KAWASAKI NINJA 300 - Kradblatt

3500 Euro teurer als die S 1000 RR
MOTORRAD
SITZBÄNKE
SCHAULAND · Kiel · Schaßstr. 21
Tel. 0431/6 27 80 / Mobil: 0171/36 35 188
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fen. Im „Rain“- und „Sport“-Modus sorgt
das DDC für eine satte, durchaus komfortbetonte
Dämpfung. In den Modi „Race“
und „Slick“ geht es um möglichst glasklare
Rückmeldung bei sehr, sehr sportlicher
Fahrweise, also um den – die Namen
deuten es an – Rennstreckenbetrieb. Für
die verschärfte Gangart auf dem Rundkurs
ist auch ein weiteres Feature gedacht:
die jetzt feinjustierbare
„Dynamische Traktionskontrolle“ (DTC).
Im „Slick“-Modus kann der Fahrer über
eine Schaltwippe an der linken Lenkerarmatur
die Traktionskontrolle während der
Fahrt auf Umgebungsbedingungen wie
Luft- und Asphalttemperatur, die sich ändernde
Reifenhaftung und natürlich auch
auf unterschiedliche Fahrbahnzustände
einstellen. Der Einstellbereich reicht wiederum
von –7 (Verringerung des DTC-
Eingriffs) bis +7 (stärkere DTC-Regelung).
Wer also unbedingt sliden möchte – und
das hoffentlich auch kann – wird damit
seine wahre Freude haben.
HP4 9
Federbasisverstellung
per Hand
So ganz nebenbei spendierten die
BMW-Techniker der ausschließlich in
Weiß/Blau lieferbaren HP4 noch etwas
Abstimmungs-Feinarbeit am Motor, verbauten
ein paar nette Teile (LED-Blinker,
getöntes Windschild) und machten aus
ihr einen Einsitzer (Soziuspaket optional
und aufpreispflichtig). Die HP4 ist leichter,
handlicher durch die permanente Dämpferanpassung
bei Bedarf sogar komfortabler
als ihre Standard-Schwester. Sie zieht
besser durch, sie bremst feiner dosierbar,
lenkt präziser und ermöglicht auch Amateuren
Raketenstarts. Zugegeben: Sie ist
teurer, aber der Mehrpreis tut nur einmal
weh, der gesteigerte Fahrspaß bleibt auf
Dauer. Besser ist das!
Klaus Herder