PKW-Herstellern<br />

Citroën:<br />

Der französische Hersteller zeigt auf der<br />

Europäischen Taximesse den kürzlich<br />

präsentierten C-Elysée, eine Stufenhecklimousine<br />

mit langem Radstand und<br />

ausreichend großem Kofferraum sowie<br />

einem knapp 100 PS starken Dieselantrieb.<br />

Den Taxiumbau übernehmen die Spezialisten<br />

von INTAX. Er beinhaltet neben der<br />

optionalen Folierung in <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> eine<br />

Taxameter- und Funk-Vorrüstung sowie die<br />

Vorrüstung mit Halterung für Kienzle Argo<br />

Dachzeichen und eine Taxi-Notalarmanlage<br />

mit integriertem stillen Alarm.<br />

Volkswagen AG:<br />

Wird auf der Europäischen Taximesse <strong>2016</strong><br />

den Touran und den Sharan wieder mehr<br />

in den Fokus stellen. Auch der 2014 als<br />

Europapremiere gefeierte Passat, der im<br />

Gewerbe als zuverlässiger und wirtschaftlicher<br />

Allrounder hohen Zuspruch gefunden<br />

hat wird ausgestellt. Taxiexperte Joachim<br />

Lindecke und das Volkswagen-Team stehen<br />

zur Beantwortung von Fragen rund um das<br />

Thema Modell und Services zur Verfügung.<br />

Volkswagen Nutzfahrzeuge:<br />

Bei VW-Nutzfahrzeuge steht Joachim<br />

Flämig den Messebesuchern als kompetenter<br />

Ansprechpartner zur Verfügung. Hier<br />

stehen der neue T6 – unter anderem als<br />

luxuriöse Limousine für Chauffeurdienste<br />

sowie der Caddy Kombi in Taxiausführung<br />

im Mittelpunkt.<br />

Um- und Ausrüster<br />

Intax:<br />

Die INTAX-Serien-Manufactur, der Umbaupartner<br />

für Taxis trägt nicht zu Unrecht den<br />

Namen „Taxi-Oase“. Geschäftsführer Jörg<br />

Hatscher und sein Team zeigen zahlreiche<br />

Lösungen aus den Bereichen Taxipakete<br />

und Ausstattungsmöglichkeiten diverser<br />

Hersteller, darunter Škoda, Toyota, Citroën<br />

und Nissan.<br />

AMF Bruns:<br />

Aktuelle Langversionen von City-Vans mit<br />

Heckausschnitt und der innovativen Easy<br />

Flex Rampe werden von Stefan Willjes präsentiert.<br />

Darüber hinaus werden Versionen<br />

der Future Safe Rampe und des AMF-Linearlift<br />

Solid gezeigt.<br />

MobiTec:<br />

Einige behindertengerecht ausgestattete<br />

Taximodelle werden von Harald Damaschke<br />

und Heinz Uibel vorgestellt. Bei den<br />

vorgestellten Lösungen handelt es sich<br />

unter anderem um Dreh-Klapp-Sitze in<br />

der hinteren Reihe, die bei Bedarf Platz für<br />

einen Rollstuhl machen; einen sogenannten<br />

Flat-Floor, geeignet auch für breite Elektro-<br />

Rollstühle sowie eine Taxirampe.<br />

Reha-Automobile:<br />

Ansprechpartner sind Markus<br />

Pacholke und Janina Friedrich. Das Unternehmen<br />

biete preiswerte Umbauten unter<br />

der Bezeichnung EKO – effizient, kostengünstig,<br />

original – an.<br />

Damit Sie die Strapazen der Messe gut<br />

und unbeschadet überstehen. werden<br />

in Halle 4 von 9.00 bis 18.00 Uhr zwei<br />

Snack Points auf der Südseite – das ist<br />

die Seite, auf der Sie die Halle betreten –<br />

geöffnet sein. Das Mittagessen, das wie<br />

immer für Messeverhältnisse im unteren<br />

Preissegment angeboten wird, können<br />

Sie wie vor zwei Jahren im Restaurant<br />

Edison zu sich nehmen. Das Restaurant<br />

befindet sich im Eingangsfoyer zwischen<br />

den Hallen 4.1 – in der die Ausstellung<br />

stattfindet – und der Halle 2.2, in der<br />

die Veranstaltungen und die Tombolas<br />

stattfinden. Es ist an beiden Tagen von<br />

11.00 bis 15.30 Uhr geöffnet.<br />

8/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 11

information<br />

Mercedes-Benz zeigt Produktvielfalt<br />

auf der Europäischen Taximesse<br />

Ansprechpartner im Hause<br />

Mercedes-Benz sind auf der<br />

Europäischen Taximesse in Köln<br />

Andreas Bösche samt seinem<br />

Team.<br />

Mercedes-Benz zeigt auf der Europäischen<br />

Taximesse die ganze Bandbreite seiner<br />

Taxiexpertise. Auf über 430 Quadratmetern<br />

sind in Halle 4.1 (Stand C4) insgesamt acht<br />

Fahrzeugmodelle mit dem Stern zu sehen.<br />

Darunter erstmals auch das Sondermodell<br />

»Das Taxi« als E-Klasse Limousine und<br />

T-Modell. Mit Mercedes-Benz Link Taxi<br />

erwartet die Messebesucher eine weitere<br />

Neuheit aus dem Hause Daimler: Ab<br />

Messestart ist die integrierte Lösung für die<br />

B-Klasse als Sonderausstattung bestellbar.<br />

Abgerundet wird der Mercedes-Benz<br />

Messeauftritt mit einem C-Klasse T-Modell,<br />

einem Vito Tourer und einem Citan jeweils<br />

mit Taxiausstattung.<br />

Die neue E-Klasse – »Das Taxi«<br />

als Limousine und T-Modell<br />

Eine Vielzahl an Innovationen macht die<br />

neueste Generation der Mercedes-Benz<br />

E-Klasse zur intelligentesten Limousine<br />

der Welt, die in puncto Effizienz, Sicherheit,<br />

Komfort und Fahrspaß neue Maßstäbe in<br />

ihrer Klasse setzt. Seit Herbst ist das neue<br />

E-Klasse T-Modell verfügbar, das wie die<br />

Limousine bereits ab Werk als Sondermodell<br />

»Das Taxi« erhältlich ist.<br />

Das Sondermodell »Das Taxi« verfügt<br />

über umfangreiche Ausstattungen wie die<br />

Vorrüstung für die Funkfreisprechanlage<br />

samt Lautsprecher inklusive speziell integriertem<br />

Mikrofon, Antenne und Funkgerätehalterung.<br />

Fondsitze mit integrierten<br />

Kindersitzen, Multifunktionslenkrad in<br />

Leder Nappa mit Touch-Control Buttons,<br />

Polsterung Ledernachbildung ARTICO<br />

schwarz, Lackierung in hellelfenbein und<br />

eine Notalarmanlage. Letztere kann jetzt<br />

im Schlüssel fernausgelöst werden. Das<br />

Taxi-Dachzeichen in LED-Technologie und<br />

die Positionierung der Taxameter Vorrüstung<br />

in der Dachbedieneinheit runden das<br />

Taxi-Paket ab.<br />

Für bequemen Fahrkomfort sorgt die<br />

neue ergonomische Sitzanlage inklusive<br />

12 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong><br />

der schnell ansprechenden Sitzheizung,<br />

die beim Sondermodell »Das Taxi« Serie<br />

ist. Die komfortable Fondsitzanlage der<br />

Limousine kann auf Wunsch mit einer<br />

dreiteiligen Rücksitzbank geliefert werden,<br />

die im Verhältnis 40:20:40 Prozent geteilt<br />

umlegbar ist. Das erleichtert den Transport<br />

von langen oder sperrigen Gütern erheblich.<br />

Weite Öffnungswinkel und großzügige<br />

Türausschnitte im Fond erleichtern den<br />

Mitfahrern das Ein- und Aussteigen. Ein 65<br />

Millimeter längerer Radstand sorgt zudem<br />

für mehr Platz im Innenraum. Die neue<br />

Armaturentafel kombiniert glasklare Analoganzeigen<br />

mit einem hochauflösenden<br />

Zentraldisplay.<br />

Neue und weiterentwickelte Fahrassistenz-<br />

und Sicherheitssysteme in der neuen<br />

E-Klasse sorgen für maximale Sicherheit.<br />

Einer der wichtigsten Bausteine ist der<br />

serienmäßig verbaute Aktive Brems-Assistent,<br />

der den Fahrer vor drohenden<br />

Kollisionen warnt, ihn bei Notbremsungen<br />

unterstützt und notfalls autonom stoppen<br />

kann. Neben langsamer fahrenden,<br />

anhaltenden oder stehenden Fahrzeugen<br />

erkennt er auch querende Fußgänger. Das<br />

ist ideal für die Herausforderungen des<br />

Stadtverkehrs. Ebenfalls serienmäßig ab<br />

Werk sind der ATTENTION ASSIST, der vor<br />

Unaufmerksamkeit und Müdigkeit warnt<br />

und sich in der Empfindlichkeit einstellen<br />

lassen kann. Darüber hinaus macht das<br />

optionale Fahrassistenzpaket die E-Klasse<br />

noch sicherer.<br />

Mercedes-Benz Link Taxi ab sofort<br />

für die B-Klasse verfügbar<br />

In Zusammenarbeit mit fms Austrosoft,<br />

dem Marktführer für Taxi-Ausrüstungen in<br />

Deutschland, wurde Mercedes-Benz Link<br />

Taxi für den professionellen Einsatz in der<br />

B-Klasse mit Taxiausstattung entwickelt<br />

und ist ab Messestart als Sonderausstattung<br />

erhältlich. Als erste integrierte Lösung<br />

für Vermittlungs- und Abrechnungssysteme<br />

zeichnet sich das System durch<br />

eine moderne Optik aus. Ein spezielles<br />

Endgerät für das Vermittlungssystem ist<br />

damit nicht mehr nötig. Die Steuerung<br />

erfolgt ausschließlich über die Anzeigenund<br />

Bedienelemente des Fahrzeugs und<br />

ermöglicht so eine einfache und sichere<br />

Bedienung auch während der Fahrt.<br />

Mercedes-Benz Link Taxi wird optimal<br />

durch den Spiegeltaxameter ergänzt, da<br />

der Fahrpreis vom Spiegeltaxameter in das<br />

Vermittlungssystem übernommen wird. Ein<br />

weiterer Pluspunkt ist die rückstandslose<br />

und unkomplizierte Rückrüstbarkeit dank<br />

Mercedes-Benz Link Taxi.<br />

Die bereits mehrfach ausgezeichnete<br />

B-Klasse verbindet dynamische Sportlichkeit<br />

mit einem Höchstmaß an Sicherheit,<br />

Komfort und Nutzwert. Zur umfangreichen<br />

Serienausstattung zählen unter anderem<br />

die Assistenzsysteme COLLISION PREVEN-<br />

TION ASSIST PLUS und ATTENTION ASSIST.<br />

Der COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS<br />

verringert die Gefahr von Auffahrunfällen<br />

und unterstützt mit einer autonomen<br />

Bremsung den Fahrer bei ausbleibender<br />

Fahrerreaktion. Der Aufmerksamkeits-Assistent<br />

ATTENTION ASSIST visualisiert mit<br />

fünfstufiger Balkenanzeige den aktuellen<br />

Aufmerksamkeitszustand (Attention Level)<br />

des Fahrers und warnt vor Müdigkeit.<br />

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell<br />

Die C-Klasse präsentiert sich auf der Europäischen<br />

Taximesse in der Kombiversion<br />

mit einer umfangreichen, speziell auf die<br />

Anforderungen im Taxieinsatz abgestimmten<br />

Ausstattung. Dank herausragendem<br />

Komfort, einem großzügigen Platzangebot<br />

für Fondpassagiere und einem hohen<br />

Laderaumvolumen empfiehlt sich das<br />

C-Klasse T-Modell als ideales Fahrzeug<br />

zur Personenbeförderung. Das intelligente<br />

Leichtbaukonzept, eine exzellente<br />

Aerodynamik und sparsame Motoren<br />

sorgen für höchste Effizienz. Zahlreiche<br />

Assistenzsysteme bieten Sicherheit auf<br />

höchstem Niveau, ein neues Fahrwerk<br />

sorgt für beispielhaften Federungs- und<br />

Abrollkomfort und agile Fahreigenschaften.<br />

Optisch setzt die C-Klasse mit ihrem klaren<br />

und gleichzeitig emotionalen Design sowie<br />

ihrem hochklassigen Interieur progressive<br />

gestalterische Akzente.<br />

Vito Tourer<br />

Der Vito Tourer bietet Platz für bis zu acht<br />

Personen und zeichnet sich durch hohe<br />

Variabilität der Sitzkonstellationen aus.<br />

Neben Kraftstoffeffizienz ist der Vito bereits

information<br />

Fotos: Daimler<br />

links: Mercedes-Benz Vito Taxi<br />

rechts: Mercedes-Benz Citan Taxi<br />

serienmäßig mit zahlreichen Sicherheitsfeatures<br />

ausgestattet, wie beispielsweise<br />

einer Reifendruck-Überwachung, dem Aufmerksamkeits-Assistenten<br />

sowie dem Seitenwind-Assistenten.<br />

Dieser kompensiert<br />

Einflüsse von Windböen auf das Fahrzeug<br />

nahezu vollständig.<br />

Ein zusätzliches Sicherheitsmerkmal ist<br />

der serienmäßig verbaute aktive Feststeller<br />

der Schiebetür. Seine Funktion: Die<br />

Schiebetür wird geöffnet in der Endposition<br />

verriegelt und muss über die Betätigung<br />

des Türgriffs entriegelt werden. Versehentliches<br />

Zufallen der Schiebetür – etwa an<br />

Steigungen – ist damit ausgeschlossen.<br />

Eine optional erhältliche elektrische Schiebetür<br />

schließt besonders geräuscharm<br />

und ermöglicht den Fahrgästen einen<br />

komfortablen Zugang zum Fahrgastraum.<br />

Die Betätigung erfolgt über Bedienschalter<br />

an der Mittelkonsole, an der B-Säule sowie<br />

über eine Taste an der Funkfernbedienung.<br />

Citan Taxi mit Rollstuhlrampe<br />

Auf der Europäischen Taximesse zeigt<br />

Mercedes-Benz auch den kleinsten Van des<br />

Hauses als Taximodell. Der Small-Van, hat<br />

sich seit seiner Einführung in 2012 auch<br />

als Taxi immer mehr im Markt etabliert.<br />

Grundlagen für seinen Erfolg sind vor allem<br />

die Kombination aus hoher Funktionalität<br />

und Wirtschaftlichkeit sowie der sehr gute<br />

Fahrkomfort und eine umfangreiche Sicherheitsausstattung.<br />

Der Citan Tourer bietet<br />

Platz für bis zu sieben Personen und ist<br />

damit ideal für die Beförderung von kleinen<br />

Gruppen geeignet. Auf der Taximesse ist ein<br />

Citan mit Heckausschnitt Rollstuhlrampe<br />

mit Rollstuhlarretierung vom VanPartner<br />

MobiTEC zu sehen. Diese ermöglicht die<br />

einfache und unkomplizierte Beförderung<br />

von Gästen mit Rollstuhl.<br />

Tombolagewinn – E-Klasse 200 d<br />

Limousine »Das Taxi«<br />

Auch in diesem Jahr stiftet der Mercedes-<br />

Benz Cars Vertrieb Deutschland wieder ein<br />

Fahrzeug für die Tombola, die am 5. November<br />

auf der Taximesse stattfindet. Als<br />

Hauptgewinn wird »Das Taxi«, eine E 200<br />

d Limousine (Verbrauch NEFZ innerorts/<br />

außerorts/kombiniert 4,3/3,6/3,9 Liter pro<br />

100 Kilometer und CO2-Emission kombiniert<br />

102 Gramm pro Kilometer) verlost.<br />

Das Fahrzeug ist mit einer umfangreichen<br />

Taxiausrüstung ausgestattet, wie beispielsweise<br />

einem Taxi-Notalarm, Dachzeichen<br />

in LED-Technologie, Sitzheizung für Fahrer<br />

und Beifahrer, integrierten Kindersitzen<br />

im Fond oder einer Vorrüstung für die<br />

Funk-Freisprechanlage. Die umfangreiche<br />

Serienausstattung wird durch LED High-<br />

Performance Scheinwerfer und eine Rückfahrkamera<br />

ergänzt.<br />

Mercedes-Benz als Partner der<br />

Taxibranche<br />

Die Marke Mercedes-Benz kann auf eine<br />

fast 120jährige Geschichte in der Entwicklung<br />

und im Vertrieb von Taxi-Fahrzeugen<br />

zurückblicken. Umfangreiche Sonderausstattungen<br />

für die besonderen Transportanforderungen<br />

im Taxigewerbe sind seit<br />

jeher ein Kennzeichen von Mercedes-Benz<br />

Fahrzeugen. Diese zeichnen sich durch<br />

Qualität und Zuverlässigkeit, innovative<br />

Technik und hervorragende Wirtschaftlichkeit<br />

aus. Nicht zufällig bewähren sie sich<br />

seit Jahrzehnten unter Dauerbelastung im<br />

Taxibetrieb auf deutschen Straßen. Taxiunternehmer<br />

profitieren zudem von einem<br />

außergewöhnlichen Wiederverkaufswert<br />

der Fahrzeuge. Die markenspezifischen<br />

Mercedes-Benz Tugenden Premium-Komfort<br />

und ein Höchstmaß an Sicherheit durch<br />

modernste Assistenzsysteme sind entscheidende<br />

Pluspunkte im Wettbewerb um<br />

die Gunst der Kunden.<br />

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Taxameter-Datentransfer, Lohnabrechnung<br />

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Kfz-Kostenrechnung,<br />

Schichtplanung, Faktura,<br />

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Betriebe: Unser neues, modulares<br />

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8/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 13

information<br />

HALE auf der Europäischen Taximesse<br />

Auf der Europäischen Taximesse in Köln<br />

präsentiert HALE die Zukunft im Taxi. Die<br />

Salzburger entwickeln Produkte, die immer<br />

am Puls der Zeit sind und den aktuellen<br />

Anforderungen des Marktes sowie den<br />

gesetzlichen Bestimmungen entsprechen.<br />

Aber nicht nur die neuesten und ein Ausblick<br />

auf Produkte in 2017 gibt es in Halle<br />

4.1., Stand C zu sehen, sondern eine Menge<br />

Dienstleistung, Informationen und Tipps<br />

rund um Aufzeichnungspflicht und Fahrerabrechnung.<br />

Ob Mindestlohn, Fiskalanforderungen, oder<br />

professionelle Aufbewahrung von Unterlagen<br />

in elektronischer Form nach GoBD,<br />

HALE hat die Kenntnisse und das Knowhow,<br />

von dem die Kunden profitieren.<br />

Spiegeltaxameter SPT-03<br />

Hingucker ist definitiv der Spiegeltaxameter<br />

der neuesten Generation. Der „Echte<br />

Fiskaltaxameter*“ SPT-03 für die Mercedes<br />

E-Klasse signiert selbst und braucht keine<br />

Zusatzgeräte mehr. Einfach TIM-Karte<br />

einstecken und los geht’s.<br />

NFC-Card-System<br />

Die Datenübertragung zwischen Taxameter<br />

und dem Unternehmer-PC wird nun mit<br />

dem revolutionären NFC-Card-System<br />

kontaktlos gelöst. Der NFC-Kartenleser<br />

ist bereits in Spiegeltaxameter integriert,<br />

es ist keine Zusatzhardware im Fahrzeug<br />

mehr erforderlich.<br />

HALE Datendienste / Unternehmerportal<br />

Um dem Taxiunternehmer den Büroalltag<br />

zu erleichtern, bietet das HALE Datencenter<br />

viele neue Lösungen und Erweiterungen<br />

für die professionelle Betriebsführung.<br />

Fahrer- und Lohnabrechnung können<br />

da durch schneller, übersichtlicher und automatisiert<br />

erledigt werden. Automatische<br />

Arbeitszeitaufzeichnungen, übersichtliche<br />

Monatsberichte mit Kalenderfunktion und<br />

statistische Auswertungen verschaffen<br />

Transparenz und Überblick und werden<br />

den laufenden Anforderungen entsprechend<br />

aktualisiert. Der HALE-Datencenter-Kunde<br />

ist damit immer auf dem<br />

aktuellen Stand, ohne jegliches Softwareupdate.<br />

TRL-01 – Kompakt auf dem Dach<br />

Die Dachzeichen-Serie wird um das neue<br />

TRL-01 ergänzt. Wie sein Name „Kompakt-<br />

Dachzeichen“ schon verrät, ist es kompakt,<br />

mit einer handlichen Griffmulde leicht<br />

abnehmbar und durch seine Herstellung in<br />

einem Guss äußerst stabil.<br />

CiA-Taxameter für VW<br />

Das seit 2008 integrierte CiA-447 Taxi-CAN-<br />

Protokoll in HALE Spiegeltaxametern<br />

SPT-02 und Wegstreckenzählern SPW-02<br />

sowie WSZ-06 sorgt für die optimale<br />

vernetzte Lösung nun auch in Volkswagen-<br />

Fahrzeugen, vorerst Passat und Touran.<br />

Die HALE electronic GmbH ist seit 40 Jahren<br />

Komplettausstatter und beständiger Partner<br />

der Taxibranche. Die Kooperation mit der<br />

deutschen Automobilindustrie fordert HALE,<br />

immer auf dem neuesten Stand in Entwicklung<br />

und Design zu sein. Qualitativ hochwertige<br />

und langlebige Produkte sind das<br />

Ergebnis, die über Softwareupdates kontinuierlich<br />

den aktuellen Standards angepasst<br />

werden. HALE ist Innovator der Branche und<br />

exportiert in 45 Länder weltweit. Die internationale<br />

Ausrichtung und Funktionsvielfalt<br />

ermöglicht HALE, seinen Kunden individuelle,<br />

maßgeschneiderte Lösungen – immer<br />

ausgerichtet auf die regionalen oder länderspezifischen<br />

Anforderungen – anzubieten.<br />

Kleinunternehmer schätzen diesen Service<br />

genauso wie Mehrwagen- oder Taxiflotten.<br />

Evelyn Steizinger<br />

Der Echte –<br />

signiert selber<br />

Spiegeltaxameter SPT – 03<br />

Gewohnte Qualität<br />

und Funktion<br />

auf neuer<br />

leistungsfähiger<br />

Basis.<br />

Die Zukunft im Taxi.<br />

Gerüstet für die Zukunft im Taxi<br />

Automatische Abdunkelung<br />

durch dimmbares Glas<br />

Aktive und passive<br />

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Optional: INSIKA® signierte<br />

Fiskaldaten, keine Zusatzbox<br />

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www.fiskaltaxameter.expert www.dachzeichen.de www.hale.at<br />

14 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong>

information<br />

Neu bei KIENZLE<br />

Seit über 100 Jahren steht die Marke<br />

KIENZLE für Qualität und Know-how im<br />

Taxigeschäft. In dieser Zeit haben sich<br />

bereits viele technische und gesetzliche<br />

Anforderungen geändert. Die Vielzahl und<br />

Brisanz der aktuellen Änderungen auf dem<br />

deutschen Markt stellen das Taxi-Gewerbe<br />

vor die vielleicht größte Herausforderung<br />

seiner Geschichte.<br />

Themen wie Konformität, MID, Mindestlohn,<br />

Pausenregelung, Arbeitszeiterfassung und<br />

die Einführung des sog. Fiskaltaxameters<br />

ab 01.01.2017 stellen jeden Unternehmer<br />

vor immense Herausforderungen.<br />

Kienzle trägt diesen neuen Anforderungen<br />

Rechnung, aus dem praxiserprobten<br />

Taxameter T21 wird der APP-orientierte<br />

T21S. Die vollkommen neu gestaltete Bedienoberfläche<br />

ist dabei so konzipiert, dass<br />

jeder Fahrer und Unternehmer das Gerät<br />

noch einfacher bedienen und alle für ihn<br />

wichtigen Informationen auf dem Touchscreen<br />

anzeigen lassen kann.<br />

Die bereits verfügbare Funktion, die korrekte<br />

Umsatzsteuer beim Kassiervorgang<br />

einzugeben, wird um ein weiteres Highlight<br />

ergänzt. Fortan wird es möglich sein,<br />

in der Kassenfunktion einen Fahrttyp zu<br />

erfassen, der es dem Unternehmer erlaubt,<br />

prinzipiell alle Fahrten über den Taxameter<br />

abzuwickeln. Weicht der Fahrpreis z. B. bei<br />

Pauschalfahrten vom Tarifpreis ab oder<br />

werden Fahrten für Krankenkassen nach<br />

individuellen Vereinbarungen durchgeführt,<br />

steht dem Unternehmer in seiner zentralen<br />

Software sofort die Auswahl dieser Fahrten<br />

zur Verfügung. So können Rechnungen tagesaktuell<br />

erstellt und alle Abweichungen<br />

zu den im Taxameter ermittelten Werten<br />

bei einer Prüfung über die signierten<br />

Datensätze aufgeklärt werden.<br />

Auch beim Thema Fiskaltaxameter ist<br />

Kienzle mit dem T21S einen entscheidenden<br />

Schritt weiter. Die Anforderungen gemäß<br />

dem BMF-Schreiben vom 26.11.2010<br />

werden bereits von Anfang an durch den<br />

T21 und die zugehörige Datenbox erfüllt.<br />

Der T21S ist nun auch darauf vorbereitet,<br />

die Datensätze im Taxameter selbst zu<br />

signieren und dem Unternehmer über den<br />

Datenstick oder die Kommunikationsbox<br />

seines Software-Anbieters auszugeben.<br />

Unternehmer können bei dieser Variante<br />

auf den Kauf einer zusätzlichen Datenbox<br />

und auf die monatlichen Kosten verzichten.<br />

Das Verfahren ist bereits mit den führenden<br />

INSIKA-Dienstleistern und den relevanten<br />

Software-Anbietern abgestimmt, die diese<br />

Daten dann speichern und weiter bearbeiten<br />

können.<br />

Dabei wird Kienzle auch zukünftig jedem<br />

Kunden den Zugang zu den unterschiedlichsten<br />

Softwareanbietern ermöglichen.<br />

Dem Kunden wird keine Lösung aufgezwungen,<br />

wie es andere Hersteller tun, die<br />

eigene Software direkt mit dem Taxameter<br />

verknüpfen und dem Kunden somit die freie<br />

Entscheidung verwehren.<br />

Die bisher dargestellten Neuerungen<br />

betreffen überwiegend die Software.<br />

Vor dem Hintergrund, dass immer mehr<br />

Fahrzeughersteller planen, zukünftig die<br />

analoge Datenübertragung durch die neue<br />

CAN-Technik auf Basis der Norm CiA447<br />

abzuwickeln, wird Kienzle<br />

auch dieses Feature implementieren. Als<br />

langjähriger Partner ist Kienzle mit dem<br />

T21S bereits frühzeitig in die Tests der<br />

Fahrzeughersteller eingebunden. Somit<br />

ist sichergestellt, dass bei Serienstart der<br />

Technik in den neuen Modellen, z. B. des VW<br />

Touran, passende Taxameter des Typs T21S<br />

verfügbar sind.<br />

Neben dem T21S hat Kienzle weitere Produkte<br />

entwickelt, die den heutigen Marktanforderungen<br />

nach Individualisierung<br />

der Dienstleistung und nach erlebbarem<br />

Service entsprechen. Im Vordergrund steht<br />

dabei die zunehmende Buchung einer Taxifahrt<br />

über eine App der bekannten Anbieter.<br />

Hier kann sich der Kunde sein individuelles<br />

Taxi aussuchen und bestellen. Auf der<br />

Straße muss der Kunde sein Taxi dann aber<br />

über die Konzessionsnummer oder das<br />

Fahrzeugkennzeichen identifizieren.<br />

Mit dem Doppelkammer-Dachzeichen<br />

bietet Kienzle jetzt die Möglichkeit, dass<br />

die Konzessionsnummer direkt auf dem<br />

Dachzeichen leuchtet. Der Kunde erkennt<br />

SEIN Taxi somit schon von Weitem ohne<br />

aufwendiges Suchen. Die ersten Anträge<br />

auf Zulassung bei der konzessionsführenden<br />

Behörde sind bereits auf dem Weg. Das<br />

neue Dachzeichen basiert auf der bereits<br />

im Markt etablierten Kienzle-LED-Technik,<br />

die das Dachzeichen bei deutlich<br />

geringerem Stromverbrauch wesentlich<br />

heller strahlen lässt. Kienzle bietet über<br />

seine Servicepartner für alle Besitzer der<br />

konventionellen Dachzeichen natürlich<br />

entsprechende LED-Umrüstsätze an!<br />

Alle Produkte werden auf der Europäischen<br />

Taximesse vom 04.-05.11.<strong>2016</strong> in Köln auf<br />

dem Kienzle-Stand in Halle 4.1, Stand B.2,<br />

vorgestellt, lassen Sie sich inspirieren!<br />

8/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 15

information<br />

„Wir starten ein Raumschiff“<br />

Ein Fazit vom Pariser Autosalon<br />

Das war mal eine steile These vom sonst so<br />

zurückhaltenden Daimler-Forschungsvorstand<br />

Thomas Weber. Den Hype rund ums<br />

Smartphone hält er für eine Blase, die platzen<br />

werde. „Wir waren für die Dinosaurier.<br />

Das sind bald die“, sagt Weber den Smartphone-Leuten<br />

voraus. „Warum beschäftigen<br />

sich denn in Silicon Valley alle mit dem<br />

Auto? Weil das Handy nicht mehr hot oder<br />

cool ist.“ Das neue coole Thema sei das<br />

Auto. Ist das ein Pfeifen im dunklen Keller?<br />

Mehr als noch vor zwei Jahren sollte dieser<br />

Automobilsalon in Paris Antworten geben.<br />

Dieter Zetsche spricht schon seit geraumer<br />

Zeit davon, man müsse zurück in die Garage<br />

und das Auto neu erfinden. Das Auto,<br />

das dabei herauskommt, wird in jedem Fall<br />

ein anderes sein als die aktuellen Modelle<br />

auf dem Pariser Salon, die heute vielfach<br />

noch vergeblich um die Anerkennung der<br />

Generation Smartphone buhlen.<br />

Das Bild von der Garage<br />

Das Bild von der Garage steht nicht nur<br />

für die Geschichte des Automobils. Es<br />

trifft ebenso auf die Anfänge von Tesla<br />

und auf den Beginn der Digitalisierung in<br />

Silicon Valley zu. Und es beschreibt die<br />

grund legend neue Situation, in der sich<br />

Automobilhersteller heute sehen. Kein<br />

Wunder, dass sich beim Automobilsalon in<br />

16 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong><br />

Paris nicht nur zwei große deutsche Automobilhersteller<br />

zur „Garage“ bekennen und<br />

neues Denken einfordern.<br />

Volkswagen<br />

Volkswagen-Chef Matthias Müller verkündete<br />

in Paris eine Tochtergesellschaft, die<br />

schon in den nächsten Tagen damit beginnen<br />

soll, neue Geschäftsfelder rund um die<br />

Mobilität zu erkunden und aufzubauen.<br />

Mercedes<br />

Bei Mercedes-Benz hat die neue Marke<br />

schon einen Namen: „EQ“ als Kürzel für<br />

„Electric Intelligence“. In Paris stand als<br />

Symbol für die neue Denke die passend<br />

futuristische Studie eines Elektro-SUV.<br />

Zum Symbol kommt ein neues Geschäftsfeld<br />

namens „CASE“ – C für Connectivity,<br />

A für Autonomous, S für Shared und E für<br />

Electric.<br />

BMW<br />

Bei BMW will man mit dem neuen Marken-<br />

Erker „E Performance“ einen Weg finden,<br />

Leistung sozialverträglich zu verkaufen.<br />

In Paris zu sehen waren passende Power-Plug-ins.<br />

Sicher laufen auch in München<br />

passende Zukunftsprojekte zum neuen<br />

Zeitgeist. Auch wird das Management den<br />

Erfolg von Tesla als motivierend empfinden.<br />

Da taugen die mäßigen Erfolge der Elektroauto-Produkte<br />

i3 und i8 nur wenig als Trost.<br />

Zetsche erteilte in Paris „Verzichtsmobilen,<br />

die eher müsliartig daherkommen“ eine<br />

Absage. Für Tesla hat er dagegen sogar<br />

zunächst ein Kompliment parat: Elon Musk<br />

habe einen erfolgreichen Weg beschritten,<br />

indem er sich gesagt habe: „Ich biete ein<br />

elektrisches Auto an, das ein Luxusgerät<br />

darstellt und auch noch andere Themen<br />

adressiert.“ Das funktioniere solange, wie<br />

die Story bei den Käufern und Investoren<br />

trage. „Das kann abrupt enden, wenn der<br />

Story die Luft ausgeht.“<br />

Zetsche erkennt angesichts der Tesla-<br />

Erfolge und der Vorstellung des Opel<br />

Ampera e mit 500 km Reichweite in Paris<br />

an, es gebe andere, die jetzt vor Mercedes-<br />

Benz im Markt seien. „Ich glaube aber nicht,<br />

dass das bestimmt, wer in fünf oder zehn<br />

Jahren in diesem Feld welche Position einnimmt.“<br />

Heute gebe es Kunden, die sagen<br />

‚ich will etwas für die Umwelt tun‘ und deswegen<br />

Elektroautos kaufen. Das mobilisiere<br />

aber nicht die Massen. „Am Ende des Tages<br />

müssen wir Begeisterung bei den Kunden<br />

auslösen und diese Begeisterung nicht<br />

durch allzu große Preisprämien pönalisieren.“

information<br />

Abbildungen links: Mercedes-Benz Generation EQ.<br />

Foto: Daimler<br />

Abbildung rechts: Opel Ampera-e<br />

Foto: Opel<br />

Wie man Strafzahlungen für die Entscheidung<br />

für ein Elektroauto bei Mercedes-Benz<br />

vermeiden will, erläutert Forschungsvorstand<br />

Weber, wenn er sagt, das Elektroauto<br />

solle sich auf demselben Leistungs- und<br />

Preisniveau bewegen wie ein „gut ausgestattetes<br />

SUV vom Typ Mercedes-Benz<br />

GLC“, was Preise um die 60.000 Euro<br />

bedeutet. „Wir sind bei der Musik dabei bei<br />

etwa 100 Euro pro kWh Batterie, inklusive<br />

Gehäuse, Kühlung und so. Dann sind wir da,<br />

wo die Verbrenner heute ungefähr sind.“<br />

Ist diese Situation erreicht, erwartet<br />

Weber einen Anteil an den Verkäufen von<br />

Mercedes- Benz zwischen 15 Prozent und<br />

25 Prozent – etwa im Jahr 2025. also schon<br />

in acht oder neun Jahren.<br />

Zur Zeit liegen die Batteriepreise noch bei<br />

300 Euro pro kWh. Doch Weber sagt eine<br />

schnelle Verbesserung voraus: „Wir sehen<br />

im Durchschnitt der letzten Jahre eine<br />

Effizienzsteigerung um 14 Prozent bei der<br />

Energiedichte pro Jahr“, sagt Weber. „Das<br />

heißt, innerhalb von fünf Jahren verdoppelt<br />

sich die Energieintensität.“ In Zukunft werde<br />

sich diese Entwicklung eher beschleunigen.<br />

Bei den Preisen für die Batterie<br />

erkennt Weber eine ähnliche Entwicklung,<br />

die sich mit der wachsenden Zahl der<br />

Elektroauto-Zulassungen in Zukunft noch<br />

verstärken werde.<br />

Wegen dieser nun eher kalkulierbaren<br />

Bedingungen sei Daimler erstmals in der<br />

Lage, „über Konzepte nachzudenken, bei<br />

denen wir Äpfel mit Äpfeln vergleichen“, sagt<br />

Weber. „Deswegen glauben wir, spätestens<br />

jetzt müssen wir loslegen.“ Zetsche und<br />

Weber sind davon überzeugt, dass sich der<br />

Reiz eines Elektroautos der Zukunft nicht<br />

eindimensional am Antrieb orientieren wird.<br />

Dafür steht im Namen des neuen Geschäftsbereichs<br />

Case bei Mercedes-Benz der Buchstabe<br />

E. Entscheidend sei auch die Innovationsgeschwindigkeit<br />

beim A und beim C.<br />

Bei der komplett neuen Architektur hinter<br />

der EQ-Studie von Paris steht der Wille,<br />

kein Allerweltsauto, sondern ein Auto zu<br />

bauen, „dass eine neue Generation von<br />

Autos“ beginnt, die eigentlich nur beschreibbar<br />

sei, wenn man denen auch eine<br />

eigene Marke gibt – eben EQ. Für diese<br />

neue Generation von Autos werde man<br />

komplett neue Standards definieren. Aus<br />

der Studie solle – so Weber – eine Fahrzeugfamilie<br />

entstehen, die auf Flexibilität<br />

baut, bei der man Radstände ändern und<br />

auch unterschiedliche Reichweiten anbieten<br />

könne. Die Faszination für die Autos<br />

neuer Art solle aus dem Verknüpfen von E,<br />

C und A entstehen.<br />

Und bei aller Euphorie für den Beginn einer<br />

neuen Ära – Weber: „Wir starten ein Raumschiff“<br />

– bleibt Zeit für ein Kompliment an<br />

den Diesel. Der Übergang zur Elektromobilität<br />

müsse gestaltet werden, „und der wird<br />

nicht ohne Diesel gehen“, sagt Weber. Und<br />

Zetsche weist darauf hin, dass heute das<br />

gleichzeitige Schnellladen von mehreren<br />

Elektroautos in der 100-kWh-Batterieklasse<br />

so manches Stadtwerk überfordern würde.<br />

Die passenden Netze müssen her; die<br />

passenden Gesetze müssen her, auch die<br />

fürs autonome Fahren. Und die passenden<br />

Produkte, die die Generation Smartphone<br />

begeistern können und sich im Preis mit<br />

klassischen Verbrennern messen können.<br />

Opel-Chef Karl-Thomas Neumann brachte<br />

es in Paris auf einen Punkt, den viele teilen<br />

können; „Wir können nicht nur Autos bauen,<br />

die unsere Kunden nicht haben wollen.“<br />

Noch üben sich viele in der Branche im<br />

Quartettspiel: Wer hat die größte Reichweite?<br />

Das kennen wir schon von den<br />

Automessen der Vergangenheit, bei denen<br />

immer wieder einmal das Hohe Lied der<br />

Elektromobilität gesungen wurde, meist<br />

ohne Konsequenzen für die Modellpolitik<br />

der Hersteller.<br />

Auch beim Pariser Salon dieses Jahres war<br />

das scheinbar nicht anders: Reichweite,<br />

Studien und Ankündigungen beherrschten<br />

das Bild. Und dennoch herrschte eine andere<br />

Einstellung. Offenbar ist die Branche nun<br />

8/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 17

information<br />

wirklich zum Sprung ins kalte Wasser einer<br />

kompletten Umorientierung bereit. Wichtig,<br />

dass sich nun auch zwei deutsche Unternehmen<br />

mit Vorbildcharakter ernsthaft auf<br />

den Weg begeben.<br />

Und die Brennstoffzelle?<br />

Mit den neuen Batterien schwinde der<br />

Vorteil der Wasserstoff-Technologie bei<br />

Lade- oder Tankzeit und Reichweite, erkennt<br />

Zetsche. Erst „wenn die Energiepolitik<br />

in der noch offenen Frage der Energiespeicherung<br />

die Wasserstoff-Erzeugung als<br />

Antwort sieht“, werde die Brennstoffzelle<br />

interessant. „Damit ist die Brennstoffzelle<br />

nicht tot, und wir werden auch – wie<br />

angekündigt – eine Stückzahl auf die<br />

Straße bringen.<br />

Weber hat da seine eigene Perspektive,<br />

die weiter in die Zukunft führt: „Vielleicht<br />

verurteilen alle viel zu früh dieses Thema<br />

Brennstoffzelle.“ Weber hat seine Zweifel<br />

bei großen Autos auf der Langstrecke.<br />

Deren Batterie würde zwischen 700 kg und<br />

800 kg wiegen. „Autos, die dann zweieinhalb<br />

Tonnen wiegen – ist das der alleinige<br />

Weg?“ Weber denkt eher an die Kombination<br />

von cleveren Technologien, die nach<br />

dem aktuellen Elektro-Hype auf einem<br />

Pariser Automobilsalon der Zukunft zu<br />

sehen sein könnten.<br />

ampnet/Sm<br />

information<br />

VW-Chef Müller baut sein neues Volkswagen<br />

Foto: Peter Schwerdtmann<br />

Paris <strong>2016</strong>:<br />

Seit der Volkwagen Group Media Night am<br />

Vorabend des heutigen Pressetags auf dem<br />

Pariser Automobilsalon weiß die Autowelt<br />

wieder einiges mehr über die Strategie des<br />

Konzerns. Vorstandsvorsitzender Matthias<br />

Müller nutzt die Gelegenheit, um seinem<br />

Zukunftsprogramm „Together Strategy<br />

2025“ schärfere Konturen zu verschaffen.<br />

Zu den Absichtserklärungen der Vergangenheit<br />

kommen nun die ersten konkreten<br />

Schritte. Davon zeigt einer am deutlichsten,<br />

wohin die Reise für den Konzern gehen soll:<br />

Volkswagen bekommt eine neue Marke, die<br />

die neuen Geschäftsfelder rund um Mobilitätsdienste<br />

bedienen soll.<br />

18 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong><br />

Die Gesellschaft ist gegründet, das Management-Team<br />

steht, die Büros in Berlin<br />

werden in den nächsten Tagen bezogen, berichtet<br />

Müller, nur „die Entscheidung über<br />

den Namen steht noch aus. Die Vermittlung<br />

mit Fahrdiensten mit dem Anbieter Gett,<br />

eigene Shuttleangebote und neue Sharing-Konzepte<br />

für die urbane Mobilität will<br />

Müller von der neuen Gesellschaft sehen<br />

und kann sich „perspektivisch auch eine<br />

eigene selbst fahrende Taxiflotte in Städten“<br />

vorstellen. Das Ziel benennt er an diesem<br />

Abend ebenfalls: „Künftig wird längst<br />

nicht mehr jeder ein eigenen Auto besitzen.<br />

Aber jeder kann auf die eine oder andere<br />

Weise Kunde von Volkswagen sein.“<br />

Wie das aussehen soll, will der Konzern bis<br />

November für alle Marken und Regionen<br />

bis ins Detail in seiner Strategie 2025 festgeschrieben<br />

haben. Dann will Matthias Müller<br />

sehr konkret werden. Jetzt beschränkt<br />

er sich noch darauf, sichtbare Schritte zum<br />

neuen Konzern aufzuzählen:<br />

Bei den Nutzfahrzeugen hatte schon die gerade<br />

zu Ende gegangene Nutzfahrzeug-IAA<br />

in Hannover gezeigt, wo es langgeht. Die<br />

Beteiligung am US-Hersteller Navistar soll<br />

ein weiterer Schritt hin zum „global Champion“<br />

bei den Nutzfahrzeugen darstellen.<br />

Das für alle Marken und Systeme offene,<br />

cloudbasierte Logistik-Betriebssystem<br />

ebenfalls.<br />

Audi hat kürzlich die Partnerschaft mit den<br />

chinesischen Internetriesen Baidu, Alibaba<br />

und Tencent geschlossen.<br />

In Moskau will das Unternehmen mit Gett,<br />

der App für Fahrtenvermittlung, spezielle<br />

Fahrzeugpakete entwickeln und erproben.<br />

Mit Hamburg hat VW eine strategische<br />

Partnerschaft geschlossen für die Erprobung<br />

von Sharing-Konzepten, Elektro-Bussen,<br />

dem vernetzten Gütertransport und<br />

eine intelligente Infrastruktur für die Stadt<br />

der Zukunft zu erproben.<br />

In China laufen Gespräche mit dem<br />

Hersteller JAC über ein Gemeinschaftsunternehmen,<br />

das preiswerte Elektroautos<br />

ent wickeln und produzieren soll.<br />

Beim Auslaufen der Strategie 2015 wird<br />

der Konzern mehr als 30 neue, zusätzliche<br />

Elektrofahrzeuge anbieten, Autos, wie das<br />

Concept Car I.D., das in Paris präsentiert<br />

wird. Es soll über 600 Kilometer Reichweite<br />

verfügen und basiert auf einer speziellen<br />

Elektroauto-Plattform. In den nächsten beiden<br />

Jahren sollen 17 neue Plug-in-Hybride<br />

der Konzernmarken den Weg für die Elektromobilität<br />

weiter ebnen. Auch Matthias<br />

Müller hat keine Zweifel: „Die Zukunft fährt<br />

elektrisch.“<br />

Den klassischen Verbrennungsmotoren<br />

prophezeit er dennoch noch ein langes<br />

Leben. Mehr als zwei Jahrzehnte lang werden<br />

sie noch die Szene beherrschen, auch<br />

bei Volkswagen. Natürlich spricht Müller<br />

die Dieselproblematik aus dem eigenen<br />

Haus auch in Paris an, bleibt dabei aber auf<br />

der Ebene der Zusagen: „Wir arbeiten mit<br />

allem, was uns zur Verfügung steht daran,<br />

die Krise auf- und abzuarbeiten.“<br />

Der VW-Chef nennt es einen Beweis für die<br />

Stärke des Konzerns, dass er über seinem<br />

„Diesel-Thema“ die Zukunftst hemen<br />

ebenfalls mit Kraft anpacken kann. „In<br />

den vergangenen zwölf Monaten habe ich<br />

unendlich viel Einsatz, Kompetenz und Aufbruchstimmung<br />

erlebt“, sagt er und spielt<br />

mit dem zur Zeit berühmtesten Kanzlerinnen-Wort:<br />

„Für mich lautet die Frage daher<br />

nicht: Schafft Volkswagen das, sondern<br />

vielmehr: wie schafft Volkswagen das?“<br />

ampnet/Sm

gastbeitrag<br />

Die Zukunft des Taxis<br />

In Stuttgart fand Ende September der<br />

Kongress „Morgenstadt-Werkstatt” des<br />

Fraunhofer-Instituts statt. Im Mittelpunkt<br />

standen urbane Innovationen für<br />

die Stadt von morgen. Teil der zweitägigen<br />

Veranstaltung war ein Workshop, der<br />

sich mit der Zukunft des Taxis im städtischen<br />

Raum beschäftigt hat. Teilnehmer<br />

des erstaunlicherweise überfüllten Workshops<br />

kamen aus unterschiedlichen Ecken<br />

der Gesellschaft: u.a. Wissenschaftler, Gesandte<br />

von Stadtverwaltungen, Polizei und<br />

Vertreter von Mobilitätsprojekten. Aus der<br />

Taxibranche haben sich der Taxiverband<br />

Deutschland und my<strong>taxi</strong> aktiv beteiligt. Die<br />

lokalen Branchenvertreter waren zwar<br />

eingeladen, aber nicht anwesend.<br />

Die Diskussion um die Wünsche an das<br />

Taxi der Zukunft war weit weniger emotional<br />

als auf anderen einschlägigen Events.<br />

Es ging auch nicht primär um Taxi versus<br />

Mietwagen. Thema war, ob und wie wir uns<br />

zukünftig in den wachsenden Metropolregionen<br />

mit dem Taxi fortbewegen werden.<br />

Folgendes Bild kam dabei heraus:<br />

Die Anzahl der Individuen, die sich alltäglich<br />

alleine in einem Auto sitzend durch die<br />

Stadt quält, wird stetig abnehmen. Diese<br />

Variante ist teuer, umweltschädlich, zeitintensiv<br />

und nervenaufreibend.<br />

Wir werden uns also weniger Autos kaufen,<br />

wollen und müssen aber weiterhin hochmobil<br />

bleiben. Bereits heute machen weit<br />

weniger junge Menschen einen Führerschein<br />

als vor 20 Jahren. Und diejenigen<br />

unter 30, die einen Führerschein haben,<br />

denken gar nicht daran, sich ein Auto<br />

ans Bein zu binden. Es wird zunehmend<br />

selbstverständlich, sich den passenden<br />

Mobilitätsmix nach den aktuellen Bedürfnissen<br />

zusammen zu stellen. Man besitzt<br />

ein Monatsabo der Verkehrsbetriebe, eine<br />

Bahncard 25, einen car2go-Account für<br />

die Kurzstrecken, bei gutem Wetter<br />

machen wir Bikesharing und wenn’s<br />

schnell und bequem sein darf wird ein Taxi<br />

genutzt.<br />

Und hier liegt auch die Chance für das<br />

Produkt Taxi. Menschen, die sich von ihrem<br />

Auto trennen und ihren Mobilitätsmix neu<br />

komponieren, werden viel mehr Geld im<br />

gecharterten Personennahverkehr lassen<br />

als je zuvor. Ob dieses Geld nun im Taxi<br />

landet, liegt am Gewerbe selbst, der technischen<br />

Entwicklung und den gesetzlichen<br />

Rahmenbedingungen.<br />

Das Taxigewerbe ist besser<br />

als sein Ruf.<br />

Es sorgt dafür, dass Bürger an jedem Tag<br />

des Jahres zu jeder Uhrzeit innerhalb kurzer<br />

Zeit zu einem verlässlichen Kurs von A nach<br />

B befördert werden. Taxi ist ein soziales System.<br />

Doch das reicht nicht mehr. Der zunehmende<br />

Wettbewerb zwischen Vermittlern,<br />

dem Mietwagengewerbe und den Angeboten<br />

der Shared Economy machen Kunden zu<br />

Recht wählerisch. Geputzte Scheiben und<br />

Koffer-Einladen sind nicht mehr das Ende<br />

der Servicephantasie. Im Morgenstadt-Workshop<br />

wurde die Idee eines multifunktionalen<br />

Taxis skizziert. Der Taxichauffeur als<br />

Dienstleister für Erledigungen, als Auslieferer<br />

für Pakete und Essen. Mit Top-Service<br />

im Personentransport. Mit WiFi an Bord. Et<br />

cetera. Der Unterschied macht es aus.<br />

Technische Entwicklung.<br />

Die Menschen achten richtigerweise auf<br />

ressourcenschonendes Handeln. Der Diesel<br />

ist bereits angezählt. Geschätzt werden<br />

schadstoffarme oder gar emissionsfreie<br />

Fahrzeuge. Die Anzahl der sog. Öko-Taxiflotten<br />

nimmt stetig zu. Mit Hochdruck wird<br />

an einem Elektroantrieb gearbeitet, der<br />

diesseits des Tesla-Segments erschwinglich<br />

ist. Speziell das Taxiwesen achtet<br />

dabei auf Reichweite und ein gutes Netz an<br />

Ladestationen. Gefragt sind Automobilhersteller<br />

und Bürgermeister.<br />

Das autonome Fahren wird kommen, das<br />

gilt als sicher. Liest man sich die Schätzungen<br />

der Hersteller durch und lauscht den<br />

einschlägigen Vorträgen, dann müssen wir<br />

(nur) noch zwei bis zehn Jahre darauf warten.<br />

Genauer geht es nicht. Und dann sind<br />

vielleicht erst einmal die Trucks dran, die<br />

auf Autobahnen geradeaus fahren, später<br />

erst die Taxis. Aber wer weiß?<br />

Gesetzliche Rahmenbedingungen.<br />

Einige Dinge erscheinen selbstverständlich,<br />

sind aber aktuell so nicht möglich.<br />

Die Kunden von morgen möchten sich ein<br />

Taxi teilen, wenn sie in die gleiche Richtung<br />

fahren. Taxitarife kennen diese Option<br />

nicht. Taxi Sharing erzeugt übrigens mehr<br />

Nachfrage, da dies von einer Zielgruppe<br />

wahrgenommen wird, die heute wenig oder<br />

gar kein Taxi fährt. Jungen bzw. generell<br />

preissensiblen Menschen.<br />

Es gibt Fahrgäste, die sind bereit für einen<br />

herausragenden Service auch mehr zu<br />

bezahlen. Diese Differenzierung ist in einem<br />

starren Tarifsystem nicht möglich. Es<br />

sollte darüber nachgedacht werden, Tarife<br />

innerhalb definierter Leitplanken zu flexibilisieren.<br />

Ein garantiertes Premium-Taxi mit<br />

Zeitung, Getränken und Türöffnen kostet<br />

eben mehr als ein Standard-Taxi ohne<br />

Schnickschnack. Leitplanken, Mittags- oder<br />

Sozialtarife sorgen auch dafür, dass das<br />

soziale System im Kern bestehen bleibt.<br />

Kürzlich wurde uns das Projekt Inklusions-Taxi<br />

des Sozialverbands Deutschland<br />

(inklusions<strong>taxi</strong>.de) vorgestellt. Dabei haben<br />

wir gelernt, dass Menschen, die permanent<br />

auf einen Rollstuhl angewiesen sind, in<br />

der Regel keine Chance auf ad-hoc-Beförderung<br />

haben. Es fehlen flächendeckend<br />

rollstuhlgeeignete Taxis, die zudem nicht<br />

aussehen wie Krankenwagen. Das Projekt<br />

netzwerkt zwischen Politik, Behindertenverbänden,<br />

Automobilherstellern und der<br />

Taxiindustrie. Ein Thema, das möglicherweise<br />

nicht ohne Subventionen realisierbar<br />

ist.<br />

Fakt ist, dass technischer Fortschritt und<br />

die Digitalisierung unserer Lebenswelten<br />

auch die Beförderungsbranche revolutionieren<br />

werden. Je früher sich alle Akteure<br />

darüber Gedanken machen, desto besser<br />

sind die Mitgestaltungsmöglichkeiten. Die<br />

jungen Menschen von heute verzichten<br />

auf eigene Autos. Zunehmend auch die<br />

Generation Mitte. Ältere, kranke oder behinderte<br />

Menschen bleiben auch in Zukunft<br />

auf Fahrdienste mit Chauffeur angewiesen.<br />

Setzen wir uns also dafür ein, dass<br />

es das Produkt Taxi auch in Zukunft noch<br />

gibt. Beschäftigen wir uns damit, wie das<br />

Angebotsspektrum aussehen muss, um<br />

einer Gesellschaft auch in fünf oder zehn<br />

Jahren noch gerecht zu werden. Bei der<br />

Debatte sollten erst einmal alle gedanklichen<br />

Schranken verboten werden und outof-the-box-Denken<br />

zulässig sein. Ich bin<br />

mir sicher, dass die Taxiindustrie mit dem<br />

Rückhalt der Politik und der Unterstützung<br />

querdenkender Wissenschaftler in der Lage<br />

ist, ein zukunftsorientiertes<br />

Konzept zu entwerfen.<br />

Ein Impuls von Alexander Mönch,<br />

Head of Sales & Driver Services bei my<strong>taxi</strong><br />

8/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 19

information<br />

Bis 2030: Jeder dritte Neuwagen ist ein Elektroauto<br />

2028 könnten in der EU erstmals<br />

mehr elektrifizierte Autos als<br />

konventionelle „Verbrenner“ ausgeliefert<br />

werden. Zu diesem Ergebnis<br />

kommt die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft<br />

Price Waterhouse<br />

Coopers (PwC) in einer Untersuchung<br />

vom PwC-Autofacts, Analyseund<br />

Prognoseteam. Dem Szenario<br />

zufolge werden Elektrofahrzeuge<br />

2028 mit einem Marktanteil von<br />

rund 30 Prozent erstmals vor<br />

konventionellen Autos mit Verbrennungsmotoren<br />

(28 Prozent) liegen.<br />

Die übrigen gut 40 Prozent könnten<br />

Hybride sein.<br />

Während der Anteil von Elektroautos bis<br />

zum Ende des kommenden Jahrzehnts laut<br />

PwC-Prognose auf fast 37 Prozent steigt,<br />

sinkt die Zahl der Benzin- und Dieselautos<br />

kontinuierlich. Momentan werden noch gut<br />

97 Prozent aller Neufahrzeuge in der EU<br />

ausschließlich von einem konventionellen<br />

Verbrennungsmotor angetrieben. Bis 2020<br />

sinkt deren Anteil auf knapp 90 Prozent;<br />

2025 werden es nicht mal mehr 50 Prozent<br />

und 2030 nur noch gut 15 Prozent sein.<br />

Auf den ersten Blick scheint dieses Szenario<br />

gewagt. Jedoch gibt es zu dieser<br />

Entwicklung kaum eine Alternative, denn<br />

das im letzten Jahr in Paris für 2050 festgelegte<br />

Ziel einer globalen CO2-Neutralität<br />

(COP21) trifft die Autobranche so unmittelbar<br />

wie alle anderen Industrien. Der Grund:<br />

Die momentan geltenden Emissionsvorgaben<br />

beziehen sich lediglich auf Neufahrzeuge,<br />

die Vorgaben von Paris jedoch<br />

auf den gesamten Fahrzeugbestand – und<br />

das waren im Jahr 2015 immerhin mehr<br />

als 900 Millionen Pkw. Bei einem durchschnittlichen<br />

Verkaufsvolumen von knapp<br />

67 Millionen Einheiten ergibt sich – ohne<br />

weiteren Bestandsaufbau – mindestens<br />

eine Zeitspanne von rund 14 Jahren, um<br />

alle im Betrieb CO2-intensiven Pkw gegen<br />

Pendants auszutauschen, die die Umwelt<br />

vor Ort nicht belasten. Realistisch sind eher<br />

20 Jahre.<br />

„Das bedeutet, dass die Automobilindustrie<br />

schon ab 2030 in der Lage sein<br />

sollte, überwiegend (bei Betrieb. die Red.)<br />

CO2-neutrale Autos anzubieten. Bei einem<br />

durchschnittlichen Modelllebenszyklus<br />

von sechs Jahren sprechen wir also von<br />

der übernächsten Produktgeneration“,<br />

konstatiert Christoph Stürmer, Global<br />

Lead Analyst von PwC-Autofacts. Dabei<br />

betrachtet PwC die Emissionen ausschließlich<br />

beim Betrieb eines Fahrzeugs, nicht<br />

aber den sogenannten CO2-Footprint, der<br />

Produktion, Energiegewinnung, Betrieb und<br />

Entsorgung zusammenfasst. Da erweisen<br />

sich heute selbst reine batterieelektrische<br />

Fahrzeuge beim europäischen Energiemix<br />

als nur wenig besser als Fahrzeuge mit<br />

Verbrennungsmotoren (etwa zehn Prozent<br />

weniger CO2).<br />

Laut den Prognosen der PwC-Experten<br />

vollzieht sich der Durchbruch alternativer<br />

Antriebstechnologien in zwei Etappen.<br />

Für die nächsten Jahre sind zunächst<br />

kleinere Technologieschritte zu erwarten<br />

wie der stärkere Einsatz des sogenannten<br />

48-Volt-Bordnetzes, was den Einsatz kosteneffizienter<br />

Hybridtechnologie ermöglicht,<br />

die ohne teure Hochvolttechnik auskommt.<br />

Diese Technologie ermöglicht den effizienten<br />

Einsatz von elektrischen Zweit-Motoren<br />

von bis zu 15 kW Leistung als „Mild-Hybrid“.<br />

Als Starter sorgt der E-Antrieb beim Spurt<br />

für zusätzliches Drehmoment, als Generator<br />

für die Rückgewinnung von Energie<br />

(Rekuperation) und hilft so, über Motoren-Downseizing<br />

und Rekuperation, den<br />

Kraftstoffverbrauch zu senken.<br />

„Schon zur Erreichung der Flottenverbrauchsziele<br />

für 2020 werden viele neue<br />

Fahrzeugmodelle mit Mild-Hybrid-Technologie<br />

ausgestattet sein, und der Elektrifizierung<br />

der globalen Neuwagenflotte<br />

erheblichen Vorschub leisten“, sagt Felix<br />

Kuhnert, Leiter Automotive bei PwC in Europa.<br />

Momentan handelt es sich zwar nur<br />

bei etwa jedem 100. Neufahrzeug in der EU<br />

um einen „Mild-Hybrid“. Doch schon 2020<br />

könnte sich dieser Anteil dem Szenario<br />

zufolge auf fast acht Prozent vervierfachen.<br />

Bis 2025 sollen es dann schon fast 25 Prozent<br />

sein, bevor sich das Wachstum danach<br />

allmählich abschwächt. „Das liegt in erster<br />

Linie daran, dass bis dahin bereits die zweite<br />

Etappe in vollem Gange ist – nämlich der<br />

Siegeszug der E-Fahrzeuge“, so Kuhnert.<br />

Eine entscheidende Rolle beim Durchbruch<br />

der E-Mobilität kommt dabei der Politik zu.<br />

„Ein Beispiel ist der neue globale Testzyklus<br />

WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty<br />

Vehicles Test Procedure), der in der EU<br />

schon 2017 den klassischen Normzyklus<br />

ersetzen wird“, sagt Kuhnert. Auch darüber<br />

hinaus ist der staatliche Einfluss auf die<br />

Veränderung des Motoren-Mix enorm. So<br />

reicht das Spektrum politischer Maßnahmen<br />

von einer reinen Förderung (ein Beispiel<br />

ist der deutsche Umweltbonus) über<br />

einen Mix aus Fördern und Fordern (ein<br />

typischer Fall sind die New Energy Vehicles<br />

in China) bis hin zu einem lokal begrenzten<br />

Verbot von Verbrennungsmotoren, wie es<br />

bereits in den Innenstädten von London<br />

oder Hannover gilt.<br />

„Dabei beschränkt sich die Debatte nicht<br />

nur auf den Klimaaspekt. Der chinesischen<br />

Regierung etwa geht es in erster Linie<br />

darum, die Luftqualität in den Metropolen<br />

zu verbessern“, sagt PwC-Experte Stürmer.<br />

Und auch Brüssel plant zusätzlich zum<br />

WLTP die Einführung des sogenannten Real<br />

Driving Emissions-Tests (RDE). Er soll den<br />

Ausstoß von Schadstoffen bei realen Testfahrten<br />

auf der Straße überprüfen.<br />

Analog zur Prognose für den europäischen<br />

Automarkt hat PwC-Autofacts auch Szenarien<br />

für China und Nordamerika erstellt.<br />

„Für den chinesischen Markt gehen wir<br />

davon aus, dass reine E-Autos schneller auf<br />

signifikante Volumen kommen. Schon 2020<br />

dürften die Elektrofahrzeuge einen Marktanteil<br />

von fünf Prozent erreichen“, sagt Felix<br />

Kuhnert. Bis 2030 dürfte ihr Markanteil<br />

bei mehr als 40 Prozent liegen, während<br />

Autos mit konventionellem Verbrennungsmotor<br />

ähnlich wie in der EU nur noch auf<br />

rund 15 Prozent kommen könnten.<br />

Für den NAFTA-Raum erwartet PwC<br />

Autofacts eine noch klarere Polarisierung<br />

des Marktes als in Europa. Zum Ende des<br />

nächsten Jahrzehnts sinkt der Benziner-Anteil<br />

dem Szenario zufolge auf eine<br />

niedrige zweistellige Prozentzahl, während<br />

Elektroautos bis dahin auf mehr als 35<br />

Prozent kommen. In Summe wird auch<br />

2030 die Mehrheit aller Neufahrzeuge noch<br />

mit Verbrennungstechnologie ausgeliefert.<br />

Allerdings werden die meisten dieser Motoren<br />

dann mit Hybridtechnologie kombiniert.<br />

„Wir sind der Meinung, dass der Übergang<br />

zur Mobilität der Zukunft nicht als ein plötzliches<br />

„Entweder-Oder“ erfolgt, sondern<br />

als ein zunehmendes „Sowohl-als-Auch“,<br />

resümiert Stürmer.<br />

ampnet/Sm<br />

20 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong>

information<br />

Ab 2030 keine Benzin- und Dieselautos?<br />

Aus einem Beschluss, den der Bundesrat<br />

in seiner jüngsten Sitzung gefasst hat, geht<br />

hervor, dass ab 2030 keine Benzin- und<br />

Dieselautos mehr neu zugelassen werden<br />

sollen. Sowohl unionsregierte Länder als<br />

auch die SPD befürworten ein entsprechendes<br />

Verbot.<br />

Bedeutet dies wirklich in 14 Jahren das Aus<br />

für Diesel- und Benzinautos? Dann sollen<br />

nach dem Beschluss nur noch emissionsfreie<br />

Fahrzeuge eine Zulassung erhalten.<br />

In dem Beschluss wird die EU-Kommission<br />

aufgefordert, „die bisherigen Steuer- und<br />

Abgabenpraktiken der Mitgliedstaaten auf<br />

ihre Wirksamkeit hinsichtlich der Förderung<br />

emissionsfreier Mobilität auszuwerten...,<br />

damit spätestens ab dem Jahr 2030<br />

unionsweit nur noch emissionsfreie Pkw<br />

zugelassen werden“.<br />

Maßnahme ist dabei die Förderung der<br />

Elektromobilität - allerdings bislang mit bescheidenem<br />

Erfolg. Auch eine Kaufprämie<br />

hat noch nicht den gewünschten Anschub<br />

gebracht.<br />

Aber, wen wundert dies? Solange nicht<br />

ausreichend Ladestationen zur Verfügung<br />

stehen, wird auch niemand in Erwägung<br />

ziehen, ein elektrogetriebenes Fahrzeug zu<br />

kaufen.<br />

Hagen Rother<br />

Abbildung oben:<br />

Mercedes-Benz Generation EQ. Foto: Daimler<br />

Abb.ildungen unten:<br />

Volkswagen T-Prime Concept GTE. Foto: Volkswagen AG)<br />

Nach einem Spiegel-Online-Bericht begrüßen<br />

Die Grünen die Entscheidung, wundern<br />

sich allerdings auch. „Wenn wir das Pariser<br />

Klimaabkommen ernst nehmen, dürfen<br />

nach 2030 keine Verbrennungsmotoren<br />

mehr neu auf die Straße“, sagt Oliver<br />

Krischer, Fraktionsvize im Bundestag. „Das<br />

hat der Bundesrat parteiübergreifend so<br />

beschlossen, und es ist richtig. Da erstaunt<br />

es schon, wenn Union und SPD sich kurz<br />

darauf darüber echauffieren,wenn Grüne<br />

die Umsetzung einfordern.“<br />

Um das Klimaabkommen zu erfüllen, sollen<br />

die deutschen CO2-Emissionen bis 2050<br />

um bis zu 95 Prozent gesenkt werden. Eine<br />

8/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 21

erliner <strong>taxi</strong>vereinigung e.V.<br />

Patientenverfügung<br />

und Vorsorgevollmacht<br />

Berliner Taxivereinigung e.V.<br />

Grunewaldstraße 70<br />

10823 Berlin<br />

Tel. 030 / 21 45 888-1<br />

Fax 030 / 21 45 888-2<br />

Vorstand:<br />

Richard Leipold (1. Vorsitzender)<br />

Bernd Stumpf<br />

(stellvertretender Vorsitzender)<br />

Michael Neumann<br />

(stellvertretender Vorsitzender)<br />

Bernd Engel (Schatzmeister)<br />

Matthias Bornschein (Schriftführer)<br />

Kontakt:<br />

info@berliner-<strong>taxi</strong>-vereinigung.de<br />

Informationen, Satzung und<br />

Aufnahmeantrag finden Sie unter:<br />

www.berliner-<strong>taxi</strong>-vereinigung.de<br />

Verbandsbeiträge:<br />

Beitrag pro Taxe und Jahr: € 12,00<br />

Aufnahmegebühr: € 25,00<br />

Beratung:<br />

Richard Leipold 030/8518734<br />

(telefonische Terminvereinbarung, bitte<br />

Terminwunsch auf Anrufbeantworter)<br />

Mo, Di, Do, Fr:<br />

10:00-12:00 Uhr und 16:00-18:00 Uhr<br />

W Versicherungsberatung:<br />

Matthias Albinger, FinanceCollect<br />

Mittwoch: 14:00-16:00 Uhr<br />

Agentur Petra von Chamier<br />

Dienstag: 14:00-18:00 Uhr<br />

Am Dienstag, dem 27.09.<strong>2016</strong> hielten die<br />

Rechtsanwältin Alexandra Decker und ihr<br />

Kollege Christoph Wuttke im Lokal „Lucas“<br />

in Berlin-Friedenau einen Vortrag über das<br />

Thema „Patientenverfügung und Vorsorgevollmacht“.<br />

Die Resonanz war nicht<br />

berauschend. Von 20 Interessenten sagten<br />

fünf, zum Teil in letzter Minute, ab. Sieben<br />

Zuhörer erschienen und von acht war auch<br />

danach nichts zu hören. Dies war enttäuschend<br />

für die Referenten und die Veranstalter.<br />

Vielleicht sollten wir davon ausgehen,<br />

dass die Mehrheit der Angesprochenen alles<br />

bereits zur besten Zufriedenheit erledigt hat.<br />

Das glaube ich aber nicht. Zu viele Menschen<br />

haben mir gestanden, dass sie das Thema<br />

zwar für wichtig halten, die Erledigung aber<br />

immer wieder aufschieben. Sie möchten<br />

sich nicht mit ihrer Sterblichkeit befassen,<br />

weil das unangenehme Gefühle weckt. Das<br />

ist verständlich. Mir ist es genauso gegangen.<br />

Auch ich habe selbst die Befassung mit<br />

dem Thema immer wieder aufgeschoben.<br />

Allerdings muss uns allen eins klar sein.<br />

Unser Tod, und die eventuell davor auftretende<br />

Krankheit, gehört zu den wenigen<br />

Dingen, die wir sicher wissen. Wenn wir<br />

keine klar formulierte Patientenverfügung<br />

erlassen haben, dann begeben wir uns,<br />

ohne irgendeinen Ausweg, in die Hände der<br />

behandelnden Ärzte. Diese müssen im Fall,<br />

dass wir unseren Willen nicht mehr durchsetzen<br />

können alles tun um uns solange wie<br />

möglich am Leben zu erhalten. Ich konnte<br />

das Ergebnis beim Vater eines meiner<br />

Freunde beobachten. Was ich da gesehen<br />

habe kam der Folter ziemlich nahe. Und es<br />

hat mehrere Jahre gedauert.<br />

Mit einer Vorsorgevollmacht können wir Verwandte<br />

oder Freunde damit beauftragen unseren<br />

Willen durchzusetzen, den wir vorher<br />

mit klarem Verstand formuliert haben. Wir<br />

können ruhig abwägen, was wir wollen, und<br />

was nicht. Wer das nicht macht, der muss<br />

viel Gottvertrauen aufbringen und darauf<br />

hoffen, dass sein eigener Tod blitzartig und<br />

schmerzfrei eintritt. Ein Unternehmer sollte<br />

allerdings noch mehr tun. Er ist nicht nur für<br />

sich selbst verantwortlich. Wenn er keine<br />

präzise formulierten Vollmachten erteilt hat,<br />

dann kann niemand in seiner Firma Löhne<br />

überweisen, Zahlungen an Sozialversicherer<br />

und an das Finanzamt unterbleiben,<br />

Verträge können nicht rechtzeitig gekündigt<br />

werden.<br />

Wer jetzt feststellen sollte, dass er oder<br />

sie die Informationen dieser Veranstaltung<br />

doch brauchen könnte, dem empfehle ich<br />

Kontakt zur Kanzlei Wuttke & Decker (oder<br />

zu einem anderen Anwalt seines Vertrauens)<br />

aufzunehmen und ein Beratungsgespräch<br />

zu suchen. Das wird Geld kosten, weil<br />

Rechtsanwälte kein Wohlfahrtsinstitut sind.<br />

Ich hoffe aber, dass keiner von Euch später<br />

einmal feststellen muss, dass diese Ausgabe<br />

wichtig gewesen wäre.<br />

Rechtsanwälte Alexandra Decker und<br />

Christoph Wuttke, Brandenburgische Str. 78,<br />

10713 Berlin, TEL: (030) 2404773 – 0<br />

FAX: (030) 2404773 – 22, info@ra-wuttke.de<br />

Presserechtlich verantwortlich:<br />

Richard Leipold<br />

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin)<br />

Vereinsregister Nr.: VR 22433 B<br />

Berlin Finanzamt für Körperschaften I<br />

Steuernummer: 27/620/56674<br />

Berliner Taxirunde berichtet<br />

Am Dienstag den 06.09.<strong>2016</strong>, trafen sich Mitglieder der Berliner Taxirunde mit dem Aktionskreis „Tegel muss offen<br />

bleiben“ und der FDP, am Flughafen TXL. Es gab gratis Kaffee, Flyer und Taschen. Die übergroße Mehrheit der Kollegen<br />

unterstützten den Wunsch, TXL offen zu Lassen. Leider waren einige Mitglieder der Taxirunde verhindert.<br />

22 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong>

erliner <strong>taxi</strong>vereinigung e.V.<br />

Berliner Taxirunde informiert<br />

Protokoll zur Besprechung am 30.8.<strong>2016</strong><br />

In der Senatsverwaltung für Finanzen<br />

fand am 30. August <strong>2016</strong> ein Treffen von<br />

Vertretern der Steuerabteilung unter<br />

Leitung der Staatssekretärin, Frau Dr.<br />

Sudhof, mit Verbandsvertretern des Berliner<br />

Taxigewerbes und der IHK Berlin statt.<br />

Foto: Berliner Taxirunde<br />

Alle Anwesenden auf einem Gruppenfoto.<br />

Besprochen wurden unter anderem die<br />

verpflichtende Einführung des sogenannten<br />

Fiskal-Taxameters in allen Berliner<br />

Taxibetrieben zum 1. Januar 2017 und die<br />

von der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung<br />

und Umwelt in Auftrag gegebene<br />

„Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des<br />

Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt<br />

Berlin“. Diese kam zu dem Schluss, dass<br />

nur noch knapp jedes vierte Berliner Taxi<br />

in einem Betrieb eingesetzt [wird], der als<br />

betriebswirtschaftlich plausibel betrachtet<br />

werden kann. Anders formuliert: Die<br />

übergroße Mehrheit der Berliner Taxis (ca.<br />

77 Prozent) werden von irregulär arbeitenden<br />

Unternehmen betrieben. Im Zentrum<br />

der Schattenwirtschaft steht im Berliner<br />

Taxigewerbe ein überschaubares Feld von<br />

ca. 130 „Intensivtäterbetrieben“ – Unternehmen<br />

bzw. Unternehmenskonglomerate<br />

mit zuweilen vielen dutzend Fahrzeugen.“<br />

Auf diese Betriebe gilt es sich zunächst zu<br />

konzentrieren.<br />

Die Verbandsvertreter des Berliner Taxigewerbes,<br />

die Vertreter der IHK Berlin und<br />

der Steuerabteilung der Senatsverwaltung<br />

für Finanzen haben verabredet, über ihre<br />

Medien die Unternehmen über folgende<br />

Rechts- und Sachlage zu informieren:<br />

Nach geltender Rechtslage müssen<br />

alle im Taxameter erfassten steuerlich<br />

relevanten Einzeldaten vollständig<br />

und unveränderbar gespeichert<br />

(Einzelaufzeichnungspflicht) und<br />

jederzeit verfügbar, unverzüglich<br />

lesbar und maschinell auswertbar<br />

aufbewahrt werden. Die digitalen<br />

Einzelaufzeichnungs- und Aufbewahrungspflichten<br />

können durch<br />

den Einsatz von sog. Fiskaltaxametern<br />

gewährleistet werden. Nach<br />

dem gegenwärtigen Stand ist hierfür<br />

– neben anderen – insbesondere das<br />

INSIKA-Verfahren geeignet.<br />

Mit Ablauf des 31. Dezember <strong>2016</strong><br />

verstreicht die Übergangsfrist des<br />

BMF-Schreibens vom 26. November<br />

2010. Ab dem 1. Januar 2017 muss<br />

jedes Taxameter die Anforderungen<br />

aus dem o. g. BMF-Schreiben erfüllen.<br />

Eine weitere Übergangszeit wird<br />

es nicht geben. Die Nichterfüllung<br />

dieser Pflichten wird als schwerer<br />

Verstoß gegen die steuerrechtlichen<br />

Pflichten gewertet. Neben möglichen<br />

Hinzuschätzungen wird die<br />

Finanzbehörde künftig den Betrieb<br />

eines Taxis ohne sog. Fiskaltaxameter<br />

ausnahmslos beanstanden<br />

und ggf. das LABO gem. § 25 PBefG<br />

über diesen schweren steuerrechtlichen<br />

Verstoß zur Überprüfung der<br />

Zuverlässigkeit des betreffenden<br />

Unternehmers informieren.<br />

Ab dem 1. Januar 2017 müssen<br />

Taxiunternehmer mit verstärkten<br />

Kontrollen insbesondere hinsichtlich<br />

der ordnungsgemäßen digitalen Einzelaufzeichnungs-<br />

und Aufbewahrungspflicht<br />

rechnen. Hierfür steht<br />

der Steuerverwaltung auch das<br />

Instrument der Umsatzsteuer-Nachschau<br />

zur Verfügung. Hierbei können<br />

auch unangekündigte Kontrollen<br />

durchgeführt werden.<br />

Ab dem 1. Januar 2017 wird die Berliner<br />

Steuerverwaltung den Betrieb<br />

eines Taxis ohne sog. Fiskaltaxameter<br />

ausnahmslos beanstanden und<br />

die gesetzlichen Folgerungen ziehen.<br />

8/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 23

atgeber<br />

GTÜ-Winterreifentest: Keine größeren Ausrutscher<br />

Jetzt ist es wieder soweit: Die kalte<br />

Jahreszeit beginnt und die Sommerreifen<br />

müssen den Winterpneus<br />

weichen. Rechtzeitig vor dem Start<br />

in die Winterreifen-Saison hat die<br />

Gesellschaft für Technische Überwachung<br />

(GTÜ) in Zusammenarbeit<br />

mit der „Auto Zeitung“ 13 Winterreifen<br />

in der Größe 205/55 R 16<br />

geprüft. Auf Schnee, bei Nässe und<br />

Trockenheit legten die Reifen rund<br />

2.000 Test kilometer zurück.<br />

Die Ergebnisse können sich bis auf wenige<br />

Ausnahmen sehen lassen: Die Markenreifen<br />

im gehobenen Preissegment<br />

absol vierten die Tests auf winterlichen<br />

Straßenverhältnissen ohne größere Ausrutscher.<br />

Lediglich ein Reifen aus asiatischer<br />

Produktion fiel wegen mangelhafter<br />

Sicherheit durch.<br />

Als Testsieger geht der brandneue Continental<br />

Winter Contact TS 860 mit der GTÜ-<br />

Bestnote „sehr empfehlenswert“ durchs<br />

Ziel – mit extrem gutem Gripp sowie sehr<br />

hohen Sicherheitsreserven auf Schnee und<br />

regennasser Fahrbahn. Auch bei trockenen<br />

Straßenverhältnissen fährt der Conti ganz<br />

vorne mit, nicht zuletzt dank des niedrigsten<br />

Rollwiderstands aller getesteten<br />

Reifen.<br />

Auf Platz zwei landet der ebenfalls sehr<br />

empfehlenswerte reinrassige Winterprofi<br />

WR D4 von Nokian, der nicht nur auf<br />

Schnee, sondern auch bei Nässe und Trockenheit<br />

sicher und effizient rollt.<br />

Platz drei belegt der neue Pirelli Cinturato<br />

Winter, der auf Schnee und Nässe zwar<br />

Bestnoten erhält, dem es auf trockener<br />

Straße aber etwas an Griffigkeit mangelt.<br />

Zudem ist sein Rollwiderstand recht hoch.<br />

Knapp dahinter liegen punktgleich der<br />

Goodyear Ultra-Grip 9 und der Michelin<br />

Alpin 5, die sich keine ernsten Schwächen<br />

leisten. Auch „sehr empfehlenswert“ sind<br />

die in der Gesamtwertung folgenden Pneus<br />

Dunlop Winter Sport 5 und Hangkook Winter<br />

i-cept RS2.<br />

Es gibt aber auch auf dem deutschen Markt<br />

immer noch Winterreifen speziell aus<br />

Asien, vor denen die GTÜ-Sicherheitsexperten<br />

regelrecht warnen müssen. Zu diesen<br />

Kandidaten gehört die Marke Westlake aus<br />

China. Der Winterreifen SW 618 legt insbesondere<br />

bei Nässe mit langem Bremsweg<br />

und frühem Aquaplaning ein sehr unsicheres<br />

bis gefährliches Fahrverhalten an<br />

den Tag.<br />

Von solchen Reifen sollte man allein aus<br />

Gründen der Sicherheit lieber die Finger<br />

lassen.<br />

ampnet/jri<br />

Winterreifentest der GTÜ und der Auto Zeitung<br />

(Grafik: Auto Zeitung)<br />

24 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong>

atgeber<br />

Winterreifen-Wechsel rechtzeitig vorbereiten<br />

Die Winterreifenzeit steht vor der Tür. Allgemein<br />

wird geraten, die Winterreifen von<br />

Oktober bis Ostern aufzuziehen. Winterreifen<br />

sollten nicht nur wegen der Gesetzeslage<br />

für jeden Autofahrer Pflicht sein, Fahren<br />

mit Sommerreifen dagegen absolut tabu.<br />

Winterreifen haben eine weichere Gummimischung,<br />

die bei tieferen Temperaturen<br />

nicht so schnell aushärtet und deshalb<br />

noch für genügend Gripp sorgt sowie ein<br />

stärker ausgeprägtes Profil mit verstärkten<br />

Kanten, erklärt der Automobilclub von<br />

Deutschland (AvD).<br />

Vor einer Umbereifung ist der Zustand der<br />

Reifen zu überprüfen. Halb abgefahrene<br />

Winterreifen sind im nächsten Winter nur<br />

noch bedingt glättetauglich. Von Fachleuten<br />

wird ein Profil von noch mindestens vier<br />

Millimetern Tiefe für erforderlich gehalten.<br />

Die gesetzliche Vorgabe von 1,6 Millimetern<br />

Mindestprofiltiefe über die gesamte<br />

Lauffläche ist nach Auffassung des AvD<br />

für einen sicheren Betrieb in der kalten<br />

Jahreszeit zu wenig.<br />

Profiltiefe kontrollieren<br />

Wer die ausreichende Profiltiefe seiner Reifen<br />

kurzerhand selbst überprüfen möchte,<br />

kann dieses ganz einfach mit einer 1 Euro<br />

Münze tun. Solange der drei Millimeter<br />

breite Messingrand der Münze im Profil<br />

verschwindet, ist der Reifen noch annehmbar.<br />

Noch einfacher wird es bei Reifen mit<br />

TWI. TWI bzw. der „Tread Wear Indicator“ ist<br />

nichts anderes als eine Reifenverschleißanzeige<br />

in der Lauffläche, die mit kleinen<br />

Stegen quer zur Laufrichtung im Profil integriert<br />

wurde. Sind diese auf einer Ebene<br />

mit dem abgefahrenen Reifenprofil, sollte<br />

an einen Reifenwechsel gedacht werden.<br />

Ungenaue Difinition<br />

von „Winterreifen“<br />

Die gesetzliche Regelung in Deutschland<br />

besagt, dass bei Glatteis, Schneeglätte,<br />

Schneematsch oder Reifglätte nicht mehr<br />

mit Sommerreifen gefahren werden darf.<br />

Wer in dieser Situation sein Fahrzeug<br />

stehen lassen kann (und will), muss folgerichtig<br />

also keine Winterreifen aufziehen<br />

lassen. Leider ist der Vorschrift keine genaue<br />

Definition des Begriffs „Winterreifen“<br />

beigegeben. Nach § 2 Abs. 3 a Straßenverkehrs-Ordnung<br />

werden Reifen mit der<br />

Kennzeichnung M+S („Mud and Snow“ oder<br />

„Matsch und Schnee“) als Winterreifen<br />

anerkannt. Diese sollen zukünftig auch mit<br />

einem Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit<br />

Schneeflocke) gekennzeichnet sein. Da dieses<br />

jedoch keine geschützte Kennzeichnung<br />

darstellt, wird von den Reifenherstellern oft<br />

auch stattdessen das Schneeflockensymbol<br />

der amerikanischen Bundesbehörde für<br />

Straßen und Fahrzeugsicherung verwendet,<br />

die für Reifen vergeben wird, die im<br />

Vergleich zu einem Referenzreifen eine um<br />

sieben Prozent bessere Traktion auf Schnee<br />

und Eis erreichen. Auch Allwetter- bzw.<br />

Ganzjahresreifen gelten nach der Vorschrift<br />

als Winterreifen, sofern sie die M+S-Kennzeichnung<br />

tragen.<br />

Wird der Kauf neuer Reifen geplant, ist<br />

zunächst darauf zu achten, ob die neuen<br />

Reifentypen auch für das eigene Fahrzeug<br />

zugelassen sind. Nicht immer genügt ein<br />

Blick in die Zulassungsbescheinigung. Dort<br />

ist zu wenig Platz, um alle zulässigen Reifentypen<br />

aufzulisten. In dem vom Hersteller<br />

ausgegebenen so genannten CoC-Papier<br />

(„Certificate of Conformity“) lassen sich die<br />

Reifen/Rad-Kombinationen und Anmerkungen<br />

nachlesen. Liegt es nicht vor, empfiehlt<br />

es sich, beim Hersteller oder einem seiner<br />

Markenbetriebe die Liste der zulässigen<br />

Reifentypen anzufordern.<br />

ampnet/nic<br />

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Räderwechsel - Foto: Fotosearch / AvD<br />

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8/<strong>2016</strong> · <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> 25

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Wichtige Rufnummern<br />

W Notdienste<br />

Feuerwehr / Notarzt 112<br />

Polizei 110<br />

Giftnotruf 192 40<br />

Ärztlicher Bereitschaftsdienst 31 00 31<br />

Zahnärztlicher Bereitschaftsdienst 89 00 43 33<br />

Veranstaltungen<br />

15. bis 16. Oktober<br />

Messe am Funkturm<br />

German Comic Con <strong>2016</strong><br />

Convention rund um die<br />

Themen Comics, Film,<br />

Cosplay und Games<br />

rund 15.000 Besucher<br />

Sa. von 9-18 Uhr geöffnet<br />

So. von 9-17 Uhr geöffnet<br />

15. bis 21. Oktober<br />

Haus des Rundfunks<br />

Prix Europa<br />

Festival für Fernsehen, Radio<br />

und Internet<br />

18. Oktober<br />

Mercedes-Benz-Arena<br />

The Cure<br />

Rockkonzert<br />

rund 16.000 Besucher<br />

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24. bis 29. Oktober<br />

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Tel.: 78 70 22 95<br />

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Tel.: 030-832 03 881<br />

01511-2017926<br />

Impressum<br />

<strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong> <strong>news</strong><br />

Die unabhängige Zeitschrift für das Taxi -<br />

ge werbe in Berlin und Brandenburg.<br />

Verlag · Redaktion<br />

V&V Verkehrsverlag GmbH<br />

Geschäftsführerin: Helga Jäger<br />

helga.jaeger@jmzb.de<br />

V.i.S.d.P.: Helga Jäger<br />

Friedrich-Olbricht-Damm 62 / Stieffring 2<br />

13627 Berlin<br />

Tel. (030) 26 93 97-0<br />

Fax (030) 26 93 97-19<br />

<strong>taxi</strong>-<strong>news</strong>@jaeger-medienzentrum.de<br />

www.<strong>taxi</strong>-<strong>news</strong>.de<br />

AG Charlottenburg 49 HRB 40617<br />

USt-IdNr.: DE 167448535<br />

Anzeigen und Anzeigenpreisliste<br />

V&V Verkehrsverlag GmbH,<br />

Helga Jäger, helga.jaeger@jmzb.de<br />

Zur Zeit gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 10<br />

vom 1. Januar 2014.<br />

Erscheinen, Bezugsmöglichkeiten<br />

und Preise<br />

<strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong> <strong>news</strong> erscheint zehnmal jährlich,<br />

der Direktvertrieb erfolgt durch die V&V<br />

Verkehrsverlag GmbH. <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong> <strong>news</strong><br />

ist an den Brennpunkten des Berliner Taxigewerbes<br />

erhältlich.<br />

Ein Abonnement kostet D 27,– inkl. MwSt.,<br />

ist beim Verlag zu bestellen und gilt für zehn<br />

Ausgaben. Es verlängert sich jeweils um<br />

ein Jahr, wenn nicht einen Monat vor Ablauf<br />

schriftlich gekündigt wird. Einzelheft D 2,70<br />

plus Versandkosten.<br />

Gesamtherstellung<br />

Jäger Fotosatz GmbH<br />

Friedrich-Olbricht-Damm 62, 13627 Berlin<br />

Tel. (030) 26 93 97-0<br />

Fax (030) 26 93 97-19<br />

Nachdruck und Nutzungsrechte<br />

Artikel, die mit vollem Namen un ter zeich net<br />

sind, bzw. aus anderen Publikationen übernommen<br />

wurden, geben nicht un be dingt die<br />

Mei nung der Redaktion wieder. Die Seiten unter<br />

den Rubriken „Gewerbevertretungen“ und<br />

„Funkzen tralen“ erscheinen in der allei nigen<br />

Verantwortung der jeweiligen Gewerbevertretung<br />

oder Funkzentrale. Für unverlangt<br />

eingesandte Manuskripte wird keine Gewähr<br />

übernommen. Nachdruck – auch auszugsweise<br />

– oder Fotokopien dürfen nur mit<br />

Quellen angaben und ausdrücklicher schriftlicher<br />

Genehmigung der V&V Verkehrsverlag<br />

GmbH oder deren Autoren erfolgen.<br />

Die Nutzung der Kennzeichnung „<strong>RAL</strong> <strong>1015</strong><br />

<strong>taxi</strong> <strong>news</strong>“ erfolgt mit freundlicher Genehmigung<br />

des <strong>RAL</strong> Deutsches Institut für Gütesicherung<br />

und Kennzeichnung e. V. und der<br />

<strong>RAL</strong> gGmbH. Die V&V Verkehrsverlag GmbH<br />

in Berlin ist weder gesellschaftsrechtlich<br />

noch wirtschaftlich mit dem <strong>RAL</strong> Deutsches<br />

Institut für Gütesicherung und Kennzeichnung<br />

e. V. oder der <strong>RAL</strong> gGmbH verflochten<br />

oder verbunden.<br />

Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Berlin.<br />

26 <strong>RAL</strong> <strong>1015</strong> <strong>taxi</strong><strong>news</strong> · 8/<strong>2016</strong>

RECHT & STEUERN<br />

WICHTIGE INFORMATIONEN FÜR ALLE KUNDEN<br />

Beiträge in der KFZ-Versicherung für Taxen und wo am<br />

besten Taxis und Mietwagen versichern?<br />

Berliner<br />

Taxiservice<br />

Liebe Kunden,<br />

Wer für sein Taxi oder seinen Mietwagen eine Haftpflichtoder<br />

Kaskoversicherung abschließen will, muss dafür<br />

tief in die Firmenkasse greifen. Bei vielen Gesellschaften<br />

bekommt er sogar komplett die Tür vor der Nase zugeschlagen.<br />

Dennoch gibt es auch immer wieder Anbieter, die versuchen,<br />

die Taxis „erstmal“ sehr billig zu versichern, bei<br />

denen aber dann z.B. auch unterjährige Anpassungen<br />

beim Überschreiten der gewünschten Schadenquote in<br />

diesem Jahr möglich sind oder gar Selbstbeteiligungen<br />

in der Haftpflichtversicherung bestehen. Dies sind für einen<br />

Unternehmer unkalkulierbare Risiken – unser Tipp<br />

daher: lesen Sie auch das Kleingedruckte, wenn Sie den<br />

Anbieter noch nicht so gut kennen – oder fragen Sie ganz<br />

einfach und lassen Sie alles im Beratungsprotokoll bestätigen.<br />

Die Zurich versichert seit über 40 Jahren Taxen. Wir als<br />

Berliner Taxiservice führen dieses Geschäftsmodell seit<br />

2001 auf dem Berliner und Brandenburger (und seit 2013<br />

auch Hamburger) Markt mit sehr großem und beständigen<br />

Erfolg.<br />

Warum geht es auch so, wie wir das tun?<br />

Nun, weil dahinter ein komplettes Konzept steckt. Nicht<br />

nur die KFZ Versicherung oder andere Sparten, sondern<br />

auch ein umfangreiches Netzwerk, Kooperationen, Schulungsmaßnahmen,<br />

Gesprächsführungen, Ausstattungen<br />

– eben einer Zusammenarbeit in allen Bereichen, die<br />

finanzielle Verbesserungen des gesamten Taxen KFZ<br />

Bestandes erbringen oder erbringen können.<br />

Und diese Maßnahmen in Gemeinschaft führen zu einer<br />

großen Stabilität und Sicherheit, die wir seit Jahren bieten.<br />

Wir bedanken uns bei allen Kunden, die das Konzept verstanden<br />

haben, mittragen und mit denen wir hoffentlich<br />

noch viele Jahre zu auskömmlichen Beiträgen in dieser<br />

Branche beitragen können.<br />

Und allen Neukunden oder Wechslern erklären wir gerne,<br />

wie unsere Konzepte funktionieren.<br />

Rufen Sie uns einfach an, kommen vorbei oder nutzen<br />

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Sie erreichen uns auch in unseren<br />

nachstehend genannten Büros:<br />

Berliner Straße 18,<br />

15569 Woltersdorf<br />

Telefon 03362 880788<br />

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Das Angebot ist zeitlich begrenzt und gilt bei Bestellung und Übernahme des Fahrzeuges bis<br />

31.12.<strong>2016</strong> und nur, solange der Vorrat reicht. | 3 Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers,<br />

zuzüglich lokaler Überführungskosten. | Druckfehler und Irrtümer vorbehalten. Abbildung<br />

entspricht nicht den Angeboten.<br />

*Nur in Verbindung mit Abschluss eines Servicevertrages.<br />

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart<br />

Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH<br />

Mercedes-Benz Berlin, 14 x in und um Berlin<br />

Telefon +49 30 39 01-20 00, www.mercedes-benz-berlin.de<br />

Taxi-Kompetenzcenter: Prinzessinnenstraße 21-24 - Kreuzberg<br />

AirportCenter Berlin-Brandenburg: Hans-Grade-Allee 61 - Schönefeld

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