Das Fahrreglermodul FR64A - Christoph Mittermeier

Das Fahrreglermodul FR64D
Anders als beim Fahrreglermodul FR64A, bei dem eine
reine Gleichspannung an den Ausgängen liegt, wird hier
mit einer Impulsbreitensteuerung gearbeitet. Dies hat
gegenüber dem FR64A folgende Vorteile:
l Verunreinigungen am Gleis führen nicht so stark zu
Störungen im Bereich der Minimalgeschwindigkeit.
l die Loks fahren durch die immer in voller Impulshöhe
anliegenden Fahrspannung etwas sicherer an
Ein Nachteil der Impulsbreitensteuerung ist das
mögliche auftretende von leichten Brummgeräuschen
bei Glockenankermotoren (Faulhaber, Maxon usw.).
Das Prinzip zeigen die folgenden Bilder.
U
kurzer Impuls = langsam
10ms
t
Das Universalmodul UM32
Bei Zug auf „Halt“ liegt kein Impuls am Gleis, d.h. 0V an beiden Schienenprofilen. Beginnt
nun der Zug zu beschleunigen wird ein kurzer Impuls (Bild links), entsprechend seiner
Minimalgeschwindigkeit, auf die Schienen gegeben. Das Verhältnis von Impulsdauer zu
Pausendauer ist jedoch noch sehr klein. Diese Impulsdauer wird mit jedem Zeitabschnitt
länger so das die Pausendauer immer kürzer und damit das Impulspausenverhältnis
größer wird. Erreicht nun der Zug seine Maximalgeschwindigkeit so steht ein recht langer
Impuls und eine recht kurze Pause am Gleis an, folglich ist das Impulspausenverhältnis
sehr groß. Voraussetzung für das funktionieren dieser Steuerung ist eine konstante
Periodendauer bzw. eine konstante Frequenz. Diese wird für alle Fahrreglerkarten zentral
auf dem Computerinterface erzeugt.
U
langer Impuls = schnell
10ms
t
Seite 13