KAWASAKI NINJA 300 - Kradblatt

Dezember 2012 

Fahrbericht BMW HP 4 

Lesererfahrung 100.000 km 

Kawasaki ZRX 1200 S 

Kostenlos! 

www.kradblatt.de 26. Jahrgang 

Für Motorradfahrer im Norden 

H 25130 

Fahrbericht: 

KAWASAKI NINJA 300 

Oldtimer Monkey & Dax 

Und außerdem in diesem Heft: 

• Reisebericht Treffenvergleich 

• Nachlese EICMA 2012 

• Lesererfahrung SYM Wolf SB 250 Ni 

• Leserbriefe 

• Produktvorstellungen 

• Düt un’ dat • Kleinanzeigenmarkt 

• Rätsel • Recht & Gesetz u.v.m. 

Von Motorradfahrern für Motorradfahrer

IMPRESSUM 

KK RR AA DD BB LL AA TT TT 

Verlag: Reinken GmbH 

Auf dem Berge 26, 28844 Weyhe 

Tel.: 0 421 / 841 330 

Fax: 0 421 / 80 92 348 

E-Mail: kradblatt@kradblatt.de 

Keine telefonische Annahme von Kleinanzeigen! 

Redaktion: 

Berthold Reinken (Leitung) 

Weitere ständige Mitarbeiter: 

Jana Karnagel, Marcus Lacroix, 

Jörg van Senden, Klaus Herder, 

Winni Scheibe, Jens Riedel, Sabine Welte, 

Manfred Mosberg, Felix Hasselbrink 

Gewerbliche Anzeigen: 

Berthold Reinken, Jana Karnagel 

Großraum Nördliches 

Schleswig-Holstein: 

Günter Pfeifer • Tel. 0 46 38 / 4 20 

www.kradblatt.de 

Druck: 

HUMBURG Bremen 

KRADBLATT erscheint monatlich. Für unverlangt 

eingesandte Manuskripte, Fotos und Vorlagen 

übernehmen wir keine Haftung. Namentlich 

gekennzeichnete Leserbriefe und Beiträge geben 

nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder, sind aber herzlich willkommen. Die 

Urheberrechte für Annoncen, Entwürfe, Fotos 

und Vorlagen sowie der gesamten graphischen 

Gestaltung bleiben bei der Reinken GmbH und 

dürfen nur mit ausdrücklicher schriftlicher 

Genehmigung weiterverwendet werden. 

Der Bezugspreis für ein KRADBLATT-Jahresabo 

beträgt 20.- Euro. Bestellschein auf Seite 49.

Kaum zu glauben, aber wahr, 

das KRADBLATT gibt’s schon 

25 Jahr! 

Oben seht ihr das Titelbild der allerersten 

Ausgabe, noch in schwarz-weiß 

und mit einem Umfang von 24 Seiten. 

Die Motorradbranche nahm damals erst 

so richtig Fahrt auf und das KRADBLATT 

wurde mit den Jahren immer dicker und 

bunter. 128 Seiten stark war das dickste 

Heft. So viele Seiten müsst ihr heute 

nicht mehr durchforsten. Viele unserer 

Anzeigenkunden, die das Heft erst mög- 

Editorial 

Hallo KRADBLATT-Leser! 

Diesen und fast alle anderen Kradblatt-Artikel könnt ihr auf unserer Webseite www.kradblatt.de 

kommentieren! Klickt mal rein und schreibt uns, wenn ihr „was zu sagen” habt. 

lich machten, sind heute leider nicht mehr da. Nur drei Inserenten dieses aktuellen 

Heftes waren schon in der ersten Ausgabe dabei, zwei davon ununterbrochen: Die 

Hamburger Firmen BMW Stüdemann und Paulsen (Veddel). Dafür bedanken wir uns 

an dieser Stelle ganz besonders. 

Zu gewinnen gibt es anlässlich unseres Jubiläums auch etwas: Wir verlosen die folgenden 

Preise unter allen Einsendern, die wissen, welcher der beiden oben genannten 

Anzeigenkunden auf der Rückseite des ersten Heftes war: 1. Preis: Eine iXS-Jacke 

ASKALON (Wert 350 Euro) 2. Preis: Ein Motorrad-Intensiv-Training (Wert 165 Euro) 

auf dem Fahrsicherheitszentrum Lüneburg 3. Preis: Ein Motorrad-Afterwork-Training 

(Wert 99 Euro) auf dem Fahrsicherheitszentrum Lüneburg 

Das KRADBLATT-Team wünscht viel Glück! 

Frohe Weihnachten! 

Wir wünschen allen Kunden, 

Lesern, Bekannten und 

Freunden eine besinnliche 

und ruhige Weihnachtszeit 

sowie einen guten Start in die 

Motorrad-Saison 2013! 

Berthold Reinken 

Marcus Lacroix 

Klaus Herder 

Manfred Mosberg 

Jana Karnagel 

Günter Pfeifer 

3

4 

an stelle sich folgende Situation vor: 

MManni Mustermann, stolzer Besitzer 

einer standesgemäß motorisierten Limousine 

aus bayerischer (ersatzweise auch 

schwäbischer) Produktion, beabsichtigt, 

nach Tagen dienstlich bedingter Autobahn-Kilometerfresserei 

mal wieder etwas 

Spaß auf der heimischen Landstraßen- 

Hausstrecke zu haben. Doch bevor Manni 

gepflegt angasen wird, wuselt er mit 

Werkzeug und ggf. auch Wagenheber bewaffnet 

um seinen fett besohlten Viertürer 

Fahrbericht 

und widmet sich in liebevoller 

Einzelbetreuung den Federelementen 

des Achtzylinder- 

Schätzchens. Nach ausgiebiger 

Landstraßen-Toberei heißt es 

natürlich wieder „Kommando 

zurück“. Manni Mustermann 

verbringt also noch etwas 

Zeit mit dem Rückbau der 

Stationen, denn morgen ist 

wieder ein autobahntaugliches 

Fahrwerk gefragt. 

Sie können sich besagten Ablauf nicht 

wirklich vorstellen? Verständlich, denn 

kein Pkw-Besitzer wäre fernab des Motorsports 

bereit, sich in Sachen Fahrwerks- 

Setup vor jeder Tour die Finger schmutzig 

zu machen oder auch nur eine Minute mit 

Werkzeug in der Hand im Radkasten seines 

Spielzeugs zu verbringen. Für den gemeinen 

Motorradfahrer ist es dagegen 

völlig normal, an möglichst schwer zugänglichen 

Stellen mit Hakenschlüssel 

oder Schraubendreher zu hantieren, dabei 

Klicks zu zählen und sich so ganz nebenbei 

die Haut von den Fingerknöcheln zu 

raspeln. Warum eigentlich? Zum einen 

natürlich, weil der gemeine Motorradfahrer 

alles, was irgendwie mit Automatik zu 

tun haben könnte, unglaublich unsportlich 

findet und immer irgendetwas zum Her- 

BESSER IST DAS

umspielen braucht. 

Zur Erinnerung: 

BMW verbaute zum 

Beispiel noch lange 

Zeit „Choke-Hebel“, 

als längst Einspritztechnik 

Dienst tat 

und eine manuelle 

Gemischanreicherung 

technisch völlig 

überflüssig war. Ein 

weiterer Grund: Die 

meisten Motorradhersteller 

hatten bislang 

nicht wirklich 

großes Interesse 

daran, die Entwicklung 

in Sachen Fahrer-Assistenzsysteme 

voranzutreiben. Die 

träge Kundschaft verlangte 

ja nicht wirklich danach, und so genügte 

es vollauf, so alle zwei, drei Jahre 

mit ein paar Kilogramm weniger und ein 

paar PS mehr zu protzen. 

Doch diese Zeiten dürften nun vorbei 

sein. Zumindest in der Klasse der Super- 

bikes, denn ausgerechnet BMW zeigt der 

versammelten Konkurrenz mit der neuen 

HP4 mal wieder recht deutlich, was dabei 

herauskommen kann, wenn man das 

Motto „Das haben wir immer so gemacht!“ 

ausnahmsweise nicht beherzigt. 

BMW HP4 5 

Ausgerechnet BMW? Es müsste eigentlich 

„typisch BMW“ heißen, 

denn entgegen landläufiger Meinung 

– Stichworte „Heizgriffe“ oder 

auch „Klapphelm“ – waren es in 

den letzten Jahren, ja fast schon 

Jahrzehnten eigentlich immer die 

in Berlin produzierenden Bayern, 

die moderne Motorradtechnik 

(groß-)serienreif und vor allem auch verkäuflich 

gemacht haben. Natürlich hat ein 

Soichiro Honda das Motorrad aus dem 

Dornröschenschlaf erweckt und massenkompatibel 

gemacht; selbstverständlich 

gab es schon lange vor der K 100 Einspritztechnik 

für Motorradmotoren, doch 

erst BMW sorgte dafür, dass zum Beispiel 

ein Supersportler mit ABS heute etwas 

völlig Normales ist. Das mag man als Oldstyle-Verfechter 

und Hüter der wahren 

Lehre womöglich verdammen, doch der 

Erfolg gibt den Bayern Recht: Seit der 

Markteinführung Ende 2009 verkaufte 

SEIT 25 JAHREN KOMPETENZ, 

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IHR BMW-VERTRAGSHÄNDLER 

IM NORDEN HAMBURGS. 

BMW gut 26000 Exemplare 

der S 1000 

RR. Kein anderer 

Wettbewerber kam 

auch nur in zarte 

Reichweite des 

schärfsten Superbikes 

am Markt. 

Doch nicht genug 

damit, dass sich die 

für 2012 leicht modellgepflegte 

S 

1000 RR immer 

noch prächtig verkauft 

und in praktisch 

jedem 

Vergleichstest den obersten Podestplatz 

belegt. Nein, jetzt bekommt der Bestseller 

mit der HP4 ein noch sportlicheres 

Schwestermodell zur Seite gestellt, das 

den Abstand zur Konkurrenz noch etwas 

mehr vergrößern dürfte. Dafür bedurfte es 

noch nicht einmal gesteigerter Motoren- 

Potenz, denn mit 193 PS bei 13000/min 

und maximal 112 Nm bei 9750/min ist die 

HP4 auf dem Papier genauso stark wie die 

S 1000 RR. Die erfreuliche Tatsache, dass 

die RR in der Praxis eigentlich immer kräftig 

nach oben streut – echte 200 PS oder 

sogar noch etwas mehr sind eigentlich 

Aktuelle gebrauchte Motorräder unter www.stuedemann.de 

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immer drin – dürfte auch für die HP4 gelten. 

Wenig überraschen dürfte es, dass 

BMWs viertes HP-Modell (nach der HP2 

Enduro, HP2 Megamoto und HP2Sport) 

deutlich teurer als ihre Superbike-Basis 

ausfällt: Der Basispreis für den „High Performance 

Vierzylinder“ – dafür steht das 

Kürzel HP4 – beträgt 20500 Euro; der aktuelle 

S 1000 RR-Tarif lautet 17025 Euro. 

Akrapovic-Auspuff komplett aus Titan 

Ausstattungsbereinigt (die HP4 hat Traktionskontrolle 

und Schaltautomat serienmäßig) 

beträgt die Differenz immerhin 

noch 2781 Euro. Ist es die Sache wert? 

Wir greifen vor und machen es kurz: unbedingt! 

Der Grund dafür ist recht einfach: Die 

HP4 kann alles, wirklich alles besser als 

die auch schon sehr gute S 1000 RR. Die 

Besser-Bandbreite reicht dabei von „etwas 

besser“ bis „deutlich besser“. Unter 

„etwas besser“ fällt das geringere Gewicht. 

BMW verspricht unter gewissen 

Bedingungen („zu 90 Prozent befüllter 

Tank“) fahrfertige 199 Kilogramm. In der 

Praxis sind es vollgetankt und mit Competition-Paket 

(jede Menge Kohlefaser, 

langer Motorspoiler, klappbare Bremsund 

Kupplungshebel, einstellbare Racing- 

Fahrbericht 

Fußrasten, Räder in „Racing-Blue“ und – 

ganz wichtig – ein „Sponsorensticker-Kit“ 

für zusammen 3200 Euro) 203 Kilo und 

Kann alles besser als die S 1000 RR 

damit sechs weniger als bei einer vergleichbar 

ausgestatteten S 1000 RR. Den 

Unterschied machen der 4,5 Kilogramm 

leichtere, komplett aus Titan gefertigte 

Akrapovic-Auspuff und die neuen Siebenspeichen-Leichtmetallräder 

(minus 2,4 

Kilo). Ein leichterer Kettenradträger, eine 

kleinere, rund 700 Gramm leichtere 7-Ah- 

Batterie und etwas Carbon-Behang ergänzen 

das Diät-Programm. Besonders die 

Schmiederäder sorgen dafür, dass die 

BMW in Sachen Wendigkeit spürbar zulegte 

und sich deutlich handlicher bewegen 

lässt. War die Bremsanlage schon 

bisher ein richtig feines Teil, legten die 

Stopper nun nochmals zu. Die neuen 

Brembo-Monoblocksättel und die neu abgestimmten 

Beläge bescheren der HP4 im 

direkten Vergleich mit der S 1000 RR eine 

verbesserte Dosierbarkeit. Wie bisher verfügt 

das „Race ABS“ über vier verschiedene 

Modi: für nasse („Rain“) und 

trockene Fahrbahn („Sport“) sowie für 

den Rennstreckenbetrieb mit Supersportreifen 

(„Race“) und mit Rennpellen 

(„Slick“). Im „Slick“-Modus bietet jetzt 

das „IDM-Setting“ verfeinerte Regelimpulse 

und maximal mögliche Verzögerung. 

Zudem sind in dieser Einstellung die 

Hinterrad-Abhebeerkennung und das Hinterrad-ABS 

deaktiviert, was Könnern auf 

abgesperrtem Terrain die Möglichkeit bietet, 

die HP4 auch über die Hinterradbremse 

zu steuern und mit dem neuen 

200er Hinterradgummi (200/55 ZR 17 Pirelli 

Supercorsa SP statt 190/55 ZR 17 

Metzeler Racetec K3) fette Bremsdrifts auf 

den Asphalt zu zaubern. 

Das ist alles sehr nett, und auch die bei

der HP4 serienmäßige „Launch Control“ 

ist eine feine Sache, sorgt sie doch im 

Slick-Modus beim vollen Beschleunigen 

aus dem Stand dafür, dass im ersten und 

zweiten Gang das Vorderrad noch so gerade 

eben auf dem Boden bleibt und das 

fette Drehmoment in maximalen Vortrieb 

statt in willenlose Wheelies investiert 

wird. Der Fahrer muss sich beim flotten 

Ampelstart in der verkehrsberuhigten 

Zone oder vorm Kindergarten (oder vielleicht 

doch lieber beim Renntraining...) 

also viel weniger auf die richtige Gasdosierung 

konzentrieren und kann die Beschleunigung 

bei nahezu vollständig 

geöffnetem Gasgriff voll über die Kupplung 

steuern. Bei 60 km/h (oder ab dem 

dritten Gang und auch bei Schräglagen 

von über 30 Grad) wird die Launch Control 

deaktiviert, zuvor begrenzt sie die 

Drehzahl auf maximal 8000/min. Ein net- 

Fühlt sich nicht nur auf der Rennstrecke wohl 

tes elektronisches 

Helferlein, doch 

auch dieses fällt, 

ebenso wie der serienmäßigeSchaltassistent, 

der ein 

blitzschnelles Hochschalten 

ohne Kupplungsbetätigung 

und damit praktisch ohne 

Zugkraftunterbrechung ermöglicht, in die 

Rubrik „etwas besser“, erklärt aber noch 

nicht deutlich über zweieinhalb Mille 

Preisdifferenz. 

Womit wir beim Punkt „deutlich besser“ 

angelangt wären, der sich kurz und 

knapp mit DDC beschreiben lässt. Das 

Kürzel steht für „Dynamic Damping Control“, 

die dynamische Dämpfungsanpassung, 

die es für das Nobel-Auto des 

eingangs erwähnten Manni Mustermann 

schon etwas länger gibt, die in der HP4 

aber eine echte Weltneuheit ist und erstmalig 

bei einem straßenzugelassenen Motorrad 

zum Einsatz kommt. DDC sorgt 

BMW HP 4 7 

25.-27.01.13 

EINGANG OST 

dafür, dass die Dämpfung beim Ein- und 

Ausfedern (Fachbegriffe: Druck- bzw. 

Zugstufendämpfung) automatisch, permanent 

und quasi in Echtzeit den Fahrbedingungen 

angepasst wird. „In Echtzeit“ 

heißt konkret, dass das System in nur 10 

Millisekunden von „voll geschlossen“ 

(straff, +7) auf „voll geöffnet“ (soft, –7) 

regeln kann. Das ist so schnell, dass das 

Hinterrad bei Tempo 100 gerade mal eine 

fünftel Umdrehung absolviert hat, bis das 

Federbein den neuen Gegebenheiten angepasst 

ist. Damit das DDC weiß, was es 

tun soll, benötigt es jede Menge Informationen, 

die ihm via CAN-Bus von den diversen 

Steuergeräten und Sensoren 

geliefert werden. Zum Beispiel über Drehzahl, 

Geschwindigkeit, Drosselklappenstellung, 

Schräglage, Federbewegung 

(gemessen am Federbein), Bremsdruck 

und von den ABS- und Traktionskontrollsensoren. 

Die eigentliche Regelung der 

Dämpfung erfolgt über ein elektrisch gesteuertes 

Ventil, bei dem ein Ringspalt – 

und damit der Durchflussquerschnitt für 

das Dämpferöl – verändert wird. Den 

Dämpfungsjob erledigt das System vollautomatisch, 

der Fahrer kann ihm allerdings 

über das Setup-Menue im Cockpit 

vorgeben, ob er es jetzt prinzipiell auf die 

harte (+7) oder doch lieber softe Tour (– 

7) besorgt haben möchte. Die Federbasis 

wird übrigens konventionell von Hand 

verstellt, die Beladung ändert sich während 

der Fahrt halt relativ selten... 

Wie die ganze Sache in der Praxis funktioniert, 

mag folgendes Beispiel verdeutlichen: 

Der Fahrer zieht mächtig an der 

Kordel, und die HP4 beschleunigt hart aus 

einer Kurve. Das DDC bekommt jetzt die

8 

Vollgetankt real 203 kg 

Info, dass sich die Drosselklappen sehr 

schnell öffnen und weiß, dass nun Traktion 

benötigt wird. Es folgt der Befehl ans 

Federbein, das Dämpferventil zu schließen. 

Das Hinterrad federt nun weniger 

schnell und stark ein und kann dadurch 

mehr Traktion aufbauen. Als nächstes 

ist die Gabel dran: Die HP4 knallt durch 

eine Schikane, deren Ideallinie in voller 

Schräglage über ziemlich unebenen Belag 

führt. Die Gabel bzw. das Vorderrad verlöre 

nun bei zu straffer Dämpfung den Bodenkontakt, 

das Rad würde über die 

Wellen springen, es kommt Unruhe ins 

Gebälk und die Fuhre untersteuert. Um 

das zu verhindern, reduziert das DDC mit 

zunehmender Schräglage die Dämpfung, 

die Gabel arbeitet sensibler, das Rad 

springt nicht und bleibt am Boden. Beim 

harten Umlegen kann eine solche softe 

Dämpfereinstellung aber wiederum unvorteilhaft 

sein, weil dann wieder zu viel 

Bewegung ins Fahrwerk kommt. Was 

macht das DDC? Bei hohen Änderungsgeschwindigkeiten 

des Schräglagenwinkels 

stellt es die Dämpfung blitzschnell 

wieder auf straff – das Handling wird 

leichter und präziser. 

BMW 

Und was merkt der Fahrer während der 

ganzen Dämpfungs-Hin- und Herregelei? 

Praktisch nichts, und ein besseres Kompliment 

kann man dem System nicht machen. 

Wer nicht gerade von einem 

Kartoffelacker auf die Autobahn einbiegt, 

wird praktisch keine Regelung feststellen 

können, wundert sich allerhöchstens 

darüber, dass ihm 

immer und überall und auf jedem 

Belag ein perfekt eingestelltes 

Fahrwerk zur Verfügung steht. 

Permanente Dämpfungsanpassung 

Vorbei die Zeiten, in denen das in der heimischen 

Garage gewählte Setup für alles 

und jedes zu passen hatte, wollte man 

nicht zwischendurch zum Werkzeug grei-

3500 Euro teurer als die S 1000 RR 

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fen. Im „Rain“- und „Sport“-Modus sorgt 

das DDC für eine satte, durchaus komfortbetonte 

Dämpfung. In den Modi „Race“ 

und „Slick“ geht es um möglichst glasklare 

Rückmeldung bei sehr, sehr sportlicher 

Fahrweise, also um den – die Namen 

deuten es an – Rennstreckenbetrieb. Für 

die verschärfte Gangart auf dem Rundkurs 

ist auch ein weiteres Feature gedacht: 

die jetzt feinjustierbare 

„Dynamische Traktionskontrolle“ (DTC). 

Im „Slick“-Modus kann der Fahrer über 

eine Schaltwippe an der linken Lenkerarmatur 

die Traktionskontrolle während der 

Fahrt auf Umgebungsbedingungen wie 

Luft- und Asphalttemperatur, die sich ändernde 

Reifenhaftung und natürlich auch 

auf unterschiedliche Fahrbahnzustände 

einstellen. Der Einstellbereich reicht wiederum 

von –7 (Verringerung des DTC- 

Eingriffs) bis +7 (stärkere DTC-Regelung). 

Wer also unbedingt sliden möchte – und 

das hoffentlich auch kann – wird damit 

seine wahre Freude haben. 

HP4 9 

Federbasisverstellung 

per Hand 

So ganz nebenbei spendierten die 

BMW-Techniker der ausschließlich in 

Weiß/Blau lieferbaren HP4 noch etwas 

Abstimmungs-Feinarbeit am Motor, verbauten 

ein paar nette Teile (LED-Blinker, 

getöntes Windschild) und machten aus 

ihr einen Einsitzer (Soziuspaket optional 

und aufpreispflichtig). Die HP4 ist leichter, 

handlicher durch die permanente Dämpferanpassung 

bei Bedarf sogar komfortabler 

als ihre Standard-Schwester. Sie zieht 

besser durch, sie bremst feiner dosierbar, 

lenkt präziser und ermöglicht auch Amateuren 

Raketenstarts. Zugegeben: Sie ist 

teurer, aber der Mehrpreis tut nur einmal 

weh, der gesteigerte Fahrspaß bleibt auf 

Dauer. Besser ist das! 

Klaus Herder

10 

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Düt un’ Dat 

Brammo gewinnt 

Elektro-Motorrad-WM 

er US-amerikanische Elektro-Motor- 

Drad-Pionier Brammo (Ashland, Oregon) 

ist Elektromotorrad-Weltmeister 

2012. Auf dem Speedway-Oval in Daytona 

(Florida) sicherte sich Brammo-Pilot 

Steve Atlas damit den ersten TTXGP- 

Weltmeistertitel für das Brammo-Team. 

Zweiter wurde Matthias Himmelmann 

(Münch Racing) vor Eric Bostom 

(Brammo), der damit gleichzeitig auch 

den Konstrukteur-Titel für Brammo sichern 

konnte. 

Von Beginn an dominierten Eric Bostom 

- der von der Pole aus startete - sowie 

Steve Atlas auf den Brammo Empulse 

R das 5-Stunden-Rennen und 

zeigten beeindruckenden Rennsport am 

absoluten Limit. Pech hatte Bostom, als 

seine Empulse plötzlich und unerklärbar 

kurzfristig an Leistung verlor, so dass er 

auf Platz drei hinter seinem Team-Kameraden 

Steve Atlas und d em deutschen 

Münch-Piloten Matthias Himmelmann 

durchgereicht wurde. 

Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 

260 km/h und Leistungen von mehr als 

150 PS am Hinterrad zeigten in beeindruckender 

Weise den Stand der Technik 

im Segment elektrisch betriebener 

Motorräder. „Mit diesen Leistungs-Parameteren 

sind wir auf Augenhöhe mit 

600 ccm- Racern", so ein sichtlich zufriedener 

Brammo-Teamchef Brian Wisman. 

MOGO-Pastor 

Erich Faehling hört auf 

ach siebzehn Jahren beendet MO- 

NGO-Pastor Erich Faehling (52) seinen 

Dienst für eine der populärsten 

Gottesdienstveranstaltungen der 

Nordkirche. Sein Dienst endet zum 

Jahresende. Offiziell verabschiedet 

wird der Kradler-Pastor zum 30. Jubiläum 

des MOGO Hamburg am 9. Juni 

2013, so Thorsten Schwermer, Vorsitzender 

des Vereins MOGO e.V. in 

Hamburg. Den Dienst für den MOGO 

hatte Faehling zuletzt ehrenamtlich 

ausgeübt. In seinem Schreiben an die 

rund 350 ehrenamtlich tätigen Helferinnen 

und Helfer bilanziert Faehling 

die bisherige Arbeit für den MOGO 

Hamburg: „Wir haben gemeinsam viel 

bewegt, vor allem haben wir Menschen 

und ihre Herzen und Seelen erreicht. 

Das war mir das Wichtigste. Alles 

andere kam danach. Auch die Zahlen 

waren zweitrangig, obwohl wir gemeinsam 

sehr stolz sind, dass wir inzwischen 

bis zu 40.000 Motorradfahrer 

und Interessierte auf die Straßen 

rund um dieses besondere Ereignis 

bringen.“ 

Die Nordkirche sucht nun eine 

Nachfolgerin oder einen Nachfolger 

für den charismatischen Motorrad- 

Pastor, kündigte Michael Stahl (50), 

Leiter des Amtes für Öffentlichkeitsdienst 

der Nordkirche, an. 2013 wird 

der MOGO Hamburg zum dreißigsten 

Mal im Michel veranstaltet. Geschäftsführer 

Bernd Lohmann: „Die Planung 

steht. Die Vorbereitungen für den Jubiläums-MOGO 

sind in vollem Gange 

und werden durch die Personalentscheidung 

nicht beeinträchtigt.“ Der 

MOGO Hamburg zieht Kradler aus 

ganz Europa nach Hamburg und hat 

sich seit Beginn 1983 zu einer der 

größten Motorrad-Events weltweit entwickelt. 

Die Zahl der Teilnehmer hat 

sich seit Beginn von etwa 450 auf 

mittlerweile 40.000 erhöht. 1996 übernahm 

Pastor Erich Faehling die Leitung 

des Motorradgottesdienstes.

ie Wiedersehensfreude war groß als 

Dsich eine Vielzahl der Fahrer und Beifahrer 

am 05. November beim offiziellen 

Nach-Treffen der Werke Bike Tour wieder 

sahen. 

Gemeinsam in gemutlicher Atmosphäre, 

konnte man die Tour wieder aufleben 

lassen. Die Fotos wurden angeschaut 

und es war jedem sichtlich die 

Freude uber diese gelungene Tour und 

Düt un’ Dat 11 

Nachtreffen der Motorradtour & Spendenübergabe 

Stefanie und Lu�der Eckhoff von Scholly’s ü�bergaben 

eine Spende von je 350,- Euro an den Freizeitbereich der 

Rotenburger Werke und das Kinderhospiz Löwenherz 

uf vier verschiedenen Touren können 

AEinsteiger, Wiedereinsteiger und 

Fortgeschrittene auf ihren Maschinen – 

oder auf einem Mietmotorrad von Honda 

– auf einen Wochenendtrip gehen. 

Tolle Landschaften, anregende Benzingespräche 

und großartige Motorraderlebnisse 

garantiert! 

Mit erfahrenen Guides fahren die Teilnehmer 

auf zwei Rädern – der Transport 

des eigenen Motorrads zum Startpunkt 

der Tour kann organisiert werden – 

durch Bayern, den Schwarzwald, Österreich 

oder die Schweiz. Immer inklusive: 

Übernachtung mit Frühstück, eine 

Foto-CD mit der Dokumentation der 

Reise und ganz viel Spaß! 

DIE TOUREN: 

20.-21. April 2013: 

Wochenendtour „Altmühltal“: 

Zwei Tagesetappen (Gesamtstrecke 

ca. 500 Kilometer) von Ingolstadt 

durchs Altmühltal nach Beilngries, 

Übernachtung, dann weiter Velburg, 

zum Schloss Prunn und Eichstätt. Die 

Tour über gut asphaltierte und teils enge 

kurvige Landstraßen ist auch für 

Fahranfänger geeignet. Preis: 229 Euro 

für den Fahrer, Beifahrer/in: 119 Euro, 

Einzelzimmerzuschlag: 30 Euro. 

13.-14. Juli 2013: 

Wochenendtour „Salzburger Land“: 

Zwei Tagesetappen (Gesamtstrecke 

ca. 500 Kilometer) mit Start in Holzkir- 

den positiven Erinnerungenanzusehen. 

So bleibt es 

nicht aus, dass 

die Teilnehmerzahl 

der Fahrer 

und Beifahrer 

stetig wächst. 

Jedes Jahr kommen 

mehr dazu, 

die Lust haben 

ein Teil dieser interessanten 

Tour 

zu sein. Haupt- 

Kooperationspartner 

war in 

diesem Jahr 

auch wieder Scholly’s Motorrad GmbH 

aus Kirchlinteln, die auch in diesem Jahr 

wieder einen Aktionstag anlässlich der 

Werke Bike Tour organisierten. Aus den 

Erlösen einer Tombola, bei der es wieder 

zahlreiche interessante Sachpreise zu 

gewinnen gab und aus dem Verkauf von 

Wurstchen und Getränken konnte Firma 

Scholly’s eine Spende von jeweils 350,- 

Euro an den Freizeitbereich der Roten- 

Honda-Touren-Programm 2013 

chen, über die Deutsche Alpenstraße 

nach Berchtesgaden, weiter nach Lammeröfen, 

Übernachtung, schließlich über 

die Loser-Panoramastraße und den Wolfgangsee 

zurück. Preis: 249 Euro für den 

Fahrer, Beifahrer/in: 139 Euro, Einzelzimmerzuschlag: 

35 Euro. 

20.-21. Juli 2013: 

Wochenendtour „Schwarzwald“: 

Zwei Tagesetappen (Gesamtstrecke ca. 

550 Kilometer) – Auftakt in Freiburg, zum 

Schloss Bürgeln, durch die Wutachschlucht 

nach Rothaus, Übernachtung, 

über Feldberg, Titisee und Hexenlochmühle 

zurück. Preis: 229 Euro für den 

Fahrer, Beifahrer/in: 119 Euro, Einzelzimmerzuschlag: 

30 Euro. 

2.-5. August 2013: 

Langes Alpen-Wochenende „Zentralschweiz/ 

Tessin“: 

700 Kilometer Kehren kehren, Kurven 

schrubben, Start und Ziel in der Nähe von 

Luzern. Auf der einen Seite das Zentralmassiv 

der Hochalpen mit einer gigantischen 

Gletscherwelt, auf der anderen das 

mediterrane Flair der oberitalienischen 

Seen. Es gilt 12 spektakuläre hochalpine 

Pässe, sieben wunderschön gelegene 

Seen und – als Sahnehäubchen – zwei 

Gletscher mit grandiosen Aussichten zu 

meistern. Zur Belohnung bewundern die 

Teilnehmer die oberitalienischen Seen mit 

ihrer fantastischen Villenarchitektur. Ein 

besonderes Flair erwartet die Motorrad- 

burger Werke und dem Kinderhospiz Löwenherz 

übergeben. Stefanie und Luder 

Eckhoff übergaben die Spenden und 

freuten sich uber den tollen Erfolg der 

Tour. Die Spende ermöglicht es, den 

Fundus an Motorradbekleidung zu erweitern. 

Auch das Präventionsteam der 

Polizei Rotenburg – Christoph Steinke 

und Heiner van der Werp – das die Tour 

tatkräftig unterstutzt hat war beim Treffen 

dabei. Weitere Kooperationspartner 

sind Crazy Run, sowie die Beeke Löwen 

vom Kinderhospiz Löwenherz. 

2013 ist die nun 3. Werke Bike Tour in 

Folge geplant. Der Termin fur das kommende 

Jahr ist der 31.08.2013. Die Tour 

wird von den Rontenburger Werken unter 

ehrenamtlicher Leitung von Leonhard 

Park organisiert. Mit dabei im Vorbereitungsteam; 

ehrenamtlich Stephan Slomma 

und Barbara Brockmann fur den Bereich 

Freizeit und Bildung (die Motorradtour 

ist ein Angebot aus dem Bildungsprogramm 

der Rotenburger Werke). 

Wer interessiert ist, als Fahrer an 

der Tour teilzunehmen, kann sich gerne 

an Leonhard Park wenden. Tel: 0172 90 

39 073. 

fahrer auf dem Gang entlang der Uferpromenade, 

an der Piazza Giuseppe, in 

Ascona. Zurück am Vierwaldstätter See 

geht es mit der Rigibahn auf den gleichnamigen 

Berg, um die grandiose Aussicht 

auf den See zu genießen. Besonderes 

Extra dieser Tour: Für jeden Teilnehmer 

gibt es ein Reisevideo der Etappen. 

Preis: 565 Euro für den Fahrer, 

Beifahrer/in: 325 Euro, Einzelzimmerzuschlag: 

150 Euro. Anmeldung und weitere 

Informationen zu den Touren und 

der Möglichkeit der Motorradmiete 

auf www.honda.de. 

��

12 Nachlese EICMA 2012 

2013er Nachschlag? Bitteschön... 

Aprilia Caponord 

n der letzten Ausgabe sagten wir es 

Ischon: Nach der INTERMOT ist vor der 

EICMA. Und nun ist die Messe in Mailand 

auch schon wieder Geschichte. Die letzten 

Modell-Neuheiten für 2013 wurden vom 15. 

bis 18. November enthüllt und vom Einsteigerkrad 

bis zum PS-Monster ist alles dabei. 

Die italienischen Marken nutzen ihr 

Heimspiel natürlich aus und brachten die 

Eisen, die manch einer in Köln schon ver- 

Triumph Daytona 675 

2013er Ducati Hypermotard, 

Hyperstrada, 

1199 Panigale R 

und Diavel im Reise-Look 

Benelli BN 600 

misst hat. Ducati motzte die 162 PS starke 

Diavel zum Tourer auf, der in der Carbon-Version 

nur 205 kg auf die Waage 

bringt, verfeinert die 1199 Panigale zur R 

und bringt mit Hypermotard und Hyperstrada 

zwei tolle Feger, die den neuen 110 PS, 

810 ccm, 11-Grad-Testastrettamotor tragen. 

Aprilia hat die CapoNord runderneuert 

und wird in Versys-, Multistradaund 

Tiger-Kreisen sicher Fans finden. 

OffRoad ist bei der konsequenten Straßenauslegung 

aber endgültig passé. 

Moto Guzzi hat sich lange Zeit gelassen, 

greift aber jetzt endlich die Stilelemente 

der hauseigenen Ikone California 

auf. Die neue 1400er California ist 

technisch mit ABS und Traktionskontrolle 

auf dem aktuellen Stand und sieht 

Moto Guzzi Caliornia 1400 

dabei einfach toll retro aus. 

Benelli zeigte mit der BN 600 ein Motorrad, 

das uns seltsam bekannt vorkam... klar, 

stand sie doch wenige Wochen vorher und 

ohne die Kühlerverkleidung auf der INTER- 

MOT. Dort allerdings in leicht anderer 

Farbgebung als neue Generic GRS 600 zum 

KTM Duke 390 

echten Kampfpreis! Man darf 

gespannt sein, wie sich das am 

Markt darstellen wird, denn 

Tante Google zeigt einem auf 

Nachfrage auch die Qianjiang 

QJ 600 und die Keeway RK 

600 - alles ein Guss! Klar, 

kommen sie doch alle von 

der Zhejiang Qianjiang Motorcycle 

Co., Ltd. aus China (zu 

der auch Benelli gehört).

MV Agusta präsentierte die rattenscharfe 

Rivale 800, die sicherlich der Ducati Hypermotard 

an die Felge pieseln soll und den 

Sportler F4 RR. 

Bei den Japanern legte Honda nach 

dem eher verhaltenen INTERMOT-Auftritt 

ordentlich nach. Die bekannten, einsteigerfreundlichen 

NC 700 N und X bekommen 

Vespa 946 

KTM Superduke Prototyp 

Honda CBR 600 RR 

CB 500 F 

Neuheiten für 2013 13 

mit drei neuen CB 500 Modellen 

Konkurrenz im eigenen 

Haus. Tolle bezahlbare 

Motorräder mit ABS für alle, 

die noch nicht über Haus, 

Boot und die letzte Fernreise 

reden. Für dies Klientel 

passt dann eher die 1800er 

GoldWing F6B, die nicht zuletzt 

aufgrund des famosen 

Motors Freunde finden wird. 

Die 24 kg Gewichtsvorteil zur 

Goldwing sind bei der Masse 

wohl weniger erwähnenswert. 

Knieschleifer dürfen 

der CBR 600 RR huldigen. 

Das neue Gesicht schafft wieder mehr Eigenständigkeit. 

Die gleiche Zielgruppe 

spricht auch Triumph mit der Daytona 675 

an, die den Auspuff jetzt wieder tief trägt. 

O-Ton Yamaha: „Nachdem Yamaha auf 

der INTERMOT bereits die meisten Neuheiten 

für 2013 vorgestellt hat, werden auf der 

EICMA in Italien noch das ein oder andere 

Sondermodell im Rollersegment vorgestellt.” 

Na denn: TMax Black Max in 

schwarz und X-Max im Momo-Design. 

KTM hat 2012 mit der 125er und 200er 

Duke die kleinen Klassen schon gut aufgemischt, 

jetzt legen die Osi-Inder mit einer 

leckeren 390er Duke nach. 150 kg und 44 

PS, damit fährt man auf der Landstraße 

Kreise um manchen Supersportler. 

BMW zeigte in Mailand die von der ST 

abgeleitete Mittelklasse-Reisemaschine F 

800 GT und zum 90-jährigen eine Reihe 

GoldWing F6B 

CB 500 X 

schwarzer Boxer-Sondermodelle. Angekündigt 

wurde zum Jubiläum auch ein Retro-Boxer, 

von dem es leider nur eine (vielversprechende) 

Silhouette zu sehen gab. 

Bildschön ist der neue Vespa-Roller 946. 

Unter’m Blechkleid steckt der bewährte 

125er mit 11,6 PS. 

Die Aussichten für 2013 sind nach den 

beiden Leitmessen - zumindest was die 

Modellvielfalt angeht - also rosig. Beson- 

ders gut gefällt mir persönlich, bei aller Faszination 

für technische Finessen und Spielereien, 

dass manche Hersteller sich ernsthaft 

mit tollen Motorrädern im „Einsteigerbereich” 

engagieren. 

Selbst alte Hasen erkennen ja 

inzwischen (wieder) den hohen 

Unterhaltungswert der 

vermeindlich untermotorisierten 

„Kleinen”, die günstig 

und ohne überzogene 

Elektronik daher 

kommen. 

CB 500 R 

BMW F 800 GT 

Marcus Lacroix

as Motorrad stellt für viele Menschen 

Dnicht nur Fortbewegungsmittel, sondern 

auch ein beliebtes Hobby dar. Aus 

diesem Grund wird der Urlaub oft mit der 

Benutzung des beliebten Zweirades verbunden. 

Wer sich für eine Reise in besondere 

Länder mit dem Motorrad 

interessiert und sich nicht mit der langwierigen 

Routenplanung herumschlagen 

Nina und Sebastian Krohne 

will, kann einen 

Dienstleister wie zum 

Beispiel „NSK Motorradreisen“ 

in Betracht 

ziehen. 

Hierbei handelt 

es sich um einen 

Veranstalter, der 

seinen Kunden 

geführte Motorradreisenanbietet. 

Zu den 

beliebten Rei- 

sezielengehö- ren nicht nur malerische 

Regionen in Deutschland, sondern beispielsweise 

auch Schottland, die Hebriden, 

Norwegen, Wales, Irland, Toskana, 

Kroatien und die Masuren. Durch das 

Fahren in abwechslungsreichen Land- 

schaften lernt man die einzelnen Länder 

besonders gut kennen. Das Programm 

von NSK Motorradreisen beinhaltet immer 

eine besondere Mischung aus Motorradfahren, 

Kultur und Geselligkeit! Mit der 

reichhaltigen Auswahl an Reisen wird sichergestellt, 

dass für jeden etwas Passendes 

dabei ist. 

In den letzten Jahren haben die Inhaber 

von NSK Motorradreisen, Nina und Sebastian 

Krohne, gemeinsam die schönsten 

Gegenden Europas bereist, wunder- 

schöne Landschaften gesehen und 

fremde Kulturen erlebt. Viele nette Motorradfahrer 

haben Sie bei den geführten 

Motorradreisen kennengelernt und konnten 

ihnen das Gefühl vermitteln, einen 

herrlichen Motorradurlaub zu verbringen. 

Bei allen Reisen werden die Teilnehmer 

von kompetenten Tourguides betreut, die 

das Reisegebiet bestens kennen. Gerne 

organisiert NSK auch für eine Firma oder 

Unternehmen eine individuell ausgearbeitete 

Reise! 

Der neue Katalog „Saison 2013“ von 

NSK Motorradreisen ist gerade neu erschienen 

und wird jedem Motorradreisefreudigen 

auf Wunsch zugesendet. 

Weitere Informationen unter 

www.nsk-motorradreisen.de.

Leserbriefe 

Bin ich wirklich zu langsam? 

Nun hab’ ich mich überwinden können und möchte auch mal meine Gedanken hier 

kundtun. Ich bin beruflich viel mit einem Fahrzeug der Sprinterklasse unterwegs 

und bilde mir ein, wenigstens ein bisschen Fahrerfahrung zu haben. Eventuell hat 

es damit zu tun, dass ich bisher auftretende Gefahrensituationen immer bewältigen 

konnte aber was sagt das schon aus – vielleicht nur Glück gehabt. Wie auch 

immer... Ich habe in letzter Zeit vermehrt das Problem, dass mich andere Verkehrsteilnehmer 

gern mal von hinten mit der Lichthupe begrüßen und ihrem Drang, die 

Pole Position einzunehmen, Nachdruck verleihen. Wenn ich dann nur so zur Kontrolle 

einen Blick auf den Tacho werfe stelle ich fest, dass ich mich innerhalb des 

Limits bewege oder auch leicht drüber. Jedoch immer in einem Bereich, in dem 

ich nicht um den Führerschein fürchten muss. Wenn ich dann mal ins Gespräch 

komme werde ich gern gemaßregelt, als Schlafmütze bezeichnet oder darauf hingewiesen, 

dass es doch besser wäre mal den Führerschein abzugeben. 

Das schöne dabei ist, dass ich mich noch nicht einmal aufregen darf, weil erstens 

mein Gegenüber auf die Idee kommen könnte in der Firma anzurufen in der ich arbeite 

und mich anzuschwärzen (sinnigerweise steht die Nummer auf dem Fahrzeug). 

Bei Arbeitskollegen habe ich schon erlebt wie das läuft. Chef bekommt 

Anruf, Chef ruft Arbeiter, Chef faltet Arbeiter und gibt ihm ‘ne Abmahnung mit auf 

den Weg – ob die Anschuldigung nun richtig war oder nicht ist meist egal – es 

wurde immer mit dem Ansehen der Firma in der Öffentlichkeit argumentiert. Oder 

zweitens könnte die Rennleitung zu Hilfe gerufen werden und die Herren finden bei 

Berufskraftfahrern immer eine Möglichkeit, finanzielle Belastungen im Portemonnaie 

zu minimieren. Nur weil man als Kraftfahrer im gewerblichen Bereich eh immer 

„Schuld“ hat oder im Zweifel schlecht gesicherte Ladung – einige werden ein Lied 

davon singen können. Aber auch wenn ich mit dem Mopped unterwegs bin, habe 

ich vermehrt Probleme mit suizidgefährdeten Fußgängern, die sich ohne zu 

schauen auf die Straße stürzen, nur um zu prüfen ob ich denn auch gut aufgemerkt 

habe – immer wieder sehr erheiternd… Womit ich mittlerweile auch zu kämpfen 

habe ist, wenn ich an eine einfache Kreuzung ohne Ampel komme an der ich eventuell 

sogar Vorfahrtsrecht genieße. Da passiert es gern, dass die Fahrzeuge (aller 

Art) an die Kreuzung mit einer möglichst hohen Geschwindigkeit heranfahren, um, 

wenn vermutet wird, dass es mit dem herannahendem Fahrzeug von links (mir) 

nicht zur Kollision kommt, ohne zu Bremsen durchziehen – ja, das macht Wach! 

Man härtet schon ganz schön ab, wenn man tagtäglich durch den „GroßstadtDdschungel“ 

fahren darf. Da wundert man sich auch nicht mehr über die Elternteile, 

die mit überhöhter Geschwindigkeit durch die Dreißigerzone am Kindergarten oder 

auch der Schule donnern, um den Nachwuchs noch rechtzeitig abzuliefern. Sich 

aber völlig im Recht sehen weil sie ja keine Zeit haben – Vorbild Hurra. Oder auch 

dem „Falschparker“ der in einer einspurigen Straße nur mal schnell Tante Hilde die 

Zeitung und ‘ne Milch bringt, da muss ich doch Verständnis für haben – natürlich 

gern... 

Es ist schon komisch, niemand sieht eine Schuld bei sich selbst oder macht das 

vermeintliche Fehlverhalten anderer gerade so groß, dass die eigenen Fehler eben 

grade überdeckt werden und nicht weiter ins Gewicht fallen. 

Ich weiß, ich weiß – das ist schon alles sehr oberlehrerhaft und ich mache sicher 

auch genügend Fehler, aber wäre es nicht einfacher für uns alle, wenn wir mal wieder 

ein wenig kürzer treten würden um nicht überall unseren Vorteil zu suchen und 

vermeintlich auch zu finden. Ich bilde mir ein, dass der Straßenverkehr weniger 

stressig sein könnte, wenn wir alle ein wenig mehr Rücksicht nehmen würden. 

In diesem Sinne wünsche ich euch eine sturz- und beulenfreie Fahrt. 

Jörg aus Bremen 

ganz einfach 

aufgeben unter: 


Menü: Leserbrief 

schreiben 

Hier klicken, Text eingeben 

und ab geht die Post! 

Stellungnahme zum 

Leserbrief „Bahn-Autozug- 

System nicht sicher“ 

(KB 10/2012) 

Im genannten Fall konnte die Fahrt mit 

dem Autozug ab Verona nicht durchgeführt 

werden, da durch einen Geröllabgang 

in der Schweiz der Gotthardtunnel 

nicht passierbar und gesperrt war. Dieser 

Vorfall hatte Einfluss auf den gesamten 

Schienverkehr, wodurch eine kurzfristige 

Umplanung nicht möglich war. Alternativ 

musste den Kunden die Autozug-Fahrt ab 

München angeboten werden. 

Autozug-Kunden werden grundsätzlich 

über Änderungen zum Fahrtablauf (z.B. 

Streik, Zugausfälle etc.) informiert. 

Hierzu werden alle zur Verfügung stehenden 

Kommunikationswege genutzt. Online-Kunden 

werden per E-Mail und SMS 

benachrichtigt. Weiterhin werden die Reisebüros 

und Verkaufsstellen, die eine Buchung 

für den betroffenen Zug getätigt 

haben, über die Änderungen informiert. 

Somit erfolgt die Kundeninformation 

über die Büros. Entsprechende Informationen 

werden tagesaktuell auf der Autozug-Hompage 

kommuniziert und es ist 

eine "Autozug-Abfahrtshotline" eingerichtet. 

Sie sehen: Uns ist viel daran gelegen 

unsere Kunden immer rechtzeitig und 

umfassend zu informieren. 

Der "Kradblatt-Leser" Gerald konnte nicht 

per SMS informiert werden, da seine Mobiltelefonnummer 

bei der Buchung nicht 

angegeben wurde. Eine entsprechende E- 

Mail Benachrichtigung wurde jedoch 

versendet. 

Olaf Gebauer, Teamleiter 

Marketing & Vertrieb DB AutoZug 

Zum Vorwort (Seite 3) im November-Heft 

Hallo Anette, ja, solches humanes Sondermaterial kenne ich auch zur Genüge. Aber Du kannst von Pontius Pilatus zu Herodes 

rennen, es ändert sich nichts. Das einzige, was Du ändern kannst ist die Einstellung zu diesen Leuten. Es ist nicht einfach, ich 

übe es auch gerade... Sie es mal so: Es gibt Menschen, die nur mittels Provokation auf sich aufmerksam machen können bzw. 

wollen. Sie haben es nicht anders gelernt. Also suchen sie sich (unbewusst) immer die Leute und Situationen aus, die ihr Schema 

auch "bedienen" können. Und Du hast hier sozusagen "angebissen". Statt Dich an die Polizei zu wenden und Dich ständig zu rechtfertigen, 

solltest Du mal versuchen, diesen Typen neutral-freundlich zu begegnen und auf Anfeindungen nicht direkt zu reagieren, 

sie quasi leer laufen zu lassen. Auch der Brief der Hausverwaltung ist nur eine Bitte, keine Anweisung. Meine Oma hat immer gesagt: 

" Gar nich` um kümmern!" Meint: Je mehr Du dich ärgerst, wehrst oder was auch immer, desto mehr gibst Du solchen 

Leuten die Gelegenheit für weitere Schläge. Wenn Du dich aber durch nichts anfechten lässt und gelassen bleibst, verlieren sie 

den "Spaß" an der Angelegenheit. Klingt komisch, ist aber meist so. Herzliche Grüße von Kadderine

16 Lesererfahrung 

100.000 Kilometer 

mit meiner Kawasaki ZRX 1200 S 

Am 9. Juni 2012 war es endlich 

so weit, auf einer 

gemeinsamen Tour mit meinen 

langjährigen Motorradkollegen 

nach Ostfriesland 

hat meine ZRX die ersten 

100.000 km überschritten. 

Aber der Reihe nach... 

ach einer Probefahrt im 

NFrühjahr 2001 mit einem 

Fahrzeug dieses Typs habe ich 

am 15. November 2001 die ZRX 

bei dem im Juli 2008 leider zu 

früh verstorbenen Kawasaki Vertragshändler 

Klaus Kiebitz in Wildeshausen 

zum für mich interessanten Preis von 

15.000 DM (ca. 7.500 Euro) gekauft. In 

diesem Preis war eine erste kostenlose 

Inspektion bei 1.000 km 

enthalten. Das Motorrad hatte 

100.000 km - ein tolles Gefühl! 

eine einmonatige Zulassung auf Kawasaki 

Deutschland. Sie hatte bis zum Zeitpunkt 

des Kaufes jedoch noch nicht 

gelaufen – lt. Klaus Kiebitz war der Motor 

zum Kaufdatum noch nicht einmal mit Öl 

befüllt. Sie war also nagelneu. 

Die ZRX lief während der gesamten 

Zeit bis heute überwiegend problemlos.

Ich bin mit ihr nie wegen technischer 

Defekte oder Störungen liegengeblieben 

und habe immer mit eigener Kraft wieder 

die heimatliche Garage erreicht. 

Wenn ich die Kawa bewege, wird sie 

ca. 10 bis 20 km warm gefahren, d.h. mit 

einer maximalen Drehzahl von ca. 3.500 

U/min. Danach zeigt die Temperaturanzeige 

am Öleinfüllstutzen ca. 50 - 60 

Grad. Die anschließenden Touren waren 

und sind dann in der Regel länger als 100 

km. Kurzstrecken hat meine ZRX fast nie 

über sich ergehen lassen müssen. Vielleicht 

ist der Grund dafür, dass sich der 

Motor in einem nach wie vor guten technischen 

Zustand befindet. 

Im normalen Fahrbetrieb auf Landund 

Bundesstraßen bewegen sich die 

Drehzahlen zwischen 3000 und 5000 

U/min. In diesem Bereich ist trotz der langen 

Gesamtübersetzung bereits ein guter 

und eigentlich ausreichender Durchzug 

vorhanden. Wenn es, speziell in kurvigen 

und bergigen Gegenden, doch noch zügi- 

ger vorwärts gehen soll, ist der 4. Gang 

die richtige Wahl. Der reicht im übrigen 

bei Bedarf bis weit über 200 km/h. 

Bei den Fahrten ist es mir auf meinen 

Hausstrecken und selbst in den Alpen, 

Eifel, Harz und Erzgebirge nie gelungen, 

die an den Fußrasten angeschraubten 

„Angstnippel” anzuschleifen - d.h., die 

gebotene Schräglagenfreiheit ist für Normalfahrer 

mehr als ausreichend. 

Das Fahrwerk lässt sich dank der Möglichkeiten, 

die Zug- und Druckstufe und 

Kawasaki ZRX 1200 S 17 

die Federvorspannung sowohl an 

der Telegabel als auch an den 

Federbeinen einzustellen, auf den 

persönlichen Geschmack bzw. 

die speziellen Anforderungen 

abstimmen. Ich habe auch mehrfach 

hin und her experimentiert, bin dann 

aber immer wieder auf die im Handbuch 

genannten Werte unter Berücksichtigung 

meines Gewichtes zurückgekehrt. 

Die Maschine ist - auch für mich als 

„Schwergewicht” - recht gut zum Reisen 

geeignet. Die Sitzposition ist selbst auf 

längeren Strecken bequem, der Wind- 

schutz mit der Serienscheibe auch bei 

höheren Geschwindigkeiten bis ca. 160 

km/h akzeptabel. Man fährt ja nicht ständig 

mit über 200 km/h auf der Bahn 

durch die Gegend. Für zwei gewichtige 

bzw. groß gewachsene Personen ist die 

ZRX jedoch nicht geeignet. Die Sitzbank 

ist einfach zu kurz. Mein Sohn (1,86 

Meter groß) wusste nicht, wo er seine 

langen Beine lassen sollte. Von der maximalen 

Zuladung wollen wir lieber nicht 

sprechen. Diese ist für eine Maschine 

dieses Kalibers nach meiner Einschätzung 

viel zu gering. Mit einer 60 kg Frau 

als Sozius macht das Fahren jedoch viel 

Spaß, da diese Zuladung sich kaum auf 

die Fahreigenschaften auswirkt. Mit 

wenig Aufwand lässt sich eine Gepäckrolle 

auf dem Beifahrerplatz mit Spanngurten 

an den vorhandenen Verzurrpunkten 

(Stoßdämpfer und Gepäckträger) 

oben: Die ZRX 1200 S ist noch für viele weitere Kilometer gut 

links: Verschleißteil Fußrastengummi 

problemlos und sicher befestigen. Ein 

Topcase schafft zusätzlichen Stauraum, 

führt jedoch auch mit den aktuell aufgezogenen 

Michelin Pilot Road 3 (siehe 

Reifenbewertung) zu leichtem Shimmy, 

so dass ich nach Möglichkeit auf diesen 

zusätzlichen Stauraum, speziell auf längeren 

Strecken, verzichte. 

Die weitesten Reiseziele, von Wildeshausen 

aus betrachtet, waren im Laufe 

der letzten 10 Jahre im Norden die Holsteinische 

Schweiz und die Ostseeküste. 

Im Süden Norditalien, im Osten das westliche 

Polen und im Westen die Benelux-

18 100.000 Kilometer... 

Saisonstart 2003 

Staaten und Frankreich. Obwohl das 

keine Riesenentfernungen waren, sind 

auch so inzwischen mehr als 100.000 km 

zusammen gekommen. 

Folgende Verbräuche habe ich bei den 

unterschiedlichen Anforderungen ermittelt: 

- ca. 4,5 Liter/100 km (gemütlich in 

den Alpen), 

- ca. 5,5 bis 6,5 Liter/100 km auf 

Land- und Bundesstraßen, 

- ca. 7,5 Liter/100 km auf der Autobahn 

bis max. ca. 160 km/h, 

- ca. 10,0 Liter/100 km bei überwiegend 

Vollgas auf der Autobahn 

Die Spitzengeschwindigkeit mit Serienübersetzung 

beträgt lt. Drehzahlmesser 

ca. 8.500 U/min = Tacho 260 km/h. 

Diese Leistung habe ich dem alten 

Schätzchen jedoch schon lange nicht 

mehr abgefordert. 

Inspektionen (Schwerpunkt Ventilspiel 

einstellen und Vergaser synchronisieren) 

habe ich alle 12.000 km bei Klaus Kiebitz 

bzw. später bei seinem Nachfolger Ralf 

Oehlerking in Wildeshausen in der Kawa- 

Werkstatt zu meiner Zufriedenheit durchführen 

lassen. Die Kosten hierfür hielten 

sich in akzeptablem Rahmen (ca. 150 bis 

300 Euro, je nach Umfang der Arbeiten), 

zumal wenn ich höre, welche Rechnungen 

den in meiner Truppe fahrenden 

BMW-Fahrern für Inspektionen präsentiert 

werden. Ölwechsel und Filterwechsel 

mit ausschließlich mineralischem Motor - 

öl wurden ebenfalls alle 12.000 km überwiegend 

in Eigenleistung erledigt. 

Motoröl musste zwischen den 12.000 km 

Inspektionsintervallen bis heute nur selten 

(wenn überhaupt, dann nur nach längeren 

Autobahnfahrten) nachgefüllt werden. 

Wegen der Versicherung mit Saisonkennzeichen 

- März bis Oktober - wurde 

bei der Stillegung regelmäßig 

die Batterie ausgebaut 

und die Schwimmerkammern 

der Vergaser entleert. 

Das hat sicher mit dazu beigetragen, 

dass ich die Vergaser 

bisher nicht aufwendig 

reinigen musste. Vorsorglich 

wird einmal im Jahr 

Vergaserreiniger dem Benzin 

beigemischt. 

Am Dollart 2003 

2005: 1. Halbzeit - 50.000 km 

Meine ZRX befindet sich überwiegend 

im Serienzustand. Die Änderungen 

umfassen lediglich einen Edelstahlkettenschutz, 

Heizgriffe, Öltemperaturmessgerät 

und Topcasehalterung. 

Reifenbewertung: 

- Bridgestone BT 020 (Originalbereifung), 

Lebensdauer ca. 7.500 km 

- Metzeler Z 6, Lebensdauer ca. 11.000 

km, kann ich empfehlen 

- Michelin Power, Lebensdauer ca. 7.000 

km, dieser Sportreifen ist für die ZRX 

nicht notwendig, ich konnte das Potential 

dieses Reifens nie ausreizen. 

- Michelin Road 2, Lebensdauer ca. 

12.000 km, kann ich sehr empfehlen 

- Michelin Road 3, kann ich nach nunmehr 

ca. 2.500 km sehr empfehlen. Als 

sehr positiver Effekt ist zu vermerken, 

dass der Shimmy zwischen 60 und 90 

km/h verschwunden ist, welcher mit allen 

anderen vorher gefahrenen Reifen mehr 

oder weniger stark vorhanden war. Die 

Lebensdauer kann derzeit noch nicht 

beurteilt werden, da ich die Road 3 zum 

ersten Mal fahre und der Einbau erst bei 

ca. 98.000 km erfolgte. 

Reparaturen und Störungen: 

- 40.540 km: Heizgriffe nachgerüstet, 

40 Euro 

- 62.580 km: Simmering Schaltwelle 

er neuert

Fichtelberg im Erzgebirge 2010 

-72.700 km: Reifenpanne hinten, 

repariert mit „Pilz“ von Tip Top 

- 72.920 km: Gabelöl vorne erneuert 

-74.405 km: Tachowelle erneuert, 

12 Euro 

-74.650 km: Filter für Vergaserheizung 

gereinigt (war voll mit schwarzen 

Ablagerungen) 

-76.143 km: Lenkkopflager erneuert, 

115 Euro 

-77.952 km: Bremsbeläge hinten 

das erste mal erneuert 

-83.792 km: vorsorgliche Erneuerung 

der Nockenwellen-Steuerkette sowie 

der Kette vo n der Lichtmaschine zum 

Anlasser, 200 Euro 

-85.817 km: neue Batterie, 50 Euro 

Die Radlager, Dichtungsringe der Telegabel 

sowie Ruckdämpfer im Hinterrad 

mussten bisher noch nicht ausgetauscht 

werden. Beide Bremsscheiben vorne 

sind inzwischen an der Verschleißgrenze 

angelangt, d.h. sie müssen vor dem 

nächsten TÜV erneuert werden. Wenn 

ich die ZRX weiter fahre, wird das ein 

teures „Vergnügen”. 

Die Lebensdauer der Antriebsketten 

betrug ca. 20 – 25.000 km, wobei ich für 

die Schmierung die besten Erfahrungen 

mit dem HKS-Kettenspray gemacht 

habe. Bei trockenen Fahrbahnen ist eine 

Nachschmierung erst nach ca. 1.000 km 

erforderlich. Da keine Endlosketten 

wegen der schicken und äußerst stabilen 

Alu-Schwinge montiert werden können, 

Als SCHRIFTSTELLER-BELOHNUNG 

bekommt 

Peter Utikat 

ein Dr. Wack- 

Pflege-Set 

mit tollen 

Produkten im 

Wert von 

107,10 Euro. www.wackchem.com. 

...auf Kawasaki ZRX 1200 S 19 

habe ich diese Arbeiten immer durch 

meine Kawa-Werkstatt erledigen lassen, 

weil die offenen Ketten sicher vernietet 

werden müssen. 

Die Bremsbeläge vorne halten nur ca. 

15.000 km und sind, wenn Original- 

Kawa-Beläge zum Einsatz kommen, recht 

teuer (ca. 115 Euro). Mit den Kawa-Belägen 

bremst die ZRX jedoch am besten. 

Die Zündkerzen wurden ca. alle 20.000 

km erneuert. Bei km-Stand 96.125 habe 

ich zum ersten Mal NGK-Iridium-Kerzen 

eingebaut. Ich meine, dass sie damit 

noch besser und runder läuft. 

I nsgesamt wurden bisher 12 Scheinwerferbirnen 

verbraucht. Das Licht aus 

den Doppelscheinwerfern ist dafür allerdings 

richtig hell. Da kann man auch 

nachts flott fahren. 

Und wie geht es mit meiner Kawasaki 

ZRX 1200 S weiter? Vielleicht versuche 

ich, auch die 200.000 km mit ihr zu erreichen?! 

Oder gönne ich mir in meinem 

nicht mehr ganz jugendlichen Alter noch 

mal eine „Neue“? 

Ich werde in den nächsten Woc hen 

mal einige Modelle probefahren, z.B. 

Kawasaki Versys 1000, Triumph Tiger 

Explorer, Honda Crosstourer. Die ZRX 

werde ich aber wohl behalten, einer meiner 

Söhne will in absehbarer Zeit den 

Motorradführerschein nachholen und 

dann könnte er mit der ZRX das Motorrad 

fahren lernen. 

Ach ja, in diesem Jahr bin ich 40 Jahre 

auf Motorrädern unterwegs, angefangen 

hat alles 1972 mit einer neuen Honda CB 

250, dann gönnte ich mir eine 

gebrauchte Honda CB 750, mit der ich 

jedoch nach einem halben Monat einen 

schweren Unfall hatte. Nach Abschluss 

der langwierigen Genesung kam eine 

Suzuki GT 250, die anschließende Honda 

CX 500 sowie eine Kawasaki Z 750 (4- 

Zylinder mit Luftkühlung) habe ich 

jeweils über 100.000 km getrieben, vor 

der ZRX fuhr ich dann noch eine Suzuki 

SV 650. 

Ich wünsche allen Bikern immer ausreichend 

viel Grip bietenden Asphalt 

unter den Rädern und allzeit eine gute 

unfallfreie Fahrt. 

Peter Utikal 

Einziger 

Vertragshändler 

für den Landkreis Rotenburg/Wümme 

SAMSTAG 8.12.2012 

Kaffee • Kuchen • Klönschnack 

• Infos für 2013 

Frohes Fest und ein paar schöne, 

besinnliche Tage! Ihr Team Wahlers 

Unsere Gebraucht-Angebote: 

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Recht 

& Gesetz 

s gibt manchmal schon kuriose Sach- 

Everhalte, die einen am deutschen 

Rechtssystem zweifeln lassen. 

Ihr werdet alle schon einmal davon gehört 

haben, dass bei einer verdächtigen 

Person eine Durchsuchung der Wohnung 

angeordnet werden kann, wenn zu vermuten 

ist, dass bei der Durchsuchung Be- 

weismittel aufgefunden werden. Das 

Ganze gilt für Schwerverbrecher einer 

Straftat. Also keine Sorge, wer eine saubere 

Weste hat, braucht eine Durchsuchung 

nicht zu fürchten. Nun stellt euch 

aber vor, morgens klingelt die Polizei mit 

einem Durchsuchungsbeschluss bei euch 

und nimmt dann eure Motorradbekleidung 

mit. Ihr würdet sicherlich mit dem 

Kopf schütteln und an unserem Rechtssystem 

zu zweifeln beginnen, wenn ihr 

es bis dahin noch nicht getan habt. 

Das Landgericht Tübingen (Beschluss 

vom 29.12.2011, Aktenzeichen 1 QS 

248/11 OWi) hatte sich jüngst damit zu 

befassen, ob eine Durchsuchung auch bei 

einer Verkehrsordnungswidrigkeit verhältnismäßig 

ist. Eine interessante Frage. 

Ein Motorradfahrer war durch eine Verkehrsordnungswidrigkeit 

aufgefallen. Da 

seine Identifizierung und Überführung 

nicht so einfach waren, entschloss sich 

das zuständige Gericht, die Wohnung des 

Verdächtigen durchsuchen zu lassen. 

Man versprach sich davon das Auffinden 

von Motorradbekleidung, die den Fahrer 

überführen sollte. Allen war vorher klar, 

dass allein die Motorradbekleidung kein 

Beweismittel für die Fahrereigenschaft 

des Verdächtigen ist, d.h. dass er am Tat- 

Rechtstipp 

„Zu schnell gefahren? Hausdurchsuchung!” 

Von Rechtsanwalt Jan Schweers, Bremen 

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tag auch tatsächlich das Motorrad gefahren 

hatte. Die Motorradbekleidung 

konnte allenfalls ein Indiz dafür sein, dass 

er gefahren war - mehr aber auch nicht. 

Dem Motorradfahrer drohte nicht einmal 

ein Fahrverbot, da das Motorrad „nur” 

mit 39 km/h über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 

gemessen worden war 

und der Betroffene zuvor nicht auffällig 

geworden war. 

Das Landgericht Tübingen hatte über 

die Verhältnismäßigkeit der Durchsuchung 

und der anschließenden Beschlagnahme 

der Motorradbekleidung zu entscheiden. 

Erstaunlicherweise befand es die Maßnahme 

für verhältnismäßig. In seiner Begründung 

führte das Landgericht aus, 

dass eine solche Durchsuchung auch bei 

einer Ordnungswidrigkeit verhältnismäßig 

sein kann, wenn sie angemessen im 

Verhältnis zur Schwere der Tat ist. Dies 

bejahte das Landgericht Tübingen damit, 

dass eine Geldbuße von 120 Euro bei einer 

Geschwindigkeitsüberschreitung von 

39 km/h droht und auch 3 Punkte ins 

Verkehrszentralregister eingetragen werden. 

Auch wenn der Betroffene seine 

Fahrerlaubnis nicht aufgrund dieses Vorwurfes 

abgeben muss, ist es zumindest 

möglich, dass es beim Erreichen eines 

bestimmten Punktestandes dazu kommen 

könnte. Das Gericht befand die Maß- 

20 

nahme auch geeignet, um eine Identifizierung 

des Fahrers zu ermöglichen, obwohl 

allein aufgrund von Motorradbekleidung 

noch nicht auf die Person des Fahrers 

geschlossen werden kann. Anhand von 

Motorradbekleidung kann man schließlich 

nicht sagen, wer gefahren ist. Dazu 

gehört schon weitaus mehr. Das alles interessierte 

das zuständige Gericht jedoch 

nicht. 

Ein Beschluss, der hoffentlich nicht 

von anderen Landgerichten bestätigt 

wird. Ein solcher Beschluss kann dazu 

führen, dass Straßenverkehrsteilnehmer 

zukünftig wie Verbrecher behandelt werden 

und unser Rechtssystem aus den Fugen 

gerät. Da offensichtlich erheblicher 

Respekt vor den wahren Straftätern besteht, 

billigt ein solcher Beschluss ein 

völlig unverhältnismäßiges Eingreifen gegenüber 

Straßenverkehrsteilnehmern.

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✁

22 

Nichts ist mehr so wie früher. Da 

rechneten wir noch in Viertellitern. 

Halbe Kanne, volle Kanne, Dreiviertelkanne 

und Faxedose! Doch den vollen 

Liter konnte damals kaum einer bezahlen. 

Die Jahres-Versicherungsprämie 

für eine Tausender kostete locker den 

Monatslohn eines Gesellen. Und wir 

reden hier nur über die Haftpflicht! Die 

Kaskomentalität war eh noch nicht so 

verbreitet. Also gab man sich mit einer 

SR 500, Güllepumpe, oder irgend einer 

GS zufrieden, natürlich einer von Suzuki. 

BMWs waren ebenfalls unbezahlbar. 

Und außerdem auch noch schwer 

„out“! 

euerdings haben wir es in der Welt 

Nder Reiteisen mit 700ern, 800ern, 

oder gar 650ern mit 800er Motor und 

ähnlich schwer nachvollziehbaren Maßeinheiten 

zu tun. Und jetzt kommt auch 

noch Kawasaki daher und macht aus der 

Fahrbericht 

Großstadt-Schatten-Krieger 

uns bisher so wohltuend bekannt vorkommenden 

Viertelliter-Ninja einen 

300er Ninja. Was soll das denn bitteschön! 

Volksverwirrung vom Feinsten! 

Oder was? 

Ganz und gar nicht. Das geeinte 

Europa hat sich mal wieder etwas Neues 

ausgedacht. Am 19. Januar 2013, also 

nur für den Fall, dass die Maya sich geirrt 

haben, oder etwa ihren Kalender aus 

schlichter Schreibfaulheit nicht weiter geführt 

haben sollten, tritt, mal wieder, eine 

einheitlich, garantiert bürokratisiert verkomplizierende 

Führerscheinregelung in 

Kraft. Die neue Klasse A2 berechtigt dann 

zum Führen von Krädern bis 35 kW. Aber 

bitte mit nicht mehr als 0,2 Kilowatt pro 

Kilo Motorradgewicht. Die Körpermasse 

des Reiters bleibt dabei freilich unberücksichtigt. 

Was natürlich total ungerecht für 

Übergewichtige ist. Naja, vielleicht klagt 

ja noch eines der Doppelwhopperkinder 

vor dem Europäischen Gerichtshof gegen 

diese furchtbar diskriminierende Rege- 

�� 

Kaum größer als eine Achtziger

lung. Dann könnten wir uns durchaus legale 

300er mit Turbolader vorstellen. So 

bleibt es jedoch zunächst bei den 39 

Saugpferdchen der frisch gepimpten 

Grünen aus Akashi. Die mit 29 kW bei 

Alle Kundenmaschinen werden 

mit ABS geliefert. 

174 Kilogramm Wettkampfgewicht 

locker im Limit bleibt. 

Deutsche Berufsketzer könnten 

angesichts der lokalen Zulassungsstatistik 

schnell auf diese 

rhetorische Fragestellung zurückgreifen: 

„Wer zum Teufel braucht 

so ein Pony, wenn er seine 

1200er GS doch prima für 2 Jahre drosseln 

kann!“ Noch ist nicht überliefert, ob 

BMW tatsächlich einen A2-Kit für die 

Kawasaki 23 

große GS anbieten will, um nun auch 

noch den allerletzten Nichtbajuwaren auf 

die Kuh zu schnallen. In der europäischen 

Gesamtrealität, um mal beim 

Thema zu bleiben, verkaufte sich der 

Viertel-Ninja tatsächlich 13.000 Mal seit 

seinem Erstauftritt 2009. Besonders in 

Spanien und Italien scheinen sich die jugendlichen 

und jung gebliebenen Reiter 

an den innerörtlichen Sprintqualitäten der 

beweglichen 250er zu erfreuen. Nur konsequent 

also, wenn Kawasaki in dieses 

Zukunftsprojekt investiert. Zumal nun 

durch die geänderte Führerscheinregelung 

in Deutschland durchaus auch hierzulande 

Zuwachspotential zu erwarten 

ist. Besonders auch bei den Damen, die 

ja bekanntlich leichte Eisen mit niedriger 

Sitzposition bevorzugen. Doch kann man 

die Krauts und Krauterinnen denn wirklich 

dazu verleiten, einen derart sportlichen 

Zwerg zu reiten, wenn mit gleich 

zwei 700er Hondas, einer 650er BMWs 

Soziusplatz-Deckel 

und anderem Großkalibrigen mit 

gedämpfter Leistung auf die 

Kundschaft geschossen wird? 

25.-27.01.13 

EINGANG OST 

Wie wir wissen, ist Hubraum doch durch 

nichts.... 

Zugegeben war der kleine Ninja in der 

bisherigen Konfiguration ein etwas 

schlappes Gerät, das zwar im urbanen 

Zweikampf aufgrund seiner Wendigkeit 

durchaus obsiegen konnte, allerdings auf 

der Landstraße und auf der Autobahn 

dem vierrädrigen Wahnsinn hilflos ausgeliefert 

war. Ein echter Quirl, den man 

gehörig zwirbeln musste, um in Schwung 

zu bleiben. Schaltfuß und Kupplungshand 

schliefen garantiert nicht ein, auf 

dem 250er Ninja. Nachdem jedoch der 

Hubraum von 249 auf 296 cm gewachsen 

ist und aus dem alten Drehfix mit nun 

49 mm Hub, bei gleich gebliebenem Kolbendurchmesser 

von 62 mm, fast ein 

Stroker wurde, kann auch im Sechser die 

Ortsdurchfahrt gemeistert werden. Natür- 

39 PS bei 11000 U/min 

lich liegt dann beim Beschleunigen am 

Ausgangsschild kein bäriger Schub an, 

der die (hoffentlich) schmale Sozia vom

24 

Allzu groß sollte der Fahrer nicht sein 

Sessel schleudert. Aber es kann ohne 

Murren und Hacken in den Landstraßenmodus 

gewechselt werden. Die Sitzposi- 

Ninja 300 

tion taugt dann entspannt 

bis hinauf zum 

Schweizer-Garde-Maß 

und auch die Gepäckhaken 

suggerieren Tourentauglichkeit. 

Warum nicht auch mal mit 

ner 300er in den Urlaub wandern? Abenteuer 

ist, was man draus macht! Und für 

180 auf dem Tacho reicht's allemal! Wer 

die Renngene in der 300er Ninja sucht, 

wird ab 7.500 Umdrehungen fündig. 

Dann heißt es Sturmhaube runter, Messer 

zwischen die Zähne und Wurfsterne 

aus den Taschen geholt. Fast schon sen- 

sationell, wie scharf die Kleine durch den 

Taunus pfeift. Es brüllt und kreischt aus 

dem Ansaugtrakt, als wären wir in der 

Moto3 unterwegs. Das Fahrwerk und die 

stark verbesserte IRC Roadwinner Erstbereifung 

funktionieren auch bei diesen 

herrlich herbstlich nassen Bedingungen 

ohne Tadel. Der nun in Gummilagern aufgehängte 

Parallel-Twin zwirbelt drehfreudig, 

aber kultiviert unter dem angenehm 

voluminösen Tank. Die Schalterei funktioniert 

prächtig und wird von einer, in 

diesem Hubraum- und Preissegment 

eher ungewöhnlichen Antihopping-Kupp- 

Genug Feuer? 

lung unterstützt. Durch eine spezielle Formung 

der Kupplungsscheiben benötigt 

sie zudem 25 Prozent weniger Handkraft 

beim Trennen. Nein, das ist nicht nur für 

die Damen gut, sondern auch für die 

Playstation „geplagten“ Unterarme der 

Jugend. Doch zurück auf die Straße: Der 

generierte Vortrieb ist mehr als ausreichend, 

um seinen frischen A2er gleich 

wieder an die Ordnungsmacht aushändigen 

zu müssen. Hätt' ich doch nur meine

Vollgetankt 191 kg 

Rennkombi eingepackt, anstelle der 

Moppedjeans... 

„Alle in Deutschland verkauften Ninja 

300 werden ABS haben, erklärt der niederländische 

Presse-Offizier. Außer dieser 

hier, die Sie heute testen werden!“ 

Was uns gleich wieder zum alten Sprichwort 

führt: „Planung ersetzt den Zufall lediglich 

durch einen Irrtum!“. Auf jeden 

Fall sehen die neuen Bremsen schon mal 

super aus. Petal-Bremsscheiben vorn 

und hinten. Das sieht zwar unheimlich 

giftig aus. Ist es aber gar nicht. Bremszangen 

und Beläge haben ein konstruktiv 

bedingtes Antiblockiersystem. Auch 

schön. Trotzdem freuen wir uns natürlich 

auf die ABS-Serienkräder für de Piefkes! 

Nach der Landstraßenhatz mit Start-Ziel- 

Sieg, rolle ich gemütlich in Mainz ein. Die 

Ninja sticht. Nein, nicht mich, sondern 

beim Publikum. Hätte nicht erwartet, 

dass ein Krad, nur unwesentlich größer, 

als ne 80er, so viele Blicke auf sich zieht. 

An der grotesken Erscheinung eines zu 

großen Menschen auf einem viel zu kleinen 

Motorrad kann es auch nicht liegen. 

Kawasaki Ninja 300 25 

Der Blick in die vorbeiziehende Schaufensterfront 

bestätigt mein Sitzgefühl. Ich 

passe hier gut drauf. Keine Frage. Was 

also fasziniert die Motorrad affinen Betrachter. 

Ein Gespräch auf dem Parkplatz 

gibt Aufschluss: „Cool... das ist die neue 

ZX-6 R!?“ Kawa hat bei der neuen Optik 

ganze Arbeit geleistet. Rattenscharfes 

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Design im ZX-10R Look. Auch sonst gefällt 

die Ninja 300 durch viele technisch 

hochwertige Lösungen und solide Verarbeitung. 

Der Preis steht noch nicht fest. 

Soll aber nur unwesentlich über den 

knapp 5000 Euro des Vorgängermodells 

liegen. 

(pabi)

26 

Fröhliche 

Kleine Geschenke erha 

Ein nettes Geschenk muss nicht imme 

Auch für wenig Euros gibt es nützliche klein 

Indian-Buch 

Halskrause outside 

Ein absolutes Muss für Freunde der 

Indian-Motoräder aus USA, die auch 

in Europa in der ersten Hälfte des 20. 

Jahrhunderts weit verbreitet waren. Das Buch ist eine 

wunderbare Ergänzung zu den vielen bereits 

erschienen Technik-Büchern und enthält 

hauptsächlich zeitgenössisches Illustra - 

tionsmaterial, wie Fotos, Zeitungsausschnitte, 

Prospekte und Werbeanzeigen. Das 176seitige 

Buch kostet 25 Euro. ISBN 

978-3-86852-308-9 

Halskrausen werden in der Regel 

unter die Jacke gesteckt. Bei manchen 

Motorrad-Jacken ist der Kragen aber 

einfach zu niedrig geraten, so daß doch mal Nässe 

eindringen kann. Für 44 Euro hat Firma 

STADLER eine Halskrause aus Gore-Tex 

Stretch im Programm, die über der Jacke getragen 

und mittels Gummizug angepasst wird. 

Lieferbar sind zwei verschiedene Größen. Infos unter 

www.stadler-bekleidung.de 

oder Telefon 08543/96200 

Umrüst-Steckschloss 

Wer mit seinem Helm ganz 

zufrieden ist, mit dem Doppel-D- 

Verschluss des Kinnriemens aber nicht so recht 

klar kommt, der freut sich bannig über das 12,90 Euro 

kostende Umrüstschloss. Wir haben uns von 

der Funktion überzeugt. Es kann auch jederzeit 

einfach wieder zurück gerüstet werden, 

da der Original-Riemen nicht beschädigt 

wird. Gibt es bei www.bl- Motorparts.de, 

Tel. 0941/9106965 

Chrom-Politur 

mit Kult-Status 

In den wilden 60er Jahren 

gehörte die Chrom-Politur der Wuppertaler 

Firma Happich neben einer Tube Frisier-Creme in die 

Hemdtasche jedes Harley-Fahrers. Nun erlebt 

die SIMICHROME ein Comeback. 

In unverändertem Verpackungs-Design 

ist die 50 Gramm-Tube im KFZ- und 

Motorradzubehörhandel für 11 Euro wieder 

erhältlich. Infos unter 

www.hugtechnik.com

Weihnachten 27 

lten die Freundschaft 

r teuer sein, um Freude zu bereiten. 

e Weihnachts-Präsente für Motorradfahrer. 

Halskrausen inside 

Immer ein brauchbares Geschenk in der 

kalten Jahreszeit sind die guten alten 

Halskrausen, die es in zig Varianten von vielen 

Herstellern gibt. Gut gefallen haben uns die beiden Exemplare 

von iXS. 30 Euro kostet die kurze "Toldo", 35 Euro die 

Sturmhaube "Cordoba II". Beide sind aus 

WINDSTOPPER-Material. Bei der Sturmhaube 

darf der Helm aber nicht zu eng sein, da die Nähte 

sonst auf Dauer am Kopf drücken. Infos gibt es bei 

www.ixs.de oder im 

Fachhandel. 

Windabweiser 

für Schuberth J1 

Schuberth´s J1, dessen Produktion 

leider eingestellt wurde, erfreut sich besonders 

unter den Tourenfahrern großer Beliebheit. 

Für 30 Euro gibt es im 

Fachhandel (z.B. PROFIL in Hamburg) 

den auf den Kinnbügel 

aufziehbaren Windabweiser. Besonders 

für Winterfahrer sehr 

empfehlenswert. 

Polo-Pannen-Kit 

Dieses Geschenk gibt man 

am besten mit dem Wunsch, es nie zu 

benötigen. Wer möchte schon ein Loch im 

Reifen haben. Wenn es dann doch mal 

passiert, lässt sich eine Not-Reparatur 

für die Fahrt zum nächsten Reifen-Händler 

durchführen. 

Kostet 27 Euro bei 

POLO. 

Trockene Tüten 

Vorsichtige binden einen toten 

Hund besser an. Wer seiner 

wasserdichten Motorrad-Bekleidung nicht 

traut, für den sind die wasserdichten Tüten der 

Firma STADLER ein nettes Geschenk. 

Ein Set mit vier verschiedenen 

Größen kostet 15 Euro. Es gibt sie aber 

auch einzeln. Infos unter www.stadlerbekleidung.de 

oder Telefon 

08543/96200

28 

Einlaufbiere exen 

un ja, das Motorradtreffen des 

NMSC Vaale liegt nur knapp 50 

km entfernt und ein Besuch dort 

lohnt sich sowieso immer; auch 

wenn es nur, so wie in den Jahren 

zuvor, eine Stippvisite war. Aber dieses 

Jahr hatten die Mädels und Jungs 

dort auch noch richtig was zu feiern: 

40tes Treffen und 45-jähriges Club-Bestehen 

standen in 2012 auf der Agenda 

und das ist in dieser schnelllebigen Zeit 

doch schon eine echte Hausnummer (so 

lange hält ja kaum einen Ehe). 

Und Dank tatkräftiger Unterstützung 

der zahlreichen Mitglieder (über 100 Mit- 

Reisebericht 

glieder zählt der MSC Vaale) und einer tollen 

Organisation war das Treffen 2012 

eine rundum saugeile Sache! 

Hingedüst sind wir, das sind der Autor 

selbst und Kumpel Otto auf seiner CBX- 

INOX (guckst Du hier für weitere spannende 

Infos (auch zu seinem V8-Projekt!): 

www.cbx-inox.com ). Otto war bereits am 

Donnerstag aus Nijmegen/ NL auf seiner 

„Stahlplatte“ , wie üblich im Regen, angereist 

und wir beiden haben dann am Freitagnachmittag 

gemeinsam die relativ 

kurze Strecke von Barmstedt nach Vaale 

Lohnt sich das? 

Oder… wie kommt man auf die Idee, knapp 2000 Kilometer 

für einen internationalen Treffencheck zu fahren??!! 

Olympia-Wahn in London 

in Angriff genommen. Nachdem 

unsere „Dackelhütten“ 

aufgestellt waren und das 

„Einlaufbier“ geext war, 

wurde erst mal der obligatorische 

Rundgang auf 

dem Platz erledigt, viel 

Benzin geredet und viel 

verbranntes Benzin und 

Gummi „geschnüffelt“. 

Der weitere Abend 

entwickelte sich dann 

zu einem etwas zu 

laut geratenen 

Volksfest für das Dorf

Vaale. Bei Anwesenheit einer Mehrzahl der 

Mitglieder plus Familienanhang ist ja auch 

schon fast das ganze Dorf zugegen gewesen. 

Es wurde eine rauschende Partynacht 

inklusive einem pompösen Feuerwerk anlässlich 

des Jubiläums. Zur Frühstückszeit 

(starker Kaffee und leckere selbstgeschmierte 

Brötchen zum günstigen Kurs!) 

geisterten dann einige Nachteulen vom 

Tageslicht verwirrt umher. Der am Abend 

zuvor begonnene Alkoholkonsum war offensichtlich 

noch nicht unterbrochen worden 

und es wurde sichtlich Zeit für die 

müden Krieger, ihr Zelt zu finden und eine 

Mütze Schlaf zu bekommen. Der Verlust 

der muttersprachlichen Kenntnisse, sowie 

der Körperbeherrschung brachten selten 

vernommene und gesehene Stilblüten 

hervor, die sehr zur morgentlichen Belu- 

stigung des selbst verkaterten „Frühstücksvolkes“ 

beitrugen. Auch am Sonntagmorgen 

spielte sich ein ähnliches 

Szenario mit anderen Protagonisten ab… 

that’s entertainment! 

Weitere nicht auf dem Leiden anderer 

Menschen beruhende Highlights des Wochenendes 

waren aus Otto’s und meiner 

Sicht sicherlich auch der Dyno-Prüfstand, 

der zahlreiche sehr 

schöne und wie sich 

herausstellen sollte 

sehr leistungsfähige 

Umbauten und Serienmaschinenanlockte. 

Besonders in 

Erinnerung ist uns die 

racing-greene „Jette“ 

(der Kollege hatte 

seine Maschine tatsächlich 

so genannt 

und dies auch auf 

dem Tank mit einem 

sehr schönen Schriftzug 

verewigt!) aus 

Plön geblieben… 

well done mate!!! 

Nicht vergessen bleiben auch die „Coyote 

Ugly Girls“, die auf dem langen Tresen im 

Festzelt eine professionelle Show boten 

und Appetit auf mehr machten… sehr lekkere 

Ladies… was will Man“n“ mehr 

(ja… liebe Setzerin… ich weiß, dass es 

sexistisch ausgedrückt ist, aber es is nun 

mal , wie es ist… hoffe, du kannst mir 

verzeihen)???!!! 

Otto’s edelstähligen 6-Zylinder erwähne 

ich hier nicht extra, da sie ohnehin immer 

Auf der Fähre nach England 

von Schleswig-Holstein 29 

ein Publikumsmagnet ist, ab und an 

mußte er dann auch mal eine akustische 

Kostprobe abliefern. Auch Erwin mit sei- 

Idyllischer Campinplatz in der Südheide 

ner LPG-Goldwing hatte so seine Art der 

Darbietung. Seine Fahrkünste wurden 

aber von Ordnern unterbunden, da die Zuschauer 

doch einfach zu nahe waren. 

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www.team-wahlers.de

30 

Die Musik des Wochenendes kam aus 

der Konserve, war aber gut angemixt und 

definitiv bis in die frühen Morgenstunden 

nicht überhörbar. 

Den krönenden Abschluss der ganzen 

Veranstaltung bot dann die mittlerweile 

zum Kult gewordene Tribünen-Verabschiedung 

vom umfunktionierten Landwirtschafts-Anhänger. 

Dieses sehr 

spezielle „Farewell-Sagen“ ist schon was 

Besonderes und lädt definitiv zum 

Wieder kommen ein! 

England ist das Land der Trikes 

nach England 

… Und nun ging 

der experimentelle 

Teil der Reise los!! 

War ich bisher nur 

mit meinen Kumpels 

aus Fr. Antje’s Geburtsland 

unterwegs 

(der LPG-Umrüst- 

Goldwing-Treiber 

Erwin war Samstagnachmittag 

nach fast 

6 Stunden Dauerbe- 

rieselung in Vaale dazugestoßen) kam nun 

noch mein 15-jähriger Sohn mit an Bord 

der Getrude und das erklärte Ziel der 

Reise war dann das Motorradtreffen der 

4FsMCC in Felixstowe/GB (das zweite 

Testobjekt eben). 

Niemals Verdurstungsgefahr

32 

Nur kein Stress machen 

Unterwegs haben wir noch mit Otto 

und Erwin einen Stopp auf dem Campingplatz 

Sonnenberg in Oertze in der Südheide 

eingelegt. Jarik und ich sind mit 

unserer Getrude hinterhergefahren und 

als wir auf dem Zeltplatz ankamen und 

fragten, wie lange die beiden denn schon 

da wären, antwortete Erwin ganz trocken: 

2 Bier! 

Es folgte das totale Kontrastprogramm 

zu dem gerade durchlebtenVaale-Wochenende: 

der C-Platz liegt 

im Wald und dort 

herrscht himmlische 

Ruhe. Die beiden Betreiber, 

man vermutet es bereits… 

ein Paar aus 

Holland, haben den Platz 

in den letzten Jahren seit 

Übernahme wieder „auf 

Stand“ gebracht und bieten 

dem hungrigen Gast auch 

noch ein paar kleine und 

große Leckereien an, natürlich 

auch solche holländischen 

Spezialitäten wie Frikandel und 

Bitterballen (jeweils so ne Art Fleisch-Kroketten, 

mal in groß und mal in klein! Insgesamt 

sehr empfehlenswerter Platz in 

einer total idyllischen Lage. 

Der NL-lastige Teil unserer Reise führte 

uns dann mit der nächsten, leider verregneten, 

Tagestour nach einem superleckeren 

Frühstück in Müden nach Hoogstede 

( in der Nähe von Nordhorn nahe der holländischen 

Grenze!) auf den Campingplatz 

„Motorcamping The Rose“. Zielgruppe ist 

hier eindeutig der Motorradreisende und 

er findet einen feinen Platz vor, der eher 

an ein Clubhausgelände erinnert. Dieses 

Ambiente zieht sich konsequent auch im 

Haupthaus fort, wo es eine tolle Bar gibt 

und genügend Platz zum gemütlichen 

Verweilen und Einnehmen rustikaler Ver- 

Treffen-Check 

pflegung, die zudem 

sehr lecker, reichhaltig 

und allemal ihren 

Preis wert ist… Meiner 

Meinung nach ist 

ein Aufenthalt hier auf 

jeden Fall die Reise 

wert, da die beiden 

(der geneigte Leser 

Wie kommt man bloß hier raus? 

ahnt es schon…) Holländer, die sich hier 

einen Traum erfüllt haben, genau wissen, 

was der „gemeine“ Zweiradfahrer eben so 

liebt: eine Flasche gekühlten Gerstensaft, 

ein deftiges Mahl, rockige Musik 

und ein rustikales Ambiente (all das 

wird hier geboten!). 

Nach ein paar Tagen in der in der 

Nähe liegenden „Pension Mama“ ging 

die Reise dann weiter zum Hook van 

Holland von wo aus Vater und Sohn 

mit der STENA Line in See stachen, 

um ca. 6,5 Stunden später in Harwich 

in GB anzulanden; größte Versuchung 

während der Überfahrt war definitiv 

die 4,5 kg-Packung Toblerone, der Preis 

von 79,99 € war aber kein überzeugendes 

Kaufargument.

Fertig für die Rückfahrt 

Meine Befürchtungen bezüglich des 

sich androhenden Linksverkehrs zerstreuten 

sich nach den ersten 3 bis 4 Roundabouts; 

mit dem einspurigen Gefährt ist es 

doch gefühlt leichter, sich in diese vermeintlich 

verkehrte Verkehrsführung reinzufinden. 

Die Stunde Fahrt rüber nach 

Felixstowe gestaltete sich daher auch 

recht entspannt und trotz fehlender Ausschilderung 

zum Veranstaltungsort (Trimley 

Social Club in Trimley St. Martin) 

waren wir noch so rechtzeitig, dass wir 

nicht in tiefschwarzer Nacht unser Zelt 

aufschlagen mussten. Übrigens dürfen in 

GB (das Land der Trikes) nur unter heftigen 

Auflagen, die ein Hinweisschild dann 

annähernd 200,- Euro teuer werden lassen, 

solche Schilder überhaupt aufgestellt 

oder angehängt werden!!! Diese Ausgabe 

wurde angesichts der zu erzielenden Einnahmen 

zugunsten einer behinderten 

Reisebericht 33 

Tochter eines Clubmitglieds (Lea 

Clark Charity) dann doch nicht getätigt! 

Nach dem obligatorischen „Einlaufbier“ 

(hatte ich geschrieben, dass 

mein Sohn erst 15 ist… ich bin echt 

ein Rabenvater, oder??!!) haben wir 

noch der Band „Shoot the Glass“ gelauscht 

und haben uns dann nach Genuss 

eines wirklich leckeren, aber auch sündhaft 

(3 Pfund!) teuren, Hamburgers in die 

Schlafsäcke gemummelt, um für die am 

nächsten Tag geplante „motorcycle power 

sight seeing tour to London“ einigermaßen 

fit zu sein. 

Da eine weitere Auflage der „Ordnungsmacht“ 

die Lautstärke an beiden Veran- 

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staltungsabenden betraf, wurde die 

„Band-Aktion“ um 23 Uhr vom Festzelt in 

den im Hauptgebäude vorhandenen Saal 

verlegt. Man konnte also auch ohne Ohrstöpsel 

in Ruhe eine Mütze voll Schlaf bekommen! 

London war eine Woche vor Beginn der 

Olympischen Spiele bei unserem Eintreffen 

morgens um 11 noch recht ruhig, 

aber wurde dann am frühen Nachmittag 

richtig busy, so wie sich das für eine richtige 

Metropole eben gehört. Der Weg raus 

aus der City wurde zu einer kleinen Odyssee, 

aber mein Sohn hatte hinten auf der 

Gertrude sichtlich seinen Spaß beim Fotografieren 

der typischen Sehenswürdigkeiten 

die wir im Eilverfahren 

„abgefahren“ haben. Übrigens: Mangel an 

Verpflegung unterwegs war nie Thema, da 

die großen Läden (wie z.B. TESCO) tatsächlich 

24 Std geöffnet haben. 

In Trimley wieder angekommen, haben 

wir dann unsere Zeltnachbarn Dave, Stacey, 

Jim und Jaci kennengelernt… der 

Abend konnte beginnen. Gemeinsam 

wurde dann bei Live Mucke des Hauptacts 

„The ZZTops“ gefeiert und gerockt. Diese 

Coverband hat nicht nur einen sehr ähnlichen 

Namen, die stehen mit ihren langen 

Bärten und ihrer einstudierten Choreographie 

und ihrer ganzen Performance ihrem

34 

Aufstellen der Dackelhütten 

Schmeiß doch mal die Butter rüber 

Typisch holländische Campingplatz-Ordung 

Treffen-Check 

Sound-Check 

Vorbild in nichts nach… das war ganz großes Kino!!! Neben den Live 

Bands war auch noch das selbstgebraute Bier aus verschiedenen kleinen 

Brauereien der Region ein echtes, vor allem geschmackliches, 

Highlight. Ein kühles Blondes (nicht zu verwechseln mit einer kühlen 

Blonden!) namens Spitfire hatte es mir besonders angetan, aber angesichts 

der frühen Ablegezeit unserer Fähre am nächsten Morgen 

blieb es nur bei ein paar Bier. Der Abend wurde also weder richtig lang 

noch feucht fröhlich. Die Promillegrenze in GB liegt zwar noch bei 0,8, 

aber meine eh schon strapazierte Reisekasse dann womöglich wegen 

einer Trunkenheitsfahrt (zudem im Ausland!) weiter zu strapazieren, 

schien mir kein guter Plan! 

Am Sonntagmorgen kam dann doch etwas Hektik wegen eines 

Denkfehlers bezgl. der Zeitverschiebung von einer Stunde auf, und so 

bleib es nur ein Plan, noch in Ruhe vor der Abfahrt einen weiteren löslichen 

Kaffee auf dem 

Platz zu trinken. Diesen 

hatten wir bereits am 

Samstagmorgen „genossen“… 

die Engländer sind 

eben Teetrinker, „Kaffee 

können die einfach nicht“! 

Die Fähre fuhr dann doch nicht ohne uns los und die gesamte Rücktour 

nach Schleswig-Holstein fand unter top Rahmenbedingungen 

statt. Die Nordsee war keine „Mordsee“ und zeigte sich nur von der 

besten Seite und auf dem Landweg hatten wir durchweg „blue skies 

and sunshine“. 

Abschließend lässt sich feststellen, dass es sich bei den beiden Treffen 

um zwei verschiedene Konzepte vor allem bezüglich der Musik handelt. 

Zudem war in Vaale einfach dank Brennplatte und 

DYNO-Prüfstand heftigst der Bär am Steppen und der Geräuschpegel 

am Anschlag, in GB war es da schon etwas entspannter. Beide Treffen 

haben aber auf jeden Fall ihren Charme und um die eingangs gestellte 

Frage nach dem Sinn und Wert der „Unternehmung“ zu beantworten… 

ja, es hat sich auf jeden Fall gelohnt! 

In diesem Sinne… immer eine Handbreit Asphalt unterm Reifen 

und unfallfreie Fahrt wünscht… Willi Mecklenborg 


bekommt Willi Mecklenborg das 

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Produktvorstellung 35 

enn es so richtig kalt ist, muss man 

Wsich zum Motorrad fahren besonders 

warm anziehen. Das fängt schon mit der 

Unterwäsche an. Die lange Baumwollunterhose 

von Opa ist da sicher keine gute 

Wahl. Auch der dicke Pullover sollte besser 

nur für den Spaziergang im Schnee 

benutzt werden. Natürlich kann man der 

Meinung sein, dass man damit auch Motorrad 

fahren kann. Wer aber einmal die 

Wärme und das angenehme Tragegefühl 

erlebt hat, das sich bei einer Winterfahrt 

einstellt, wenn unter dem Anzug eine 

Windstopper-Jacke und Hose z.B. von iXS 

getragen wird, möchte darauf nicht mehr 

verzichten. Die Atmungsaktivität verhindert 

das Schwitzen, zu dem es trotz Kälte 

unter der Jacke mal kommen kann und 

die Winddichtigkeit lässt durchgeschlüpftem 

Zug keine Chance. 

Ferner ist das An- und Ausziehen der 

Oberbekleidung durch das körperenge 

Anliegen dieser Unterwäsche deutlich 

leichter als bei einer Baumwollunterhose 

und einem einfachen Pullover. 

Die iXS-Hose "Sitka" kostet 90 Euro, die 

Jacke "Kenai" 100 Euro. 

Infos gibt es bei www.ixs.de 

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38 

anz ehrlich, als ein Kollege mir kürzlich 

Gdie Taschen von Kriega in die Hand 

drückte, weil man die unbedingt mal vorstellen 

müsste, war ich im ersten Moment 

etwas überfordert. Keine Frage, es handelt 

sich um ein Gepäcksystem - hat irgendwie 

Ähnlichkeit mit Taschen, die man über die 

Sitzbank wirft. Allerdings waren die Rie- 

Das ist der „Träger” 

men nicht dafür passend. Ein wenig irritierten 

auch die schraubbaren Aluplatten, 

die dem System beilagen. Wie sollte man 

das Zeug befestigen? Und der Name 

Kriega sagte mir auch nichts. 

Der „Beipackzettel” sorgte dann für die 

Erleuchtung: Kriega kommt aus Großbritanien 

und das „KRIEGA ADV. OVERLAN- 

DER 30” ist eine äußerst flexible Gepäcklösung 

für Enduros und kleine Reise - 

motorräder ohne Gepäckträger. Die Taschen 

bestehen aus doppelt genähtem 

Produktvorstellung 

1000er Cordura und sind 100% wasser-, 

staub- und sanddicht und haben ein Packvolumen 

von jeweils 15 Litern. Über Gurte 

lässt sich das Volumen anpassen, so dass 

nichts rumschlabbert. Der Clou ist neben 

der sehr guten Verarbeitung und dem geringen 

Gewicht - die Waage weist für alles 

zusammen unter 2 kg aus - aber tatsächlich 

die ungewöhnliche 

Befestigung. 

Die Schlaufen mit den 

Aluplatten werden an einer 

günstigen Stelle am 

Motorrad verschraubt. 

Wer eine Enduro fährt, 

kann dafür auch ruhig die 

schlagfesten verschraubten 

Kunstoffteile anbohren. 

Der Kreativität sind 

keine Grenzen gesetzt und 

Kriega montiert an einer MZ Enduro 

speziell OffRoader werden Kriega auch 

kennen. Die Taschen müssen nicht waagerecht, 

wie an unserem Testmotorrad zu sehen, 

befestigt werden sondern lassen sich 

in jedem passenden Winkel variabel anbringen. 

Über stabile Ösen und Gurte an 

den Taschen werden diese nun an den 

Schlaufen eingehakt und verzurrt und das 

System liegt dann eng an der Maschine 

an. Auch bei verschärftem OffRoad-Einsatz 

kann kein Träger brechen - es ist ja 

keiner da. Riemen lassen sich im Zweifelsfall 

auch im tiefsten Outback von Hand 

nähen. Der Rollverschluss der Taschen ist 

von Packsäcken gut bekannt und hat sich 

Herausnehmbares 

dichtes Inlett 

vielfach bewährt. Kriega gibt 10 Jahre Garantie 

auf sein System, was für die Qualität 

spricht. 

Das Overlander 30 Gepäcksystem kostet 

239 Euro, was meiner Ansicht nach 

angesichts der Qualität fair bemessen ist. 

Infos und Bestellmöglichkeiten findet man 

online unter www.ad venture-spec.de. 

Dort gibt’s auch weitere interessante Gepäcksysteme, 

Taschen, Rücksäcke, Adapter 

für Tanks und vieles mehr. Im Fachhandel 

habe ich persönlich Kriega noch nicht 

gesehen, aber auch da lohnt sicher die 

Nachfrage. 

Marcus Lacroix

ie wohl jeder Kradler weiß, gibt es 

Wlaute und leise Helme. Das ist nun 

mal konstruktionsbedingt. Die Helm-Entwickler 

können aber immer nur von der 

direkten Anströmung eines Helmes ohne 

jegliche Verwirbelungen oder Windbremsen 

davor ausgehen. So passiert es 

immer wieder, dass ein Helm auf einem 

völlig unverkleideten Motorrad sehr leise 

ist und hinter einer Verkleidung nervig 

laut. Dabei können selbst kleine Windschilder 

für Lärm um die Ohren sorgen. 

Doppel-D-Verschluss 

Beim Test des Caberg Carbon-Helmes 

V2X benutzten wir eine BMW F 800 R, 

deren serienmäßiges kleines Windschild 

eine derartige Anströmung auf den Helm 

produzierte, dass dieser als laut empfunden 

wurde. Erst als sich der 1,78 große 

Produktvorstellung 

Caberg Carbon-Helm 

Fahrer vom Sitz erhob kehrte 

Ruhe ein. Und zwar so 

sehr, dass man den 

V2X zu den leisesten 

Helmen auf dem 

Markt zählen 

kann. Unser Test- 

Helm passte in 

der Farbgebung 

bestens zu einer 

Ducati Diavel, so 

dass er für Fahrer 

dieses Muscle- 

Bikes eine Empfehlung 

sein 

könnte. Die Passform 

ist allerdings 

sehr kopfabhängig. 

Anfangs drückt er etwas 

im oberen Ohrbereich, was 

sich aber schon nach einer 

Stunde Fahrt deutlich besserte. Sehr 

positiv sind die eingearbeiteten Brillenbügelkanäle. 

Trotz engem Sitz des Helms 

lässt sich eine Sehhilfe sehr leicht einsetzen. 

Das Sichtfeld des Helmes reicht ausserdem 

erfreulich weit zu den Seiten. 

Enttäuscht hat uns aber die Visierbelüftung. 

Um ein Beschlagen zu verhindern 

kann man die Scheibe aber einen ganz 

kleinen Spalt aufstehen lassen. Sie bleibt 

auch bei schnellerer Fahrt in dieser Position 

stehen. Dann gibt es keine Probleme. 

Oder man klebt die mitgelieferte 

Antifog-Scheibe ins Visier, die aber etwas 

die Sicht trübt. Das Visier hat zwischen 

ganz oben und ganz unten vier Rasterstellungen, 

die zumindest bei Geschwin- 

Der steht dem 

Diavel-Fahrer gut 

digkeiten bis 100 km/h 

auch fest stehen bleiben. 

Das Innenfutter 

des Caberg ist zum 

Waschen herausnehmbar, 

die Wangenpolster 

allerdings nicht. Erfreulich 

ist das tatsächliche Gewicht 

von nur 1230 Gramm 

(unsere Messung), 

das auch sofort 

beim Anheben 

des Helms auffällt. 

Trotz des 

geringen 

Gewichtes hat 

der VX2 ein 

innen liegendes 

leicht 

heraus klappbaresSonnenvisier, 

das bis auf 

Kopfbelüftung leider uneffektiv 

39 

die Nase runter reicht. Der Visierwechsel 

geht sehr einfach mit einer Münze. Als 

Kinnriemenverschluss wurde ein Doppel- 

D verbaut, der allerdings nicht bei jedem 

Kradler beliebt ist. Ein Umbau auf Steckschloss 

kostet aber nur 12,90 Euro. Auf 

den Geschenktipp-Seiten in diesem Heft 

findet sich eine Bestelladresse. Der VX2 

kann in den Größen XS bis XL geliefert 

werden und kostet je nach Farbe 

(schwarz, mattschwarz, schwarz-weiß 

oder schwarz-rot, hochwertige Mehrschichtlackierung 

mit UV-Schutz) zwischen 

380 und 420 Euro. 

Weitere Infos gibt es unter: www.germot.de 

oder Telefon 06103/45910-0, 

Info@germot.de.

40 Produktvorstellungen 

Planen-Kauf richtig planen 

icht nur wer sein Motorrad oft oder 

Nsogar meistens draussen parkt, 

braucht eine vernünftige Plane. Auch 

wenn die Maschine lange unbenutzt in 

der Garage steht, empfiehlt es sich, das 

gute Stück zu verhüllen. Daß eine Plane 

atmungsaktiv sein muss, damit sich 

darunter keine Feuchtigkeit bildet, sollte 

sich inzwischen herum gesprochen 

haben. Aber auch die Hitzebeständigkeit 

ist wichtig. Bis 250 Grad hitzefest sind 

die beiden auf dieser Seite abgebildeten 

POLO-Planen. Die blaue besteht aus 

schwerem Nylon und ist mit einer Belüftungsmembran 

versehen, die laut Hersteller 

1 Liter Wasser in 24 Stunden 

s gab Zeiten, da erinnerte 

Eder Sound einer BMW GS 

an eine "Singer-Vollzickzack". 

Auf Kritik hat BMW reagiert 

und schon seit gut acht Jahren 

können sich die Boxer durchaus 

hören lassen. Vielen GS- 

Fahrern war der Klang aber 

immer noch nicht kernig und 

sportlich genug. Die Entwickler 

bei BMW tüftelten weiter und 

der Sound, den eine GS heute 

von sich gibt, dürfte eigentlich 

jeden zufrieden stellen. Noch 

kerniger und lauter würde die 

Grenzen der Umweltbelästigung 

langsam überschreiten. Kritik 

kommt, nicht nur vereinzelt, aus der 

anderen Richtung. Manchen GS-Fahrern 

ist der aktuelle Auspuff zu laut und dröhnend. 

Das ist sicher auch sehr abhängig 

vom jeweiligen Gehör und benutzten 

Helm. Es sind aber schon im Jahr 2011 

Kunden an BMW herangetreten, die sich 

eine Überarbeitung wünschten. Im 

November 2011 gab es von BMW die 

schriftliche Auskunft an einen uns 

durchlässt. UV-Beständigkeit ist natürlich 

wichtig, wenn das abgeplante Krad 

ständig draussen steht. Und falls es im 

öffentliche Verkehrsraum abgestellt ist, 

muss die Plane im Bereich des Kennzeichens 

ein Sichtfenster haben, um dieses 

ablesen zu können. Diese Bedingung 

erfüllt die schwarze Plane von POLO. Zur 

Belüftung hat sie zwei abgedeckte Öffnungen. 

bekannten Kunden, daß man an einem 

db-Eater arbeite, der in naher Zukunft 

angeboten werden solle. Da der Kunde 

bis heute wartet, fragten wir auf der Intermot 

in Köln nach und erhielten die Auskunft, 

daß sich die Entwicklung eines 

anderen Dämpfers "nicht lohnen" würde 

und man die Aktivitäten in diese Richtung 

eingestellt habe. Wer sich an den Sound 

seiner GS absolut nicht gewöhnen kann, 

muß also selbst etwas unternehmen. 

Nach unseren Erfahrungen sollte man 

immer die größte Version kaufen. Die beiden 

hier abgebildeten Planen sind trotzdem 

nicht in der Lage, die darunter versteckte 

R 1200 GS zu 100 % abzudecken. 

Firma Hattech macht BMW GS leiser 

Die Rohrweite am Anschluss wird erweitert. 

Es gibt zwar die Möglichkeit, 

Endrohre anderer Hersteller 

auszuprobieren, diese sind 

aber oft noch lauter. Daß das 

Problem bekannt ist, beweist 

ein Angebot der Firma Hattech 

aus Ringingen (bei Ulm). In 

deren Hause werden Einzelschalldämpfer 

der Modelle 

2004 bis 2009 so umgerüstet, 

daß sie an die GS ab Baujahr 

2010 passen. Dafür berechnet 

Firma Hattech 179 Euro. Lärmgeplagte 

GS-Fahrer müssen 

sich also zunächst einen Endtopf 

des alten Modells besorgen, 

was kein Problem darstellt, da diese 

zu Preisen ab 50 Euro bei ebay angeboten 

werden. Hinzu kommen noch eventuell 

Gebühren für die TÜV-Eintragung. 

Weitere Infos dazu gibt es unter der 

Telefonnummer 07344/952586. Email: 

info@hattech.de, www.hattech.de. 

Der Verfasser dieses Artikels hat es an 

seiner GS, Baujahr 2012, ausprobiert und 

findet den Klang nun deutlich angenehmer.

GRENZENLOS 

XTZ 1200 Super Ténéré 

Abenteuer-Touren erfordern nicht nur Können, Selbstvertrauen und Ausdauer. Ebenso wichtig ist das 

Vertrauen in die eigene Maschine. Sie fühlt sich bei steinigen Flussdurchfahrten ebenso wohl wie auf 

anspruchsvollen Schotterpisten. Und bietet auf langen Autobahn-Etappen eine hohe Reisegeschwindigkeit 

und ein Maximum an Fahrkomfort. Kurvige Passstraßen zählen natürlich auch zum Repertoire 

der neuen Langstrecken-Enduro. 

Die Yamaha Super Ténéré verkörpert die jüngste Generation faszinierender Reise-Enduros. Sie besitzt 

die Gene der robusten und zuverlässigen Yamaha Dakar-Maschinen und begeistert darüber hinaus 

durch leichte Handlingeigenschaften und fortschrittliche Assistenzsysteme für den Fahrer. 

20097 Hamburg, Heuser Motorräder, Süderstraße 83, Tel. 0 40/23 80 81 41 od. 42 

21218 Seevetal, AC MoTeC GmbH, An der Reitbahn 1a, Tel. 0 41 05 / 69 08 09, www.ac-motec.de 

22397 Hamburg, Dumke und Lütt, Wragekamp 12, Tel. 0 40 / 6 07 69 70, www.dumke-luett.de 

22525 Hamburg, Kraftrad-Center, Jacobsenweg 15, Tel. 0 40 / 54 76 50 00, www.yamaha-hamburg.de 

23879 Mölln, Autohaus Degewitz, Zeppelinweg 9, Tel. 0 45 42 /87 060, www.autohaus-degewitz.de 

24941 Flensburg, Bruno’s Moto Company, Lilienthalstr. 27, Tel. 04 61 / 5 10 86, www.brunos-moto.com 

25489 Haseldorf, Motorrad Ruser, Kamperrege 80, Tel. 0 41 29 / 4 43, www.motorrad-ruser.de 

25524 Itzehoe-Heiligenstedten, Westphalen, Hauptstr. 2, Tel. 0 48 21 / 7 55 53 

25842 Langenhorn, Johannes Dohrn, Dorfstraße 166, Tel. 0 46 72 / 12 92, www.yamaha-dohrn.de 

27308 Kirchlinteln, Scholly’s, Bahnhofstr. 6, Tel. 0 42 36 / 6 87, www.scholly.de 

29303 Bergen, Motor-Service Hohls, Hünenburg 10, Tel. 0 50 51/910303, Fax 910305, www.motorradhohls.de 

29593 Melzingen, FMS Motorrad-Technik KG, Hauptstr. 4, Tel. 0 58 22 / 13 99, www.motorrad-melzingen.de 

31623 Drakenburg, Scholly’s, Verdener Landstr. 6, Tel. 0 50 24 / 98 15 16, www.scholly.de 

www.yamaha-motor.de

Birgit Sperr, Oliver Woisetschläger, 

Mathias Peres und 

17 Labor-Kollegen werden aktiv, 

wenn’s neue Marktanforderungen, 

Rohstoffe oder Gesetze gibt 

ZUGESCHAUT: SO ENTSTEHT MOTORRADREINIGER 

Der Ingenieur Hartmut Hauber 

beurteilt mit einem 

Glanzmessgerät die Leistung 

einer neuen S100-Rezeptur; 

der 595. (!) seit 1986 

Dass Dr. Wack tolle Reiniger 

(S100) produziert, ist bekannt. Und 

die Kantine ist auch erste Sahne 

In Ingolstadt wird geforscht, entwickelt, 

gemischt und abgefüllt. 

Reiniger und Politur bestehen aus 

bis zu 20 Komponenten, die z.B. 

mit 20-Tonnen-Tank züge... 

orgespräch, Betriebsbesichtigung, 

Vchro no logische Fototour durchs 

Unter neh men – wenn Journalisten auf 

„Zuge schaut”-Tour gehen, hat sich dieser 

Produktionsablauf bewährt. Das Mittagessen 

fällt oft aus, ab und an bleibt aber 

etwas Zeit, um der jeweiligen Firmen - 

kantine einen Besuch abzustatten. Über - 

raschungen sind die Ausnahme, doch 

was dem Team beim Ingolstädter (also 

bayerischen) Reinigungsmittel-Her stel ler 

Dr. Wack passierte, grenzte an eine 

Sensa tion: Die rund 90 Mitarbeiter werden 

nämlich von zwei waschechten 

Italiener in nen be kocht, die jeden Tag 

feinste selbst gemachte Kost auf den 

Tisch bringen. Die beiden Sizilianerinnen 

Franca Salvia (im großen Foto links) und 

Maria Toma sello servieren superfreundlich 

ein üppiges Vorspeisen-Buffet, eine 

tolle Hauptspeise, süßeste Nachtisch-Leckereien, 

und wer will, bekommt noch einen 

Espresso. Klares Test ergebnis: Mit 

Abstand Platz eins der bisherigen Kantinenwertung. 

Womit wir schon bei der Dr. Wack-Firmenphilosophie 

wären. Der Herr Doktor 

hat nämlich den Ehrgeiz, in allen Bereichen, 

in denen er antritt, die „Technolo-

ZUGESCHAUT: SO ENTSTEHT MOTORRADREINIGER 

...angeliefert werden. Heute kommt 

keiner, daher helfen 

die Redakteure 

Herder und Wolf dem Lagermeister 

Jakob Christ mann (Mitte) 

gie- und Marktführerschaft“ (O-Ton) anzustreben. 

Das ist ihm mit Produkten wie 

S100 (Mo tor rad rei ni ger), CW1:100 

(Schei ben rei ni gungs-Konzent rat) und A1 

(Lack pfle ge) gelungen und beschert der 

Presse immer ziemlich anstrengende Gespräche, 

wenn Dr. Wack ausnahmsweise 

mal nicht Testsieger wird. 

Dr. Wack ist übrigens kein Phantom, 

den gibt’s wirklich. Oskar Kurt heißt der 

1940 geborene Unternehmer mit Vornamen. 

Der gelernte Automechaniker machte 

seinen Chemie-Doktor auf dem zweiten 

Bil d ungs weg und war seit 1975 mit Koch - 

topf-Reinigungsmitteln gut im Geschäft. 

Das Geld reichte für einen tollen Ge - 

braucht-BMW, der allerdings einen Makel 

hatte: verdreckte Leichtmetallfelgen. Der 

Ver käu fer bekam sie nicht sauber, der 

Dok tor wollte den Wagen trotzdem und 

entwickelte 1976 mal eben den Fel gen - 

reiniger P21-S – erster seiner Art und bis 

heute unangefochtener Marktführer. So 

kam Dr. Wack zu Auto- und Motorrad- 

Pfle ge pro duk ten. Neben dem Know-how 

sind hoch mo tivierte Mitarbeiter eine wei - 

tere Dr.-Wack-Stärke. Und dafür sind zwei 

Italienerinnen mitverantwortlich. (k.h.) 

Mehr Infos unter www.wackchem.com 

Raus aus dem 10000-Liter-Lagertank, hinein in die 1000-Liter-Gitterbox – 

und ab zum Mischen. Stefan Kleinwächter stapelt hoch (links), 

damit Georg Nagy eine Kombination aus u.a. Alkohol, Tensiden, Glykolen 

sowie Farb- und Duftstoffen ansetzen kann (rechts). 

Das Mischen dauert bis zu 1,5 Stunden 

Betriebsleiter Robert Portune zeigt eine Abfüll-Linie, die bis zu 4500 

Flaschen pro Stunde schafft. Emma Zimmermann zeigt vier von 1,2 

Millionen Flaschen (plus 0,5 Mio Dosen), die Dr. Wack pro Jahr benötigt 

Das ist das vor über 

35 Jahren gegründete 

Unternehmen in 

Ingolstadt von 

Dr. Oskar Kurt Wack. 

Elisabeth, Sigrid, Magdalena, Christa, 

Elisa beth und Georg (v. l.) packen Flasche, 

Schwamm, Sprühkopf und Pflegetipps ein

44 Lesererfahrung 

Mut... 

...zur Vernunft 

SYM Wolf SB 250 Ni 

Pulverbeschichten 

rund ums Motorrad 

Thomas Nickel 

Pestalozzistr. 26 · 25421 Pinneberg 

Tel. 04101/20 93 78 

Mobil: 0171/2 74 44 21 

E-mail: pulvernickel@t-online.de 

edelec oder Motorrad - was soll ich 

Pnehmen? Stadtwohnung, das Auto 

und die Fahrräder parken in der Garage. 

Die Wege zur Arbeitsstelle und anderen 

innerstädtischen Zielen werden per Velo 

erledigt. Und das ist gut so. Der tägliche 

Weg zur Arbeitsstätte entlang des 

Schlossgrabens, vorbei an Theater und 

Museum, wird somit zum täglichen 

Genuss. 

Die Kollegen würden auch gern mit 

dem Fahrrad kommen. Ich höre, der 

Anfahrtsweg sei zu weit, die Topografie 

nicht fahrradgerecht. Also muss ein 

Pedelec her. Die Kollegen, die das sagen, 

sind männlich, über 60 Jahre alt und fahren 

Autos der Firma BMW. Pedelecs aus 

dem Baumarkt schließen sich somit aus. 

Das Elektrofahrrad entspricht dem 

Lebensstil und kostet 3500 

Euro. 

Da ist er, mein Termin, in 50 

Kilometer Entfernung. Das 

Wetter ist schön. Kein Pedelec 

steht in der Garage und auch 

keine Triumph 500 aus früheren 

Zeiten, die wahrscheinlich 

nicht anspringen würde, keine 

Yamaha 175, keine Aprilia 

Pegaso und auch keine tolle 

Suzuki Freewind mehr. Die 

habe ich vor 2 Jahren mit 

hoher Laufleistung verkauft. 

Alte Männer fahren doch 

Hitec-Pedelecs für über 3000 Euro. Vielleicht 

gibt es in diesem Preissegment 

aber auch ein Motorrad, eine 250er vielleicht? 

Recherche... die SYM Wolf 250 Ni 

gibt es seit Juni 2012 bei uns. 

Im Urlaub mietet man sich Motorräder 

mit 250 ccm, dort werden 250er gefahren. 

Aber warum nicht eine 250er? Sie ist 

leicht in die Garage zu schieben, bei 

schönem Wetter kann man den Weg zum 

Termin mit der 250er machen, den Tag 

genießen und auf den Gruß der „Big- 

Biker”, die das Ding beim Vorbeirauschen 

als 250er ausmachen, einfach verzichten 

- das wäre doch was. Die Überwindung 

größerer Entfernungen könnte man mit 

einer 250er natürlich auch optimieren. 

Eine neue 250er beschleunigt von 0 auf 

100 schneller als ein alltagstaugliches 

Mittelklasseauto und hat eine Höchstgeschwindigkeit 

von 140 km/h. Aber wer 

will das schon. Spaß sieht doch anders 

aus. Man genießt die Ausfahrt und 

ertappt sich dabei, einen Schlenker mit

einer Pause an einem schönen Ort zu 

kombinieren. 

Der SYM-Händler ist unweit der Autobahn 

A2 Richtung Berlin zu finden. Ich 

unterbreche die Autobahnfahrt, fahre in 

die Stadt. Der freundliche Inhaber schiebt 

die 250er Wolf aus dem Laden, bietet 

eine sofortige Probefahrt an, lobt das 

Ding und wundert sich überhaupt über 

den Kauf von schweren Motorrädern. Die 

Chemie stimmt. Gekauft - nur so, um bei 

Gelegenheit zu fahren, wenn das Wetter 

schön und Ziele vorhanden sind. 

Probleme mit dem Motorrad? Der 

Tacho ist vielleicht defekt. Nach drei 

Wochen zeigt der Zähler schon 1200 

Motorradfahren kann 

so einfach sein... 

gefahrene Kilometer an. Die Ziele müssten 

künftig mal überprüft werden! Aber 

der Sitzkomfort lädt nun mal kleine und 

große Biker gleichermaßen zu ausgiebigen 

Touren ein. Das würde ein Mitreisender 

wahrscheinlich nicht bestätigen, denn 

der Soziusbetrieb gehört nicht zu den 

Stärken der SYM. Beim Pedelec aller- 

dings gibt es die Chance der Zweisamkeit 

erst gar nicht. 

Schöne Kurven fährt man auch gern 

allein. Die Reifen der Marke Maxxis geben 

es her und reißen bei einer notwendigen 

Erneuerung kein Brutalloch in die häusliche 

Kasse. Das gut ablesbare Informationsgerät, 

das analoge und digitale Komponenten 

enthält, zeigt neben den Basis- 

SYM Wolf SB 250 Ni 45 

Sportlich 

gestyltes Cockpit 

ABS gibt’s leider (noch) nicht 

informationen die Batteriekraft und die 

jeweils eingelegte Stufe des super schaltbaren 

Sechsganggetriebes an. Ein 

Höchstgeschwindigkeitsprotoll ist abrufbar 

- wenn man es überhaupt haben will. 

Kritik? Ja, ein Motorrad aus dem Jahr 

2012 hat eine Stotterbremse (ABS). 

Honda macht es doch bei der CBR 250 R 

mit dem Combined-ABS vor. 

Die Rechnungen für Versicherung und 

Steuer belaufen sich auf unter 50 

Euro/Jahr. Den Verbrauch habe ich nicht 

gemessen, sondern beim Tanken auf 2,69 

Liter/100 km geschätzt. Die Unterhalts- 

Stützpunkt-Händler 

kosten beim Lifestyle-Pedelec sind auch 

nicht ohne. 250er braucht das Land! 

Joachim Lehnert 


bekommt 

J. Lehnert 

ein Dr. Wack- 

Pflege-Set 

mit tollen 

Produkten im 

Wert von 

107,10 Euro. www.wackchem.com.

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KRADBLATT Reinken GmbH 

Auf dem Berge 26 · 28844 Weyhe 

Fax 0421/8092348 


DEZEMBER 2012 

1. Weihnachtsfeier bei Ducati 

Claus Carstens in Hennstedt, 

10-16.30 Uhr, 

7. Moonlight-Shopping bei Schollys 

in Kirchlinteln, bis 21 Uhr 

7. Punschparty ab 17 Uhr bei m.a.s. 

in Wilster, Anzeige S. 54 

8. Saison-End-Party bei Motorrad 

Schreiber, Zeven, 9 Uhr bis open end 

8. Weihnachtspunschen bei Honda 

Christiansen in Husum, Anz. S. 47 

8. Weihnachtsmarkt mit Tombola 

bei ZTK in Schneverdingen, 

Anzeige Seite 2 

8. Christmas bei O wie M in Lübeck 

ab 1o Uhr mit Punsch, Keksen und 

Klönschnack, Anzeige Seite 69 

8. MC Suicide Winterparty 

in 27442 Gnarrenburg, Rübehorster 

Str.11. Letzte Party im alten Clubhaus! 

Infos: 04763-628385 

8. 10-16 Uhr Glühweinparty bei 

Motorrad-Technik Martynow in 

Embsen, Anzeige S. 52 

12. Kleinanzeigen-Annahmeschluss 

für das JANUAR-KRADBLATT 

21. Das JANUAR-KRADBLATT ist da! 

22. Winter-Party bei Bergmann & Söhne 

in Tornesch, Tel. 04122-954930 

22. Weihnachtsfeier bei Kindel & Wetzel 

in Elmshorn, siehe Anzeige Seite 51 

26. 50. Weihnachts-Safari der MF Ekenis 

an der Gaststätte “Alt Siseby” 

in Siseby, Info siehe Anzeige: 

Die einzige Echte, 

mit den Männern der 1. Stunde! 

Die MF Ekenis, startet am: 

26.12.12 um 10 Uhr 

an der Gaststätte Alt-Sieseby in Sieseby. 

Alle sind herzlich willkommen! 

Info: 04642/3441 • www.Mf-ekenis.de 

26. 50. Weihnachts-Safari ab Füsing bei 

Schleswig, Gasthof Petersen, Start 10 

bis 12 Uhr, Infos: 04627/1451 

Montags 

Jeden MO, ab 19.30 Uhr: Freier Stammtisch 

der Motorradfreunde Harburg 

im Rieckhof in 21073 HH-Harburg, 

Info: 0176/22352973 oder 

www.mfharburg.de 

Jeden 1. MO, ab 19.30 Uhr: Honda Four 

Klassiker-Stammtisch (350-750 

Four) im Bilschau-Krug bei 

Flensburg, Info: 0151/11594200 

Jeden 1. MO, 19.30 Uhr: Stammtisch 

ohne Zwang und Vereinsmeierei im 

“Altes Grenzhaus”, HH, Steilshooper 

Str. 254, Gäste willkommen, 

www.mst-Bramfeld.de 

Dienstags 

Jeden DI, 18.30 Uhr: Essen, Klönen, 

Schrauben in der Fahrrad-Motorradund 

Metall-Selbsthilfewerkstatt 

(Mo-AG) im Freizeitzentrum 

Mopsberg, Baererstr. 36, 21073 

Harburg, Tel. 040/7633519 

Jeden 1. DI, 18.30 Uhr: Stammtisch der 

Biker Union Stelle im Klimperkasten 

in 21435 Stelle, Info 04171/780478 

www.klimperkasten-stelle.de 

Jeden 1. DI, 19.00 Uhr: Treffen der 

HHNO-Biker im Restaurant 

Schweinske, Barmbeker Markt 19, 

Hamburg, Info 040/661916 oder 

015114532625, Uwe Borrmann 


Jeden DI, 19.30 Uhr: Treffen d. 

Motorrad IG Stade im alten 

Niedersachsenhof in 21717 Fredenbeck/Wedel, 

Info: 04149/920834 

oder www.migstade.de. 

Jeden DI, ab 19.30 Uhr, Motorrad- 

Stammtisch, kein Verein, alle Marken, 

im Restaurant “Blaue Blume” in 

HH-Altona, Info: 040/8901446 

Jeden DI, ab 20 Uhr: Treffen d. MC 

Kuhle Wampe im Brakula, 

Bramfelder Chaussee 265 in HH, 

Info: 040/681302 oder 

www.kuhle-wampe-hamburg.de 

Jeden 1.+3. DI, ab 19 Uhr Boxerstammtisch 

Hamburg ohne Gruppenzwang 

und Vereinsmeierei in der Halle 13, 

Hellbrookstr. 2 in 22305 Hamburg. 

Einfach vorbeikommen und klönen! 

Info: 040-60449352 oder www.bmwboxerstammtisch-hamburg.de 

Jeden 1. DI, Stammtisch alter Kawasaki, 

im Le Rustique, Claus-Ferck-Str. 14, 

22359 Hamburg, Info: 040/617458 

Jeden 2.+4. DI, Frauenmotorrad- 

Stammtisch „Kazenoko”, Hamburg, 

Info: 040/2512139 

Jeden 2. DI Treffen der Heinkel-Freunde 

Nord um 19 Uhr im Westerkrug in 

24997 Wanderup, Husumer Str. 26, 

Tel. 04606/270 od. 04630/1265 

Mittwochs 

MI, 17 Uhr: Stammtisch der Brelingen- 

Biker, alle Krad-Größen und Marken 

willkommen, mail:rbaehre@arcor.de 

Jeden MI, 20 Uhr: Stammtisch im Dreiland, 

Graureiherweg 11, 25836 

Garding, Info 04862/1041762 

Jeden MI, ab 18 Uhr am Schleswiger 

Stadthafen: Neuer Treffpunkt für 

Klassiker, Umbauten, Oldtimer und 

Exoten. Natürlich auch für normale 

Motorräder und deren Fahrer. 

Fragen? Tel. 0152/04046918 

Jeden 1. MI, 19.30 Uhr: Tr. der Biker 

Union im TuRa-Sportlerheim, Am 

Exerzierplatz 14 in 22844 Norderstedt, 

Info: 0177-7863307 (Thomas) 

Jeden 1. MI, 19.00 Uhr: Freier Stammtisch 

des M-ST in der Gaststätte 

„Hollerner Hof” in Hollern-Twielenfleth, 

Info: 01609147998 oder 

04141/412787 

Jeden 1. MI, ab 18 Uhr: Bikerinnen 

in/um Bad Segeberg im Ludwigs in 

Bad Segeberg, Info: 04506/188315 

Jeden 1. MI, ab 18.30 Uhr: Vespa GTS- 

Stammtisch. Im Winter im 

Schweinske an der Stadthausbrücke, 

im Sommer im Landhaus 

Walter (Biergarten), 

Infos: www.vespaforum.de oder 

adagio2000@gmx.de 

Jeden 1.+3. MI, ab 19 Uhr: Treffen des 

freien Stammtisches „Funbiker 

Nord” im Grando Laredo in 

HH-Harburg, Info: 0172/4540676 

oder www.funbiker-nord.de 

Jeden 1.+3. MI, ab 19.30 Uhr: 

Alsterroller-Stammtisch in der 

Max-Weber-Klause, Max-Weber- 

Str.30 in Quickborn, Info 

01724507657 

Jeden 2.+4. MI, ab 20 Uhr: 

Boxerstammtisch Eckernförde, 

Gaststätte Lehmsiek, Info: 

04331/80883 

Jeden 2. MI, Stammtisch der 

Motorrad- und Rollerfreude 

Hamburg, ab 400 ccm, Kontakt 

01785401733 

www.rollerfreunde-Hamburg.de 

Jeden 2. MI, ab 19 Uhr: Nordlichter- 

Stammtisch, wechselnde Lokalitäten 

vor HH, Info: 0171/3852066 od. 

Jeden 2. MI, ab 20 Uhr: Stammtisch der 

MfS-ROW in der “Scheune”, Bahnhofstr. 

60, Lauenbrück, auch Nichteinheimische 

willkommen, 

Info: www.mfs-row.com

aktuelle Termine • regelmäßige Termine • aktuelle Termine • regelmäßige Termine 

Jeden 3. MI, ab 19 Uhr: Stammtisch der 

IG Motorrad- und Gespannfahrer 

Meißendorf/Winsen (Aller) in Winsen, 

Schafstrift 49, auf dem Hof von 

Wilhelm Nothdurft, Info 05056/327 

Jeden 3. MI, ab 19.30 Uhr: Treffen der 

Biker Union im Gasthof 

"Zum Elbdeich, Neuengammer 

Hausdeich 2, 21039 HH, 

Info:01715296091 (Kensy), Email: 

scheer.blumengrosshandel@tonline.de 

Jeden letzten MI, ab 19 Uhr: Kawasaki 

W650/800-Stammtisch in Hamburg 

im Schweinske an der Stadthausbrücke, 

Infos: adagio2000@gmx.de 

Donnerstags 

Jeden 1. DO, ab 19 Uhr: Treffen des 

FJ-Stamm tisches HH, in Halle 13, 

Hellbrookstraße 2, 22305 HH, 

Info: Tel. 0177/6901089 

Jeden 1. DO, ab 18.30 Uhr: Stammtisch 

vom BMW Motorradclub Hamburg, 

Info: www.bmw-mchamburg.de/termine, 

04822/4386 

Jeden 1. DO, ab 19 Uhr: Stammtisch 

der EFFJOTT-IG Deutschland e.V. im 

Restaurant “Halle 13”, 

Hellbrookstr.2, 22305 Hamburg, 

Info: 01732501974 

Jeden 2. DO, Ducati Stammtisch Lüneburg, 

18:30 Uhr im Gasthaus Nolte. 

Herzlich Willkommen sind alle Ducatisti 

und andere Italiener und Interessierte. 

Info: ruge@freakmail.de 

Jeden 3. DO, ab 19.30 Uhr: 

Biker- und Intruder-Stammtisch Kiel, 

im Hardenberg, 

Holtenauerstraße 186, 24105 Kiel, 

Infos: Tel. 0431/2597104 und 

www.bikerstammtisch-kiel.de 

Jeden letzten DO, im ungeraden Monat, 

ab 19 Uhr: CBX-Stammtisch Harz/ 

Hannover in SZ-Immendorf an der 

B 248 im Cafe 248, Info: 

0160/8092620 oder www.cbx-fan.de 

Jeden DO, Clubabend der Women on 

Wheels e.V., Info: 0178/9052785 

Freitags 

Jeden FR, “Open House”, MC Scharmbeck, 

21423 Winsen/Luhe OT 

Scharmbeck, Klister, Info: 

0160/95575201 

od. www.mc-scharmbeck.de 

Jeden FR, ab 20 Uhr: Clubabend der 

Motorrad-Initiative Lübeck e.V., 

Info: www.mil-ev.de oder 

Tel. 016096037610 

Jeden FR, Freier Biker-Stammtisch der 

Motorradfreunde Woxdorf im 

Bikertreff in Seevetal, Info: 

01609/7324220 

Jeden 1. SA, 14 Uhr (von März bis 

Oktober): Harley-Davidson Street 

Bob Treffpunkt im Norden, 

Info: www.Hd-sh.de 

Jeden 1. SA, 17 Uhr, Stammtisch der 

Säbelzahntiger im 40+, Sporthotel 

Erbenholz, Peiner Str. 100 in 30880 

Laatzen/Rethen, Info:05032/949599 

Christiansen Zweiradsport 

Jeden FR, ab 19 Uhr, offener Clubabend 

der Slow-Riders Dithmarschen MC, 

An der alten B 5, Nr. 115 in 25776 

Rehm-Flehde-Bargen. Wir freuen 

uns immer über Besucher. 

Info unter: 0152-09852993. 

Jeden 1. FR, 19:30, Freier Biker Stammtisch 

der Ostsee Free Biker Rendsburg. 

Bei den Brückenterrassen 

(Schwebefähre), Am Kreishafen, 

24768 Rendsburg 

Info unter 0152 - 09419772. 

Jeden 1.+3. FR, ab 19 Uhr: Stammtisch 

der Motorradfreunde Ekenis in der 

Gaststätte Alt-Sieseby in Sieseby, 

Info: 04642/3441 

Jeden 3. FR, ab 19 Uhr, Klöntreffen der 

Zweiradfreunde Aachen “im alten 

Zollhaus”, Friedlandstr. 22-24, 

52064 Aachen, nahe AC Hbf., 

Info: 0151/41600708 od. 

www.zweiradfreunde-aachen.de 

Jeden 3. FR, ab 19 Uhr, XJ-Stammtisch 

in der EuroShell-Gaststätte, Hammer 

Deich 2-4, www.xj-forum.de 

Jeden 4. FR, SR 500-Stammtisch Euro- 

Shell Gaststätte, Hammer Deich 2-4, 

HH, Info: www.sr500-hamburg.de 

Jeden letzten FR, ab 19.30 Uhr: 

Stammtisch d. BMW Motorradclub 

Lübeck e.V. im Hanse-Soccer, 

Langenfelde 1a, 23611 

Bad Schwartau, Tel. 0451/396306 

Jede gerade Woche FR, ab 19.30 Uhr: 

Treffen der NOK Freebiker im 

Restaurant “Hauptwache”, 

Am Paradeplatz 1 in Rendsburg, 

Info 015785074329 (Raini) 

Samstags 

Jeden SA, Motorradtr. aller Marken zum 

Bikerfrühstück von 10-13 Uhr im 

Indian Café, Rendsburger Landstr. 

465 in Kiel, Info: 0431/698866 

-Vertragshändler 

Am 8.12.2012 von 9-16 Uhr: 

Weihnachtspunschen und Kekse satt 

Bekleidungsschnäppchen! 

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Robert-Koch-Str. 34 (Gewerbegebiet bei Plaza), 25813 Husum 

Tel. 0 48 41 / 9 32 93 - Fax 0 48 41 / 9 32 95 

Jeden 1. SA, 18 Uhr, Treffen der Kawasaki 

VN Fahrer und Gäste in 25494 

Borstel-Hohenraden,Quickborner 

Straße 71, Gaststätte “Zur 

Schmiede”. Kontakt über Vulcanier- 

Wikinger.de oder 0152-29745001 

Sonntags 

Jeden SO, ab 10.30 Uhr: Treffen einer 

gemischten Kradler-Gruppe mit ggf. 

Frühstück, Abfahrt 10.30 Uhr in 

Kiel-Neumeimersdorf, Info: 0177- 

4705195 und 0152-53344211 

Jeden SO, ab 10 Uhr: Treffen auf der 

Terasse in 24623 Brokenlande an 

der A7, Heidehof, Tel.04327/140816 

Jeden SO, ab 11 Uhr: Treffen der 

Fördebiker mit Frühstück in 

Kiel-Neumeimersdorf, 

Info: 0160/90660612 

Jeden SO, Schautag bei ZTK in 

Schneverdingen, Info: 05193/9640 

Jeden SO, v. April b. Oktober: Bikertr. 

am Kanalgrill in Gr. Königsförde, 

Info: 04346/820 

Jeden 1. SO, 9-11.30 Uhr: BMW Biker- 

Treff im Fähr-Café in Bonsberg, Info: 

bmw-bikertreff-bonsberg@web.de 

Jeden 1. SO, Sommerzeit 19 Uhr, 

Winterzeit 18 Uhr: Motorrad- 

Stammtisch im Restaurant Rossini 

Dolgow, Info: 

www.motorrad-stammtisch.de.vu 

Jeden 1. SO, ab 9 Uhr: Treffen für 

Classic Italo-und Britische 

Motorräder im Museum 

TWINS&TRIPLES in 

25920 Stedesand, Seitenweg 1-3, 

Ottmar Hirth: Tel. 0172 9773465 

oder ottmarhirth@AOL.com 

Jeden 4. SO, 9.30 Uhr: Treffen der 

Bikerinnen Bad Segeberg an der 

Star-Tankstelle, B206 am Bahnhof, 

Info: 04506/188315

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allen ein angenehmes Vorweihnachtsfest und 

ein gutes neues und unfallfreies Jahr 2013. 

Liebe Grüsse a.Kiel. Grüsse auch ans Kradblatt. 

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Unsere alljährliche 

Kunden-Weihnachtsfeier 

findet statt am Samstag, 

22. Dezember, ab 10 Uhr 

Zwischen Weihnachten 

und Neujahr haben wir geschlossen. 

Am 2. Januar sind wir wieder da. 

Wir wünschen allen ein schönes Fest 

und ein gutes Jahr 2013

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60 

„Affenbande” 

Der sensationelle Aufstieg von Honda 

begann in den 1950er Jahren mit Leichtmotorrädern. 

Die ersten Verkaufsrekorde 

erzielte Japans heute größter Motorradhersteller 

mit "Mopeds". Die "Super Cub" 

ist das meist gebaute, die "Monkey" die 

kleinste Serienmaschine und die "Dax" 

das erste Fun-Bike der Welt. 

Ist vom "Meilenstein" in der Motorradgeschichte 

die Rede, so ist die Honda 

CB750 Four gemeint. Japans erstes 

Großserien-Vierzylinder-Bike bringt 1969 

nachhaltig frischen Wind in die Motorradszene. 

Dass allerdings der fernöstliche 

Hersteller mit einem ganz anderen Modell 

bereits einen "Meilenstein" gesetzt hat, findet 

weniger Beachtung. Mit der C100 

"Super Cub" war Honda im August 1958 

ins große Zweiradgeschäft eingestiegen. 

Super Cup C100 von 1958 

Hondas Miniflitzer 

In der Zeit, als das Wirtschaftswunder 

weltweit noch auf sich warten ließ, ermöglichte 

das flinke Mopedle preisgünstige 

Mobilität. Der Wunsch nach Unabhängigkeit 

und Freiheit geht schließlich quer 

durch alle Bevölkerungsschichten. 

Vom Fließband weg etablierte sich die 

Super Cub zum Verkaufshit. Mit Recht. 

Das Konzept ist denkbar einfach, aber 

ebenso neu. Der Flitzer mit dem "freiem 

Durchstieg" wird als "Scooterette" oder 

"step-thru" bezeichnet. Ohne akrobatische 

Körperverrenkungen lässt sich auf dem 

bequemen Sattel Platz nehmen. Schutz vor 

Regen und Straßenschmutz bieten die serienmäßig 

montierten Beinschilder. Hinter 

dieser Verschalung werkelt ein robus ter 

fahrtwindgekühlter Ein zy linder -Viertaktohv-Motor. 

Das Triebwerk mit 49 ccm 

Hubraum ist fast waagerecht liegend eingebaut 

und verfügt über satte 4,5 PS bei 

9000/min. Problemlos verkraftet der Stoßstangen-Motor 

diese hohe Drehzahl. Der 

Clou ist zweifellos das Dreiganggetriebe 

mit automatischer Kupplung. Draufsetzen, 

Motor ankicken, Gang rein, Gas geben und 

ab geht die Post. Fahrzeugbedienung und 

-beherrschung sind kinderleicht. Zum 

Gangwechsel genügt ein Tritt auf die 

Schaftwippe. Eine patentierte Doppelkupplung 

übernimmt das Aus- und Einkuppeln. 

Dieses System ist so pfiffig gelöst, dass 

man das Vehikel sogar anschieben kann. 

Eine Notstarteinrichtung, die bei anderen 

Fahrzeugen mit Automatik in der Regel 

nicht funktioniert. Den Endantrieb erledigt 

eine Rollenkette, die zeitgemäß im geschlossenen 

Kettenkasten läuft. 

Für Fahrkomfort sorgen vorne eine 

Kurzarm-Schwinge und hinten zwei Federbeine. 

Im Fahrwerk drehen sich vorne und 

hinten 2.25x17 große Räder. Mit 60 Sachen 

Spitze lässt sich auf den japanischen 

Straßen recht gut vorwärts kommen. Die 

Wartung ist einfach, die Technik robust

Monkey Z100 von 1961 

und die Qualität im Vergleich zu den Mitbewerbern 

erheblich besser. Mit diesem 

"Moped" beschließt der agile Firmenboss 

Soichiro Honda, den Weltmarkt zu erobern. 

Hätte er zu 

diesem Zeitpunkt 

das Vorhaben lauthals 

verkündet, 

wären sicherlich 

die Reaktionen 

amerikanischer 

und europäischer 

Fahrzeughersteller 

interessant gewesen. 

Aber weder 

sie noch die restliche Motorradwelt ahnen, 

was in der nächsten Zeit auf sie zukommen 

wird. 

1959 errichtet das Unternehmen in den 

USA eine Werksniederlassung. Im folgen- 

Monkey CZ100 von 1964 

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Monkey & Dax 61 

den Jahr bekommt die Super Cub Konkurrenz 

aus dem eigenen Haus. Die C102 ist 

baulich identisch, aber bereits 1960 mit E- 

Starter und Batterie-Spulenzündung ausgestattet. 

In 

Europa erfolgen 

die ersten Verkäufe 

im gleichen Jahr, 

und 1961 wird 

Honda Deutschland 

in Hamburg 

gegründet. Das 

Geschäft mit der 

Super Cub C100 

und C102 läuft auf 

vollen Touren. Bis Mitte 1983, also 25 

Jahre nach Produktionsbeginn, sind weltweit 

exakt 15 Millionen Mopeds verkauft. 

1988 steigt die Zahl auf 18 Millionen, und 

bis 2008 wurden 60 Millionen (!) Super 

Cubs gebaut. Ein Ende ist nicht absehbar. 

Anfang der 1960er Jahre liegt das Augenmerk 

japanischer Firmen auf dem US- 

Markt. Mit aufwändigen Re kla me feld zügen 

erobert Honda allen vorweg das Land der 

unbegrenzten Möglichkeiten. Der Werbeslogan 

"You meet the nicest people on a 

Honda" geht in die Geschichte ein. Aber 

auch die Musikszene macht sich der fernöstliche 

Motorradhersteller als Imageträger 

zunutze. Der Song "Little Honda" von 

der bekannten kalifornischen Beatgruppe 

`The Beach Boys` wird ein Welthit. Insider 

behaupteten, Honda hätte die Musiker "gesponsort". 

"Little Honda" 

Was liegt nach dem Verkaufserfolg der 

Super Cub näher, als das 50er Programm 

um ein Modell zu erweitern. Welche Überlegungen 

zu der Produktion der CZ100 

führten, lässt sich im Nachhinein kaum ergründen. 

Vielleicht wollte Soichiro Honda 

1960 mit dem kleinsten Serienmotorrad

62 

der Welt das "Park & Ride-System" einführen. 

Das Fünfzigerle ist nämlich so winzig, 

dass sie nicht nur in den Kofferraum eines 

amerikanischen Straßenkreuzers passt, 

sondern auch in einen kleinen Toyota reingeht. 

Es gibt keine Ecke, wo der "Zwerg" 

nicht noch ein Plätzchen findet. Unter den 

Arm geklemmt lässt sich der "Zwerg" zur 

Not auch mit ins Wohnzimmer nehmen. 

Der Rohrrahmen ist schlicht und einfach. 

Ohne Vorder- und Hinterradfederung, 

drehen sich knubblige 3.50 x 5 Zoll Reifen 

im Chassis. Der bullige Kraftstoffbehälter 

stammt von der 125er C92 "Benly". Nur für 

eine Person reicht die kurze Sitzbank. Auf 

dem Hüpfer Platz genommen, stoßen die 

Knie fast an den Lenker. Nur knapp einen 

halben Meter hoch holpert der Pilot über 

den Asphalt. Für kräftigen Vorwärtsdrang 

sorgt das robuste 50ccm-ohv-Triebwerk 

von der C100 mit der bewährten Dreigan- 

gautomatik. Die CZ100 ist gern auf abgesperrten 

Grundstücken, Campingplätzen 

oder im Renn-Fahrerlager unterwegs. Im 

Straßengewühl bereitet der Knirps seinem 

Herrchen dagegen erheblichen Stress. Das 

Fahrzeug ist nämlich so klein, dass sein 

Fahrer samt der Maschine schnell übersehen 

werden kann. 

Nur eine Handvoll "Zwerge" kommt nach 

Deutschland. Heute ist Hondas erstes 

"Mini-Bike" ein begehrtes Sammlerstück 

und kann durchaus bis zu 4000 Euro und 

mehr kosten. Sie gilt als Urahne aller späteren 

"Monkeys". Bis Ende 1967 bleibt die 

CZ100 im Programm. 

Offensichtlich ist das Interesse nach 

dem Asphalt-Maulwurf so gewaltig, dass 

Honda 1967 das Nachfolgemodell Z50M 

auf den Markt bringt. Die "Monkey" ist geboren. 

Kaum größer als der "Zwerg". Der 

neue Rohrrahmen ist weiterhin starr wie 

ein Brett, und immer noch drehen sich 

3.50x5 Zoll unter dem Fahrer. Zwar sieht 

die Vorderradführung 

einer "Telegabel" sehr ähnlich, 

sie ist aber weder 

gefedert noch gedämpft. 

Der Tank ist um einiges 

geschrumpft. In den 

Vorratsbehälter passen 

gerademal 2,5 Liter 

Treibstoff. Für den 

Transport lassen sich 

die Arretierungen der 

Lenkerhalterungen 

Monkey Z 50 M 

Honda-Geschichte 

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losschrauben und die beiden Griffstangen 

herabklappen. Auch die Sitzbank kann 

man im Handumdrehen auf den hinteren 

Rahmenausleger herabklappen. 

Die Viertaktbegeisterung von Hondasan 

ist hinreichend bekannt. Auch in den 

kleinen Klassen scheut er sich nicht davor, 

die Motoren mit einer oben liegenden 

Nockenwelle auszustatten. Erstes japani- 

sches Einzylinder-ohc-Triebwerk ist 1964 

die 90er CS90. Der Eintopf leistet beachtliche 

8 PS bei 9500/min. 1967 kommt die 

SS50 auf den Markt. Aus 39 mm Bohrung 

und 41,4 mm Hub resultierten 49ccm 

Hubraum. Die Betätigung der beiden Ventile 

im Zylinderkopf erfolgt über eine Ketten 

getriebene oben liegende Nockenwelle 

und Kipphebel. Ihre Motorleistung ist sensationell. 

Stolze 6 PS bei 11000/min bringt 

das 50 ccm-ohc-Triebwerk mit dem Fünfganggetriebe. 

Und genau diesen Motor 

haben die Honda-Techniker in die "Starrrahmen-Monkey" 

eingebaut. Allerdings ist 

er fürs Mini-Bike gedrosselt. Die Höchstleistung 

liegt bei 2,5 PS bei 6000/min, und

anstelle der Schaltbox ist das erprobte 

Dreigang-Automatikgetriebe aktiv. Mit angelegten 

Ohren rennt der Floh gute 50 Sachen. 

In der offiziellen Preisliste taucht die 

Z50M allerdings weder in den USA noch 

in Deutschland auf. 

Ende der 1960er Jahre ist bei uns auf 

dem 50er Markt mächtig was los. Die europäischen 

Firmen Kreidler, Zündapp, Hercules, 

KTM, Jawa, Garelli, Maico und Puch 

rüsten ihre Mofas, Mopeds, Mokicks und 

Klappstulle Monkey Z 50 

Kleinkrafträder mit agilen, für manche Mitbürger 

allerdings nervigen, Einzylinder- 

Zweitakt-Motoren aus. Wer die damalige 

Zeit miterlebt hat, wird sich sicherlich mit 

Schmunzeln an die abenteuerlichen Ausfahrten 

mit seiner "Kiste" erinnern. Im wilden 

Gerangele der lärmenden, stinkenden 

und qualmenden und über 6PS starken 

Zweitakt-Kleinkrafträder übernimmt 

Honda die Außenseiterrolle. Die SS50 

Monkey & Co. 63 

sieht nicht nur verdammt 

spritzig aus, sie hat auch 

einen Mords-Sound... 

In der "Mini-Bike" Klasse 

bietet Honda-Deutschland 

1970 erstmalig die neue 

Z50A "Monkey", als Mokick 

mit 1,7 PS bei 6000/min 

an. Sie ist das Nachfolgemodell der 

starren Z50M. Eine ungedämpfte "Upside 

down" Telegabel mindert vorne die Fahrbahnstöße. 

Hinten dreht sich das Rad aber 

weiterhin auf einer Starrachse. Die Reifen 

sind dagegen groß geworden. Von 3.50 x 

5 Zoll auf 3.50 x 8 Zoll sind sie gewachsen. 

Winzige, verchromte Schutzbleche, eine 

fest verschraubte Sitzbank, ein Scheinwerfer 

mit eingebautem Tacho und ein Rücklicht 

werten den Straßenfloh mächtig auf. 

In den Tank passen 2,5 Liter Treibstoff. 

Eine Blinklichtanlage oder 6 Volt Batterie 

Monkey Power Triebwerk

64 

sucht man dagegen vergeblich. Ansonsten 

bleibt Honda dem Monkey-Konzept treu. 

Für knapp 1000 Mark steht die einen Zentner 

schwere Monkey beim Händler im 

Schaufenster oder als "Gepäckstück" im 

Kofferraum. Wie bereits beim Vorgängermodell 

lassen sich zum Transport die Lenkerhälften 

herabklappen. Es gibt sogar 

Gorilla Z 50 

eine spezielle Haltevorrichtung, mit der 

man das Mini-Bike im Kofferraum fest verschrauben 

kann. Damit während der Spazierfahrt 

im Auto kein Benzin aus dem 

Tank oder der Schwimmerkammer fließt, 

lässt sich der Einfülldeckel mit einem 

Schließhebel auf "OFF" stellen und der 

Sprit via Ablass-Rändelmutter aus dem 

Vergaser ablassen. Auch ans Motoröl 

haben die Hondatechniker gedacht. Selbst 

wenn die Monkey flach im Kofferraum 

liegt, kann der kostbare Schmiersaft nicht 

auslaufen. 

Little Monkey und netter Dax 

Im gleichen Jahr holt Honda ein weiteres 

As aus dem Ärmel. Die ST50 und ihre 

Honda-Dax 

große Schwester ST70 leiten eine vollkommen 

neue Motorradgeneration ein. Ab sofort 

gibt es "Fun-Bikes". Mit dem Zweisitzer 

"Dax" schließt die asiatische Firma die 

Lücke zwischen der SS50 und der Mon- 

Monkey Z 50 J 

key. Die ST50 "Dax" kommt 1969 zunächst 

als Kleinkraftrad nach Deutschland. Die 

Basis des ohc-Triebwerks stammt von der 

SS50, das Dreigangautomatik-Getriebe ist 

aus der C100/Monkey-Baugruppe. Der 

agile Motor leistet stramme 5,1PS bei 

9960/min. Pfiffig ist die verchromte Auspuffanlage 

an der rechten Fahrzeugseite 

schräg nach oben verlegt. 

Aufbau und Ausstattung sind fast wie 

bei einem richtigen "Motorrad". Im stabilen 

Pressstahlrahmen sind der 2,5 Liter große, 

oder besser gesagt kleine, Kraftstofftank 

und die 6 Volt Batterie untergebracht. Eine 

ungedämpfte "Upside down" Telegabel 

übernimmt die Führung des 3.50 x 10 Zoll 

Vorderrades. Soll die Dax im Kofferraum 

mitgenommen werden, lassen sich, genau 

wie bei der Monkey, die beiden Lenkerhälften 

herabklappen. Für Fahrkomfort sorgt

hinten eine Schwinge mit zwei Federbeinen. 

Das Hinterrad entspricht der gleichen 

Abmessung wie vorne. Nur in der US-Ausführung, 

CT70 "Trail" drehen sich vorne 

und hinten 4.00 x 10 Zoll Pneus. Für die 

Amis sind die Schutzbleche hochgesetzt 

und verchromt. Bei den Modellen für den 

deutschen Markt sind die Stahlschutzbleche 

schlicht lackiert. 

Abgesehen vom Hubraum, ST50 mit 

49ccm und ST70 mit 72ccm, gleichen sich 

die beiden Fun-Bikes wie ein Ei dem anderen. 

Auch beim Hochheben macht sich 

kein Unterschied bemerkbar. Die ST50 

wiegt 64 kg, die ST70 ist ein Kilogramm 

schwerer. Wer allerdings mit der ST70 

herumkutschieren will, muss mindestens 

18 Jahre alt sein und den Führerschein 

Klasse1 besitzen. Der Motor leistet 5,2 PS 

bei 8000/min und soll die Fuhre laut 

Werksangabe auf 75 km/h beschleunigen. 

In der Praxis kann man aber froh sein, 

wenn die große Dax auf 70 Sachen 

kommt. Ab 1973 wird die 50er Dax vom 

Kleinkraftrad zum Mokick degradiert. Über 

Honda Monkey 65 

• TÜV- und AU-Eintragungen 

• Leistungsänderungen auf 34/98 PS 

• Abhol- und Bring-Service 

• Gabel-Instandsetzung 

• Tieferlegung / Fahrwerksanpassung 

ein geändertes Polrad in der Zündanlage 

erfolgt die Motordrosselung auf 2,5PS bei 

5000/min. Nun genügt der Führerschein 

Klasse5, um mit dem 40 km/h schnellen 

Daxli in die Schule oder zur Lehrstelle zu 

fahren. 

Monkey und Dax 

und nun auch noch Chaly 

Mit der "Chaly 50" will Honda 1978 gezielt 

Vielfahrer und die Damenwelt ansprechen. 

Die Artverwandschaft zur kleinen 

Dax ist unverkennbar. Räder, Telegabel 

sowie Hinterradschwinge mit zwei Federbeinen 

sind identisch. Der Motor ist zum 

Mokick-Triebwerk mit Zweigang-Automatik 

umfunktioniert und steckt in einem 

neuen Pressstahlchassis mit 

freiem Durchstieg. Diese 

Ausführung erleichtert das 

Aufsitzen, und Beinverkleidungen 

schützen weitgehend 

vor Wind und Wetter. 

Unverändert bleibt das 

etwa 1400 Mark teure 

"Damenrad" bis 1979 offiziell 

beim deutschen 

Honda Importeur im 

Dax CT 70 Trail 

Zweiradmeisterbetrieb 

Eiffestraße 464 

20537 Hamburg 

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• Inspektionen ALLER MARKEN 

• Reifenwechsel-Service 

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Programm. Bis die letzten Neufahrzeuge 

verkauft sind, soll es aber noch ein, zwei 

Jahre dauern. In anderen Ländern läuft 

das Geschäft besser, und sie bleibt dort 

weiter im Angebot. Abgesehen von den 

neuen Farbgebungen bleibt die Fun-Bike 

Clique von einer jährlichen Modellflut oder 

den üblichen technischen Änderungen - so 

gesehen - weitgehend verschont. Das Dax- 

Mokick und die 70er Dax werden bis 1980 

verkauft. 

In der Monkey Horde ist dagegen mehr 

los. 1976 kommt ein modifizierter "Grasnarbensucher" 

auf den Markt. Endlich erhält 

der Piefke ein neues Einrohr-Chassis 

mit einer Hinterradschwinge und zwei Federbeinen. 

Neu sind die etwas verlängerte 

Telegabel, die abgerundeten Schutzbleche, 

der 4 Liter Tank, die Sitzbank und der größere 

Auspufftopf. Ab diesem Zeitpunkt 

lautet die Modellbezeichnung des Affen 

Z50J. Wahlweise gibt es den 1400 Mark 

teuren Hüpfer in gelber, roter, weißer oder 

grüner Lackierung. Im gleichen Jahr, als 

Honda das Überbike CB900Bold`Or auf 

den Markt bringt, vermehrt sich 1979 die 

Affenbande weiter. Die Z50J trägt nun die 

Bezeichnung Z50JZ und kostet 1500 Mark. 

Sie wird mit neuem 5 Liter Tropfentank, 

einer 6 Volt Batterie sowie Blinkanlage und 

serienmäßigem Gepäckträger ausgeliefert. 

Neben dem modifizierten Krabbeltier 

gibt es jetzt auch noch die Z50GZ für 1550 

Mark und Z50R für 1250 Mark. Das "G"

66 

steht für "Gorilla". In der Wildnis ist er der 

Chef von den Monkeys, doch diesen Posten 

gönnen ihm die deutschen Honda- 

Manager offensichtlich nicht. Und aus 

diesem Grund darf das Mini-Bike auf diesen 

affigen Name nur im Ausland hören. 

Bei uns wird der Hüpfer schlicht als Z50 "G" bezeichnet. Dafür darf 

er mit einem dicken 9 Liter Tank und einem zusätzlichen Gepäckträger 

über dem Scheinwerfer angeben. 

Die "R" ist eine reinrassige Wettbewerbsmaschine ohne 

6 Volt Batterie und Beleuchtungsanlage. Wie bei der "ZG" 

ist auch bei der "R" die Lenkstange fest verschraubt. Das Abklappen 

funktioniert nicht mehr. Auf das vordere Kunststoffschild der 

"R" läßt sich die Startnummer kleben. Diese Kennzeichnung ersetzt 

allerdings keineswegs das Nummernschild. Auf öffentlichen Straßen 

hat die "Cross" nichts zu suchen. Wie es in unseren Gefilden 

übrigens mit fast allen wilden Tieren üblich ist, darf die Renn-Monkey 

auch nur im abgesperrten Gehege toben. Bei den Club-Treffen 

quer durchs Land stehen die "Kleinen" den "Großen" um nichts 

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Chaly 

nach. Ob per Achse, oder gleich dutzendweise 

auf dem Anhänger verfrachtet, rollen 

die Krabbeltiere zum Meeting. Gebiete, wo 

sich die kleinen Affen besonders wohl fühlen, 

liegen um Frankenthal, Aachen, Dreieich, 

Wiesbaden und Braunschweig. Dax&Monkey 

Treffen finden hier regelmäßig seit Jahren statt. Zwischen 

100 bis 150 Maschinen mit den kleinen Kullerrädern kommen. 

Fachmännisch werden die Fahrzeuge begutachtet, Besitzer der 

schönsten Exemplare erhalten Preise, es werden Erfahrungen 

ausgetauscht, alte Bekanntschaften gepflegt und neue Freundschaften 

geschlossen. Händler bieten Neu- und Gebrauchtteile 

sowie jede Menge Zubehör feil, und im Festzelt gibt es was zu 

essen und trinken. Die gemeinsame Ausfahrt fehlt bei keinem 

Treffen. 

Cross Spezial Monkey 

Um 1986 ist großes Artensterben. Gemäß dem neuen Antimanipulationskatalog 

ist es mit dem Frisieren vorbei. Ausgeräumte 

Schalldämpfer, größere Vergaser und wer weiß was sonst 

noch für viel versprechende Maßnahmen zur Leistungssteigerung, 

sollen ein Ende haben. Mokicks, die 

über 70 Sachen rennen, will die Polizei 

nicht mehr auf den Straßen dulden. 

Gemäß den gesetzlichen Vorschriften, wesentliche 

Fahrzeugteile dem Zugriff von 

Bastlerhänden zu untersagen, werden ab 

Werk aufwändige Änderungen gefordert. 

Auch die Mini-Bikes von Honda sind betroffen. 

Das Werk zieht es vor, die Fahrzeuge 

vom Markt zu nehmen. 

Zwei Jahre müssen die Fans in 

Deutschland ohne Affen auskommen. 

1988 haben sie ihn wieder. Eine neue 50er 

Generation rollt auf die Republik zu. Der 

Name und das Triebwerk sind gleich geblieben. 

Die ZB50 und ST50 als moderne 

"Fun-Bikes" mit den niedlichen Rädern gibt 

es wieder. Aber auch die "alte" Z50RZ lässt 

sich inzwischen wieder fabrikneu über 

freie Importeure beschaffen. An ein Produktionsende 

der echten "Monkeys" denkt 

in Japan nämlich noch lange keiner. 

Text: www.Winni-Scheibe.com 

Fotos: Scheibe, Honda, Archiv

Telefonverzeichnis der Händler · Telefonverzeichnis der Händler · Telefonverzeichnis 

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Motorrad? Neu oder 

Gebraucht? Habt 

Zubehör oder 

Ersatzteilprobleme? 

Die hier aufgeführten 

Händler helfen 

APRILIA 

✶ aprilia Hamburg, HH/Bahrenfeld, 040/4397767 

✶ Motorrad & Auto Hansen, Horstedt, 04846/693475 

✶ Carstens, Hennstedt, 04836/1550 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

✶ Moto Italia, Lübeck, 0451/4790755 

✶ Wimi, Kiel, 0431/641575 

✶ ZTK Erlebniswelt, Schneverdingen, 05193/964240 

ATV / QUAD 

✶ AC MoTeC, Seevetal - OT Hittfeld, 04105/690809 

Higa, Adendorf, 04131/684480 

MRD-Technik Martynow, Embsen, 04134/909090 

Weltermann, Jesteburg, 04183/791133 

AN- UND VERKAUF MOTORRÄDER 

Brandt, Top-Moto.de, 0171/4862460 

Ralf s Moto Shop, Winsen/L., 04171/788382 

Kradbörse, Malente, 04523/6464 

Strauß & Gehrken, Rethwisch, 04539/768 


BEKLEIDUNG UND ZUBEHOR 

Bikershop, Nettelsee (bei Kiel), 04302/9698636 

BMW-Niederlassung Hamburg, 040/553010 

Didi s Motorradcenter, Bremervörde,04761/71190 



Leder Roth, Hamburg, 040/43215519 

MOTOPORT, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

MOTOPORT, Kirchlinteln, 04236/687 

MOTOPORT, Drakenburg, 05024/981516 

Westphalen, Itzehoe-Heiligenstedten, 04821/75553 

BENELLI 

✶ MRD-Technik Martynow, Embsen, 04134/909090 

✶ Motorrad Heuser, Hamburg, 040/238081-41 o. 42 

BMW 

✶ BvZ, Karlshof, 04528/91500 

BML, Lüneburg, 04131/850747 

✶ BMW-Niederlassung Hamburg, 040/553010 

Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 

✶ Raudzus Motorrad GmbH, Husum, 04841/898917 


✶ Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

W&S, Bad Oldesloe, 04531/128222 

✶ ZTK Erlebniswelt, Schneverdingen, 05193/964240 

www.Motorradhandwerk.de, Rosengarten, 04108/413939 

CAGIVA 

✶ Didi s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190 

CPI 


✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

DAELIM 

✶ Bikershop, Nettelsee (bei Kiel), 04302/9698636 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

✶ Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 

DUCATI 


✶ Ducati Schleswig-Holstein C. Carstens, 04836/1550 


✶ O wie M, Lübeck, 0451/50278100 

✶ Piet’s Car & Bike Service, Uetersen, 04122/47142 

✶ Ducati Hamburg, 040/66851694 

EINSPEICHEN UND ZENTRIEREN 

Schlepps, Hamburg, 040/857148 

FAHRWERKSTECHNIK 


ENDURO / MOTO CROSS 


Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

ERSATZ-/VERSCHLEIßTEILE 


GEBRAUCHTMOTORRÄDER 

aprilia Hamburg, HH/Bahrenfeld, 040/4397767 

Didi s Motorradcenter, Bremervörde, 04761/71190 


Kindel & Wetzel, Elmshorn, 04121/50455 


Motorrad Tober, Neuhaus, 04752/7571 

GEBRAUCHTTEILE 



Jekyll & Hyde, Rohlstorf, 04559/1220 

Steffens Motorradl., Großenaspe, 04327/14647 

HARLEY-DAVIDSON 

Bike-Mechanic GmbH, Wentorf, 040/41922610 

MMK, Kiel, 0431/678723 

Motors, Winsen/Luhe, 04171/781292 

HONDA 

✶ Christiansen, Husum, 04841/93293 

✶ Kindel & Wetzel, Elmshorn, 04121/50455 

Entsprechende Links zu diversen Händlern findet Ihr unter: 


✶ Schreiber, Zeven, 04281/8555 

Westphalen, Itzehoe-Heiligenst., 04821/75553 

✶ Zweirad Rötzsch, Bredstedt, 04671/1496 


HUSQVARNA 

✶ FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

✶ GEFU Bike, Hennstedt-Ulzburg, 04193/888755 

HYOSUNG 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 

✶ Motorradzubehör Schnell, Walsrode,05161/71317 

✶ MRetta, Schwentinental (Kiel), 0431/26090780 

✶ Motorrad Graf, Hamburg, 040/39907866 

KAWASAKI 

✶ GEFU Bike, Hennstedt-Ulzburg, 04193/888755 

✶ Helge Hoffmann, Hamburg, 040/689986600 

✶ Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

✶ Jens Oldenburg, Artlenburg, 04139/7366 

✶ Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 


✶ Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

✶ TurboMaxx, Lübeck, 0451/5823011 

✶ Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

✶ Zweirad-Technik Herzog, Langstedt, 04609/101112 


KREIDLER 

✶ Ralf s Moto Shop, Winsen/L., 04171/788382 

✶ Weltermann, Jesteburg, 04183/791133 

KTM 

✶ BvZ, Karlshof, 04528/91500 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Meine, Bispingen, 05194/974401 

✶ Ruser, Haseldorf, 04129/443 

Wimi, Kiel, 0431/641575 


✶ Zweirad-C. Melahn, Kaltenkirchen, 04191/7226410 

KYMCO 





✶ TurboMaxx, Lübeck, 0451/5823011 

✶ MGZ GmbH, Högel, 04673/962288 

LEISTUNGSPRÜFSTAND 


FMS Motorrad-Technik KG, Melzingen, 05822/1399 

Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 


MAS, Wilster, 04823/1211 

Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470

MOTO GUZZI 

✶ Moto Italia, Lübeck, 0451/4790755 


MOTORENINSTANDSETZUNG 


MMK, Kiel, 0431/678723 


Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

MOTORRÄDER UND ZUBEHÖR 






Motbox, Stapelfeld, 040/67563950 

Steffens Motorradl., Großenaspe, 04327/14647 


MOTORRADVERMIETUNG 


Dumke & Lütt, HH-Duvenstedt, 040/60769712 

FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

Heller und Soltau, St. Michaelisdonn, 04853/80090 

Stüdemann, Hamburg, 040/6404329 

Team Wahlers, Lauenbrück, 04267/95470 

Zweirad Center Jansen, Niebüll, 04661/4980 

MV AGUSTA 


MZ 


✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

OLDTIMER-RESTAURATION 


ONLINE-SHOP 


PEUGEOT 

✶ Higa, Adendorf, 04131/684480 


✶ Jens Oldenburg, Artlenburg, 04139/7366 

RAHMENVERMESSUNG 


REIFEN 


Hagemann, Hamburg, 040/3901733 


Schroll, Hamburg, 040/294769 



Reifen Süderstraße, Hamburg, Tel. 040/251111 

ROYAL ENFIELD 

✶ Motorrad Heuser, Hamburg, 040/238081-41 o. 42 

✶ Vertragshändler des Werkes bzw. Importeurs 

SACHVERSTÄNDIGE FÜR MOTORRAD 

Wundram, Dietrich, Bremervörde, 0172/4204738 

Piplies, Hamburg, 040/67580960 

SUZUKI 

✶ Dähn, Uwe, Borstorf, 04543/7515 


✶ Dumke & Lütt, Hamburg-Duvenst., 040/6076970 

✶ MAS, Wilster, 04823/1211 

✶ Motor-Service Hohls, Bergen, 05051/910303 

✶ Motorradtechnik Hamburg, 040/8318037 

✶ Motorsport Service Friedrichsort, 0431/2374411 

✶ Motorsport Scheeßel, Scheeßel, 04263/3130 


✶ Raudzus Motorrad GmbH, Husum, 04841/898917 

✶ ZTS, Hamburg, 040/2501664 


TGB 

✶ Bikershop, Nettelsee (bei Kiel), 04302/969863 

TRIUMPH 

✶ Heller und Soltau, St. Michaelisd., 04853/80090 

✶ O wie M, Lübeck, 0451/50278100 



UNFALLMOTORRAD-ANKAUF 


Brandt, Top-Moto.de, 0171/4862460 

Jekyll & Hyde, Rohlstorf, 04559/1220 

VERGASERINSTANDSETZUNG 


VESPA (PIAGGIO) 

✶ Michaelis, Lütjensee, 04154/7152 


Zweirad Rötzsch, Bredstedt, 04671/1496 


VICTORY 

✶ Victory Hamburg, Ellerbek, 04101/590575 

WERKSTÄTTEN 





MMK, Kiel, 0431/678723 

Motorr. & Auto Hansen, Horstedt, 04846/693475 

MF Performance, Lübeck. 0451/20948694 

Schroll, Hamburg, 040/294769 





YAMAHA 


✶ Bruno s Moto Company, Flensburg, 0461/51086 

✶ Dohrn, Langenhorn, 04672/1292 

✶ Dumke & Lütt, Hamburg-Duvenstedt, 040/6076970 

✶ FMS Motorrad-Technik, Melzingen, 05822/1399 

✶ Heuser, Hamburg, 040/23808141 

✶ Motor-Service Hohls, Bergen, 05051/4700046 

✶ PSR, Wahlstedt, 04554/2994 



✶ Westphalen, Itzehoe-Heiligenst., 04821/75553 

Zweirad-Center Melahn, Kaltenk., 04191/7226410 


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Zweirad Center Jansen 25899 Niebüll Hauptstraße 8 Tel. 0 4 661 / 49 80 · www.zweiradcenter-jansen.de 

Natuschke & Lange 27751 Delmenhorst Annenheider Allee 114 Tel. 04221 / 65070 · www.natuschke-lange.de 

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