KAWASAKI NINJA 300 - Kradblatt

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immer drin – dürfte auch für die HP4 gelten.
Wenig überraschen dürfte es, dass
BMWs viertes HP-Modell (nach der HP2
Enduro, HP2 Megamoto und HP2Sport)
deutlich teurer als ihre Superbike-Basis
ausfällt: Der Basispreis für den „High Performance
Vierzylinder“ – dafür steht das
Kürzel HP4 – beträgt 20500 Euro; der aktuelle
S 1000 RR-Tarif lautet 17025 Euro.
Akrapovic-Auspuff komplett aus Titan
Ausstattungsbereinigt (die HP4 hat Traktionskontrolle
und Schaltautomat serienmäßig)
beträgt die Differenz immerhin
noch 2781 Euro. Ist es die Sache wert?
Wir greifen vor und machen es kurz: unbedingt!
Der Grund dafür ist recht einfach: Die
HP4 kann alles, wirklich alles besser als
die auch schon sehr gute S 1000 RR. Die
Besser-Bandbreite reicht dabei von „etwas
besser“ bis „deutlich besser“. Unter
„etwas besser“ fällt das geringere Gewicht.
BMW verspricht unter gewissen
Bedingungen („zu 90 Prozent befüllter
Tank“) fahrfertige 199 Kilogramm. In der
Praxis sind es vollgetankt und mit Competition-Paket
(jede Menge Kohlefaser,
langer Motorspoiler, klappbare Bremsund
Kupplungshebel, einstellbare Racing-
Fahrbericht
Fußrasten, Räder in „Racing-Blue“ und –
ganz wichtig – ein „Sponsorensticker-Kit“
für zusammen 3200 Euro) 203 Kilo und
Kann alles besser als die S 1000 RR
damit sechs weniger als bei einer vergleichbar
ausgestatteten S 1000 RR. Den
Unterschied machen der 4,5 Kilogramm
leichtere, komplett aus Titan gefertigte
Akrapovic-Auspuff und die neuen Siebenspeichen-Leichtmetallräder
(minus 2,4
Kilo). Ein leichterer Kettenradträger, eine
kleinere, rund 700 Gramm leichtere 7-Ah-
Batterie und etwas Carbon-Behang ergänzen
das Diät-Programm. Besonders die
Schmiederäder sorgen dafür, dass die
BMW in Sachen Wendigkeit spürbar zulegte
und sich deutlich handlicher bewegen
lässt. War die Bremsanlage schon
bisher ein richtig feines Teil, legten die
Stopper nun nochmals zu. Die neuen
Brembo-Monoblocksättel und die neu abgestimmten
Beläge bescheren der HP4 im
direkten Vergleich mit der S 1000 RR eine
verbesserte Dosierbarkeit. Wie bisher verfügt
das „Race ABS“ über vier verschiedene
Modi: für nasse („Rain“) und
trockene Fahrbahn („Sport“) sowie für
den Rennstreckenbetrieb mit Supersportreifen
(„Race“) und mit Rennpellen
(„Slick“). Im „Slick“-Modus bietet jetzt
das „IDM-Setting“ verfeinerte Regelimpulse
und maximal mögliche Verzögerung.
Zudem sind in dieser Einstellung die
Hinterrad-Abhebeerkennung und das Hinterrad-ABS
deaktiviert, was Könnern auf
abgesperrtem Terrain die Möglichkeit bietet,
die HP4 auch über die Hinterradbremse
zu steuern und mit dem neuen
200er Hinterradgummi (200/55 ZR 17 Pirelli
Supercorsa SP statt 190/55 ZR 17
Metzeler Racetec K3) fette Bremsdrifts auf
den Asphalt zu zaubern.
Das ist alles sehr nett, und auch die bei